發(fā)布時間：2023-06-11 09:22:05
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的道路交通標(biāo)線施工工程樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞:交通標(biāo)線、使用年限
道路交通標(biāo)線是公安管理工作的重要基礎(chǔ)性設(shè)施,標(biāo)線在交通安全管理中發(fā)揮著不可或缺的重要作用?？茖W(xué)、合理、美觀、實(shí)用的道路交通標(biāo)線不僅可以有效規(guī)范行車秩序,預(yù)防和減少交通事故,提高交警勤務(wù)管理水平,而且對于提高道路視覺美都有著重要的作用,
道路交通標(biāo)線是用圖形符號、文字、顏色向道路交通參與者提供有關(guān)道路交通信息,用以管制和引導(dǎo)交通的平安設(shè)施,在道路交通技術(shù)中廣泛地被廣大道路使用者所接觸,是駕駛員行車的方向和向?qū)?清楚的標(biāo)線可改善駕駛員交通心理壓力。起到疏導(dǎo)交通流量、提供道路信息、執(zhí)法依據(jù)及警示駕駛員,禁止某些交通行為的功能。同時駕駛員在道路上平安、高速地行駛。也有賴于道路線向的輪廓分明,在標(biāo)線誘導(dǎo)、引導(dǎo)下,建立行進(jìn)方向的參照系,司機(jī)對其視野范圍更遠(yuǎn)的道路走向樹立了信心。
二、交通標(biāo)線的使用年限
交通標(biāo)線的設(shè)置時用于保證整個路段的交通順暢和行車安全為其主要的目的,是公路交通部門應(yīng)認(rèn)真履行的主要職責(zé),他應(yīng)該按照路段的線路、交通情況、周邊設(shè)施等作為設(shè)置交通標(biāo)線的參考條件,依據(jù)交通法規(guī)進(jìn)行標(biāo)線設(shè)置,以便讓道路使用者提供更多便利和有價值的信息,交通標(biāo)線不但需要引導(dǎo)車輛安全、還對行人安全等進(jìn)行引導(dǎo)。但是交通標(biāo)線在整個交通道路上的使用年限究竟是如何呢?筆者分析有如下3點(diǎn):
1、交通標(biāo)線的使用壽命與其路段有關(guān)系。
我國的社會經(jīng)濟(jì)高速的發(fā)展,各級政府都在加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),尤其是道路的建設(shè)。讓我國的新增路線不斷增加,然而新增的線路往往會導(dǎo)致新的路面狀況都也在不斷的改變,新增路線與舊路線之間形成了相互交錯的新路況。而每個新的路況信息都有可能需要重新設(shè)立公路交通標(biāo)線,其中包括了由路面標(biāo)線、箭頭、文字、面標(biāo)記、突起路標(biāo)和路邊輪廓杯等都需要重新設(shè)立,這樣的重設(shè),不但會給制作道路交通的部門造成很大困擾,也給原先制定好的交通標(biāo)線造成了需要大量修改的設(shè)計(jì),隨著路段的不斷更新,新的路面依然將會出現(xiàn)新的情況,新的情況需要新的交通標(biāo)線。這樣造成了該路段的交通標(biāo)線在不斷的更改、更新,因此在這樣的路段上,交通標(biāo)線的使用壽命是極其短暫的。
2、交通標(biāo)線的使用壽命和其使用的主要材料有關(guān)系。
交通標(biāo)線的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路斷面型式、路寬以及交通管理的需要畫定,主要設(shè)于道路面層,受日曬雨淋,車輛磨耗,因此,為了確保交通標(biāo)線能夠滿足道路的需求,交通部門需要選擇滿足要求的標(biāo)線涂料。一般來說交通標(biāo)線涂料分為常溫型、加溫型和熱熔型三類,每一類又分為1號和2號兩種。熱熔型2號涂料是使用較多的一種涂料,這種標(biāo)線涂料具有施工速度快,耐磨耗性強(qiáng),有效壽命長(可達(dá)20～36個月),施工完后開放交通快的優(yōu)點(diǎn)。涂料中含20%～23%的玻璃珠,施工時再撒布玻璃珠于涂料上。玻璃珠具有很好的夜間反光性,可以提高標(biāo)線的夜間視認(rèn)性,并且具有一定的抗滑能力。在初期,是撒布在涂料表面上的玻璃珠發(fā)揮作用,當(dāng)撒布在涂料表面上的玻璃珠被磨耗以后,含在涂料當(dāng)中的玻璃珠又可繼續(xù)發(fā)揮作用。
熱熔型涂料在常溫下是粉塊狀,需在180℃～220℃下加熱熔融后才能施工。嚴(yán)格按照操作規(guī)程和施工注意事項(xiàng),精心操作精心施工,是能否發(fā)揮涂料優(yōu)良品質(zhì),得到質(zhì)量優(yōu)良的公路標(biāo)線的關(guān)鍵。施工過程中,應(yīng)嚴(yán)格控制涂料加熱溫度,防止因加熱溫度過高而使涂料變色。清掃路面應(yīng)干凈徹底,因?yàn)槁访嫔系幕彝岭s物,會直接降低涂料與路面的粘接力。涂敷標(biāo)線的速度要均勻,這樣才能得到寬度、厚度一致,外觀流暢的標(biāo)線,因此這樣的涂料在交通標(biāo)線的制作和調(diào)配都是常用的,因?yàn)樗ＷC了整個交通標(biāo)線的使用年限3年。
3、夜間反光性對使用年限的要求
雖然熱熔型標(biāo)線具有耐磨、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn),但在城市中,隨著城市車輛的不斷增加,道路上車輛通行次數(shù)在不斷增加,這樣對標(biāo)線的磨損非常大,以西安為例,道路標(biāo)線基本為半年劃一次。而陜西省通行量較大的西銅高速公路,基本每年補(bǔ)劃一次標(biāo)線,雖然有些車道標(biāo)線輪廓在白天很清晰,但晚上行車已看不清車道,其根源主要是標(biāo)線中的玻璃珠已全部被磨損。據(jù)此道路的通行量嚴(yán)重影響著標(biāo)線的使用年限。
關(guān)鍵詞：交通安全安全管理設(shè)施設(shè)計(jì)
中圖分類號：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一 道路交通中標(biāo)線設(shè)置及施工技術(shù)
1 標(biāo)線設(shè)置
1.1 標(biāo)線的顏色
路面標(biāo)線一般為白色及黃色，以白色為主；但白色的單一色調(diào)容易使長途行駛的駕駛員感覺疲勞。如果增加黃色標(biāo)線，則可起到調(diào)節(jié)作用，有利于行車安全，但黃色標(biāo)線的可見性比白色標(biāo)線低。我國目前較少使用黃色交通標(biāo)線，一般在同方向有二條以上機(jī)動車道且道路照明條件較好的情況下才使用。另外，為提高夜間的視認(rèn)性，標(biāo)線可根據(jù)需要采用反光標(biāo)線，立面標(biāo)記可加設(shè)照明、閃光燈等設(shè)備。
1.2 標(biāo)線的寬度
一般縱向標(biāo)線的寬度為10~15cm，高速公路邊緣線寬度規(guī)定為15~20cm，一般采用下限值，在需要強(qiáng)調(diào)的地方可采用上限值。橫向標(biāo)線寬度應(yīng)比縱向標(biāo)線寬，因?yàn)轳{駛員在行車中發(fā)現(xiàn)橫向標(biāo)線往往是由遠(yuǎn)到近，尤其在距橫向標(biāo)線較遠(yuǎn)的時候其視角范圍很小，加上遠(yuǎn)小近大的原理，加寬橫向標(biāo)線是根有必要的，一般寬度為20~40cm，斑馬線為45cm。
1.3 標(biāo)線實(shí)線與間隔長度的比例
若實(shí)線段與間隔距離太近，會造成閃現(xiàn)率過高而對駕駛員產(chǎn)生過分刺激；若實(shí)線段與間隔距離太遠(yuǎn)則閃現(xiàn)率太低的情況下又令駕駛員在行駛中獲得的信息量太少。因此,選擇標(biāo)線比例的時候，既要考慮司機(jī)的心理、生理指標(biāo)，也要考慮盡量采用每公里標(biāo)線面積較小的因素。根據(jù)透視原理，一般縱向標(biāo)線的最小寬度為10cm，縱向標(biāo)線虛線的實(shí)線段最小長度為3m。
1.4 導(dǎo)向箭頭的形式
對各種直行、轉(zhuǎn)彎、直行和轉(zhuǎn)彎組合箭頭進(jìn)行比較后歸納得出：最好的直行箭頭的寬約為箭桿寬的4倍，箭頭桿長度要比箭桿短，后掠式箭頭和錐形式箭頭都是不好的；最好的轉(zhuǎn)彎箭頭的特征在很大程度上是由不對稱的形式來顯示方向的，其特征是保持箭頭的轉(zhuǎn)彎部分清晰。
2標(biāo)線施工
2.1材料質(zhì)量控制
標(biāo)線厚度一般為1.8mm，振動標(biāo)線的厚度一般則為3～4mm。為增強(qiáng)標(biāo)線的反光效果，宜采用熱熔型涂料，并對玻璃珠實(shí)行內(nèi)摻和外撒。
2.2施工工藝流程
標(biāo)線的施工工序?yàn)椋悍艠莹D清掃路面―劃底漆―劃標(biāo)線。
二 道路交通中標(biāo)志設(shè)置及施工技術(shù)
1標(biāo)志設(shè)置
1.1 指示標(biāo)志
指示標(biāo)志是表示遵行的行駛方向、通行權(quán)分配和應(yīng)遵行的特殊規(guī)定。指示標(biāo)志的顏色為藍(lán)底、白圖案，形狀分為圓形、長方形或正方，其各部分尺寸的最小值，可根據(jù)道路計(jì)算行車速度，指示標(biāo)志主要用來指示準(zhǔn)許行駛的方向，如直行標(biāo)志、環(huán)島行駛標(biāo)志、向左（或向右）轉(zhuǎn)彎、靠右側(cè)（或靠左側(cè)）道路行駛等，也可用來表示專用車道、步行標(biāo)志等。
1.2 指路標(biāo)志
指路標(biāo)志的顏色對一般道路為藍(lán)底白圖案，對高速公路為綠底白圖案，其形狀除地點(diǎn)識別標(biāo)志、里程碑、分合流標(biāo)志外，多為長方形和正方形。指路標(biāo)志用來指示道路通往目的地的方向、地名、距離或與之相交道路的編號，名勝古跡，游樂休息或服務(wù)區(qū)等。指路標(biāo)志板的尺寸先根據(jù)道路的計(jì)算行車速度確定漢字的大小，再根據(jù)漢字的字?jǐn)?shù)及板面要求確定板面尺寸。指路標(biāo)志按用于一般道路和高速公路分類，但有的指路標(biāo)志既可用于一般道路，也可用于高速公路，可根據(jù)道路等級選擇其顏色和尺寸。
1.3 禁令標(biāo)志
禁令標(biāo)志表示的遵行、禁止和限制等規(guī)定是必須嚴(yán)格遵守的，其設(shè)置因目的不同而異。禁令標(biāo)志的顏色一般為白底、紅圈、紅杠、黑圖案，個別標(biāo)志如禁止駛?cè)霕?biāo)志是紅底，中間一道白杠，解除禁止超車和解除限制速度標(biāo)志是白底、黑圈、黑圖案并有五道黑斜杠，禁止車輛停放標(biāo)志為藍(lán)底、紅圈、紅杠，停車讓行標(biāo)志為紅底、白字、白邊。禁令標(biāo)志的形狀為圓形、八角形、頂角向下的等邊三角形，其各部尺寸的最小值根據(jù)計(jì)算行車速度。
1.4 警告標(biāo)志
警告標(biāo)志用來向道路使用者提供道路沿線存在的危險或應(yīng)該注意的路段，提高警覺，并準(zhǔn)備防范措施。警告標(biāo)志的顏色為黃底、黑邊、黑圖案，形狀為頂角向上的等邊三角形，尺寸代號，其邊長、邊寬的最小值根據(jù)道路計(jì)算行車速度。警告標(biāo)志到危險地點(diǎn)的距離，可根據(jù)道路的計(jì)算行車速度。如受實(shí)際地形限制，可以作相應(yīng)的變更，但其設(shè)置位置必須明顯，并不得小于安全停車視距。
1.5 施工安全標(biāo)志
維修、養(yǎng)護(hù)等施工地段必須設(shè)置施工安全標(biāo)志，以臨時分割車流、引導(dǎo)交通、確保安全，在夜間施工路段還應(yīng)設(shè)置施工警告燈。施工安全標(biāo)志主要包括路欄、錐形交通路標(biāo)、施工警告燈號、道口標(biāo)柱、施工區(qū)標(biāo)志和移動性施工標(biāo)志等，其形狀和顏色各異。
2 標(biāo)志施工
2.1材料質(zhì)量控制
除較大的標(biāo)志板外，普通標(biāo)志板一般應(yīng)由單塊鋁合金板加工制作，不允許拼接，所采用的鋁板厚度一般為3mm。反光膜宜采用鉆石級，鉆石級反光膜僅反光強(qiáng)度初始值大,而且經(jīng)過10年使用后，仍能維持80%的原有亮度，使用年限較長，耐久性好。
2.2施工工藝流程
標(biāo)志的基本施工流程為：按設(shè)計(jì)圖紙放樣基坑開挖鋼筋綁扎、支模澆注混凝土標(biāo)志安裝。
三 道路交通中護(hù)欄設(shè)置及施工技術(shù)
1.護(hù)欄設(shè)置
1.1 護(hù)欄的高度
微型汽車的前車蓋趨于流線型比較低時，在與護(hù)欄相碰就很容易鉆入波形梁護(hù)欄的橫梁下面而造成嚴(yán)重的后果。而重型汽車在與護(hù)欄碰撞時，可能產(chǎn)生跳躍問題，速度高時危險性更大。為避免上述兩種情況的發(fā)生，就要求確定護(hù)欄的合理安裝高度。防止車輛鉆撞和越出護(hù)欄的高度是：纜索護(hù)欄――從地面到最上一根纜索頂?shù)母叨?50mm；箱梁護(hù)欄――從地面到箱梁頂?shù)母叨?00mm；波形梁護(hù)欄――從地面到橫梁頂?shù)母叨?55mm。上述護(hù)欄高度，幾乎可以適應(yīng)所有乘用車，以及大部分輕型貨車、箱式貨車、多用途車。
1.2 護(hù)欄的最小設(shè)置長度
護(hù)欄的最短長度主要取決于碰撞能量，不同設(shè)計(jì)行車速度對護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長度的要求如下：當(dāng)設(shè)計(jì)行車速度v
2護(hù)欄的施工
2.1 材料質(zhì)量控制
為保證防護(hù)欄的耐久性，路側(cè)和中央分隔帶的鋼立柱以及波形護(hù)欄板均應(yīng)進(jìn)行防腐滲鋁處理，滲鋁厚度一般為70μm。拼接螺栓則宜采用高強(qiáng)級螺栓，并應(yīng)進(jìn)行防腐鍍鋅處理，鍍鋅厚度一般為50μm。每批材料進(jìn)場都經(jīng)過監(jiān)理工程師、質(zhì)檢員的嚴(yán)格驗(yàn)收,徹底杜絕質(zhì)量不合格產(chǎn)品流入施工現(xiàn)場。
2.2 施工流程。
防撞護(hù)欄施工的流程為:放樣安裝立柱安裝防阻塊、端頭和頂帽安裝波形梁調(diào)整線形。
四 結(jié)語
交通標(biāo)志為交通參與者提供明確、直觀、易懂的交通信息，從而保障眾多出行者行車、走路的安全和順暢，最大限度地發(fā)揮道路和功能。并且在容易肇事或者應(yīng)該特別注意的路段警告駕駛員提高注意力,減輕事故的發(fā)生。綜上所述，合理設(shè)置的交通標(biāo)志，可以提高道路和能行能力、減少交通事故、防止交通阻塞、節(jié)省能源、降低公害、美化道路沿線和周邊的環(huán)境。
參考文獻(xiàn)
1李明. 全國公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)研討會論文集[C ]. 北京:中國公路學(xué)會, 2005.
（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善。一是交通信號燈設(shè)置不規(guī)范。近幾年，南充市經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，車輛保有量迅速提升，但相應(yīng)的交通設(shè)施配套緩慢，部分路口無信號燈設(shè)置，或是部分交通信號控制路口存在信號燈設(shè)置不規(guī)范的問題。車輛、行人通行秩序混亂，易引發(fā)交通事故。二是標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不完善。市區(qū)內(nèi)部分交通標(biāo)志標(biāo)線老化，且不規(guī)范，現(xiàn)急需更新；新建道路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不到位，給事故預(yù)防工作帶來難度；各主要路段標(biāo)線不明顯，車輛行人難按規(guī)定行駛，易造成交通違法。
（二）遍地施工導(dǎo)致通行面積減少。城市道路施工往往造成“牽一發(fā)而動全身”的效果，當(dāng)前南充市多處市政重點(diǎn)工程開工建設(shè)，道路封閉施工，對城區(qū)交通組織工作帶來巨大壓力。一是下中壩嘉陵江大橋延伸線工程（高坪岸）全線開工，影響范圍廣、時間跨度大。二是五星花園商圈及下穿隧道改造工程，南充市人民南路至西河大橋高架橋、團(tuán)結(jié)路口南北向高架橋工程及人民南、北、中路下穿隧道工程北湖路改造工程施工。
二、當(dāng)前南充公共交通管理工作中存在的問題
（一）法規(guī)、政策把握不準(zhǔn)，畏難思想嚴(yán)重。在當(dāng)前執(zhí)法環(huán)境發(fā)生變化，規(guī)范執(zhí)法行為更為嚴(yán)格的新形勢下，少數(shù)民警不求有功，但求無過，明哲保身，執(zhí)法辦案只走過場而不攻堅(jiān)克難，在交通事故、車駕管工作中缺乏應(yīng)有的為民服務(wù)意識。
（二）交通管理工作不完善。各交警大隊(duì)所管轄的為城區(qū)及城鄉(xiāng)結(jié)合部，道路交通環(huán)境復(fù)雜：道路平面交叉多，學(xué)校、商城、醫(yī)院、批發(fā)市場在主城區(qū)，使學(xué)生上學(xué)放學(xué)、市民上下班橫穿馬路存有安全隱患；城區(qū)內(nèi)商城林立、擺攤設(shè)點(diǎn)占道現(xiàn)象嚴(yán)重，道路安全隱患突出；其修建五星花園地下通道、事故多發(fā)點(diǎn)段的各類交通安全設(shè)施需不斷完善，降低事故發(fā)生率。
（三）車輛急劇增長帶來的負(fù)面效應(yīng)不可忽視。當(dāng)前，車輛和駕駛?cè)说倪^快增長帶來了一系列不可忽視的問題：一是市區(qū)車流量的迅速膨脹，使高峰期交通擁堵現(xiàn)象日益加重。二是停車場位短缺，尤其是豐登路、柳林路、金泉路等路段周邊，亂停車現(xiàn)象嚴(yán)重。
三、推進(jìn)南充公共交通管理的途徑
（一）挖掘綜合管理效能，改善道路交通狀況。為強(qiáng)力推進(jìn)我市道路交通的改善和提升，以優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)設(shè)施為保障、以良好的運(yùn)行服務(wù)為支撐，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施、高水平實(shí)現(xiàn)交通科學(xué)組織、高強(qiáng)度推動交通環(huán)境整治、高效率優(yōu)化交通服務(wù)管理、高質(zhì)量完善交通法規(guī)政策、高規(guī)范提升交通文明程度綜合水準(zhǔn)，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力發(fā)展公共交通，優(yōu)化道路交通通行，挖掘警務(wù)資源潛力，系統(tǒng)改善交通狀況，努力營造安全暢通、文明有序、高效便捷的城市交通環(huán)境。
（二）深化勤務(wù)模式，提升通行效率。在充分分析交通流量變化規(guī)律特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，要按照警力隨著警情走、警力跟著堵點(diǎn)走的要求，科學(xué)調(diào)整改進(jìn)勤務(wù)管理模式。一是全面推行“區(qū)域責(zé)任制”勤務(wù)管理模式，以大隊(duì)為單位，實(shí)行“網(wǎng)格化”管理，承包區(qū)域、路段、節(jié)點(diǎn)，逐步建立長效勤務(wù)機(jī)制，確保管控實(shí)效。二是在平峰時段，減少固定崗民警，加強(qiáng)高峰期時段路面的巡邏管理，擴(kuò)大勤務(wù)覆蓋面，最大限度緩解施工期間的道路交通壓力。
為保證G70福銀高速、G22青蘭高速道路隱患治理工程項(xiàng)目的安全順利進(jìn)行，“堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，保證作業(yè)期間人員、機(jī)械與廣大司乘人員安全，特制訂本方案。
一、作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)段落
作業(yè)內(nèi)容：標(biāo)線、護(hù)欄、線形誘導(dǎo)標(biāo)、混凝土攔水帶及路肩。
施工單位：河南豫通盛鼎工程建設(shè)有限公司。
作業(yè)區(qū)間：
G70 福銀高速（K2022+200-K2049+212）G22青蘭高速（K1582+150-K1649+900）
作業(yè)時間：每日早7:00-19:00。
二、作業(yè)投入
1.安全設(shè)施
封閉應(yīng)急車道作業(yè)
編號
名稱
結(jié)構(gòu)/尺寸/樣式
數(shù)量
1
錐形桶
90cm高
500
2
80限速牌
移動架/F架
1
3
60及40限速牌
移動架/F架
1
4
便攜式遙控?zé)艄饩瘓?bào)箱
1
5
解除限速40牌
移動架/F架
1
6
前方2km施工
移動架/F架
1
7
前方1Km施工
移動架/F架
1
8
前方500m施工
移動架/F架
1
9
前方300m施工
移動架/F架
1
10
施工作業(yè)長度
移動架/F架
1
11
爆閃警示設(shè)施
1
12
交通指揮機(jī)器人
1
13
智慧錐桶
2
封閉行車道作業(yè)
編號
名稱
結(jié)構(gòu)形式
數(shù)量
1
錐形桶
90cm高
500
2
80限速牌
移動架/F架
1
3
60及40限速牌
移動架/F架
1
4
便攜式遙控?zé)艄饩瘓?bào)箱
1
5
解除限速40牌
移動架/F架
1
6
警示頻閃燈
1
7
前方施工/車輛慢行
移動架/F架
1
8
向左改道牌
移動架/F架
1
9
誘導(dǎo)標(biāo)識
移動架/F架
1
10
前方2km施工
移動架/F架
2
11
前方1Km施工
移動架/F架
1
12
前方500m施工
移動架/F架
1
13
前方300m施工
移動架/F架
1
14
附著警示燈的路欄
移動架/F架
1
15
交通指揮機(jī)器人
1
16
智慧錐桶
2
17
防撞報(bào)警器
2
封閉超車道作業(yè)
編號
名稱
結(jié)構(gòu)形式
數(shù)量
1
禁止超車
移動架/F架
1
2
錐形桶
90cm高
500
3
80限速牌
移動架/F架
1
4
60及40限速牌
移動架/F架
1
5
便攜式遙控?zé)艄饩瘓?bào)箱
1
6
解除限速40牌
移動架/F架
1
7
解除禁止超車牌
移動架/F架
1
8
警示頻閃燈
1
9
左側(cè)變窄
移動架/F架
1
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誘導(dǎo)標(biāo)識
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前方施工/車輛慢行
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前方2km施工
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前方1Km施工
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前方500m施工
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前方300m施工
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附著警示燈的路欄
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交通指揮機(jī)器人
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智慧錐桶
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防撞報(bào)警器
2
2.擬投入的車輛（保險齊全、駕駛?cè)藛T持證上崗）
投入車輛以上報(bào)的證件齊全、保險齊全、行駛狀況正常的車輛為準(zhǔn)，不準(zhǔn)車輛帶病作業(yè)，具體車輛數(shù)量及型號見施工車輛行駛證、駕駛證、車輛保險單、車輛審驗(yàn)單復(fù)印件。
3.擬投入的人員（保險齊全、現(xiàn)場管理到位）
投入人員中管理人員為項(xiàng)目部安全管理小組成員，現(xiàn)場具體負(fù)責(zé)人為各工點(diǎn)施工負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場基層管理人員，具體人員要求為身體健康、保險齊全、具備施工現(xiàn)場安全管理能力，能及時發(fā)現(xiàn)安全隱患點(diǎn)，并能及時上報(bào)、及時處治。
三、執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范
本安全方案施工中嚴(yán)格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國公路法》等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定。參照《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》【GB5768—2017】, 《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》【JTGH30-2015】相關(guān)規(guī)定設(shè)置標(biāo)志，此布設(shè)要求為最低要求，現(xiàn)場需根據(jù)施工情況自行增加相應(yīng)交通安全保障設(shè)施。
四、各類安全作業(yè)區(qū)布控方案適用范圍
1、封閉行車道作業(yè)區(qū)
封閉行車道作業(yè)區(qū)的適用范圍為：標(biāo)線補(bǔ)劃工程、波形護(hù)欄、線形誘導(dǎo)標(biāo)、混凝土路肩及攔水帶。
2、封閉應(yīng)急車道作業(yè)區(qū)
封閉應(yīng)急車道作業(yè)區(qū)的適用范圍為：標(biāo)線補(bǔ)劃工程、波形護(hù)欄、線形誘導(dǎo)標(biāo)、混凝土路肩及攔水帶。
為進(jìn)一步規(guī)范道路交通安全設(shè)施管理，最大程度地降低道路交通安全事故，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》、《省實(shí)施<中華人民共和國道路交通安全法>辦法》等有關(guān)法律法規(guī)和道路交通安全設(shè)施相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求，結(jié)合我市道路交通管理工作實(shí)際，現(xiàn)將有關(guān)工作要求通知如下：
一、加強(qiáng)道路交通安全設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)管理，認(rèn)真落實(shí)專家論證制度
加強(qiáng)道路交通安全設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)管理，是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，提升全市道路交通安全管理水平的重要舉措。今后我市主城區(qū)和各縣（市、區(qū)）新建、改建、擴(kuò)建的市政道路工程必須按國標(biāo)和規(guī)范同步設(shè)計(jì)交通標(biāo)線、交通標(biāo)志、交通信號燈和“電子警察”地下管線部分（含立桿基礎(chǔ)和手井）等交通安全設(shè)施；公路項(xiàng)目必須按國標(biāo)和規(guī)范同步設(shè)計(jì)交通標(biāo)線、交通標(biāo)志、交通信號燈等交通安全設(shè)施。
道路交通安全設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案要嚴(yán)格實(shí)行專家論證制度。今后市政道路、公路的交通安全設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案要召開由相關(guān)部門參加的專家評審會進(jìn)行評審。國省道的新、改建工程交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)方案，市交通運(yùn)輸管理部門應(yīng)提前書面征求市公安交通管理部門意見，吸納合理內(nèi)容后，再上報(bào)省級部門審批；地方公路新、改建項(xiàng)目交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)方案論證會由建設(shè)單位組織，項(xiàng)目經(jīng)過的縣（市、區(qū)）交通運(yùn)輸部門、縣（市、區(qū)）公安交通管理部門參加；主城區(qū)快速路、主次干道的交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)方案論證會由建設(shè)單位組織，市規(guī)劃部門、市公安交通管理部門等相關(guān)單位參加。主城區(qū)支路的交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)方案應(yīng)征求市公安交通管理部門的意見；各縣（市、區(qū)）快速路、主次干道的交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)方案論證會由建設(shè)單位組織，縣（市、區(qū)）規(guī)劃建設(shè)部門、縣（市、區(qū)）公安交通管理部門等相關(guān)單位參加。各縣（市、區(qū)）支路的交通安全設(shè)計(jì)方案應(yīng)征求縣（市、區(qū)）公安交通管理部門的意見。
市政道路和縣鄉(xiāng)公路的初步設(shè)計(jì)和施工圖審查應(yīng)有公安交通管理部門參加。
二、加強(qiáng)道路交通安全設(shè)施建設(shè)管理
建立健全道路安全設(shè)施建設(shè)資金投入機(jī)制，新建、改建、擴(kuò)建市政道路的交通安全設(shè)施建設(shè)資金應(yīng)當(dāng)一并納入道路工程總概算；公路安全設(shè)施建設(shè)資金的籌措按照《公路安全保護(hù)條例》等相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。道路交通安全設(shè)施與道路基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)當(dāng)同步驗(yàn)收和投入使用。交通安全設(shè)施驗(yàn)收工作由建設(shè)單位負(fù)責(zé)組織，公安交通管理部門及有關(guān)單位參加。如存在較大安全隱患，整改完畢前，道路不得交付使用。
關(guān)鍵詞：公路；減速；措施
中圖分類號： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
1 前言
近年來，隨著我國道路交通事業(yè)的不斷發(fā)展，交通安全問題日益為人們所重視。影響交通安全的因素是多方面的，其中車速是一個重要因素。諸多國內(nèi)外研究顯示，車速與事故有明顯的相關(guān)性，車輛超速或高速行駛已經(jīng)成為公路交通事故頻發(fā)的主要原因。要有效減少事故發(fā)生，就必須采取有效措施將超速或高速行駛車輛的速度降下來。目前，道路上使用的車速控制措施種類較多，最基本的是利用交通標(biāo)志實(shí)施危險警告和車速限制。而且，以減速帶為代表的強(qiáng)制控速設(shè)施近年來在我國得到了空前廣泛的應(yīng)用。
2 減速措施分類
控速措施按其警示力度大小可分為非強(qiáng)制性和強(qiáng)制性控速措施：
目前常用的非強(qiáng)制性控速措施：強(qiáng)化路面監(jiān)控，加強(qiáng)路面管理，如使用雷達(dá)測速儀；設(shè)置用于交通管理的道路交通標(biāo)志，如限速標(biāo)志、視錯覺減速標(biāo)識、急彎路標(biāo)志等；在路面上施劃減速標(biāo)線。
目前常用的強(qiáng)制性控速措施：在路面上噴涂熱塑振動警示減速標(biāo)線；道釘減速帶；水泥臺減速帶；路面凹形槽減速帶；駝峰式減速帶。
2.1 限速標(biāo)志
為了行車安全，常常在需要限制車輛速度的地方設(shè)置限速標(biāo)志。實(shí)際設(shè)立限速標(biāo)志時可能需要綜合多種因素：(1)道路特征、路肩條件、等級、線形和視距等；(2)路側(cè)土地使用和環(huán)境；(3)停車需求和行人活動；(4)1個時間段的事故報(bào)告。設(shè)置的限速標(biāo)志并不能一勞永逸，尤其對于一般公路，隔一段時間后，應(yīng)對道路特征或周圍土地使用情況發(fā)生重大變化路段的限速標(biāo)志進(jìn)行再評估。
2.2 減速帶
許多研究證明了減速帶是一種比較有效的限速手段，甚至有研究表明其事故數(shù)和嚴(yán)重度的降低能達(dá)到50％以上。減速帶在我國應(yīng)用較多，但還沒有相應(yīng)研究說明減速帶在我國應(yīng)用的效果。但無論效果怎樣，應(yīng)該注意2點(diǎn)：(1)減速帶應(yīng)全斷面布置，如果只是下坡方向布置(半幅路)，車輛為了避免行駛其上的不舒適感，會繞行而占用對向車道，更容易造成車輛對撞；(2)布置減速帶的路段，應(yīng)提前告知駕駛員，否則駕駛員如果沒有看見減速帶(尤其是夜晚)，車速較高也容易發(fā)生事故，可以用標(biāo)志或標(biāo)線表示。
3 減速措施優(yōu)缺點(diǎn)
3.1 非強(qiáng)制性控速措施優(yōu)缺點(diǎn)
1)設(shè)置的原則是非強(qiáng)制性的，目的只是對車輛起警示、警告作用，用以規(guī)范那些即將有安全隱患的車輛，對以正常速度行駛的車輛干擾會比較小。
2)非強(qiáng)制控速措施實(shí)施起來都很方便，不需要大面積的施工，也不會破壞路面，節(jié)約了很多道路維修養(yǎng)護(hù)資金。
3)缺點(diǎn)是控速效果有限。例如，如果車輛駕駛員不遵守交通法規(guī)，交通安全意識差，心存僥幸心理，那么這些措施的效果將大打折扣。根據(jù)筆者在內(nèi)蒙古某省道所作的駕駛員對減速設(shè)施減速效果的問卷調(diào)查，26.7%的駕駛員選擇減速標(biāo)志，73.3%選擇減速帶，沒有人選擇減速標(biāo)線。
3.2 強(qiáng)制性控速措施優(yōu)缺點(diǎn)
1)控速效果明顯，且較為持久。英國的Webster分析結(jié)果為：道路設(shè)了減速帶后，85%車速降低了16 km／h，事故數(shù)減少了71%，周圍道路事故數(shù)減少了8%。
2)在具體實(shí)施時需要在路面上做大面積的施工，這樣不僅會造成對路面的破壞，加大道路維修養(yǎng)護(hù)工作量；而且在施工過程中，還干擾了車輛的正常通行。
3)在北方地區(qū)，由于冬季除雪要求，強(qiáng)制減速措施的設(shè)置會影響除雪，且對重型車輛在爬坡時也是一大障礙，強(qiáng)制減速措施在冬季宜撤掉。
4)由于車輛行駛在減速帶上會造成很大的震動，對車輛的車體結(jié)構(gòu)易造成損壞，會嚴(yán)重影響人的舒適性。根據(jù)筆者在內(nèi)蒙古某省道所作的駕駛員對減速帶接受程度的問卷調(diào)查結(jié)果，10%的駕駛員表示非常反感，33.3%的駕駛員表示反感，56.7%的駕駛員認(rèn)為可以接受。
4 結(jié)語
車速是道路交通安全的一個重要影響因素，諸多國內(nèi)外的研究顯示，車速與事故有明顯的相關(guān)性，超速行駛將對行車安全造成巨大的不良影響。在社會發(fā)展過程中，我們應(yīng)注重發(fā)展與安全協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，為保障我國道路交通安全，采取有效的限速措施將車速降下來，以保證人民出行安全和社會穩(wěn)定。
參考文獻(xiàn)
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作者簡介：
為加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全管理，切實(shí)預(yù)防重特大交通事故的發(fā)生和減少一般交通事故發(fā)生，方便群眾出行、維護(hù)社會安定穩(wěn)定，創(chuàng)建“平安鄉(xiāng)鎮(zhèn)”，針對我鄉(xiāng)實(shí)際，現(xiàn)就加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全工作制定如下實(shí)施方案：
一、提高思想認(rèn)識
近年來，我鄉(xiāng)加大資金投入，轄區(qū)內(nèi)通村、通鄉(xiāng)農(nóng)村道路得到硬化，改善了農(nóng)民出行的條件，但也增加了一些道路安全隱患：一是轄區(qū)不少路段為3.5米水泥路面，且坡陡、路彎，安全防范措施跟不上，例如交通標(biāo)志、標(biāo)線和防護(hù)欄等不完備；二是農(nóng)村主要交通工具摩托車、農(nóng)用車，拖拉機(jī)的機(jī)械性能、安全性能較差，容易在道路上發(fā)生事故；三是機(jī)動車駕駛?cè)巳狈境ＷR和安全駕駛技能；四是一些相關(guān)部門責(zé)任不夠明確。基于上述原因，我們應(yīng)該提高認(rèn)識到道路交通安全的重要性。
二、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，明確職責(zé)
1、加強(qiáng)鄉(xiāng)交通安全領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)建設(shè)，明確職責(zé)。
我鄉(xiāng)在加強(qiáng)道路交通管理工作的基礎(chǔ)上，各村聘請1名交通安全員協(xié)助工作，進(jìn)一步健全“政府負(fù)責(zé)、各有關(guān)部門齊抓共管、全社會共同參與”的防范道路交通事故的工作機(jī)制。鄉(xiāng)綜治辦、公安派出所、公路工作站及司法所等職能部門應(yīng)該明確各自職責(zé)，群策群力，互相配合，齊抓光管，形成合力。
2、加強(qiáng)村級交通安全自治。
村兩委要組織開展對村民的交通安全教育；村兩委首先要以身作則，帶頭遵章守紀(jì)，帶頭參加駕駛培訓(xùn)，車輛參加掛牌及第三者責(zé)任保險；建議將交通安全列入村規(guī)民約。
三、突出重點(diǎn)，深入開展農(nóng)村交通安全專項(xiàng)整治工作
1、加強(qiáng)公路管理建設(shè)。針對轄區(qū)臨水、臨崖等危險路段要加強(qiáng)管理，加快溪底至蓋山10.5公里公路安保工程的設(shè)計(jì)修改及施工進(jìn)度；對將新鋪的蓋山至道路要把安保工程的實(shí)施一同納入，對老舊的公路標(biāo)志、標(biāo)線要進(jìn)行補(bǔ)缺補(bǔ)漏；對至、至易堵、易塌方的路面要及時進(jìn)行改造建設(shè)。
2、加強(qiáng)重點(diǎn)車輛管理。對農(nóng)村的車輛主要抓好農(nóng)用車、拖拉機(jī)、三輪摩托車、二輪摩托車等重點(diǎn)車輛的管理，重點(diǎn)要抓好二輪摩托車的無牌無證和逾期未年檢的管理。我鄉(xiāng)計(jì)劃聯(lián)系縣公安局交管大隊(duì)派員到我鄉(xiāng)為無年檢、無牌照的群眾進(jìn)行現(xiàn)場服務(wù)，為群眾今后的出行提供方便。
3、加強(qiáng)駕駛員管理。對未取得機(jī)動車駕駛證駕駛機(jī)動車的村民，采用引導(dǎo)教育的方式勸導(dǎo)其及時考取駕駛證，對拒不參加培訓(xùn)未取得駕駛證資格駕駛機(jī)動車的，按《道路交通安全法》依法嚴(yán)肅處理。
1.1交通設(shè)施的分類及作用。交通設(shè)施在人們的生活中一直發(fā)揮著較強(qiáng)的作用，依據(jù)其作用的不同可以分為安全設(shè)施與管理設(shè)施兩大類，常見的隔離欄桿、路障及路燈等都屬于安全設(shè)施，管理設(shè)施則主要包含監(jiān)控、紅綠燈、交通指示牌等。通過合理的使用這些交通設(shè)施可以營造秩序化的交通環(huán)境，為交通安全保駕護(hù)航。近年來隨著交通工具的逐漸增加，城市道路交通設(shè)施也在不斷的完善，并且在城市規(guī)劃的帶動下其實(shí)用性得到了較大的提高。在功能較為齊全、表述較為清晰的交通設(shè)施的引導(dǎo)下，各大城市的道路交通得到了有效的控制。
1.2配套交通規(guī)則的重要意義。在各地區(qū)交通問題愈發(fā)嚴(yán)重的情況下，機(jī)動車輛的增長速度依然持續(xù)上漲，這對于城市道路交通管理而言也提出了更高的要求。隨著人們安全意識的逐漸提升，這些實(shí)用性較強(qiáng)的交通設(shè)施發(fā)揮出了顯著的作用，與此同時，配套的交通規(guī)則也在逐步的完善，從制度上進(jìn)行了有效的管理與約束，極大的加強(qiáng)了駕駛者的識別能力，為和諧社會的構(gòu)建提供了較大的支持。
2城市道路交通設(shè)施存在的問題
2.1城市道路交通設(shè)施設(shè)置的不合理。城市道路交通設(shè)施設(shè)置的目的是為了更好的引導(dǎo)人們遵守相關(guān)的秩序，營造良好的交通環(huán)境，因此在交通設(shè)施的設(shè)置及規(guī)劃中，需要本著科學(xué)、規(guī)范等原則來進(jìn)行。但是隨著城市化的不斷加強(qiáng)，城市周邊的發(fā)展速度也非常的快，部分交通設(shè)施的設(shè)置并未及時的更新，造成部分地區(qū)交通設(shè)施指引作用無法實(shí)現(xiàn)。甚至在部分大城市的信號燈、指示牌設(shè)置的非常不合理，且分布不均，給人們的出行造成了極大的不便。這些不利現(xiàn)象的出現(xiàn)不僅違背了城市道路交通設(shè)置的初衷，同時也無法發(fā)揮出城市交通設(shè)施的保障作用。
2.2城市道路交通設(shè)施施工質(zhì)量得不到保障。這反映出的施工制度執(zhí)行力較差及監(jiān)管工作的不到位，但是受主觀或客觀環(huán)境的影響，其施工質(zhì)量的影響因素是比較多的，并且一旦出現(xiàn)些許的差錯則會給后期的整改工作造成較大的影響。甚至部分問題在具體的驗(yàn)收工作中并未被發(fā)現(xiàn)，因而極大的影響了外來車輛的行駛及方向的辨別。雖然部分城市交通設(shè)施施工中的質(zhì)量問題不多，但是依然需要在后續(xù)的工作中引起重視，交通安全問題不容有失，只有嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范化的施工，才能確保交通設(shè)施工程綜合價值的實(shí)現(xiàn)。
2.3城市交通設(shè)施無法滿足城市道路規(guī)劃的需求。隨著城市可用面積的逐漸減少，城市周邊的地區(qū)得到了較大的開發(fā)，作為開發(fā)區(qū)域的道路交通設(shè)施而言，應(yīng)該嚴(yán)格的按照交通規(guī)劃的設(shè)計(jì)來進(jìn)行，以便于更好的方便人們的出行。但是事實(shí)并非如此，部分區(qū)域的交通設(shè)施建設(shè)與道路規(guī)劃并未有機(jī)的結(jié)合起來，致使該區(qū)域的交通秩序非常混亂，這些案例屢見不鮮，因此在實(shí)際的道路規(guī)劃與交通設(shè)施的設(shè)計(jì)中需要引起重視，盡可能的將安全性、實(shí)用性落到實(shí)處，確保地方交通秩序的穩(wěn)定。
3完善我國城市道路交通設(shè)施的對策
3.1科學(xué)設(shè)置道路交通設(shè)施。信號燈的設(shè)置，按照城市的發(fā)展規(guī)劃及車流量的統(tǒng)計(jì)來進(jìn)行合理的設(shè)置，對于一些人流量較大的公共區(qū)域必須適當(dāng)?shù)脑黾有盘枱舻臄?shù)量，或者是有針對性的進(jìn)行部分時間段紅路燈切換頻率的控制，由此可以加強(qiáng)信號燈的合理性及實(shí)用性。交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)在給道路使用者的視覺產(chǎn)生直接而醒目的影響，不僅能夠通過視覺來實(shí)現(xiàn)信息的傳遞，而且在視覺上產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊效果，能夠很快讓交通參與者讀懂，即要求交通標(biāo)志標(biāo)線使用的文字和圖形符號必須規(guī)范、簡單、直接，易于理解和接受，并具有合理、科學(xué)的信息量。提供的信息與交通標(biāo)線提供的信息保持協(xié)調(diào)一致，能夠真實(shí)、客觀地反映道路交通環(huán)境情況，不能互相矛盾。必須使用國家規(guī)范的語言、文字、圖形、符號等，如生僻字應(yīng)標(biāo)明漢語拼音，不能隨心所欲地獨(dú)立創(chuàng)造出一些使人產(chǎn)生歧義的特殊符號。在城市高速路、快速路和其他等級有必要設(shè)置的路段一定要設(shè)置適當(dāng)形式的隔離設(shè)施，設(shè)置點(diǎn)應(yīng)在城市道路用地范圍內(nèi)0.2米-0.5米，遇到橋、涵、渠、地形突變等情況，要因地制宜選擇適當(dāng)?shù)念愋驮O(shè)施進(jìn)行設(shè)置，要在適當(dāng)?shù)牡胤皆O(shè)置帶門的開口。城市道路交通電子警察監(jiān)控一般分為動態(tài)電子監(jiān)控和靜態(tài)電子監(jiān)控兩類。動態(tài)電子監(jiān)控應(yīng)該設(shè)置在主要交叉路口、重要單位門口、車流量大而快的城市道路、易發(fā)生交通事故的路段、車輛違法行為集中的路段，監(jiān)控范圍要保持畫面清晰，晚間使用時需有照明設(shè)施；靜態(tài)電子監(jiān)控必須與紅路燈保持一致。
3.2加強(qiáng)管理與做好維護(hù)工作
3.2.1積極參與城市道路規(guī)劃。道路是交通的載體，道路的修建、改造是靜態(tài)交通管理的一個重要方面，因?yàn)樗苯又萍s著動態(tài)管理。但是，管道路修建的不管交通，管交通的制約不了修路的，這是道路修建與管理上的一大難題。為使修路與交通管理更好地結(jié)合起來，公安交通管理部門必須堅(jiān)持與城市規(guī)劃、城市建設(shè)、公路管理部門緊密結(jié)合，直接參與城市道路修建改建工作中，提前介入城市道路交通設(shè)施規(guī)劃。針對各交叉路口實(shí)地勘察，掌握各交叉路口的各種交通流量及流向，了解各種交通參與者占用道路的時間和空間及其規(guī)律，從而科學(xué)、合理地進(jìn)行路口渠化，使路權(quán)分配更趨合理。
3.2.2科學(xué)維護(hù)道路交通設(shè)施。交通民警無論是指揮疏導(dǎo)交通，維護(hù)交通秩序，處理交通事故，還是在設(shè)置交通設(shè)施，清理路障，都是依據(jù)國家法律法規(guī)而工作的，均屬于道路交通執(zhí)法的范疇，因此，每一位從事交通設(shè)施管理工作的民警都應(yīng)牢固樹立執(zhí)法為民的觀念。城市道路交通設(shè)施設(shè)置與管理的成敗取決于該城市交警隊(duì)伍的素質(zhì)，取決于是否有一批幕后從事道路交通科學(xué)研究與監(jiān)管的人員，通過他們才能提高交通管理科技含量，豐富交通管理內(nèi)容，增強(qiáng)交通管理手段，實(shí)現(xiàn)交通管理的科學(xué)化和現(xiàn)代化。道路交通設(shè)施的設(shè)置最終要落實(shí)到具體的路面施工人員去完成，鑒于道路交通設(shè)施的特殊性要求，施工人員必須具備相應(yīng)的技術(shù)資格，而且必須嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，因而施工隊(duì)伍必須經(jīng)過精心挑選，由擁有相關(guān)技術(shù)資格的工程技術(shù)人員組成。
4結(jié)論
