發(fā)布時(shí)間：2023-05-28 09:40:20
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的車輛安全論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
家長(zhǎng)安全監(jiān)督保證書范文
老師你好!
為保證孩子渡過一個(gè)安全、愉快、充實(shí)的假期，春節(jié)假期期間我保證做到以下幾點(diǎn)：
1.每天對(duì)孩子進(jìn)行安全教育，督促孩子養(yǎng)成良好的個(gè)人習(xí)慣。
2.按時(shí)、準(zhǔn)確填寫晨、午檢記錄。
3.不帶孩子外出，如有特殊事必須外出第一時(shí)間向老師請(qǐng)假，開學(xué)后將外出時(shí)的車票上交老師。
4.保證孩子的人身安全，做好監(jiān)護(hù)人應(yīng)盡的一切責(zé)任。
5.督促孩子按時(shí)完成作業(yè)。
家長(zhǎng)簽字
年月日
家長(zhǎng)安全監(jiān)督保證書范文2
本人已知我孩子( )大四學(xué)年在外實(shí)習(xí)，特向?qū)W院申請(qǐng)于 年 月 日離校，前往該單位提前離校實(shí)習(xí)，并為其保證做到以下幾點(diǎn)：
1、 實(shí)習(xí)期間遵守單位的規(guī)章制度，信守實(shí)習(xí)協(xié)議，給用人單位留下好印象;
2、 實(shí)習(xí)期間遵紀(jì)守法，維護(hù)學(xué)院的形象，決不做違法違紀(jì)的事情，并且注意個(gè)人的安全，如出現(xiàn)安全事故，后果自負(fù);
3、 嚴(yán)格按照我院安排的時(shí)間回校參加考試及其它有關(guān)畢業(yè)工作，并做到每周主動(dòng)以書面或電話方式向系輔導(dǎo)員匯報(bào)學(xué)習(xí)、生活和工作情況，學(xué)校有要求返校時(shí)，保證公司能夠讓本人按時(shí)返校;
4、課程安排：在校外工作期間，利用時(shí)間自學(xué)這學(xué)期的課程《xx-xxx》和《形式與政策》，不懂之處及時(shí)向老師請(qǐng)教，并按時(shí)回校參加該門課程的考試，保證能夠修滿學(xué)分，完成學(xué)習(xí)任務(wù)，如果不能修滿學(xué)分，責(zé)任自己負(fù)責(zé);
5、畢業(yè)論文方面：在校外工作期間，經(jīng)常與畢業(yè)論文指導(dǎo)老師( 老師)保持聯(lián)系，按照老師的要求及時(shí)對(duì)畢業(yè)論文進(jìn)行修改，保證在規(guī)定時(shí)間有質(zhì)量地完成畢業(yè)論文，如不能完成，責(zé)任自負(fù)。
學(xué)生簽名： 電話：
家長(zhǎng)簽名： 電話：
年 月 日
家長(zhǎng)安全監(jiān)督保證書范文3
為認(rèn)真貫切落實(shí)市委、市政府和市教體局提出創(chuàng)建“平安萊西”的工作要求，推動(dòng)平安校園創(chuàng)建工作深入開展,努力營(yíng)造安全、穩(wěn)定、和-諧的育人環(huán)境 。_________(中)小學(xué)與學(xué)生、家長(zhǎng)簽訂交通安全保證書，具體內(nèi)容如下：
一、家長(zhǎng)要認(rèn)真教育孩子，自覺遵守交通法規(guī)，養(yǎng)成良好的行為習(xí)慣.不在公路上踢球、游玩、戲鬧。上學(xué)、放學(xué)要戴好安全帽，放學(xué)必須站好路隊(duì)，中途不準(zhǔn)散隊(duì)、購物、串門、并排走，時(shí)時(shí)處處注意交通安全。
二、教育孩子乘車時(shí)要遵守秩序，注意乘車安全。
三、家長(zhǎng)作為孩子的第一監(jiān)護(hù)人，必須保證孩子不乘坐無標(biāo)識(shí)、無證、無牌或不合手續(xù)的報(bào)廢車、農(nóng)用車及個(gè)別家長(zhǎng)私自組織的無運(yùn)營(yíng)手續(xù)的違規(guī)車輛。否則發(fā)生問題，后果自負(fù)。
四、家長(zhǎng)要教育孩子文明乘車，不擁擠，不搶座，不打架，自覺遵守乘車紀(jì)律，確保乘車期間的人身安全。
五、現(xiàn)在個(gè)別接送學(xué)生的車輛超員嚴(yán)重，家長(zhǎng)要確保自己的孩子不乘坐超員的車輛。否則由此引發(fā)的各種問題，后果由家長(zhǎng)自負(fù)。
]六、乘車的學(xué)生，家長(zhǎng)要監(jiān)督孩子在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到指定的地點(diǎn)等車、坐車。不得提前出門，更不得在大街上跑鬧，擾亂周邊居民的正常生活。
七、家長(zhǎng)要督促孩子準(zhǔn)時(shí)上學(xué)，學(xué)生不能乘車，但有條件的家長(zhǎng)可親自接送，學(xué)校嚴(yán)禁
學(xué)生獨(dú)自騎自行車上學(xué)。如果家長(zhǎng)違背學(xué)校規(guī)定，縱容學(xué)生違紀(jì)、獨(dú)自騎自行車上學(xué)，那么發(fā)生的一切問題均有家長(zhǎng)負(fù)責(zé)。
八、家長(zhǎng)有權(quán)監(jiān)督司機(jī)，使其駕車時(shí)不飲酒、不違章、不超員，并按時(shí)給車輛消毒，保證為學(xué)生創(chuàng)設(shè)一個(gè)安全、良好的乘車環(huán)境，消除一切不安全因素，對(duì)違紀(jì)的司機(jī)，家長(zhǎng)有權(quán)向有關(guān)部門和單位舉報(bào)。
關(guān)鍵詞:門禁系統(tǒng) 非接觸式IC卡
1引言
智能門禁系統(tǒng)是一種綜合性的多學(xué)科的高科技技術(shù)集合,它涉及電子、機(jī)械、光學(xué)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)等諸多新技術(shù)領(lǐng)域。隨著信息化時(shí)代的到來,各企事業(yè)單位內(nèi)部的管理手段及水平也將順應(yīng)潮流地發(fā)展而進(jìn)入信息化時(shí)代,其中以智能卡為信息載體利用智能卡管理系統(tǒng)介入和參與企事業(yè)單位內(nèi)部的管理,可以提高辦公效率,加強(qiáng)安全防衛(wèi)管理,避免諸多人為因素所造成的管理漏洞,使管理手段達(dá)到科學(xué)化、智能化。
本論文主要針對(duì)唐鋼實(shí)際情況,提出了唐鋼門禁系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)方案,并最后實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)方案要求的全部功能。
2系統(tǒng)概述
唐鋼已在南廠區(qū)東門、南門、西門、北門、濱河門、原料門、成品庫門共七個(gè)廠門以及東門、南門、第二服務(wù)區(qū)、濱河門、北門共五個(gè)車場(chǎng)安裝了通道閘機(jī)和智能門衛(wèi)監(jiān)控軟件。利用非接觸式IC卡作為信息存儲(chǔ)交換、身份識(shí)別的介質(zhì),系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用二級(jí)管理運(yùn)營(yíng)方式和三層應(yīng)用結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)框架,系統(tǒng)由一個(gè)中心平臺(tái)、多個(gè)應(yīng)用網(wǎng)點(diǎn)以及多個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)構(gòu)成,系統(tǒng)之間采用星形的網(wǎng)絡(luò)邏輯連接方式。利用一卡通平臺(tái),搭建人員、車輛管理系統(tǒng)中心平臺(tái)并開發(fā)卡務(wù)管理中心、人員出入管理系統(tǒng)、車輛出入管理系統(tǒng)三個(gè)應(yīng)用子系統(tǒng)。在制證中心安裝卡務(wù)管理系統(tǒng)和三個(gè)發(fā)卡器以及證卡打印機(jī)用于集中售卡。定制開發(fā)了查詢軟件,用于人員通行記錄的查詢和當(dāng)前勞資部門的考勤。
3系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)
各類硬件及終端基于IP專網(wǎng)搭建了規(guī)模龐大的唐鋼智能門禁系統(tǒng),包括門禁控制器、讀卡器、人員通道機(jī)、車輛通道機(jī)以及門禁終端、卡務(wù)終端、服務(wù)器。
3.1門禁控制器
門禁控制器是門禁系統(tǒng)的核心部分,門禁控制器的質(zhì)量和性能優(yōu)劣直接影響著門禁系統(tǒng)的穩(wěn)定性。唐鋼門禁系統(tǒng)選用清華同方的雙向控制器,可以接入Wiegand 26/485協(xié)議下的一切讀卡器,用戶注冊(cè)卡數(shù)可達(dá)6萬,脫機(jī)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)也可達(dá)到6萬條,數(shù)據(jù)保存方式為高速閃存設(shè)計(jì),數(shù)據(jù)不會(huì)丟失。
3.2讀卡器
讀卡器是門禁系統(tǒng)的重要組成部分,是門禁系統(tǒng)信號(hào)輸入的關(guān)鍵設(shè)備,唐鋼門禁系統(tǒng)采用清華同方的符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的wiegand 26的DT26M讀卡器,工作頻率13.56MHz,讀取時(shí)間為90ms,可以為系統(tǒng)的穩(wěn)定性和以后更換讀卡器、升級(jí)、維護(hù)帶來很大的便利。
3.3人員通道機(jī)
人員門禁系統(tǒng)采用的是深圳捷順智能化通道機(jī)。具有故障自檢、聲光告警、身份識(shí)別、方向指示及安全保護(hù)等功能。并且通過速度較快,通行速度可達(dá)30人/秒。人員通行的流程如圖1所示。
3.省略客戶端提供操作數(shù)據(jù)庫或?qū)崿F(xiàn)業(yè)務(wù)邏輯的Web服務(wù)。
Web查詢系統(tǒng)以瀏覽器方式對(duì)門禁刷卡記錄進(jìn)行查詢,人員基本信息查詢,人員車輛刷卡信息查詢,操作員密碼修改等。
卡務(wù)管理系統(tǒng)功能包括人員信息和車輛信息的維護(hù),人員部門和車輛部門的維護(hù),人員卡和車輛卡的發(fā)卡、掛失、解掛、注銷,人員卡和車輛卡的授權(quán),操作日志的維護(hù),系統(tǒng)操作人員維護(hù)。
人員出入監(jiān)控系統(tǒng)可以監(jiān)控人員出入情況、人員身份識(shí)別、人員進(jìn)出權(quán)限驗(yàn)證。
車輛出入監(jiān)控系統(tǒng)可以監(jiān)控車輛出入情況、車輛識(shí)別、車輛進(jìn)出權(quán)限驗(yàn)證。
門禁授權(quán)系統(tǒng)包括人員車輛權(quán)限維護(hù),設(shè)置自動(dòng)、手動(dòng)下發(fā)權(quán)限,自動(dòng)、手動(dòng)提取控制器的刷卡記錄,測(cè)試控制器網(wǎng)絡(luò)是否暢通。
5結(jié)語
本論文基于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和智能IC卡技術(shù),將企業(yè)管理和服務(wù)設(shè)施全面納入計(jì)算機(jī)綜合管理系統(tǒng),系統(tǒng)軟、硬件均采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),充分考慮企業(yè)需求的變化,保證了系統(tǒng)擴(kuò)充和升級(jí)的方便性和靈活性,具有標(biāo)準(zhǔn)、通用的信息接口,能與原有各部門的管理系統(tǒng)相兼容,可確保企業(yè)投資的長(zhǎng)期效益,避免資源重復(fù)投資。
參考文獻(xiàn)
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通過參考文獻(xiàn)我們可以知道作者在寫這篇論文時(shí)的起點(diǎn)和深度，同時(shí)也體現(xiàn)了作者在科學(xué)研究方面的態(tài)度和論文的真實(shí)廣泛性。關(guān)注學(xué)術(shù)參考網(wǎng)查閱更多優(yōu)秀的參考文獻(xiàn)，下面是小編整理的關(guān)于汽車底盤論文參考文獻(xiàn)，歡迎大家閱讀欣賞。
汽車底盤論文參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】小城鎮(zhèn)規(guī)劃；道路交通規(guī)劃；交通規(guī)劃；小城鎮(zhèn)；道路
中圖分類號(hào)：[F299.22]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一．引言
我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入加速城鎮(zhèn)化建設(shè)的階段，城鎮(zhèn)化已經(jīng)成為推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的主要?jiǎng)恿χ?。在城市快速建設(shè)和發(fā)展的同時(shí)，在城鄉(xiāng)結(jié)合部位出現(xiàn)了融合建制鎮(zhèn)和集鎮(zhèn)的小型城市---小城鎮(zhèn)。從字面上可以看出，小城鎮(zhèn)即為較小的城鎮(zhèn)，是介于城市和鄉(xiāng)村之間的層次。隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的普及，小城鎮(zhèn)也將逐漸涌現(xiàn)。作為城鎮(zhèn)配套機(jī)構(gòu)和鄉(xiāng)村集鎮(zhèn)的特殊區(qū)域，小城鎮(zhèn)的規(guī)劃也越發(fā)受到重視。其中，道路交通規(guī)劃也被列入硬性規(guī)劃。基于城鎮(zhèn)道路交通理論基礎(chǔ)之上的道路交通，在小城鎮(zhèn)中受到制約，只有采取因地制宜，才能確保道路交通規(guī)劃符合小城鎮(zhèn)發(fā)展，才能保證小城鎮(zhèn)道路交通安全。
二.小城鎮(zhèn)道路交通特點(diǎn)和存在的問題。
1.小城鎮(zhèn)道路交通的特點(diǎn)。
（1）以路興商的公路布局效應(yīng)。
在小城鎮(zhèn)中，一般都是從較為集中的農(nóng)村或規(guī)模稍大的集鎮(zhèn)發(fā)展而來，在傳統(tǒng)思想中，由于受到“要想富，先修路”的思想，在公路兩側(cè)，都分布著大量的建筑物，包括民居或商用房。在一般的小城鎮(zhèn)中，較為常見的就是一條主干公路從鎮(zhèn)中心穿過，而在其他區(qū)域基本上不存在一條像樣的支線公路。這就導(dǎo)致集中路段車輛擁堵，分散路段沒有合理利用。
（2）交通工具類型多，慢速車輛比例大，步行行人多。
在一般小城鎮(zhèn)道路上，交通工具較為常見的是中型客車、小汽車、拖拉機(jī)、摩托車等機(jī)動(dòng)車輛，還包括三輪車、自行車、平板車等非機(jī)動(dòng)車輛，部分道路內(nèi)有卡車和拖掛車通行。這些車輛類型不一，長(zhǎng)度不齊，其速度更是相差甚遠(yuǎn)。在道路交通中，慢速車輛經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致交通的擁堵，同時(shí)這部分車輛又是在交通工具中所在比例較大的部分。在小城鎮(zhèn)中，部分居民或采用騎行自行車外出或步行外出，由于道路結(jié)構(gòu)的約束，經(jīng)常會(huì)在車流中穿行，這對(duì)道路交通帶來了安全隱患。
（3）車流變化大。
在小城鎮(zhèn)中，節(jié)假日期間經(jīng)常出現(xiàn)交通工具劇增，而在夜晚又人煙稀少；在一天內(nèi)的早中晚三個(gè)時(shí)間段，車流量都不盡相同。在上下班期間，容易造成人流和車流集中，出現(xiàn)擁堵的情況。
（4）入城交通和過境交通量增大。
在小城鎮(zhèn)逐步發(fā)展中，為了加快保持和城市同步化的進(jìn)度，通常是將靠近城市的道路修筑的較為完善，便于加快同城鎮(zhèn)的交通運(yùn)輸。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在小城鎮(zhèn)逐步繁榮之后，小城鎮(zhèn)也在逐漸分擔(dān)著過境中專運(yùn)輸?shù)闹厝?，這導(dǎo)致了過境車輛增加，給小城鎮(zhèn)的過境道路帶來了過多的車流量。
2.小城鎮(zhèn)道路交通存在的問題。
（1）道路兩側(cè)違章建筑多。
在道路兩側(cè)，多位受到“修路致富”思想的影響，其多半為經(jīng)商用建筑物。由于缺乏管理，在道路兩側(cè)不乏很多隨意搭建的臨時(shí)建筑物或占道經(jīng)營(yíng)的攤位。加上小城鎮(zhèn)中缺少停車場(chǎng)，車輛經(jīng)常被隨意停放在路邊，占用車行道和人行橫道，這給本來就不寬裕的道路造成了通行不暢。同時(shí)由于路邊占道經(jīng)營(yíng)和搭建房屋，在房屋前的人行橫道基本上被從業(yè)者利用起來做經(jīng)商推銷用，這樣就導(dǎo)致了行人占據(jù)車行道，而造成擁堵或帶來安全隱患。
（2）交通管理落后，缺乏設(shè)施。
在小城鎮(zhèn)道路中，交通標(biāo)志和指揮信號(hào)等基本設(shè)施較少，很多路口基本上都是要“左看右望再通過”，一旦出現(xiàn)車流量增大的情況，就會(huì)造成道路受阻，交通繁忙。在車行道中，還有部分騎行摩托車或自行車的涌入，難免都會(huì)發(fā)生磕磕碰碰，威脅交通安全。在車輛量較為集中的地方，即使有紅綠燈存在，但由于監(jiān)管不力，時(shí)常會(huì)有沖撞紅燈的情況。
（3）集中路口較擁堵，車流受阻越多通行越不暢。
在車流量較為集中的路口，一旦出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象，就會(huì)堵塞更多的車輛。車輛通行互不相讓，更有甚者會(huì)鳴笛抗議，導(dǎo)致周圍駕駛?cè)藛T出現(xiàn)集體擁堵現(xiàn)象。加上路面標(biāo)志線路缺乏，更難明確責(zé)任，不利于問題的解決和交通的緩解。
（4）鎮(zhèn)區(qū)交通內(nèi)外不協(xié)調(diào)。
在小城鎮(zhèn)規(guī)劃中，存在“愛面子”和各自為政的現(xiàn)象，對(duì)主干線交通加以重視，而忽略了車流較少的支線路段；對(duì)入城路線加以整改，忽視了鎮(zhèn)區(qū)支線交通。
三.小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的基本要求
1.滿通運(yùn)輸?shù)幕疽蟆?/p>
小城鎮(zhèn)道路交通其基本職責(zé)是完成交通運(yùn)輸任務(wù)，這也是道路交通規(guī)劃的基礎(chǔ)。在道路系統(tǒng)中，要主次分明，對(duì)交通量大、人流量多的區(qū)域應(yīng)注意采取措施保持通暢，并在一定區(qū)域內(nèi)設(shè)置集散人流和車流的地方。對(duì)交通量較小的支線，要保持經(jīng)濟(jì)合理性。
2.滿足道路網(wǎng)規(guī)劃的走向要求。
小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃在選擇線路布置時(shí)，要通過實(shí)地調(diào)查了解，結(jié)合地形地貌、水文條件以及路邊建筑、大型公共建筑等因素，在滿足道路行車技術(shù)要求基礎(chǔ)之上，盡量保持道路網(wǎng)的平直，為行車和路基施工、排水等創(chuàng)造條件，同時(shí)要盡可能減少土石方工程，避免造成資金投入過大。在小城鎮(zhèn)街道中心線的縱坡要盡量保持與道路兩側(cè)的建筑線方向一致，以利于地面水的匯集和排除。在考慮主干道走向時(shí)，盡量沿匯水溝縱坡，這樣便于埋設(shè)排水管和排水工程。在確定道路走向時(shí)，要滿足道路紅線規(guī)劃要求，要因地制宜，不能過分強(qiáng)調(diào)道路的平直，要充分考慮道路的工程量和投入資金額度。在進(jìn)行舊城改造時(shí)，尤其要注意盡量避免房屋拆遷。在進(jìn)行交叉路口設(shè)置時(shí)，要設(shè)置多方案進(jìn)行分析確定，選擇最佳方案，同時(shí)將交叉路口設(shè)置在開闊地，周圍建筑要盡量遠(yuǎn)離路口。在確定方案后，要進(jìn)行實(shí)地打樁（路界樁）分析，以滿足小城鎮(zhèn)建設(shè)需要，同時(shí)要符合道路性質(zhì)和功能要求。
3.滿足居住環(huán)境和景觀要求。
小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃要考慮道路可能給居民帶來的噪聲污染和尾氣污染。通過合理確定道路網(wǎng)密度，增加交通主干道和建筑直接的消聲距離，嚴(yán)禁拖拉機(jī)進(jìn)入、控制貨車進(jìn)入居住區(qū)，對(duì)過境道路規(guī)劃在小城鎮(zhèn)外部，在街道較寬的位置增設(shè)防護(hù)綠地吸收噪聲和污染等等措施，盡量減少道路交通帶來的負(fù)面影響。同時(shí)，交通規(guī)劃作為小城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃中的內(nèi)容之一，要保證符合小城鎮(zhèn)建設(shè)總體目標(biāo)。對(duì)小城鎮(zhèn)內(nèi)的風(fēng)景點(diǎn)和景觀，對(duì)原有的不能破壞，對(duì)新建或預(yù)計(jì)建設(shè)的，要提供道路通行。
4.滿足持續(xù)發(fā)展要求。
在小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃中，要有前瞻性目光，在立足現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上，要考慮未來可能出現(xiàn)的發(fā)展需求。規(guī)劃設(shè)計(jì)更要保持具有可持續(xù)發(fā)展性，通過對(duì)小城鎮(zhèn)性質(zhì)、地理經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展以及人口規(guī)模等等因素進(jìn)行研究規(guī)劃，貫徹近期為主，中期和遠(yuǎn)期為輔的結(jié)合方針。
四．結(jié)束語。
小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃要以小城鎮(zhèn)發(fā)展為依據(jù)，在立足現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上，要考慮長(zhǎng)期的發(fā)展。道路交通規(guī)劃既要滿足現(xiàn)狀需求，又要提供可持續(xù)發(fā)展的空間。加強(qiáng)小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃對(duì)提升小城鎮(zhèn)建設(shè)具有積極作用。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：公路工程，施工，原因分析，安全管理
0.前言
公路工程項(xiàng)目施工的安全生產(chǎn)管理是一項(xiàng)綜合性管理，是施工項(xiàng)目管理的重要組成部分，同時(shí)也是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，與公路建設(shè)市場(chǎng)的發(fā)育、完善密切相關(guān)。通過建立公路工程項(xiàng)目法人責(zé)任制，明確項(xiàng)目業(yè)主的責(zé)任，規(guī)范項(xiàng)目業(yè)主的行為，能為公路工程施工企業(yè)搞好公路施工安全生產(chǎn)管理創(chuàng)造一個(gè)良好的外部環(huán)境。因此，必須建立健全公路工程項(xiàng)目的招投標(biāo)機(jī)制，使企業(yè)注重自身在市場(chǎng)中的形象，自覺地重視安全生產(chǎn)，樹立良好的市場(chǎng)信譽(yù)。
大量的農(nóng)民工作為路橋施工企業(yè)勞動(dòng)力主體，在為企業(yè)完成施工產(chǎn)值的同時(shí)，也給企業(yè)的安全生產(chǎn)埋下了可怕的隱患：一是隨著國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模日益擴(kuò)大，勞務(wù)市場(chǎng)的培育相對(duì)滯后，絕大多數(shù)棄農(nóng)務(wù)工的農(nóng)民都是才出農(nóng)田就上工地，在意識(shí)和角色的轉(zhuǎn)換上難以達(dá)到有效緩沖；二是絕大多數(shù)民工文化少，素質(zhì)差，安全意識(shí)淡薄，生產(chǎn)技能低，無法在短期內(nèi)通過培訓(xùn)完全達(dá)到國(guó)家有關(guān)建筑施工企業(yè)對(duì)于安全生產(chǎn)的作業(yè)要求；三是經(jīng)過多年培訓(xùn)，在技術(shù)和技能上有所提高，基本達(dá)到要求的熟練工，又難有效控制其隨意流動(dòng)。論文參考網(wǎng)。
1.公路工程發(fā)生事故的誘因分析
公路工程施工過程中人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)及管理上的缺陷，是誘發(fā)事故的主要成因，因此安全教育既要從提高安全生產(chǎn)意識(shí)，也要從增強(qiáng)安全生產(chǎn)技術(shù)知識(shí)方面著手?？紤]到目前公路工程施工安全生產(chǎn)管理的現(xiàn)狀，安全生產(chǎn)教育應(yīng)在施工企業(yè)內(nèi)部和施工工程項(xiàng)目上同時(shí)抓，同時(shí)管。前者的重點(diǎn)是抓安全意識(shí)、安全知識(shí)教育；后者是抓行為、技術(shù)、管理措施的應(yīng)用和自我與群體保護(hù)能力的提高。應(yīng)特別注重民工教育。現(xiàn)在許多公路工程施工企業(yè)的一線施工人員大部分是民工，這些人如果不經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)，往往事故會(huì)增多。本著誰使用誰負(fù)責(zé)安全的原則，主管部門和施工企業(yè)要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)民工的教育。實(shí)行安全培訓(xùn)考核上崗制，建立健全民工安全培訓(xùn)檔案制度。
公路工程施工企業(yè)生產(chǎn)過程的安全生產(chǎn)管理與其他行業(yè)相比有其特殊性：（1）野外作業(yè)受氣象條件的影響大；（2 ）高空作業(yè)、地下作業(yè)環(huán)境特殊、變化大；（3 ）多工種混合作業(yè)，相互配合不易協(xié)調(diào)；（4 ）臨時(shí)工程多，容易產(chǎn)生疏忽或事故隱患；（5 ）使用的機(jī)械相對(duì)較多，運(yùn)輸及移動(dòng)不規(guī)則；（6 ）使用的材料量大、型號(hào)多。以上這些都是施工現(xiàn)場(chǎng)存在事故隱患的原因，必須進(jìn)行系統(tǒng)的預(yù)防。
2. 施工安全管理
2.1 調(diào)動(dòng)施工企業(yè)自我管理的積極性
“安全是所有參與方的責(zé)任”是香港經(jīng)過多年努力逐步形成的一種理念，我們不妨借鑒。從宏觀方面分析，公路工程項(xiàng)目在施工過程中，主要涉及到業(yè)主、承包商、監(jiān)理和政府等參與主體，它們通過合同或委托關(guān)系聯(lián)系在一起，共同參與對(duì)項(xiàng)目的實(shí)施、監(jiān)督和管理。論文參考網(wǎng)。在參與方之間，對(duì)安全生產(chǎn)具有決定影響作用的是業(yè)主和承包商，政府起到引導(dǎo)、監(jiān)管和規(guī)范的作用，首先起關(guān)鍵作用的是業(yè)主。
2.2 加強(qiáng)隊(duì)伍教育，規(guī)范施工作業(yè)
高速公路系全封閉、全立交，行駛車輛速度快，要求施工人員須具有高度安全意識(shí)，嚴(yán)格按規(guī)范操作，但由于大部分施工人員是農(nóng)民工，施工安全意識(shí)不強(qiáng)。故養(yǎng)護(hù)和路政部門每月都召開一次施工單位負(fù)責(zé)人及施工車輛駕駛員會(huì)議，學(xué)習(xí)高速公路有關(guān)法律、法規(guī)，并把會(huì)議精神和要求及時(shí)傳達(dá)到每個(gè)工人，以形成人人守規(guī)則，處處講安全的局面；要求施工人員按規(guī)范操作，穿戴統(tǒng)一的反光標(biāo)志服，嚴(yán)禁隨意出入施工作業(yè)區(qū)域或穿越高速公路，堅(jiān)決杜絕人為事故。
3.規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示牌，及時(shí)提供道路信息
為確保車輛安全順利通過施工區(qū)域。施工現(xiàn)場(chǎng)必須按照以下養(yǎng)護(hù)作業(yè)的交通控制要求執(zhí)行：
專項(xiàng)工程或大中修工程現(xiàn)場(chǎng)安全標(biāo)志嚴(yán)格按警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)，下游過渡區(qū)、終止區(qū)實(shí)施；警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)總長(zhǎng)不得少于1500m，該區(qū)間內(nèi)統(tǒng)一設(shè)置“前方施工”標(biāo)志、“禁止超車”標(biāo)志、“前方車道變窄”標(biāo)志、“禁止通行”標(biāo)志、“導(dǎo)向”標(biāo)志及“限制速度”標(biāo)志等。標(biāo)志牌按GB5768―1999 標(biāo)準(zhǔn)制作。緩沖區(qū)應(yīng)設(shè)置路障、隔離墩；作業(yè)區(qū)是施工人員作業(yè)和施工物資堆放處，施工物資必須整齊堆放，不能過高和占用過往車輛行駛車道，施工機(jī)械須按標(biāo)準(zhǔn)涂上桔黃顏色，作業(yè)區(qū)與車道間也一定要設(shè)置隔離墩；③終止區(qū)長(zhǎng)度不應(yīng)小于50m，在終止區(qū)的末端一定要設(shè)置解除標(biāo)志。在路肩護(hù)欄以外設(shè)置統(tǒng)一顏色的安全施工棚。論文參考網(wǎng)。小修養(yǎng)護(hù)作業(yè)的交通控制，當(dāng)需要占用車道時(shí)，應(yīng)按上述規(guī)定執(zhí)行；否則，應(yīng)設(shè)置方形“警示牌”、“限速”標(biāo)志、“禁止超車”標(biāo)志、“導(dǎo)向”標(biāo)志和車道隔離墩等，標(biāo)志擺放距離不得少于300m；若需在夜間施工，應(yīng)在上游過渡區(qū)內(nèi)設(shè)置黃色頻閃燈警視信號(hào)，作業(yè)區(qū)內(nèi)設(shè)置照明燈。一般禁止夜晚，雨、霧等不良天氣施工；施工全部結(jié)束，先將作業(yè)區(qū)清理干凈，然后逆車流方向快速拆除所有標(biāo)志。
4. 加強(qiáng)施工地段道路巡查，保證安全標(biāo)志規(guī)范擺放路政人員加強(qiáng)施工地段標(biāo)志牌擺放規(guī)范，管理的具體做法是
4.1 加強(qiáng)學(xué)習(xí)、分析典型案例，增強(qiáng)責(zé)任心，杜絕事故發(fā)生；
4.2 實(shí)行四班三運(yùn)轉(zhuǎn)巡羅制度，尤其是夜間巡查，及時(shí)糾正違規(guī)行為，減少事故隱患；
4.3 建立責(zé)任制，嚴(yán)格標(biāo)志管理，由專人分工負(fù)責(zé)，加強(qiáng)路政人員的工作責(zé)任心和事業(yè)心；
4.4 制定執(zhí)行《施工路段違章行為通知書》，對(duì)標(biāo)志違規(guī)擺放不符合要求的，由養(yǎng)護(hù)部門及時(shí)檢查，限期整治。
5.實(shí)行獎(jiǎng)懲制度
對(duì)施工單位安全措施做得好的給予表彰，做得差的給予處罰。由此造成交通事故的，一律由施工單位承擔(dān)責(zé)任，并視情節(jié)管理處扣罰其全年完成施工量的1.5％安全費(fèi)，責(zé)令停工整頓；若事故嚴(yán)重，則立即取消其施工資格。
6.加強(qiáng)施工車輛管理，避免事故
高速公路施工車輛必須符合有關(guān)規(guī)定：
6.1 須是農(nóng)用車以上、正常行駛速度不少于70km/h的自卸車，且拉運(yùn)材料相對(duì)固定；
6.2 禁止無牌、證車輛上路，并經(jīng)年檢合格、車況良好、燈光齊全；
6.3 駕駛員責(zé)任心強(qiáng)，技術(shù)過硬，思想素質(zhì)高。具備了這三個(gè)條件，還必須辦理《養(yǎng)護(hù)施工車輛許可證》并領(lǐng)取標(biāo)志牌，懸掛在車輛明顯部位，以便有關(guān)管理部門隨時(shí)檢查。此外，施工車輛在高速公路上，必須勻速行駛，不準(zhǔn)占道、倒車或逆行，不準(zhǔn)強(qiáng)行超車、緊急停車，隨意調(diào)頭或橫向裝卸材料。總之，必須聽從指揮，遵守規(guī)定，按章操作以確保安全施工，避免發(fā)生事故。而過去這方面的事例教訓(xùn)履見不鮮，發(fā)人深省。
7.結(jié)語
切實(shí)加強(qiáng)制度落實(shí)十分重要。在制度完善、規(guī)章齊備、加大宣傳的基礎(chǔ)上，要切實(shí)加大落實(shí)的工作力度，將各項(xiàng)有關(guān)安全生產(chǎn)的法規(guī)制度及操作規(guī)程在具體的項(xiàng)目施工管理中體現(xiàn)出來。
關(guān)鍵詞：全球定位系統(tǒng) 車載終端 無線數(shù)據(jù)鏈路 電子地圖
中圖分類號(hào)：TP277 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2013）03-0148-01
1 引言
GPS系統(tǒng)自從建立以來，在測(cè)量、?？諏?dǎo)航、車輛引行、導(dǎo)彈制導(dǎo)、精密定位、動(dòng)態(tài)觀測(cè)、時(shí)間傳遞、速度測(cè)量等方面，顯示出強(qiáng)大功能及無比的優(yōu)越性。它具有使用方便，觀測(cè)簡(jiǎn)單，定位精度高，經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)點(diǎn)。隨著城市建設(shè)在我國(guó)規(guī)模的擴(kuò)大，車輛越來越多，交通管理和合理的調(diào)度、指揮和警察車輛安全管理已經(jīng)成為在公安和交通系統(tǒng)中一個(gè)重要的問題。交通發(fā)展如GPS定位技術(shù)的出現(xiàn)為車輛導(dǎo)航和定位提供了特定的實(shí)時(shí)定位功能。通過GPS接收器允許司機(jī)知道他在任何時(shí)間的位置。通過車載電臺(tái)將GPS定位信息傳到指揮調(diào)度中心，調(diào)度指揮中心可以及時(shí)掌握每輛車的位置，并在大屏幕顯示電子地圖。
2 GPS基本概念
全球定位系統(tǒng)（GPS）是美國(guó)自1970年代以來，持續(xù)了20年耗資200億美元，在1994年完成的，利用導(dǎo)航衛(wèi)星測(cè)量和測(cè)距，在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)。這是阿波羅航天飛機(jī)登月計(jì)劃后美國(guó)第三大太空工程。今天，全球定位系統(tǒng)已經(jīng)成為一個(gè)最實(shí)際的，也是應(yīng)用最廣泛應(yīng)用的全球精密導(dǎo)航、指揮和調(diào)度系統(tǒng)。
3 GPS技術(shù)特點(diǎn)
（1）定位精度高；（2）觀測(cè)時(shí)間短；（3）測(cè)站間無須通視；（4）可提供三維坐標(biāo)；（5）操作簡(jiǎn)便；（6）全天候作業(yè)；（7）功能多、應(yīng)用廣。
4 系統(tǒng)功能
系統(tǒng)主要功能有：（1）監(jiān)控功能；（2）管理功能；（3）報(bào)警功能；（4）電子地圖顯示功能；（5）終端顯示系統(tǒng)顯示功能。
5 GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)原理
安裝在車輛上的GPS接收機(jī)根據(jù)接收到的衛(wèi)星信息計(jì)算出車輛的當(dāng)前位置，通信控制器從GPS接收機(jī)來提取所需的位置、速度和時(shí)間信息，結(jié)合車輛識(shí)別信息形成數(shù)據(jù)包，然后通過無線信道發(fā)送到控制中心?？刂浦行牡闹饕邮照景l(fā)送數(shù)據(jù)，并提取定位信息，主要根據(jù)汽車數(shù)量和組數(shù)的車輛，并在監(jiān)控中心的電子地圖顯示。同時(shí)，在控制中心的系統(tǒng)管理員可以查詢車輛的運(yùn)行狀態(tài)，根據(jù)汽車的數(shù)量合理調(diào)度車輛。
6 電子地圖操作GIS
（1）根據(jù)監(jiān)測(cè)目標(biāo)、內(nèi)容、性質(zhì)、范圍和其他需求分層，根據(jù)工廠，如公路、加油站、政府信息顯示。
（2）縮放地圖，使用矢量數(shù)字地圖可以任意放大、縮小、移動(dòng)，并能根據(jù)用戶需要形成地圖。
（3）屬性查詢，系統(tǒng)支持公路、地理、標(biāo)記等多種查詢方法，包括任何區(qū)域指定查詢，指定的實(shí)體圖形查詢、數(shù)據(jù)庫邏輯查詢相關(guān)的數(shù)據(jù)項(xiàng)。提供用戶指定的區(qū)域查詢，例如查詢根據(jù)地名、行政部門、用戶查詢等在指定區(qū)域屏幕上顯示。
（4）層編輯器，系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的圖形編輯功能。可能有錯(cuò)誤的輸入或混亂的原始數(shù)據(jù)編輯，也可以修改圖形、設(shè)計(jì)線條、色彩、符號(hào)、筆記等，還可以結(jié)合復(fù)雜地形建立拓?fù)潢P(guān)系，用戶可以添加新的道路。
（5）自動(dòng)漫游，在一個(gè)移動(dòng)的車輛可以更新屏幕窗口，可以將監(jiān)控目標(biāo)在某一窗口顯示，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟蹤和實(shí)時(shí)監(jiān)控。
（6）測(cè)量：可以測(cè)量地圖上任意兩點(diǎn)間的距離和任意多邊形區(qū)域的面積。
7 車載GPS智能終端系統(tǒng)
交通信息采集部分，包括車輛調(diào)度控制、電子收費(fèi)系統(tǒng)和交通信息服務(wù)。這要求參與車載終端每個(gè)部分參與交通信息采集，需要車載終端提供精確定位車輛信息和車輛運(yùn)行狀態(tài)信息。在車輛調(diào)度控制部分，車載終端作為接收機(jī)控制，負(fù)責(zé)接收其指揮調(diào)度信息中心的信息；電子收費(fèi)系統(tǒng)需要車載終端和收費(fèi)站完成支付交易；車載終端或交通信息服務(wù)平臺(tái)給服務(wù)端接收司機(jī)和乘客請(qǐng)求。因此，車載終端是系統(tǒng)的重要組成部分。
8 結(jié)語
本文基于GPS車輛監(jiān)控和調(diào)度系統(tǒng)研究，有效地解決了道路和車輛發(fā)生的問題數(shù)量，在GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、無線數(shù)據(jù)通信平臺(tái)的幫助下，巴士公司、出租車公司、長(zhǎng)途客運(yùn)公司得到了全面的信息，系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)了更加健壯的管理模式。同時(shí)提供了高效的操作效率，減少空載運(yùn)行和交通擁堵現(xiàn)象，同時(shí)可以提高汽車防盜，提升了綜合安全性能。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：混凝土，攪拌車，行業(yè)發(fā)展
1.宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析
2.行業(yè)分析
2.1政策變化影響行業(yè)發(fā)展
軸荷法的頒布使攪拌車行業(yè)面臨新的挑戰(zhàn):2004年是建國(guó)以來，汽車的政策法規(guī)出臺(tái)最多的一年，新版的汽車產(chǎn)業(yè)政策、道路交通安全法、車輛外廓和軸荷法等。對(duì)混凝土攪拌車行業(yè)來說，影響最大的恐怕是“軸荷法”。按照此法規(guī)相當(dāng)多的混凝土攪拌車都面臨著裝載容積的調(diào)整或者底盤改進(jìn)增加車橋。因此各廠商都將面臨技術(shù)升華的問題。
養(yǎng)路費(fèi)取消，改征燃油稅。這將使原來的小標(biāo)大裝車可能提前退出市場(chǎng)，進(jìn)而更換成大標(biāo)大容量的攪拌車，減少超載罰款和超載扣押車輛造成的損失，各生產(chǎn)企業(yè)恢復(fù)正常競(jìng)爭(zhēng)秩序。
2.2政府執(zhí)法力度影響行業(yè)發(fā)展
攪拌車一般的運(yùn)輸半徑都不能超過攪拌站25公里路程，這是一個(gè)極小的范圍，導(dǎo)致它所面臨的檢查范圍也極小，在底層的超載執(zhí)行力度也必然無法得到保證，所以小標(biāo)大裝仍然將會(huì)大有市場(chǎng)存在。
汽車燃料消耗量指標(biāo)的出現(xiàn):《乘用車燃料消耗量限值》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)控制汽車燃料消耗量的第一個(gè)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)按照整車整備質(zhì)量對(duì)乘用車燃料消耗量的限值提出了要求?？紤]到我國(guó)的現(xiàn)實(shí)狀況和汽車工業(yè)未來的發(fā)展，該標(biāo)準(zhǔn)提出了分階段實(shí)施限值要求的方案，確保了標(biāo)準(zhǔn)的可操作性。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。新開發(fā)車型從2005年7月1日開始實(shí)施第一階段限值要求，從2008年1月1日開始實(shí)施第二階段限值要求;在生產(chǎn)車型分別比新開發(fā)車型推遲一年實(shí)施。這將促使車輛朝高效低耗方面發(fā)展。
2.3商品混凝土發(fā)展前景看好
1996年3月17日，八屆人大四次會(huì)議通過的《關(guān)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展”九五”計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出了“提高水泥散裝率，發(fā)展商品混凝土”的目標(biāo)。為配合散裝水泥和商品混凝土的推廣，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委頒布了《散裝水泥發(fā)展”十五”規(guī)劃》。從2004年一月一日起全國(guó)124個(gè)大中城市禁止現(xiàn)場(chǎng)攪拌混凝土，需要大力推廣商品混凝土。隨著國(guó)家房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國(guó)預(yù)拌混凝土的產(chǎn)量業(yè)逐年提高；三峽工程、奧運(yùn)工程、南水北調(diào)工程、上海世博工程、高速鐵路項(xiàng)目等國(guó)家級(jí)重點(diǎn)工程項(xiàng)目相繼上馬也是拉動(dòng)預(yù)拌混凝土產(chǎn)量的另一個(gè)重要原因。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。
預(yù)拌混凝土在我國(guó)發(fā)展很不平衡，地區(qū)差異較大。在北京、上海、廣州、江蘇等大城市使用量比較大。尤其是江蘇省，2005年發(fā)展極為迅速，新建混凝土生產(chǎn)企業(yè)30多家，新增生產(chǎn)能力1000多立方米，產(chǎn)量也從2004年第二位一舉反超上海。2005年數(shù)據(jù)表明，預(yù)拌混凝土產(chǎn)量第一的江蘇為5930萬立方米，比1999年全國(guó)總產(chǎn)量還多500萬方，上海預(yù)拌混凝土用量5016萬立方米，與1999年全國(guó)的產(chǎn)量相當(dāng)。這證明這些城市已經(jīng)接近或達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。但在西部地區(qū)，預(yù)拌混凝土的發(fā)展還有待時(shí)日。這有力說明混凝土行業(yè)發(fā)展還隱藏著巨大潛力和商機(jī)。發(fā)展重點(diǎn)由東部沿海省市向西部輻射，由中心城市向二級(jí)城市轉(zhuǎn)移。
因此政府將繼續(xù)大力扶持商品混凝土行業(yè)，而相應(yīng)的作為混凝土的唯一載體及運(yùn)輸工具，混凝土攪拌車也必將得到很大的發(fā)展。但是地方政府由于與當(dāng)?shù)亟ㄖ┕て髽I(yè)有著千絲萬縷的聯(lián)系，所以在短期內(nèi)不可能做到完全禁止現(xiàn)場(chǎng)攪拌，這必然是個(gè)逐步完善的過程。
2.4混凝土攪拌車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
隨著建筑施工技術(shù)進(jìn)步，建設(shè)工期越縮越短，大開挖全方位施工，要求長(zhǎng)臂架泵、大方量的攪拌車越來越高，比如：10立方、12立方的大容量攪拌車近距離運(yùn)輸更顯優(yōu)勢(shì)，尤其在工業(yè)建筑施工中作用明顯。
混凝土攪拌車發(fā)展趨勢(shì)是高附加價(jià)值化、智能化和系統(tǒng)化，比以往更加注重降低能耗，更加注重安全性、舒適性、維護(hù)和使用的經(jīng)濟(jì)性。人們對(duì)生活質(zhì)量要求越來越高，環(huán)境保護(hù)意識(shí)越來越強(qiáng)，那些高效、節(jié)能、低噪音、低污染、智能化的環(huán)保型設(shè)備也將受到人們的青睞。
底盤國(guó)產(chǎn)化趨勢(shì)明顯:混凝土攪拌車是一種高技術(shù)含量的產(chǎn)品，它將機(jī)械電子、液壓、化工、環(huán)保等領(lǐng)域相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)模塊集成在一輛專用汽車底盤上，從而實(shí)現(xiàn)它的特定功能。產(chǎn)品集中了汽車和相關(guān)領(lǐng)域的大多數(shù)先進(jìn)技術(shù)，雖然目前國(guó)產(chǎn)底盤的質(zhì)量和性能仍然不能令顧客滿意，但是正如同中國(guó)很多行業(yè)走過的路一樣，從進(jìn)口到引進(jìn)技術(shù)制造再到努力實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，這是一條必由之路，國(guó)產(chǎn)底盤的性價(jià)比必將會(huì)逐漸上升并將取代大部分的國(guó)外市場(chǎng)份額。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。攪拌車上裝技術(shù)水平仍需不斷提升:隨著攪拌站生產(chǎn)線的加大，如何提高攪拌車的進(jìn)料速度將是一大課題;而如何降低混凝土在罐體中的殘留率以及保證運(yùn)輸過程中罐體內(nèi)混凝土的合一性將是涉及到高效運(yùn)作的另一大課題。
3.混凝土攪拌車市場(chǎng)關(guān)鍵成功要素
產(chǎn)品性能要求高:混凝土攪拌車是一種極為特殊的用于運(yùn)輸混凝土專用汽車，由于混凝土的特殊性，對(duì)攪拌車性能的要求極高，若出現(xiàn)故障則易導(dǎo)致混凝土凝結(jié)而導(dǎo)致車罐的報(bào)廢。
產(chǎn)品認(rèn)同度有較強(qiáng)的區(qū)域影響:攪拌車用戶一般都是特殊行業(yè)單一用途的客戶，用戶一般都具有很多年的此行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，在同一區(qū)域的相互之間也經(jīng)常存在交流，對(duì)于行業(yè)狀況和行業(yè)車輛狀況都有很深的了解，行業(yè)口碑相當(dāng)重要。一個(gè)地區(qū)的用戶由于相互的交流逐漸會(huì)形成類似的觀點(diǎn)和對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)同度。
高性價(jià)比是企業(yè)和用戶取得雙贏的關(guān)鍵：比如：上海地區(qū)國(guó)企追求的是產(chǎn)品的穩(wěn)定性，對(duì)華建品牌比較信賴，個(gè)體經(jīng)營(yíng)者追求的是低投入，對(duì)中集通化有較高的認(rèn)同度。
售后服務(wù)要求高:攪拌車一出問題就急需處理而且運(yùn)行都是兩班倒，所以在訪問的所有攪拌站用戶中都設(shè)立了維修保養(yǎng)班，小的問題和保養(yǎng)全部都是自己做，唯一的需要廠家在售后服務(wù)方面關(guān)注的是大問題的診斷及零配件的供應(yīng)，如何快捷的在問題出現(xiàn)時(shí)予以診斷處理并及時(shí)提供零配件將是企業(yè)獲得用戶信賴的關(guān)鍵，企業(yè)需要利用現(xiàn)代的信息系統(tǒng)和物流系統(tǒng)來打造這個(gè)平臺(tái)。
隨著商品混凝土行業(yè)不斷地發(fā)展和完善，攪拌車行業(yè)整體發(fā)展趨勢(shì)將逐步呈現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化、集團(tuán)化、技術(shù)型、重品牌等時(shí)代特征。有理由相信：伴隨預(yù)拌混凝土的蓬勃發(fā)展，混凝土攪拌車行業(yè)也將加速發(fā)展。在不久的將來混凝土行業(yè)經(jīng)過市場(chǎng)洗禮全面整合，一些規(guī)范化、集團(tuán)化、重品牌的企業(yè)將應(yīng)運(yùn)而生！
關(guān)鍵詞：汽車車身；汽車安全；汽車動(dòng)力
汽車工業(yè)飛速發(fā)展，越來越多的人對(duì)汽車的追求不僅僅停留在速度方面了，對(duì)外觀的要求也越來越高。汽車車身技術(shù)是汽車制造的重要組成部分。車身造型設(shè)計(jì)是將科學(xué)和藝術(shù)相結(jié)合的工作。在科學(xué)方面包括了流體學(xué)，人機(jī)工程等學(xué)科。本次困論文主要介紹車身造型對(duì)安全和動(dòng)力的影響。
緒論
1.汽車的誕生加速了人類文明的進(jìn)程，汽車是現(xiàn)代科技的重要載體之一，是衡量一個(gè)國(guó)際科技水平和經(jīng)濟(jì)水平重要的指標(biāo)之一。汽車車身是汽車的四大組成部分之一，也是我們了解汽車的第一步?，F(xiàn)在的汽車領(lǐng)域更新?lián)Q代速度越來越快，汽車換代又在很大程度上是車身的更新。車聲設(shè)計(jì)不僅僅是美學(xué)，同樣包括了空氣動(dòng)力學(xué)、環(huán)境學(xué)、材料和化工等眾多學(xué)科。隨著人類生活水平的提高和科技的發(fā)展，汽車車身設(shè)計(jì)朝著虛擬化、個(gè)性化、人性化和綠色安全方向發(fā)展。
2.國(guó)外汽車行業(yè)起步早，水平高。在國(guó)外車身設(shè)計(jì)是被極為重視的一個(gè)環(huán)節(jié)。車身是保護(hù)乘客重要的部分。科學(xué)的設(shè)計(jì)可以極大地提高安全性能。汽車行業(yè)在經(jīng)歷了馬車型、箱型汽車后步入了流線型汽車時(shí)代。隨著空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展，人們了解到車速的提升不僅僅是增加動(dòng)力這么簡(jiǎn)單。流線型車身將空氣阻力因素從0.5降到了0.3以下，這意味著能節(jié)省14%的燃油，空氣阻力每降低百分之十燃油節(jié)省百分之七左右。然而車身的設(shè)計(jì)師減小空氣阻力因素的重要手段。石油危機(jī)爆發(fā)以來，油耗成了普通百姓選擇車輛的一個(gè)重要參考數(shù)據(jù)，為了達(dá)到節(jié)油減排的目的，汽車生產(chǎn)商基本都是采用減小整車質(zhì)量來達(dá)到目的，這樣一來輕質(zhì)合金材料和復(fù)合材料在優(yōu)化車身方面將得到極大應(yīng)用。寶馬高端轎車正在大量采用碳纖維材料，來減輕整車質(zhì)量和提高車身硬度。
3.汽車車身設(shè)計(jì)對(duì)安全也有極大影響，這是影響現(xiàn)代人買車的重要參考數(shù)據(jù)之一。IIHS在安全性報(bào)告中的數(shù)據(jù)表明，其2011年進(jìn)行了相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，以上牌行駛1-3年的乘用車為樣本統(tǒng)計(jì)，大型車平均每100萬臺(tái)車中發(fā)生嚴(yán)重事故造成的死亡人數(shù)為24人，而同樣本中的微型車和小型車的死亡人數(shù)則為65人。同時(shí)IIHS也給出了2000年時(shí)候的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，可以發(fā)現(xiàn)，車輛安全性帶來的好處是非常明顯的，無論是大型車還是小型微型車，相比十年前發(fā)生事故的死亡率明顯降低，但是尺寸不同車輛之間的死亡率依舊有明顯的差異。此外，IIHS以及E-NCAP的碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)也可以看出，大型車普遍碰撞表現(xiàn)更好，而小型車則相對(duì)較差，在引入小面積重疊碰撞試驗(yàn)甚至很多時(shí)候小型、微型車的得分實(shí)在慘不忍睹，這也是我們可以從公開數(shù)據(jù)中看到的。這樣看來車身的大小會(huì)對(duì)安全有極大影響。車身不管厚薄只要滿足工藝和性能要求的前提下，車身越輕越好，即可以降低油耗還可以減少成本。如某系車的前翼子板也是采用非金屬材料，但性能標(biāo)準(zhǔn)即能達(dá)到使用要求又降低成本。汽車發(fā)展至今最大的問題不是汽車越重越安全，而是汽車重量既輕又安全。汽車加重100KG很簡(jiǎn)單，但是要減少100KG所依靠的就是汽車精尖制造工藝和技術(shù)，不過不管是車子的厚度還是大小對(duì)車輛安全的影響都不是最大的，最大的還要算是車身所用材料。以前的高強(qiáng)度鋼板，拉延強(qiáng)度雖高于低碳鋼板，但是延伸率只有后者的50%，所以只適用于形狀簡(jiǎn)單、延伸深度不大的零件?，F(xiàn)在的高強(qiáng)度鋼板是在低碳鋼內(nèi)加入適當(dāng)?shù)奈⒘吭兀?jīng)各種處理軋制而成，其抗拉強(qiáng)度高達(dá)420N/mm2，是普通低碳鋼板的2～3倍，深拉延性能極好，可軋制成很薄的鋼板，是車身輕量化的重要材料。到2000年，其用量已上升到50%左右。含磷高強(qiáng)度冷軋鋼板：含磷高強(qiáng)度冷軋鋼板主要用于轎車外板、車門、頂蓋和行李箱蓋升板，也可用于載貨汽車駕駛室的沖壓件。主要特點(diǎn)為：具有較高強(qiáng)度，比普通冷軋鋼板高15%～25%；良好的強(qiáng)度和塑性平衡，即隨著強(qiáng)度的增加，伸長(zhǎng)率和應(yīng)變硬化指數(shù)下降甚微；具有良好的耐腐蝕性，比普通冷軋鋼板提高20%；具有良好的點(diǎn)焊性能；與汽車鋼板相比，鋁合金具有密度?。?.7g/cm3）、比強(qiáng)度高、耐銹蝕、熱穩(wěn)定性好、易成形、可回收再生等優(yōu)點(diǎn)，技術(shù)成熟。德國(guó)大眾公司的新型奧迪A2型轎車，由于采用了全鋁車身骨架和外板結(jié)構(gòu)，使其總質(zhì)量減少了135kg，比傳統(tǒng)鋼材料車身減輕了43%，使平均油耗降至每百公里3升的水平。全新奧迪A8通過使用性能更好的大型鋁鑄件和液壓成型部件，車身零件數(shù)量從50個(gè)減至29個(gè)，車身框架完全閉合。這種結(jié)構(gòu)不僅使車身的扭轉(zhuǎn)剛度提高了60%，還比同類車型的鋼制車身車重減少50%。又因?yàn)樗械匿X合金都可以回收再生利用。當(dāng)然還有比之更好的還有纖維材料。高強(qiáng)度纖維復(fù)合材料，特別是碳纖維復(fù)合材料（CFRP），因其質(zhì)量小，而且具有高強(qiáng)度、高剛性，有良好的耐蠕變與耐腐蝕性，因而是很有前途的汽車用輕量化材料。碳纖維復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用，美國(guó)開展的最好。
4.通過這篇論文，我們可以知道車身對(duì)安全和動(dòng)力方面的些許影響，也能了解些許關(guān)于車身設(shè)計(jì)方面的知識(shí)。了解到車身不僅僅是一堆鋼材，更是藝術(shù)和科學(xué)的結(jié)晶
參考文獻(xiàn)：
[1]吳亞良著，《現(xiàn)代轎車車身設(shè)計(jì)》，上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，1999年3月
[2]郭竹亭主編《轎車車身設(shè)計(jì)》，吉林科學(xué)技術(shù)出版社2000年10月第一版
