發(fā)布時間：2022-04-22 22:19:53
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的工程導(dǎo)論論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
1污水管道材質(zhì)不合格引起質(zhì)量事故
1)工程質(zhì)量事故。江西省豐城市和合南路南側(cè)地下污水管道工程，全長1600m，設(shè)計管材采用HDPE雙臂纏繞管，環(huán)剛度8kN/m2，管徑1m，管坡1‰，管內(nèi)底平均高程為16．5m(黃海高程)，管道埋深約6．5m，位于地下水位以下，持力層為飽和細(xì)砂層。施工措施采用兩側(cè)設(shè)置降水井，達到干化條件下大開挖埋管。工程運行一年后，部分管道發(fā)生變形、移位或脫節(jié)，細(xì)砂伴隨地下水流入管內(nèi)，導(dǎo)致該污水管道基本喪失排水功能。2)事故原因分析。經(jīng)查，施工方未提供現(xiàn)場管材的質(zhì)量合格證明和檢測報告，實際檢測的管材環(huán)剛度達不到設(shè)計要求;回填未按分層壓實、兩側(cè)均勻回填要求，而是采用挖機無規(guī)則回填，導(dǎo)致在管道隱蔽時就已經(jīng)產(chǎn)生一定程度的縱向撓度或彎曲變形，甚至錯位。3)技術(shù)處理措施。依據(jù)該工程地勘資料和現(xiàn)場實際情況，采取止、降水相結(jié)合方法處理地基，管材變更為國標(biāo)二級鋼筋混凝土圓管。開挖前，于兩側(cè)設(shè)置降水井，達到干化作業(yè)條件后，全部清除ADPE雙臂纏繞管;全線施行水泥土深層攪拌樁止水，其底封樁、側(cè)縫樁的高、寬尺寸由設(shè)計計算確定，徹底解決地下水影響;地基加強處理工序完成后，最后安裝新購混凝土圓管并作外包封混凝土加強。施工方吸取教訓(xùn)，購買正規(guī)管材，業(yè)主方嚴(yán)把材料檢測、認(rèn)證關(guān)，確保了材質(zhì)達標(biāo)。
2污水管與管接頭不規(guī)范引起質(zhì)量事故
1)工程質(zhì)量事故。豐城市民用企業(yè)園至火車站截污干管頂管工程，全長180m，設(shè)計管材為鋼筋混凝土圓管，管徑1．2m，埋深約6m，位于地下水之下的飽和細(xì)砂層中。該頂管段下游緊接一座污水提升泵房，泵房啟動運行三個月后，發(fā)現(xiàn)沿線木制簡易棚嚴(yán)重歪斜，磚木結(jié)構(gòu)平房墻體嚴(yán)重開裂，頂管上部混凝土路面出現(xiàn)不同程度的下陷，開裂達550m2。2)事故原因分析。施工方在管節(jié)頂進時，采用手掘式方法挖除土層，加上未有效控制地下水，這種施工方法遠不如泥水平衡法規(guī)范，孔徑難于掌握，造成頂管上部及兩側(cè)空隙過大留下隱患。尤其是管段之間的接頭未嚴(yán)格按規(guī)定要求處理，接頭密封質(zhì)量不到位，事后未及時做閉水試驗進行質(zhì)檢，導(dǎo)致泵房開啟后管道試運行期間，細(xì)砂從接頭空隙流入管道內(nèi)，久而久之，最終造成管道下沉、錯位、地面開裂。3)技術(shù)處理措施。針對上述質(zhì)量問題，于地下水位最低時(當(dāng)?shù)乜菟竟?jié))，在進一步摸清管道錯位、下沉、接口質(zhì)量及路面沉陷程度的基礎(chǔ)上，分三種情況施行不同的處理方法。a．管道錯位、下沉嚴(yán)重部位首先于管道兩側(cè)打入拉森鋼板樁(規(guī)格為9000mm×400mm×13．5mm)，在兩側(cè)適度布設(shè)降水井條件下，大開挖清除原管段;其次按管底高程下再挖深0．4m并回填40～80級配碎石作為墊層，壓實抄平，以有效提高被擾動的細(xì)砂層承載力，作為新的管道持力層地基;最后在其上施工寬2m、厚20cm鋼筋混凝土現(xiàn)澆板帶，安裝水泥圓管并作外包封混凝土加強。安裝管道時，特別對接頭安裝工序，參建各方嚴(yán)格把關(guān)，確保質(zhì)檢程序到位。b．管道局部錯位、下沉部位。采用沉井(增加檢查井)及混凝土包封，對局部錯位、下沉程度不很嚴(yán)重的管節(jié)接頭進行換代或加強。c．管道接口漏水部位。采用雙脹圈局部防滲漏修復(fù)方法，利用定制的不銹鋼壓條和耐腐蝕橡膠圈，借助液壓擴張器，用不銹鋼條壓住橡膠圈，達到局部防滲修復(fù)效果。
3管道地基不達標(biāo)及回填不規(guī)范
引起質(zhì)量事故1)工程質(zhì)量事故。豐城市商貿(mào)物流園區(qū)污水干管Ⅱ標(biāo)工程，全長80m，管徑1．5m，設(shè)計管材為HDPE高強纏繞管，環(huán)剛度為10kN/m2，管道埋深平均為6．7m，管內(nèi)底標(biāo)高為15．55m，位于地下水以下土層，持力層為飽和細(xì)砂層，設(shè)計地基密實度90%，承載力120kPa。交付一年后，該管道對應(yīng)地面嚴(yán)重開裂、沉陷，管道扭曲錯位，管內(nèi)充滿泥砂，基本上失去排污功能。2)事故原因分析。該工程未做針對性地勘，施工方僅憑試挖情況判斷持力層類別及地下水初始水位高程;開挖后，參建各方未對管下地基進行密實度、承載力檢測，在感覺無水狀態(tài)下即開始澆筑墊層。管道安裝就位后，未按設(shè)計要求回填粗砂水夯實，管道在上部荷重壓力下，未經(jīng)處理的砂性地基受地下水升降的影響產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致管材變形、翅曲、脫節(jié)。3)技術(shù)處理措施。a．地基加強處理。開挖清除報廢管道后，按設(shè)計管底標(biāo)高再挖深0．9m并回填狗頭石，分三層鋪填、壓平，完全隔離松散細(xì)砂層，再鋪100厚40～80級配碎石壓平。b．嚴(yán)格檢測程序。加強處理后，聘請有關(guān)專業(yè)檢測機構(gòu)，對處理后的復(fù)合地基進行承載力實地檢測，達到并超出設(shè)計要求。c．變更管道結(jié)構(gòu)。該管道地處城市污水處理廠進水段終端位置，是商貿(mào)物流園區(qū)污水排放的咽喉，經(jīng)研究并報專家組論證同意，全段采取鋼筋混凝土箱涵結(jié)構(gòu)，內(nèi)空1．5m×1．5m，其墊層底板、箱涵、結(jié)構(gòu)、回填要求，均按設(shè)計圖紙規(guī)定實施。
4結(jié)語
1.1路基工程施工需要露天作業(yè)，不僅需受到自然條件的影響，而且在施工所需要經(jīng)過的區(qū)域內(nèi)結(jié)構(gòu)物及各專業(yè)管線較多，這就需要在施工前需要做好各方協(xié)調(diào)和配合工作。市政道路路基施工干擾因素較多，這必然會導(dǎo)致施工過程中存在著較多的變化性，所以需要在施工前做好各項規(guī)劃工作，確保施工能夠順利進行。
1.2市政道路路基施工時，其所包含的施工項目較多，不僅需要進行路基本身的施工，還包括土方方、涵洞、擋土墻、邊坡及排水管線等多個項目的施工，所以需要做好施工中各項分工工作，各專業(yè)之間能夠有效的配合。
1.3路基施工過程中多數(shù)情況下都是以采用機械作業(yè)，在一些機械設(shè)備無法操作的地方則由人工作業(yè)進行補充，路基施工過程中其作業(yè)方式多以流水作業(yè)或是分段平行作業(yè)方式為主。在土方作業(yè)時由于需要人工進行配合，所以需要設(shè)置專人進行指揮。
2市政道路路基工程施工技術(shù)要點
2.1施工測量施工測量指的是在工程開工之前及施工過程中，根據(jù)設(shè)計圖紙在現(xiàn)場進行恢復(fù)道路中線，并定出構(gòu)造物的位置等.施工測量的目的是將圖紙上所設(shè)計的建筑物平面位置、形狀及高程標(biāo)定在施工現(xiàn)場地面上，并在施工的過程中指導(dǎo)施工，使工程嚴(yán)格按照所設(shè)計的圖紙進行建設(shè)，路基施工過程主要包括:導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點復(fù)測.施工測量中，工作人員在工作中應(yīng)認(rèn)真熟悉圖紙，檢查圖紙與設(shè)計是不是存在一定的誤差；為了滿足路基施工期間需要，應(yīng)在中線復(fù)測中增設(shè)臨時水準(zhǔn)基點標(biāo)高及加樁的地面標(biāo)高；在每道工序的施工測量防線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計質(zhì)量要求；要避免在施工損失，就必須仔細(xì)查找路面下覆蓋的各種管網(wǎng)路線。
2.2填方路基首先，在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗段，在試驗段內(nèi)測定土的松鋪系數(shù)、達到不同壓實要求所需的壓實遍數(shù)、設(shè)備的最佳組合、每臺班最大完成工作量及每臺班最合理完成工作量等技術(shù)參數(shù)以指導(dǎo)生產(chǎn)。施工前進必須行試驗路鋪筑，對設(shè)計方案進行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm時，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實(壓實度≥93％)后填筑；當(dāng)路堤填土高度大于80cm時，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓（壓實度≥85％）后填筑。其次，在攤平過程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內(nèi)路基的排水疏通，每層填土應(yīng)超過相應(yīng)標(biāo)高下路基寬度，每側(cè)至少寬出50cm，以保證路基邊緣的壓實度滿足要求。
2.3路基填筑路基填筑需要分層進行，這樣就需要進行每層填筑時對土層厚度進行有效的控制，當(dāng)土石方運送到攤鋪地點后，則需要對松土厚度利用盡進行測量，確保所填筑的土石方厚度大高于路堤的寬度，而且在確保具有足夠的余寬，這樣才能在壓實過程中，確保路基邊緣具有較好的壓實度。在進行壓實過程中需要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況來進行確定，確保壓實度達到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。
2.4路基壓實在對路基土進行壓實時，為了確保出現(xiàn)路拱，則需要先多路邊進行壓實，一點點向中部進行移動，同時在壓實過程中需要先輕后重，這樣可以更好的適應(yīng)不斷增長的土基強度。在壓實時，為了避免松土被機械推動則需要先慢后快。利用壓實機對路基進行碾壓之前，需要先對道路進行整平處理，而在碾壓時則需要確保前后兩次輪跡重疊12~20cm，在確保壓實的均勻性，在路基壓實過程中，需要分層進行壓實，在每一層所填充的材料需要確保一致，對于路基存在軟土的情況，則需要將這部分軟土換填后再進行壓實。路基壓實度對于路基的質(zhì)量至關(guān)重要，只有路基達到規(guī)定的壓實標(biāo)準(zhǔn)后才能減少路面病害的發(fā)生。所以在路基壓實過程中需要針對不同土質(zhì)進行擊實試驗，根據(jù)試驗所獲取的參數(shù)進行施工，這樣可以有效的確保壓實的質(zhì)量，同時在壓實作業(yè)中還要加強檢查的力度，不僅需要確保每層土厚度的均勻，而且還要對壓實度的均勻性進行檢查，確保路基壓實度達到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。
3結(jié)束語
（1）隧道水害。在公路隧道所出現(xiàn)的一系列質(zhì)量問題中，隧道滲漏水所造成的危害尤為普遍。隧道水害不僅增加隧道內(nèi)濕度，降低路面抗滑性能，造成電路短路等
事故，危及運營安全，而且還易引起其他病害。由于隧道滲漏水、積水，將會造成襯砌開裂或使原有裂縫發(fā)展變大，加重襯砌裂損；當(dāng)?shù)叵滤星治g性時，會使襯砌混凝土遭受侵蝕，并且隨著滲漏水的不斷發(fā)展，侵蝕程度日益加重；在寒冷地區(qū)，水是影響隧道圍巖凍脹的重要因素，水害嚴(yán)重必然導(dǎo)致凍害嚴(yán)重［1－3］。
（2）襯砌缺陷。襯砌缺陷主要是因為襯砌空洞、厚度、強度、密實度等原因造成的襯砌變形、襯砌移動及襯砌開裂等。作用在隧道襯砌結(jié)構(gòu)上的壓力，與隧道圍巖的性質(zhì)、地應(yīng)力的大小以及施工方法等因素有關(guān)。由于受技術(shù)和資金條件的限制，一些因素在設(shè)計前是難以確定的，所以在隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計中常帶有一定的盲目性，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強度不夠或與圍巖壓力不協(xié)調(diào)，造成襯砌結(jié)構(gòu)開裂、破壞。然而，工程上出現(xiàn)的襯砌開裂更多的則是由于施工管理不當(dāng)（襯砌厚度不足、混凝土強度不夠等）造成的。
（3）凈空受侵或軸線偏位。因模板強度、剛度不足而出現(xiàn)跑模，或因測量誤差過大，出現(xiàn)模板定位偏差過大，都有可能導(dǎo)致隧道凈空甚至建筑限界受侵或者出現(xiàn)隧道整體軸線偏位。也有因?qū)σ呀ǔ伤淼赖囊r砌質(zhì)量缺陷進行套拱處理而出現(xiàn)限界受侵的情況。
（4）通風(fēng)不暢。所有的公路隧道均需要通風(fēng)，不管是自然通風(fēng)還是人工通風(fēng)。事實上，當(dāng)前國內(nèi)相當(dāng)數(shù)量的公路隧道尤其是中長隧道，通風(fēng)設(shè)施常常形同虛設(shè)，一般不開啟（多數(shù)是為節(jié)省運營費用），造成洞內(nèi)運營環(huán)境污濁。而且，國內(nèi)公路隧道通風(fēng)設(shè)計主要依據(jù)現(xiàn)行《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》［4］，其中對運營通風(fēng)之規(guī)定應(yīng)該說較為詳盡，但火災(zāi)通風(fēng)仍需進一步探討從而以規(guī)范形式予以認(rèn)定。
（5）照明不良。我國公路隧道設(shè)計雖然都考慮了照明，但迫于運營維護成本的壓力，許多隧道有燈具而未照明，而且這種現(xiàn)象相當(dāng)普遍，甚至某些長度不短的公路隧道根本就沒有安裝照明燈具。事實上，國內(nèi)現(xiàn)行相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及國外一些國家設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)都規(guī)定長度大于100m的公路隧道應(yīng)設(shè)照明。
（6）監(jiān)控不力。監(jiān)控包含有施工期間的監(jiān)控和運營期間的監(jiān)控。目前對這兩方面的監(jiān)控工作都不同程度存在著一些問題。我國在多座隧道中進行了成套技術(shù)的引進，但效果并不甚理想。
二、公路隧道質(zhì)量檢測評價體系的建立
2．1 建立公路隧道質(zhì)量檢測評價體系的原則
（1）系統(tǒng)性。高速公路隧道交通環(huán)境評價是一個涵蓋多因素、多目標(biāo)的復(fù)雜系統(tǒng)，評價指標(biāo)體系應(yīng)力求全面反映各隧道的綜合情況，既能反映交通流運行狀況，又能正確反映交通流與通風(fēng)、照明等機電設(shè)施的關(guān)聯(lián)特性，以保證評價的全面性和可靠性。
（2）科學(xué)性。評價指標(biāo)體系一定要建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上，指標(biāo)概念必須明確，并能客觀、真實、合理地反映隧道運行環(huán)境的內(nèi)涵。
（3）實用性。評價指標(biāo)體系應(yīng)當(dāng)層次清晰、指標(biāo)精煉、方法簡捷，使之具有實際應(yīng)用和推廣價值。同時，選取的評價指標(biāo)要有可操作性，指標(biāo)含義明確易于被理解，指標(biāo)量化所需資料收集方便，能夠用現(xiàn)有方法和模型求解。
（4）獨立性。高速公路隧道運行環(huán)境評價的指標(biāo)與指標(biāo)之間應(yīng)是相互補充、相互協(xié)調(diào)的，充分考慮指標(biāo)之間的相關(guān)性，避免指標(biāo)之間的重復(fù)與沖突，實現(xiàn)指標(biāo)體系的最優(yōu)化。
2．2 施工質(zhì)量評價指標(biāo)的依據(jù)
施工中施工企業(yè)未認(rèn)真做好“三檢”制度，存在質(zhì)量通病，甚至違反強制性條文。如:線管材料材質(zhì)、規(guī)格選擇錯誤，位置、走向、標(biāo)高等不符合設(shè)計要求;線管彎曲半徑不足;線管出現(xiàn)彎扁度過大;線管進箱、盒未采用專用管件;金屬管口毛刺不處理，焊接鋼管未采用套管連接，直接對口焊接，鋼管未做可靠接地;線管埋設(shè)深度不足;線管多管交叉、并排緊貼，過伸縮縫及沉降縫未做補償措施等質(zhì)量缺陷。目前工程上電線導(dǎo)管種類比較繁多，主要品種有:阻燃PVC電工導(dǎo)管、焊接管、鍍鋅管、薄壁鋼導(dǎo)管(KBG管、JDG管)，金屬軟管、HDPE纏繞電力管等，所采用的施工工藝各不相同，筆者在此不一一贅述，但施工單位在電氣導(dǎo)管施工中應(yīng)按照施工工藝、操作規(guī)程及驗收規(guī)范嚴(yán)格執(zhí)行。這里筆者主要從電氣導(dǎo)管施工流程并結(jié)合規(guī)范要求闡述幾個容易被人忽視的問題。
1電線導(dǎo)管敷設(shè)工程施工準(zhǔn)備
1.1施工前技術(shù)人員應(yīng)熟悉設(shè)計圖紙內(nèi)容及提出的施工要求，包括其它專業(yè)工種配合要求，制定相應(yīng)的施工法案及施工技術(shù)措施。
1.2做好施工前的技術(shù)交底工作，技術(shù)人員應(yīng)對操作人員進行技術(shù)交底，操作人員應(yīng)清楚技術(shù)要求和施工方法。
1.3材料及機械工具需做好準(zhǔn)備工作。材料進場時需做好材料進場驗收工作，材料材質(zhì)、規(guī)格、型號需符合施工設(shè)計圖紙及規(guī)范要求，數(shù)量滿足現(xiàn)場需要。
2測量放線、定位階段
電線導(dǎo)管施工前應(yīng)進行測量放線、定位。安裝前應(yīng)與暖衛(wèi)、通風(fēng)空調(diào)、消防、噴淋、智能化等專業(yè)協(xié)調(diào)，統(tǒng)一布置，并繪制樣圖，必要時可借助CAD軟件或?qū)I(yè)三維軟件進行繪制，經(jīng)專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人審核無誤后，再進行放線定位。眾所周知，現(xiàn)代建筑工程功能需求越來越多，特別是公共建筑，而電線導(dǎo)管一般事先預(yù)埋安裝，若未協(xié)調(diào)好各專業(yè)工種，經(jīng)常造成各專業(yè)交叉打架(如圖4)，施工質(zhì)量不符合規(guī)范要求。如:因盲目放樣，造成燈具位置與空調(diào)內(nèi)機或風(fēng)管位置重疊，燈具需移位，又造成吊頂內(nèi)金屬軟管長度過長，燈具距離噴淋頭、煙感距離達不到規(guī)范要求等施工質(zhì)量問題。故電線導(dǎo)管測量、放線前應(yīng)協(xié)調(diào)口各工種，統(tǒng)一布置，再進行放樣。
3箱(盒)安裝及配管
階段箱(盒)安裝及配管施工質(zhì)量的好壞，直接影響下道工序施工及今后的使用安全。鋼管口毛刺未清理，將會造成穿線時線纜絕緣層破損，線管彎曲倍數(shù)不足，彎扁度過大，穿線時將會造成困難，甚至無法穿過，鋼管未可靠接地，將會埋下人身觸電等質(zhì)量安全隱患。施工單位應(yīng)加強施工質(zhì)量管理及技術(shù)培訓(xùn)，提高作業(yè)人員操作水平，做到持證上崗，認(rèn)真落實“三檢”制度，方能逐漸消除這些質(zhì)量缺陷。這里有必要提下電線導(dǎo)管的保護層厚度問題，根據(jù)《建筑電氣工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50303－2002第14.6條規(guī)定:“暗配的導(dǎo)管，埋設(shè)深度與建筑物、構(gòu)筑物表面的距離不應(yīng)小于15mm”。這條內(nèi)容容易被人記住，施工單位也很熟悉，以為所有的電線導(dǎo)管保護層厚度達到15mm就可以了，卻犯了慣性思維的毛病?！陡邔用裼媒ㄖO(shè)計防火規(guī)范》(以下簡稱《高規(guī)》)GB50045－2005第9.1.4.1條規(guī)定:“暗敷設(shè)時，應(yīng)穿管并應(yīng)敷設(shè)在不燃燒體結(jié)構(gòu)內(nèi)且保護層厚度不應(yīng)小于30mm;明敷設(shè)時，應(yīng)穿有防火保護的金屬管或有防火保護的封閉式金屬線槽?！币驗樵诎l(fā)生火災(zāi)時，這些線路必須要有足夠的耐火等級，方能保證系統(tǒng)的可靠運行，若保護層深度不足，則會對后續(xù)逃生、救援等工作造成重大影響，所以消防線路導(dǎo)管安裝時應(yīng)特別注意這條規(guī)定。但是，若按《高規(guī)》要求，在實際施工中又會出現(xiàn)諸多困難，例如在管路與箱(盒)接駁段，我們知道普通接線盒(86H50)高度為50mm，敲落孔距盒邊沿的高度為15mm，施工中即使保證消防線管保護層厚度大于30mm，但在進盒這一段也很難保證保護層厚度達到《高規(guī)》要求，施工時也比較困難。故筆者認(rèn)為，應(yīng)規(guī)范消防電線導(dǎo)管做法，建議消防線路接線盒應(yīng)采用專用接線盒，其敲落孔距盒邊沿應(yīng)為大于30mm。
二結(jié)束語
（1）管道焊接
管道焊接是整個燃?xì)夤こ淌┕ぶ凶铌P(guān)鍵、最主要的部分，直接關(guān)系到工程質(zhì)量。管道焊接主要又分為兩個部分：鋼管焊接和PE管焊接。鋼管焊接時，其坡口尺寸、施焊環(huán)境、組對間隙、開口位置等需要嚴(yán)格按照國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)條文來執(zhí)行，焊接完成后,施工單位質(zhì)檢員必須對所有焊縫進行外觀檢查并做好焊接檢查記錄,并按照設(shè)計文件要求對焊縫的內(nèi)部質(zhì)量進行檢驗(無損探傷或x射線)。當(dāng)檢測合格后，需要對管道進行防腐處理以延長管道使用時間。PE管焊接施工中，管道連接前應(yīng)該對管道進行各方面的檢測如管件規(guī)格、壓力等級等等，并且一定要檢查管道表面是否有磕碰和劃傷，檢查傷痕深度不能超過管壁的百分之十。在焊接過程中，接頭處應(yīng)該自由冷卻并且冷卻過程中不能任意移動接頭。
（2）管道吹掃
在管道安裝完畢并驗收合格后，需要進行吹掃工作。吹掃工作主要施工對象是管段內(nèi)的調(diào)壓器、閥門、過濾器等，而燃?xì)庠O(shè)備則無需吹掃。吹掃時一定要注意控制吹掃壓力在管道設(shè)計壓力范圍內(nèi)，吹掃的管道長度也不應(yīng)該過長。最后吹掃工作完畢時，應(yīng)該能確保目測排氣無煙塵，用白布抹擦排氣口進行檢驗，要求無灰塵、鐵銹或其他雜物。管道吹掃工作極為繁瑣，要求細(xì)致，吹掃過程中一定要敖征沒有死角盲點。
（3）對安裝好的管道進行性能檢測
管道安裝的一系列工作完成，在填好管溝前，應(yīng)該對安裝完畢的管道進行全面檢測，檢測的要點集中于管道的性能，如強度和嚴(yán)密性，這兩項是衡量管道質(zhì)量的重要指標(biāo)。
2燃?xì)馐┕すこ贪踩Ｕ?/p>
任何施工都可能有一定的安全隱患，燃?xì)夤こ淌┕ひ膊焕?。萬一施工過程中因某些非法操作或檢測敷衍造成安全事故，對于企業(yè)和相關(guān)部門都會造成極大打擊，對受害者更甚。
（1）燃?xì)馐┕ぶ械陌踩蛩?/p>
縱觀整個燃?xì)夤こ淌┕?，施工過程中的主要安全因素包括人員安全、設(shè)備安全和作業(yè)安全。對于人員安全因素，企業(yè)在施工中，一定要確保施工人員的安全，在極為惡劣的天氣條件下必須做好足夠的安全防護措施，并且一定要提高施工人員的安全意識。此外，由于施工點較為靠近居民區(qū)，并且施工完畢后居民使用時，工程施工的安全性能直接關(guān)乎百性的生命財產(chǎn)安全，必須加強安全建設(shè)要和施工現(xiàn)場的安全管理，每個環(huán)節(jié)都應(yīng)該嚴(yán)格檢查管理、記錄情況。要想保障燃?xì)夤こ淌┕ぐ踩?，前提是燃?xì)庠O(shè)備燃?xì)馐┕C械設(shè)備質(zhì)量和安全性能，現(xiàn)在有許多施工單位和不法商家為了利益，在施工設(shè)備上偷工減料，大大降低管道強度，造成極大安全隱患。燃?xì)夤こ淌┕ぶ械淖鳂I(yè)安全也尤為重要，有不少安全事故的產(chǎn)生和施工不規(guī)范有極大關(guān)系。許多施工人員安全意識不強，在施工時往往忽視用水用電安全、有些施工人員沒有專門接受過相關(guān)的教育，對施工中的某些重要細(xì)節(jié)了解不清、重視不夠，對于可能造成的后果意識不夠。施工單位一定要加強對員工的安全作業(yè)知識教育和技能培訓(xùn)，不斷增強安全防范意識和安全作業(yè)水平。
（2）燃?xì)夤こ淌┕さ陌踩胧?/p>
要想保證工程在施工中的安全，可以加大施工現(xiàn)場安全設(shè)備的科技投入，并且對于每個施工設(shè)備和材料進行嚴(yán)格檢測、責(zé)任分配和詳細(xì)記錄，但每一項施工環(huán)節(jié)進行嚴(yán)格監(jiān)測，保證施工規(guī)范，各個細(xì)節(jié)都到位。最重要的是施工單位、企業(yè)要有較強的安全意識，對安全隱患有足夠了解和重視。
3總結(jié)
1．1地表裂縫
在黃土隧道施工過程中，會出現(xiàn)沿著隧道走向在隧道兩側(cè)出現(xiàn)地表裂縫，且裂縫會隨著隧道開挖進度相應(yīng)發(fā)展，一般情況下裂縫是由拱腳處以黃土內(nèi)摩擦角度沿仰坡延伸至上方地表，隨著施工進度，山體裂縫最終連在一起。
1．2塌陷
由于施工過程中的冒頂、拱頂下沉等原因，往往會引起局部的地表連續(xù)性下沉，慢慢發(fā)展成為地表塌陷，當(dāng)?shù)乇硭葑冃屋^大時，還會伴隨著產(chǎn)生一系列的環(huán)狀裂縫。
1．3陷穴、落水洞
其主要成因是隧道施工過程中的地表裂縫以及冒頂、拱頂作用形成的上部土體塌空，致使隧道頂部的降雨或者是其他農(nóng)業(yè)灌溉用水下滲，最終在地表產(chǎn)生陷穴和落水洞。
2濕陷性黃土隧道的基底處理原則
從濕陷性黃土隧道的工程特性以及以往的濕陷性黃土地區(qū)地基處理經(jīng)驗來看，濕陷性黃土隧道基底處理應(yīng)遵循“內(nèi)外加固、先保護后加固”的原則。由于水是造成黃土濕陷性變形的最主要因素，所以在設(shè)計濕陷性黃土隧道地基處理方案時，應(yīng)首先要考慮水對濕陷性黃土以及整個隧道工程的影響，做好濕陷性黃土隧道工程的排水與防水工作。對于黃土隧道工程來說，進行基底處理的目的無非就是改善黃土的工程特性，減少其土壤的滲透性，控制濕陷作用的發(fā)生。所以往往通過換土或者加密等手段進行濕陷性黃土隧道工程基底加固處理，使處理后的基底不具有濕陷性或者消除部分濕陷，使其數(shù)值不超過規(guī)定范圍。
3濕陷性黃土隧道工程的基底處理方法
對于濕陷性黃土地基處理而言，目前國內(nèi)已有較為成熟的技術(shù)方法和隧道工程實踐經(jīng)驗，其主要的處理方法有:碾壓、強夯、換填、動力擠密樁、高壓灌漿、高壓旋噴樁等，其中常用的基底處理方法有以下兩種:
(1)水泥擠密樁。這是濕陷性黃土隧道工程中較為常用的一種基底處理方法，由于濕陷性黃土本身具有大孔隙性和濕陷性，水泥擠密樁就是通過對其大孔隙進行夯實擠密，從而消除濕陷性并對基底產(chǎn)生加固作用。在樁錘的夯實過程中，樁孔中原有土被強制性的側(cè)向擠出，樁周范圍內(nèi)的土質(zhì)被壓縮和重塑。但是由于濕陷性黃土隧道工程隧道內(nèi)施工作業(yè)面相對較小，振動作用對圍巖產(chǎn)生的影響等，需要濕陷性黃土隧道從工程中的擠密樁裝身材料以及擠密樁施工機械和樁間距等做出優(yōu)化處理。
(2)樹根樁。所謂的樹根樁，其實是一種小型鉆孔灌注樁，是通過利用鉆機鉆孔到一定的深度，隨后放入鋼筋籠、碎石和注漿管，再通過壓力灌注水泥或砂漿的方式制成的鋼筋混凝土樁。由于其布樁方式多采用垂直、傾斜設(shè)置或者樹根樁布置，被成為樹根樁。憑借著其高承載力、沉降量與擾動范圍小、施工操作方便和經(jīng)濟快捷等特點，在濕陷性黃土隧道工程基底處理中得到了初步的應(yīng)用，能在有效的空間內(nèi)最大限度上的減少開挖過程中對隧道洞身地層的擾動。
4黃土隧道基底處理的新技術(shù)
就黃土濕陷性的內(nèi)外部成因來講，其主要內(nèi)因是由于黃土自身的土質(zhì)和結(jié)構(gòu)組成，外因主要是由于水的侵蝕作用的外部載荷。由于黃土本身是在干旱和半干旱氣候條件下形成的，其土質(zhì)本身有欠壓密性，加上其和鹽類膠結(jié)材料的易溶性，致使黃土具有濕陷性。所以對于濕陷性黃土地基的處理應(yīng)本著力消除其內(nèi)應(yīng)，處理方法有以下幾類:
(1)土體加密法。主要指通過各種工程施工措施，加大黃土的密實度，通?？梢圆捎脧姾环ê退赝翂|層法。
(2)土體加固法。此種方法主要是通過焙燒或者外加膠結(jié)材料來改變黃土的物質(zhì)組成結(jié)構(gòu)，提高黃土的抗水性和力學(xué)指標(biāo)，但是其密度增加效果不是很明顯。
（1）對該隧道工程的各項施工進行科學(xué)合理的安排，重點突出，保證各項施工過程的連續(xù)性和銜接性，加快施工進度，確保在規(guī)定的工期內(nèi)按時完工。
（2）在施工過程中，充分利用新技術(shù)和新設(shè)備來提高工程質(zhì)量和效率，努力提高施工的技術(shù)水平。
（3）施工過程中，要杜絕一切的安全隱患，各項安全保障措施要跟上，確保施工過程的安全。
2施工組織設(shè)計編制的幾個要點
（1）本標(biāo)段的主要工程內(nèi)容為隧道基坑井點降水、隧道基坑開挖、隧道抗拔樁地基加固、隧道主體混凝土工程、隧道防排水、變電站、泵站、K1+839～K2+940區(qū)域內(nèi)地面道路和有關(guān)的污水處理、雨水管線工程。根據(jù)業(yè)主的總體工期要求，本標(biāo)段工程定于2012年6月1日正式開工，2013年3月27日竣工，工程施工工期為300天。參建單位為中鐵十五局集團第六工程有限公司。
（2）本標(biāo)段工程的施工組織機構(gòu)有項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、項目總工程師、工程技術(shù)部、計劃財務(wù)部、安全質(zhì)量部、環(huán)保辦公室、物資設(shè)備部、工地實驗室、綜合辦公室以及各個施工隊伍。
（3）依照本標(biāo)段的具體施工情況，將本工程分成了3個區(qū)段，見表1。K1+839～K2+290施工區(qū)段的任務(wù)是該區(qū)段的基坑井點降水、基坑的開挖、邊坡的防護、抗拔樁的施工、隧道底板、主體混凝土的施工、隧道防水的施工和隧道變電所、泵房站、隧道頂?shù)母餐粱靥睢2+290～K2+610施工區(qū)段的任務(wù)是該區(qū)段的基坑井點的降水、基坑的開挖、邊坡的防護、隧道底板、主體混凝土的施工、隧道防水的施工和隧道覆土的回填。K2+610～K2+940施工區(qū)段的任務(wù)是該區(qū)段的基坑井點降水、基坑的開挖、邊坡的防護、隧道底板、主體混凝土的施工、隧道防水的施工以及泵房站、隧道覆土的回填。
（4）把安全施工當(dāng)成頭等大事來抓，嚴(yán)防重傷或死亡事故的發(fā)生。爭創(chuàng)省級安全文明施工工地和文明施工樣板工地，在施工的過程中，嚴(yán)格的遵守相關(guān)的法律法規(guī)，出臺具體的文明施工管理辦法，并且在環(huán)保、綠化等方面都要達到國家相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。
3協(xié)調(diào)工作的幾個要點
（1）做好該標(biāo)段工程的平面布置調(diào)配工作，該標(biāo)段工程施工場地可以分成3個區(qū)域，場內(nèi)生活區(qū)和辦公區(qū)設(shè)施有：工程管理人員和施工人員的住房、管理人員辦公室及會議室、食堂、洗浴間、衛(wèi)生間等。生產(chǎn)設(shè)施區(qū)有：材料堆放區(qū)、砂子堆放區(qū)。砂漿拌合站、鋼筋加工場、臨時棄土場、配電室、消防庫、門衛(wèi)、洗車場等。
（2）交通導(dǎo)行措施在修建施工便道時，應(yīng)節(jié)約成本，充分利用工地外的道路，修建的施工便道和工地外的道路相同，滿足工地內(nèi)行車、運料和棄土運輸?shù)男枰?。本?biāo)段工地修建的施工便道的寬度為5米，每隔200米的距離建設(shè)30米的錯車道，以方便安全和文明施工。
（3）安全管理及環(huán)境保護措施本工程地處鄭州市森林公園附近，施工范圍比較小，加之前期還有其他工程正在施工，施工區(qū)域內(nèi)施工單位很多，人員比較復(fù)雜，因此，施工中必須加強施工人員的日常管理，定期給施工人員開展安全管理和環(huán)境保護的教育，是人人都意思到安全和環(huán)保的重要性，自覺自愿的遵守相關(guān)的安全、環(huán)保規(guī)定。
4本標(biāo)段工程施工組織設(shè)計的幾個難點及應(yīng)對方案
4.1施工組織設(shè)計的難點
（1）本標(biāo)段地下水水位較高，隧道基坑開挖深度大，基坑開挖必須將地下水位降低至基坑底以下1m，施工降水決定著基坑開挖及主體結(jié)構(gòu)施工的施工質(zhì)量和進度，施工降水為本工程的難點工程之一。
（2）本標(biāo)段的防水施工較為系統(tǒng)復(fù)雜，防水的效果直接影響到本標(biāo)度隧道的工程質(zhì)量，嚴(yán)重影響著該隧道工程的運行安全和使用壽命。所以，本標(biāo)段隧道的防水工程體系的建設(shè)是施工的一個難點。
（3）隧道長，地質(zhì)不良，工程內(nèi)容全面，工期壓力大。本標(biāo)段隧道長度約1.1千米，并且該隧道的施工區(qū)域地質(zhì)狀況比較差，土質(zhì)松散，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差。特別是采用明挖法施工，工作面狹窄，保質(zhì)量、保安全、保工期完成隧道施工任務(wù)十分艱巨。
（4）本標(biāo)段工程的工期短，場地狹小不利于施工的展開。隧道主體結(jié)構(gòu)施工工期緊，在6個月時間內(nèi)完成隧道基開挖、防護，隧道主體混凝土澆筑及隧道防水工程，在1101米的狹長地帶完成此工程存在一定難度。
4.2應(yīng)對方案
（1）項目部組成一個以項目技術(shù)總工程師為負(fù)責(zé)人，工程技術(shù)部門參加的施工降水領(lǐng)導(dǎo)小組，主持降水方案的研討，負(fù)責(zé)降水效果的溝通和降水措施的制定。開挖后通過既有降水井，建立地下水動態(tài)監(jiān)測網(wǎng)，較準(zhǔn)確地掌握地下水動態(tài)變化，根據(jù)水位變化情況調(diào)整開泵時間及開泵數(shù)量。
（2）在工程的防水施工方面，處理要做好一般的雨季防水施工措施外，還要增加幾點防水措施：在整個施工周期內(nèi)，工程管理人員應(yīng)隨時掌握當(dāng)?shù)氐奶鞖馇闆r，根據(jù)天氣情況對工期進行調(diào)整；提前預(yù)備好防水的材料和設(shè)施，以備不時之需；由于本標(biāo)段地下水水位較高，在進行基坑開挖時，應(yīng)提前做好各種各樣可能出現(xiàn)的緊急情況下的處理預(yù)案，一旦出現(xiàn)漏水情況及時的采取措施，把風(fēng)險降到最低；制定雨天交通管理辦法，方便工地內(nèi)的交通疏導(dǎo)。
（3）必須細(xì)化隧道的施工組織方案，對控制工期的地段采取減少分段長度、增加設(shè)備投入，加強施工組織與管理、采取科學(xué)的基坑開挖防護方案等措施。
關(guān)鍵詞：市政；道路工程；檢測試驗；監(jiān)理
一、市政道路工程檢測試驗監(jiān)理的目的與內(nèi)容
市政道路工程檢測試驗監(jiān)理的目的是：通過對道路路面的檢測實驗，以了解路面的全面狀況，作為市政道路工程驗收，以及養(yǎng)護的主要依據(jù)，并為建立路面管理系統(tǒng)積累數(shù)據(jù)，以便對市政道路工程進行科學(xué)的監(jiān)督與管理。市政道路工程包括瀝青路面和水泥路面兩種，市政道路工程檢測試驗的監(jiān)理內(nèi)容，主要有以下兩方面的內(nèi)容：
(一)、市政道路工程水泥路面使用性能檢測試驗的監(jiān)理水泥路面使用性能檢測試驗工作內(nèi)容主要包括：路面損壞狀況、路面平整度、路面抗滑能力等。其相應(yīng)的檢測試驗指標(biāo)分別為：路面狀況指數(shù)、路面平整度均方差和擺值等數(shù)據(jù)。水泥路面的損壞可分為裂縫類、變形類、接縫類等類型；水泥路面的平整度則是以連續(xù)式平整度儀測得的數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)；其抗滑系數(shù)以擺式儀測得的數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)。
水泥路面作為現(xiàn)代城市道路工程的主要筑路形式，被廣泛用于市區(qū)、城鄉(xiāng)道路、高速公路等，其使用性能的檢測試驗是極為重要的，絕對不容忽視，監(jiān)理工作一定要發(fā)揮出監(jiān)督與管理的作用與意義，確實保證市政水泥路面的各項使用數(shù)據(jù)指標(biāo)達到國家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并符合道路的實際用途。
(二)、市政道路工程瀝青路面使用性能檢測試驗的監(jiān)理
瀝青路面使用性能檢測試驗工作內(nèi)容主要包括：路面行駛質(zhì)量、路面破損狀況、路面結(jié)構(gòu)強度、路面抗滑能力等方面。其相應(yīng)的檢測試驗指標(biāo)分別為：路面行駛質(zhì)量指數(shù)、路面狀況指數(shù)、路面結(jié)構(gòu)強度系數(shù)等。路面行駛質(zhì)量的檢測試驗指標(biāo)是行駛質(zhì)量指數(shù)，路面的行駛質(zhì)量分為好、中、差三個等級；路面的損壞檢測試驗可分為裂縫、變形、松散等類別；瀝青路面的結(jié)構(gòu)強度系數(shù)檢測試驗作為路面結(jié)構(gòu)強度的指標(biāo)，要根據(jù)路面結(jié)構(gòu)性能在重復(fù)荷載作用下的衰變規(guī)律，將路面結(jié)構(gòu)強度分為足夠、臨界、不足三個等級；路面的抗滑能力的檢測試驗以擺值或橫向力系數(shù)表示，抗滑能力監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)也分為好、中、差三個等級。瀝青路面的檢測試驗監(jiān)理工作是對于路面的全面性能的綜合評定，關(guān)系到瀝青路面的質(zhì)量與使用年限等，必須做好科學(xué)、系統(tǒng)、嚴(yán)格的監(jiān)理工作，確保檢測實驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、真實。
二、市政道路工程檢測試驗監(jiān)理的意義
市政道路工程的檢測試驗工作，是道路工程完工的必要程序之一，也是對道路使用性能的綜合檢測與試驗。道路工程不同于其他建筑工程，一旦交付使用，就難以進行大規(guī)模的修復(fù)與養(yǎng)護。市政道路工程關(guān)系到城市的整體規(guī)劃，以及人民群眾的日常出行等基本社會問題，在其檢測試驗中，必須進行嚴(yán)格的監(jiān)理。市政道路工程檢測試驗的監(jiān)理的意義，主要表現(xiàn)在如下幾方面：
（1）、市政道路工程檢測試驗監(jiān)理，可以有效保證工程的質(zhì)量
市政道路工程對于道路的質(zhì)量要求是比較高的，根據(jù)道路用途的不同，對于道路質(zhì)量也有著不同的檢測試驗標(biāo)準(zhǔn)，因此，在市政道路工程檢測試驗工作中，要采取符合實際的監(jiān)理方式、方法，確實保證市政道路工程的質(zhì)量。市政道路工程檢測試驗的監(jiān)理工作，可以及時發(fā)現(xiàn)道路工程中存在的問題，以便于道路工程施工單位針對具體問題進行深入的分析和研究，采取有效、科學(xué)、合理的修復(fù)措施，嚴(yán)格保證市政道路工程的質(zhì)量達到工程實際標(biāo)準(zhǔn)和國家的相關(guān)道路質(zhì)量要求。
（2）、市政道路工程檢測試驗監(jiān)理，可以為道路工程建設(shè)提供寶貴的經(jīng)驗
國內(nèi)工程監(jiān)理單位在長期的市政道路工程檢測試驗監(jiān)理工作中，已經(jīng)逐漸掌握了一套較為完善的監(jiān)理經(jīng)驗，并對其進行了深入的總結(jié)和研究，現(xiàn)已逐漸向科學(xué)化、實用化、具體化的方向發(fā)展。國內(nèi)市政道路工程檢測試驗的監(jiān)理，還要結(jié)合世界上先進的監(jiān)理工作理論和經(jīng)驗，并加以充分的借鑒，逐步建立適合國內(nèi)市政道路工程檢測試驗監(jiān)理的現(xiàn)論，為國內(nèi)道路工程建設(shè)監(jiān)理工作提供寶貴的經(jīng)驗，進一步促進市政道路工程的持續(xù)、健康、穩(wěn)定、和諧發(fā)展。
（3）、市政道路工程檢測試驗監(jiān)理，可以有效提高工程的竣工驗收
市政道路工程在完工后，需要經(jīng)過一系列嚴(yán)格的竣工檢驗程序，才能交付使用。市政道路工程承載著城市交通建設(shè)的重要職責(zé)，關(guān)系到城市的整體規(guī)劃，以及人們的出行需求，竣工驗收階段必須予以高度的重視。市政道路工程的檢測試驗是竣工驗收的重要程序之一，絕對不容忽視，此階段的監(jiān)理工作要嚴(yán)格按照國家、地區(qū)的相關(guān)規(guī)定進行，要通過科學(xué)、具體的檢測試驗方法，并結(jié)合道路所在地的客觀環(huán)境，采取真是、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，經(jīng)過認(rèn)真、客觀的分析，檢測出道路工程存在的問題和弊端，及時上報給工程驗收相關(guān)部門，以有效提高工程的竣工驗收工作的進行和完成。
三、如何加強市政道路工程檢測試驗的科學(xué)監(jiān)理
市政道路工程檢測試驗過程中的科學(xué)監(jiān)理，是指監(jiān)理單位在市政道路工程檢測試驗過程中，所采取的一系列管控措施、手段和方法，以保證所交工的工程項目符合設(shè)計要求和合同所規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。建立健全的市政道路工程檢測試驗科學(xué)監(jiān)理體系，要注意從以下幾點做起：
（1）逐步建立市政道路工程檢測試驗企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，檢測試驗人員各負(fù)其職的崗位監(jiān)理責(zé)任制。市政道路工程檢測試驗過程中，關(guān)鍵項目和路段要實行掛牌負(fù)責(zé)制，并以合同形式明確各項目的具體負(fù)責(zé)人員和檢測試驗人員，并且根據(jù)工程的檢測試驗進度和質(zhì)量，對負(fù)責(zé)人和檢測試驗員分別給予公正的處罰與獎賞，使與道路工程檢測試驗有關(guān)的各方面人員的經(jīng)濟利益與工程質(zhì)量的好壞緊密地聯(lián)系起來，激發(fā)檢測試驗人員更大的工作積極性和熱情。
（2）建立了一套靈敏、高效的市政道路工程檢測試驗監(jiān)理系統(tǒng)。
在科技快速發(fā)展的今天，市政道路工程檢測試驗單位要隨時進行信息的反饋、傳遞與處理，及時收集國內(nèi)外相關(guān)市政道路工程監(jiān)理的動態(tài)信息，為改進工程檢測試驗監(jiān)理提供可靠的信息保障，從而使檢測試驗全過程始終處于受控狀態(tài)。成立專門的市政道路工程檢測試驗監(jiān)理委員會及相關(guān)監(jiān)督、檢查部門。市政道路工程檢測試驗單位要及時組建適應(yīng)市政道路工程檢測試驗全過程的監(jiān)理機構(gòu)，對市政道路工程檢測試驗進行全方位、立體化、多角度的監(jiān)理。
（3）提升市政道路工程的社會地位。由于某些缺乏職業(yè)道德的工程監(jiān)理單位，在監(jiān)理工作中沒有認(rèn)真履行自身職責(zé)，進行嚴(yán)重影響市政道路工程的質(zhì)量和信譽，最終導(dǎo)致道路建設(shè)行業(yè)的整體社會地位受到惡劣、負(fù)面的影響。市政道路工程監(jiān)理要制定規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，徹底改變?nèi)藗冃闹袑Φ缆方ㄔO(shè)行業(yè)的固有觀點，從而全面提升整個行業(yè)的社會地位。
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