序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了1篇的城市軌道交通項目管理3篇樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。

城市軌道交通項目篇1

1、軌道交通的基本涵義

“城市快速軌道交通”的簡稱是“軌道交通”。究其原因，主要體現(xiàn)在在軌道交通所涵蓋的地理位置之中存在相應(yīng)的空間聚集性，如今無論是國外的軌道交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)還是未達(dá)到的農(nóng)村區(qū)域，只有在城市區(qū)域才會有相對大型的公共基礎(chǔ)設(shè)施，但是從經(jīng)濟(jì)學(xué)的目標(biāo)來進(jìn)行分析，在農(nóng)村區(qū)域建設(shè)軌道交通的效益也會隨即降低，農(nóng)村區(qū)域人口規(guī)模相對較少，但是在城鎮(zhèn)化腳步不斷加快的形勢之下，會很有很多諸多人口遷移到城市之中，針對人口密度相對較小的農(nóng)村區(qū)域來進(jìn)行分析，暫時還沒有建設(shè)地鐵的作者用。部分學(xué)者則認(rèn)為城市軌道交通的含義，主要住的就是在位于城市區(qū)域之內(nèi)的“以電力為驅(qū)動力的有軌公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)。在其他的研究之中，集中針對城市軌道交通含義實(shí)施必要的探討，像是我們國家的《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》。在香港則特指“港鐵”，在我們國家大陸區(qū)域基本上可以分成輕軌或者是地鐵。建設(shè)城市軌道，主要是由于人地關(guān)系之間的矛盾日益凸顯出來，進(jìn)而引發(fā)道路發(fā)生擁擠，在軌道交通發(fā)展的過程之中，其則是城市公交網(wǎng)絡(luò)之中的一個關(guān)鍵組成因素，因此被人們稱之為“城市軌道交通”，在我們國家軌道交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)的形勢之下，已經(jīng)逐步的擴(kuò)散到世界之上的諸多國家之中。

2城軌建設(shè)項目管理三要素分述

2.1降低建設(shè)成本，項目前期控制是關(guān)鍵

根據(jù)建設(shè)項目的生命周期來進(jìn)行分析，建設(shè)項目基本上可以分成四個環(huán)節(jié)，分別為決策期，準(zhǔn)備期，施工期，投入運(yùn)營期。項目資金控制依據(jù)重要程度則是項目決策期，項目準(zhǔn)備期，施工期，投入運(yùn)營期。項目決策到準(zhǔn)備期間可以看做是項目前期，依照可控制資金的比例來進(jìn)行區(qū)分，前期控制基本可以達(dá)到70%，施工期20%，運(yùn)營期10%。

2.2縮短建設(shè)周期，項目設(shè)計嚴(yán)格控制是關(guān)鍵

一個工程項目的建設(shè)而言，工程設(shè)計則是其中的關(guān)鍵所在。設(shè)計費(fèi)用通常是建設(shè)工程費(fèi)用的4%之下，但是設(shè)計是不是科學(xué)合理化，對于投資額影響相對較大，依據(jù)西方部分國家來進(jìn)行飛行，在初步設(shè)計環(huán)節(jié)，影響項目投資的可能性則為一半；另外在施工圖設(shè)計環(huán)節(jié)，影響項目投資的科學(xué)的可能性則為20%，最終則是在施工環(huán)節(jié)，影響項目投資的可能性是10%。因此投資控制要從設(shè)計環(huán)節(jié)來著手分析。

2.3強(qiáng)化工程質(zhì)量，質(zhì)量監(jiān)督是關(guān)鍵

①現(xiàn)場準(zhǔn)入制度。運(yùn)用公開招標(biāo)，要合理化的選擇材料設(shè)備供應(yīng)商、監(jiān)理單位以及施工單位。將工程發(fā)包給具備一定資質(zhì)等級的單位，要從源頭之上來預(yù)防肢解分包工程，否則就會影響到工程建設(shè)的質(zhì)量，預(yù)防各個參建單位違背工程建設(shè)的各項標(biāo)準(zhǔn)。②加強(qiáng)質(zhì)量培訓(xùn)教育。各個參建單位要始終秉承“百年大計，質(zhì)量第一”的理念來實(shí)施，逐步的加強(qiáng)企業(yè)員工的質(zhì)量意識。質(zhì)量培訓(xùn)教育要集中體現(xiàn)在工程施工的各個極端，要分階段、分期的來針對全體員工實(shí)施相應(yīng)的質(zhì)量培訓(xùn)工作。

3城市軌道交通工程項目管理的措施

3.1項目前期管理

（1）項目策劃

項目策劃則是前期管理之中的初步環(huán)節(jié)，其主要指的就是城市軌道交通工程項目在立項之后的招投標(biāo)工作、針對所需要的各類策劃書和文件的編制工作、工程項目的具體實(shí)施計劃的編制以及針對項目計劃方案的進(jìn)行審批。

（2）項目經(jīng)理部的組建

在工程項目基本確定之后，要有施工單位依據(jù)施工人員組成，來積極構(gòu)建項目經(jīng)理部的管理機(jī)制，運(yùn)用項目經(jīng)理部門機(jī)構(gòu)，來積極的構(gòu)建城市軌道交通工程施工項目的管理機(jī)制，確保項目管理有條不紊的予以實(shí)施。

（3）項目施工前期準(zhǔn)備

在構(gòu)建相應(yīng)的管理層之后，就得要全方位的進(jìn)行施工前期的準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，在該環(huán)節(jié)之中，要細(xì)致的研究施工圖紙，并且依照施工現(xiàn)場的具體情況來實(shí)施，一一核對圖紙之中內(nèi)容。除此之外，要針對施工用地、用水以及用電來進(jìn)行實(shí)施，并科學(xué)化組織施工階段之中所需要的各項材料。

3.2材料的控制

針對施工材料的控制是一個全方位的控制，科學(xué)通常統(tǒng)籌安排施工材料的進(jìn)場，并對其實(shí)施必要的進(jìn)場驗收工作，進(jìn)行抽檢抽樣工作，并一一匯報給甲方單位、設(shè)計單位來進(jìn)行歸納整理，一一核查造冊登記，嚴(yán)格依照施工進(jìn)度來憑借材料出庫單據(jù)來進(jìn)行發(fā)放使用，并且需要針對所發(fā)放的材料實(shí)施跟蹤，預(yù)防發(fā)生材料遺失的情況。針對材料的庫存量，庫管人員要及時的進(jìn)行必要的盤點(diǎn)，并注重針對施工材料來實(shí)施分類，對于其中部分易燃品、防潮品則要運(yùn)用行之有效的杜策來予以防護(hù)。

3.3工程項目的成本控制

（1）加強(qiáng)合同管理

合同管理則是施工環(huán)節(jié)實(shí)施造價控制的關(guān)鍵步驟。從事造價管理人員要將合同之中的各項條款來進(jìn)行掌握，并運(yùn)用合同之中的各項條款來解決工程造價之中所發(fā)生的各項糾紛，從而縮減承包商索賠的幾率。

（2）加強(qiáng)工程變更的控制

因為建設(shè)單位、設(shè)計單位以及施工單位等諸多方面的因素，在工程項目施工的過程之中，通常會引發(fā)工程費(fèi)用的出現(xiàn)變化。要科學(xué)化的控制工程變更的出現(xiàn)，首先需要做的就是要查明引發(fā)工程變更的主要藝術(shù)，之后再針對這部分原因?qū)嵤┬兄行У膶Σ邅磉M(jìn)行防治。要將事前控制、事中控制以及事后控制凸現(xiàn)出來，從而依據(jù)實(shí)際情況來制定一個健全的計量、支付以及變更的管理工序。

（3）要合理依據(jù)工程具體的地質(zhì)條件，科學(xué)化的編制施工方案

方案務(wù)必要經(jīng)過專家的統(tǒng)一論證，并且要及時的報送給有關(guān)單位審批合格之后，才可以進(jìn)行施工。總之，目前，在城市軌道交通領(lǐng)域之中，在各項建設(shè)工程逐步深入的情況總之下，各類問題也逐步的凸顯出來，尤其是項目管理知識的欠缺，導(dǎo)致城市軌道交通建設(shè)之中頻頻發(fā)生問題。由此可見，本文的研究也就顯得十分的有意義。

作者:袁斌 劉兵 單位:重慶川儀自動化股份有限公司

城市軌道交通項目篇2

城市軌道交通項目的建設(shè)具有系統(tǒng)化和規(guī)?；奶攸c(diǎn)，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計、建設(shè)程序、業(yè)務(wù)區(qū)域較復(fù)雜，需要確保整個項目按時保質(zhì)保量完成。構(gòu)建管理信息系統(tǒng)可以通過相應(yīng)的技術(shù)手段和管理方法，解決項目建設(shè)中存在的具體問題，實(shí)現(xiàn)對軌道交通建設(shè)項目的綜合管控，使項目建設(shè)發(fā)揮實(shí)際作用，確保城市化進(jìn)程。文章尋找城市軌道交通工程項目管理策略，為城市軌道交通的發(fā)展提供參考。

1城市軌道交通的基本內(nèi)涵

隨著人地矛盾現(xiàn)象出現(xiàn)，在我國軌道交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)的情況下，車輛維修需要遵守鐵路車輛維修政策方針，整體維修效率需要進(jìn)一步提高。人工智能時代來臨，大數(shù)據(jù)技術(shù)、設(shè)備檢測技術(shù)不斷發(fā)展，車輛維修系統(tǒng)也在不斷更新發(fā)展，地鐵車輛維修正在朝著智能化方向發(fā)展[1]。地鐵車輛維修對檢測設(shè)備提出了更高的要求，朝著精準(zhǔn)化、科學(xué)化方向發(fā)展，檢測平臺需要更精細(xì)化、智能化。地鐵車輛維修過程中，需要提高現(xiàn)有維護(hù)策略的效率，減少人工和時間成本。目前，維修系統(tǒng)主要分為基于磨損理論的預(yù)防性維修和基于故障統(tǒng)計理論的狀態(tài)預(yù)防性維修。在維護(hù)場景開發(fā)和維護(hù)成本降低的現(xiàn)代化建設(shè)中，應(yīng)實(shí)現(xiàn)軌道交通車輛的標(biāo)準(zhǔn)化，建立城市軌道交通綜合標(biāo)準(zhǔn)體系具有多方面的戰(zhàn)略意義，將助力城市現(xiàn)代化發(fā)展。為保證項目投標(biāo)的合理性，最大限度地保護(hù)項目業(yè)主、設(shè)備供應(yīng)商和承包商的利益，城市軌道交通綜合標(biāo)準(zhǔn)體系可以保證交通車輛的耐久性、可靠性、安全性。在設(shè)計階段、施工階段，需要確保進(jìn)度、安全和質(zhì)量，可以降低項目的維護(hù)成本、建設(shè)成本；在運(yùn)營階段，抓好工程質(zhì)量，管理工程投資，確保工程進(jìn)度，建立標(biāo)準(zhǔn)體系，逐步制定、更新或完善城市軌道交通車輛及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

2城市軌道交通工程項目管理現(xiàn)狀

2.1城市車輛運(yùn)行安全成本較高

行車數(shù)據(jù)的增加將加重信息管理的負(fù)擔(dān)，影響車輛安全運(yùn)行，需要提高車輛生產(chǎn)數(shù)量、維修車輛質(zhì)量，將交通事故隱患降到最低。駕駛員必須對車輛的機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，保證車輛的可靠運(yùn)行。分析和制定故障全過程監(jiān)控，消除安全隱患，確保車輛始終處于良好工作狀態(tài)，保證車輛的合理運(yùn)行。隨著城市不斷發(fā)展，部分既有線路均面臨延長線建設(shè)問題。由于缺乏開放的技術(shù)接口和統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有設(shè)備系統(tǒng)在擴(kuò)展和部署過程中不可避免地面臨困難。部分系統(tǒng)升級后，必須對現(xiàn)有生產(chǎn)線進(jìn)行改造以進(jìn)行擴(kuò)展。不同城市對軌道交通設(shè)備系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)不同，線路設(shè)備系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)不同將增加運(yùn)營和維護(hù)成本。為滿足運(yùn)營管理的網(wǎng)絡(luò)需求，各線路的設(shè)備系統(tǒng)必須兼容、互聯(lián)，以降低系統(tǒng)轉(zhuǎn)換和升級的成本[2]。

2.2項目監(jiān)測和測量力度需要提高

項目建設(shè)的監(jiān)測和測量工作十分重要。如果客戶或施工單位不了解監(jiān)測測量的作用，可能出現(xiàn)不重視監(jiān)測結(jié)果的現(xiàn)象，建設(shè)單位必須重視監(jiān)測單位給出的意見。在相似的地質(zhì)條件下，施工單位對監(jiān)測數(shù)據(jù)的態(tài)度不同會導(dǎo)致施工控制結(jié)果存在顯著差異。車廂段施工方需要重視監(jiān)測數(shù)據(jù)，主動要求增加測點(diǎn)的加密監(jiān)測次數(shù)，直至數(shù)據(jù)穩(wěn)定。如果部門建設(shè)方對監(jiān)測的態(tài)度存在問題，將導(dǎo)致路面塌陷、上軟層和下硬層盾構(gòu)掘進(jìn)存在堵艙、工具異常磨損和接地等。項目建設(shè)過程中，需要嚴(yán)格控制推力和運(yùn)行速度，確保局部受力工具不超載，不受劇烈沖擊，合理控制土容器壓力箱的開挖量，提供預(yù)加固，更換大氣壓工具，加強(qiáng)監(jiān)測測量，及時提供基巖斷面和軟弱地層信息反饋[3]。

3城市軌道交通工程項目管理策略

3.1提高項目過程控制

項目計劃是管理的前期環(huán)節(jié)，包括城市軌道交通工程項目的招投標(biāo)工作、各種必要的計劃和文件的編制以及項目立項后的具體實(shí)施方案。項目基本確定后，建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)施工人員構(gòu)成，積極構(gòu)建城市軌道交通工程建設(shè)項目管理機(jī)制，有序推進(jìn)項目管理工作。建立管理層后，應(yīng)做好各方面的施工前準(zhǔn)備工作，認(rèn)真審閱施工圖，根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，逐一核對圖紙，根據(jù)建設(shè)用地、用水、用電情況，準(zhǔn)備施工階段所需的各種材料。建材管理是一項綜合性工作，需要科學(xué)組織建材進(jìn)口，做好必要的進(jìn)口審批工作，做好抽樣工作并上報。材料核對登記時，工作人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工進(jìn)度從倉庫放行和使用材料，跟蹤放行的材料，避免材料損失。材料盤點(diǎn)時，倉庫管理人員必須及時進(jìn)行必要的盤點(diǎn)，注意建筑材料分類，針對易燃防潮產(chǎn)品，必須使用有效的保護(hù)措施[4]。加強(qiáng)合同管理是施工過程中實(shí)施造價管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。造價管理工作人員應(yīng)熟悉合同的各項條款，運(yùn)用合同的各項條款解決有關(guān)工程造價的各種糾紛，減少向承包方索賠的可能性。在項目建設(shè)過程中，加強(qiáng)對工程變更的控制，施工單位、設(shè)計單位、施工單位等諸多因素均會影響工程造價。為了科學(xué)控制工程變更，需要識別引起工程變更的重大技術(shù)，采取有效措施加以防治，根據(jù)實(shí)際情況制定完善的衡量、支付和變更管理流程，必須根據(jù)工程的具體地質(zhì)條件，科學(xué)制定施工方案。

3.2創(chuàng)新管理體制

管理工作包含的信息量巨大，為了使各項管理工作更加高效，必須做好信息的存儲和利用。為了更好地實(shí)現(xiàn)城市項目管理創(chuàng)新目標(biāo)，工作人員需要不斷地總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗。在信息管理技術(shù)的發(fā)展變革中，極其重視項目管理模式的更新，通過改善信息管理方式、創(chuàng)新體質(zhì)管理方式，可以消除傳統(tǒng)管理方式的缺陷。在管理技術(shù)創(chuàng)新過程中，工作人員需要將政策落到實(shí)處，結(jié)合項目特點(diǎn)，積極構(gòu)建信息化管理系統(tǒng)，通過信息共享的方式提高項目管理的效率水平。針對員工數(shù)據(jù)庫，在創(chuàng)建過程中需要嚴(yán)格遵守要求，落實(shí)信息化，建立包含培訓(xùn)信息、績效數(shù)據(jù)、培訓(xùn)成績的電子檔案。在日常工作中，可以從數(shù)據(jù)庫中檢索相關(guān)信息，提供給團(tuán)隊人員配備使用。信息管理工作中，需要不斷加強(qiáng)大數(shù)據(jù)分析，從現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫入手，以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，進(jìn)行精準(zhǔn)數(shù)據(jù)分析，選擇對項目建設(shè)最有價值的信息。企業(yè)內(nèi)部建立員工數(shù)據(jù)庫時，需要及時存儲和更新員工信息，發(fā)揮員工專業(yè)特長及優(yōu)勢。數(shù)據(jù)分析中獲取的結(jié)果比較直觀，可以直接用于工程管理工作。在管理工作中，需要不斷優(yōu)化和改進(jìn)項目，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)營管理。研究發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的工程造價管理方式存在弊端，管理人員基于二維圖紙，純手工計算管控成本，計算結(jié)果會出現(xiàn)誤差[5]。通過革新信息化管理技術(shù)，利用模型完成成本管控，可以改善信息化成本管理模型，提高整體成本管理水平，避免成本計算誤差。

3.3提高無人技術(shù)水平

隨著智能化水平不斷提升、信息化技術(shù)不斷革新，城市投入無人駕駛軌道交通的建設(shè)率不斷增加。無人駕駛列車的核心部件配置是障礙物監(jiān)測裝置、脫軌檢測裝置，為提高轉(zhuǎn)向架運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測管理，需要不斷提升檢測水平。檢測列車前方存在障礙物將觸發(fā)列車緊急制動，可以檢測行駛過程中的脫軌缺陷，減少障礙物脫軌損失。探測光束和探測箱共同構(gòu)成障礙物探測裝置，上位機(jī)可以記錄并存儲障礙物檢測裝置檢測信號。主動式障礙物檢測裝置核心裝置包括檢測設(shè)備、主機(jī)，檢測方式主要包括圖像識別和激光雷達(dá)檢測，可以利用圖像識別技術(shù)、激光雷達(dá)探測技術(shù)、紅外成像技術(shù)檢測賽道區(qū)域。傳感器單元可以識別賽道區(qū)域的影響行駛的障礙物，安裝的攝像頭可以識別障礙物的位置、大小、形狀，將障礙物信息及時反饋給主機(jī)和車輛[6]，及時減少損耗，將傷害降到最低。根據(jù)檢測方式不同，脫軌檢測裝置可以分為接觸式脫軌檢測裝置、非接觸式脫軌檢測裝置。接觸式脫軌檢測裝置主要由三個核心部位構(gòu)成，分別為脫軌碰撞梁、預(yù)處理器、主機(jī)。脫軌碰撞梁主要負(fù)責(zé)觸發(fā)脫軌檢測信號，將脫軌信號處理成列控系統(tǒng)要求的格式；上位機(jī)部分主要負(fù)責(zé)記錄脫軌位置、時間等信息。車輛脫軌信號將被傳送至列車控制系統(tǒng)。非接觸式脫軌檢測與接觸式脫軌檢測的主要區(qū)別為檢測不需要與鐵軌等其他設(shè)備進(jìn)行物理接觸[7]。綜上所述，城市越來越多投入到無人駕駛軌道交通的建設(shè)和應(yīng)用，推進(jìn)了智慧城市進(jìn)程。

4結(jié)語

優(yōu)化城市軌道交通裝備管理可以有效提升工程質(zhì)量，對提升整體效益起到積極作用。面對復(fù)雜多變的市場環(huán)境，必須不斷積累參與建設(shè)項目的工程經(jīng)驗，結(jié)合建筑行業(yè)發(fā)展規(guī)范進(jìn)行管理創(chuàng)新。加快建筑行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展速度，為行業(yè)創(chuàng)造更大的發(fā)展空間。因此，相關(guān)工作人員必須對當(dāng)前存在的問題進(jìn)行全方位的深入分析，有針對性地解決。良好的責(zé)任成本管理有助于國際項目的開展，是企業(yè)提高市場競爭力的有效途徑之一。項目的責(zé)任成本管理仍存在風(fēng)險，需要做好管理，最大限度地提高項目效益，促進(jìn)城市發(fā)展。

作者:楊志堅 單位:北方國家版權(quán)交易中心有限公司

城市軌道交通項目篇3

我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展帶動著城市化和機(jī)動化進(jìn)程的加快，使得我國的城市功能分區(qū)越來越細(xì)致化，居民生活越來越豐富多彩。隨之帶來的還有城市分區(qū)的不合理布局、交通擁堵等不良現(xiàn)象，這其中城市軌道交通作為城市基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施便起到了舉足輕重的作用?？梢酝ㄟ^對城市軌道交通的建設(shè)拉動經(jīng)濟(jì)增長，緩解交通堵塞，引導(dǎo)城市功能的合理分區(qū)。在城市軌道交通項目管理中工程建設(shè)管理是最為重要的組成部分，是實(shí)現(xiàn)其他功能部署的前提條件，一個科學(xué)合理的組織管理模式對項目的順利建設(shè)來說起著事半功倍的作用。近年來，通過國家政策的大力支持和軌道研發(fā)技術(shù)的提升，我國城市軌道交通得到了飛速的發(fā)展，同時也暴露了各種各樣的城市軌道交通項目管理問題。因此，文章對所出現(xiàn)的問題進(jìn)行深入的探索研究并制定出相應(yīng)的解決方案，對以后的城市軌道交通建設(shè)具有一定的借鑒意義。

1城市軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀

我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，帶動著城市功能分區(qū)的多樣化，對城市軌道交通的便捷性提出了更高的要求。政府積極推動對城市軌道交通的建設(shè)，出臺了一系列相關(guān)的政策制度。在“十二五”規(guī)劃中明確指出，“要大力發(fā)展公共交通，完備城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和公共交通站點(diǎn)。將發(fā)展程度高的大城市和區(qū)域進(jìn)行超前的規(guī)劃設(shè)計，并把城市軌道交通放到發(fā)展首位”。擁有了國家的政策支持，大多數(shù)的城市并不滿足于發(fā)展地鐵建設(shè)，開始將視線落在建設(shè)成本更低的“快速有軌交通”上面。隨著不同的中運(yùn)量、高運(yùn)量的軌道運(yùn)輸工具的產(chǎn)生，使得我國的城市軌道交通系統(tǒng)日益豐富，建設(shè)方式選擇逐步多樣化。在軌道研發(fā)技術(shù)上，也擁有較大的提升，不但可以提高城市軌道交通的運(yùn)營效率和服務(wù)水平，還能更好地滿足于不同發(fā)展程度的城市軌道交通需求。由于不同的地區(qū)對城市軌道交通建設(shè)的不同，各個地方都擁有著自己的建設(shè)特色，出現(xiàn)了在安全運(yùn)營的管理機(jī)制下，地方與國家的管理標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生較大偏差的現(xiàn)象，甚至部分地域出現(xiàn)了所謂的“標(biāo)準(zhǔn)體制”，從而暴露了我國城市軌道體系在安全管理上的不完善。

2城市軌道交通項目管理問題

2.1部門之間相互獨(dú)立，管理接口繁瑣復(fù)雜

傳統(tǒng)的項目管理組織由施工部門、設(shè)計部門、物資供給部門、建設(shè)部門所構(gòu)成的多層級縱向組織，具有一定的相對獨(dú)立性。這種傳統(tǒng)的項目管理模式存在著管理層次太多、上下級組織關(guān)系不協(xié)調(diào)、組織管理效率低下等諸多弊端。部門之間的相互獨(dú)立，使得在項目進(jìn)行過程中的交流和組織協(xié)調(diào)尤為困難，不僅缺少了合作，甚至?xí)霈F(xiàn)部門之間的矛盾和利益沖突，往往無法實(shí)現(xiàn)自身收益的最大化。在軌道建設(shè)的過程中，甲方代理需要對接管理部門，而管理部門擁有許多的分支部門，如招標(biāo)合同部、質(zhì)量安全部、預(yù)算管理部等部門。甲方需要通過一系列管理部門的審核和分析才能進(jìn)行工程項目的建設(shè)工作。不同的分支部門所管理的審核內(nèi)容都大不相同，進(jìn)行決策時的關(guān)注點(diǎn)也不一樣，缺乏一個統(tǒng)一的決策標(biāo)準(zhǔn)，其過程極其繁瑣復(fù)雜，致使甲方的工作量大大增加，協(xié)調(diào)工作方面難度增加，軌道建設(shè)效率低下，不利于工程項目的順利進(jìn)行。

2.2風(fēng)險管理不足

軌道項目施工過程中，風(fēng)險管理部分是其最為主要的一個環(huán)節(jié)。工程的建設(shè)需要以施工人員的生命安全為前提，所以對施工過程中所出現(xiàn)的工程風(fēng)險進(jìn)行識別、分析并實(shí)施相應(yīng)的工程規(guī)避方案就顯得尤為重要，防止出現(xiàn)意外。隨著軌道項目的增多，其工程量也大大增加，所投入的人力和資金也隨之增多。這時，人們不得不對施工過程中的重要工程模塊進(jìn)行單獨(dú)考慮。有關(guān)于工程風(fēng)險的缺失主要表現(xiàn)為工程風(fēng)險預(yù)防認(rèn)知不足和降低風(fēng)險損失措施不到位兩個方面。工程風(fēng)險預(yù)防是指對在施工過程中，對即將要出現(xiàn)的風(fēng)險進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測，并及時做出有效的預(yù)防措施；而降低風(fēng)險損失是指在已經(jīng)發(fā)生風(fēng)險之后，根據(jù)所做出的調(diào)整，將風(fēng)險所帶來的負(fù)面影響降至到最低。這兩者都要求工程項目管理人員的專業(yè)知識必須過硬，擁有對風(fēng)險評判豐富的經(jīng)驗。

2.3部門之間的功能設(shè)置不合理

部門之間有大多數(shù)功能出現(xiàn)重合的現(xiàn)象，占用了行駛職權(quán)的空間，導(dǎo)致資源的不合理運(yùn)用。對設(shè)備系統(tǒng)負(fù)責(zé)采購與驗收的設(shè)備材料部與對地盤管理和整體安裝的機(jī)電裝修部，兩個部門在管理內(nèi)容上出現(xiàn)了沖突的現(xiàn)象，完全可以以職能合并進(jìn)行資源的有效整合。負(fù)責(zé)賬務(wù)管理、投資融資的財務(wù)部和進(jìn)行工程預(yù)算的預(yù)算管理部，兩者的職權(quán)也有相互交界的地方。最為明顯的是，施工設(shè)計接口復(fù)雜、協(xié)調(diào)工作量大的總工辦和主要對現(xiàn)場施工進(jìn)行管理的工程部之間的職能沖突。

2.4施工過程中的不確定性

城市軌道交通作為城市發(fā)展建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，其工程規(guī)模非常巨大，所涉及的范圍廣泛。又因隸屬于地下建設(shè)工程，故施工條件會隨著地質(zhì)條件的變化而變化，從中產(chǎn)生的不確定因素較多，施工的風(fēng)險性和危險性跟一般的工程項目相比要大的多。再加上城市軌道交通的建設(shè)基本分布在城市的商業(yè)區(qū)、人流密集區(qū)和交通交匯點(diǎn)處，一旦管理部門在前期的設(shè)計與施工環(huán)節(jié)中出現(xiàn)工作失誤與偏差，不僅僅會對企業(yè)的盈利，工程的進(jìn)度、造價產(chǎn)生重大影響，甚至?xí){到施工人員和周邊地區(qū)人群的生命安全，發(fā)生災(zāi)難性的施工事故。

3城市軌道交通項目管理問題解決方針

3.1減少管理接口

明確出各部門的負(fù)責(zé)內(nèi)容，避免出現(xiàn)部門之間職權(quán)交界的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)對施工資源的有效利用。對工程項目進(jìn)行集中化的管理，將甲方代理所上交的施工信息進(jìn)行集中的分析，綜合分配施工任務(wù)、統(tǒng)一指揮工程的有序進(jìn)行。制定統(tǒng)一的部門決策標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置工程項目的總指揮部門，負(fù)責(zé)對甲方信息的整理與分析，以保證工程項目整體流暢順利的進(jìn)行。對職能交界的部門進(jìn)行整合合并，例如：將機(jī)電裝修部與材料設(shè)備部合并為機(jī)電裝修部，財務(wù)部與預(yù)算管理部合并為財務(wù)審計中心，將財務(wù)分析、工程預(yù)算、融資投資等內(nèi)容融入其中。簡化總工辦和工程部的職能并將其合并，提高工作效率，將以往兩個部門的對工程的設(shè)計、調(diào)查、施工進(jìn)行統(tǒng)一的管理。

3.2完善風(fēng)險管理與人員管理體系

對于風(fēng)險管理的完善不僅是項目工程的需要，同時也是對國家政策的積極響應(yīng)，最重要的是對社會對人民群眾安全財產(chǎn)的高度負(fù)責(zé)。重點(diǎn)關(guān)注施工過程中的工程風(fēng)險，制定相關(guān)的管理制度，完善風(fēng)險管理，并建立專門對工程風(fēng)險管理的部門，強(qiáng)化其職能，并組織其他的管理部門對工程中所可能出現(xiàn)的種種風(fēng)險進(jìn)行識別、分析并制定相應(yīng)的解決方案。并對所發(fā)生的風(fēng)險進(jìn)行長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略分析與規(guī)劃。在完善風(fēng)險管理的前提下，招收高質(zhì)量的管理人才，并加大對管理人員的培訓(xùn)力度，豐富其專業(yè)理論知識，培養(yǎng)吃苦耐勞的工作精神。為了滿足生產(chǎn)率上升的需求，減少企業(yè)的負(fù)擔(dān)，可以通過軌道交通項目對職員的需求來進(jìn)行雇傭工人。很多的建設(shè)企業(yè)對非管理層人員的管理方式是通過減少職員的數(shù)量，從而實(shí)現(xiàn)建設(shè)成本的降低。這樣可以使得合同制的工人數(shù)量急劇增加，為社會提供更多的就業(yè)崗位。企業(yè)需要引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理機(jī)制，提高自身的企業(yè)競爭力，從而更好地吸引人才、引進(jìn)人才、留住人才。

3.3完善項目管理體系

城市軌道交通建設(shè)投資巨大，影響著周邊地區(qū)居民的日常出行，項目的建設(shè)質(zhì)量問題就成為側(cè)重點(diǎn)，不僅要在合同規(guī)定的工期日期內(nèi)完成工程建設(shè)，還要對地鐵項目建設(shè)的質(zhì)量要進(jìn)行有效的保證。與此同時，安全也是工程建設(shè)過程中一個尤為重要的因素。為此，相關(guān)人員要制定科學(xué)合理的安全計劃和目標(biāo)，制定相應(yīng)的安全管理制度，并設(shè)置相關(guān)的督察部門進(jìn)行定期的檢查，若發(fā)現(xiàn)安全隱患，要進(jìn)行及時扼制并做出工作整改。根據(jù)自身企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，對國外優(yōu)秀先進(jìn)的項目管理模式進(jìn)行借鑒，并加以學(xué)習(xí)，取其精華、去其糟粕，實(shí)現(xiàn)中西組織管理下的融會貫通，對地鐵的建設(shè)進(jìn)行全方位的科學(xué)化管理。

3.4建立集成化管理模式

城市軌道交通建設(shè)的綜合性非常強(qiáng)，其中包含到了許多的專業(yè)知識，例如：工程預(yù)算管理、電力系統(tǒng)以及項目工程造價等。在兼顧所有專業(yè)的前提下，還要把某一項專業(yè)做的出彩。城市軌道交通項目的發(fā)展越來越呈現(xiàn)多元化，所涉及的員工范圍也越來越大，之中包括各種各樣的業(yè)主、承包商、設(shè)備供應(yīng)商與運(yùn)營單位，信息量巨大。這就要求我們要進(jìn)行集成化的管理模式，解決以往傳統(tǒng)的組織體系無法準(zhǔn)確傳達(dá)信息的弊端，從而彌補(bǔ)由此所造成的決策失誤、工期延緩、質(zhì)量低下等不利影響。利用不同領(lǐng)域里不同的專業(yè)知識，各部門進(jìn)行相互探討交流，形成有機(jī)的協(xié)同分配，指定工程項目的最優(yōu)實(shí)施方案，弱化并消除部門之間的利益矛盾。通過建立組織集成化管理模式，可以在按照需求方的要求制定項目目標(biāo)，并凝聚所有部門力量進(jìn)行努力，以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

4結(jié)束語

結(jié)合上述研究，我國城市化與機(jī)動化進(jìn)程的加快促使城市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展的階段。在國家政策的大力支持和科技技術(shù)飛速發(fā)展的環(huán)境下，城市軌道交通工程的規(guī)模越來越大，但項目管理水平卻一直停留在初始階段，對我國城市軌道交通的發(fā)展埋下隱患。因此，對城市軌道交通項目管理問題的研究十分具有必要性。建立起一個職能全面的管理部門對解決城市軌道交通項目管理問題意義重大。具體而言：劃分好各部門之間的管理內(nèi)容，理清部門職責(zé)，避免職權(quán)相互交界的現(xiàn)象，同時還要額外注意管理部門、職能部門、甲方代表三者之間的關(guān)系，三者之間既相互監(jiān)督又相互促進(jìn)工程項目的實(shí)施；完善風(fēng)險管理，不僅要保證工程的質(zhì)量，還要提高施工過程中的安全系數(shù)，并制定相關(guān)的安全管理制度，定時的進(jìn)行檢查規(guī)范；招收專業(yè)性人才，并加大培養(yǎng)力度，豐富企業(yè)管理內(nèi)涵，做到不僅能夠吸引人才，還能留住人才；集成化模式的建立也是十分具有重要性的，可以大大提高工作效率，在保證質(zhì)量的前提下極大程度的縮短施工時長。本文有關(guān)于城市軌道交通項目管理問題的研究其根本目的在于解決解軌道交通發(fā)展過程中所出現(xiàn)的種種問題，以確保工程項目的順利進(jìn)行，致力創(chuàng)造于一個安全快捷的軌道交通發(fā)展環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]宋奇瑤.我國軌道交通工程項目的進(jìn)度管理問題研究[D].蘇州:蘇州科技大學(xué),2019.

[2]韋君.南寧城市軌道交通建設(shè)項目安全管理研究[D].南寧:廣西大學(xué),2018.

[3]王國成.城市軌道交通工程項目管理水平的提升的研究[J].華東科技(學(xué)術(shù)版),2017(11):45.

[4]屠心韻.簡述城市軌道交通運(yùn)營管理問題分析及對策[J].智能城市,2018,4(24):84-85.

作者:李征 單位:河南理工大學(xué)土木工程學(xué)院