發(fā)布時間：2023-04-03 09:50:42
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的道路工程材料論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：道路工程；畢業(yè)設(shè)計；存在問題；解決措施；質(zhì)量控制
畢業(yè)設(shè)計（論文）是一項綜合教學(xué)環(huán)節(jié)，它集學(xué)習(xí)、實踐、探索和創(chuàng)新于一身，是學(xué)生由學(xué)習(xí)階段向工作階段轉(zhuǎn)變的最好的實踐機(jī)會，是進(jìn)入工程設(shè)計、施工、監(jiān)理和科研等領(lǐng)域的開始，也是為將來獨立工作進(jìn)行的職業(yè)訓(xùn)練。它不但對學(xué)生的思想、工作態(tài)度和獨立工作能力具有深遠(yuǎn)的影響，而且還是對高等學(xué)校教學(xué)質(zhì)量評價的重要方面，更是審定學(xué)生的畢業(yè)資格及學(xué)位資格的依據(jù)。它不但是高等院校本科教學(xué)計劃中不可或缺的組成部分，也是教學(xué)實踐中一個必不可少的環(huán)節(jié)，是學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論和基本技能進(jìn)行科學(xué)研究和科學(xué)探索的初步訓(xùn)練，是培養(yǎng)和提高學(xué)生分析問題、解決問題能力的重要環(huán)節(jié)。對于加強(qiáng)和擴(kuò)充學(xué)生的知識面，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識、創(chuàng)新精神、創(chuàng)新能力起著極其重要的作用。畢業(yè)設(shè)計（論文）是檢驗畢業(yè)生是否具備從事科研工作或擔(dān)負(fù)專門技術(shù)工作初步能力最有效的方式。同時，畢業(yè)設(shè)計（論文）的質(zhì)量也是檢驗一所高校、一個專業(yè)教學(xué)水平的重要內(nèi)容。畢業(yè)設(shè)計（論文）是學(xué)生進(jìn)行工作技能儲備的良好載體，使學(xué)生由學(xué)校向社會過渡做好充分的準(zhǔn)備。做好畢業(yè)設(shè)計工作，對于提高本科教學(xué)質(zhì)量，增強(qiáng)學(xué)生在就業(yè)方面的競爭力等諸多方面均具有重要意義。為保證本科畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量，學(xué)校強(qiáng)調(diào)了畢業(yè)設(shè)計（論文）要統(tǒng)一和規(guī)范化，并下達(dá)了專門的撰寫規(guī)范。該措施對于理論研究類、試驗研究類、計算機(jī)軟件類、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)及文法學(xué)類比較容易規(guī)范，但對于土木工程專業(yè)道路工程方向的畢業(yè)設(shè)計類來說就沒那么簡單了。
1畢業(yè)設(shè)計類的特點與現(xiàn)狀
從目前情況來看，土木工程專業(yè)道路工程畢業(yè)設(shè)計主要有如下不足：①題目單一。土木工程專業(yè)道路工程方向畢業(yè)設(shè)計課題通常由指導(dǎo)教師指定，最普遍的題目就是“××高速公路路基路面綜合設(shè)計”，教師提供詳細(xì)的畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書和指導(dǎo)書，任務(wù)書把設(shè)計要求給出，指導(dǎo)書限定了設(shè)計方案和指標(biāo)，學(xué)生畢業(yè)設(shè)計的思路已經(jīng)被預(yù)先給定方案所限制。畢業(yè)設(shè)計中創(chuàng)新意識、創(chuàng)新精神欠缺，學(xué)生對畢業(yè)設(shè)計目的和作用等認(rèn)識不夠。學(xué)生對教師陳舊的課題興趣不大；學(xué)生只是一味地效仿以往的畢業(yè)設(shè)計成果，不明白“為什么”，可謂一知半解。②專題與設(shè)計內(nèi)容掛不上鉤。由于在任務(wù)書里規(guī)定了專題內(nèi)容，多數(shù)指導(dǎo)安排學(xué)生進(jìn)行一些綜述性的研究，如“高速公路橋頭跳車問題綜述”、“瀝青路面早期病害現(xiàn)象綜述”等等，但是由于學(xué)生本來對于橋頭跳車、瀝青路面早期病害現(xiàn)象等知之不多，缺乏了解，自然他們寫出的綜述就是對下載資料的羅列，更談不上專題為畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容服務(wù)了。③外文翻譯不能為設(shè)計或?qū)ｎ}服務(wù)。目前，外文翻譯多數(shù)是由指導(dǎo)教師指定一本外文文獻(xiàn)，幾個學(xué)生每人翻譯一個章節(jié)，根本不能為自己的設(shè)計和專題服務(wù)，僅僅是一次翻譯練習(xí)或者為指導(dǎo)教師的課題服務(wù)。④裝訂成冊不容易統(tǒng)一。由于土木工程專業(yè)道路工程方向畢業(yè)設(shè)計往往是對一條高速公路的路線、路基工程和路面工程進(jìn)行綜合設(shè)計，有計算說明部分和圖紙部分，有中圖分類號：G642文獻(xiàn)標(biāo)識碼：ADOI:10.16871/ki.kjwha.2016.10.027路線設(shè)計、排水工程設(shè)計、防護(hù)工程設(shè)計、支擋工程設(shè)計、路面工程設(shè)計和橋梁涵洞工程設(shè)計，有專題研究和外文翻譯等等，牽扯面廣，加上各個老師的側(cè)重點又有不一樣，因此，很難形成統(tǒng)一的格式，在裝訂時就更難以統(tǒng)一了。
2原因分析
2.1設(shè)計牽扯面廣
由于土木工程專業(yè)道路工程方向是個綜合性和實踐性很強(qiáng)的專業(yè)。學(xué)生做畢業(yè)設(shè)計需要大量的設(shè)計資料及輔助工具，如各種規(guī)范、計算手冊、參考方案圖集等。而在校學(xué)生對這些根本沒有接觸或僅僅只有一些感性認(rèn)識，所以在畢業(yè)設(shè)計的開始階段，要組織學(xué)生到與其設(shè)計題目相近的工程進(jìn)行實地調(diào)研和參觀，了解和掌握與設(shè)計題目相關(guān)的資料和實際情況。例如，了解道路的使用功能、組成部分、平縱橫設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)方案和構(gòu)造物的設(shè)置、現(xiàn)場施工操作流程、監(jiān)理單位工作流程、檢測單位對路基路面質(zhì)量檢測流程等，并收集需要的設(shè)計資料。但目前無論是學(xué)校、學(xué)院、指導(dǎo)老師，還是學(xué)生在這方面的準(zhǔn)備都不足。
2.2就業(yè)和面試的影響
由于畢業(yè)設(shè)計安排在大學(xué)四年級的第二個學(xué)期，學(xué)生就業(yè)或研究生面試難免會對其造成影響。有些優(yōu)秀生雖然對畢業(yè)設(shè)計很重視，但卻苦于精力有限，忙于找工作、研究生復(fù)試等。本來學(xué)習(xí)很好的同學(xué)，到畢業(yè)設(shè)計末端才開始準(zhǔn)備畢業(yè)設(shè)計相關(guān)內(nèi)容，這樣的結(jié)果便是設(shè)計思路不清晰，軟件操作不熟練，說明書內(nèi)容不充實、邏輯混亂。在畢業(yè)設(shè)計期間，還有些學(xué)生為了參加求職面試，頻繁往返于學(xué)校、家庭和各用人單位之間，其畢業(yè)設(shè)計成果就難以達(dá)到量和質(zhì)的要求，因此羅列數(shù)據(jù)、設(shè)計圖紙和計算書繪制不規(guī)范、說明書表達(dá)不夠準(zhǔn)確、內(nèi)容不充實以及成果無新意的現(xiàn)象就無法避免了。
3解決措施
3.1選題多樣化
土木工程專業(yè)道路工程方向是實踐性非常強(qiáng)的應(yīng)用學(xué)科。道路工程方向的教材在新材料、新技術(shù)、新工藝和新設(shè)備應(yīng)用的內(nèi)容方面更新速度較慢，學(xué)生對新知識無法及時了解和掌握，因而進(jìn)行常規(guī)型、工程實踐型、應(yīng)用研究型等多種類型的畢業(yè)設(shè)計是解決這一問題的有效途徑。畢業(yè)設(shè)計選題應(yīng)符合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和社會需求，盡可能結(jié)合指導(dǎo)教師的科研項目和實體工程，體現(xiàn)學(xué)科的發(fā)展性、前沿性和應(yīng)用性。同時也應(yīng)注意選題的廣度、深度和難度、設(shè)計期限和學(xué)生實際工作能力之間的協(xié)調(diào)。因此，畢業(yè)設(shè)計選題應(yīng)以實際工程項目為依托，符合道路工程方向培養(yǎng)方案的要求。選題應(yīng)結(jié)合指導(dǎo)教師承擔(dān)過的或正在承擔(dān)的實際工程項目，選擇實際工程中大量存在和出現(xiàn)的道路工程形式，采用真題真做或真題假做的方式，使學(xué)生能真正了解工程設(shè)計和參與工程設(shè)計。近年來，我們學(xué)院從政策上鼓勵和支持學(xué)生參與指導(dǎo)教師的科研課題所涉及到的實際工程項目，讓學(xué)生從實際工程中學(xué)到更多、更新的專業(yè)知識，這對畢業(yè)設(shè)計選題多樣化起到了促進(jìn)作用。
3.2指導(dǎo)經(jīng)?；投鄻踊?/p>
1）面對面指導(dǎo)和網(wǎng)上指導(dǎo)相結(jié)合。除指導(dǎo)教師與學(xué)生每周固定的時間見面指導(dǎo)外，若學(xué)生需要在其他時間咨詢指導(dǎo)教師關(guān)于設(shè)計方面的問題或者指導(dǎo)老師不在學(xué)校時，指導(dǎo)教師還可通過BBS、QQ群、E-mail，視頻方式在特定的時間接受學(xué)生的咨詢或接收學(xué)生傳過來的設(shè)計圖，及時回復(fù)并提出修改意見。這樣就可以從時間和空間上保證指導(dǎo)教師和學(xué)生的溝通。同時，通過這種方式指導(dǎo)教師可以核查每周的進(jìn)程，掌握學(xué)生實際進(jìn)度，根據(jù)學(xué)生的進(jìn)度情況給出相應(yīng)的評語和意見。學(xué)生也可以從老師那里及時得到反饋信息，根據(jù)反饋信息進(jìn)行及時調(diào)整和修改。2）開展設(shè)計交流定期化。為了使學(xué)生在短時間內(nèi)掌握畢業(yè)設(shè)計中的相關(guān)知識，每周進(jìn)行一次講座和研討相結(jié)合畢業(yè)設(shè)計小組交流會，目的是相互交流，共同提高，糾正錯誤，達(dá)成共識。學(xué)校、學(xué)院、督導(dǎo)組不定期進(jìn)行抽查，從中發(fā)現(xiàn)問題，分別對學(xué)生和指導(dǎo)教師提出相應(yīng)的整改要求。3）考勤嚴(yán)格并經(jīng)?；?。目的在于督促學(xué)生保證設(shè)計時間，投入足夠精力，確保設(shè)計質(zhì)量。明確制定針對每個學(xué)生的檢查計劃，其中包括資料的閱讀、方案設(shè)計、調(diào)試等，嚴(yán)格監(jiān)督每一名學(xué)生。
3.3寫作規(guī)范化
規(guī)范畢業(yè)設(shè)計論文、說明書、計算書、研究報告等文本格式，是提高畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量重要舉措之一。通過規(guī)范這些文本，使學(xué)生具有一名技術(shù)工作人員應(yīng)具備的基本素質(zhì)。明確畢業(yè)設(shè)計說明書或論文的內(nèi)容，提出統(tǒng)一、具體的規(guī)范要求，指導(dǎo)教師對每一名學(xué)生的文本初稿必須仔細(xì)閱讀、認(rèn)真批改，這樣可以使學(xué)生具有端正的寫作態(tài)度和文風(fēng)，并能提高學(xué)生科技寫作規(guī)范化的能力。
3.4專題翻譯有用化
其實，專題研究和外文翻譯完全能夠為畢業(yè)設(shè)計服務(wù)的。例如，2007屆畢業(yè)設(shè)計中我們安排了三個同學(xué)做的設(shè)計是“京珠高速公路安新段改擴(kuò)建工程路基路面綜合設(shè)計”的一個段落，由于是高速公路改擴(kuò)建工程，就有路基拼接、橋梁拼接、涵洞通道等構(gòu)造物拼接、廢舊材料綜合利用等問題的出現(xiàn)，而這些問題正是工程的關(guān)鍵問題，目前研究的也比較少，因此，我們給學(xué)生安排的專題研究和外文翻譯都圍繞這些技術(shù)問題展開，就能做到專題和外文翻譯為設(shè)計服務(wù)了。
參考文獻(xiàn)
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論文摘要:隨著城市交通日益發(fā)展,車流量加大,市政道路的質(zhì)量面臨著更大的挑戰(zhàn)。道路的路基施工質(zhì)量直接影響了路面的使用品質(zhì),要做到市政道路工程路基路面的穩(wěn)定和堅固,就要合理規(guī)劃設(shè)計,精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規(guī)劃方案和設(shè)計方法,對市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步,我國市政道路工程實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼,其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害,我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗,吸取教訓(xùn),經(jīng)過深入地分析、總結(jié),在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié),控制路基路面工程的施工質(zhì)量。
一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設(shè)計、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計和規(guī)劃,市政道路工程的設(shè)計原則包括:
首先,要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學(xué)、合理地設(shè)計道路交通,土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次,遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律,同城市的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
再次,要充分考慮道路的無障礙設(shè)計,保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達(dá)到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。
最后,城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。
對各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計在路面以上,其他的管線設(shè)施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設(shè)施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設(shè)計關(guān)鍵點
(一)控制路基面層裂縫
根據(jù)實踐總結(jié)的經(jīng)驗,市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制,關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗和檢測,經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
(二)控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設(shè)計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區(qū)別對待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平,直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴(yán)格,而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會影響強(qiáng)度。所以,水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗,初凝時間平均為二百七十分鐘,至此,可以設(shè)計攤鋪長度和壓實程序?；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時,要注意攤鋪的寬度,過寬時,布料器的轉(zhuǎn)速會加快,使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度,必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實,減少銜接處沉降錯落影響。
路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測,檢測合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。
對于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。
(三)對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn),或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明,致使沒有對軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。
另外,軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外,雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低,也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點,在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說明:
江蘇某公路工程的第1標(biāo)段,長2km,流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。
針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,之后埋設(shè)垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時候,排水通道和砂墊層會先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。
(四)路基路面排水
路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外,從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛,如今,水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路,導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。
三、結(jié)語
總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進(jìn)行路基路面的施工時應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計進(jìn)行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過大量的工程實踐積累經(jīng)驗,總結(jié)路基路面的施工設(shè)計方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。
參考文獻(xiàn):
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關(guān)鍵詞：市政道路施工措施
中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
1、引言
道路對于一個城市是不可或缺的，其意義不僅僅局限于使用價值層面，它是一個城市的窗口，是城市賴以生存的基礎(chǔ)。一條平整、寬闊的道路不僅能夠反映出一個城市的發(fā)展水平，同時也為城市樹立了光輝形象。市政道路工程建設(shè)有著自身的特點，比如容易受到地質(zhì)、行政、人文、氣候等因素的影響，而且施工場地復(fù)雜、地下管道鋪設(shè)交錯、工期固定，這些因素都使得市政道路工程的戰(zhàn)線拉得非常長，這就提高了施工難度，使質(zhì)量難以把握。而且道路工程一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，不只是影響著道路的正常使用，還關(guān)乎著社會穩(wěn)定，人民群眾的生命財產(chǎn)安全。因此，我們必須要把握好施工生產(chǎn)的整個環(huán)節(jié)，尋找切實可行的措施，做好工程質(zhì)量的控制工作。
2、施工中常見質(zhì)量問題及措施分析
路面施工在整個道路工程中，所用原材料種類較多、工序多而復(fù)雜，并且對外界環(huán)境溫度和濕度比較敏感的結(jié)構(gòu)，所以路面原材料的選擇、級配及組成設(shè)計、試驗檢測水平、施工工序控制、工藝水平、設(shè)備與技術(shù)水平及施工環(huán)境等，都會直接影響到路面施工項目的質(zhì)量。
2.1、施工中常見質(zhì)量問題
2.1.1、骨料問題引起的早期裂縫問題：當(dāng)砂、石骨料里的含泥量超出一定標(biāo)準(zhǔn)的那時候，特別是在含泥量超標(biāo)的情況下，混凝土路面特別容易出現(xiàn)泥漿干縮裂縫進(jìn)而導(dǎo)致路面強(qiáng)度逐漸減弱。
2.1.2、氣候問題引起的干縮裂縫問題：對于剛剛新澆筑的混凝土路面來說，在其澆筑的過程中常常因為氣候干燥、多風(fēng)、火熱等因素而造成混凝土表面的水分蒸發(fā)迅速，容易導(dǎo)致路面出現(xiàn)干縮裂縫。
2.1.3、外加劑問題引起的裂縫問題：施工時對混凝土常常要用到外加劑，當(dāng)然，當(dāng)外加劑在計算時出現(xiàn)數(shù)據(jù)錯誤時也會造成裂縫的出現(xiàn)。
2.1.4、水泥問題引起的裂縫問題：由于市面上的水泥品種、品質(zhì)參差不齊，使得材料在施工過程中難以適應(yīng)施工環(huán)境，在施工后不久將導(dǎo)致混凝土路面發(fā)生裂縫。
2.1.5、管道滲水問題：造成管道滲水的原因主要有：管道接口施工質(zhì)量差，局部松散或存在裂縫，抗?jié)B較差，容易漏水；管材質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，在外力作用下產(chǎn)生破損或開裂；
2.1.6、雨水井與路面接縫處塌陷問題：施工中的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)，必然使工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，導(dǎo)致井蓋與路面接縫處塌落、變形和下沉。雨水井一般都設(shè)在行車道，井背寬度較小時，回填夯實較為困難，壓實度檢查也同樣難以進(jìn)行。
2.1.7、路面開裂、起砂問題：由于混凝土水灰比過大或灰料拌和不均勻會引起路面起砂，表面強(qiáng)度低，一經(jīng)使用或磨損就易起砂。混凝土產(chǎn)生的裂縫主要是干縮裂縫和施工縫留置不當(dāng)?shù)牧芽p。
2.1.8、路基溝槽回填土沉陷問題：回填土壓實普遍存在著超厚回填、填土不符合要求的通病，會造成密實度不達(dá)標(biāo)，從而致使路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷。
2.2防止施工中常見質(zhì)量問題的具體措施
2.2.1、為了防止骨料問題引起的早期裂縫問題的發(fā)生，應(yīng)該加強(qiáng)對施工人員培訓(xùn)，提高其專業(yè)技能水平，使其在配制混凝土?xí)r能夠按照建筑標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。
2.2.2、控制好原材料，如果在原材料的選擇上做到了采用較高強(qiáng)度和耐磨材料，采用錘式或反擊式破碎機(jī)處理過的硬質(zhì)石料良好顆粒，就可以保證道路路面具有高強(qiáng)度和穩(wěn)定性，低溫抗裂性以及抗滑性能，具有優(yōu)良的耐久性。優(yōu)質(zhì)瀝青通常具有軟化度高，粘度高，針入度小，低含蠟等優(yōu)點。一般采用優(yōu)質(zhì)瀝青的施工方可以滿足各種環(huán)境下的施工要求。骨料如果檢測酸性超標(biāo)則需要通過石灰粉和抗剝落溶劑進(jìn)行中和處理?；旌狭蠎?yīng)該搭棚存放此類礦粉，千萬不能讓混合料礦粉含水量過高。想要避免礦粉含水量超標(biāo)，則應(yīng)該提前做好防雨防潮準(zhǔn)備。通過嚴(yán)格的設(shè)計要求，充分掌握瀝青拌和相關(guān)設(shè)備使用技巧，基本就能生產(chǎn)出合格的瀝青混合料了。
2.2.3、為防止氣候問題引起的干縮裂縫問題的出現(xiàn)，應(yīng)該對新澆筑的混凝土做好遮蓋、擋風(fēng)、養(yǎng)護(hù)等措施，并且盡量避免在大風(fēng)、火熱的氣候下施工，在必要時采取灑水，保護(hù)措施，通常養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)控制在7天以上。
2.2.4、為防止外加劑問題引起的裂縫問題的出現(xiàn)，施工時運(yùn)用到外加劑后需要熟悉外加劑的各種指標(biāo)，施工方案的建立要參照混凝土的性能、施工環(huán)境、原材料、配合比等，從多個方面綜合考慮后實施施工方式。
2.2.4、為了避免水泥品種因素引起的水泥裂縫，在施工時應(yīng)該對各種水泥的使用性能采用針對性的預(yù)防措施并且盡早處理。同時必須盡量避免使用不同品牌、廠家、標(biāo)號的水泥，應(yīng)嚴(yán)格按照施工的需要合理運(yùn)用材料。
2.2.5、為了避免管道滲水引起的水泥裂縫，為了確保管道基礎(chǔ)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須嚴(yán)格按照要求進(jìn)行施工；所用管材要有力學(xué)實驗報告和有關(guān)質(zhì)量部門的合格證，確保質(zhì)量過關(guān)。
2.2.6、為了防止由于雨水井與路面接縫處塌陷裂縫問題的發(fā)生，控制好井口和井室中心位置及其高度，防止變形；施工時做好雨水井的基層和墊層，以防止井體下沉。
2.2.7、為了避免路面開裂、起砂引起的水泥裂縫，嚴(yán)格控制混凝土水灰比，禁止在混凝土表層灑干水泥和水；保證施工現(xiàn)場的水泥存量以保證水泥性能的穩(wěn)定；加強(qiáng)混凝土早期養(yǎng)護(hù)，適當(dāng)延長養(yǎng)護(hù)的時間，保持濕潤。
2.2.8、為了避免路基溝槽回填土沉陷引起的水泥裂縫，在路基寬度內(nèi)，采用水平分層方法；路基坡度陡于15度時做成臺階；分段填土?xí)r分層倒退留出臺階，高于壓實厚度，寬不小于一米，大于十厘米的硬土塊和石塊應(yīng)取出或打碎。
2.2.9養(yǎng) 護(hù)。兩作業(yè)段的銜接處，采用平口結(jié)合，即在第一段施工終止前在其端頭埋置并固定一等高度方木，攤鋪平齊并壓實。第二段施工時，將第一段在施工高程和平整合格處予以切齊，碾壓時做好接頭的橫向碾壓。經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格的水泥穩(wěn)定碎石底基層養(yǎng)生期不小于 7d，養(yǎng)生期間用專門灑水車不停灑水始終保持表面潮濕狀態(tài)。必要時鋪以草袋覆蓋灑水。
3、結(jié)束語
總之，在施工中會受到各種各樣不同環(huán)境條件的制約。因此，要合理的選擇科學(xué)的施工方法，而且要嚴(yán)格控制施工程序，始終堅持規(guī)范的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且要注意加強(qiáng)對施工的管理，提高路基的耐久性。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉超泉.淺談市政道路工程混凝土路面施工技術(shù).科技與企業(yè),2012.8
關(guān)鍵詞：市政工程；造價；影響因素；措施
中圖分類號：F294.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
文章編號：1005-913X（2015）07-0220-02
我國城市化腳步不斷加快，城市人口迅速激增，城市交通面臨著巨大的挑戰(zhàn)。近年來，市政工程量逐年增加，工程質(zhì)量和速度都有所提升。市政道路作為公共工程的一部分，屬于政府非盈利項目。雖然市政道路建設(shè)不能帶來直接的經(jīng)濟(jì)利益，但是道路工程的好壞卻可以產(chǎn)生強(qiáng)大的社會效益和間接的經(jīng)濟(jì)利益，所以道路建設(shè)是市政工程建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)。市政道路建設(shè)快速發(fā)展的同時也帶來了一個新的問題――工程造價。市政工程量增加，道路工程造價也水漲船高。因此，如何在保證高質(zhì)量的基礎(chǔ)上控制市政道路造價成為亟待解決的問題。
一、工程造價概述
分析工程造價影響因素之前需要清楚地了解學(xué)術(shù)界對于工程造價的一些基本定義。工程造價，參照學(xué)術(shù)界的論文，大致可以總結(jié)出兩種定義：一是指進(jìn)行一項工程的預(yù)開支或?qū)嶋H開支中的全部固定資產(chǎn)投資費(fèi)用的綜合；二是單純的指一項工程的工程價格。關(guān)于第一種定義，它主要是從業(yè)主的角度考慮的。對于選定的投資項目，投資者會通過預(yù)評估來分析可能獲得的收益，隨后再進(jìn)行的一系列工作：項目設(shè)計、招投標(biāo)、項目竣工驗收等支付的所有費(fèi)用組成固定資產(chǎn)和無形資產(chǎn)。這樣，工程造價其實可以被解釋為工程投資的全部費(fèi)用。對于工程造價的第二種定義，它主要是從投資方的角度考慮的。包括一個建設(shè)項目在承包、勞動、設(shè)備、土地等因素下產(chǎn)生的總價格。工程造價的兩種定義在筆者看來，其實是對同一定義的兩種角度的把握，兩種定義之間最主要的區(qū)別就是投資方和業(yè)主方所追求的各自的經(jīng)濟(jì)利益。
相對于工程造價的兩種定義，隨著而來的是工程造價控制也就衍生出兩種定義：一是指建設(shè)工程投資費(fèi)用的管理，屬于投資范疇；二是工程價格的控制。作為建設(shè)工程的投資費(fèi)用管理，指的是為了達(dá)到我們的預(yù)期目標(biāo)，在編寫完規(guī)劃方案之后，實時監(jiān)測，預(yù)評價工程造價的變動活動。對于工程價格管理，屬于價格管理范疇。從微觀角度來說，是施工企業(yè)在良好的把握市場價格的基礎(chǔ)上，為達(dá)成預(yù)目標(biāo)而對成本控制、計價、定價和競價的系統(tǒng)活動。從宏觀角度看，是政府依據(jù)市場經(jīng)濟(jì)的需求，利用合情合理的方法（行政、法律等手段）對價格進(jìn)行監(jiān)管和微調(diào)，以及通過市場管理來規(guī)范主體價格行為的一系列活動。
二、市政道路工程造價的影響因素
（一）工程受自然環(huán)境影響嚴(yán)重
市政道路工程由于是露天作業(yè)，同時施工工期較長，很容易受到自然環(huán)境影響。例如道路工程在地質(zhì)地貌十分復(fù)雜的山區(qū)和處在地勢平緩的平原地區(qū)相比，無論是施工前期的勘察工作還是施工中都要投入更多的資金和技術(shù)。而且施工當(dāng)?shù)氐臍夂蛱卣饕彩怯绊懙缆肥┕さ闹匾?，例如東南沿海地區(qū)夏季多雨，很有可能導(dǎo)致工期拖延，增加工程造價的同時還會影響到工程質(zhì)量。
（二）欠缺風(fēng)險控制
風(fēng)險控制是影響市政道路造價的一個重要因素。市政道路工程施工既要保證工程質(zhì)量，又要控制造價，這就要求施工單位在保證質(zhì)量的同時盡可能按工期完成任務(wù)。但是，如果出現(xiàn)重大工程安全事故，不僅會危及到施工人員的生命財產(chǎn)安全，同時會延長工期，增加工程施工費(fèi)用。所以施工單位需要高度重視施工安全管理，加強(qiáng)風(fēng)險控制，堅決避免出現(xiàn)重大安全事故。
（三）道路工程造價管理體系不健全
道路工程造價管理中時常出現(xiàn)多重管理問題，其主要原因還是道路工程造價管理體系不健全。目前我國的道路工程造價定額存在很多形式，其主管單位和管理部門的權(quán)限不同，例如，全省的工程造價統(tǒng)一定額與市政府的工程造價統(tǒng)一定額，由于兩個部門的要求和掌控尺度存在著差異，所以在具體工程項目執(zhí)行的過程中也存在很大的矛盾和差異，導(dǎo)致施工單位比較混亂，不知道以哪個標(biāo)準(zhǔn)為主。
（四）計價方式不適合道路工程領(lǐng)域應(yīng)用
目前市場上廣泛應(yīng)用的計價方式還是計劃經(jīng)濟(jì)時代留下的，以定額計價為主，然而這種傳統(tǒng)的計價方式已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代社會的發(fā)展需求，根本無法同現(xiàn)代工程造價預(yù)期相適應(yīng)，換言之，市政道路工程部門針對工程造價編制的工程預(yù)算定額也只是適用于道路工程的評價水平，在市場競爭中僅僅可以作為參考數(shù)據(jù)，根本無法實現(xiàn)將企業(yè)在施工過程中的實際消耗同管理水平有效反映出來，限制了企業(yè)的公平競爭。
（五）未能對工程造價進(jìn)行全程監(jiān)控
市場經(jīng)濟(jì)的到來，給我國施工企業(yè)帶來了前所未有的機(jī)遇，然而相應(yīng)的管理卻沒能跟上建設(shè)行業(yè)的總體發(fā)展水平。面對這種情況，更加加劇了道路建設(shè)市場的不正當(dāng)競爭，導(dǎo)致目前很多工程在施工過程中出現(xiàn)盲目壓價、縮減工期、拖欠工程款等問題，影響了整個道路工程質(zhì)量下降，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益無法實現(xiàn)。此外，工程中出現(xiàn)超預(yù)算和浪費(fèi)的情況很嚴(yán)重，甚至可能會出現(xiàn)甲、乙和中介三方私下串通，加大工程造價，從中獲取利益的情況發(fā)生。
（六）管理人員素質(zhì)較低
隨著我國工程量的增加，施工企業(yè)對工程造價管理也逐漸重視起來，各個工程中對工程造價管理人員的需求量不斷加大。但是，真正具備國家認(rèn)證資格的工程造價師很少，而且具備綜合管理能力和專業(yè)管理知識的人才更是鳳毛麟角，這致使我國工程管理領(lǐng)域中出現(xiàn)很多非專業(yè)造價師，嚴(yán)重影響工程造價管理。雖然市場上也出現(xiàn)了一些造價師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，但是其培訓(xùn)內(nèi)容有限，對于投資控制、組織協(xié)調(diào)及事故賠償?shù)确矫娴墓ぷ鬟€存在很大缺陷，這也導(dǎo)致工程超出預(yù)算范圍，增加了工程成本。
三、控制道路工程造價的有效措施
（一）深入研究招標(biāo)文件，熟悉現(xiàn)場，精通行情，合理報價
要看清招標(biāo)文件里的條款，特別是每條工程量清單項目所涵蓋的內(nèi)容，所包干的范圍。熟悉現(xiàn)場，配合技術(shù)部門比選制定出經(jīng)濟(jì)效能高的施工方案。參照工程定額并結(jié)合企業(yè)內(nèi)部成本信息、市場造價信息進(jìn)行合理報價。
在標(biāo)價編制中，實體項目工程造價的偏差一般不大，關(guān)鍵在于措施項目費(fèi)用計算是否準(zhǔn)確合理。因此要求工程造價計價人員除了能熟練地按圖抽料外，還必須熟悉現(xiàn)場的施工條件、擬采取的工藝流程和相關(guān)的施工方案，這樣才能準(zhǔn)確地計算出各項措施費(fèi)用。同時，工程造價計價人員還應(yīng)是精明的詢價員，通過不斷地詢價調(diào)查，準(zhǔn)確地掌握每一時期勞務(wù)、材料和機(jī)械設(shè)備租賃的價格行情，這樣才能在投標(biāo)報價中精確地把握市場的脈搏，贏得先機(jī)。
（二）加強(qiáng)施工全過程的造價控制
首先，加強(qiáng)投資決策階段的造價控制工程量清單計價模式下的造價控制管理給企業(yè)的長期發(fā)展帶來了生機(jī)，在投資決策階段，需要實施建筑項目法人責(zé)任制，在進(jìn)行投資決策之前做好市場的調(diào)查分析研究。制定項目計劃的時候以市場為基準(zhǔn)，這樣才能夠有效的降低項目的投資風(fēng)險。在進(jìn)行融資的過程中，投資方需要保證資金及時的到位，同時需要在項目獲得批準(zhǔn)后施工，不能邊施工邊報批。并且要做好周圍環(huán)境的分析，地質(zhì)、氣候、運(yùn)輸方式等都需要做好深入分析。對可能出現(xiàn)的情況進(jìn)行預(yù)測，并制定好解決措施。保證項目的投資預(yù)測的可靠性，并對投資方案進(jìn)行評選，以找出合理的投資方案。
其次，加強(qiáng)設(shè)計階段的造價控制。投資者做出投資決策后，就需要對投資項目進(jìn)行工程設(shè)計。在工程項目設(shè)計的過程中，項目成本控制是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在不影響項目目標(biāo)的前提下，采用科學(xué)的設(shè)計方案可以減少項目的成本，以此保證效益最大化。需要進(jìn)行工程設(shè)計階段對工程造價進(jìn)行的合理控制，將施工技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益兩者科學(xué)的連接，然后選擇最優(yōu)的設(shè)計方案和施工設(shè)備。施工設(shè)備的選擇需要考慮到其壽命等方面的因素，杜絕帶病設(shè)備進(jìn)場。施工方案選擇以后并不是一成不變，需要不斷的調(diào)整施工方案。施工方案在調(diào)整的過程中需要緊密的結(jié)合現(xiàn)場的實際情況，避免出現(xiàn)人為的調(diào)整偏離。
再次，加強(qiáng)施工階段的造價控制。工程招、投標(biāo)是進(jìn)行工程造價控制的重要方式，既可以提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，也可以使工程項目的質(zhì)量得到保證，還能有效縮短施工周期。業(yè)主可以使用招、投標(biāo)對工程造價進(jìn)行有效的控制。尤其工程量清單一定要在工程的招、投標(biāo)中使用，招標(biāo)文件既包括合同及工程相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和參考格式等內(nèi)容，還要包括工程量的清單，可以更好的為施工單位提供投標(biāo)報價的參考。
最后，加強(qiáng)竣工結(jié)算階段的造價控制。竣工結(jié)算階段是項目最后審查階段，需要同時對質(zhì)量以及造價的管理工作進(jìn)行審核。在審核工作之前，需要審計人員深入到項目中去，充分的熟悉項目的基本情況，然后根據(jù)圖紙以及變更簽證等信息，來做好項目決算審計工作。在審計的過程中，都必須認(rèn)真檢查施工記錄和驗收文件。變更簽證手續(xù)，根據(jù)施工圖紙的設(shè)計要求，仔細(xì)檢查和計算工程量，必要時刻可以通過開挖的方式來調(diào)查工程項目的實際情況，以確保審計的完整性和準(zhǔn)確性。在完成以上工作的基礎(chǔ)上，項目人員需要核實成本。
（三）建立完善的工程造價管理系統(tǒng)
首先，國家需要設(shè)立一個統(tǒng)一的工程造價管理機(jī)構(gòu)，不斷強(qiáng)化工程造價管理的各部門職能，強(qiáng)調(diào)其宏觀調(diào)控能力，健全工程造價的管理制度，加快制定工程造價的法律規(guī)范，健全建筑市場發(fā)展機(jī)制，維護(hù)企業(yè)在市場競爭中的合法權(quán)益。其次，管理部門要理清工程造價各個管理部門之間的關(guān)系，協(xié)調(diào)各個部門之間的工作，讓工程造價管理的標(biāo)準(zhǔn)和各項規(guī)定實現(xiàn)更好的銜接，將工程造價的工作重點放在完善相關(guān)規(guī)定措施，協(xié)調(diào)部門工作，提供全面的信息服務(wù)上。
（四）加強(qiáng)造價人員的培訓(xùn)
任何工程造價都離不開專業(yè)的工程造價師，所以說，高校需要抓緊培養(yǎng)一批合格的工程造價師。專業(yè)的工程造價師可以基本掌握工程施工的整體造價，幫助施工企業(yè)以最小的消耗和最優(yōu)的質(zhì)量完成道路工程，同時保證工程質(zhì)量。所以說工程造價師對施工企業(yè)和道路工程施工具有重要作用。除了高校加強(qiáng)造價人員培養(yǎng)，社會培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也可以廣泛培養(yǎng)工程造價師，可以聘請專業(yè)的在職工程造價師、高校教師等進(jìn)行培訓(xùn)。此外，施工企業(yè)還應(yīng)該對現(xiàn)有的工程造價師進(jìn)行培訓(xùn)，不斷提高其專業(yè)技能和綜合素質(zhì)。
四、總結(jié)
市政道路造價的影響要素包含多個方面，從施工前期的方案的制定到施工過程中的質(zhì)量管理，同時還有工期控制及安全管理等方面。因此，市政道路造價控制是一個需要綜合策劃的復(fù)雜問題。市政道路造價控制既應(yīng)該包括工程前期的造價控制，也應(yīng)該包括施工階段中的造價控制。只有做好這兩方面的工作，才能做到不僅保證市政道路建設(shè)的高質(zhì)量和高標(biāo)準(zhǔn)，而且真正有效地對市政道路的造價進(jìn)行控制。
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關(guān)鍵詞：市政道路；施工質(zhì)量；管理；措施
中圖分類號：TV523文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
市政道路工程質(zhì)量事關(guān)政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關(guān)。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。近年來隨著市政道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，工程質(zhì)量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干擾和地質(zhì)情況等因素影響，施工場地狹窄、戰(zhàn)線長，地下管線錯綜復(fù)雜，而工期要求又緊，此外還要綜合考慮城市供熱、給水、雨水、污水、燃?xì)?、電力、通訊、綠化等因素影響，施工難度大，質(zhì)量難以得到有效控制。工程質(zhì)量是在工程實施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以，要在施工生產(chǎn)全過程中下功夫，把功夫用在平時，用在日常質(zhì)量管理中。本文就如何提高市政道路工程質(zhì)量提出以下三方面的主要對策和措施。
1、施工人員因素
工程質(zhì)量的優(yōu)劣，涉及到項目經(jīng)理、每個施工人員的質(zhì)量意識和專業(yè)素質(zhì)，必須保證有一支穩(wěn)定的、高素質(zhì)的施工質(zhì)檢隊伍。人作為工程項目的控制者，同時也是質(zhì)量的創(chuàng)造者，其他一切因素對工程質(zhì)量的影響都是由人來支配的，因此對工程質(zhì)量的管理也是對人的管理。對人進(jìn)行管理首先要從制度上進(jìn)行管理，所以必須按照ISO 9001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，依據(jù)國家“道路工程在設(shè)計使用年限內(nèi)實行質(zhì)量終身責(zé)任制”的法律規(guī)定，在項目部建立健全質(zhì)量管理體系，提高全員質(zhì)量意識，明確質(zhì)量崗位職責(zé)，且責(zé)任到人，制定和完善崗位責(zé)任制、工程質(zhì)量考核辦法，加強(qiáng)施工過程中的自檢、互檢和交接檢驗工作。對交付監(jiān)理簽認(rèn)的工程，一方面建立質(zhì)量責(zé)任和大型結(jié)構(gòu)施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任，另一方面建立質(zhì)量舉報和事故報告制度，認(rèn)真分析施工中發(fā)生的質(zhì)量問題并及時采取補(bǔ)救措施，同時加強(qiáng)和完善相關(guān)預(yù)防措施。
2 、設(shè)計質(zhì)量不高、管理經(jīng)驗不足
建設(shè)項目由于條塊分割的行政管理體制和資金來源的不同，項目管理模式各異，項目管理水平有很大的差別，建設(shè)市場離規(guī)范化管理尚有一定距離。
目前，部分地區(qū)建設(shè)項目的項目法人制、招投標(biāo)制、監(jiān)理制和合同管理制沒有完全推行開。有的項目未實行監(jiān)理制，仍是內(nèi)部監(jiān)理，或指揮部領(lǐng)導(dǎo)下的監(jiān)理，監(jiān)理水平不高，力度不夠；有的建設(shè)項目沒有嚴(yán)格執(zhí)行招投標(biāo)制，有的不招投標(biāo)，有的議標(biāo)，自己的項目自己干，仍存在自己設(shè)計、自己施工、自己監(jiān)理、自己驗收、自己管養(yǎng)的“五自”工程。
業(yè)主項目管理能力欠佳，對大型項目管理沒有經(jīng)驗，有的業(yè)主是由各相關(guān)單位抽調(diào)人員組成的臨時指揮部，存在臨時、松散、短期的思想觀念，質(zhì)量意識和合同意識也比較淡薄。對設(shè)計、施工、監(jiān)理單位的資質(zhì)更沒有嚴(yán)格要求，一些項目存在資質(zhì)不符、越級承攬任務(wù)及工地現(xiàn)場人員、設(shè)備與投標(biāo)書不符的現(xiàn)象，有的甚至沒有資質(zhì)也能進(jìn)入建設(shè)市場施工。
在項目投資控制上，很多項目未做到造價合理、工期合理、分標(biāo)合理。我們作為管理人員，應(yīng)堅持合理標(biāo)價，防止建設(shè)市場惡性競爭，而現(xiàn)在壓價競標(biāo)，低價中標(biāo)的情況也十分普遍。有很多承包商計劃經(jīng)營部門管投標(biāo)，目的為中標(biāo)，施工由工程部門來承擔(dān)，這有很大的計劃經(jīng)濟(jì)成分，業(yè)主是少花錢多辦事，承包商一般是想先攬活后算帳，不怕虧本，就怕不中標(biāo)。俗話說：巧婦難為無米之炊，低價不可能出優(yōu)質(zhì)，優(yōu)質(zhì)工程的標(biāo)志之一就是資金足額到位，低價中標(biāo)的節(jié)約是假象，承包商在工程實施階段拼設(shè)備、分包、偷工減料、索賠、虛假計量、變更設(shè)計和單價，會想方設(shè)法來彌補(bǔ)低價帶來的損失，令質(zhì)量管理者防不勝防，給工程質(zhì)量埋下很深的隱患。
3、加強(qiáng)質(zhì)量控制
3.1 設(shè)計質(zhì)量的控制 資料文件因未經(jīng)施工實踐，不盡合理及遺漏、錯誤部分往往不易暴露，除開工前通過設(shè)計文件會審控制外，在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)要通過以下途徑解決。
3.2 材料質(zhì)量的控制要求施工單位：一是把好材料采購關(guān)；二是對各種原材料進(jìn)行測試鑒定；三是嚴(yán)禁使用不合格材料和半成品。
3.3 施工質(zhì)量的控制對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比，對重點突擊的問題進(jìn)行現(xiàn)場檢查、評比和交流，對其他存在的問題，如施工要點、注意事項等，質(zhì)監(jiān)部門應(yīng)以書面形式發(fā)至施工單位。對影響質(zhì)量的要害問題或帶普遍性問題，要確保工程質(zhì)量。
3.4 對檢驗判斷準(zhǔn)確性的控制質(zhì)量檢驗要選用思想好、業(yè)務(wù)精、素質(zhì)高的檢驗人員，并對他們進(jìn)行必要的技術(shù)培訓(xùn)，對儀具要經(jīng)常校正，以提高檢驗工作的質(zhì)量。
4 、質(zhì)量管理體系不完善
“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級質(zhì)量控制體系有待完善，三級質(zhì)量控制體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要一定的時間，需要一個過程。 轉(zhuǎn)貼于 中國論文下載中心
4.1 監(jiān)理隊伍的力量不足，素質(zhì)偏低。現(xiàn)有的監(jiān)理人員的數(shù)量和素質(zhì)遠(yuǎn)不適應(yīng)交通基本建設(shè)高速度、大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展現(xiàn)狀。
4.2 監(jiān)理隊伍制約機(jī)制尚不完善。政府建設(shè)主管部門對監(jiān)理市場主要是宏觀管理，多是對監(jiān)理單位和人員的資質(zhì)進(jìn)行管理，對監(jiān)理單位的行為，監(jiān)理工作運(yùn)行情況，監(jiān)理工作成效等的動態(tài)管理缺乏有效手段，在法規(guī)、行政、經(jīng)濟(jì)等方面，對監(jiān)理單位的制約機(jī)制尚不完善。
4.3 政府監(jiān)督不力。一些建設(shè)單位、施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和管理人員，對工程質(zhì)量監(jiān)督重要性的認(rèn)識不足，致使質(zhì)量監(jiān)督工作開展有一定難度。
4.4 質(zhì)量管理各方的質(zhì)量檢測設(shè)備、手段不完善。大部分設(shè)計、監(jiān)理、施工、監(jiān)督單位的檢測設(shè)備、檢測手段、技術(shù)力量還不能滿足質(zhì)量檢測工作需要，有的與實際要求相差很大，直接影響質(zhì)量管理工作的深度和力度。
4.5 開展典型示范和互助互學(xué)活動。 由于各施工隊伍的技術(shù)水平與管理水平參差不齊，為了更有效提高施工水平，樹立好的典范，開展現(xiàn)場互助互學(xué)活動是十分必要的。它直觀、易懂、易學(xué)，能有效統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可以在較短的時間內(nèi)將好的施工方法與管理模式在全項目加以推廣，提高施工質(zhì)量。通過各分項工程的典型示范并召開現(xiàn)場會，利用現(xiàn)場進(jìn)行直觀指導(dǎo)能有效提高工程質(zhì)量。這種活動可由建設(shè)單位組織全項目施工隊伍參加，亦可在施工單位內(nèi)部開展，取長補(bǔ)短，提高施工技術(shù)與管理水平。
4.6 定期開展質(zhì)量檢查評比及獎罰活動，提高全員質(zhì)量意識。為確保工程質(zhì)量，對出現(xiàn)質(zhì)量問題、造成質(zhì)量事故的單位和個人給予處罰，對無質(zhì)量問題的給予獎勵，使其與經(jīng)濟(jì)掛鉤。質(zhì)量管理離不開切實可行的措施保證，質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，檢查評比采用打分制，劃出獎罰分?jǐn)?shù)線，根據(jù)評比得分情況予以獎罰，對多次出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量事故的單位和個人進(jìn)行重懲直至清退出場。
4.7 積極開展科學(xué)實驗采用新工藝、新材料、新技術(shù)，提高施工質(zhì)量管理水平。結(jié)合工程實踐，開發(fā)道路工程施工質(zhì)量計算機(jī)管理系統(tǒng)，使工程施工質(zhì)量管理上一個臺階。為提高工程質(zhì)量，在新工藝、新材料、新技術(shù)使用方面，積極開展科學(xué)實驗。
結(jié)束語：
綜上所述，工程質(zhì)量是在工程實施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以要在施工生產(chǎn)全過程中下功夫，平時嚴(yán)格要求項目中的所有工程技術(shù)人員，對質(zhì)量問題該說到的必須說到，說到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好工作習(xí)慣，以良好的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】進(jìn)度管理；改造工程；進(jìn)度控制
一、發(fā)展背景及現(xiàn)狀分析
道路是旅客評價一個城市標(biāo)志，城市道路作為城市通道，其景觀要求不同一般，它不僅具有整體性、連續(xù)性和節(jié)奏感等景觀特色，而且具有展現(xiàn)城市個性，反映城市風(fēng)貌和特色景觀的作用。目前，我國城市建設(shè)進(jìn)入大發(fā)展好時期，政府強(qiáng)調(diào)重視城市綠化環(huán)境建設(shè)，尤其是城市道路綠化工程—被政府部門稱為形象工程。大批城市都有自己清楚目標(biāo)，普遍認(rèn)識到城市景觀環(huán)境是城市形象反映，城市現(xiàn)代化必須有高質(zhì)量、地方特色城市景觀環(huán)境。
但是，一直以來對于道路景觀改造研究都比較薄弱，沒有系統(tǒng)地將道路景觀要素作為一個整體來關(guān)照，更沒有對其過去及現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析和論述。在缺乏理論指導(dǎo)前提下，某些地區(qū)在道路景觀改造過程中決策上產(chǎn)生失誤，造成了道路景觀欠缺整體性規(guī)劃和設(shè)計、道路景觀自身文化與生態(tài)特征缺失、城市形象與居民生存質(zhì)量下降現(xiàn)狀，尤其是景觀改造工期延長或停滯，更會造成“爛尾工程”，同時會給今后發(fā)展產(chǎn)生極大負(fù)面影響。
二、進(jìn)度管理的涵義
項目進(jìn)度管理是指在項目進(jìn)行過程中，對各階段進(jìn)展程度和項目最終完成期限所進(jìn)行管理。項目進(jìn)度管理又稱為項目時間管理或項目工期管理，是為了確保項目準(zhǔn)時完工而必須完成一系列管理活動與工作。
工程項目進(jìn)度管理主要包括兩個方面的管理，第一，制定并且優(yōu)化工程進(jìn)度計劃。第二，管理和控制工程進(jìn)度計劃的執(zhí)行。第一個方面，制定和優(yōu)化工程計劃兩個過程應(yīng)該相互支撐。聯(lián)系密切；第二個方面，進(jìn)度控制貫穿于整個工程，相比較第一個方面項目進(jìn)度控制的影響因素較多，而且執(zhí)行難度也較大。
三、道路景觀改造工程建設(shè)項目特點
（一）時間有限
城市道路景觀改造工程一般是由政府出資建設(shè)，一是主管部門對建設(shè)工程的工期有要求，二是為減少工程建設(shè)對城市日常生產(chǎn)和生活的干擾，因此工程只能提前，不能推后，還要想方設(shè)法的盡量縮減工期。
（二）地下管路復(fù)雜
城市道路景觀改造工程建設(shè)進(jìn)行當(dāng)中，經(jīng)常遇到給水、供熱、天然氣、電力、電信等管路位置不清楚的情況，如果盲目施工非常有可能挖斷管線，造成重大經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重社會影響。還會對道路工程進(jìn)度帶來負(fù)面影響，增加額外成本費(fèi)用。
（三）原材料占用資金多
城市道路景觀改造工程原材料使用量非常大，在工程成本中，所占比例達(dá)到一半左右，怎樣合理選材，安排施工現(xiàn)場分布，運(yùn)輸距離遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要考慮因素，也是工程監(jiān)理工作質(zhì)量管理和控制的重點。
（四）質(zhì)量容易“打折”
城市道路景觀改造施工過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)片面的追求施工進(jìn)度，對質(zhì)量要求放松，只注重施工單位效益的問題，從而以次充好，甚至是偷工減料，給施工監(jiān)理工作帶來了非常大困難，嚴(yán)重影響了工程總體質(zhì)量。
（五）自然之美，人文之美
城市道路景觀改造總體目標(biāo)是增強(qiáng)道路功能，突出人與自然和諧之美，營造城市文化，讓人們在道路上行走或在路邊休憩時都能感到大自然就在身邊，激發(fā)人們美好情感體驗。獨具匠心人文景觀彰顯出城市內(nèi)涵或古韻，使人們增強(qiáng)城市認(rèn)同感和自豪感。
四、道路景觀改造工程建設(shè)項目影響進(jìn)度因素分析
（一）人為因素的影響
工程項目的施工進(jìn)度不僅受到工程施工本身影響，與工程建設(shè)相關(guān)單位，如政府主管部門、監(jiān)理單位、工程承包公司，根據(jù)各自的要求提出新建議，都會使工程項目內(nèi)容有所調(diào)整和改變，由此對施工進(jìn)度產(chǎn)生影響。影響工程進(jìn)度人為因素來源于政府主管部門、設(shè)計單位圖紙設(shè)計、工程承包公司、材料設(shè)備供應(yīng)商、監(jiān)理單位等因素。
（二）原材料和機(jī)械設(shè)備因素影響
施工中需要各種原材料、機(jī)器、設(shè)備配件等，如果不能按照時間、按規(guī)格要求運(yùn)到施工現(xiàn)場，都會對施工的進(jìn)度產(chǎn)生影響。因此，應(yīng)采取有效措施提前管理和控制好工程原材料及機(jī)械設(shè)備的供應(yīng)。
（三）建設(shè)資金因素影響
建設(shè)資金是保障工程施工順利進(jìn)進(jìn)行的重要前提，工程預(yù)付款不按時到位，拖欠工程款不僅影響到承包單位資金周轉(zhuǎn)，嚴(yán)重還會影響工程進(jìn)度。
（四）承包方自身管理水平影響
工程施工現(xiàn)場的協(xié)作單位非常多，隨時需要面對各種復(fù)雜情況，如果承包單位采取施工方案不合適，工程的進(jìn)度計劃不全面，工程進(jìn)度管理不到位，有關(guān)施工建設(shè)規(guī)章制度不全，不能及時解決問題等，都會對工程項目施工進(jìn)度產(chǎn)生不同程度的影響。承包單位應(yīng)定期總結(jié)分析，查找不足，吸取教訓(xùn)，及時改進(jìn)，組織精干的項目領(lǐng)導(dǎo)及施工團(tuán)隊進(jìn)行工程建設(shè)。
（五）社會因素及各種不可預(yù)見因素
城市供水、供電、供氣系統(tǒng)發(fā)生故障而停止供應(yīng)，交通阻塞或中斷等。不可預(yù)見的自然災(zāi)害因素，比如地震、洪水，泥石流等；經(jīng)濟(jì)因素如通貨膨脹、匯率浮動等，這些因素的出現(xiàn)都會對工程進(jìn)度產(chǎn)生一定的影響。
五、道路景觀改造工程建設(shè)項目進(jìn)度管理的有效措施
（一）項目進(jìn)度采用動態(tài)監(jiān)控手段
合理的進(jìn)度安排是知道項目執(zhí)行，完成項目目標(biāo)的重要手段。但是項目本身是具有一定的動態(tài)性的，通常情況下項目處在一種不斷變化的大環(huán)境當(dāng)中，所以項目的實施不能完全按照進(jìn)度來實施，特別是道理這樣的大型而且負(fù)責(zé)的工程，工期較長并且干擾因素較多，而且需要測量隊伍的共同參與，因而協(xié)調(diào)難度較大。所以，要重視對工程的動態(tài)監(jiān)測，及時的分析動態(tài)數(shù)據(jù)，在后續(xù)的實施過程中以動態(tài)數(shù)據(jù)為調(diào)整依據(jù)。
（二）成本因素管理和控制
采用的進(jìn)度經(jīng)濟(jì)措施，及時辦理工程預(yù)付款和進(jìn)度款支付的手續(xù)，并給予工程新技術(shù)實驗和培訓(xùn)員工等方面一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼。開展工期的獎罰制度，各個施工項目嚴(yán)格按照計劃進(jìn)行，對照網(wǎng)絡(luò)圖進(jìn)行日、周、月進(jìn)行比對分析。對提前完成施工的隊伍給予物質(zhì)獎勵，對于不能夠按時完成施工的給予警告，并及時的進(jìn)行技術(shù)方案的調(diào)整。以免其影響整個項目的施工進(jìn)度。
（三）組織因素管理和控制
在組建團(tuán)隊的時候，項目建設(shè)的性質(zhì)為道路景觀工程。因此，在設(shè)計以及施工的過程中主要考慮選擇比較熟悉的專業(yè)人員。
（四）質(zhì)量因素管理和控制
為了確保工期的按時完成，所以通常情況下要進(jìn)行工程質(zhì)量的試試控制，做好事前、事中、事后三個方面的工程質(zhì)量控制工作。
（五）風(fēng)險因素管理和控制
主要采取下面幾個措施進(jìn)行風(fēng)險規(guī)避：關(guān)注合同細(xì)節(jié)；做好預(yù)算，保證項目資金充足；做好工程項目的應(yīng)急方案，主要是對項目實施中可能遇到的問題進(jìn)行說明并制訂對應(yīng)的有效措施。
六、結(jié)束語
面臨著嚴(yán)峻的環(huán)境，道路工程企業(yè)不僅需要通過改進(jìn)技術(shù)和創(chuàng)新業(yè)務(wù)來增加自己的市場份額，創(chuàng)造更多的效益，而起更需要科學(xué)的進(jìn)度管理和控制，提升企業(yè)的管理水平和效率，為企業(yè)能夠健康長遠(yuǎn)地發(fā)展提供強(qiáng)大的動力和保障。綜上所述，我們得出，要想使道路工程建設(shè)項目順利完成，就必須管理和控制好項目進(jìn)度，找到適合控制道路工程建設(shè)項目進(jìn)度更多、更好的方法，并在道路工程建設(shè)項目實踐中加以嘗試和應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)：
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[2]賴一飛.項目計劃與進(jìn)度管理[M].武漢:武漢大學(xué)出版社,2007.
關(guān)鍵詞：市政道路；施工質(zhì)量；管理 ；措施
中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
市政道路工程質(zhì)量事關(guān)政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關(guān)。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。近年來隨著市政道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，工程質(zhì)量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干擾和地質(zhì)情況等因素影響，施工場地狹窄、戰(zhàn)線長，地下管線錯綜復(fù)雜，而工期要求又緊，此外還要綜合考慮城市供熱、給水、雨水、污水、燃?xì)狻㈦娏?、通訊、綠化等因素影響，施工難度大，質(zhì)量難以得到有效控制。工程質(zhì)量是在工程實施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以，要在施工生產(chǎn)全過程中下功夫，把功夫用在平時，用在日常質(zhì)量管理中。本文就如何提高市政道路工程質(zhì)量提出以下三方面的主要對策和措施。
1施工人員因素 工程質(zhì)量的優(yōu)劣，涉及到項目經(jīng)理、每個施工人員的質(zhì)量意識和專業(yè)素質(zhì)，必須保證有一支穩(wěn)定的、高素質(zhì)的施工質(zhì)檢隊伍。人作為工程項目的控制者，同時也是質(zhì)量的創(chuàng)造者，其他一切因素對工程質(zhì)量的影響都是由人來支配的，因此對工程質(zhì)量的管理也是對人的管理。對人進(jìn)行管理首先要從制度上進(jìn)行管理，所以必須按照ISO 9001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，依據(jù)國家“道路工程在設(shè)計使用年限內(nèi)實行質(zhì)量終身責(zé)任制”的法律規(guī)定，在項目部建立健全質(zhì)量管理體系，提高全員質(zhì)量意識，明確質(zhì)量崗位職責(zé)，且責(zé)任到人，制定和完善崗位責(zé)任制、工程質(zhì)量考核辦法，加強(qiáng)施工過程中的自檢、互檢和交接檢驗工作。對交付監(jiān)理簽認(rèn)的工程，一方面建立質(zhì)量責(zé)任和大型結(jié)構(gòu)施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任，另一方面建立質(zhì)量舉報和事故報告制度，認(rèn)真分析施工中發(fā)生的質(zhì)量問題并及時采取補(bǔ)救措施，同時加強(qiáng)和完善相關(guān)預(yù)防措施。
2 設(shè)計質(zhì)量不高、管理經(jīng)驗不足 建設(shè)項目由于條塊分割的行政管理體制和資金來源的不同，項目管理模式各異，項目管理水平有很大的差別，建設(shè)市場離規(guī)范化管理尚有一定距離。 目前，部分地區(qū)建設(shè)項目的項目法人制、招投標(biāo)制、監(jiān)理制和合同管理制沒有完全推行開。有的項目未實行監(jiān)理制，仍是內(nèi)部監(jiān)理，或指揮部領(lǐng)導(dǎo)下的監(jiān)理，監(jiān)理水平不高，力度不夠；有的建設(shè)項目沒有嚴(yán)格執(zhí)行招投標(biāo)制，有的不招投標(biāo)，有的議標(biāo)，自己的項目自己干，仍存在自己設(shè)計、自己施工、自己監(jiān)理、自己驗收、自己管養(yǎng)的“五自”工程。
業(yè)主項目管理能力欠佳，對大型項目管理沒有經(jīng)驗，有的業(yè)主是由各相關(guān)單位抽調(diào)人員組成的臨時指揮部，存在臨時、松散、短期的思想觀念，質(zhì)量意識和合同意識也比較淡薄。對設(shè)計、施工、監(jiān)理單位的資質(zhì)更沒有嚴(yán)格要求，一些項目存在資質(zhì)不符、越級承攬任務(wù)及工地現(xiàn)場人員、設(shè)備與投標(biāo)書不符的現(xiàn)象，有的甚至沒有資質(zhì)也能進(jìn)入建設(shè)市場施工。 在項目投資控制上，很多項目未做到造價合理、工期合理、分標(biāo)合理。我們作為管理人員，應(yīng)堅持合理標(biāo)價，防止建設(shè)市場惡性競爭，而現(xiàn)在壓價競標(biāo)，低價中標(biāo)的情況也十分普遍。有很多承包商計劃經(jīng)營部門管投標(biāo)，目的為中標(biāo)，施工由工程部門來承擔(dān)，這有很大的計劃經(jīng)濟(jì)成分，業(yè)主是少花錢多辦事，承包商一般是想先攬活后算帳，不怕虧本，就怕不中標(biāo)。俗話說：巧婦難為無米之炊，低價不可能出優(yōu)質(zhì)，優(yōu)質(zhì)工程的標(biāo)志之一就是資金足額到位，低價中標(biāo)的節(jié)約是假象，承包商在工程實施階段拼設(shè)備、分包、偷工減料、索賠、虛假計量、變更設(shè)計和單價，會想方設(shè)法來彌補(bǔ)低價帶來的損失，令質(zhì)量管理者防不勝防，給工程質(zhì)量埋下很深的隱患。
3加強(qiáng)質(zhì)量控制
3.1 設(shè)計質(zhì)量的控制 資料文件因未經(jīng)施工實踐，不盡合理及遺漏、錯誤部分往往不易暴露，除開工前通過設(shè)計文件會審控制外，在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)要通過以下途徑解決。
3.2 材料質(zhì)量的控制要求施工單位：一是把好材料采購關(guān)；二是對各種原材料進(jìn)行測試鑒定；三是嚴(yán)禁使用不合格材料和半成品。
3.3 施工質(zhì)量的控制對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比，對重點突擊的問題進(jìn)行現(xiàn)場檢查、評比和交流，對其他存在的問題，如施工要點、注意事項等，質(zhì)監(jiān)部門應(yīng)以書面形式發(fā)至施工單位。對影響質(zhì)量的要害問題或帶普遍性問題，要確保工程質(zhì)量。
3.4 對檢驗判斷準(zhǔn)確性的控制質(zhì)量檢驗要選用思想好、業(yè)務(wù)精、素質(zhì)高的檢驗人員，并對他們進(jìn)行必要的技術(shù)培訓(xùn)，對儀具要經(jīng)常校正，以提高檢驗工作的質(zhì)量。
4 質(zhì)量管理體系不完善 “政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級質(zhì)量控制體系有待完善，三級質(zhì)量控制體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要一定的時間，需要一個過程。 轉(zhuǎn)貼于 中國論文下載中心
4.1 監(jiān)理隊伍的力量不足，素質(zhì)偏低?，F(xiàn)有的監(jiān)理人員的數(shù)量和素質(zhì)遠(yuǎn)不適應(yīng)交通基本建設(shè)高速度、大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展現(xiàn)狀。
4.2 監(jiān)理隊伍制約機(jī)制尚不完善。政府建設(shè)主管部門對監(jiān)理市場主要是宏觀管理，多是對監(jiān)理單位和人員的資質(zhì)進(jìn)行管理，對監(jiān)理單位的行為，監(jiān)理工作運(yùn)行情況，監(jiān)理工作成效等的動態(tài)管理缺乏有效手段，在法規(guī)、行政、經(jīng)濟(jì)等方面，對監(jiān)理單位的制約機(jī)制尚不完善。
4.3 政府監(jiān)督不力。一些建設(shè)單位、施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和管理人員，對工程質(zhì)量監(jiān)督重要性的認(rèn)識不足，致使質(zhì)量監(jiān)督工作開展有一定難度。
4.4 質(zhì)量管理各方的質(zhì)量檢測設(shè)備、手段不完善。大部分設(shè)計、監(jiān)理、施工、監(jiān)督單位的檢測設(shè)備、檢測手段、技術(shù)力量還不能滿足質(zhì)量檢測工作需要，有的與實際要求相差很大，直接影響質(zhì)量管理工作的深度和力度。
4.5 開展典型示范和互助互學(xué)活動。 由于各施工隊伍的技術(shù)水平與管理水平參差不齊，為了更有效提高施工水平，樹立好的典范，開展現(xiàn)場互助互學(xué)活動是十分必要的。它直觀、易懂、易學(xué)，能有效統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可以在較短的時間內(nèi)將好的施工方法與管理模式在全項目加以推廣，提高施工質(zhì)量。通過各分項工程的典型示范并召開現(xiàn)場會，利用現(xiàn)場進(jìn)行直觀指導(dǎo)能有效提高工程質(zhì)量。這種活動可由建設(shè)單位組織全項目施工隊伍參加，亦可在施工單位內(nèi)部開展，取長補(bǔ)短，提高施工技術(shù)與管理水平。
4.6 定期開展質(zhì)量檢查評比及獎罰活動，提高全員質(zhì)量意識。為確保工程質(zhì)量，對出現(xiàn)質(zhì)量問題、造成質(zhì)量事故的單位和個人給予處罰，對無質(zhì)量問題的給予獎勵，使其與經(jīng)濟(jì)掛鉤。質(zhì)量管理離不開切實可行的措施保證，質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，檢查評比采用打分制，劃出獎罰分?jǐn)?shù)線，根據(jù)評比得分情況予以獎罰，對多次出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量事故的單位和個人進(jìn)行重懲直至清退出場。
【關(guān) 鍵 詞】：市政道路工程;；施工質(zhì)量；質(zhì)量管理；優(yōu)化
隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，市政道路工程建設(shè)也迎來了建設(shè)的高峰時期，施工企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制，施工企業(yè)推行項目法施工，有力地推動了中國建筑業(yè)的改革和發(fā)展。市政道路的施工內(nèi)容復(fù)雜，復(fù)雜度比較高。城市的道路每天都需要負(fù)荷一定的車流量，不可能完全禁止通行用于施工，這就要求工期不能過長。在保證施工進(jìn)度的同時，怎樣確保施工質(zhì)量成為市政道路施工的關(guān)鍵。
1. 目前市政道路工程常見問題
1.1 市政道路管理問題
首先，現(xiàn)行施工企業(yè)戰(zhàn)略布局、經(jīng)營策略與管理覆蓋、資源配置不相適應(yīng)許多建筑施工企業(yè)。其次，就是很多企業(yè)與項目關(guān)系不清晰，缺乏完善的項目管理體系，企業(yè)的監(jiān)督失控，項目責(zé)任考核流于形式，配套措施不健全或執(zhí)行不力。第三，目前很多施工企業(yè)重項目利益輕企業(yè)整體利益，企業(yè)協(xié)調(diào)控制力逐漸弱化，企業(yè)的整體實力嚴(yán)重削弱。很多建設(shè)人員做事只顧自身利益，對企業(yè)的不負(fù)責(zé)任，也是對社會的不負(fù)責(zé)任。最后，施工企業(yè)的成本系統(tǒng)控制觀念不強(qiáng)。全員參與，全面、全過程控制的系統(tǒng)控制觀念還不強(qiáng)，還停留在堵漏洞階段，即堵材料、設(shè)備采購、工程分包、勞務(wù)分包、非生產(chǎn)性開支等漏洞，缺乏新的認(rèn)識
1.2 市政施工質(zhì)量控制問題
路基施工不當(dāng)，使得路面基強(qiáng)度不足，從而導(dǎo)致路面翻漿和沉陷。造成該問題的原因有①路基填料不當(dāng)，在路基填料的時候選取了危害性膨脹土和高液限黏土作為填料，如：膨脹土、過濕土、腐殖類土等；②路基壓實不夠，主要由于碾壓次數(shù)不夠、不均勻。在高填土方地段填土一米以上才進(jìn)行碾壓或取土中含有的樹根和草根較多，也會使碾壓達(dá)不到要求；③在排水不暢和水位過高的地方?jīng)]有對軟土進(jìn)行有效的處理。
路基面層施工不當(dāng)，使得路面出現(xiàn)擁包、松散、露骨、坑槽等病害，造成這些病害的原因有：①人工操作的拌和、攤鋪、灑油再加上施工設(shè)備陳舊、不配套，對路面的均勻性、密實度和平整度有很大影響；②雨季施工未采取有效的防護(hù)措施，低溫季施工時，路面表層容易因溫度過低出現(xiàn)裂縫，使得路面出現(xiàn)坑槽、松散等。
2. 市政道路工程施工質(zhì)量優(yōu)化管理思路
我們企業(yè)管理人員進(jìn)行施工管理，要為施工企業(yè)爭取效益且保證質(zhì)量。很多道路施工管理人員對此沒有總體的把握，在此筆者從三大控制出發(fā)。質(zhì)量與成本的關(guān)系密切，隨著成本的提高，質(zhì)量在一定程度上會提高，但不是成比例的。成本提高一定程度上，質(zhì)量提高就不明顯了。要合理經(jīng)營所消耗的人力資源、物質(zhì)資源和費(fèi)用開支，進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制，把各項生產(chǎn)費(fèi)用控制在計劃成本范圍之內(nèi)。項目實施之前，必須事先制定一個切實可行的科學(xué)進(jìn)度計劃。在制定進(jìn)度計劃時要有一定的預(yù)見性和前瞻性。使進(jìn)度計劃盡量符合現(xiàn)場施工的實際情況。通過觀察確定項目總進(jìn)度和總成本目標(biāo)是否能實現(xiàn)。若總進(jìn)度滯后或總成本超支，應(yīng)采取措施進(jìn)行糾偏，以保證項目總進(jìn)度。在項目中，時間、成本、質(zhì)量管理是一組互相影響，且相互制的管理活動，作為一個企業(yè)的管理人員，需弄清楚他們之間的關(guān)系，根據(jù)統(tǒng)計和科學(xué)分析，找到時間、成本和質(zhì)量中間的最佳平衡點，這是施工企業(yè)在施工管理的核心思路。
3. 施工企業(yè)施工質(zhì)量管理手段的一些策略
3.1 在管理上的建議
國內(nèi)的在建筑市場競爭越來越激烈，企業(yè)在面對低價中標(biāo)的趨勢中，要科學(xué)分析慎重決策，做到有所不為。很多企業(yè)僅為中標(biāo)率，而造成很多不必要的虧損。企業(yè)根據(jù)工程量清單報價和估算的工程成本，通常來說僅從工程量清單預(yù)算報價難以中標(biāo)，需要適當(dāng)?shù)淖尷判?，具體讓利幅度，應(yīng)保證盈利為限度。企業(yè)需結(jié)合自己的施工能力，市場行情，收集到的業(yè)主和其它競爭對手的各種信息，做出合理的報價決策。同時在管理上引入市場化的運(yùn)行機(jī)制，同時明確責(zé)權(quán)利，建立與其運(yùn)行機(jī)制相適應(yīng)的管理體制。建立獎懲措施，明確責(zé)任指標(biāo)做到及時激勵，激發(fā)大家的工作熱情，同時也使工作人員知道自己身上的責(zé)任。施工企業(yè)應(yīng)從主要依靠經(jīng)驗管理成本的做法中走出來，優(yōu)化整體效能加強(qiáng)團(tuán)隊建設(shè)，最大化的關(guān)鍵因素是人，建立一個團(tuán)結(jié)、高效的項目管理團(tuán)隊是實現(xiàn)項目績效的前提。
3.2 在施工控制上的建議
在公路開工前，要仔細(xì)審閱設(shè)計文件，對工程的各段之間的地質(zhì)情況，填、挖情況要詳細(xì)了解。對某些技術(shù)難點和重點要重點勘察，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。在安排施工時，要合理的安排施工工序，明確其先后。比如說：對高填方段我們要優(yōu)先安排。在工程開始前，要組織技術(shù)人學(xué)習(xí)相關(guān)技能，對一個工程項目來說，人是決定性因素。在工程開始時，必須有一批有經(jīng)驗的施工、質(zhì)檢等技術(shù)力量作為保障。在進(jìn)行土方開挖時，我們先根據(jù)設(shè)計進(jìn)行放樣，吧用機(jī)械施工出作業(yè)面。開挖的方法通常分為：橫挖法和縱挖法，在開挖時，我們施工人員要根據(jù)項目的具體特點，考慮縱向排水及機(jī)械行走路線，地面坡度較大處，同時在坡面比較陡的路段設(shè)置截水溝。在路基壓實時，壓實施工時要從路基的基底分層向上填上和碾壓；在壓實時要尤其注意路堤的邊緣部分，應(yīng)從兩邊向中間壓實，對于大機(jī)械路堤邊緣壓實不到的的路段，應(yīng)用小型機(jī)械配合壓實。有時，采取增寬40cm-50cm確保壓實，此部分監(jiān)理工程師可不予簽證。每層松鋪厚度為30-50cm時，我們通常采用12-25t的光輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，碾壓厚道通常為20cm左右。把好工程進(jìn)度關(guān)，合理的安排工期。出現(xiàn)裂縫，要從級配控制、水泥用量、壓實度和碾壓時的最佳含水量，同時注意養(yǎng)護(hù)工作，只有這樣才能從根本上減少水穩(wěn)層的裂縫發(fā)生。。對于路面問題，必須嚴(yán)格控制水灰比，掌握好面層的抹壓光時間間隔及次數(shù)。嚴(yán)禁在混凝土撒干水泥或水?；炷翑嚢枵疽兴啻媪?，確保水泥安定性的穩(wěn)定。要以質(zhì)量為中心，合理的安排工期，當(dāng)質(zhì)量和工期發(fā)生矛盾時，要以質(zhì)量為重。在保證質(zhì)量的前提下，尋找工期延誤的原因，同時研究改進(jìn)措施，調(diào)整進(jìn)度計劃，使得工程能如期完成。
4. 結(jié)語
市政道路工程施工質(zhì)量問題逐漸被我國社會各界重視起來，這是一個好的開始。從施工方案的設(shè)計到施工后的嚴(yán)格審核，只有做好每一個環(huán)節(jié)的工作，才能夠保證工程的質(zhì)量。要提高市政道路施工質(zhì)量，不僅需規(guī)范的施工技術(shù)、較好機(jī)械能力和配套水平，同時還要提高施工企業(yè)及人員的素質(zhì)，強(qiáng)化規(guī)范化施工才能有效提高工程的質(zhì)量。
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