發(fā)布時(shí)間：2023-04-20 18:01:22
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的橋梁樁基檢測(cè)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
【關(guān)鍵字】市政;橋梁下部結(jié)構(gòu);施工技術(shù)
Abstract: The structure of the lower part of the municipal bridge projects including pile foundation, tie beam (cap), pier columns and cap beam. In addition to the pile foundation, these structures have adopted the basic fair-faced concrete. For the construction of these concrete structures, should be controlled not only its strength. And should control the quality of its appearance. This article will focus on municipal bridge substructure construction technology discussion.
Keywords: municipal; bridge substructure; Construction Technology
中圖分類號(hào)： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一、橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)
1、擴(kuò)大基礎(chǔ)施工
（1）測(cè)量放樣
首先對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行場(chǎng)地平整，然后根據(jù)設(shè)計(jì)單位交付的經(jīng)復(fù)測(cè)后合格的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，使用全站儀和水準(zhǔn)儀進(jìn)行施工放樣。橋位勘測(cè)階段所建立的控制網(wǎng)，在精度方面能滿足橋梁定線放樣要求時(shí)，應(yīng)復(fù)測(cè)用。放樣點(diǎn)不滿足時(shí)要補(bǔ)充。橋梁的施工控制網(wǎng)，除了用精密測(cè)定長(zhǎng)度外，還要用它來(lái)放樣各個(gè)橋墩(基)的位置，即定出基礎(chǔ)軸線、邊線位置及地面標(biāo)高。并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，進(jìn)行下一步的施工作業(yè)。
（2）挖基和排水
挖基施工盡量安排在枯水或少雨季節(jié)進(jìn)行。施工前按計(jì)劃投入勞力、材料、機(jī)具，根據(jù)工程的施工期限、工地環(huán)境及地質(zhì)情況，基坑擬用機(jī)械進(jìn)行開(kāi)挖，在機(jī)械開(kāi)挖不到的部位由人工突擊挖除，及時(shí)檢驗(yàn)，隨時(shí)進(jìn)行基礎(chǔ)澆筑。對(duì)埋置深度較大的基礎(chǔ)，采取連續(xù)作業(yè)方法一氣呵成。
2、基坑開(kāi)挖方法
（1）垂直坑壁基坑：對(duì)天然濕度接近最佳含水量、構(gòu)造均勻、不發(fā)生塌滑、移動(dòng)、松散或不均勻下沉的基土，基礎(chǔ)開(kāi)挖可采用垂直坑壁基坑開(kāi)挖法。
（2）斜坡和階梯形坑壁基坑：基坑深度在5 米以內(nèi)，土的濕度正常、土層結(jié)構(gòu)均勻。采斜坡開(kāi)挖或按相應(yīng)斜坡高、寬比值挖成階梯形坑壁。
（3）變坡度坑壁基坑：坑基開(kāi)挖穿過(guò)不同土層時(shí)，坑壁邊坡可按不同土質(zhì)采用不同坡度當(dāng)下層為密實(shí)粘質(zhì)土或巖石時(shí)，下層可采用垂直坑壁基。
3、橋臺(tái)澆筑
橋臺(tái)澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉(zhuǎn)彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模。澆筑時(shí)水平分層，一般澆筑厚度在30cm 內(nèi)。混凝土送入模內(nèi)后，用振搗棒震動(dòng)密實(shí)，保證表面沒(méi)蜂窩麻面現(xiàn)象。
4、墩柱澆筑
施工前，鑿毛基礎(chǔ)和墩柱接觸面，并把基礎(chǔ)預(yù)留的連接鋼筋和墩柱鋼筋籠進(jìn)行連接。中低墩柱采用預(yù)制鋼模板，模板用吊車安裝，模板上口高于混凝土面不少于10cm～15cm，柱模四周用纜風(fēng)繩對(duì)拉，澆筑時(shí)用輸送泵輸或吊車送入模內(nèi)，澆筑時(shí)水平分層，一般澆筑厚度在30cm 內(nèi)?；炷了腿肽?nèi)后，用振搗棒震動(dòng)密實(shí)，保證表面沒(méi)蜂窩麻面現(xiàn)象?；炷凉嘧⑼戤吅螅斆骓艖?yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境確定初凝前進(jìn)行收面并覆蓋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，混凝土強(qiáng)度達(dá)到0.2MPa～0.5MPa 后，方可脫側(cè)模，采用塑料薄膜包裹保水養(yǎng)護(hù)。
5、橋墩蓋梁澆筑
墩柱頂預(yù)留鋼筋和墩蓋梁連接，橋墩蓋梁橋澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉(zhuǎn)彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模，采用鋼管和方木配合搭建腳手架，并搭建工作作業(yè)平臺(tái)，裝好底模后便現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋，再安裝側(cè)模。澆筑時(shí)用輸送泵輸或吊車送入模內(nèi)，澆筑時(shí)水平分層混凝土送入模內(nèi)后，用振搗棒震動(dòng)密實(shí)，保證表面沒(méi)蜂窩麻面現(xiàn)象，頂面澆筑時(shí)控制好橫坡度。
二、施工技術(shù)方法
橋梁基礎(chǔ)因其形式和所處環(huán)境、地質(zhì)、水文條件、橋梁結(jié)構(gòu)體系、環(huán)保要求及施工條件等因素不同要選用不同的施工方法。公路橋梁由于其結(jié)構(gòu)形式多種多樣，所處位置的地形、地質(zhì)、水文情況千差萬(wàn)別，因此其基礎(chǔ)的形式也種類繁多。橋梁的常用基礎(chǔ)形式有明挖重力式擴(kuò)大地基、鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)、組合式基礎(chǔ)等，其中擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、組合式基礎(chǔ)應(yīng)用最為廣泛。
（1）擴(kuò)大基礎(chǔ)——是將基礎(chǔ)底板設(shè)在直接承載地基上，來(lái)自上部結(jié)構(gòu)的荷載通過(guò)基礎(chǔ)底板直接傳遞給承載地基。其施工方法通常是采用明挖的方式進(jìn)行，主要內(nèi)容包括基礎(chǔ)的定位放樣、基坑開(kāi)挖、基坑排水、基底處理以及砌筑（澆筑）基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物等。
（2）樁及管柱基礎(chǔ)——當(dāng)?shù)鼗鶞\層土質(zhì)較差，持力土層埋藏較深，需要采用深基礎(chǔ)才能滿足結(jié)構(gòu)物對(duì)地基強(qiáng)度、變形和穩(wěn)定性要求時(shí)，可采用樁基礎(chǔ)。基樁按材料分類有木樁、鋼筋混凝土樁、預(yù)應(yīng)力混凝土樁與鋼樁，橋梁基礎(chǔ)中用的較多的是鋼筋混凝土樁；按制作方法分為預(yù)制樁和鉆（挖）孔灌注樁；按施工方法分為錘擊沉樁、振動(dòng)沉樁、射水沉樁、靜力壓樁、就地灌注樁與鉆孔埋置樁等，前四種又統(tǒng)稱沉入樁。應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、設(shè)計(jì)荷載、施工設(shè)備、工期限制及對(duì)附近建筑物產(chǎn)生的影響來(lái)選擇樁基的施工方法。
（3）沉井基礎(chǔ)——由開(kāi)口的井筒構(gòu)成的地下承重結(jié)構(gòu)物，一般為深基礎(chǔ)，適用于持力層較深或河床沖刷嚴(yán)重等水文地質(zhì)條件，具有很高的承載力和抗震性能。這種基礎(chǔ)系由井筒、封底混凝土和頂蓋等組成，其平面形狀可以是圓形、矩形或圓端形，立面多為垂直邊，井孔為單孔或多孔，井壁為鋼筋、木筋或竹筋混凝土，甚至由剛殼中填充混凝土等建成。若為陸地基礎(chǔ)，它在地表建造，由取土井排土以減少刃腳土的阻力，一般借自重下沉；若為水中基礎(chǔ)，可用筑島法，或浮運(yùn)法建造。在下沉過(guò)程中，如側(cè)摩阻力過(guò)大，可采用高壓射水法、泥漿套法或井壁后壓氣法等加速下沉。
（4）地下連續(xù)墻基礎(chǔ)——連續(xù)墻的建造是通過(guò)專門的挖掘機(jī)泥漿護(hù)壁法挖成長(zhǎng)條形深槽，再下鋼筋籠和灌注水下混凝土，形成單元墻段，它們相互連接而成連續(xù)墻，其厚度一般為0.3～2.0m，隨深度而異，最大深度已達(dá)100m。用槽壁法施工筑成的地下連續(xù)墻作為土中支撐單元的橋梁基礎(chǔ)，它的形式大致可分為兩種：一種是采用分散的板墻，平面上根據(jù)墩臺(tái)外形和荷載狀態(tài)將它們排列成適當(dāng)形式，墻頂接筑鋼筋混凝土承臺(tái)；另一種是用板墻圍成閉合結(jié)構(gòu)，其平面呈四邊形或多邊形墻頂接筑鋼筋混凝土蓋板。后者在大型橋基中使用較多，與其它形式的深基相比，它的用材省，施工速度快，而且具有較大的剛度，目前是發(fā)展較快的一種新型基礎(chǔ)。
（5）鎖口鋼管樁基礎(chǔ)——由鎖口相連的管柱圍成的閉合式管柱基礎(chǔ)。鎖口縫隙灌以水泥沙漿，使管柱圍墻形成整體，管內(nèi)充混凝土。
三、橋梁下部結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量和安全管理措施
1、市政橋梁工程的施工過(guò)程中，質(zhì)量控制執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)管理，層層把關(guān)，分層落實(shí)，做到各負(fù)其責(zé)，責(zé)任到人。
2、質(zhì)檢工程師實(shí)行一票否決制，各道工序設(shè)立專職質(zhì)檢員、班組質(zhì)量檢查員，確保整個(gè)施工過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)控。
3、嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，所有原材料須有質(zhì)保書(shū)(合格證)并及時(shí)見(jiàn)證取樣送項(xiàng)目部中心試驗(yàn)室檢測(cè)，合格并經(jīng)監(jiān)理認(rèn)可后方能使用。
4、施工前組織員工進(jìn)行質(zhì)量教育，加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，分層技術(shù)交底，學(xué)習(xí)施工組織設(shè)計(jì)的有關(guān)規(guī)定內(nèi)容，熟悉圖紙，了解設(shè)計(jì)意圖，自覺(jué)按施工規(guī)范施工。
5、做好現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)度，合理安排工程進(jìn)度，協(xié)調(diào)各工種、工序間的銜接，妥善解決生產(chǎn)中出現(xiàn)的疑難問(wèn)題。
6、成立安全生產(chǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，從思想上重視安全工作，自覺(jué)執(zhí)行安全技術(shù)規(guī)則，做到進(jìn)場(chǎng)教育、標(biāo)志明顯、防范周密、定期檢查。
7、加強(qiáng)施工機(jī)械設(shè)備、機(jī)具的保養(yǎng)維護(hù)工作，使之能始終保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。各類機(jī)械設(shè)備要有可靠的保護(hù)接地、接零及漏電保護(hù)措施。特種作業(yè)人員必須經(jīng)考核合格，持證上崗。
8、進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)必須正確佩戴安全帽，禁止穿拖鞋、高跟鞋、光腳從事施工作業(yè)，閑雜人員嚴(yán)禁進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。在帶有一定危險(xiǎn)性的區(qū)域內(nèi)施工時(shí)應(yīng)設(shè)置安全警戒范圍，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有明顯的警示標(biāo)志并有專人負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)。
【參考文獻(xiàn)】
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[4]高全欣 混凝土檢測(cè)中常見(jiàn)問(wèn)題分析及措施[期刊論文]-科技與企業(yè)2012(6)
收稿日期：20160527
基金項(xiàng)目：陜西省科學(xué)技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)目（2013K0905）
摘要：水流沖刷常導(dǎo)致橋梁樁基耐久性、承載力降低，使結(jié)構(gòu)安全性不足。文章依托某公路大橋主橋樁基加固工程，通過(guò)總結(jié)分析頂推鋼套筒主動(dòng)加固樁基法的技術(shù)方案、加固構(gòu)造、施工工藝、施工監(jiān)控以及應(yīng)用效果，發(fā)現(xiàn)該項(xiàng)技術(shù)能有效降低黃河水流沖刷的危害，且對(duì)土層樁側(cè)摩阻力較小的橋梁群樁基礎(chǔ)加固具有良好的適用性，可為類似樁基加固工程提供參考和借鑒。
關(guān)鍵詞：沖刷；樁基加固；鋼套筒；頂推施工
中圖分類號(hào)：U445.4文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B
Pile Foundation Reinforcement of Bridge Across Yellow River with
Steel Sleeve Jacking and Control Technology
YU Licun， YAO Xiaofei， ZHOU Jiang
（CCCC First Highway Consultants Co.， Ltd.， Xian 710075， Shaanxi， China）
Abstract： Given that water scouring often leads to the reduction of durability and bearing capacity of bridge pile and compromises structural safety， the pile foundation reinforcement project of a bridge across the Yellow River was taken to study the technical solutions， reinforcement structure， construction technology， monitoring of the construction process and application effect of steel sleeve jacking， an active reinforcement method for pile foundation. It is found out that this method effectively reduces the damage to the bridge by the current of Yellow River， and is suitable for pile cluster with less friction resistance from soil.
Key words： scour； pile foundation reinforcement； steel sleeve； jacking
0引言
黃河水流夾沙量高，汛期水流速大，水流沖刷已成為跨黃河橋梁失效的主要原因之一。沖刷使橋梁樁周土層不斷減少，樁基外露樁長(zhǎng)增加，樁身混凝土及鋼筋受到侵蝕，橋梁承載力降低，結(jié)構(gòu)安全性受到威脅。對(duì)損傷橋梁樁基及時(shí)進(jìn)行修復(fù)并采取相應(yīng)的預(yù)防性措施，是消除結(jié)構(gòu)安全隱患的重要保障[12]。
目前針對(duì)橋梁沖刷病害的加固措施主要有圍堰套箍法、普通鋼套筒和水下玻纖套筒加固3種。圍堰套箍法是使用鋼板樁圍堰進(jìn)行臨時(shí)圍護(hù)，以常規(guī)的增加截面法加固橋墩[34]。普通鋼套筒加固是指對(duì)樁身進(jìn)行清理后，在樁身外安裝鋼套筒，鋼套筒不頂入土層，或嵌入土層05～1 m后，將鋼套筒中的水抽干澆筑填充混凝土的一種樁基加固方法[56]。水下玻纖套筒加固又稱“夾克法”，是利用玻纖套筒加固系統(tǒng)與樁基粘結(jié)成一個(gè)整體并阻止鋼筋進(jìn)一步銹蝕，修復(fù)并永久保護(hù)混凝土表面的一種樁基加固技術(shù)[7]。這3種措施的共同缺點(diǎn)是嵌入土層深度小，在黃河水的不斷沖刷下，無(wú)法起到長(zhǎng)期防沖刷的作用；此外，圍堰套箍法加固施工措施費(fèi)用高，水下玻纖套筒加固對(duì)含高沙量的黃河水的磨損適應(yīng)性差[8]。
本文針對(duì)某黃河公路大橋的結(jié)構(gòu)類型、病害情況、地質(zhì)條件提出深度頂推鋼套筒主動(dòng)加固橋梁樁基的方案，并對(duì)其加固構(gòu)造、施工工藝、施工監(jiān)控以及應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)介紹，以期為日后類似工程為鑒。
1工程概況
某黃河公路大橋主橋?yàn)?跨100 m鋼管混凝土系桿拱橋，主橋下部結(jié)構(gòu)為空心墩，群樁基礎(chǔ)，每個(gè)橋墩由2個(gè)邊墩和1個(gè)中墩組成，邊墩4根樁基，中墩8根樁基，樁基直徑均為2 m，設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)為72～78 m。橋梁立面如圖1所示。
圖1某黃河公路大橋主橋立面
經(jīng)檢測(cè)，主橋橋墩樁基河床嚴(yán)重下切，樁基沖刷深度為4.0～9.3 m，部分沖刷深度大于鋼護(hù)筒長(zhǎng)度，致使樁內(nèi)芯外露，侵蝕嚴(yán)重，樁基普遍出現(xiàn)縮頸、扭曲擴(kuò)徑、鋼筋外露銹蝕等病害。這些病害造成樁基耐久性和承載能力降低，結(jié)構(gòu)安全存在一定的隱患，適用性上存在不可接受的缺陷。
2樁基加固方案
2.1加固方案
黃河河道變遷頻繁，樁基沖刷深度大，普通鋼套筒加固僅能外包沖刷地面線以上部分，無(wú)法達(dá)到長(zhǎng)期防護(hù)的作用。根據(jù)沖刷深度監(jiān)測(cè)，本橋均為外露高樁承臺(tái)，沖刷地面線以上外露樁基長(zhǎng)度為3.1～9.6 m，且樁基土層主要以側(cè)摩阻力較小的松散粉砂和細(xì)砂為主，為鋼套筒深度頂推切入土層提供了便利條件。因此，在普通鋼套筒加固的基礎(chǔ)上，采用深度頂推鋼套筒主動(dòng)加固樁基法，可以達(dá)到預(yù)防沖刷，提高樁基承載力、耐久性，增強(qiáng)主橋樁基可靠性，延長(zhǎng)其使用壽命的目的。
深度頂推鋼套筒加固法是利用群樁承臺(tái)，使用千斤頂反頂鋼套筒嵌入土層至沖止高程，以鋼套筒作為施工模板和永久防護(hù)構(gòu)造的方式進(jìn)行樁基外包加固[9]。預(yù)制截面尺寸比原樁略大的鋼套筒，分節(jié)段安裝、頂推鋼套筒，并配合高壓射水及泵吸清除鋼套筒與樁身之間的土層，灌注水泥砂漿，使鋼套筒和原樁連接為一體，達(dá)到樁基沖刷防護(hù)和加固補(bǔ)強(qiáng)的效果。
2.2鋼套筒加固構(gòu)造
為使鋼套筒起到長(zhǎng)期防護(hù)的作用，將鋼護(hù)筒嵌入至沖止高程，各樁基鋼套筒設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為16 m。每根鋼護(hù)筒共劃分為14個(gè)節(jié)段，1個(gè)首節(jié)段、11個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段和1個(gè)末節(jié)段。首節(jié)段長(zhǎng)為24 m，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)為12 m，末節(jié)段長(zhǎng)為04 m（圖2（a））。樁基實(shí)際檢測(cè)直徑為21～23 m，鋼套筒外徑為25 m。每個(gè)節(jié)段由2個(gè)半圓柱組成，并均勻設(shè)置4道縱向加勁肋，首節(jié)段設(shè)置45°刃角（圖2（b））。鋼套筒壁厚為20 mm，縱向加勁肋厚為16 mm。鋼套筒和其他鋼構(gòu)件均采用Q345C鋼板。各構(gòu)件間采用焊接形成整體。首節(jié)段和標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段內(nèi)直接泵送灌注M30微膨脹水泥砂漿，末節(jié)段采用壓力注漿灌注水泥漿。
圖2鋼套筒頂推構(gòu)造
3鋼套筒頂推加固施工工藝
樁基鋼套筒頂推加固的主要施工工藝流程為：施工平臺(tái)搭設(shè)、樁身處理、鋼套筒制作和安裝、鋼套筒頂推、填充水泥砂漿。
3.1施工平臺(tái)搭設(shè)
采用設(shè)置在承臺(tái)薄壁墩周圍的扁擔(dān)鋼梁，通過(guò)手拉葫蘆和鋼絲繩分別吊起的施工平臺(tái)及臨時(shí)吊籃的移動(dòng)軌道梁。整個(gè)結(jié)構(gòu)由上至下分別為：承臺(tái)面上I25b工字鋼扁擔(dān)梁、承臺(tái)底下I25b工字鋼施工鋼平臺(tái)、通過(guò)手拉葫蘆連接的施工鋼平臺(tái)。施工鋼平臺(tái)四周及承臺(tái)底面以下平臺(tái)周圍所有臨水面均用Φ50×2.5 mm焊接鋼管設(shè)置護(hù)欄。
3.2樁身處理
對(duì)樁基原施工鋼護(hù)筒進(jìn)行切割，鑿除樁身劣化及多余混凝土，銹蝕鋼筋除銹。
（1）樁基原施工鋼護(hù)筒切割。樁基原施工鋼護(hù)筒采用氣切割，對(duì)鋼護(hù)筒沿縱向和環(huán)向進(jìn)行分塊切割，切割后從樁基混凝土剝離鑿除。
（2）樁身劣化及多余混凝土鑿除。對(duì)于厚度大于10 cm的多余擴(kuò)徑混凝土采用氣泵風(fēng)鎬機(jī)械鑿除，在鑿除前應(yīng)先進(jìn)行外露實(shí)際樁徑測(cè)量及主筋保護(hù)層厚度探測(cè)，鑿除后的鋼筋保護(hù)層厚度不小于原設(shè)計(jì)厚度，并進(jìn)行定位放線，標(biāo)識(shí)出應(yīng)鑿除混凝土的外邊線；對(duì)于混凝土蜂窩麻面、松散、破碎、剝落和鋼筋銹脹外露區(qū)域以及厚度小于10 cm的多余混凝土，采用人工鑿除，使表面粗糙凹凸差不小于6 mm，并將樁基最大直徑控制在2.1 m以內(nèi)。
（3）鋼筋除銹。外露銹蝕鋼筋先用鋼刷對(duì)其表面的銹蝕氧化層進(jìn)行處理，然后涂刷或用高壓噴槍噴涂多功能阻銹劑。
3.3鋼套筒制作與安裝
（1）鋼套筒的制作。鋼套筒鋼管采用厚度為20 mm的鋼板卷制成2個(gè)半圓管。卷管時(shí)，鋼管受力方向應(yīng)與鋼板壓延方向一致，管體成形必須校圓，失圓度不得大于2 mm。在加工過(guò)程中，焊接縱向加勁肋、內(nèi)襯鋼板，鋼管各片構(gòu)件應(yīng)在岸上預(yù)先進(jìn)行試拼裝及防腐處理，并在鋼套筒外表面焊接臨時(shí)吊環(huán)，吊環(huán)應(yīng)豎向放置焊接。
（2）鋼套筒的安裝。
鋼套筒先采用2片半圓構(gòu)件拼接形成1個(gè)節(jié)段，各節(jié)段再進(jìn)行由下至上豎直拼裝。安裝時(shí)應(yīng)以事先確定好的原樁基軸線為準(zhǔn)，各段筒體縱焊縫十字錯(cuò)開(kāi)。在鋼套筒控制點(diǎn)的高程和軸線均滿足設(shè)計(jì)要求后，固定各片構(gòu)件的位置，然后施焊接頭。
3.4鋼套筒頂推
（1）將沖刷地面線以上部分鋼套筒安裝到位，并預(yù)留承臺(tái)與鋼套筒間千斤頂?shù)陌惭b空間。
（2）在鋼套筒定位準(zhǔn)確后，安裝支撐上、下墊板及液壓千斤頂同步頂推設(shè)備。在鋼套筒四周布設(shè)4個(gè)千斤頂，千斤頂?shù)妮S線和鋼套筒外壁與縱向加勁肋交線保持在一條直線上。千斤頂?shù)牧砍炭刂圃谧畲箜斖屏Φ?.25～1.5倍。
（3）千斤頂采用同步頂推，頂推力與位移雙控。在頂推過(guò)程中使鋼套筒頂面保持水平，頂面最大高差不大于5 mm。
（4）在鋼套筒內(nèi)壁預(yù)先安裝BW150型射水泵，邊沖刷筒內(nèi)壁土層邊頂推，同時(shí)采用自吸無(wú)堵塞排污泵清理泥漿。在千斤頂滿量程前應(yīng)使用頂推連接柱接長(zhǎng)，頂推連接柱的軸線應(yīng)與千斤頂?shù)妮S線一致。
（5）當(dāng)頂推長(zhǎng)度大于鋼套筒節(jié)段時(shí)，安裝下一個(gè)鋼套筒標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，此流程循環(huán)進(jìn)行，直到鋼套筒頂推至設(shè)計(jì)標(biāo)高。
3.5水泥砂漿泵送和灌注
當(dāng)最后一個(gè)鋼套筒標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段安裝完成后，清理套筒內(nèi)壁泥漿時(shí)，預(yù)留50 cm土層不進(jìn)行清理，作為封底層。采用砂漿攪拌機(jī)攪拌，通過(guò)架設(shè)水平管道運(yùn)輸泵送M30微膨脹水泥砂漿填充鋼套筒首節(jié)段和標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段。水泥砂漿必須連續(xù)一次性澆注完，并在鋼套筒內(nèi)的樁兩側(cè)同時(shí)灌注。灌注時(shí)灌注管沿樁周來(lái)回緩慢移動(dòng)，砂漿從管下端灌進(jìn)；嚴(yán)格控制泵送量，同時(shí)用振動(dòng)棒攪動(dòng)，使鋼套筒內(nèi)水泥砂漿填充均勻密實(shí)。
3.6安裝封頂節(jié)段鋼套筒和壓力注漿
鋼套筒末節(jié)段采用壓力注漿，使末節(jié)段頂面與承臺(tái)底頂緊，并在底端設(shè)置注漿孔，頂端設(shè)置排氣孔。末節(jié)段頂面與承臺(tái)頂間采用密封膠進(jìn)行密封硬化后，進(jìn)行壓氣試驗(yàn)，以檢查封閉帶是否封嚴(yán)。從注漿孔注入水泥灌漿料，直到頂端所有排氣孔均溢出水泥漿為止；待鋼套筒內(nèi)水泥砂漿初凝后，對(duì)注漿孔和排氣孔及時(shí)填塞，并在表面進(jìn)行焊接密封。
4鋼套筒頂推控制
4.1鋼套筒頂推監(jiān)控內(nèi)容及要求
鋼套筒頂推以頂入深度為控制目標(biāo)，以最大頂推力作為主要終止條件，以鋼套筒偏位、同樁基各千斤頂頂推力差異、承臺(tái)及其他構(gòu)件出現(xiàn)異常損傷為輔助終止條件。鋼套筒頂推具體監(jiān)控內(nèi)容及控制要求有以下幾點(diǎn)。
（1）鋼套筒頂推力。記錄實(shí)際各樁基不同節(jié)段鋼套筒的總頂推力；實(shí)際總頂推力不大于理論計(jì)算最大頂推力，同一樁基各千斤頂?shù)挠捅碜x數(shù)相差不大于10%。
（2）鋼套筒偏位。在施工全過(guò)程中對(duì)每個(gè)鋼套筒頂均勻設(shè)置4個(gè)高程觀測(cè)點(diǎn)，并測(cè)量每個(gè)鋼套筒節(jié)段的垂直度；同一節(jié)段鋼套筒頂各點(diǎn)高程差不大于5 mm，垂直度不大于05%。
（3）結(jié)構(gòu)異常損傷。在鋼套筒頂推過(guò)程中，派專人觀測(cè)承臺(tái)裂縫的變化情況、承臺(tái)與樁基的結(jié)構(gòu)狀況以及其他結(jié)構(gòu)異常響應(yīng)，避免產(chǎn)生新的結(jié)構(gòu)病害。
4.2鋼套筒頂推控制結(jié)果
本工程選擇在黃河枯水期進(jìn)行施工，施工周期共60 d，頂推鋼套筒加固208#～210#橋墩共48根樁基；其中43根樁基鋼套筒均頂推至設(shè)計(jì)高程，且實(shí)際總頂推力小于理論計(jì)算最大頂推力值，鋼套筒偏位和結(jié)構(gòu)損傷監(jiān)控均滿足要求。另5根未頂推到位樁基鋼套筒參數(shù)見(jiàn)表1。
由表1可見(jiàn)，5根樁基鋼套筒的實(shí)際頂入長(zhǎng)度為設(shè)計(jì)鋼套筒長(zhǎng)度的055～060倍，實(shí)際總頂推力均已達(dá)到理論計(jì)算最大頂推力，且實(shí)測(cè)的鋼套筒垂直度和高程差均已超限。采用單側(cè)加大頂推力、加大射水、抽沙力度等多種措施后，依然無(wú)法頂進(jìn)。
通過(guò)快速圍堰開(kāi)挖209#34樁周圍砂土，同時(shí)切割40 mm×40 mm 小窗口，用長(zhǎng)鋼筋插搗樁周，發(fā)現(xiàn)河床面以下部分樁基局部擴(kuò)徑，鋼套筒縱向加勁肋緊貼樁基擴(kuò)徑部位，并擠出一條縱槽。由于擴(kuò)徑處空間狹小，砂土已被嚴(yán)重?cái)D密，導(dǎo)致鋼套筒無(wú)法繼續(xù)向深部頂進(jìn)。分析認(rèn)為此類樁基存在局部擴(kuò)徑，導(dǎo)致鋼套筒單側(cè)被卡傾斜，無(wú)法繼續(xù)頂進(jìn)；鋼套筒傾斜產(chǎn)生的水平力將對(duì)原樁基產(chǎn)生不利影響，在此條件下終止頂推。
5結(jié)語(yǔ)
深度頂推鋼套筒主動(dòng)加固樁基法無(wú)需修建水中圍堰和搭設(shè)反力架，施工難度較小，安全性高，速度快，工程造價(jià)低，且沖刷防護(hù)深度大，可有效提高受侵蝕樁基的承載力和耐久性，是橋梁水下或陸上高樁承臺(tái)樁基一種極為有效的加固方案，尤其適用位于粉土、粉砂、細(xì)砂等側(cè)摩阻力較小的土層樁基加固。本文針對(duì)某黃河公路大橋樁基的土層資料、結(jié)構(gòu)類型和病害狀況，將鋼護(hù)筒頂推工藝應(yīng)用于樁基加固中，其鋼護(hù)筒最大頂入土中深度達(dá)13 m，目前尚屬國(guó)內(nèi)類似加固工程中的首例。工程實(shí)踐表明，深度頂推鋼套筒主動(dòng)加固樁基法可操作性強(qiáng)，加固效果顯著，能夠有效地解決樁基沖刷和強(qiáng)度削弱問(wèn)題，可為類似樁基加固工程提供借鑒。
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【關(guān)鍵詞】公路橋梁；鉆孔灌注樁；質(zhì)量控制；要點(diǎn)
引言
鉆孔灌注樁在各類土木工程中廣泛應(yīng)用，具有抗震性好、承載力大、施工噪音小、可以解決特殊地基沉載力等諸多優(yōu)點(diǎn)。目前在國(guó)內(nèi)公路橋梁基礎(chǔ)工程領(lǐng)域中鉆孔灌注樁基礎(chǔ)已占據(jù)了重要地位，但灌注樁地下施工不可預(yù)計(jì)因素多，工程質(zhì)量較難控制，樁基施工既有機(jī)械操作，又有鋼筋加工、混凝土拌制和灌注等多種工作，工序種類繁多，影響因素多，水下混凝土施工要求嚴(yán)格，稍有不慎，就可能出現(xiàn)孔底沉泥、縮頸、夾渣、斷樁等，可能造成質(zhì)量事故，因此，施工中必須嚴(yán)格監(jiān)管質(zhì)量。
1.施工工藝流程及準(zhǔn)備工作
1.1 施工工藝流程
施工前必須撐握鉆孔灌注樁的施工工藝，現(xiàn)以反循環(huán)沖擊式鉆機(jī)成孔為例，其主要施工工藝流程為：平整場(chǎng)地測(cè)量放樣埋設(shè)護(hù)筒鉆機(jī)就位開(kāi)鉆成孔第一次清孔檢孔吊裝鋼筋籠骨架安裝導(dǎo)管第二次清孔水下混凝土灌注拆除導(dǎo)管成樁。
1.2 主要準(zhǔn)備工作
（1）首先必須預(yù)審施工組織設(shè)計(jì)根據(jù)業(yè)主、設(shè)計(jì)要求施作鉆孔灌注樁超前地質(zhì)鉆探，進(jìn)一步探明地質(zhì)狀況，補(bǔ)充完善地質(zhì)鉆探資料，調(diào)整變更設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)及嵌巖深度，保證樁基工程質(zhì)量。
（2）測(cè)量定位要求準(zhǔn)確，測(cè)量定位是保證成樁質(zhì)量的前提，關(guān)系到孔位的準(zhǔn)確性及鉆孔的垂直度。施工中須嚴(yán)格執(zhí)行三檢制，與監(jiān)理方復(fù)核、驗(yàn)收相結(jié)合，控制偏差在設(shè)計(jì)或規(guī)范允許范圍內(nèi)。
（3）護(hù)筒、鉆機(jī)安裝準(zhǔn)確、穩(wěn)固。根據(jù)樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高及自然地面高程，用人工配合機(jī)械平整場(chǎng)地，按鉆孔平面布置修筑鉆孔機(jī)械進(jìn)出場(chǎng)道路。場(chǎng)地面積要滿足擺放鉆機(jī)、擺設(shè)泥漿池及沉淀池的位置。
護(hù)筒有樁位固定、鉆孔導(dǎo)向、保護(hù)孔口土體坍塌和隔離孔內(nèi)外表層水的作用。
護(hù)筒要求堅(jiān)固、耐用、不漏水、裝卸方便和能重復(fù)使用等功能。一般采用鋼質(zhì)護(hù)筒，由3-5 毫米厚鋼板制作，在護(hù)筒外側(cè)加焊勁肋增加剛度，防止變形。埋置時(shí)應(yīng)保證平面位置正確，偏差不得大于5cm，且高出施工最高水位1.0-2.0m；在水下埋設(shè)的護(hù)筒應(yīng)沿著導(dǎo)向架借助自重、射水、震動(dòng)或錘擊等方法將護(hù)筒下沉至穩(wěn)定深度。
鉆機(jī)是鉆孔、吊放鋼筋籠、灌注混凝土的支架，要安裝穩(wěn)定、安全。施工中成孔中心必須對(duì)準(zhǔn)樁位中心，鉆機(jī)架必須保持平穩(wěn)，不發(fā)生位移、傾斜和沉陷；安裝就位時(shí)，詳細(xì)測(cè)量后底座用枕木墊實(shí)塞緊，并在鉆孔過(guò)程中經(jīng)常檢查，保證轉(zhuǎn)盤面水平、機(jī)架垂直，進(jìn)而確保樁身的垂直度和孔徑。
2.公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術(shù)要點(diǎn)
公路橋梁鉆孔灌注樁施工非常重要，直接關(guān)系著橋梁建成后的質(zhì)量和使用壽命，因此必須要抓住灌注樁施工技術(shù)中的各個(gè)要點(diǎn)，確保鉆孔灌注樁的施工進(jìn)度及質(zhì)量，保障公路竣工后正常使用。本文就從如下幾個(gè)方面分析施工中的技術(shù)要點(diǎn)。
2.1 清孔
為了徹底清除孔底的沉渣，就必須要采用清孔，避免孔底有沉渣而影響到灌注樁的承載能力。而清孔主要是利用了泥漿流動(dòng)之時(shí)具備一定動(dòng)能，利用該動(dòng)能來(lái)沖擊孔底部沉渣，將沉渣中砂粒、巖粒等成為懸浮狀態(tài)，再采用泥漿膠體具備的黏結(jié)力將沉渣隨泥漿循環(huán)帶出樁孔，最后把樁孔中沉渣全部清除，起到清孔與排渣作用；從鉆孔灌注樁的清孔與護(hù)壁來(lái)看，對(duì)泥漿實(shí)施制與清孔是確保灌注樁具有優(yōu)質(zhì)質(zhì)量之關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在施工技術(shù)中對(duì)泥漿控制指標(biāo)做了相應(yīng)規(guī)范：黏度的測(cè)定時(shí)間為17 到20min、含砂率小于6%、膠體率要超過(guò)90%等，在施工技術(shù)中都要作為要點(diǎn)來(lái)嚴(yán)格控制，施工之時(shí)不能夠就地取材，必須要使用專門的泥漿制備，采用高塑性的粘土或者膨潤(rùn)土，拌制泥漿要依據(jù)施工工藝、機(jī)械以及施工土層來(lái)實(shí)施，設(shè)計(jì)好配合比。
2.2 鋼筋籠的制作與吊放
在制作之前要檢查鋼材的質(zhì)量，合格之后才能依照設(shè)計(jì)與施工的要求驗(yàn)收鋼筋長(zhǎng)度、直徑、數(shù)量、規(guī)格及制作質(zhì)量。驗(yàn)收之時(shí)，還必須要注意鋼筋籠的吊環(huán)長(zhǎng)度是否達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)高，其長(zhǎng)度應(yīng)該依據(jù)底梁的標(biāo)高變化而變化；在吊放鋼筋籠的過(guò)程中，還要逐節(jié)檢查連接縫的焊接質(zhì)量，對(duì)于不符合要求的焊縫及焊口都要及時(shí)補(bǔ)焊。還要注意能夠順利將鋼筋籠下放，嚴(yán)禁強(qiáng)制性將鋼筋籠下放，這樣有可能造成鋼筋籠變形、坍孔等現(xiàn)象，遇到不能下放就要立即停止并查出根源，比如沒(méi)垂直吊放導(dǎo)致不能下放、成功偏斜等，這些都需要糾偏，重新驗(yàn)收之后確保無(wú)誤才能吊放鋼筋籠。接長(zhǎng)之時(shí)要快速焊接，盡量降低沉放時(shí)間。
2.3 做好灌注水下的混凝土前泥漿制備
在灌注水下的混凝土之前要制備好泥漿，而且在第二次清孔灌注樁到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，應(yīng)該采用鉆桿原位實(shí)施第一次清孔，一直到孔口的返漿比重低于1.00 到1.20；如果孔底的沉渣厚度低于50mm，就要抓緊時(shí)間沉放混凝土的導(dǎo)管與吊放鋼筋籠；在沉放導(dǎo)管之時(shí)要檢查導(dǎo)管連接是不是密實(shí)與牢固，防止漏漿漏氣影響到灌注。在灌注混凝土之前還要使用導(dǎo)管做第二次清孔，確?？卓诜禎{比重以及沉渣厚度合符規(guī)范要求。一旦各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到要求，就要及時(shí)灌注水下混凝土。
2.4 灌注水下混凝土
對(duì)于水下鉆孔灌注大都使用導(dǎo)管灌注，必然存在混凝土離析現(xiàn)象，因此就要采用良好配合比來(lái)降低離析的成都。當(dāng)然現(xiàn)場(chǎng)配合比并不是一沉不變，而是要隨著水泥品種、石料規(guī)格以及含水率、中粗砂之變化而調(diào)整，并要確保每根樁的配合比準(zhǔn)確無(wú)誤，攪拌混凝土之前要對(duì)配合比進(jìn)行復(fù)核校驗(yàn)其準(zhǔn)確性，嚴(yán)格測(cè)試管理與計(jì)量，并填寫(xiě)好各種原始計(jì)量與制作試件。同時(shí)對(duì)于鉆孔灌注樁施工中，還要將水下灌注的砼性能參數(shù)作為技術(shù)要點(diǎn)，做好砼的灌注操作技術(shù)。
3.常見(jiàn)故障處理
在鉆孔灌注樁施工中往往會(huì)遇到坍孔、卡管等故障，一般可分別采用回填重鉆、淤泥吸拔等方法解除故障。下面將淺談卡管及導(dǎo)管進(jìn)水處理：
3.1 卡管處理
在灌注過(guò)程中，混凝土在導(dǎo)管中下不去為卡管，有兩種情況：初灌時(shí)隔水栓卡管，或由于混凝土本身的原因，如坍落度過(guò)小，流動(dòng)性差，夾有粒徑較大碎石，拌和不均勻以及運(yùn)輸途中產(chǎn)生離析，導(dǎo)管接縫處漏水，雨天運(yùn)送混凝土未遮蓋等，使混凝土中的水泥漿被沖走，粗集料集中而造成導(dǎo)管堵塞。處理辦法：可用長(zhǎng)桿（可采用ф25 以上的鋼筋）沖搗管內(nèi)混凝土，用吊繩抖動(dòng)導(dǎo)管，或在導(dǎo)管上安裝附著式振搗器等使隔水栓下落，如仍不能下落時(shí)，則須將導(dǎo)管連同其內(nèi)的混凝土提出鉆孔，進(jìn)行清理修整，重新吊裝導(dǎo)管，重新灌注。機(jī)械發(fā)生故障或其他原因使混凝土在導(dǎo)管中停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，或灌注混凝土的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，最初的混凝土已初凝，增大了導(dǎo)管內(nèi)混凝土下落的阻力，混凝土堵在管內(nèi)。其預(yù)防方法是，灌注前檢查設(shè)備性能，準(zhǔn)備備用機(jī)械，發(fā)生故障時(shí)，立即調(diào)換機(jī)械，同時(shí)采取措施，加速混凝土灌注，必要時(shí)，可在首批混凝土中摻加緩凝劑，以延緩混凝土的初凝時(shí)間。
3.2 導(dǎo)管進(jìn)水處理
導(dǎo)管進(jìn)水一般是首批灌砼量不足或?qū)Ч芸谔嵘^(guò)高以至無(wú)埋深或誤測(cè)導(dǎo)致導(dǎo)管提升至砼面外。其處理辦法：①第一種原因進(jìn)水，用導(dǎo)管作為吸管，用空管吸泥的方法將孔內(nèi)混凝土吸出，重新灌注；②第二種原因進(jìn)水，若表面砼沒(méi)初凝，可將導(dǎo)管重新插入砼中，用泥漿泵抽出管內(nèi)的泥漿，重新澆灌砼；若表面砼已超過(guò)初凝時(shí)間，則作為廢樁。
4.結(jié)束語(yǔ)
在灌注樁施工過(guò)程中，嚴(yán)格按施工實(shí)施細(xì)則要求，按工序進(jìn)行質(zhì)量控制，堅(jiān)持每道工序?qū)嵤z查驗(yàn)收許可制、成樁輔以適當(dāng)?shù)臋z測(cè)方法，就能保證屬于地下隱蔽工程、施工難以控制的混凝土灌注樁質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
參考文獻(xiàn)
[1]吳成海橋梁鉆孔灌注樁施工過(guò)程中質(zhì)量控制[期刊論文]-科協(xié)論壇（下半月） 2008（9）
關(guān)鍵字：石拱橋 災(zāi)害防治
中圖分類號(hào)：S47文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
目前，在世界范圍內(nèi)，橋梁維修、養(yǎng)護(hù)、加固的技術(shù)己成為交通研究領(lǐng)域中的重要課題。由西方24個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家參加的聯(lián)合國(guó)“經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(OECD)”，于1981 年召開(kāi)“關(guān)于道路橋梁維修管理國(guó)際會(huì)議”，很多國(guó)家對(duì)現(xiàn)有橋梁的安全性評(píng)價(jià)、檢查及維修加固等方面提出眾多有價(jià)值的論文。1980年在巴黎和布魯塞爾，1982年在華盛頓，都曾召開(kāi)關(guān)于舊橋問(wèn)題的國(guó)際專題討論會(huì)[1]。然而，就石拱橋加固增強(qiáng)理論而言，國(guó)內(nèi)外就此展開(kāi)的理論研究很少，極少見(jiàn)諸于報(bào)告和文獻(xiàn)。
20世紀(jì)80年代以來(lái)，我國(guó)在舊橋加固改造技術(shù)的研究試驗(yàn)方面進(jìn)行了大量的工作。交通部在“六五”、“七五”計(jì)劃期間下達(dá)了一系列有關(guān)舊橋檢測(cè)、承載力評(píng)定及加固技術(shù)的科研課題，舉辦了多次橋梁維修、養(yǎng)護(hù)、加固、改造技術(shù)的學(xué)術(shù)會(huì)議，在公路梁橋和拱橋等舊橋承載力的加固改造技術(shù)和施工工藝等方面都取得了許多寶貴經(jīng)驗(yàn)，有不少舊橋改造、加固的成功范例。近年來(lái)，由于新材料、新理論和新技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了大量新的加固維修技術(shù)，大大提高了舊橋的承載力和通行的可靠性，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
劉健宇在《石拱橋損傷病害分析及維修加固技術(shù)研究》文中分析了石拱橋的常見(jiàn)損傷病害產(chǎn)生的原因，包括對(duì)主拱圈開(kāi)裂，橋面破損，防水層破壞或失效和橋墩臺(tái)基礎(chǔ)破壞病害的分析。提出了針對(duì)病害的防治加固措施，包括錨噴加固技術(shù)，粘貼鋼板加固技術(shù)，調(diào)整荷載壓力線加固技術(shù)，粘貼高強(qiáng)纖維加固技術(shù)，鋼筋混凝土套箍封閉主拱圈加固技術(shù)，下部結(jié)構(gòu)維修加固方法[2]。
顏向群在《石拱橋常見(jiàn)病害與預(yù)防措施》文中認(rèn)為，石拱橋的病害分為以下四類，主拱圈開(kāi)裂，腹拱圈開(kāi)裂，橋面破損，防水層破壞或失效。通過(guò)合理確定拱軸系數(shù)、重視拱上建筑聯(lián)合作用, 應(yīng)用平面桿件系統(tǒng)程序或有限元程序?qū)蚩缱稣w內(nèi)力分析和注重墩臺(tái)位移與連拱計(jì)算來(lái)做到主拱圈與拱上建筑高度統(tǒng)一。通過(guò)優(yōu)化材料，優(yōu)化拱上結(jié)構(gòu)，采用剛性填料，改善防水措施，和合理布置坡、彎石拱橋達(dá)到優(yōu)化構(gòu)造，消除質(zhì)量隱患。通過(guò)合理設(shè)置預(yù)拱度，精心設(shè)計(jì)加載程序與卸載程序和完善施工工藝等措施來(lái)確保施工的質(zhì)量[7]。
二、石拱橋病害防治加固措施
根據(jù)國(guó)內(nèi)外在石拱橋病害防治的措施的研究，可以將石拱橋的病害防治加固措施分成兩大類，上部結(jié)構(gòu)的防治加固措施和下部結(jié)構(gòu)的防治加固措施。
2.1 上部結(jié)構(gòu)的防治加固措施
2.1.1 增大截面加固法
采用鋼筋混凝土復(fù)合主拱圈，增大拱圈截面以加固石拱橋承力結(jié)構(gòu)。這種方法主要針對(duì)主拱圈發(fā)生拱軸線變形、主拱圈開(kāi)裂等病害而引起整個(gè)結(jié)構(gòu)承載力不足或構(gòu)件局部功能失效而提出的一種方法。該加固技術(shù)通過(guò)在原主拱圈拱腹和兩側(cè)或拱頂增設(shè)一層鋼筋混凝土加固層，使之形成復(fù)合主拱圈，通過(guò)復(fù)合主拱圈的協(xié)調(diào)變形、新舊拱圈共同承擔(dān)荷載，達(dá)到增大主拱圈剛度、強(qiáng)度，提高橋梁承載力的目的。
2.1.2 鋼筋混凝土套箍封閉主拱圈法
通過(guò)沿主拱圈環(huán)向周邊增設(shè)一層鋼筋混凝土套箍，形成復(fù)合拱圈，用復(fù)合拱圈協(xié)調(diào)變形，共同承擔(dān)荷載的原理，達(dá)到增大主拱圈剛度、強(qiáng)度從而提高橋梁的承載力。
2.1.3 錨噴混凝土加固法
噴射混凝土有干式和濕式兩種方式。干式噴射混凝土的運(yùn)輸、加水拌和、振搗，均是利用空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣通過(guò)噴射機(jī)使混凝土以連續(xù)高速噴向受噴面，并和受噴面形成整體。濕式噴射混凝土所采用的噴射機(jī)允許混合料在進(jìn)入噴射機(jī)前或在噴射機(jī)中加入足夠的水，進(jìn)行攪拌和均勻，然后再通過(guò)送料軟管輸至噴嘴，噴射到受噴面上。
2.1.4 塞縫灌漿法
塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥砂漿、環(huán)氧樹(shù)脂砂漿，通過(guò)噴漿機(jī)按一定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi)，起到填塞裂縫并提高結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的作用。裂縫在橋梁病害中較為普遍，產(chǎn)生裂縫的原因很多，也很復(fù)雜。結(jié)構(gòu)物一旦出現(xiàn)裂縫，其受力截面發(fā)生應(yīng)力重分布，受力有效截面變小，結(jié)構(gòu)應(yīng)力增大，承載能力降低。塞縫灌漿是用膠結(jié)材料把結(jié)構(gòu)的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復(fù)到原狀態(tài)。灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹(shù)脂漿、環(huán)氧樹(shù)脂砂漿等，具體采用哪一種，應(yīng)視實(shí)際情況而定。通常水泥砂漿用于石砌墩、臺(tái)和拱圈裂縫，由裂縫的大小來(lái)決定灌漿中是否摻砂，采用水泥砂漿造價(jià)低、效果好。環(huán)氧樹(shù)脂漿一般用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物，因?yàn)殇摻罨炷翗?gòu)件產(chǎn)生的裂縫較小，易灌滿，粘結(jié)性好。環(huán)氧樹(shù)脂砂漿多用于橋面裂縫。
2.2 下部結(jié)構(gòu)的防治加固措施
2.2.1 高壓旋噴樁加固法
高壓旋噴樁法是用水泥漿靠高壓液流的沖擊力破碎土層并與土體混合構(gòu)成新的固體，通過(guò)物理化學(xué)反應(yīng)，使土體整體強(qiáng)度提高，從而提高地基的承載力，減少地基沉降變形，增加應(yīng)力擴(kuò)散，達(dá)到加固下部的目的。經(jīng)過(guò)處理的土體壓縮性明顯減小，抗側(cè)向變形能力有所提高。此方法適用于地基補(bǔ)強(qiáng)，既不損壞結(jié)構(gòu)物的上部結(jié)構(gòu)，又不影響橋梁的正常運(yùn)營(yíng)。
2.2.2 擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法
該方法通過(guò)擴(kuò)大橋梁基礎(chǔ)的承壓面積，以恢復(fù)和提高基礎(chǔ)承受荷載后的承載能力。通常在剛性實(shí)體基礎(chǔ)周圍加石砌圬工或混凝土，以增加基礎(chǔ)的面積，在新舊基礎(chǔ)間增設(shè)錨固鋼筋，使新舊基礎(chǔ)牢固地結(jié)合成整體，共同承擔(dān)荷載。
2.2.3 增補(bǔ)樁基法
在標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)的周圍補(bǔ)加鉆孔樁或打入鋼筋混凝土預(yù)制樁并擴(kuò)大承臺(tái)，以此提高基礎(chǔ)承受活載后的承載力，增加基礎(chǔ)穩(wěn)定性。此方法適用于樁基或鉆孔灌注樁。
2.2.4 橋臺(tái)傾斜位移的治理
對(duì)于單孔小跨徑橋臺(tái)，可在兩個(gè)橋臺(tái)增設(shè)水平支撐梁，如漿砌片石或水泥混凝土支撐梁。為防止因橋臺(tái)臺(tái)背土壓力太大引起的橋臺(tái)傾斜，可再增設(shè)一道擋墻，以增強(qiáng)擋土能力。對(duì)于填土較高而受到較大土壓力作用可采取更換臺(tái)背填土，改善臺(tái)背填料或者采用旋噴法、水泥樁進(jìn)行治理。
三、展望
石拱橋病害種類較多，且相互作用、相互關(guān)聯(lián)，對(duì)于石拱橋病害的防治措施的選擇，應(yīng)該調(diào)查和掌握橋梁的基礎(chǔ)資料和實(shí)際情況，對(duì)全橋病害進(jìn)行全面細(xì)致的調(diào)查和分析，正確判斷橋梁狀態(tài)，在確定實(shí)際加固整治方案時(shí)，應(yīng)該綜合運(yùn)用各種防治加固措施，不能機(jī)械照搬照用單一治理方法應(yīng)真正做到方案擇優(yōu)、綜合治理、修飾美化，達(dá)到加固補(bǔ)強(qiáng)的目的。
隨著科技的進(jìn)行，各種新型材料的研發(fā)，對(duì)于石拱橋病害加固技術(shù)的措施也會(huì)不斷的更新，未來(lái)石拱橋病害防治加固措施應(yīng)該是更注重環(huán)保和經(jīng)濟(jì)兩方面。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：橋梁工程；監(jiān)理；工作要點(diǎn)
中圖分類號(hào)： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
做好施工質(zhì)量的控制，是使工程質(zhì)量得到提高，工程管理體系得到完善，從而就可以為合理、高效完成施工任務(wù)起到了促進(jìn)的作用，必須對(duì)其予以足夠的重視。
1、橋梁工程監(jiān)理的概念
橋梁工程監(jiān)理是指監(jiān)理單位按照建設(shè)單位的授權(quán)和委托，并根據(jù)與其建立起來(lái)的監(jiān)理合同以及相關(guān)的法律、法規(guī)和后續(xù)的文件、來(lái)函等相關(guān)內(nèi)容，在工程的施工準(zhǔn)備階段、施工階段、缺陷責(zé)任期對(duì)所監(jiān)工程的三控三管一協(xié)調(diào)（質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、投資控制、安全管理、合同管理、信息管理、協(xié)調(diào)參建各方現(xiàn)場(chǎng)關(guān)系）。橋梁工程的施工質(zhì)量的總目標(biāo)，通過(guò)前期所設(shè)計(jì)圖紙文件確定其在經(jīng)濟(jì)上是最為合理節(jié)約的，在技術(shù)上是最為先進(jìn)可行的，在結(jié)構(gòu)上是最為安全可靠的，而經(jīng)濟(jì)、技術(shù)以及結(jié)構(gòu)也是影響項(xiàng)目施工質(zhì)量的決定性的因素。
2、監(jiān)理工作的重要性
2.1監(jiān)理工作是工程保質(zhì)保量順利完成的重要保障
監(jiān)理人員要想做到“獨(dú)立、公正、科學(xué)、廉潔”，就必須了解和掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的第一手資料，這就要求監(jiān)理人員經(jīng)常性的進(jìn)行巡視和旁站。監(jiān)理人員的巡視，是監(jiān)理人員對(duì)正在施工的部位或工序在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行定期或不定期的監(jiān)督活動(dòng)；對(duì)于工程項(xiàng)目的重要部位、關(guān)鍵工序、隱蔽部位和薄弱環(huán)節(jié)等則要進(jìn)行旁站監(jiān)理。只有真正的深入施工現(xiàn)場(chǎng)，并隨時(shí)做好記錄，為業(yè)主真誠(chéng)服務(wù)，科學(xué)決策，才能發(fā)揮監(jiān)理應(yīng)有的作用。
2.2、促使承包商把好質(zhì)量關(guān)，促進(jìn)工程進(jìn)度
監(jiān)理是經(jīng)常性的檢查工作。對(duì)工程質(zhì)量可進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制，監(jiān)理方一旦進(jìn)入工程質(zhì)量監(jiān)理，就要審查施工單位的施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理是否有相應(yīng)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，健全的質(zhì)量管理體系，施工質(zhì)量檢驗(yàn)制度和綜合施工質(zhì)量水平評(píng)定考核制度，并督促施工單位落實(shí)到位。
2.3、做到“監(jiān)幫結(jié)合”，保證工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)參建各方多贏局面
做到“監(jiān)幫結(jié)合”，“監(jiān)”就是監(jiān)督管理施工單位，保證工程產(chǎn)品符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。“幫”就是指在質(zhì)量保證的前提下，更多地做一些促進(jìn)工程進(jìn)度，節(jié)約工程資金、達(dá)到信息暢通，在業(yè)主與承包人利益發(fā)生沖突時(shí)，采用公平公正的原則，及時(shí)調(diào)查，科學(xué)地做出判斷，通過(guò)協(xié)商，以合同為準(zhǔn)則，在不損害業(yè)主利益的前提下，維護(hù)承包人的合法權(quán)益。
3、橋梁工程監(jiān)理工作的程序以及要點(diǎn)
3.1、做好監(jiān)理程序的明確以及施工過(guò)程的規(guī)范
在橋梁工程建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)會(huì)議做好監(jiān)理工作的交底，明確好監(jiān)理工作的程序，規(guī)范各個(gè)施工的環(huán)節(jié)。在施工過(guò)程中檢驗(yàn)工作，以此來(lái)對(duì)原材料的控制進(jìn)行規(guī)范，對(duì)工藝流程、施工操作進(jìn)行控制，對(duì)工序交接進(jìn)行檢驗(yàn)以及專業(yè)工種中間的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行驗(yàn)收，做好未經(jīng)監(jiān)理工程師簽字，原材料不得被使用，不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序，不準(zhǔn)進(jìn)行竣工驗(yàn)收等原則性工作。
3.2、施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理工作要點(diǎn)
目前，由于我國(guó)改革事業(yè)的逐步推進(jìn)和社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)有序發(fā)展的需求，推行橋梁工程施工全過(guò)程監(jiān)理勢(shì)在必行。監(jiān)理單位應(yīng)配合業(yè)主、管理單位、協(xié)助施工單位做好工程前期各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。監(jiān)理項(xiàng)目部應(yīng)結(jié)合工程特點(diǎn)，組織編制相應(yīng)的監(jiān)理規(guī)劃及實(shí)施細(xì)則，對(duì)施工單位進(jìn)行監(jiān)理交底，在保證安全、質(zhì)量及文明施工的前提下，精心組織，循序漸進(jìn)，開(kāi)展過(guò)程監(jiān)理工作，穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)各階段目標(biāo)，將監(jiān)理和施工單位的履約行為納入程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、科學(xué)化管理。
3.3、做好工程投資的控制工作
橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目中，作為橋梁工程監(jiān)理首要工作的造價(jià)控制，其控制的好壞直接影響著整個(gè)工程的建設(shè)工作。監(jiān)理人員以設(shè)計(jì)(圖紙)為著手點(diǎn)來(lái)進(jìn)行投資控制監(jiān)理工作。對(duì)于設(shè)計(jì)階段存在的施工要求不明確、工程設(shè)計(jì)與施工脫節(jié)、對(duì)橋梁工程建設(shè)考慮的不全面以及在施工進(jìn)度或者計(jì)劃上前后矛盾等問(wèn)題，應(yīng)先進(jìn)行探討，在比較之后再對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化處理。
3.4、加強(qiáng)原材料的檢測(cè)，控制原材料質(zhì)量
(1) 采用質(zhì)量預(yù)控、見(jiàn)證取樣、平行試驗(yàn)等三個(gè)主要環(huán)節(jié)，實(shí)施原材料質(zhì)量預(yù)控。
(2) 用于本工程的各種材料、半成品、成品必須有出廠保證書(shū)、試驗(yàn)報(bào)告。
(3) 進(jìn)場(chǎng)后按規(guī)范要求的頻率實(shí)施見(jiàn)證取樣，同時(shí)，由總監(jiān)辦中心試驗(yàn)室抽樣進(jìn)行平行試驗(yàn)，以保證進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的材料質(zhì)量滿足要求，不合格的材料不得用于本工程。
(4) 在施工過(guò)程中隨時(shí)進(jìn)行旁站監(jiān)控。
(5) 嚴(yán)格控制原材料的倉(cāng)儲(chǔ)條件，不同材料以及不同級(jí)配的集料必須分倉(cāng)儲(chǔ)存。
3.5、加強(qiáng)測(cè)量工作的力度
作為施工的基礎(chǔ)性工作，橋梁施工測(cè)量是施工的直接依據(jù)。而控制橋梁質(zhì)量的重點(diǎn)工作之一，就是對(duì)施工測(cè)量質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。為此，監(jiān)理人員要規(guī)范橋梁施工測(cè)量程序，根據(jù)橋梁的勘測(cè)規(guī)程，進(jìn)行常規(guī)檢查。針對(duì)于特大橋梁的橋位校測(cè)，監(jiān)理人員應(yīng)進(jìn)行全程監(jiān)測(cè)。如果監(jiān)理人員在監(jiān)理過(guò)程中發(fā)現(xiàn)施工測(cè)量不符合相關(guān)要求應(yīng)進(jìn)行及時(shí)實(shí)地處理，待充分確認(rèn)達(dá)到規(guī)定之后，監(jiān)理工程師才能夠執(zhí)筆簽字。
3.6、施工過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)理
3.6.1、橋梁基礎(chǔ)施工
首先注意地質(zhì)情況的變化。當(dāng)出現(xiàn)地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)勘察資料不符時(shí)，及時(shí)與設(shè)計(jì)、施工等單位會(huì)商，并采取必要的工程措施，避免了造成難以彌補(bǔ)的工程隱患。
在基礎(chǔ)的隱蔽工程施工時(shí)，進(jìn)行了嚴(yán)格的旁站監(jiān)理。檢查孔深、孔徑，測(cè)量泥漿比重，混凝土和易性和塌落度，鋼筋籠的制作必須符合要求。督促管理承包人盡量避免塌孔、縮徑、混凝土離析、斷樁等質(zhì)量事故的發(fā)生。
樁基采用的是鉆孔灌注樁，有陸地樁基，也有水中樁基。尤其對(duì)水中樁基，根據(jù)工程當(dāng)?shù)氐乃那闆r，采用筑島圍堰的方法施工鉆孔樁及基礎(chǔ)。要求圍堰高出河水位50~100cm以上，夯填密實(shí)，圍堰面積滿足基礎(chǔ)施工的要求。護(hù)筒采用鋼板卷制，其直徑比設(shè)計(jì)樁徑大20~30㎝。護(hù)筒頂高出河水位1.5~2.0m，并盡量埋入河床沖刷堆積層以下，以防止坍孔。鉆孔灌注樁的施工嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和規(guī)范進(jìn)行質(zhì)量控制，其檢驗(yàn)結(jié)果，均符合質(zhì)量要求，確保了橋梁樁基的可靠性。
3.6.2、橋梁墩臺(tái)的施工
主橋承臺(tái)及引橋橋臺(tái)基礎(chǔ)屬于大體積混凝土，必須按大體積混凝土施工工藝進(jìn)行施工和質(zhì)量控制。為降低混凝土內(nèi)部的水化熱，要求采用中低熱值水泥，并摻入粉煤灰等活性礦物質(zhì)和高效緩凝減水劑，并在承臺(tái)混凝土內(nèi)設(shè)置鋼管作冷卻管，用冷水循環(huán)降溫等措施，降低混凝土的內(nèi)部溫度，減小內(nèi)部和外部的溫差，防止混凝土表面產(chǎn)生裂紋。
高墩身需翻模(滑模)施工。當(dāng)墩身太高時(shí)，采用萬(wàn)能桿件、型鋼和鋼管拼裝爬架。爬架設(shè)計(jì)后，進(jìn)行了強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性檢算。并在其頂端四周布設(shè)懸臂挑梁或懸臂桁架，用于起吊模板和在周圍挑掛模板安裝及拆除的作業(yè)平臺(tái)，爬架周圍設(shè)欄桿和掛安全網(wǎng)，保證安全。
3.6.3、橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工
橋梁上部結(jié)構(gòu)包括預(yù)制梁、預(yù)應(yīng)力梁等。無(wú)論是簡(jiǎn)支梁還是連續(xù)梁，無(wú)論是T型梁還是箱梁，無(wú)論是先張法還是后張法，只要涉及到預(yù)制和安裝分開(kāi)施工，混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到規(guī)定要求才可以起吊，必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，確保安裝后的梁片達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。對(duì)預(yù)應(yīng)力張拉要嚴(yán)格進(jìn)行旁站監(jiān)理，以確保構(gòu)件的承載能力。要嚴(yán)格控制橋梁的橋面標(biāo)高，如預(yù)應(yīng)力梁的預(yù)拱度值、現(xiàn)澆梁的支架沉降、懸臂施工時(shí)的梁體變形等諸多因素都會(huì)導(dǎo)致梁體頂面標(biāo)高的變化，在梁體施工時(shí)就應(yīng)及時(shí)糾正，否則將導(dǎo)致橋面標(biāo)高的改變。而標(biāo)高的控制要貫穿整個(gè)橋梁施工的始終，從下部結(jié)構(gòu)一直到上部結(jié)構(gòu)，每道工序，每個(gè)分部分項(xiàng)工程要嚴(yán)格控制，使誤差控制在規(guī)定范圍內(nèi)，這樣，才能精確確保最后的橋面標(biāo)高滿足設(shè)計(jì)要求，各分部分項(xiàng)工程質(zhì)量均達(dá)到合格。在測(cè)量時(shí)，可采取從樁底向上驗(yàn)算至該分部分項(xiàng)工程以及從橋頂向下驗(yàn)算至該分部分項(xiàng)工程兩種辦法復(fù)合標(biāo)高，確保施工符合設(shè)計(jì)，質(zhì)量過(guò)關(guān)。
橋面系工程是整個(gè)工程的門面，其施工質(zhì)量必須嚴(yán)格控制。橋面平整度直接影響橋面工程的質(zhì)量和觀感。無(wú)論是柔性瀝青混凝土路面，還是水泥混凝土路面，橋面與他們的銜接位置的施工尤為關(guān)鍵。每個(gè)施工過(guò)程都需旁站監(jiān)理。伸縮縫施工必須準(zhǔn)確、仔細(xì)，并按要求留出間隙，不能阻塞，以避免行車跳車和過(guò)早損壞的情況發(fā)生。
結(jié)束語(yǔ)
如今隨著社會(huì)不斷發(fā)展，各界交通運(yùn)輸?shù)韧鶃?lái)的需要，橋梁工程日益壯大，其工程質(zhì)量更是值得研究重視，做好施工過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)督是監(jiān)理的責(zé)任和使命，更是質(zhì)量監(jiān)督企業(yè)的立身之本。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：挖孔樁，基礎(chǔ)，施工
近幾年，在公路工程施工中，全國(guó)許多地區(qū)都逐漸推廣和采用了人工挖孔成樁的施工手段，其具有設(shè)備簡(jiǎn)單、施工操作方便、占用施工場(chǎng)地小、對(duì)周圍建筑物影響小、施工質(zhì)量可靠、可全面展開(kāi)施工、工期短、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，因此得到廣泛應(yīng)用。江西武吉高速公路橋梁樁基礎(chǔ)施工中也運(yùn)用了此法，并獲得了較好的效果。
1.工程情況
本工程位于江西省武吉高速公路B5合同段。路基全長(zhǎng)3.416公里，雙向六車道，路面總寬26米，主要構(gòu)造物為兩座大橋：石橋電站高架橋和青洞高架橋。工程地質(zhì)：本區(qū)上部覆蓋層厚度為2m~10m，覆蓋層一般為沖擊層，表層為較薄的粘性土，下部為圓礪、卵石，地下水含量較豐富，物理性質(zhì)良好。由于路線處基巖埋深較淺，對(duì)橋梁工程可選用基巖作為基礎(chǔ)持力層，故橋梁基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)。
2.問(wèn)題及處理
2.1地下水
路線處地下水含量較豐富，地下水是深基礎(chǔ)施工中最常見(jiàn)的問(wèn)題，它給人工挖孔成樁施工帶來(lái)許多困難。含水層中的水在開(kāi)挖時(shí)破壞了其平衡狀態(tài)，使周圍的靜態(tài)水充入樁孔內(nèi)，從而影響了人工挖孔樁的正常施工，如果遇到動(dòng)態(tài)水壓土層施工，不僅開(kāi)挖困難，連護(hù)壁混凝土也易被水壓沖刷穿透，發(fā)生樁身質(zhì)量問(wèn)題。如遇到了細(xì)紗、粉砂土層，在壓力水的作用下，也極易發(fā)生流砂和井漏現(xiàn)象。論文參考。
2.1.1地下水量不大時(shí)
可選用潛水泵抽水，邊抽水邊開(kāi)挖，成孔后及時(shí)澆筑相應(yīng)段的混凝土護(hù)壁，然后繼續(xù)下一段的施工。本合同段的兩座大橋大部分樁基采用邊抽水邊開(kāi)挖并及時(shí)澆筑混凝土護(hù)壁，順利的完成挖孔及澆筑。
2.1.2水量較大時(shí)
一般情況下，地下水發(fā)育的地區(qū)禁止使用人工挖孔樁施工工藝（因?yàn)閷?duì)工程質(zhì)量和人身安全均存在隱患），但在樁長(zhǎng)較短，兩側(cè)土壁的直立性強(qiáng)且不易坍塌的地段也可采用人工挖孔樁。當(dāng)用施工孔自身水泵抽水，也不易開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)從施工順序考慮，采取對(duì)周圍樁孔同時(shí)抽水，以減少開(kāi)挖孔內(nèi)的涌水量，應(yīng)采取交替循環(huán)施工的方法，組織安排合理，能達(dá)到很好的效果。論文參考。以本合同段的青洞高架橋?yàn)槔?，本橋臺(tái)采用雙排樁，樁密集，樁長(zhǎng)較短，樁間相互影響大，又所處地勢(shì)低洼，地下水滲透大，施工起來(lái)就采用對(duì)周圍挖孔同時(shí)抽水以達(dá)到減少孔內(nèi)的涌水量，完成施工的目的。
2.1.3抽水對(duì)環(huán)境影響
有時(shí)施工周圍環(huán)境特殊，一是抽出地下水對(duì)周圍環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施等影響較多，不允許無(wú)限制抽水；二是周圍有江河、湖泊、沼澤等，不可能達(dá)到無(wú)限制抽水目的。因此在抽水前均要采取可靠的措施。處理這類問(wèn)題最有效的方法是截?cái)嗨矗忾]水路。樁孔較淺時(shí)，可用板樁封閉；樁孔較深時(shí)，用鉆孔壓力灌漿形成帷幕擋水，以保證在正常抽水時(shí)達(dá)到正常開(kāi)挖。
2.2流砂
人工挖孔在開(kāi)挖時(shí)，如遇細(xì)砂、粉砂層地質(zhì)時(shí)，再加上地下水的作用，極易形成流砂，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生井塌，造成人員傷亡和質(zhì)量事故，因此要采取有效可靠的措施。
2.2.1流砂情況較輕時(shí)
有效的方法是縮短這一循環(huán)的開(kāi)挖深度，將正常的1米左右一段，縮短為0.5米，以減少挖層孔壁的暴露時(shí)間，及時(shí)進(jìn)行護(hù)壁混凝土澆筑。當(dāng)孔壁塌落，有泥砂流入而不能形成樁孔時(shí)，可用紡織袋土逐漸堆堵，形成樁孔的外壁，并保證內(nèi)壁滿足設(shè)計(jì)要求。
2.2.2流砂情況較嚴(yán)重時(shí)
常用的辦法是下鋼套筒，鋼套筒與護(hù)壁用的鋼模板相似，以孔外徑為直徑，可分為4~6段圓弧，再加上適當(dāng)?shù)睦邨l，相互用螺栓或鋼筋環(huán)扣連接，在開(kāi)挖0.5米左右，即可分片將套筒裝入，深入孔底不小于0.2米，插入上部混凝土護(hù)壁外側(cè)不少于0.5米，然后即支模澆筑護(hù)壁混凝土，若放入套筒后流砂仍上涌，可采用突擊挖出后即用混凝土封閉孔底的方法，待混凝土凝結(jié)后，將孔心部位的混凝土清鑿以形成樁孔。也可用此種方法應(yīng)用到已完成的混凝土護(hù)壁的最下段鉆大，使孔位傾斜至下層護(hù)壁以外，打入漿管，壓力澆筑水泥漿，使下部土壤堅(jiān)硬，提高周圍及底部土壤的不透水性，以解決流砂現(xiàn)象。
2.3淤泥質(zhì)土層
在遇到淤泥質(zhì)土層等軟弱土層時(shí)，一般可用方木、木板模板等支擋，并要縮短這一段的開(kāi)挖深度，并及時(shí)澆筑混凝土護(hù)壁，這次支擋的木方木板要沿周邊打入底部不少于0.2米深，上部嵌入上段已澆好的混凝土護(hù)壁后面，可斜向放置，雙排布置互相反向交叉，能達(dá)到很好的支擋效果。
2.4樁身混凝土的澆筑
2.4.1消除水的影響
（1）孔底積水
澆筑樁身混凝土應(yīng)保證其符合設(shè)計(jì)強(qiáng)度，要保證混凝土的均勻性、密實(shí)性，因此要防止孔內(nèi)積水影響混凝土的配合比和密實(shí)性。
澆筑前要抽干孔內(nèi)積水，抽水的潛水泵要裝設(shè)逆流閥，保證提出水泵時(shí)，不致使抽水管中殘留水又流入樁孔內(nèi)。論文參考。
如果孔底水量大，確實(shí)無(wú)法采取抽水的方法解決，樁身混凝土的施工就應(yīng)當(dāng)采取導(dǎo)管水下灌注的施工工藝了。
（2）孔壁滲水
對(duì)孔壁滲水，不容忽視，因樁身混凝土澆筑時(shí)間較長(zhǎng)，如果滲水過(guò)多，將會(huì)影響混凝土質(zhì)量，降低樁身混凝土強(qiáng)度，可在樁身混凝土澆筑前采用防水材料封閉滲漏部位。對(duì)于出水量較大的孔可用木楔打入，周圍再用防水材料封閉，或在集中漏水部分嵌入泄水管，裝上閥門，在施工樁孔時(shí)打開(kāi)閥門讓水流出，澆筑樁身混凝土?xí)r再關(guān)閉，這樣也可解決其影響樁身混凝土質(zhì)量的問(wèn)題。
保證樁身混凝土的密實(shí)性
樁身混凝土的密實(shí)性，是保證混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的必要條件。為保證樁身混凝土澆筑的密實(shí)性，水量不大時(shí)可采用串流筒下料及分層振搗澆筑的方法，其中的澆筑速度是關(guān)鍵，即力求在最短的時(shí)間內(nèi)完成一個(gè)樁身混凝土澆筑，特別是在有地下壓力水情況時(shí)，要求集中足夠的混凝土短時(shí)間內(nèi)澆入，以減少地下水對(duì)混凝土的稀釋作用，保證混凝土的強(qiáng)度。對(duì)于滲水量較大時(shí)，串流筒下料分層振搗澆筑的方法就不是很安全了，應(yīng)當(dāng)采取直升導(dǎo)管法灌注水下混凝土的施工方法了。
2.5合理安排施工順序
合理安排人工挖孔樁的施工順序，能有效降低施工難度，故在制定施工方案時(shí)要認(rèn)真考慮，根據(jù)實(shí)際情況合理安排。
在可能的條件下，先施工比較淺的樁孔，后施工深一些的樁孔。因?yàn)橐话銟犊子?，難度相對(duì)愈大，較淺的樁孔施工后，對(duì)上部土層的穩(wěn)定起到加固作用，也減少了深孔施工時(shí)的壓力。在含水層或有動(dòng)水壓力的土層中施工，應(yīng)先施工外圍（或迎水部位）的樁孔，這部分樁孔護(hù)壁混凝土完成后，可保留少量樁孔先不澆筑樁身混凝土，而作為排水井，以方便其他孔位的施工。保證了樁孔的施工速度和成孔質(zhì)量。
3.實(shí)踐效果
由于在人工挖孔樁施工時(shí)采取了上述的技術(shù)措施，故在施工過(guò)程中比較順利，達(dá)到了預(yù)期的效果，在對(duì)武吉高速公路B5標(biāo)146根成樁進(jìn)行的超聲波試驗(yàn)檢測(cè)，全部為I類樁，人工挖孔樁滿足設(shè)計(jì)要求，達(dá)到了質(zhì)量驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)良等級(jí)。
總之，在挖孔樁基礎(chǔ)施工過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)各種不盡相同的問(wèn)題，請(qǐng)各位同仁根據(jù)有關(guān)規(guī)范參照實(shí)際情況進(jìn)行解決。
【參考文獻(xiàn)】
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【關(guān)鍵詞】市政建設(shè)；道橋施工；關(guān)鍵技術(shù)；應(yīng)用；質(zhì)量控制
1.市政建設(shè)道橋施工關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步及科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，在道路橋梁工程建設(shè)中越來(lái)越多的新技術(shù)、新工藝應(yīng)用于施工當(dāng)中，這些技術(shù)的應(yīng)用極大地提高了我國(guó)市政建設(shè)道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量，并推動(dòng)了我國(guó)道路橋梁事業(yè)的快速發(fā)展。這些技術(shù)在市政建設(shè)道路橋梁施工中的大量應(yīng)用，不僅能夠確保工程施工的整體質(zhì)量，還能延長(zhǎng)工程項(xiàng)目的使用周期，實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
1.1混凝土施工技術(shù)
在路橋工程施工中，混凝土施工技術(shù)占有重要地位。在進(jìn)行道路橋梁樁基和基礎(chǔ)環(huán)節(jié)施工中，其護(hù)壁澆筑作業(yè)要選用強(qiáng)度一致的混凝土，在樁基施工過(guò)程中，護(hù)壁高度要比地面超出50厘米，同時(shí)做好樁基護(hù)壁的防水工作。在混凝土澆筑施工前，要對(duì)混凝土的用料進(jìn)行詳細(xì)檢查，確定配比率。由于橋梁工程還涉及到水下作業(yè)，因此必須提高水下澆筑的處理技術(shù)，只有這樣才能避免混凝土出現(xiàn)坍塌問(wèn)題。嚴(yán)格按照施工要求選擇符合施工規(guī)范的混凝土，才能提高道路橋梁工程的整體質(zhì)量?；炷潦┕ぜ夹g(shù)在整個(gè)施工過(guò)程中十分重要，基于此，在道路橋梁工程施工前施工企業(yè)必須做好施工準(zhǔn)備工作，如對(duì)底部進(jìn)行認(rèn)真檢查，避免出現(xiàn)滲水和沉渣現(xiàn)象，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，要根據(jù)實(shí)際的施工情況，采用科學(xué)有效的處理方式進(jìn)行處理。
1.2體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)
在預(yù)應(yīng)力筋安裝前，施工企業(yè)必須對(duì)每個(gè)錨具進(jìn)行詳細(xì)檢查，確保其質(zhì)量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對(duì)每個(gè)都進(jìn)行試擰作業(yè)。對(duì)于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時(shí)固定斜筋的上錨固點(diǎn)?；瑝K選用臨時(shí)支架的方式在其墊板的位置上進(jìn)行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過(guò)程中必須確保水平筋兩端絲頭長(zhǎng)度的一致性，對(duì)滑塊位置進(jìn)行檢查且將滑移量進(jìn)行預(yù)留。為降低張拉錨固時(shí)螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對(duì)準(zhǔn)滑塊錨孔。
1.3路橋工程過(guò)渡段施工技術(shù)
1.3.1設(shè)置橋頭搭板
橋頭搭板方式是現(xiàn)階段處理路橋過(guò)渡段橋頭跳車問(wèn)題的主要方式。為有效對(duì)沉降差進(jìn)行消除，可以根據(jù)施工的具體情況，選用與之相適應(yīng)的搭板，這種搭板必須能夠承受全部行車荷載。
1.3.2臺(tái)后填筑
橋梁兩端出現(xiàn)路堤沉降問(wèn)題，其主要原因在于地基、路基、路面三方面壓縮變形形成。其中，地基產(chǎn)生壓縮變形情況的主要原因在于路基路面的恒載和車輛荷載產(chǎn)生變化。在面層填筑過(guò)程中，當(dāng)搭板與橋面擁有相同的面層結(jié)構(gòu)及厚度，就不會(huì)出現(xiàn)沉降差問(wèn)題。
1.4道路橋梁伸縮縫施工技術(shù)
伸縮縫安裝之前，安裝時(shí)的實(shí)際氣溫與出廠時(shí)的溫度有較大出入時(shí)，須調(diào)整組裝定位空隙值，伸縮縫定位寬度誤差為±2mm，要求誤差為同一符號(hào)，不允許一條縫不同位置上同時(shí)出現(xiàn)正負(fù)誤差。安裝時(shí)伸縮縫的中心線與梁端中心線相重合。如果伸縮縫較長(zhǎng)，需將伸縮裝縫分段運(yùn)輸，到現(xiàn)場(chǎng)后再對(duì)接，對(duì)接時(shí)，應(yīng)將兩段伸縮縫上平面置于同一水平面上，使兩段伸縮縫接口處緊密靠攏，并校直調(diào)正。用高質(zhì)量的焊條，逐條焊接，焊接時(shí)宜先焊接頂面，再焊?jìng)?cè)面，最后焊底面，要分層焊接，確保質(zhì)量，并及時(shí)清除焊渣。焊接結(jié)束后用手提砂輪機(jī)磨平頂面。
固定后應(yīng)對(duì)伸縮縫的標(biāo)高應(yīng)再?gòu)?fù)測(cè)一遍，確認(rèn)在臨時(shí)固定過(guò)程中未出現(xiàn)任何變形、偏差后，把異型鋼梁上的錨固鋼筋與預(yù)埋鋼筋在兩側(cè)同時(shí)焊牢，最好一次全部焊牢。如有困難，可先將一側(cè)焊牢，待達(dá)到預(yù)定的安裝氣溫時(shí)，再將另一側(cè)全部焊牢。注意焊點(diǎn)與型鋼距離不小于5cm，以免型鋼變形。在焊接的同時(shí)，應(yīng)隨時(shí)用三米直尺、塞尺檢測(cè)異型鋼的平整度，平整度應(yīng)控制在0-2mm范圍，否則很容易出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。在固定焊接時(shí)，對(duì)經(jīng)常出現(xiàn)的預(yù)留槽內(nèi)預(yù)埋筋與異型鋼梁錨固筋不相符現(xiàn)象，要采用U型、L型、S型鋼筋進(jìn)行加固連接，以確?？p體與梁體的牢固連接。連接處焊縫長(zhǎng)度應(yīng)不小于10cm，應(yīng)按照規(guī)范要求，采用淺接觸，保證焊接長(zhǎng)度。嚴(yán)禁出現(xiàn)點(diǎn)焊、跳焊、漏焊等現(xiàn)象。伸縮縫焊接牢固后，應(yīng)盡快將預(yù)先設(shè)定的臨時(shí)固定卡具、定位角鋼用氣割槍割去，使其自由伸縮，此時(shí)應(yīng)嚴(yán)格保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，防止車輛誤壓。
2.市政建設(shè)道橋施工質(zhì)量控制
現(xiàn)代社會(huì)對(duì)于一切事物的發(fā)展都著重強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的理念，在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的今天，可持續(xù)發(fā)展理念是一切事物發(fā)展的動(dòng)力與源泉，并須引起所有行業(yè)和從業(yè)人員的高度重視。我國(guó)城市建設(shè)道橋施工技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用有著悠久的歷史，并且在逐步發(fā)展和完善過(guò)程中，已經(jīng)形成了一套完整、科學(xué)、系統(tǒng)的施工技術(shù)理論體系。但是隨著時(shí)代的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，無(wú)論多么先進(jìn)的技術(shù)、理論，都必將被時(shí)代所淘汰。因此，道橋施工技術(shù)也一定要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，在吸收傳統(tǒng)施工技術(shù)的同時(shí)，還要積極尋求新的施工技術(shù)方法與措施。路橋施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展，可以從以下幾方面入手：
（1）與時(shí)俱進(jìn)，創(chuàng)新發(fā)展路橋施工技術(shù)的發(fā)展，必須堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)的精神。路橋施工技術(shù)要在不斷摸索、研究的過(guò)程中，以創(chuàng)新的形式向前大步發(fā)展。路橋施工技術(shù)作為現(xiàn)代城市道路建設(shè)工程技術(shù)應(yīng)用的一個(gè)重要學(xué)科和門類，它在很多方面與其他建筑行業(yè)的施工技術(shù)是相通與互補(bǔ)的，但是同時(shí)它也有著自己的顯著特點(diǎn)。路橋施工技術(shù)的發(fā)展涉及到建筑技術(shù)、施工技術(shù)、安全管理等諸多方面的技術(shù)問(wèn)題，所以其創(chuàng)新發(fā)展決不能是片面的創(chuàng)新，而是要全方位、立體化、多角度的創(chuàng)新發(fā)展，這樣才能符合國(guó)內(nèi)路橋施工要求。
（2）提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平目前，我國(guó)路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體素質(zhì)相對(duì)較低，普遍缺乏專業(yè)知識(shí)和高新技術(shù)的儲(chǔ)備，這是難以滿足現(xiàn)代路橋施工技術(shù)可持續(xù)發(fā)展要求的。如果想保證和堅(jiān)持路橋施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展要求，就必須加強(qiáng)對(duì)路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的崗位培訓(xùn)和專業(yè)知識(shí)的教育，以提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體專業(yè)技術(shù)水平，增強(qiáng)其責(zé)任心和工作熱情。同時(shí)，路橋建設(shè)工程從業(yè)人員還要嚴(yán)格按照預(yù)定的施工組織計(jì)劃、施工方案和技術(shù)措施，進(jìn)行精心的管理和操作，要全面保證路橋施工的進(jìn)度和質(zhì)量。
3.結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，伴隨科技的進(jìn)步及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)道路橋梁工程施工技術(shù)也得到了極大的發(fā)展，更多新技術(shù)、新工藝得以開(kāi)發(fā)利用，促進(jìn)我國(guó)道路橋梁工程使用壽命不斷延長(zhǎng)，提高道路橋梁工程施工技術(shù)水平，是確保工程施工質(zhì)量的前提條件，也是企業(yè)生存與發(fā)展的重要基礎(chǔ)。
【參考文獻(xiàn)】
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關(guān)鍵詞： 樁基檢測(cè)建筑材料振動(dòng)
Abstract: pile quality detection technology, especially the pile dynamic test, the detection of the foundation is very important, because it would include Rock and Soil Mechanics, Vibration, pile construction technology and computer technology and many other professional knowledge, as China's economic continues to soar, the city's growth rate is also undergoing tremendous change, a spate of high buildings erected on the building's foundation soil requirements are becoming stricter up. In the course of construction, foundation construction is particularly important, unlike conventional construction materials testing, but unlike ordinary structural testing.
Keywords: vibrating pile testing supplies
中圖分類號(hào)：TU473.1+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1．地基的基本內(nèi)容
1.1在整個(gè)建筑作業(yè)過(guò)程當(dāng)中，將建筑物與土壤直接連接的部分叫做根本，把與支承建筑物重量的土層叫地基。根本是連接上部結(jié)構(gòu)(譬如房屋的墻和柱，橋梁的墩和臺(tái)等)與地基之間的構(gòu)造顯得極具間接性，除了能連接起上半部分的建筑更能銜接下部的構(gòu)造，構(gòu)造的作用能力很強(qiáng)。根本把建筑物豎向體統(tǒng)傳遞的荷載傳給地基,如果從平面的角度去看，豎向結(jié)合構(gòu)造適合將荷載集中于一點(diǎn)，或分布成線、形，但是最后還是作為最終支承機(jī)構(gòu)的地基，提供了的是一種分布的承載能力。
1.2當(dāng)?shù)鼗某休d能力足夠時(shí)，則基礎(chǔ)的分布方式可與豎向結(jié)構(gòu)的分布方式相同。但有時(shí)由于處于土或荷載的條件下，需要采用滿鋪的伐形基礎(chǔ)。有時(shí)，柱子可以直接支承在下面的方形基礎(chǔ)上，墻則支承在沿墻長(zhǎng)度方向布置的條形基礎(chǔ)上。經(jīng)處理后的地基，當(dāng)按地基承載力確定基礎(chǔ)底面積及埋深而需要對(duì)地基承載力特征值進(jìn)行修正時(shí)，基礎(chǔ)寬度的地基承載力修正系數(shù)取零，基礎(chǔ)埋深的地基承載力修正系數(shù)取1.0；在受力范圍內(nèi)仍存在軟弱下臥層時(shí)，應(yīng)驗(yàn)算軟弱下臥層的地基承載力。
當(dāng)?shù)鼗休d力不足時(shí)，就可以判定為軟弱地基，就必須采取措施對(duì)軟弱地基進(jìn)行處理。軟弱地基系指主要由淤泥、淤泥質(zhì)土、沖填土、雜填土或其他高壓縮性土層構(gòu)成的地基。當(dāng)建筑物只有幾層高時(shí)，只需要把墻下的條形基礎(chǔ)和柱下的方形基礎(chǔ)結(jié)合使用，就經(jīng)常足以把荷載傳給地基。
2、基樁低應(yīng)變檢測(cè)實(shí)例分析
由于其快捷、普測(cè)、經(jīng)濟(jì)的優(yōu)點(diǎn),基樁低應(yīng)變反射波法對(duì)樁身完整性的檢測(cè)成為國(guó)內(nèi)目前的主流方法之一,但仍須多種檢測(cè)方法綜合使用,揚(yáng)長(zhǎng)避短。采用低能量瞬態(tài)或穩(wěn)態(tài)激振方式在樁頂激振，同時(shí)，實(shí)際測(cè)樁頂部的速度時(shí)程曲線或速度導(dǎo)納曲線，通過(guò)波動(dòng)理論分析或頻域分析，對(duì)樁身完整性進(jìn)行判定的檢測(cè)方法。
2.1樁基礎(chǔ)是地基基礎(chǔ)主要形式之一，由于樁的施工具有高度的隱蔽性，因此樁基工程的前期設(shè)計(jì)、實(shí)際施工、最后質(zhì)量檢測(cè)等方面實(shí)際上都比上部建筑結(jié)構(gòu)顯得更為復(fù)雜，更容易在質(zhì)量方面存在隱患。
2.2在遇到一些問(wèn)題時(shí)需要加強(qiáng)對(duì)樁基的檢測(cè)，比如施工質(zhì)量有疑問(wèn)的樁，設(shè)計(jì)方認(rèn)為重要的樁，局部地質(zhì)條件出現(xiàn)異常的樁，施工工藝不同的樁。
2.3，樁基在施工過(guò)程中如果控制不當(dāng)，就會(huì)造成質(zhì)量事故。不良地基土一般具有較高含水量及壓縮性、較大孔隙、較低抗剪強(qiáng)度與明顯的流動(dòng)性與結(jié)構(gòu)性。倘若其受到較大荷載作用，便較易出現(xiàn)局部地基破壞甚至是地基整體滑動(dòng)現(xiàn)象，在較深開(kāi)挖基坑階段便會(huì)出現(xiàn)坑壁失穩(wěn)、隆起基坑等現(xiàn)象。
3、低應(yīng)變動(dòng)力檢測(cè)中，波速、樁長(zhǎng)、樁身缺陷位置及缺陷性質(zhì)的關(guān)系
3.1、低應(yīng)變反射波法檢測(cè)樁身完整性的工作方法是在樁頂施加一個(gè)初始擾動(dòng)力，即是用特制的力錘敲擊，由此激發(fā)的彈性波從樁頂往樁底傳播，地下水位以上且終孔后樁端持力層已通過(guò)核驗(yàn)的人工挖孔樁，以及單節(jié)混凝土預(yù)制樁，抽檢數(shù)量可適當(dāng)減少，但不應(yīng)少于總樁數(shù)的10%，且不應(yīng)少于10根。瞬態(tài)激振應(yīng)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)敲擊試驗(yàn)，選擇合適重量的激振力錘和錘墊，宜用寬脈沖獲取樁底或樁身下部缺陷反射信號(hào)，宜用窄脈沖獲取樁身上部缺陷反射信號(hào)。
3.2檢測(cè)樁基缺陷的方法是，根據(jù)樁身類型的分類標(biāo)準(zhǔn)和波形規(guī)則，樁底反射明顯，有缺陷相位出現(xiàn)，但無(wú)多次反射出現(xiàn)，則為基本完整樁或輕微缺陷樁；對(duì)同一場(chǎng)地、地質(zhì)條件相近、狀型和成樁工藝相同的基樁，因樁端部分樁身阻抗與持力層阻抗相匹配導(dǎo)致實(shí)測(cè)信號(hào)無(wú)樁底反射波時(shí)，可按本場(chǎng)地同條件下有樁底反射波的其他樁實(shí)測(cè)信號(hào)盤頂撞身完整性類別.
3.3建設(shè)工程中的質(zhì)量問(wèn)題和重大質(zhì)量事故多與基礎(chǔ)工程質(zhì)量有關(guān),其中有不少是由于樁基工程的質(zhì)量問(wèn)題,而直接危及主體結(jié)構(gòu)的正常使用與安全。案例分析：瑞安市仙橋包裝實(shí)業(yè)公司綜合樓工程，該樁徑600mm，有效樁長(zhǎng)50m，混凝土強(qiáng)度C25，簡(jiǎn)易鉆孔樁。該樁在8m附近有同向反射,并伴有多次反射,斷樁，判為Ⅳ類樁。原因分析：簡(jiǎn)易鉆孔樁護(hù)壁較差，在混凝土澆注至距樁頂標(biāo)高8m左右時(shí)出現(xiàn)坍孔，使該樁在8m左右形成嚴(yán)重夾泥，相當(dāng)于斷樁。處理方法：由于樁在6m至8m附近存在流動(dòng)性較大的淤泥層，開(kāi)挖有一定的難度，而該樁處在四樁承臺(tái)中，旁邊是三樁承臺(tái)，設(shè)計(jì)人員經(jīng)過(guò)計(jì)算，把兩個(gè)承臺(tái)合并成一個(gè)大承臺(tái)，并增加配筋量。
4、具體檢測(cè)時(shí)，可觀察場(chǎng)地已經(jīng)截掉的樁頭對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行預(yù)判，然后對(duì)場(chǎng)地樁整體把握，對(duì)個(gè)別樁具體分析。
4.1實(shí)心樁的激振點(diǎn)位置應(yīng)選擇在樁中心，測(cè)量傳感器安裝位置宜為距樁中心2/3半徑處；空心樁的激振點(diǎn)與測(cè)量傳感器安裝位置宜在同一水平面上，且與樁中心連線形成的夾角宜為900，激振點(diǎn)和測(cè)量傳感器安裝位置宜為柱壁厚的1/2處。
4.2樁身波速可根據(jù)本地區(qū)同類型樁的測(cè)試值初步設(shè)定。當(dāng)埋設(shè)有測(cè)量樁身應(yīng)力、應(yīng)變、樁底反力的傳感器或位移桿時(shí)，可測(cè)定樁分層側(cè)阻力和端阻力或樁身截面的位移量。
4.3我國(guó)目前的現(xiàn)狀對(duì)于地基的研究表現(xiàn)出一些現(xiàn)象，不良地基土一般具有較高含水量及壓縮性、較大孔隙、較低抗剪強(qiáng)度與明顯的流動(dòng)性與結(jié)構(gòu)性。倘若其受到較大荷載作用，便較易出現(xiàn)局部地基破壞甚至是地基整體滑動(dòng)現(xiàn)象，在較深開(kāi)挖基坑階段便會(huì)出現(xiàn)坑壁失穩(wěn)、隆起基坑等現(xiàn)象。
4.4采樣時(shí)間間隔或采樣頻率應(yīng)根據(jù)樁長(zhǎng)、樁身波速和頻域分辨率合理選擇；時(shí)域信號(hào)采樣點(diǎn)數(shù)不宜少于1024點(diǎn)。
4.5設(shè)定樁長(zhǎng)應(yīng)為樁頂測(cè)點(diǎn)至樁底的施工樁長(zhǎng)，設(shè)定樁身截面積應(yīng)為施工截面積。
5、復(fù)合地基中，樁體存在如下四種可能的破壞模式：刺入破壞，鼓脹破壞，整體剪切破壞和滑動(dòng)破壞
體剛度較大，地基土強(qiáng)度較低的情況下比較容易發(fā)生樁體刺入破壞。樁體發(fā)生刺入破壞后，不能承擔(dān)荷載，進(jìn)而引起復(fù)合地基樁間土破壞，造成復(fù)合地基全面破壞。一般剛性樁復(fù)合地基較易發(fā)生刺入破壞。
結(jié)語(yǔ)：我國(guó)正處于社會(huì)發(fā)展的高速期，大規(guī)模的工程建設(shè)方興未艾，大量的地基加固工程也將實(shí)施。在工民建的具體施工中，針對(duì)不同的地質(zhì)條件，施工單位應(yīng)合理選擇不良地基土的改造技術(shù)，保證工程項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量、進(jìn)度與安全。從源頭抓起，加強(qiáng)施工隊(duì)伍的技術(shù)素質(zhì)培訓(xùn)，規(guī)范監(jiān)理人員的職責(zé)，避免工程事故的產(chǎn)生，樁基檢測(cè)中的低應(yīng)變動(dòng)力檢測(cè)，在地基完成后是必須要做的事情，我們要加以重視。
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