發(fā)布時間：2022-10-16 01:13:08
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的城市經(jīng)濟(jì)論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
1.1模型引進(jìn)以引力模型測算城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系是區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)、城市經(jīng)濟(jì)學(xué)及經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研究不同區(qū)域、不同城市之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的一個重要工具。然而引力模型自形成之初便是以距離作為參照標(biāo)準(zhǔn)的，隨后的國內(nèi)外專家學(xué)者雖然對引力模型作了諸多的演變，但核心指標(biāo)“距離”均未改變，本部分借鑒國內(nèi)外部分學(xué)者對城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的測度標(biāo)準(zhǔn)，采用以下城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的引力模型。
1.2數(shù)據(jù)分析
筆者以北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙和廣州6個節(jié)點城市為界線，計算相鄰節(jié)點城市包含之間的地級市相互之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，如鄭州－武漢區(qū)間段，包括鄭州與武漢分別到他們之間的許昌、漯河、駐馬店、信陽、孝感5個地級城市以及鄭州－武漢的高速鐵路交通時間。另外，對于北京和廣州這兩個國家級中心城市，適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行空間拓寬，可以測算到北京－鄭州、廣州－武漢。另外，京廣高速鐵路沿線共24個地級以上城市，人口和GDP均采用城市市轄區(qū)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)來源于《中國城市統(tǒng)計年鑒2014年》。
2模型分析
2.1數(shù)據(jù)計算通過數(shù)據(jù)查找、整理及計算，可以計算出北京等6個節(jié)點城市分別與之相鄰的地級以上城市的高速鐵路城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度表。通過對表1的數(shù)據(jù)研究分析可知，以時間為指標(biāo)測算的節(jié)點城市與臨近地級城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度與距離呈現(xiàn)出一定的正相關(guān)關(guān)系，即隨著距離的增加，城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系逐漸降低，但由于城市規(guī)模的原因也會出現(xiàn)少部分如距離較近的許昌－鄭州要比距離較遠(yuǎn)的漯河－鄭州的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度要小的現(xiàn)象。
2.2數(shù)據(jù)分析高速鐵路提高了沿線地區(qū)的可達(dá)性，使沿線城市跨區(qū)域的交流成為可能。根據(jù)表1的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，并取沿線城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的中位數(shù)Eij＝137為分界線，當(dāng)節(jié)點城市i與其區(qū)域內(nèi)的j城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度大于或等于137時，就視為j城市屬于i城市的經(jīng)濟(jì)圈輻射范圍；當(dāng)節(jié)點城市i與其區(qū)域內(nèi)的j城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度小于137時，就視為j城市不屬于i城市的經(jīng)濟(jì)圈輻射范圍。據(jù)此，針對京廣高速鐵路的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度分析，京廣高速鐵路沿線6個節(jié)點城市與沿線18個地級城市將形成3大城市經(jīng)濟(jì)圈（見圖1（a））。北京經(jīng)濟(jì)圈橫跨北京與河北兩省市，包含北京、保定、石家莊3個城市；鄭州經(jīng)濟(jì)圈同樣橫跨河南與河北兩個省份，包含鄭州、邯鄲、安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)、許昌和漯河7個城市；武廣經(jīng)濟(jì)圈橫跨河南、湖北、湖南和廣東4個省份，包含信陽、武漢、孝感、咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、廣州、郴州、韶關(guān)和清遠(yuǎn)12個城市。從京廣高速鐵路城市經(jīng)濟(jì)圈圖（見圖1（a））可得出以下三個結(jié)論：一是武廣城市經(jīng)濟(jì)圈呈現(xiàn)出跨區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特征。京廣高速鐵路沿線信陽以南的10余個城市出現(xiàn)了城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的無縫對接，從信陽—廣州占京廣高速鐵路沿線一半的地級以上城市都完全處在節(jié)點城市所在的經(jīng)濟(jì)輻射圈范圍內(nèi)，其中岳陽受到了武漢經(jīng)濟(jì)圈和長沙經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)兩個節(jié)點城市經(jīng)濟(jì)的雙重輻射影響。二是中部經(jīng)濟(jì)塌陷與城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系相關(guān)性強(qiáng)。京廣高速鐵路沿線所在的湖北南部、河南南部等地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，城市規(guī)模不強(qiáng)，表現(xiàn)在城市經(jīng)濟(jì)圈中則呈現(xiàn)出北京城市圈、鄭州城市圈及武廣城市圈三個經(jīng)濟(jì)區(qū)之間不能有效的實現(xiàn)無縫對接，形成了城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的“經(jīng)濟(jì)塌陷區(qū)”。三是規(guī)模大的節(jié)點城市或位于省的邊界的節(jié)點城市都實現(xiàn)了跨省區(qū)組合城市經(jīng)濟(jì)圈。如北京經(jīng)濟(jì)圈兼并了河北省的兩個城市；鄭州經(jīng)濟(jì)圈兼并了河北的邯鄲；武廣經(jīng)濟(jì)圈兼并了河南省的信陽。跨省級行政區(qū)經(jīng)濟(jì)圈的形成和發(fā)展將成為京廣高速鐵路沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展及一體化發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。與京廣高速鐵路城市經(jīng)濟(jì)圈圖形成鮮明對比的是當(dāng)前在京廣高速鐵路沿線五省一市形成的城市行政圈（見圖1（b）），城市行政圈具有以下特征：一是各級行政邊界是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展難以逾越的鴻溝。除北京的首都行政圈能夠跨省聯(lián)合河北省的兩個城市，其他行政圈都局限在本省范圍內(nèi)，行政區(qū)阻隔是區(qū)域間和城市間經(jīng)濟(jì)交流的最大障礙。二是城市行政圈一旦形成，將處在相對穩(wěn)定態(tài)勢。如珠三角城市群這個行政經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)濟(jì)勢力范圍自形成之初就一直限定在珠江口的9個城市，粵東粵西粵北的廣大地區(qū)則由于省上發(fā)展政策、現(xiàn)實經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境等因素限制難以與發(fā)達(dá)的珠三角經(jīng)濟(jì)圈實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)對接，致使城市間經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距越拉越大。
2.3比較分析將京廣高速鐵路沿線由節(jié)點城市形成的城市經(jīng)濟(jì)圈與城市行政圈進(jìn)行對比：首先，可以發(fā)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)圈普遍要比城市行政圈空間范圍更大，鄭州可以將沿線河南省中部及北部城市乃至河北的邯鄲都全部納入到鄭州經(jīng)濟(jì)圈里，而中原行政圈則在行政手段的干預(yù)下，僅包含鄭州及其京廣高速鐵路沿線鄰近的新鄉(xiāng)、許昌和漯河等3個城市，即以經(jīng)濟(jì)聯(lián)系規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)圈幾乎是以行政手段規(guī)劃的行政圈城市空間范圍的數(shù)倍。其次，城市經(jīng)濟(jì)圈以經(jīng)濟(jì)聯(lián)系為衡量指標(biāo)，故可以實現(xiàn)跨省區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流和經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展，使節(jié)點城市的空間經(jīng)濟(jì)影響力和輻射力可以充分的發(fā)揮出來，而城市行政圈以城市行政區(qū)為主導(dǎo)下形成的，基本不會跨越省級行政邊界。最典型的就是武廣經(jīng)濟(jì)圈，武廣經(jīng)濟(jì)圈橫跨4省共12個城市，形成從信陽至廣州延綿1200余公里，涵蓋武漢、長沙、廣州三大中心城市的高速鐵路城市經(jīng)濟(jì)帶；再看武漢行政圈、長株潭行政圈、廣州行政圈，其經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃范圍都只局限在本省有限的區(qū)域內(nèi)，城市圈之間各自為戰(zhàn)，受行政力量制約，無法實現(xiàn)跨省區(qū)的經(jīng)濟(jì)勢力范圍的空間擴(kuò)張。再次，不同城市經(jīng)濟(jì)圈之間可以實現(xiàn)不同省份之間的無縫銜接，實現(xiàn)大區(qū)域間的融合發(fā)展，最終將實現(xiàn)北京經(jīng)濟(jì)圈、鄭州經(jīng)濟(jì)圈與武廣經(jīng)濟(jì)圈三者的大融合發(fā)展趨勢。隨著京廣高速鐵路的全線開通，每天來往沿線的高速鐵路近100列，沿線的中小城市及小城鎮(zhèn)與大城市之間的同城化效應(yīng)異常明顯，再看京廣高速鐵路沿線城市行政圈，每個城市行政圈都嚴(yán)格的以行政區(qū)范圍為界限，致使京廣高速鐵路沿線5省1市之間形成了明顯的4段缺乏節(jié)點大城市輻射的經(jīng)濟(jì)“塌陷區(qū)”，這顯然不利于實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展、一體化發(fā)展乃是區(qū)域的融合發(fā)展。
3結(jié)論及建議
1 倡觀念
武漢作為武漢城市經(jīng)濟(jì)圈的龍頭，天然的地理區(qū)位優(yōu)勢為物流業(yè)的發(fā)展提供了便利條件。然而，交通樞紐并不等于物流樞紐，真正意義上的物流業(yè)并不等同于運輸業(yè)。在國家宏觀產(chǎn)業(yè)政策背景下，進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)必須創(chuàng)新觀念，樹立大物流觀念。即開拓中部地區(qū)大市場，發(fā)展大流通。大市場、大流通就是要建設(shè)一個多層次、多形態(tài)、多品種、全方位、開放統(tǒng)一的市場和流通體系。武漢經(jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展包括完善的交通運輸和通信信息處理等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、物流園區(qū)和物流樞紐的規(guī)劃與建設(shè)以及便捷高效的商品和服務(wù)的流通體系等多方面內(nèi)容，也是建設(shè)武漢經(jīng)濟(jì)圈大市場、大流通的主要內(nèi)容。
海納百川，有容仍大。發(fā)展武漢經(jīng)濟(jì)圈現(xiàn)代物流業(yè)，樹立開放觀念與意識。在承接?xùn)|部制造業(yè)和物流業(yè)時，要特別做好企業(yè)物流，將企業(yè)物流社會化與專業(yè)化結(jié)合，從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合。注重物流企業(yè)個性化發(fā)展，這主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤會越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對供應(yīng)鏈管理的重視，將會推動物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動。物流企業(yè)針對客戶個性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價值越來越重要。努力將企業(yè)物流打造成物流企業(yè)。
因此，創(chuàng)新觀念，加快武漢經(jīng)濟(jì)圈現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造社會化的物流服務(wù)環(huán)境，將有利于打破企業(yè)長期以來形成的自成體系、自我服務(wù)、大而全、小而全、地區(qū)分割、市場封鎖的傳統(tǒng)落后觀念，有利于轉(zhuǎn)變生產(chǎn)組織形式和經(jīng)濟(jì)增長方式，全面提升武漢經(jīng)濟(jì)圈工商企業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)的市場競爭力。
2 建通道
作為區(qū)域龍頭，武漢在構(gòu)建現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展通道時，著力打通三通，即流通、交通與網(wǎng)絡(luò)資信通(傳統(tǒng)上只講流通與交通)。流通方面，重農(nóng)輕商和重生產(chǎn)、輕流通的思維定式，嚴(yán)重影響著人們對現(xiàn)代物流業(yè)的正確認(rèn)識，也阻礙物流業(yè)的發(fā)展。作為復(fù)合型產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)，涉及眾多的經(jīng)濟(jì)部門和行業(yè)，但部門和地方長期實行條塊分割、行業(yè)壟斷和地方保護(hù)主義，加之與物流業(yè)相關(guān)的某些壟斷行業(yè)的改革滯后，政企不分，行政性壟斷經(jīng)營依然嚴(yán)重，妨礙了統(tǒng)一公平的物流市場環(huán)境的建立，打通流通勢在必行。武漢就完善流通做出表率，值得在8+1圈推廣。比如：武漢周邊農(nóng)村有豐富的勞動力資源、低廉的勞動成本、良好的區(qū)位優(yōu)勢、氣候和水資源條件、市場潛力，這為武漢及其經(jīng)濟(jì)圈的鮮活農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售帶來新的發(fā)展機(jī)遇，同時結(jié)合消費者對綠色食品需求的變化，流通部門適時改革，加快市場升級，培育并形成現(xiàn)代化程度較高、綜合性、多功能、輻射能力較強(qiáng)的大型農(nóng)、水、禽產(chǎn)品流動中心。農(nóng)、水、禽產(chǎn)品流動中心與生產(chǎn)基地、農(nóng)戶或其他中介組織的聯(lián)結(jié)，形成農(nóng)、水、禽產(chǎn)品生產(chǎn)、收購、加工、儲存保鮮、銷售、配送和提供市場信息一體化的流通模式。這種新的流通模式的建立對農(nóng)、水、禽產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費領(lǐng)域整個產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生著深刻的影響，對物流業(yè)的綜合服務(wù)功能提出新的要求，也是現(xiàn)代物流促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、解決三農(nóng)問題，服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要舉措。
交通方面，內(nèi)河運輸系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)、公路系統(tǒng)和航空港等構(gòu)成了武漢城市經(jīng)濟(jì)圈交通走廊，隨著全國交通網(wǎng)的建成和完善，武漢城市經(jīng)濟(jì)圈交通體系必將再上臺階。但也還存在部分設(shè)施不對接、功能不完善等突出問題;運輸設(shè)施通達(dá)程度還不高，運輸主通道能力不足，各種運輸方式的裝卸、換裝、聯(lián)結(jié)設(shè)施以及物流運作設(shè)施的連接還不夠通暢。盡快完善交通網(wǎng)絡(luò)，是武漢城市經(jīng)濟(jì)圈各級政府面臨緊迫任務(wù)。
網(wǎng)絡(luò)資信方面，武漢城市圈物流信息基礎(chǔ)設(shè)施運作的水平還不夠高，還沒有在物流活動中充分起到神經(jīng)中樞的作用。隨著全球經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，物流業(yè)對信息的依賴日益明顯，需要不斷深化物流領(lǐng)域政府管理體制改革，提升政府公共服務(wù)職能，增強(qiáng)政府在物流領(lǐng)域的公共信息服務(wù)能力。同時，企業(yè)也應(yīng)加大對物流信息系統(tǒng)的投入，實現(xiàn)不同主體資信共享。
武漢還應(yīng)充分考慮國際物流業(yè)發(fā)展要求，建立物流交通線路網(wǎng)，為提升圈內(nèi)圈外物流業(yè)貨物集散、組織、配載、搬運、裝卸、信息傳遞搭建載體。同時，建立區(qū)域物流信息網(wǎng)，不斷提高物流領(lǐng)域的信息化應(yīng)用水平，將現(xiàn)代通訊、電子商務(wù)、電子數(shù)據(jù)交換、智能交通系統(tǒng)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)引入物流領(lǐng)域，運用信息技術(shù)改進(jìn)區(qū)域物流服務(wù)方式、提高物流服務(wù)水平，提高物流業(yè)的信息化、電子化水平，加快中部物流領(lǐng)域各種信息平臺和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫建設(shè)與應(yīng)用步伐。為此，在報關(guān)、通關(guān)、商檢、包裝等環(huán)節(jié)提升服務(wù)水準(zhǔn)。
3 搭平臺
[關(guān)鍵詞]中部城市發(fā)展
一、中部城市發(fā)展的現(xiàn)狀
中部城市是全國重要的交通要地、客貨運輸?shù)募⒌睾椭修D(zhuǎn)中心，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯，有著承東啟西、接南進(jìn)北、吸引四面、輻射八方的作用，是東西部經(jīng)濟(jì)合作的橋梁與樞紐，在全國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起著不可替代的作用。中部城市的平均生產(chǎn)總值是151億元，城市經(jīng)濟(jì)有一定程度的發(fā)展，并形成了規(guī)模不等的產(chǎn)業(yè)集群；城市人口一般都較為稠密；城市傳統(tǒng)文化的積淀一般都比較深厚。
然而面對東部繁榮、西部開發(fā)和東北振興，中部城市經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的趨緩勢頭。中部城市數(shù)目雖逐步增加，但發(fā)展速度不快，且整體規(guī)模偏小，城市化水平較低，直接影響了城市功能的發(fā)揮。2002年中部擁有城市147個，其中超大、特大城市各1個，大城市34個、中等城市74個、中小城市33個、小城市4個，主要沿京廣線和長江流域分布，構(gòu)成“十”字型城市群架構(gòu)。2003年，中部六省湖北、河南、湖南、江西、山西、安徽的城市化率分別為42.9%、27.2%、33.5%、34.0%、38.8%、32.0%，平均為33.7%，比全國平均水平（40.5%）低了近7個百分點。
與東部相比，中部城市實力較弱，輻射和帶動能力差，尤其缺乏高輻射和高集聚能級的核心龍頭城市。目前全國有30多個城市的GDP超過千億元，中部只有武漢和鄭州兩個城市GDP超過千億元。
中部城市在區(qū)域發(fā)展中居于主體地位，但與發(fā)達(dá)地區(qū)比較，差距明顯。城市聯(lián)合體已初具雛形，顯現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿Γc長三角、珠三角等地區(qū)的城市圈還有很大差距。
中部城市在對外開放方面，從吸引外資到旅游等，均處于相對落后的地位。
二、促進(jìn)中部城市發(fā)展是中部崛起的必然選擇
1.城市發(fā)展差距拉大是區(qū)域矛盾的關(guān)鍵所在
當(dāng)前的中部城市發(fā)展滯后，關(guān)鍵在于缺乏帶動經(jīng)濟(jì)增長的要素聚焦點。中部與東部發(fā)展差距不斷拉大，根本地在于城市發(fā)展差距不斷拉大。
2.發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)是協(xié)調(diào)諸多矛盾的結(jié)合點
過去很多年中，中部城市發(fā)展的關(guān)鍵制約因素在于其“區(qū)位優(yōu)勢”未能得到充分發(fā)揮。怎樣發(fā)揮優(yōu)勢？要從實際情況出發(fā)，新的戰(zhàn)略思路應(yīng)當(dāng)貫徹“重在點、兼顧線，帶動面”的原則。其中的“點”就是指城市經(jīng)濟(jì)。城市經(jīng)濟(jì)是中部崛起過程中解決區(qū)域戰(zhàn)略與國民經(jīng)濟(jì)整體戰(zhàn)略之間、環(huán)境及資源保護(hù)與開發(fā)及發(fā)展之間、短期調(diào)控任務(wù)與長遠(yuǎn)戰(zhàn)略發(fā)展任務(wù)之間、工業(yè)化發(fā)展緩慢與加快人民收入提高的迫切要求之間、結(jié)構(gòu)調(diào)整與總量擴(kuò)張之間、基礎(chǔ)設(shè)施不足與戰(zhàn)略性調(diào)整之間、“二元”分割的城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)之間、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會發(fā)展之間諸多矛盾的最優(yōu)結(jié)合點。
3.發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)還是積累工業(yè)化條件的必由之路
中部崛起應(yīng)當(dāng)首先造就自己的經(jīng)濟(jì)增長帶頭地區(qū)。在今后十五年或略長一些的時期中，不僅老的省會城市應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展，而且要努力爭取在每個省區(qū)形成若干個較大的經(jīng)濟(jì)中心城市。讓這些城市成為當(dāng)?shù)氐摹跋劝l(fā)”地區(qū)。與此同時，還要加快中小城鎮(zhèn)發(fā)展，在條件具備的地方推進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)合并，在此基礎(chǔ)上走出一條具有綜合性多產(chǎn)業(yè)構(gòu)成和協(xié)調(diào)發(fā)展的城市建設(shè)之路。
另外，在中部崛起戰(zhàn)略中，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)當(dāng)把重點放在城市基礎(chǔ)設(shè)施的改善與高級化上。改善中部城市的投資環(huán)境，當(dāng)務(wù)之急是改善城市環(huán)境。從一定意義上說，中部崛起戰(zhàn)略能否成功，關(guān)鍵在于能否在各地區(qū)造就若干具有現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)意義的城市。
三、促進(jìn)中部城市發(fā)展的策略
（一）景觀設(shè)計在城市道路中的應(yīng)用
對于我國綠色城市來說，城市道路作為城市基礎(chǔ)性設(shè)施，在景觀設(shè)計中有十分重要的意義。一般來說，綠色城市的景觀設(shè)計中，道路景觀植物主要是以片植或者群植的方式，借助不同種類的樹種，設(shè)計出具有城市特色的道路景觀。北方很多城市可以選擇柳樹、楊樹作為基調(diào)，在不同的路段選擇常綠喬木作為主背景，并搭配合適數(shù)量的開花小喬木或者灌木，借此形成具有城市特色的植物景觀。在城市道路的設(shè)計中，要注意樹種間的相似性，比如，在顏色和形態(tài)上要統(tǒng)一，并在線條、比例以及質(zhì)感上求變化，這樣不僅可以顯示出設(shè)計本身的多樣性，而且有體現(xiàn)出綠色城市自然生態(tài)的核心主題。同時，在設(shè)計技巧上切忌過分造作，在空間上注意層次有序，色調(diào)輕快，突出道路景觀的整體感覺，與周圍建筑及公路保持畫面完整。特別要注意的是在綠帶的設(shè)計中，要充分結(jié)合城市的本身人文文化，加入一些與主題相關(guān)的設(shè)計理念，使得植物的景觀主線與人文相融。比如，可以設(shè)計一些反應(yīng)當(dāng)?shù)匚幕男⌒蛷V場或長廊，增加綠色城市道路景觀的藝術(shù)性，這也在很大程度反映出城市的精神面貌和文化水準(zhǔn)。
（二）景觀設(shè)計在廣場上的應(yīng)用
城市的開放空間是主要的景觀設(shè)計部分，也是城市設(shè)計的主要研究對象，近些年，我國很多城市注重城市廣場的景觀設(shè)計，以改變?nèi)藗兊纳婵臻g和生活環(huán)境。一般來說，城市廣場以平面形和空間型兩種形式為主，對廣場空間進(jìn)行合理的劃分，可以形成不同感官的活動空間，來滿足居民的心理需求。綠植在廣場的設(shè)計中起到十分重要的作用，綠化可以使廣場空間更加層次分明，保持空間的尺度感，并襯托出周圍建筑的面貌和體量特征。一方面，在城市廣場的邊界和廣場道路的周圍種植綠植，可利用喬灌木和花壇，起到分割空間的作用，保持整體的完整性；另一方面，在廣場特定的空間，如以運動、游戲、休閑為主題的動態(tài)空間里，可用不同樹種進(jìn)行空間的限定。同時，對廣場的綠化配置設(shè)計要注意因地制宜的原則，由于不同氣候特征對人們生活的影響不同，使得城市間存在不同的氣候和文化差異。因此，城市廣場的景觀設(shè)計要根據(jù)不同地區(qū)的氣候采取不同的設(shè)計方式。比如，在氣候干燥的北方城市，廣場空間應(yīng)用大片的草坪為主，樹木則選用四季常青的松柏；而在炎熱多雨的南方城市，廣場空間可以用冠幅較寬的植物，起到遮蔭的效果。在城市廣場的景觀設(shè)計中，還可以運用水為載體，設(shè)計諸如噴泉、水池等人工造景，不僅在視覺上與植物、建筑保持空間關(guān)聯(lián)，同時又起到劃分空間、活躍景觀設(shè)計理念的作用。
（三）景觀設(shè)計在景觀小品上的應(yīng)用
在城市景觀設(shè)計中，景觀小品也對整個景觀設(shè)計起到點睛的作用，特別是隨著城市景觀設(shè)計的發(fā)展，景觀小品除了雕塑、汀步等傳統(tǒng)形式外，綠色雕塑也成為構(gòu)建綠色城市的又一設(shè)計亮點。這不僅是景觀設(shè)計行業(yè)的全新概念，也為居民創(chuàng)造舒適、新奇的綠化景觀提供了新的方向。綠色雕塑也就是植物造型設(shè)計，通過不同的植物材料進(jìn)行定向的修剪、定植、栽培等工藝，融于其他的景觀設(shè)計因素中，創(chuàng)造出各種色彩美和幾何美，這種綠色雕塑在城市景觀設(shè)計中成為一種新型的表現(xiàn)形式。一般會把植物造型的自然面貌展現(xiàn)出來，并與城市生態(tài)特點相結(jié)合，以突出其個性，同時要注重整體的景觀布局，突出小品的神韻和氣勢。比如，在南方杭州這樣的綠色城市中，在城市道路、公園里可以添置一些動物形象或人物形象的綠色造型，這不僅為單調(diào)的景物增添了生機(jī)活力，而且會烘托出整個景觀設(shè)計的真實效果。再如，把城市的大街小巷中的垃圾箱換成不同造型的綠色雕塑垃圾桶，使城市各處皆為綠色，這也更為環(huán)保和生態(tài)。
（四）景觀設(shè)計在色彩上的應(yīng)用
城市景觀設(shè)計中，色彩占有極為重要的作用，綠色城市尤為注意色彩的選擇，要圍繞景觀環(huán)境的季節(jié)和時間變化進(jìn)行設(shè)計和運用，并把形、明暗、質(zhì)感、遠(yuǎn)近的視覺因素綜合化，使其具有美的形態(tài)。在城市景觀設(shè)計中，色彩不單單是固定不變的，為了使它富有變化以滿足人們對生活的審美需要，可以利用色彩的塑造力使周圍建筑、小品等成為景觀的聚焦標(biāo)識。比如，在城市廣場或公園門口處擺設(shè)一些組合圖案的植物花卉造型，利用色彩的強(qiáng)烈視覺感受可以突出重點，并給人強(qiáng)烈的沖擊感和鮮活力，特別是對一些重要節(jié)日的色彩設(shè)計上，鮮艷的色彩設(shè)計可以襯托出節(jié)日的強(qiáng)烈氣氛。但是要注意無論色彩在景觀設(shè)計的構(gòu)成中多么重要，都要與景觀周圍的環(huán)境互相協(xié)調(diào)。同時，在色彩運用上要與景觀大環(huán)境的色調(diào)保持一致，在色調(diào)的平衡和層次的處理上，要以大面積的范圍來考慮，在大部分的景觀設(shè)計中，如城市中央公園、道路都是以綠色為基調(diào)，而景觀設(shè)計中的其他元素，如建筑、水體、景觀小品等出現(xiàn)的色彩則是作為點綴色出現(xiàn)的。在景觀設(shè)計的色彩設(shè)計過程中，如果發(fā)現(xiàn)色彩比較單一或者對比較強(qiáng)時，可以添加其他顏色進(jìn)行中和平衡，使色彩趨向柔和。因此，不管是以綠色為主色調(diào)，還是以其他顏色作為背景，在城市景觀色彩的設(shè)計上都要滿足色彩學(xué)的基本原理，并合理運用色彩在景觀各因素之間的關(guān)系，來創(chuàng)造和諧、美好的城市景觀色彩。
二、綠色城市景觀設(shè)計的發(fā)展趨勢
縱觀當(dāng)今城市景觀設(shè)計，都與綠色密切相聯(lián)，城市建筑、廣場、道路等，都離不開綠色城市這一主題，為了滿足這一目標(biāo)，景觀設(shè)計師隨即需要展開新的反思和創(chuàng)新。隨著城市化的發(fā)展，城市景觀設(shè)計要求整體上的表現(xiàn)完整，它反應(yīng)出城市本身的歷史文化和審美認(rèn)知，如果在未來沒有良好的城市景觀設(shè)計，即便建筑形式多樣化，城市規(guī)劃布局嚴(yán)密，也很難展現(xiàn)出綠色城市這一主要主旨，也很難產(chǎn)生感彩上的城市魅力。城市景觀設(shè)計的核心便是生態(tài)景觀設(shè)計，要樹立符合現(xiàn)代綠色城市發(fā)展要求的設(shè)計理念，要不斷改善城市功能和形象，逐漸走上生態(tài)建設(shè)的道路。再以城市生態(tài)景觀環(huán)境為基礎(chǔ)的條件下，使景觀設(shè)計同城市建設(shè)達(dá)到美化城市和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的目的，真正實現(xiàn)綠色城市生態(tài)化趨勢。還要立足于現(xiàn)代城市的整體發(fā)展方向，尋求一個規(guī)劃長遠(yuǎn)的目標(biāo)，應(yīng)用現(xiàn)代先進(jìn)的科技和材料，加以工藝程序，不斷降低城市規(guī)劃的成本浪費，提高景觀規(guī)劃的功能性和高效性，以節(jié)能、環(huán)保、綠化為口號，增強(qiáng)城市的經(jīng)濟(jì)活力。這就要求景觀設(shè)計師們把現(xiàn)代城市的設(shè)計理念同城市的生態(tài)環(huán)境相結(jié)合，多層次地對城市景觀建設(shè)出謀劃策，發(fā)揮景觀設(shè)計對城市的推動作用。此外，面對不斷發(fā)展的城市環(huán)境，在景觀設(shè)計上要遵循科學(xué)性的持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，使科學(xué)與藝術(shù)相結(jié)合，合理配置植物，適地適樹，努力形成綠色城市個性化的景觀特色，達(dá)到綠色城市理想的景觀綠化、審美需求的效果。
三、結(jié)語
（一）投標(biāo)方案仔細(xì)研究，詳細(xì)制定
一般說來，我國的大型工程建設(shè)，都會進(jìn)行施工前的招標(biāo)，招標(biāo)方提出建筑意圖，而各建筑工程企業(yè)進(jìn)行投標(biāo)，中標(biāo)者主要負(fù)責(zé)工程的開展。因此，工程的投標(biāo)和中標(biāo)就是建筑工程企業(yè)發(fā)展和進(jìn)步的根本。筆者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，我國的建筑工程企業(yè)在建筑投標(biāo)方案的制定上，都有著一定的套路，使得建筑方案制定工作難以靈活的展開，因此對于投標(biāo)方案的制定，首先，企業(yè)要認(rèn)真考量招標(biāo)單位的實力，仔細(xì)評估其經(jīng)濟(jì)實力、人才實力、政策實力等，做出招標(biāo)單位能很好駕馭的施工方案。其次，建筑工程企業(yè)在投標(biāo)方案制定前，應(yīng)當(dāng)先仔細(xì)閱讀招標(biāo)者的要求，在其范圍內(nèi)進(jìn)行方案的策劃和設(shè)計，避免與招標(biāo)單位的意圖形成大的沖突，導(dǎo)致投標(biāo)的失敗。最后，也是最重要的一點，在投標(biāo)方案進(jìn)行時，應(yīng)當(dāng)清晰的知道所建之物的類型、作用，充分分析其特殊性，而不能按照僵化的套路進(jìn)行建筑的設(shè)計，避免影響方案的質(zhì)量，并且，在方案的制定中，要仔細(xì)對施工地點做出考察，因地制宜，使得方案更為合理和完善，保證投標(biāo)方案能被投標(biāo)企業(yè)所認(rèn)可。
（二）仔細(xì)準(zhǔn)備答疑應(yīng)對方案
在建筑策劃的招標(biāo)環(huán)節(jié)中，一定會有策劃方案的答疑環(huán)節(jié)，在這一環(huán)節(jié)中，招標(biāo)者會仔細(xì)研究各個投標(biāo)者送來的投標(biāo)方案，如果是大型工程或者是關(guān)鍵性建筑，招標(biāo)者還會仔細(xì)研究方案中的細(xì)節(jié)，其中，最重要的還會問及工程的造價。在筆者的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在這一答疑環(huán)節(jié)被否定掉的方案不在少數(shù)。因此，建筑工程企業(yè)必須要認(rèn)真對待，仔細(xì)準(zhǔn)備答疑應(yīng)對方案。首先，要對工程中存在的技術(shù)性尤其是創(chuàng)新性手法充分了解，準(zhǔn)備應(yīng)答此類問題。其次，建筑工程企業(yè)還要對自己方案的優(yōu)勢和劣勢做到充分的了解，在答疑中，充分將自己方案中的優(yōu)勢體現(xiàn)出來，例如在設(shè)計和經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)勢等，對于自身的劣勢問題，也大可不必避諱，在答疑中盡可以開誠布公，以誠相待，并提出自己準(zhǔn)備的，應(yīng)對和彌補(bǔ)這些劣勢的具體方案，使自己的方案更具競爭力。再次，建筑工程企業(yè)要對自身方案實施的造價有一個清晰明了的認(rèn)識，這往往是招標(biāo)單位最為關(guān)心的問題，在回答這一問題時，不要太過絕對，因為方案在施工中必定會有多方面的改動，但建筑工程企業(yè)也不能吹噓，不能模糊其辭，而要根據(jù)實際情況，給出一個較為可能的價格范圍，既能符合實際，又能使招標(biāo)者對工程的造價有一個大致的了解，促成雙方的合作。最后，在答疑環(huán)節(jié)中，建筑工程企業(yè)還應(yīng)對一些關(guān)鍵性的問題進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，例如合作方式等問題，并可以要求招標(biāo)者提供一定的協(xié)助，為雙方的互利共贏達(dá)成一致，促成雙方的合作。
2工程施工問題的造價管理
工程的施工是我國建筑工程企業(yè)工作的主體部分，也是其工作的主要環(huán)節(jié)，是其效益的決定性一環(huán)，因此要加強(qiáng)市場經(jīng)濟(jì)下的工程造價管理，主要還是要著眼于工程施工的造價問題。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在建筑工程企業(yè)施工環(huán)節(jié)遇到了不小的阻力，其中大都是市場經(jīng)濟(jì)造成的唯利主義問題，嚴(yán)重影響著我國建筑工程企業(yè)施工的效率和質(zhì)量，需要制定一套嚴(yán)格的方案，管理工程的施工造價。針對這一問題，筆者做了大量的研究，發(fā)現(xiàn)許多先進(jìn)企業(yè)都有了一些相關(guān)的措施，在此，筆者就總結(jié)了一些切實可行的方案，希望能為我國建筑工程企業(yè)的造價管理提供一定的保障。
（一）加強(qiáng)施工所需的造價管理
當(dāng)前，我國的建筑事業(yè)不斷發(fā)展，因此，建筑需要的人力物力也不斷增加，對于建筑所需求的這些東西，我們統(tǒng)稱為工程所需，而工程所需，是工程施工的主要依靠，是工程施工的關(guān)鍵，在工程造價中起著決定性的作用。因此，要加強(qiáng)市場經(jīng)濟(jì)下的工程造價管理，就必須注重工程所需的，加強(qiáng)其管理，對其造價進(jìn)行詳細(xì)的評估和統(tǒng)計，為工程的順利開展提供保站。
（二）加強(qiáng)施工造價監(jiān)督
在市場經(jīng)濟(jì)的影響下，我國已經(jīng)有多領(lǐng)域出現(xiàn)了唯利主義現(xiàn)象，許多的工作都集中到了利益的獲取中，我國的建筑施工中也不乏這種情況的發(fā)生，因此我們必須加強(qiáng)監(jiān)督工作，為施工的效率和質(zhì)量提供保障，為我國建筑施工的造價方案提供保障。在這之中，我們要對施工的人才、材料都進(jìn)行嚴(yán)格的考核和分析，將施工中的問題解決在萌芽階段。另外，監(jiān)督部門還要大概了解工程的各方面造價，為監(jiān)督工作提供便利。
3結(jié)語
確保公路工程在建設(shè)過程中有法可依，執(zhí)法必嚴(yán)。開展法制建設(shè)有利于公路工程建設(shè)在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下得到長足發(fā)展，而且，在嚴(yán)格遵照現(xiàn)有法律制度的前提下，為了使公路工程建設(shè)能滿足社會發(fā)展的需要，還應(yīng)積極探索與公路工程建設(shè)相關(guān)的法律法規(guī)，使其不斷的趨于完善。
2、推動公路工程經(jīng)濟(jì)管理體制改革
對公路工程進(jìn)行有效的管理體制改革是社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，也是公路工程建設(shè)與時俱進(jìn)的要求。為了實現(xiàn)公路工程建設(shè)能夠得到長足發(fā)展就必須要盡快完善公路工程經(jīng)濟(jì)管理體制，改變以往陳舊的管理模式，在以市場經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)的前提下促進(jìn)公路交通運輸行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。不僅要深化公路工程內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理體制的改革，而且要進(jìn)行公路工程外部的經(jīng)濟(jì)管理體制的改革。
3、加強(qiáng)對公路工程經(jīng)濟(jì)管理者的行業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)
樹立一切以公路工程建設(shè)為重的觀念，加強(qiáng)責(zé)任意識。還要對他們公路工程建設(shè)的技術(shù)水平進(jìn)行提高，可以通過開辦學(xué)習(xí)班的方法對道路施工人員進(jìn)行專業(yè)知識的培訓(xùn)，以適應(yīng)公路工程建設(shè)的相關(guān)要求。還要充分挖掘他們的工作潛能，增加道路施工人員的工作待遇和工作福利，以調(diào)動公路工程建設(shè)人員的勞動積極性，確保公路工程建設(shè)快速有序的展開。還要實行公路工程建設(shè)責(zé)任制度，把每個公路工程建設(shè)人員的工作和職能劃分清楚，人員與崗位要分配到位，讓公路工程建設(shè)人員最大限度的發(fā)揮主卦能動性，以實現(xiàn)公路工程經(jīng)濟(jì)管理發(fā)展的目標(biāo)。
4、對公路工程實現(xiàn)成本控制
完善對公路工程的財務(wù)管理。我們都知道，要想對公路工程獲取經(jīng)濟(jì)利益，就一定要注意公路工程建設(shè)的成本控制問題，要在保證公路工程建設(shè)質(zhì)量的前提條件下，降低公路工程建設(shè)成本。比如，和原材料供應(yīng)商建立長期而且良好的合作關(guān)系，制定合理可操作的施工計劃，對施工人員技術(shù)水平和專業(yè)素質(zhì)進(jìn)行篩選，各個部門之間要樹立團(tuán)隊意識，提高工作效率等。
5、完善對于公路工程內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)管理
建立健全獎懲制度。對于公路工程的管理和建設(shè)人員實行獎懲制度能夠充分調(diào)動他們的工作積極性。要保證公路建設(shè)成本預(yù)算的全面性，另外，在整個項目預(yù)算的過程中，要對權(quán)力、責(zé)任、利益進(jìn)行合理的分配，要將責(zé)任落實到各個單位，這樣就能夠進(jìn)一步確保公路建設(shè)企業(yè)的內(nèi)部管理質(zhì)量。公路運輸建設(shè)在保證公路建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，要對公路建設(shè)的成本進(jìn)行控制和管理，這樣才能保證公路建設(shè)在投入使用之后給社會帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。而且，在此過程中，要加強(qiáng)對公路建設(shè)成本的預(yù)算管理，這也是確保公路運輸經(jīng)濟(jì)效益管理的重要措施。在對公路建設(shè)成本的控制和管理中，需要根據(jù)實際的公路工程施工情況進(jìn)行核算，要對施工中涉及到的各個項目成本進(jìn)行管理。
6、公路工程經(jīng)濟(jì)管理必須要實行技術(shù)管理
因為所有管理的實行必須要技術(shù)先行，技術(shù)是其他管理環(huán)節(jié)得以實現(xiàn)的基石。公路工程經(jīng)濟(jì)管理中的技術(shù)管理包括：對公路工程的進(jìn)度進(jìn)行合理的規(guī)劃，對公路工程所需要的原材料以及設(shè)備進(jìn)行有效的監(jiān)管，對施工圖紙的設(shè)計以及修改進(jìn)行書寫和修改等等。這在施工過程只重視十分必要的，關(guān)系到公路工程的進(jìn)度以及經(jīng)濟(jì)效益。要想通過技術(shù)管理實現(xiàn)公路工程經(jīng)濟(jì)管理，就必須要做到以下幾點。首先，要對整個公路工程有合理的規(guī)劃，尤其是對原材料和設(shè)備的成本控制，這樣可以有效的降低成本，以實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。其次，要認(rèn)真貫徹并執(zhí)行國家公路工程管理的相關(guān)法律。在對公路實現(xiàn)技術(shù)管理的時候要嚴(yán)格按照法律要求來執(zhí)行。最后，在技術(shù)人員進(jìn)行圖紙設(shè)計、原材料和設(shè)備采購之前，要和投資方就資金、設(shè)計等問題進(jìn)行洽談，避免發(fā)生因雙方意見不合，導(dǎo)致公路工程的建設(shè)無法實施等問題的發(fā)生。
7、進(jìn)行必要的合同管理
要建立一個良好的合同管理體系，完善公路工程的合同內(nèi)容。投資方和施工方在公路工程確定下來后要簽訂合同，需要設(shè)計的內(nèi)容有很多，包括施工預(yù)算、原材料以及設(shè)備的采購、施工人員的確定以及相關(guān)的法律法規(guī)等。雙方合同管理的項目負(fù)責(zé)人要進(jìn)行有效的接洽，避免在簽訂過程中的失誤導(dǎo)致公路工程在建設(shè)過程中發(fā)生資金不足、工程更改等問題。這樣會延長公路工程的建設(shè)周期，耗費更多的人力物力財力，給經(jīng)濟(jì)效益帶來負(fù)面影響。
8、總結(jié)
首先，要客觀的認(rèn)識自己。不能主觀的認(rèn)為和員工的勾通沒有問題，因為是不是善于勾通取決于接受訊息的員工來認(rèn)定?？傉J(rèn)為自己的訊息傳遞下去沒問題，就已經(jīng)出現(xiàn)問題了。要么是根本沒有征詢員工的意見；或者不重視員工的意見；可能你不允許反對意見；這些都是勾通障礙。
專業(yè)經(jīng)理人了解勾通障礙的原因后，必須謀求改善，誠心的吸取員工的意見。這并不會影響員工對你的贊賞。不管用哪種方式，員工們都有不同的回應(yīng)，必須謹(jǐn)慎評估所得的訊息后，再采取適當(dāng)?shù)拇胧?。員工們都有自己獨到的領(lǐng)域，專業(yè)經(jīng)理人應(yīng)讓員工發(fā)揮所長，不要介入屬下的工作，而應(yīng)站在團(tuán)隊合作的立場，這樣才能發(fā)揮優(yōu)勢。
專業(yè)經(jīng)理人必須遵循商業(yè)道德，商業(yè)道德的主要內(nèi)容是以下幾個方面：
一.捍衛(wèi)公司所定的道德規(guī)范；
二.強(qiáng)化公司在業(yè)界的形象和聲譽(yù)；
三.維持公司的道德責(zé)任感，以誠信為原則；
四.永遠(yuǎn)以客戶的需求為第一考慮；
五.確實掌握生產(chǎn)和服務(wù)成本，獲取合理利潤；
六.確保安全性和效率；
七.不要做違法和不道德的行為；
其次，要確立經(jīng)營理念。不管公司的經(jīng)營理念是什么，在讓員工了解并確立后，職業(yè)經(jīng)理人要以身作則，激發(fā)員工的自尊心與成就感，以達(dá)到目的。在日常運作中，經(jīng)理人下達(dá)的指令有時會得不到回應(yīng)，此時，職業(yè)經(jīng)理人要有耐心深入了解，然后作出相應(yīng)的措施。
另外，專業(yè)經(jīng)理人要樹立優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格。有些經(jīng)理人被處理事件和日常公務(wù)搞得分身乏術(shù)；但是也有些經(jīng)理人在忙碌之余還能到處巡視。如果一位經(jīng)理一天到晚只能在辦公室內(nèi)，那將是嚴(yán)重的錯誤。
為了克服與外界隔離的問題，經(jīng)理人可以采用“走動式管理”模式。這種模式除了可以協(xié)助經(jīng)理人事先解決公司隱藏的問題外，還可以讓經(jīng)理人發(fā)覺員工工作進(jìn)度落后的原因?！白邉邮焦芾怼笨梢宰尳?jīng)理人了解以下內(nèi)容：
工作內(nèi)容超越員工的能力；
員工可能缺乏訓(xùn)練；
員工的工作可能超負(fù)荷；
經(jīng)理人可能沒放手，讓員工全力以赴；
（一）“零存貨”成為可能在知識經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，企業(yè)的生產(chǎn)和營銷過程將普遍的融入先進(jìn)的計算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，企業(yè)的整個生產(chǎn)經(jīng)營系統(tǒng)將完全實現(xiàn)自動化，在這種情況下，原材料的供應(yīng)、前后工序的相互銜接都將趨于協(xié)調(diào)，原材料、半成品、產(chǎn)成品等庫存就將消失，實現(xiàn)“零存貨”。
（二）新的制造環(huán)境將對成本會計產(chǎn)生巨大的影響面對企業(yè)新制造環(huán)境的影響，傳動的會計成本技術(shù)與方法如果繼續(xù)使用，將會造成產(chǎn)品成本計算不準(zhǔn)確的問題，使成本控制也可能產(chǎn)生反功能行為。為了適應(yīng)新的制造環(huán)境，成本會計核算也必然發(fā)生一系列變化。
（三）引起生產(chǎn)方式的改變在知識經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，消費者的社會需求將會多彩多樣，企業(yè)生產(chǎn)將強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的個性化，生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)消費者的不同需要進(jìn)行生產(chǎn)和經(jīng)營。產(chǎn)品的主要生產(chǎn)特點是“小批量的單元生產(chǎn)”。
二、知識經(jīng)濟(jì)對成本會計核算的影響
目前國際通用的成本核算方法是制造成本法，這種成本核算方法與現(xiàn)行的經(jīng)濟(jì)環(huán)境相適應(yīng)。但是知識經(jīng)濟(jì)時代的到來，對于現(xiàn)行成本核算環(huán)境發(fā)生了一定程度的改變，具體表現(xiàn)在以下幾個方面。
（一）逐步拓寬成本核算的內(nèi)容在知識經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，知識已經(jīng)成為了生產(chǎn)的主要因素，因此對于知識的投入和消耗也成為產(chǎn)品成本的主要構(gòu)成部分。在知識經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，對知識資源的投入和消耗應(yīng)作為自創(chuàng)的無形資產(chǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確的計價和核算，并將該無形資產(chǎn)的價值攤?cè)氘a(chǎn)品成本。因為在知識經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，有形資產(chǎn)價值在產(chǎn)成品中的比重會越來越小，如果無形資產(chǎn)不計入產(chǎn)品成本，則產(chǎn)品成本會嚴(yán)重失真。在知識經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，人力資源是企業(yè)的一項重要資源，人的能力的充分發(fā)揮與否、人力資源的利用程度往往決定企業(yè)的效益，而這些又取決于人力資源的素質(zhì)。企業(yè)對人力資源的培訓(xùn)支出在目前核算體系下計入費用，這樣會低估產(chǎn)品的成本，所以在知識經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，人力資源成本應(yīng)該計入產(chǎn)品成本。
（二）改進(jìn)制造費用的分配方法，引進(jìn)作業(yè)成本計算法在知識經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，制造費用的內(nèi)容和金額發(fā)生了很大變化，由于技術(shù)的發(fā)展，固定制造費用比重增加，勞動力成本則相對下降。如果仍然按照產(chǎn)品生產(chǎn)工時或者生產(chǎn)工人工資比例對制造費用進(jìn)行分配，就會造成知識含量高、工藝復(fù)雜的產(chǎn)品成本偏低，而知識含量低、工藝相對簡單的產(chǎn)品成本偏高，造成產(chǎn)品成本失真。作業(yè)成本計算法不僅是一種成本計算方法，更是成本計算與成本管理的有機(jī)結(jié)合。作業(yè)成本法引入了作業(yè)、作業(yè)中心、作業(yè)動因、資源動因、成本動因等多個新概念，顯示了作業(yè)成本計算中各個概念之間的關(guān)系。作業(yè)成本法將資源按資源動因分配到各個作業(yè)或作業(yè)中心，然后將作業(yè)成本按作業(yè)耗用資源的情況，將資源耗費分配給產(chǎn)品。因此，對制造費用的分配使用作業(yè)成本法，這樣使得計算出來的產(chǎn)品成本更接近于真實成本。
（三）以產(chǎn)品成本中知識資源的消耗作為間接費用的分配標(biāo)準(zhǔn)在知識經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，由于勞動力結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的變化，直接從事生產(chǎn)的勞動力大大減少，而從事知識生產(chǎn)和傳播的勞動力將大幅度提高。而且工業(yè)經(jīng)濟(jì)時代那些直接從事產(chǎn)品生產(chǎn)和制造的勞動者，在知識經(jīng)濟(jì)時代將逐漸由掌握科學(xué)知識和技能的高素質(zhì)的勞動者或者由他們所操控的機(jī)器所替代。因此，在工業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下選擇以工人工資或工時作為間接費用的分配標(biāo)準(zhǔn)是合理的，但是在知識經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，產(chǎn)品成本的高低已經(jīng)不取決于活勞動的多少而是取決于知識資源的消耗，所以在知識經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，知識資源的消耗將取代工人的工資或工時作為間接費用的分配標(biāo)準(zhǔn)。
（四）用分批法替代分步法、品種法的核算在知識經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的個性化，生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)消費者的不同需要進(jìn)行生產(chǎn)和經(jīng)營。產(chǎn)品的主要生產(chǎn)特點是“小批量的單元生產(chǎn)”。以前適用于大量、大批生產(chǎn)工藝特點的品種法已經(jīng)很難在知識經(jīng)濟(jì)環(huán)境下發(fā)揮作用，所以用分批法取代分步法、品種法的核算勢在必行。這樣才能發(fā)揮分批法核算的特點，體現(xiàn)知識經(jīng)濟(jì)對成本核算要求。
（五）改變成本會計計量模式在知識經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場環(huán)境的成熟，公允價值的獲取手段和獲取途徑呈現(xiàn)多元化的趨勢，這樣就可以使公允價值計量具有較高的可靠性。這時應(yīng)當(dāng)改變傳統(tǒng)的歷史成本計量模式，采用適應(yīng)知識經(jīng)濟(jì)的成本計量模式，以反映各類資產(chǎn)的公允價值。
三、結(jié)論
