發(fā)布時間：2022-05-07 11:14:50
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了1篇的城市軌道交通運營管理論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
[摘 要]本文針對高職院校中城市軌道交通運營管理專業(yè)的教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，詳細闡述了撰寫專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的原則、程序、內(nèi)容和要求，深入論證了標(biāo)準(zhǔn)化在日常教學(xué)與專業(yè)發(fā)展中的重要性與必要性。
[關(guān)鍵詞]高職 城市軌道交通運營管理 專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
城市軌道交通作為城市公共交通系統(tǒng)的一個重要組成部分，目前主要有地鐵、輕軌、獨軌、磁懸浮等類型，號稱“城市公共交通主動脈”。 到2020年，我國城市軌道交通累計營業(yè)里程將達到7395公里，屆時軌道交通將覆蓋全國主要大中城市，在城市公共交通系統(tǒng)中發(fā)揮主體作用。
1 行業(yè)形勢與專業(yè)現(xiàn)狀
近年來，隨著城市軌道交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展與各種高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，地鐵公司等用人單位對城軌運營專業(yè)的人才需求從數(shù)量和質(zhì)量上都有了大幅提升。為加強專業(yè)基本建設(shè)，全面提高教育質(zhì)量，進一步完善和優(yōu)化本專業(yè)的教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)便顯得尤為重要。
因此，深圳信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院（下稱“我校”）城市軌道交通運營管理（下稱“城軌運營”）專業(yè)歷時近一年，編制了一套完善的專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，作為指導(dǎo)教學(xué)的準(zhǔn)繩。專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是高等職業(yè)學(xué)校開展專業(yè)教學(xué)的基本文件，是明確培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)格、組織實施教學(xué)、規(guī)范教學(xué)管理、加強專業(yè)建設(shè)、開發(fā)教材和學(xué)習(xí)資源的基本依據(jù)，是評估教育教學(xué)質(zhì)量的主要標(biāo)尺，同時也是社會用人單位選用高等職業(yè)學(xué)校畢業(yè)生的重要參考。
2 制定專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基本原則
城軌運營專業(yè)教師經(jīng)過多方調(diào)研，進行了產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢調(diào)研、職業(yè)崗位（群）能力要求調(diào)研、國內(nèi)外職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)、資格調(diào)研及用人單位調(diào)研，同時充分論證召開產(chǎn)業(yè)發(fā)展與職業(yè)教育研討會、專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范研討會、產(chǎn)業(yè)行業(yè)職業(yè)與專業(yè)研討會，確立了制定專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基本原則。
（1） 以培養(yǎng)職業(yè)能力為主線構(gòu)建課程體系。專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求遵循技術(shù)技能人才的成長規(guī)律，對接職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合生產(chǎn)過程和典型工作任務(wù)，合理設(shè)置課程、安排教學(xué)內(nèi)容，強化專業(yè)課程的實踐性和職業(yè)性。
（2） 以工作崗位實際為導(dǎo)向創(chuàng)新教學(xué)模式。專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)推行基于企業(yè)工作崗位實際的項目教學(xué)、案例教學(xué)、場景教學(xué)、模擬教學(xué)等教學(xué)模式，倡導(dǎo)啟發(fā)式、探究式、討論式、參與式教學(xué)，加強“教、學(xué)、做”一體化。
（3） 主動適應(yīng)深圳市區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的新要求。專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)重點圍繞產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實需求與發(fā)展趨勢，努力實現(xiàn)教育與產(chǎn)業(yè)、學(xué)校與企業(yè)、專業(yè)設(shè)置與職業(yè)崗位、課程教材內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)過程與生產(chǎn)過程的深度對接。
3 制定專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的程序與管理
專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定程序分為學(xué)校層面與二級學(xué)院層面兩個方面。在學(xué)校層面由教務(wù)處組織校內(nèi)外專家進行統(tǒng)一審定、編印。在二級學(xué)院層面，應(yīng)切實組織人員進行調(diào)研論證，提交各專業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)研報告、崗位能力分析報告和畢業(yè)生就業(yè)與跟蹤調(diào)查報告等過程材料；并組織專業(yè)團隊制定專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。鼓勵邀請行業(yè)、企業(yè)的專家參與專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定；還要組織專業(yè)教指委對專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行審核。
4 專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容及要求
城軌運營專業(yè)的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共包括專業(yè)基本情況、專業(yè)建設(shè)發(fā)展情況、培養(yǎng)目標(biāo)與規(guī)格、就業(yè)面向、畢業(yè)要求、課程體系與核心課程、實踐教學(xué)基本要求、教學(xué)及課程安排、專業(yè)辦學(xué)基本條件和教學(xué)要求、繼續(xù)專業(yè)學(xué)習(xí)深造建議和需要說明的事項與附錄等十一個方面的內(nèi)容。各主要部分內(nèi)涵解讀如下。
4.1 專業(yè)建設(shè)發(fā)展情況
專業(yè)建設(shè)發(fā)展情況應(yīng)分析本專業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展?fàn)顩r、行業(yè)發(fā)展情況和地區(qū)企業(yè)狀況，進行人才需求預(yù)測。我校城軌運營專業(yè)分別進行了待建軌道交通線路、已運營軌道交通線路以及交通運輸業(yè)及相關(guān)行業(yè)對本專業(yè)人才的需求分析。
4.2 培養(yǎng)目標(biāo)與規(guī)格
我校城軌運營專業(yè)主要培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具備良好綜合素質(zhì)，掌握城市軌道交通運營行車組織、票務(wù)組織、客運組織等方面的專業(yè)理論知識及相關(guān)設(shè)備維護技能，熟悉城市軌道交通法律常識，具備良好的職業(yè)道德、服務(wù)意識和溝通意識，較強的專業(yè)實踐技能及處理突發(fā)事件能力，適應(yīng)城市軌道交通行業(yè)的高素質(zhì)技能型人才。培養(yǎng)規(guī)格主要著眼于素質(zhì)要求、能力要求、知識要求、應(yīng)掌握的項目技能等方面。
4.3 就業(yè)面向
我校城軌運營專業(yè)立足深圳，面向珠三角地區(qū)，輻射內(nèi)地，主要面向城市軌道交通企事業(yè)單位從事客運組織與服務(wù)、行車調(diào)度、客車司機、票務(wù)管理、車站設(shè)備運用、接發(fā)列車等工作，同時也可從事鐵路、公路運輸客運、行車的相關(guān)工作。
4.4 畢業(yè)要求
畢業(yè)要求應(yīng)明確本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)時應(yīng)修的學(xué)分和應(yīng)取得的證書要求。我校城軌運營專業(yè)學(xué)生畢業(yè)時應(yīng)修夠至少119學(xué)分、2499學(xué)時。且應(yīng)獲得英語證書、計算機證書和專業(yè)技能證書至少三證。其中的專業(yè)技能證書有城軌站務(wù)員證書、城軌值班員證書等供選擇。
4.5 課程體系與核心課程
課程體系與核心課程是專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的精髓所在，應(yīng)明確課程體系的架構(gòu)與說明，專業(yè)核心課程簡介、教學(xué)進程安排、考核方式及說明等。在專業(yè)課層面，我校城軌運營專業(yè)的課程主要有包含實訓(xùn)項目在內(nèi)的20門專業(yè)支撐課程、7門專業(yè)核心課程以及7門專業(yè)拓展課程共34門專業(yè)課程。專業(yè)核心課程主要為城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)、票務(wù)組織、行車組織、客運組織等。
4.6 實踐教學(xué)基本要求
將實訓(xùn)項目集中在每學(xué)期最后四化進行，稱之為“實訓(xùn)月”，是我校的一大特色。城軌運營專業(yè)在實訓(xùn)月中主要安排了城軌認知實訓(xùn)、票務(wù)技能實訓(xùn)、行車調(diào)度實訓(xùn)等項目。
4.7 教學(xué)及課程安排
我校城軌運營專業(yè)的公共基礎(chǔ)課、專業(yè)支撐課、專業(yè)核心課、專業(yè)拓展課與素質(zhì)拓展課分別占比26%、58.5%、16.5%、10%與8%，而且課內(nèi)理論教學(xué)為1120學(xué)時，占比44.8%，實踐教學(xué)環(huán)節(jié)為1379學(xué)時，占比達55.2%。
5 結(jié)論
專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在日常教學(xué)與專業(yè)發(fā)展中具有舉足輕重的作用，而堅定不移地執(zhí)行其中的各項指標(biāo)要求，則是比制定專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更為重要的工作。教學(xué)團隊?wèi)?yīng)形成自覺監(jiān)督的保障機制，在教學(xué)實踐中長期執(zhí)行下去。
摘 要：隨著社會科技的不斷發(fā)展，也相應(yīng)的促進了城市軌道交通的發(fā)展，城市軌道交通良好的運營離不開高效的管理，只有運用良好的管理方法才能夠?qū)崿F(xiàn)相應(yīng)的管理效果。因此，應(yīng)該結(jié)合城市軌道交通運營的特點，采取有效的方法進行管理。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；運營管理；方式方法
引言
伴隨著社會的發(fā)展，城市軌道交通也在不斷的發(fā)展壯大，在針對于城市軌道交通運營方面，需要采用有效的方法進行良好的管理，才能夠促進城市軌道交通的良好發(fā)展。
1 做好城市軌道交通運營管理的基礎(chǔ)工作
城市軌道是為城市居民提供更加便利的出行服務(wù)，也就是說乘車的市民是軌道交通運營管理的核心，提高城市軌道交通運營管理應(yīng)做好市民的工作。市民良好的乘車習(xí)慣是城市軌道交通運營管理的基礎(chǔ)，首先，要通過車站的標(biāo)識系統(tǒng)正確的引導(dǎo)乘客，長期以往養(yǎng)成乘客的良好乘車習(xí)慣[1]。城市地鐵根據(jù)城市的不同建設(shè)也各不相同，主要將站臺分為地下、地面、高架等三種形式，相對來說大部分的地下站的活動空間要比地面和高架站的活動空間小一些，而且乘客在車站內(nèi)分辨方向也極難，特別是在找出入口時乘客的逗留都會造成地鐵站內(nèi)的活動出現(xiàn)擁擠的狀態(tài)，尤其是乘車高峰期的人流量較大會對城市軌道交通運營管理造成一定的負擔(dān)。因此，要發(fā)揮出標(biāo)識系統(tǒng)的作用，合理的設(shè)置車站內(nèi)的出入口標(biāo)識，以及列車運行方向、衛(wèi)生間導(dǎo)向等標(biāo)識，及時的引導(dǎo)客流提高城市軌道交通運營的管理效率；其次，要加大對城市居民乘車的宣傳和引導(dǎo)，城市軌道交通在我國很多城市都在運行和發(fā)展，為人們的出行提供非常便利的服務(wù)，而有些居民由于沒有乘坐過地鐵，不知道該以什么樣的形式乘坐，這個時候的宣傳工作就能起到很大的作用，從初期做起培養(yǎng)居民養(yǎng)成良好的乘車行為，并擴大宣傳力度，通過電視、廣播等方式展開地鐵出行的安全事項以及正確的乘車行為。通過這種方式為城市軌道交通運營管理打下夯實的基礎(chǔ)[2]。
2 做好城市軌道交通運營管理的重點工作
城市軌道交通運營管理重點在于行車的組織，合理的行車組織機制能提高城市軌道交通運營的效率。首先，行車組織需要對乘車客流量進行分析，包括乘客出行的特點、分布情況等，并由專業(yè)管理人員對客流量進行預(yù)測，在不同的時間段設(shè)置不同的行車計劃圖，而且要將各個時間詳細劃分，便于管理更利于市民的出行，例如，正常工作日、雙休日、節(jié)假日等，在合理的行車計劃圖的組織下，城市軌道相關(guān)部門可以更好的按行車計劃組織車輛的出行路線，對線路的運行列車數(shù)量、出進站時刻也有著更好的規(guī)劃，不至于在客流量較大的節(jié)假日或休息日下出現(xiàn)交通運營管理混亂的現(xiàn)象。而且城市軌道交通運營的乘務(wù)部門可以根據(jù)相關(guān)的行車計劃圖來制定乘務(wù)員的串休計劃，同時城市軌道交通的其他部門，如，通信部門、供電部門、軌道部門、機電部門等，也可以合理的安排各個設(shè)備、系統(tǒng)以及機械等等維修計劃和施工計劃，既不耽誤城市軌道交通的正常運營，還可以通過日常的維護工作來提高城市軌道交通運營的安全性和穩(wěn)定性；其次，要考慮到乘車客流量較大時的城市軌道交通運營方式，可以通過加大線路的行車密度、就近折返線、小交通線路等方式來增加列車的運營效能[3]。當(dāng)然，也不排除列車運行時的早點、晚點、故障等情況，如果列車出現(xiàn)早點或晚點的現(xiàn)象，可以通過提前或推遲列車的出發(fā)時間來實現(xiàn)列車的正常運營，一旦列車出現(xiàn)故障的話，要及時拉大線路列車之間的運行時間的間隔，同時相關(guān)人員要及時疏散客流人群，以及故障列車的快速處理，以此來提高城市軌道交通運營的管理效率[4]。
3 做好城市軌道交通運營管理的補充方法
所謂補充方法就是在原有的運行方式出現(xiàn)了問題之后采用的替換方法或解決方法，在城市軌道交通運營中，雖然交通事故率較低，但是，有些不可預(yù)測的事故還是會發(fā)生的，因此，城市軌道交通運營管理應(yīng)做好相關(guān)的解決措施。首先，要加強城市軌道交通中的多個部門、多個崗位之間的協(xié)調(diào)配合，保持相互的實時通信，為處理故障事件打好基礎(chǔ)，避免故障時部門之間缺乏協(xié)調(diào)性而導(dǎo)致事故擴大；其次，要建立完善的應(yīng)急保障體系，這是城市軌道交通運營管理的重要一項，乘客的安全保障是城軌交通管理的核心觀念，尤其是列車發(fā)生故障時會與乘客的安全有著直接的聯(lián)系，一個環(huán)節(jié)的疏忽都有可能對乘客造成嚴重的傷害，因此，應(yīng)建立有效的應(yīng)急預(yù)案，并且，要對應(yīng)急預(yù)案進行演練、培訓(xùn)，不斷的強化應(yīng)急預(yù)案以及乘務(wù)員應(yīng)急的處理能力，對于城市軌道交通運營來說，時間是非常寶貴的，最終受到影響的是乘客的出行，通過強化應(yīng)急預(yù)案和乘務(wù)員的應(yīng)急能力，可以在列車故障時進行有序的處理；第三，就加強城市軌道交通運營的專業(yè)技術(shù)人員隊伍的建設(shè)，主要圍繞著城市軌道交通的各個環(huán)節(jié)、設(shè)備、線路以及車輛等設(shè)備的維修保養(yǎng)工作，要求崗位人員必須是各個工種的專業(yè)人員進行良好的管理，一方面要做好各個設(shè)備的檢查維修工作，另一方面在設(shè)備故障時要有著臨危不亂的心態(tài)，有序有效的處理故障問題。另外，還要做好工作人員的管理工作，以乘客的服務(wù)為工作的核心，做好組織工作，尤其是在客流量較大時，要及時的組織乘客有序的乘車，避免乘車混亂而造成設(shè)備的故障現(xiàn)象，在確保乘客安全的基礎(chǔ)上提高城市軌道交通運營的管理效率[5]。
4 做好城市軌道交通運營管理的關(guān)鍵工作
隨著科技的不斷發(fā)展，城市軌道交通技術(shù)也在不斷的提高，在人們生活水平不斷提高、城市化迅速發(fā)展的今天，城市軌道已經(jīng)成為大多數(shù)城市主要發(fā)展的交通工具，相比于城市公交來說，具有出行方便、交通快等特點，是人們出行的重要交通方式。據(jù)統(tǒng)計我國城市軌道交通運營的工作人員已超過14萬人，人力資源是城市軌道交通發(fā)展的關(guān)鍵因素，而這個驚人的數(shù)字也為城市軌道交通運營帶來一定的影響，人力資源面臨的缺乏的現(xiàn)狀，由于城市軌道交通運營是與市民的出行安全息息相關(guān)的，因此，對于人員專業(yè)技能的要求不能模棱兩可，必須持證專業(yè)人員才可就業(yè)上崗。在當(dāng)今城市軌道交通的教育學(xué)校并不多，人力資源供不應(yīng)求的現(xiàn)狀限制了城市軌道交通的發(fā)展，在人員急需的情況下，有些招聘也降低了一些招聘難度，當(dāng)然，這僅限于一些基層人員的招聘，也使得城市軌道交通的許多基層人員專業(yè)技能較差，為了避免這樣的情況必須加強城市軌道交通運營的管理。為了彌補人力資源缺乏的現(xiàn)象，應(yīng)對基層員工以及其他員工定期開展培訓(xùn)環(huán)節(jié)，以此來提高人員的專業(yè)水平，另外可以通過員工進修的方式進一步強化員工的專業(yè)能力，例如，外送培訓(xùn)、技能培訓(xùn)、企業(yè)培訓(xùn)、生產(chǎn)培訓(xùn)、廠家培訓(xùn)、與院校合作的訂單培訓(xùn)等方式，一方面能提高員工的專業(yè)水平，另一方面可以通過與院校的訂單合作的方式增加城市軌道交通的人員數(shù)量，而且還能提高院校的就業(yè)率，通過多種方式來促進城市軌道交通的發(fā)展。
5 結(jié)束語
城市軌道交通的發(fā)展是社會經(jīng)濟發(fā)展的標(biāo)志，因此，城市軌道交通需要結(jié)合城市的發(fā)展需求，有計劃有重點的管理，進一步提高管理的效果，促進城市軌道交通的發(fā)展和社會經(jīng)濟的發(fā)展。
摘 要 目前，城市軌道運營管理專業(yè)的供求矛盾比較突出，但應(yīng)屆畢業(yè)生專業(yè)就業(yè)率總是不盡如人意。因為絕大多數(shù)院校培養(yǎng)出的學(xué)生的職業(yè)能力、適應(yīng)能力和崗前基礎(chǔ)都不能完全達到用人企業(yè)的需求。為增強該專業(yè)學(xué)生就業(yè)能力，提高用人單位，特別是定向培養(yǎng)企業(yè)的滿意度，作者結(jié)合本校實際情況和個人經(jīng)驗，進行一些積極的探索。
關(guān)鍵詞 城市軌道運營管理專業(yè) 就業(yè)能力
1南寧的城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生就業(yè)前景分析
2008年8月國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)南寧市城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃，項目總投資約1500億元，是南寧城建史上規(guī)模最大的公益項目之一。整個項目規(guī)劃建設(shè)8條線路，設(shè)計總長度252.1公里，總投資約1500億元。即便按照2016年年底建成的地鐵一號線的里程數(shù)32.1公里和2017年建成的地鐵二號線37.3公里計算，兩者的里程數(shù)超過69.4公里。按照國際通行的計算法，一公里地鐵建設(shè)與運營時，至少需要80至100名技能型人才，即便以運營管理最基礎(chǔ)的運營管理的每公里50至60人來計算。南寧市對軌道交通建設(shè)和運營人才的需求最低限度為3000至4000人。未來，南寧地鐵設(shè)計總長度超過252.1公里，對于軌道交通專業(yè)人才的總需求將超過20000人。南寧乃至廣西地區(qū)的地鐵人才的缺乏，尤其市建設(shè)初期運營管理人才的缺口已經(jīng)達到了不容忽視的地步。考慮到未來全國地鐵建設(shè)和運營的高潮的到來，在待遇較高的地區(qū)大量招工的情況下，部分地區(qū)的人才缺口會越來越大。
值得說明的是，企業(yè)對運營管理人才的需求表現(xiàn)出的矛盾表現(xiàn)為，地鐵企業(yè)會一方面在“饑不擇食”招聘城市軌道交通運營管理或類似專業(yè)的高職高專畢業(yè)生的同時，又希望能招聘到具有一定工作經(jīng)驗，到崗后能夠很快進入角色的工作人員。
這種矛盾是因為城市軌道交通運營管理類崗位的特殊性造成的，就崗位能力而言，城市軌道交通運營管理專業(yè)要求培養(yǎng)出具有城市軌道交通運營管理專業(yè)知識，有較高的綜合素質(zhì)和較強的城市軌道專業(yè)技能。從事城市軌道交通運營管理生產(chǎn)、經(jīng)營與服務(wù)工作的應(yīng)用型、復(fù)合型專業(yè)技術(shù)人才。這些人才要從事城市軌道交通運營組織、指揮和管理工作，行車調(diào)度指揮和客運服務(wù)工作等。這些職業(yè)和崗位要求盡管對于地鐵企業(yè)是不可或缺的要求，但對于高職高專而言，受師資、實驗實訓(xùn)設(shè)備和實習(xí)基地的影響，并非能夠全部達到。
實際情況中，絕大部分高職高專城市軌道交通運營管理專業(yè)的學(xué)生在學(xué)校里面，只有大約2年不到的時間進行專業(yè)知識和實踐能力的學(xué)習(xí)，很難較好地掌握上崗應(yīng)有的理論知識和進行系統(tǒng)的規(guī)章學(xué)習(xí)。畢業(yè)后，只有不到一年的時間進行崗前培訓(xùn)和頂崗實習(xí)，直接被推向工作崗位，很多人在相當(dāng)長一段時間都難以進入角色，這也讓地鐵公司對于此類畢業(yè)生的招聘熱情不高。更加重這個問題的是，在地鐵建設(shè)速度不斷加快的同時，人才的培訓(xùn)周期也有被壓縮的可能，導(dǎo)致運營管理類的實際能力達不到崗位需求的標(biāo)準(zhǔn)，這也是不少城市的地鐵在運營管理的過程中“小事不斷”的重要原因。這也是國內(nèi)部分地鐵公司在招聘時熱衷于“挖墻腳”的原因，從其他地鐵公司招聘具有1至3年工作經(jīng)驗的運營管理人員實際效率更高。這種方法一方面有跳槽嫌疑的“熟手”對公司的長遠發(fā)展必然有不利影響，另一方面是大量能夠吃苦耐勞，懂規(guī)章能操作的“新人”進不來，導(dǎo)致原本緊張的供需矛盾更加激化，同時這種著重短期的招聘，對于定向培養(yǎng)的高職高專而言則是災(zāi)難。
我校作為南寧軌道交通有限責(zé)任公司“訂單班”的培養(yǎng)學(xué)校，本人作為“訂單班”的專職輔導(dǎo)員，就如何培養(yǎng)符合高職高專院校辦學(xué)實際，符合地鐵公司實際需要，能夠在較短時間內(nèi)適應(yīng)崗位需求的人才做簡要闡述。
2強調(diào)適合自身特長和發(fā)展需要的成長計劃，在職業(yè)能力上進行重點培養(yǎng)
高職高專的學(xué)生基礎(chǔ)知識一般較弱于本科學(xué)生，很多學(xué)生表示對本專業(yè)的《運籌學(xué)》之類的基礎(chǔ)科目表示學(xué)習(xí)困難。從專科學(xué)生的學(xué)習(xí)特點來講來講，理論方面的接受能力要明顯弱于實踐方面。可從在職業(yè)教育上，重視學(xué)生的自身特長和發(fā)展需要，設(shè)計符合其發(fā)展和成長的職業(yè)。在總體上，針對學(xué)生的崗位設(shè)計，來要求學(xué)生進行重點性的學(xué)習(xí)和實踐。這種方法不僅能夠提高學(xué)生學(xué)習(xí)的自主性和積極性，對學(xué)生某一方面能力的成長是很有意義的。比如對于某些理論學(xué)習(xí)能力較差，但有較好的溝通能力和團隊協(xié)作能力的學(xué)生，將其設(shè)計成從事客運管理方面的工作，使得學(xué)生在今后的實習(xí)和就業(yè)過程中有一定的優(yōu)勢。對一般學(xué)生來講，應(yīng)當(dāng)在強調(diào)理論學(xué)習(xí)的同時，增加對于今后從事職業(yè)有幫助的課程，例如普通話，口頭表達，應(yīng)用文寫作、外語和計算機知識方面的內(nèi)容，或鼓勵學(xué)生考取相關(guān)的資格證書。
在學(xué)生進入第二年的學(xué)習(xí)時，應(yīng)該安排相關(guān)的職業(yè)技能大賽或類似的比賽。這種比賽一方面是為了檢驗學(xué)生的學(xué)習(xí)和實踐成果，另一方面是為了充分調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，使得學(xué)生能夠明確學(xué)習(xí)的目的和未來就業(yè)方向。
3提高自身的綜合素質(zhì)，適當(dāng)增加社會實踐經(jīng)驗，增強對于崗位的適應(yīng)性
受部分學(xué)校實驗實訓(xùn)設(shè)備的不足，學(xué)生的綜合素質(zhì)的提高不能僅放在和專業(yè)有關(guān)的動手能力上。而應(yīng)該全面的提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，比如可以挖掘?qū)W生在體育、文藝、寫作、攝影等其他方面的特長，在學(xué)校里面組織學(xué)生參加各類能提高興趣，培養(yǎng)能力的社團或組織。同時，學(xué)校應(yīng)該在寒暑假，和學(xué)生家長聯(lián)系，要求學(xué)生參加一定的能夠鍛煉語言表達和團隊協(xié)作的打工和兼職，并委托學(xué)生家長代為管理。這種管理方式較為靈活，而且是家長管理，風(fēng)險更小。前提是和家長講清楚，這種兼職或打工是鍛煉學(xué)生的綜合素質(zhì)和增強就業(yè)能力。
從已有的效果來看，絕大部分參與兼職或打工的學(xué)生，口頭表達能力和團隊合作能力都得到了一定程度的增長，并且在從事工作方面有更強的自信心和責(zé)任心。比以前相比，這些在暑假參與這些活動的學(xué)生更加能吃苦耐勞和服從學(xué)校的管理，和其他未參加類似活動的學(xué)生相比，這些學(xué)生在表達能力和行動能力上都有顯著的變化。可以預(yù)見到的是，這些學(xué)生能夠在將來的崗位適應(yīng)期間，能夠表現(xiàn)出較好的適應(yīng)能力和工作能力，比未參加類似活動的畢業(yè)生有更強的競爭力。
4提前進行學(xué)生求職和就業(yè)前的各項教育，做好學(xué)生離校前的職前準(zhǔn)備
城市軌道交通運營管理就業(yè)單位一般是有獨立人事部門的單位，各個城市的軌道交通公司在應(yīng)聘時會以較高的要求來考核畢業(yè)生。因為這些公司理想的招聘對象是有工作經(jīng)驗的在職人員，而并非缺乏工作經(jīng)驗的畢業(yè)生。所以在學(xué)生離開學(xué)校前，要為學(xué)生的求職做好充分的準(zhǔn)備，包括求職簡歷的設(shè)計和制作、個人形象的設(shè)計、職業(yè)禮儀的培訓(xùn)、口頭表達能力等。這些準(zhǔn)備工作至少要放在畢業(yè)生進行頂崗實習(xí)前完成，這樣學(xué)生在初步進入社會前就有一定的準(zhǔn)備。和其他專業(yè)不同的是，城市軌道交通運營管理專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后要立即進入相對較短崗位適應(yīng)期的崗位進行鍛煉，要求立即面對該行業(yè)必然的高壓力環(huán)境。對于剛畢業(yè)的學(xué)生來講，相對較高的工作壓力對于沒有很好做好職前準(zhǔn)備的人來講，在表現(xiàn)和成長上都是非常危險的。
在經(jīng)過了求職環(huán)節(jié)的增強和一定的職前教育后，特別是在經(jīng)歷了具有很強現(xiàn)實性的頂崗實習(xí)環(huán)節(jié)后，這些有一定工作經(jīng)驗的學(xué)生只要能夠發(fā)揮自己的優(yōu)勢，強調(diào)自己的綜合素質(zhì)和社會實踐經(jīng)歷，能夠在面試環(huán)節(jié)中有較好的表現(xiàn)，能夠大大增加被公司選中的機會。
【摘 要】在分析了國內(nèi)外高職實踐教學(xué)的成熟經(jīng)驗基礎(chǔ)上，本文結(jié)合當(dāng)前我國高職實踐教學(xué)的現(xiàn)狀和問題，提出了城市軌道交通運營管理專業(yè)實踐教學(xué)實行校企雙元立體交叉，工學(xué)交替實施，分層次考核管理的系統(tǒng)化教學(xué)方案，并提出了實施的方法和途徑。
【關(guān)鍵詞】主流企業(yè)；工學(xué)結(jié)合；實踐教學(xué)
高等職業(yè)教育與本科教育的顯著區(qū)別之一在于：高職的實踐性定位。這一定位凸顯了在高職教育中對學(xué)生實踐技能的培養(yǎng)要求。而高職實踐性教學(xué)的研究，是我國當(dāng)前高職院校面臨的一個普遍性的難題，絕大多數(shù)高職院校是由各行業(yè)內(nèi)部的中專院校或子弟學(xué)校升格而來，實習(xí)工作原來由所屬企業(yè)或部門統(tǒng)管，脫離了行業(yè)管理體制之后，高職院校的實習(xí)質(zhì)量、時間、資金和安全等方面都難以保證，造成了實習(xí)質(zhì)量的下滑，極大影響了高職院校的教育質(zhì)量，為此國內(nèi)外對此都進行了積極的探索和研究。
1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
北美CO―OP（Cooperative Education）教育體系。美國職業(yè)協(xié)會發(fā)表的《CO―OP教育宣言》中指出：該教育是一種將理論學(xué)習(xí)與真實的工作經(jīng)歷結(jié)合起來，使課堂教學(xué)更加有效的教育模式，學(xué)生可以將理論知識和技能應(yīng)用于與之相關(guān)的、為真實的雇主效力且能獲得一定報酬的工作實際，然后將工作中遇到的挑戰(zhàn)和增長的見識帶回課堂，幫助他們在學(xué)習(xí)中進一步分析和思考。這種教育體系和模式，可以做到“學(xué)中做，做中學(xué)”的高度統(tǒng)一，為學(xué)生積累厚實的準(zhǔn)職業(yè)資源，有效提升學(xué)生就業(yè)率，并使學(xué)生獲得一定的經(jīng)濟收入，有利于吸引更多的優(yōu)質(zhì)生源，創(chuàng)造辦學(xué)效益，也為企業(yè)節(jié)約了人力成本，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展增加了人才儲備，并贏得良好的社會聲譽，有利于企業(yè)贏得政府的支持。[1]
德國雙元制高職教育是以職業(yè)需求為核心，以職業(yè)活動為中心的教育體系。課程內(nèi)容涉及了專業(yè)所需的所有理論，知識面廣、深淺適度、綜合性強、有利于培養(yǎng)學(xué)生的綜合分析問題和解決問題的能力，而所有的課程都始終是圍繞實踐活動從泛到精、由淺入深展開的。課程的選擇都是經(jīng)由教學(xué)經(jīng)驗豐富的業(yè)內(nèi)專家綜合編排的，更注重直接性的職業(yè)經(jīng)驗。雙元制教學(xué)更注重實踐技能的培養(yǎng)并使之得到了確切保證。
加拿大提出了高職教育三方伙伴關(guān)系頂崗實習(xí)模式，三方即學(xué)生、專業(yè)的頂崗實習(xí)管理機構(gòu)和用人單位。在這種合作關(guān)系中，頂崗實習(xí)的時間至少占學(xué)生整個學(xué)習(xí)時間的30%；由省級教育行政部門下設(shè)的專門頂崗實習(xí)管理機構(gòu)對每個實習(xí)崗位進行認可；頂崗實習(xí)的學(xué)生直接從事生產(chǎn)勞動而不僅僅是觀摩學(xué)習(xí)，并在工作中得到報酬；學(xué)生在工作中的表現(xiàn)由企業(yè)評估和管理，并受頂崗實習(xí)教育管理機構(gòu)監(jiān)督，確保學(xué)生的實習(xí)環(huán)境和實習(xí)質(zhì)量。[2]
澳大利亞VET職業(yè)教育與培訓(xùn)體系。澳大利亞以國家行為的VET對其經(jīng)濟社會的發(fā)展做出了突出貢獻。澳大利亞職業(yè)教育體系包括：國家資格體系、國家培訓(xùn)質(zhì)量保證體系和培訓(xùn)包。三者分別從結(jié)果控制、過程控制和培訓(xùn)實施等角度，統(tǒng)一國家職業(yè)教育標(biāo)準(zhǔn)、貫通教育與職業(yè)，在政府和行業(yè)協(xié)會的指導(dǎo)下，建立起以行業(yè)為主的職業(yè)教育辦學(xué)體制，深度培養(yǎng)企業(yè)行業(yè)所學(xué)的合格生產(chǎn)一線技能型人才。[3]
《國家“十二五”教育發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出：建立政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)、企業(yè)參與的辦學(xué)機制，推行工學(xué)結(jié)合、校企合作、頂崗實習(xí)的高職教育人才培養(yǎng)模式，著力培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)道德、職業(yè)技能和就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力。健全彈性學(xué)習(xí)制度，完善學(xué)分制，方便學(xué)生工學(xué)交替，分階段完成學(xué)業(yè)。
2 當(dāng)前軌道類高職院校實踐教學(xué)的困境分析
2.1 實習(xí)實訓(xùn)與企業(yè)生產(chǎn)之間的矛盾
學(xué)生實踐技能的培養(yǎng)，客觀上要求最好為學(xué)生創(chuàng)造真實的生產(chǎn)環(huán)境，進入企業(yè)實習(xí)實訓(xùn)是最理想的選擇。但學(xué)生進入企業(yè)實習(xí)，必然對企業(yè)的運輸生產(chǎn)造成一定的影響，甚至埋下一些不安全隱患因素。很多企業(yè)單純追求效益和效率，不太注重人才的可持續(xù)發(fā)展和培養(yǎng)，不大愿意接受學(xué)生實習(xí)實訓(xùn)，重者甚至影響校企合作關(guān)系。
2.2 實習(xí)實訓(xùn)的安全管理問題
人身安全是生產(chǎn)安全中的頭等大事。由于學(xué)生不是企業(yè)員工，無法嚴格按照員工的考核標(biāo)準(zhǔn)對其進行有效經(jīng)濟制裁和其它處罰，所以人身安全問題是困擾企業(yè)管理實習(xí)學(xué)生的一個難題。另外，由于企業(yè)往往遠離學(xué)校，作為學(xué)校方，由于師資和經(jīng)費的緊張，也難以按照企業(yè)的要求，派駐老師進入企業(yè)監(jiān)督管理學(xué)生實習(xí)工作，致使學(xué)生實習(xí)管理存在“真空”。
2.3 實習(xí)實訓(xùn)的考核評價問題
由于校企雙方管理的缺陷，學(xué)生的實習(xí)質(zhì)量往往難以達到預(yù)期的目標(biāo)，而教師和企業(yè)專家由于各自工作的性質(zhì)，按照以往的實習(xí)管理模式，不能做到隨時指導(dǎo)學(xué)生實踐，無法隨時監(jiān)督管理學(xué)生，對實習(xí)的全過程考核流于形式，造成實習(xí)質(zhì)量不高。
3 面向主流企業(yè)典型崗位的城市軌道交通運營管理專業(yè)的工學(xué)交替，分層次實踐教學(xué)模式的探討
以基于主流軌道交通企業(yè)典型工作崗位（行車值班員、調(diào)度員）工作過程系統(tǒng)化的高職教育理念為指導(dǎo)，在企業(yè)的指導(dǎo)下，開展城市軌道交通運營管理專業(yè)實踐性教學(xué)課程體系的研討、設(shè)計，擬采用加拿大高職教育實踐性教學(xué)分階段、分層次的體制來進行研究，旨在提高高職學(xué)生實際動手能力和操作技能，提高教育教學(xué)質(zhì)量，增強學(xué)生崗位競爭力。
3.1 實習(xí)單位定位選擇主流企業(yè)
高職院校的生命力旺盛表現(xiàn)在其就業(yè)率，為提高學(xué)生就業(yè)率，縮短學(xué)校學(xué)生和企業(yè)員工標(biāo)準(zhǔn)之間的差距，學(xué)校在選擇實習(xí)單位的時候，就必須根據(jù)就業(yè)的專業(yè)對口單位，以及所輻射的地區(qū)經(jīng)濟區(qū)域，有選擇性地確定一到兩家校企合作的主流軌道交通企業(yè)作為校外實習(xí)實訓(xùn)基地，在政府的指導(dǎo)下，建立校企雙元立交實踐教學(xué)管理機制，重點培養(yǎng)合作關(guān)系，互幫互助，打造行業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。
3.2 實習(xí)崗位定位典型工作崗位
根據(jù)城市軌道交通運營管理專業(yè)的性質(zhì)，確定客運值班員、行車值班員、OCC調(diào)度員為典型工作崗位，在3年的高職人才培養(yǎng)期限里，按照初級―中級――高級的崗位作業(yè)內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)化為實踐教學(xué)學(xué)習(xí)情境。
摘 要：近些年隨著中國城市軌道交通的快速發(fā)展，人才的需求已經(jīng)全面擴大，這對高職院校 的人才培養(yǎng)就提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。該文著重闡述了基于“工學(xué)結(jié)合”的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定的思路和方法，為城市軌道交通相關(guān)專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定提供有益的參考。
關(guān)鍵詞：工學(xué)結(jié)合 城市軌道交通運營管理 人才培養(yǎng)方案
近些年隨著中國城市軌道交通的快速發(fā)展，人才的需求已經(jīng)全面擴大，這對高職院校的人才培養(yǎng)就提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。為了解決長春軌道交通集團的用人需求和培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能城市軌道交通運營管理方面的專門人才，長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通運營管理專業(yè)于2011年被批準(zhǔn)開設(shè)，2012年開始面向全省正式招生。為了更好地建設(shè)和發(fā)展該專業(yè)，以適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，我們按照“工學(xué)結(jié)合”的特點和要求，對城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定進行了精心探索和實踐，取得了很好的成效。
1 城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定的思路
我院城市軌道交通運營管理專業(yè)在人才培養(yǎng)方案制定中，通過進行廣泛深入的企業(yè)調(diào)研，依據(jù)企業(yè)的人才需求要求，崗位的能力要求，按照“工學(xué)結(jié)合”的思路就如何進行專業(yè)定位、構(gòu)建課程體系、設(shè)置課程和教學(xué)模式創(chuàng)新等問題，與企業(yè)專家進行了共同研討，以制定出“工學(xué)結(jié)合”特色鮮明的專業(yè)人才培養(yǎng)方案。人才培養(yǎng)方案的“工學(xué)結(jié)合”特色應(yīng)在教學(xué)模式上充分體現(xiàn)理論知識的學(xué)習(xí)與頂崗實習(xí)的深度融合，在教學(xué)過程上，重視教學(xué)的內(nèi)容和工作任務(wù)在學(xué)校和企業(yè)之間有機地結(jié)合，通過理論與實踐交替進行的形式，來完成教學(xué)計劃，這是對人才培養(yǎng)模式上的創(chuàng)新，能夠培養(yǎng)企業(yè)所需求的具有綜合素質(zhì)的高技能型人才。
2 “工學(xué)結(jié)合”城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定
2.1 以軌道交通行業(yè)的人才需求為導(dǎo)向，科學(xué)地結(jié)合長春市軌道交通的發(fā)展來進行專業(yè)定位
長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通運營管理專業(yè)建設(shè)的根本目的是為長春經(jīng)濟的發(fā)展、城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)所需求的人才，其體現(xiàn)方式是科學(xué)地對專業(yè)進行合理定位。與此同時，合理地實施“工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式是科學(xué)的專業(yè)定位的前提條件，必須要進行企業(yè)的人才需求分析和行業(yè)市場調(diào)研。長春軌道交通3號線是吉林省長春市第一條輕軌線路，自2002年10月30日開通以來，長春市的城市軌道交通得到了迅速的發(fā)展，截止到目前，仍然急需城市軌道交通方面的人才，需求量非常之大。城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展直接地對高職院校的人才培養(yǎng)計劃提出了更高的要求。通過對企業(yè)的調(diào)查，并對本次調(diào)查的結(jié)果進行深入研究分析，我院完全針對長春市現(xiàn)階段的城市軌道交通發(fā)展的情況，成立了城市軌道交通運營管理專業(yè)。本專業(yè)以長春市軌道交通發(fā)展的需要為依據(jù)，從培養(yǎng)具有本地區(qū)特點的人才入手，主動的尋求與長春軌道交通集團的合作途徑，共同商討專業(yè)的科學(xué)定位。同時，實時關(guān)注長春市軌道交通的發(fā)展動態(tài)，合理地調(diào)整專業(yè)的發(fā)展方向，形成了具有長春市特色的專業(yè)特點。
2.2 注重崗位的專業(yè)能力的培養(yǎng)，構(gòu)建“工學(xué)結(jié)合”的課程體系
我院始終堅持著以就業(yè)為導(dǎo)向，能力培養(yǎng)為基準(zhǔn)的辦學(xué)理念，課程體系的建設(shè)始終以學(xué)生的職業(yè)崗位技能培養(yǎng)為中心來進行，這樣可以達到使學(xué)生的職業(yè)崗位能力與職業(yè)崗位的定位相結(jié)合的目的。具體的實施計劃如下。首先，邀請長春軌道交通集團的運營部門的領(lǐng)導(dǎo)，專家及其一線的技術(shù)人員與在校教師，領(lǐng)導(dǎo)共同組建城市軌道交通運營管理課程體系開發(fā)小組。其次，對城市軌道交通運營管理專業(yè)的課程體系開發(fā)的流程進行合理化的規(guī)范。在開發(fā)的流程上，大概可以分為4個流程。（1）專業(yè)的定位及分析。小組人員要對城市軌道交通運營管理專業(yè)有關(guān)的崗位進行定位，所謂定位，就是在學(xué)生畢業(yè)后具體要從事的工作崗位的確認。一般地，城市軌道交通運營管理專業(yè)基本包括行車崗位和客運崗位兩大崗位體系。行車崗位包括行車調(diào)度員，行車值班員等?？瓦\崗位主要包括車站值班員，售票員等。（2）職業(yè)能力分析。由于城市軌道交通運營管理專業(yè)畢業(yè)生所就業(yè)的崗位都是軌道交通系統(tǒng)在運營當(dāng)中起著關(guān)鍵作用的崗位，所以要求學(xué)生要具備比較豐富的人文社會及自然科學(xué)知識；掌握比較系統(tǒng)的工程領(lǐng)域基本知識與技能；掌握城市軌道交通系統(tǒng)基礎(chǔ)理論知識；掌握城市軌道交通運營管理專業(yè)特色知識；具備安全有效運營管理能力；具備城市軌道交通運營實踐綜合分析能。（3）具體課程的設(shè)定。隨著社會的發(fā)展，行業(yè)的需求增加，所以課程的設(shè)置并非是固定的，一定要切合實際地按照企業(yè)的用人需求來設(shè)置.一方面，要以市場的調(diào)研作為基礎(chǔ)，加強本專業(yè)的核心課程的建設(shè).要實時觀察企業(yè)的動態(tài)，并聘請企業(yè)核心員工作為外聘教師，參加專業(yè)的建設(shè)和組織工作，另一方面，要突出學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。通過以上綜合分析，依據(jù)該專業(yè)職業(yè)能力體系，按照工作過程系統(tǒng)化課程開發(fā)方法和開發(fā)步驟構(gòu)建課程體系，按照就業(yè)崗位的工作任務(wù)及工作內(nèi)容，將為完成工作任務(wù)所需要的知識、技能歸屬到相應(yīng)的課程，形成以學(xué)生工作能力為核心的專業(yè)課程體系。
2.3 校與企深度合作，推動“工學(xué)結(jié)合”才培養(yǎng)模式的實施
工學(xué)交替進行的人才培養(yǎng)模式能否順利實施，完全取決于學(xué)校能否培養(yǎng)出適合企業(yè)發(fā)展的人才，能否使學(xué)校和企業(yè)在合作的過程中實現(xiàn)互利共贏。通過近期的探索與實踐研究，我院與長春軌道交通集團建立了校企合作關(guān)系，共同開創(chuàng)了一條能實現(xiàn)互利共贏的合作的道路，在各個方面都取得了顯著的成效，實現(xiàn)了學(xué)校和企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)城市軌道交通行業(yè)人才。我院的在合作方面的原則和主要做法是：依靠企業(yè)的工作環(huán)境優(yōu)勢，使學(xué)生的實踐動手能力得到專業(yè)的培養(yǎng)，使學(xué)校的教學(xué)方案與長春軌道交通集團運營管理方面的實際需求有效地結(jié)合起來。一方面，學(xué)校和企業(yè)的合作可以使專業(yè)建設(shè)、課程設(shè)置、人才培養(yǎng)方案方面更加符合長春軌道集團的要求；另一方面，企業(yè)在合作的過程中可以對學(xué)生進行全方面的觀察、了解和考核，對人才來進行擇優(yōu)錄取。我院在與長春軌道交通集團的校企合作的過程中，最具有校企合作特點的突破是雙方都簽署了訂單式培養(yǎng)計劃，學(xué)校和企業(yè)共同制定人才培養(yǎng)方案，合理地運用雙發(fā)的優(yōu)勢資源，聯(lián)合參與人才培養(yǎng)的過程，實現(xiàn)人才培養(yǎng)的目標(biāo)，更好地促進了專業(yè)的建設(shè)和發(fā)展，適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，全面提高了人才培養(yǎng)質(zhì)量。
在城市內(nèi)興建有軌交通始于19世紀(jì)中葉的英國，當(dāng)時倫敦城市的快速發(fā)展使外來人口大量涌入，每天有數(shù)以萬計的勞動力需要從城市邊緣的住宅區(qū)進入市中心工作，市內(nèi)交通幾近癱瘓。1843年，任職于市政府的查爾斯·皮爾遜律師向議會建議修建一條地下鐵路，將倫敦北邊的三個火車站與市中心連接起來。1863年倫敦“大都市鐵道”建成開通，全長6.5公里，當(dāng)年達到了950萬人的客流量。此后，其他城市也紛紛仿效倫敦開通地鐵。目前，城市軌道交通的形式已不限于地鐵，諸如輕軌、高速電車、懸掛式電車等基于軌道的高速運輸方式在城市內(nèi)得到了長足發(fā)展。軌道交通在緩解城市交通擁擠的同時，也向城市管理者提出了新命題，那就是如何通過科學(xué)的制度，實現(xiàn)軌道交通運營的高效、安全運營。隨著我國近年來城市化進程的加快，不少城市都在積極發(fā)展軌道交通，因而這一命題對我國城市管理者也有著特殊意義。
世界各大城市在軌道交通的運營管理方面有不少好的作法，有的城市還制定有專門的法律、法規(guī)。例如，《紐約市地鐵乘坐條例》、《東京都地下高速電車條例》、《新加坡捷運法》、《香港鐵路條例》等。此外，東京、香港等地交通主管部門還依據(jù)當(dāng)?shù)胤芍贫ㄓ幸恍┮?guī)范性文件，例如東京都交通局制定了各種“規(guī)程”，香港鐵路公司制定了“香港鐵路附例”，這些文件也具有強制執(zhí)行力?？偟膩砜?，各地立法的主要內(nèi)容集中在以下四個方面：
一、乘坐軌道交通的行為規(guī)范
軌道交通系統(tǒng)內(nèi)空間相對狹窄，人流量大，設(shè)備運行的安全要求很高，這些特殊性決定了在其范圍內(nèi)，人們所須遵守的行為規(guī)范要嚴于一般公共場所?！都~約市地鐵乘坐條例》對每個進入軌道交通設(shè)施的人，規(guī)定了四個方面的禁止性義務(wù)：（1）正確使用軌道交通設(shè)施的義務(wù)；（2）不實施妨礙治安秩序行為的義務(wù)；（3）未經(jīng)許可禁止攜帶任何槍支或管制類武器的義務(wù)；（4）不進入受限制區(qū)域與不實施受限制行為的義務(wù)。《香港地鐵附例》也規(guī)定了四大類義務(wù)：（1）禁止侵入和損害鐵路處所；（2）乘坐行為規(guī)范；（3）未經(jīng)許可不實施販賣、游蕩、招貼；（4）汽車進入鐵路設(shè)施規(guī)范。比對紐約和香港的具體規(guī)定可以發(fā)現(xiàn)不少共同之處，可能體現(xiàn)了地鐵管理中的規(guī)律。在兩地的規(guī)定中，有些行為均被絕對禁止，如在軌道交通設(shè)施內(nèi)不得實施妨礙或堵塞通道的任何行為；不得使用未經(jīng)封閉的容器攜帶任何液體；不得將腳放在座位上，等等。有的行為需要經(jīng)過許可才能實施，如非經(jīng)許可不得在地鐵設(shè)施內(nèi)從事與交通運營無關(guān)的任何活動，如演講、露營、發(fā)放宣傳單等；非經(jīng)許可不得制造任何噪音，收音機或其他音響設(shè)備時需使用耳機確保不影響他人，等等。
通常，各地軌道交通乘坐規(guī)范中都會包含一項內(nèi)容，即乘客隨身攜帶物品規(guī)范。這類規(guī)定多緊密結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況和地鐵運營安全要求，限制過少不利于安全運營，限制過多則可能損害乘客出行便利。在這方面，東京的立法體現(xiàn)了日本文化中謹慎、細致的特點，較具代表性?！稏|京都地下高速電車旅客規(guī)程》將乘客攜帶行李分為兩類：一類是絕對禁止攜帶的，包括（1）各類易燃、易爆的危險品；（2）暖爐；（3）尸體；（4）動物；（5）各種可能造成車輛損害的物品；（6）其他不潔或散發(fā)異味，可能影響其他乘客的物品。另一類是限制攜帶的，這是立法者考慮到市民的生活習(xí)慣，允許市民采取一定的補救措施后即可帶入地鐵的物品，是前一類規(guī)定的例外。例如，隨身攜帶的懷爐，小鳥、昆蟲、寵物幼雛以及經(jīng)過妥善包裝的魚類可以攜帶進入地鐵。而旅客因特殊出行需要而必須攜帶的動物也不受前一類規(guī)定限制，如導(dǎo)盲犬等殘疾人輔助犬類等。此外，超過一定體積的物品，只要經(jīng)過折疊并妥善裝載，也可以進入，如折疊自行車。香港、新加坡的規(guī)定與東京基本類似。
二、對軌道交通運營安全的關(guān)注
東京都交通局制定了《東京都地下高速電車實施基準(zhǔn)管理規(guī)程》，是地鐵安全操作方面的技術(shù)規(guī)范，在東京地鐵法規(guī)和文件中，每當(dāng)涉及到安全運營問題，均援引該規(guī)程為基本行為準(zhǔn)則。香港、新加坡比較重視日常檢查來保障地鐵運營安全。在新加坡，運輸部長有權(quán)委任安全監(jiān)督官員從事安全檢查，安全監(jiān)察官享有以下法定權(quán)力：（1）在任何合理的時間，進入地鐵設(shè)施內(nèi)；（2）檢查其認為必要的設(shè)備；（3）要求任何其認為必要的人接受檢查或測試；（4）向其提供與檢查相關(guān)的信息，回答任何相關(guān)的問題。安全監(jiān)督官員為了監(jiān)督的需要，還可以聘用其認為合適的助手。此外，《新加坡捷運法》還規(guī)定，拒絕配合安全檢查官的行為是犯罪?！断愀坭F路條例》規(guī)定，交通局長有權(quán)委任監(jiān)督專員，與新加坡立法類似。
除了運營中的安全保障之外，有的城市還向源頭延伸，例如地鐵建設(shè)行為、地鐵公司資產(chǎn)控制等。例如，《新加坡捷運法》就有兩項特色規(guī)定：（1）未取得地面交通運輸部核發(fā)資質(zhì)，而承攬捷運系統(tǒng)建設(shè)工程的行為是重罪，處50000元以下罰款，或6月以下監(jiān)禁，或并處。拒不改正的，再加罰最高5000元/天的罰款。（2）為了防止專業(yè)不適格的主體控制捷運公司，新加坡規(guī)定，捷運公司的資產(chǎn)、股權(quán)并購需要接受法律的嚴格限制，未取得捷運系統(tǒng)運營許可資質(zhì)以及獲得運輸部認可的企業(yè)或個人，不得參與并購捷運公司資產(chǎn)或股權(quán)，否則將被視為危害公共安全的犯罪。
三、軌道交通運營信息公開
在特大型城市，地鐵幾乎是市民出行必須的交通工具，因此，地鐵運營信息的公開是保障市民對城市管理的知情權(quán)和參與權(quán)的重要手段。在新加坡，從地鐵規(guī)劃開始就要求向市民公開，《新加坡捷運法》規(guī)定，經(jīng)批準(zhǔn)的地鐵規(guī)劃應(yīng)當(dāng)置備于當(dāng)局辦公場所供市民于工作時間內(nèi)免費查看。在東京，運營信息事無巨細向市民公開。針對市民尤其感興趣的運營效率和運營安全問題，自2007年開始，東京都交通局每三年制定一次經(jīng)營計劃書，計劃書包括經(jīng)營總方針、基本目標(biāo)、運營效率提升計劃、預(yù)算和決算，等等。自2010年開始，東京都交通局每年在網(wǎng)站上新增了“安全報告書”公開，檢討當(dāng)年度安全運營的成績和不足，提出完善方案。此外，一些運營細節(jié)屬于公開范圍，例如，地鐵發(fā)生運營延遲時，東京都交通局會在其網(wǎng)站上“延遲證明書”，供市民下載；地鐵內(nèi)的廣告設(shè)施招租的全過程在網(wǎng)站上公示。
四、違法行為監(jiān)管和法律責(zé)任
授權(quán)軌道交通運營企業(yè)對軌道交通運營進行監(jiān)管是各城市普遍的作法，紐約大都會運輸署（國營企業(yè)）、東京都交通局（國營企業(yè)）、香港港鐵公司、新加坡地鐵公司都根據(jù)法律授權(quán)，享有相應(yīng)的行政管理權(quán)。主要包括兩個內(nèi)容，一是檢查權(quán)，二是處罰權(quán)。例如《新加坡捷運法》、《東京都地下高速電車旅客規(guī)程》、《香港鐵路條例》和《香港鐵路附例》均規(guī)定，旅客行李必須接受地鐵公司授權(quán)官員的檢查，否則將被拒絕進入。當(dāng)乘客或其他人員違法相關(guān)法規(guī)時，地鐵工作人員則有權(quán)將其驅(qū)離，或者對其實施處罰?！缎录悠陆葸\法》對地鐵工作人員的授權(quán)尤其充分，得到運輸部執(zhí)行長官授權(quán)的捷運公司雇員甚至可以對違法人員實施逮捕。
警察也是維持軌道交通秩序的重要力量，不少城市組建了專門的軌道交通警察隊伍。1998年，紐約運輸署警察局成立，隸屬于紐約大都會運輸署。依據(jù)紐約州公共管理法授權(quán)以及鄰近的康涅狄格州的委托，運輸署警察局管轄范圍涵蓋兩個州的十四個城市約5000平方公里地域，約一千四百余萬人口。911事件后，運輸署警察局進行過一次大的擴編和職能提升。
軌道交通內(nèi)違法行為的法律責(zé)任主要有兩類：罰款和監(jiān)禁，罰款又分為一般罰款和刑事罰款。從上述各城市的規(guī)定看，處罰普遍比較嚴厲。在紐約，地鐵內(nèi)的違法行為構(gòu)成刑事罪的，將被判處25美元以下罰金或10天以下監(jiān)禁，或者并罰；未構(gòu)成刑事罪的，也將面臨100美元以下罰款。在香港，違法行為面臨的最高罰款為5000港元，嚴重的還可能面臨最長6個月的監(jiān)禁。嚴厲的處罰可能是這些城市軌道交通設(shè)施內(nèi)秩序井然的原因之一。
我國城市軌道交通目前正處于迅猛發(fā)展時期，需要大量能從事城市軌道交通駕駛?cè)藛T、調(diào)度、行車值班員等從事城市軌道交通專業(yè)工作崗位的高等應(yīng)用型專業(yè)人才。根據(jù)2012年9月5日國家發(fā)展與改革委員會在其官方網(wǎng)站上公布的數(shù)據(jù)，僅就新近批復(fù)的城市軌道交通建設(shè)項目就有25個，涉及城市軌道交通的總投資規(guī)模超過8000億元。2012年10月10日召開的國務(wù)院常務(wù)會議中，研究部署在城市優(yōu)先發(fā)展公共交通，特別強調(diào)了城市軌道交通在城市公共交通網(wǎng)絡(luò)中的主干作用。但目前我國城市軌道交通專業(yè)人才非常緊缺，與城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展不相吻合，這就需要城市軌道交通專業(yè)的高等教育不但要實現(xiàn)城市軌道交通專業(yè)知識講授，也要把城市軌道交通專業(yè)的學(xué)生輸送到相關(guān)城市軌道交通專業(yè)工作崗位，以達到城市軌道交通專業(yè)的高等教育實現(xiàn)良性發(fā)展，而城市軌道交通運營管理專業(yè)創(chuàng)新學(xué)分的設(shè)置可以很好地鼓勵城市軌道交通運營管理專業(yè)的大學(xué)生不斷培養(yǎng)創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力，成為城市軌道交通運營企業(yè)所需要的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才。
一城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生創(chuàng)新學(xué)分設(shè)立的積極意義
大學(xué)主要是靠自學(xué)的，而且大學(xué)主要是學(xué)會怎么學(xué)習(xí)，對于城市軌道交通運營管理專業(yè)的大學(xué)生而言，城市軌道交通運營管理專業(yè)是交通運輸與管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)的交叉學(xué)科，有諸如城市軌道交通客運組織、城市軌道交通行車組織、城市軌道交通運營管理等大量的課程要學(xué)習(xí)，不可能每門課學(xué)完，一直能用到，也不能學(xué)完就忘不掉，這就要求城市軌道交通運營管理專業(yè)的大學(xué)生要養(yǎng)成一種思維習(xí)慣，知道城市軌道交通運營管理專業(yè)的大致內(nèi)容和脈絡(luò)，以及主要核心思想。一方面，要記住城市軌道交通運營管理相關(guān)的基本理論，另一方面，要不斷提高創(chuàng)新能力和創(chuàng)新意識，對相關(guān)理論加以應(yīng)用分析。正如前文所述，在我國城市軌道交通建設(shè)和運營如火如荼進行的當(dāng)下，基于我國優(yōu)先發(fā)展以城市軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)的大背景，同時隨著我國城市軌道交通的迅猛發(fā)展以及我國知識經(jīng)濟的日漸臨近而引發(fā)的對知識經(jīng)濟社會實際發(fā)展需求，要求城市軌道交通運營管理專業(yè)的高等教育必須培養(yǎng)和造就大批高素質(zhì)的創(chuàng)新型城市軌道交通專業(yè)人才。社會和城市軌道交通運營企業(yè)迫切需要大學(xué)里開設(shè)城市軌道交通專業(yè)并能夠更快、更多地培養(yǎng)城市軌道交通運營管理專業(yè)創(chuàng)新人才，迫切需要包括城市軌道交通運營管理專業(yè)本科生在內(nèi)的各層次的高素質(zhì)城市軌道交通運營管理專業(yè)人才。突破傳統(tǒng)觀念的桎梏，創(chuàng)造條件建立城市軌道交通運營管理專業(yè)創(chuàng)新學(xué)分使城市軌道交通運營管理專業(yè)本科生盡早接觸城市軌道交通運營管理專業(yè)的科研項目、發(fā)表城市軌道交通運營管理專業(yè)的科研論文等，對于加快提高城市軌道交通運營管理專業(yè)本科生的創(chuàng)新能力，或者為日后進一步攻讀城市軌道交通運營管理專業(yè)的碩士、博士和博士后階段的科研都將大有裨益。
二城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生獲得創(chuàng)新學(xué)分的途徑
城市軌道交通運營管理專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生要有創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力，以適應(yīng)城市軌道交通運營管理專業(yè)實踐性比較強的特征，多思考多創(chuàng)新以進一步體現(xiàn)城市軌道交通運營的人性化、科學(xué)化和高效化。城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生創(chuàng)新學(xué)分是改變傳統(tǒng)意義上由鼓勵學(xué)生創(chuàng)新變?yōu)橐髮W(xué)生創(chuàng)新，最終達到城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生自主創(chuàng)新的目的。城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生的創(chuàng)新學(xué)分的主要內(nèi)容，應(yīng)當(dāng)是以認真觀察和仔細思考城市軌道交通運營管理理論和實際中的具體問題，由城市軌道交通運營管理專業(yè)在校大學(xué)生的發(fā)明、制作、設(shè)計、科技開發(fā)、調(diào)研（咨詢）報告、公開發(fā)表的論文和出版的著作等與城市軌道交通運營有密切關(guān)聯(lián)的成果作為創(chuàng)新成果，通過對比量化而獲得相應(yīng)的創(chuàng)新學(xué)分。一般強制性要求城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生在大學(xué)學(xué)習(xí)期間必須獲得最低兩學(xué)分的創(chuàng)新學(xué)分，可以通過上述方式獲得經(jīng)量化折算后的相應(yīng)學(xué)分。除了上述方式之外，也可以通過讓城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生多參加一些城市軌道交通專業(yè)領(lǐng)域的學(xué)術(shù)前沿講座并寫聽后筆記的形式，增強城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生的專業(yè)創(chuàng)新意識，對此可以量化，比如大學(xué)期間針對城市軌道交通運營管理專業(yè)的前沿講座必須要聽滿二十場，并且經(jīng)過城市軌道交通專業(yè)院系的核實和裁定有效后，方能獲得相應(yīng)學(xué)分。城市軌道交通運營管理專業(yè)的系列講座可以讓城市軌道交通運營管理專業(yè)的學(xué)生獲得相關(guān)學(xué)科的知識，因為城市軌道交通運營管理專業(yè)的學(xué)生工作后需要面對的主要是乘客，要強化城市軌道交通運營英語、禮儀、服務(wù)、法律等等相關(guān)知識，拓寬自己的視野，培養(yǎng)自己的創(chuàng)新意識和能力。城市軌道交通運營管理專業(yè)大學(xué)生的創(chuàng)新能力培養(yǎng)作為城市軌道交通產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展大背景下對城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)要求，在學(xué)分制的條件下，便得到了充分的體現(xiàn)和彰顯。
三城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生創(chuàng)新項目參與與創(chuàng)新學(xué)分
城市軌道交通運營管理專業(yè)大學(xué)生積極參與到相關(guān)的城市軌道交通專業(yè)的科研項目中去，通過設(shè)立城市軌道交通運營管理專業(yè)大學(xué)生在科研項目參與中的導(dǎo)師制，由城市軌道交通運營管理專業(yè)的具有講師以上職稱的專業(yè)教師作為指導(dǎo)教師，以城市軌道交通運營管理專業(yè)的眼光和視角以及方法加強對城市軌道交通運營管理專業(yè)大學(xué)生所從事的有關(guān)城市軌道交通運營管理專業(yè)的課題研究予以指導(dǎo)。而且在城市軌道交通運營管理專業(yè)大學(xué)生的創(chuàng)新項目中，要創(chuàng)設(shè)專門針對城市軌道交通運營管理專業(yè)大學(xué)生的創(chuàng)新項目科研基金，鼓勵城市軌道交通運營管理專業(yè)的大學(xué)生開展城市軌道交通運營管理專業(yè)課題的研究，也可以開拓途徑，安排城市軌道交通運營管理專業(yè)的大學(xué)生參與城市軌道交通運營管理專業(yè)教師的課題研究中去，讓城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生有更多的機會從事城市軌道交通運營管理專業(yè)領(lǐng)域的科研活動。通過城市軌道交通運營管理專業(yè)創(chuàng)新項目的積極參與，可以提高城市軌道交通運營管理專業(yè)大學(xué)生的科研能力，提高自身在城市軌道交通運營管理專業(yè)領(lǐng)域的理論研究能力，通過城市軌道交通運營管理理論研究的提升，理論知識得到進一步消化，同時反過來指導(dǎo)自身在城市軌道交通運營管理專業(yè)領(lǐng)域的實踐，真正絕佳地實現(xiàn)城市軌道交通運營管理專業(yè)理論與實踐的完美結(jié)合。而且從城市軌道交通運營管理專業(yè)未來的實際角度出發(fā)，城市軌道交通運營管理專業(yè)領(lǐng)域創(chuàng)新項目的參與，會為日后從事城市軌道交通運營管理專業(yè)領(lǐng)域的工作，尤其是進一步攻讀城市軌道交通運營管理專業(yè)的研究生以及申請到國外留學(xué)從事城市軌道交通運營管理專業(yè)的深入研究都會因此而添上濃墨重彩的一筆，因為城市軌道交通運營管理專業(yè)領(lǐng)域的研究生不管是國內(nèi)還是國外都特別強調(diào)作為城市軌道交通運營管理專業(yè)的學(xué)生應(yīng)有的動手實踐能力以及科學(xué)研究能力，而城市軌道交通運營管理專業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)新項目恰好能夠很好地反映作為城市軌道交通運營管理大學(xué)生在這方面的特長及能力。
四對城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生創(chuàng)新學(xué)分的辯證分析
城市軌道交通運營管理專業(yè)創(chuàng)新學(xué)分的設(shè)立和強制性要求獲得只是一個目的，關(guān)鍵是希望城市軌道交通運營管理專業(yè)的大學(xué)生能夠在大學(xué)學(xué)習(xí)期間多去聽城市軌道交通運營管理專業(yè)相關(guān)的系列前沿講座，積極參與城市軌道交通運營管理專業(yè)相關(guān)的科研項目，積極參加城市軌道交通運營管理中高效運營的數(shù)學(xué)建模比賽等甚至有的高校規(guī)定的僅僅順利通過計算機二級，英語六級之類。看似是給城市軌道交通運營管理專業(yè)的大學(xué)生增加了壓力，因為本來城市軌道交通運營管理專業(yè)作為一個交叉專業(yè)，它是在交通運輸、管理學(xué)和經(jīng)濟學(xué)的基礎(chǔ)上做加法的，課業(yè)就很繁重，通過上述能夠獲得創(chuàng)新學(xué)分的渠道和途徑去獲得城市軌道交通運營管理專業(yè)創(chuàng)新學(xué)分都是比專業(yè)大學(xué)生自身創(chuàng)新意識和創(chuàng)新精神軟實力的一個重要表征和體現(xiàn)，為城市軌道交通運營管理專業(yè)大學(xué)生日后從事城市軌道交通運營管理工作以及科研工作增加更多的機會。
如果作為城市軌道交通運營管理專業(yè)的大學(xué)生只是市儈地僅為創(chuàng)新學(xué)分的獲得，而去聽聽講座，聽完后寫篇聽后感，蓋一個章，一年聽完二十個講座，這樣兩學(xué)分的創(chuàng)新學(xué)分就拿到了。但是要注意，即使你是聽講座，也一定要聽被認證的跟城市軌道交通運營管理專業(yè)密切相關(guān)的前沿講座等，一方面可以學(xué)到城市軌道交通運營管理相關(guān)的理論知識，另一方面可以通過城市軌道交通運營管理專業(yè)專家學(xué)者的講座觀察并學(xué)習(xí)如何在大庭廣眾之下就自己所從事的城市軌道交通運營管理專業(yè)問題進行主題演講，為以后作為城市軌道交通運營管理專業(yè)人才的成功打下良好基礎(chǔ)。通過這個最輕松的方式獲得城市軌道交通運營管理專業(yè)的創(chuàng)新學(xué)分，又了解了城市軌道交通運營管理專業(yè)的最前沿知識或動態(tài)，不斷更新自己的城市軌道交通運營管理專業(yè)知識，豐富自己城市軌道交通運營管理專業(yè)知識的廣度和新度，豐富城市軌道交通運營管理專業(yè)知識的層面和結(jié)構(gòu)。
綜上所述，城市軌道交通運營管理專業(yè)創(chuàng)新學(xué)分看似給城市軌道交通運營管理專業(yè)的大學(xué)生們增加了壓力，但其實是可以變壓力為動力，通過一系列的方式，來幫助在大學(xué)學(xué)習(xí)迷茫中找到努力的方向，認清未來努力的動力。通過認真觀察和仔細思考城市軌道交通運營管理理論和實際中的具體問題，發(fā)明、制作、設(shè)計、科技開發(fā)、調(diào)研（咨詢）報告、公開發(fā)表的論文和出版的著作等與城市軌道交通運營有密切關(guān)聯(lián)的成果作為創(chuàng)新成果，并且在城市軌道交通運營管理專業(yè)創(chuàng)新學(xué)分獲取過程中的養(yǎng)成的參與城市軌道交通運營管理專業(yè)前沿講座的習(xí)慣，自己的城市軌道交通運營管理專業(yè)知識在不斷更新，時刻把握最前沿的知識，而且自己演講能力在不斷提升，自己在城市軌道交通運營管理一線與乘客打交道時也會更專業(yè)，成為具有創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力的優(yōu)秀城市軌道交通運營管理專業(yè)人才。
摘要 ： 本文通過闡述工學(xué)結(jié)合是“以就業(yè)為導(dǎo)向”的中職教育人才培養(yǎng)的有效方式,進一步探討城市軌道交通運營管理專業(yè)應(yīng)以行業(yè)需求為導(dǎo)向,專業(yè)定位與軌道交通發(fā)展緊密結(jié)合；應(yīng)推動校企合作，探索校企雙贏的合作方式；應(yīng)突出崗位能力培養(yǎng),構(gòu)建工學(xué)結(jié)合的課程體系；應(yīng)強化校外實訓(xùn)基地的內(nèi)涵建設(shè),創(chuàng)建工學(xué)結(jié)合的實訓(xùn)條件。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；運營管理；人才培養(yǎng)模式 ；
優(yōu)先發(fā)展城市公共交通與軌道交通系統(tǒng)作為我國重大國策，極大的帶動和提升了城市交通領(lǐng)域的市場發(fā)展空間。城市軌道交通運營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)模式應(yīng)堅持加強基礎(chǔ)理論、突出專業(yè)特色，重視知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展，理論聯(lián)系實際，強化創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，為社會不斷輸送有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的優(yōu)秀人才。
一、城市軌道交通運營管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)
城市軌道交通運營管理專業(yè)重點構(gòu)建以崗位職業(yè)能力培養(yǎng)為目標(biāo)的“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)擁護黨的基本路線，德、智、體、美等方面全面發(fā)展，具有高尚的職業(yè)道德和愛崗敬業(yè)精神的城市軌道交通復(fù)合型人才。
二、城市軌道交通運營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)規(guī)格
（一）素質(zhì)結(jié)構(gòu)要求。
1.思想素質(zhì)要求：熱愛祖國，擁護中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，具有貢獻自己的力量于祖國和人類發(fā)展的意識和精神。
2.專業(yè)素質(zhì)要求：具有扎實的城市軌道交通運營管理專業(yè)所需的基礎(chǔ)知識、專業(yè)知識和技能水平；熟悉我國城市軌道交通運營管理有關(guān)的方針、政策和法規(guī)及國際上城市軌道交通運營管理的慣例與規(guī)則；掌握城市軌道交通道路與交通規(guī)劃、交通設(shè)施及其控制系統(tǒng)的運營和管理的基本理論、知識和技能。
3.文化素質(zhì)要求：有正確的社會歷史觀和人生價值觀。具有較好的人文、藝術(shù)修養(yǎng)、審美情趣及文字、語言表達能力，積極參加社會實踐。
4.身心素質(zhì)要求：積極參加體育鍛煉，達到中職學(xué)生體育鍛煉標(biāo)準(zhǔn)。受到必要的軍事訓(xùn)練和團隊拓展訓(xùn)練，身體健康，心理狀態(tài)良好，有較強的適應(yīng)能力、承受能力和人際交往能力。
（二）能力結(jié)構(gòu)要求。
1.獲取知識的能力：有獨立獲取城市軌道交通運營管理專業(yè)基礎(chǔ)知識、更新知識和應(yīng)用知識的能力，良好的表達能力、社交能力和計算機及信息技術(shù)應(yīng)用能力，能根據(jù)不同的本專業(yè)任務(wù)檢索相關(guān)規(guī)章和文獻，具有一定的社交能力和對自然科學(xué)、社會科學(xué)知識的表達能力。
2.應(yīng)用知識的能力：能將所學(xué)的基礎(chǔ)理論與專業(yè)知識融會貫通，靈活地綜合應(yīng)用于工作實踐環(huán)節(jié)，能獨立分析和解決站務(wù)服務(wù)、票務(wù)組織、行車組織、應(yīng)急處理、運營管理等相關(guān)領(lǐng)域的實際問題。
3.創(chuàng)新能力(精神)：有創(chuàng)新意識，對本專業(yè)領(lǐng)域的最新發(fā)展動態(tài)及本學(xué)科領(lǐng)域的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀有一定了解。掌握進行創(chuàng)造活動的思維方法，能開展基礎(chǔ)的科技開發(fā)工作，具備一定的創(chuàng)新性思維和探索能力。
4.專業(yè)核心能力：行車組織能力，城市軌道交通行車組織工作及調(diào)度、列車運行圖、站細及非正常情況下的行車組織，加強非正常情況行車組織的處理，相關(guān)車站站務(wù)員、行車值班員職業(yè)資格考證加強實踐與理論的結(jié)合。
運輸設(shè)備運用能力，具備線路、車輛、供電、通信信號的基礎(chǔ)知識及車站常見機電設(shè)備的相關(guān)知識，識讀線路平縱斷面圖，掌握車輛、供電、通信信號及車站機電設(shè)備的基本組成、使用方法和常見故障處理。
客運服務(wù)能力，掌握軌道交通運營企業(yè)的服務(wù)規(guī)范及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、客運服務(wù)過程的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)技能、職工形象塑造的基本要求；
實踐能力，通過專業(yè)頂崗實習(xí)的實踐綜合項目，主要進行專業(yè)核心技能的行車模擬實訓(xùn)和客運及服務(wù)頂崗實習(xí)，培養(yǎng)并強化行車、客運及服務(wù)的專業(yè)核心技能。
三、創(chuàng)新“校企合作、工學(xué)交替”的人才培養(yǎng)模式
（一）定向培養(yǎng)：學(xué)校與地鐵公司建立“校企合作、工學(xué)交替”新的教學(xué)模式，根據(jù)用人需求預(yù)測情況，學(xué)校專門為地鐵公司開設(shè)幾個相關(guān)專業(yè)，比如城市軌道交通運營管理、城市軌道交通控制、城市軌道交通車輛等相關(guān)專業(yè)，定向招收一批學(xué)生，確定相應(yīng)的訂單培養(yǎng)關(guān)系。
（二）按需培養(yǎng)：學(xué)校與地鐵公司建立校企合作關(guān)系，根據(jù)公司的發(fā)展和用人需求的實際情況，學(xué)校從已在校學(xué)習(xí)的相關(guān)和相近專業(yè)的學(xué)生中選擇（分流）一批，按照地鐵企業(yè)的崗位要求，用1-2年時間，強化相關(guān)專業(yè)理論和業(yè)務(wù)技能，使學(xué)生盡快掌握專業(yè)要領(lǐng)，能適應(yīng)崗位需要，加快培養(yǎng)節(jié)奏，解決現(xiàn)階段許多新建地鐵公司和新線路開通的用人問題。
四、根據(jù)地鐵相關(guān)企業(yè)需求創(chuàng)新課程體系改革
（一）主要課程：城市軌道交通運輸設(shè)備、城市軌道交通行車組織、城市軌道交通客運組織、城市軌道交通票務(wù)管理、城市軌道交通站務(wù)服務(wù)、城市軌道交通運營安全。
（二）核心課程：城市軌道交通運輸設(shè)備、城市軌道交通行車組織、城市軌道交通運營安全、城市軌道交通客運組織、城市軌道交通票務(wù)管理。
（三）素質(zhì)拓展課程：急救員培訓(xùn)課程、消防安全教育培訓(xùn)、團隊協(xié)作訓(xùn)練、職業(yè)意識及職業(yè)道德教育等。
五、大力創(chuàng)新學(xué)生管理和德育工作體系
在學(xué)生管理和德育工作方面，盡量與城市軌道交通企業(yè)的管理貼近，采用企業(yè)化的管理手段和方式，讓學(xué)生能在學(xué)校里面接觸企業(yè)管理模式。
（一）執(zhí)行績效考核模式。
現(xiàn)很多學(xué)校采用的是操行考核評定來考核學(xué)生，采用企業(yè)的現(xiàn)在最常使用的績效考核模式，讓學(xué)生提前體驗企業(yè)的管理方式和理念。
（二）推行“6S”現(xiàn)場管理法。
通過規(guī)范現(xiàn)場、現(xiàn)物，營造一目了然的工作環(huán)境，培養(yǎng)學(xué)生良好的工作習(xí)慣，其最終目的是提升人的品質(zhì)，革除馬虎之心，養(yǎng)成凡事認真的習(xí)慣，認認真真地對待工作中的每一件“小事”、每一個細節(jié)，養(yǎng)成遵守規(guī)定的習(xí)慣，養(yǎng)成自覺維護工作環(huán)境整潔明了的良好習(xí)慣，養(yǎng)成文明禮貌的習(xí)慣，進而達成安全生產(chǎn)的目的。
六、創(chuàng)新適應(yīng)時代要求和企業(yè)需求的學(xué)生評價體系
（一）對企業(yè)忠誠，有職業(yè)道德。
任何企業(yè)都希望員工對企業(yè)忠誠，不要這山看著那山高，從一而終，同企業(yè)同甘共苦。隨著企業(yè)制度的完善，這方面的要求也越高，企業(yè)如此，國家亦如此，企業(yè)的文明程度依靠員工的職業(yè)道德，職業(yè)道德水平高的企業(yè)，企業(yè)形象好，實際上增加了企業(yè)的無形資產(chǎn)。
（二）團隊精神。
現(xiàn)代企業(yè)分工越來越細，某一個環(huán)節(jié)的問題，都可能導(dǎo)致集體的巨大損失，因此要求每個員工要把企業(yè)的利益擺在個人利益之上，只有這樣，工作才能提高效率，才能做好“補防”工作，不僅自己不出錯，而且還能防止團隊其他成員出錯。
（三）能力要求。
現(xiàn)代企業(yè)越來越看重員工的技能，高薪聘請高技能人才已成普遍趨勢，但是，企業(yè)本身培養(yǎng)高技能人才風(fēng)險大，成本高，迫切需要中職學(xué)校培養(yǎng)出高技能人才，除技能要求外，對體能也有要求，地鐵企業(yè)在重大節(jié)假日或是大客流應(yīng)急處理情況下，都要求員工加班加點，沒有好的身體素質(zhì)，也難當(dāng)此任。
七、結(jié)語
綜上所述，城市軌道交通運營管理專業(yè)是隨著國內(nèi)地鐵、輕軌的大力興建和發(fā)展而創(chuàng)建的新型專業(yè)，需要我們廣大的教育工作者不斷借鑒和總結(jié)，積累該專業(yè)的教育教學(xué)經(jīng)驗，為日新月異的城市軌道交通企業(yè)輸送更為優(yōu)秀的中級應(yīng)用型人才不斷努力。
目前,軌道交通已成為解決特大型、大型城市交通瓶頸與保護環(huán)境的重要手段,隨著新一輪“地鐵熱”出現(xiàn),城軌交通運營管理的壓力也與日俱增,做好運營管理工作,顯得尤為重要。筆者通過對多家地鐵運營的調(diào)研及工作實踐,就確保地鐵運營管理的相關(guān)方面進行論述,以期為新建地鐵提供借鑒。
1市民良好的乘車習(xí)慣是運營管理的基礎(chǔ)
市民作為地鐵的忠實乘客,其良好的乘車習(xí)慣對于運營管理非常重要,為此要做好幾件工作:一是發(fā)揮好標(biāo)識系統(tǒng)對乘客良好乘車習(xí)慣的引導(dǎo)作用。地鐵車站分為地下站、地面站和高架站,地下站因為出入口多、空間有限等多種因素,乘客在站臺辨別方向、在站廳尋找合適的出入口這些舉動都會增加乘客在車站的逗留時間,如果發(fā)生在高峰時段,便會增加車站客流組織的難度,因此,列車運行方向、出入口方向等標(biāo)示的合理設(shè)置會在第一時間引導(dǎo)客流；二是加大正確乘車行為的引導(dǎo)和宣傳,在接觸地鐵的時間里,筆者深刻感受到標(biāo)識系統(tǒng)給乘客帶來的便捷,但要使其真正發(fā)揮作用,還需在運營開通前及運營前期進行大力宣傳、引導(dǎo),西安地鐵不僅通過電視、廣播、報紙等各種形式進行宣傳,還制作專題宣傳片、印刷宣傳冊、采用真人拍攝等多種形式宣傳如何購票、進出閘機、乘坐電扶梯等。
2地鐵員工扎實的業(yè)務(wù)能力是運營管理的關(guān)鍵
據(jù)有關(guān)資料,到2015年前,國內(nèi)新建1602km軌道交通線路需要人員10多萬名,由于歷史和現(xiàn)實的原因,目前全國擁有與城市軌道交通相對應(yīng)專業(yè)的高等院校不到十所,一些職業(yè)技術(shù)學(xué)院也是隨著發(fā)展才有了城市軌道交通相關(guān)專業(yè),而“地鐵時代”的到來,地鐵人才供不應(yīng)求的局面很快出現(xiàn)。目前,各個城市地鐵的人才來源方式主要有社會招聘、訂單培養(yǎng)和應(yīng)屆大中專畢業(yè)生招聘三種方式,考慮到社會招聘成本及難度不斷增大,各個新成立的地鐵公司需要采取多種方式早動手、早培養(yǎng)。西安地鐵二號線分別采取入司培訓(xùn)、送外培訓(xùn)、廠家培訓(xùn)、生產(chǎn)培訓(xùn)、技能提升培訓(xùn)、委培和訂單培養(yǎng)等多種方式強化員工技能提升,在運營開通前累計完成運營人員培訓(xùn)16011人次,培訓(xùn)合格率達到100%,同時為確保員工持證上崗,完成各類考證累計2352個,滿足了西安地鐵二號線開通運營的需要,不僅如此,開通運營后通過不斷培訓(xùn)、業(yè)務(wù)知識考試、技能比武等多種形式強化員工業(yè)務(wù)技能,從而滿足運營管理的需要。
3完善的客運組織方案是運營管理的必備條件
西安地鐵二號線首通段于2011年9月16日開通試運營以來,經(jīng)受了“十一”黃金周大客流和“平安夜”大客流的嚴峻考驗,特別是10月1日至7日,共運送乘客166萬人次,日均客流23.7萬人,這得益于周密的客運組織方案。首先掌握好客流控制技巧,遇大客流時,參考其它地鐵公司客流組織經(jīng)驗,采取三級客流控制,第一級控制站臺客流,控制點在站廳與站臺的樓梯(或電扶梯)口,車站應(yīng)將站廳與站臺之間的扶梯改為向上方向,避免客流交叉；第二級控制付費區(qū)客流,控制點在入閘機處,車站可根據(jù)實際情況適當(dāng)關(guān)停部分TVM,入站閘機或?qū)⒉糠蛛p向閘機設(shè)為只出不進,以減緩乘客進入付費區(qū)的速度,防止付費區(qū)壓力過大；第三級控制非付費區(qū)客流,控制點在車站出入口處,車站組織人員控制出入口的乘客進站速度,必要時可關(guān)閉部分出入口。其次掌握客流疏導(dǎo)的方法,提前采取設(shè)置臨時欄桿導(dǎo)向、警戒繩改變扶梯方向等限制客流的方向,避免客流交叉,在采用控制措施不能奏效時,為避免乘客擁擠、混亂局面失控,可采用限制、關(guān)閉出入口或?qū)δ巢糠殖鋈肟诳刂?來組織部分乘客進站或延緩大客流對車站的沖擊,如:2011年圣誕節(jié)“平安夜”,西安地鐵根據(jù)調(diào)查對鐘樓站實施了關(guān)站方式。
4充分的票務(wù)組織工作是運營管理的有力補充
對有可預(yù)測大客流時,首先,要提前預(yù)制單程票,車站在假日前提交所需預(yù)制單程票數(shù)量并報票務(wù)部門,AFC系統(tǒng)提前根據(jù)需要在單程票內(nèi)寫入設(shè)定的金額和起始站名,由車站票務(wù)中心或臨時票亭售出,以滿足大客流時需要。車站突發(fā)大客流時,值班站長根據(jù)客流情況決定使用預(yù)制單程票,同時監(jiān)控預(yù)制單程票使用情況。其次,增配備用金,各車站根據(jù)實際需求在假日前十天將備用金需求提報相關(guān)部門增配備用金,確保各站有足夠的硬幣儲備。再次是票務(wù)應(yīng)急處理,一種情況是當(dāng)出現(xiàn)大客流時,車站可根據(jù)情況適當(dāng)關(guān)停部分TVM,或?qū)⒉糠蛛p向閘機設(shè)為只出不進,以防止付費區(qū)壓力過大；另一種是將AFC系統(tǒng)設(shè)置為“出站免檢模式”,出站閘機進入開放狀態(tài),不對車票處理乘客可自由離開,減輕客流壓力。
5合理的行車組織方式是運營管理的重點
在行車組織上,一是需結(jié)合客流分布及乘客出行特點,以客流預(yù)測為依據(jù)編制不同時間所需的列車運行圖,如:工作日運行圖、節(jié)假日運行圖、雙休日運行圖、特殊時期運行圖等,在列車運行圖的要求下,車站安排本部門的行車和客運組織工作,車輛部門整備好運營需求的列車數(shù)和列車派出時刻,乘務(wù)部門確定乘務(wù)員的作息計劃,軌道、通信、信號、供電、機電等部門安排好施工計劃和維修計劃,從而保證行車組織的順暢。二是在大客流發(fā)生時,增加列車運能,通過利用就近折返線、存車線組織備用車加大行車密度、小交路等方式疏散客流；如有早點、晚點現(xiàn)象,可采取始發(fā)站提前或推遲出發(fā)列車的方式；如出現(xiàn)車輛或其他設(shè)備故障引起運行不正常,造成乘客擁擠時,可采取扣車、拉大列車運行時間間隔等方式組織行車,疏散客流。
6充分應(yīng)急準(zhǔn)備工作是運營管理的有力補充
地鐵運營工作是多個部門、多個工種、各項作業(yè)之間相互協(xié)調(diào)配合的結(jié)果,稍有疏忽,就會出現(xiàn)影響運營的各種突發(fā)情況,因此,一是完善的應(yīng)急保障體系是必不可少的,尤其是與行車安全息息相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案,同時要加強應(yīng)急預(yù)案的培訓(xùn)、演練,將重要預(yù)案按照流程化的思路進行整理,使得相關(guān)作業(yè)人員在應(yīng)急情況下有序處理,為故障恢復(fù)節(jié)約寶貴的時間；二是專業(yè)的保障人員必不可少,地鐵運營各專業(yè)人員圍繞本工種開展工作,設(shè)施設(shè)備人員做好信號、通信、接觸網(wǎng)、線路、車輛等設(shè)備的日常檢修保養(yǎng)作業(yè),客運人員做好乘客服務(wù)與組織工作,但在有預(yù)測的大客流時,為更好地服務(wù)乘客,避免設(shè)施設(shè)備故障修復(fù)給運營帶來較大影響,可以增加一線維修人員、客流疏導(dǎo)人員、安防保衛(wèi)人員,對于客運組織、疏散客流、確保乘客安全都起著至關(guān)重要的作用。
7結(jié)語
“建設(shè)為運營、運營為經(jīng)營、經(jīng)營為效益”的全壽命周期管理理念貫穿于地鐵運營籌備、開通運營之中,只有做好運營管理,使運營周期進一步延伸,方能凸顯軌道交通優(yōu)勢。
經(jīng)濟發(fā)展水平和居民收入的提高，使得城市居民小汽車的擁有量還會繼續(xù)增加，城市的出行需求總量、特別是機動化的出行需求總量呈現(xiàn)持續(xù)快速增長的特征。機動化出行需求快速增長所引起的“擁擠問題”“能源問題”“社會公平問題”和“交通安全問題”日益突出，“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通”成為解決城市交通問題的國家策略。城市軌道交通具有節(jié)能、省地、運量大、全天候、無污染（或少污染）又安全等特點，屬綠色環(huán)保交通體系，符合可持續(xù)發(fā)展的原則，特別適應(yīng)于大中城市。21世紀(jì)第一個十年是中國城市軌道交通發(fā)展的新紀(jì)元，中國城市軌道交通取得了長足發(fā)展，建設(shè)里程從100公里迅速發(fā)展到1400公里，規(guī)劃、建設(shè)、運營城市多達36個，至2015年，將有25個城市、完成78條線，2500多公里城市軌道交通建設(shè)。城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展，必然要吸納大量的相關(guān)人才，特別是運營管理和服務(wù)的一線應(yīng)用型人才，這為職業(yè)院校的成長提供了契機。
職業(yè)教育的辦學(xué)方向是“以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向”。培養(yǎng)目標(biāo)是面向地方企業(yè)、基層經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展，適應(yīng)就業(yè)市場的實際需要，培養(yǎng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線崗位需要的技術(shù)應(yīng)用型人才。因此，職業(yè)能力的培養(yǎng)與形成是職業(yè)教育教學(xué)工作的核心任務(wù)，這就要求職業(yè)教育的教學(xué)要與各項勞動就業(yè)制度相一致，課程設(shè)置內(nèi)容及教學(xué)模式要與企業(yè)崗位需求、就業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的要求相銜接。
城市軌道交通屬于市政交通，不同的城市有不同的交通政策。因此，城市軌道交通運營管理不同于鐵路旅客運輸管理。鐵路旅客運輸管理是在鐵道部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，依照《鐵路旅客運輸管理規(guī)程》來統(tǒng)一作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。而城市軌道交通有很強的地方性特色，每個軌道交通公司都有自己的運營管理辦法，如：《上海市軌道交通運營管理辦法》、《廣州市軌道交通運營管理辦法》、《成都市軌道交通運營管理辦法》、《重慶市軌道交通運營管理辦法》等。為了能讓受到職業(yè)教育的學(xué)生一進入軌道交通企業(yè)就能獨立頂崗，城市軌道運營管理專業(yè)的“訂單”培養(yǎng)就有了一定的必然性，從2003年開始，就有城市軌道交通企業(yè)在我校下單，至今已有8年的“訂單”培養(yǎng)經(jīng)驗，為職業(yè)院校進行城市軌道交通運營管理專業(yè)“適銷對路”的人才培養(yǎng)做了有益的實踐探索和收獲思考。
一、城市軌道交通運營管理專業(yè)實行“訂單式”人才培養(yǎng)模式的實踐
“訂單式”人才培養(yǎng)模式，是指城市軌道交通企業(yè)根據(jù)崗位需求與學(xué)校簽訂用人協(xié)議后，由校企雙方共同參與組織教學(xué)、選拔學(xué)生、考核上崗等一系列教育教學(xué)活動，是“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式方式的一種。
（一）軌道交通企業(yè)提出人才培養(yǎng)的目標(biāo)，校企共商培養(yǎng)方案。
在專業(yè)課程設(shè)置、課時安排、教材選擇、師資等方面充分尊重軌道交通企業(yè)的要求，在廣泛聽取軌道交通企業(yè)對一線技術(shù)型運營管理人才智能結(jié)構(gòu)要求的基礎(chǔ)上，根據(jù)職業(yè)教育的特點，在“理論夠用，能力為主”的原則下，提出課程設(shè)計框架，經(jīng)軌道交通運營管理專家和軌道交通企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)進行可行性論證，形成專業(yè)課程、制定教學(xué)計劃。
（二）加強師資力量，聘請軌道交通運營管理專家參與教學(xué)和學(xué)生管理。
師資力量的確定上，專業(yè)師資除了本校的高級講師、講師及助講（均為鐵道運輸管理專業(yè)）外，還聘請了軌道交通企業(yè)的專家在該專業(yè)任兼職教師。同時每年的假期，專門將專業(yè)老師安排到不同的軌道交通企業(yè)進行跟班頂崗實踐學(xué)習(xí)，加強老師們的理論知識與現(xiàn)場實踐工作的關(guān)聯(lián)性，能更好地、有針對性的專業(yè)教學(xué)。
（三）軌道交通企業(yè)與學(xué)生互動，對學(xué)生進行企業(yè)文化的熏陶。
城市軌道交通運營管理專業(yè)訂單班的學(xué)生，一進校就有目的地對他們進行本軌道交通企業(yè)的文化教育，使他們能迅速完成企業(yè)的文化認同，樹立自己的職業(yè)使命感，在開班儀式上由軌道交通企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)向?qū)W生介紹公司的發(fā)展情況，并對學(xué)生提出期望。公司每學(xué)期至少一次派人來學(xué)校舉辦針對性強的講座或報告，如軌道交通線路的規(guī)劃、線路目前的修建情況和公司將來的發(fā)展趨勢等。由于校企互動，使教學(xué)更貼近城市軌道交通運營管理的現(xiàn)實，拓寬了學(xué)生的視野，強化了學(xué)生的職業(yè)意識，增強了學(xué)生的職業(yè)能力，提高了教學(xué)效果，改變了學(xué)校的整個風(fēng)氣。
（四）提前為學(xué)生預(yù)訂了就業(yè)崗位，增強職業(yè)院校學(xué)生的自信心。
城市軌道交通運營專業(yè)的“訂單式”人才培養(yǎng)模式，提前為學(xué)生預(yù)訂了就業(yè)崗位，使學(xué)生感到畢業(yè)后能去國有企業(yè)工作，增強了學(xué)習(xí)的自信心，因此在學(xué)習(xí)過程中勁頭十足，專業(yè)學(xué)習(xí)的積極性大大提高，從而也增強了學(xué)生各方面的自信，有益于職業(yè)院校學(xué)生的身心健康。
二、職業(yè)院校進一步做好城市軌道交通運營管理專業(yè)訂單式培養(yǎng)的思考
城市軌道交通運營管理“訂單培養(yǎng)”是城市軌道交通運營管理專業(yè)崗位技能零距離對接最有效的一種培養(yǎng)方式，但實際上，城市軌道交通運營管理“訂單培養(yǎng)”不是一蹴而就的，需要一個積累的過程。首先，學(xué)校與不同城市軌道交通運營企業(yè)的合作有一個從了解到信任、再到合作的過程，有一個從培訓(xùn)員工到培養(yǎng)員工由淺到深的過程，有一個從單純的人員互動到項目互滲，實驗室共建的由點到面的過程。城市軌道交通運營管理訂單培養(yǎng)也不僅僅是軌道交通企業(yè)的一張用人的預(yù)定單，而是涵蓋整個軌道交通職業(yè)教育流程的一整套培養(yǎng)安排。學(xué)校與不同城市軌道交通運營企業(yè)雙方需要對教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、實驗實訓(xùn)、職業(yè)操守、就業(yè)心態(tài)等有一個磨合、協(xié)作、探索的過程。
針對城市軌道交通運營管理專業(yè)培養(yǎng)的局限性，我校對進一步做好城市軌道交通運營管理專業(yè)的訂單培養(yǎng)也作了一些有益的嘗試。
（一）信息庫的建設(shè)與訂單企業(yè)合作相結(jié)合。
校企合作是基于互惠互利，雙向選擇的市場化原則，以實現(xiàn)校企“雙贏”為目的的合作，是職業(yè)教育的必由之路，但在現(xiàn)實生活中，往往會出現(xiàn)“你冷我熱”的現(xiàn)象，學(xué)校對校企合作很熱心，而企業(yè)對與職業(yè)院校的合作冷冰冰，因此職業(yè)院校必須樹立信心，主動出擊，做好基地建設(shè)，
1.建立基地信息庫。通過政府搭臺、社會搭臺、專業(yè)搭臺、中介搭臺及項目搭臺等途徑、走訪行業(yè)協(xié)會、相關(guān)企業(yè)以及學(xué)生的社會實踐活動，掌握哪些城市規(guī)劃了修建地鐵，這些城市的地鐵規(guī)劃詳情、就業(yè)信息、地方特色等的相關(guān)信息建立信息庫，為開辦不同城市的地鐵訂單班奠定了強有力的基礎(chǔ)。
2.尋求潛在的“訂單源”。我們要對信息庫里的基地進行一番分析，物色與自身辦學(xué)實力相當(dāng)?shù)幕?，主動與他們接觸，尋求合作的結(jié)合點。隨著城市軌道交通企業(yè)對人才消費的認識越來越理性，他們也急需物色最適合自己企業(yè)的員工，不再一味追求學(xué)歷越高越好、能力越強越好。職業(yè)院校需正確認識自己、正確認識合作的企業(yè)，在不斷提高自身實力的同時，不斷地去適應(yīng)企業(yè)對人才的需求。
3.深化與下單企業(yè)的合作。項目互滲是合作的平臺，校企共同進行科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)、實驗室建設(shè)、管理服務(wù)等全方位的多層次的項目合作；人員互動是合作的基礎(chǔ)，高講下車站，站務(wù)員上講臺，學(xué)校對企業(yè)在職員工及未來員工的培訓(xùn)；工學(xué)交替是合作的方式，從教學(xué)的時間上和內(nèi)容上進行工學(xué)交替，職業(yè)意識上學(xué)生與學(xué)徒的交替。
（二）單一的全程“訂單培養(yǎng)”與靈活機動的多層次“訂單培養(yǎng)”相結(jié)合。
學(xué)生一進校門就按“訂單”進行全程培養(yǎng)的模式，周期較長（2-3年），優(yōu)點明顯，但局限性也明顯，如：企業(yè)和學(xué)校投入大的同時，企業(yè)和學(xué)生本身都變數(shù)很大，存在無法兌現(xiàn)承諾的風(fēng)險。針對這一模式的不足，我校在單一的全程“訂單培養(yǎng)”的同時，推出了靈活機動的多層次“訂單培養(yǎng)”模式，企業(yè)可以選擇在學(xué)生進校后，畢業(yè)前一年下單。如我校的“寧波地鐵訂單”與“青島地鐵訂單”均為全程培養(yǎng)，而“廣州地鐵訂單”、“成都地鐵訂單”和“重慶輕軌訂單”均為學(xué)生在畢業(yè)前一年進行“訂單”培養(yǎng)的多層次培養(yǎng)方式。
（三）單一的招生模式“訂單培養(yǎng)”與多方式招生模式“訂單培養(yǎng)”相結(jié)合。
單一的招生模式是指在我校范圍內(nèi)或本省范圍內(nèi)與軌道交通企業(yè)選拔相對較優(yōu)秀的學(xué)生進入訂單班培養(yǎng)，如我校的“廣州地鐵訂單”和“成都地鐵訂單”班。這種單一的招生模式存在一定的局限生，如：學(xué)生不愿到外地工作，或者去工作后不能適應(yīng)外地的生活習(xí)慣，從而造成學(xué)生不能長久地為企業(yè)服務(wù)，浪費了企業(yè)和學(xué)校的培養(yǎng)資源。針對這種局限性，我校對訂單培養(yǎng)學(xué)生的招生范圍擴展到地鐵所在城市，與地鐵所在城市的政府部門和企業(yè)共同完成招生任務(wù)，如我校的“青島地鐵訂單”班的學(xué)生均為青島生源。這樣既能解決當(dāng)?shù)氐慕逃途蜆I(yè)問題，又能改善前面所述的局限性。
（四）教學(xué)質(zhì)量評估與學(xué)生的跟蹤調(diào)查相結(jié)合。
人才培養(yǎng)質(zhì)量的高低是學(xué)校與企業(yè)雙方共同關(guān)注的焦點。因此，為了讓城市軌道交通企業(yè)獲得合格的人才，保證人才培養(yǎng)的優(yōu)質(zhì)高效，必須由企業(yè)和學(xué)校共同對人才培養(yǎng)質(zhì)量制定標(biāo)準(zhǔn)，進行評估。學(xué)校還應(yīng)對已畢業(yè)的學(xué)生進行跟蹤調(diào)查，了解企業(yè)對學(xué)生綜合素質(zhì)的評價，學(xué)生的崗位變化和薪酬狀況以及學(xué)生對學(xué)校教育的滿意程度，從而為今后改進學(xué)校的教育教學(xué)工作服務(wù)。
實踐證明，城市軌道交通運營管理“訂單”模式培養(yǎng)，從根本上做到了整個教學(xué)過程的三個協(xié)調(diào)：即專業(yè)設(shè)置與企業(yè)需求相協(xié)調(diào)、技能訓(xùn)練與崗位要求相協(xié)調(diào)、培養(yǎng)目標(biāo)與用人標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。對于城市軌道交通運營管理專業(yè)來說，這是一種重要的辦學(xué)模式，我們必須努力探索，不斷總結(jié)，使城市軌道交通運營管理專業(yè)的“訂單”培養(yǎng)成為職業(yè)學(xué)校與軌道交通企業(yè)之間最直接、最緊密、最有效的合作形式，并使這種形式更趨完善，充分發(fā)揮它在社會教育和經(jīng)濟服務(wù)中的重要作用。
摘要：本文以湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院即將開設(shè)城市軌道交通運營管理專業(yè)為背景，從行業(yè)發(fā)展前景及人才需求角度出發(fā)，深入分析了學(xué)院開設(shè)運營管理專業(yè)的必要性和可行性。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通 運營管理 可行性
一、城市軌道交通運營管理專業(yè)的涵義
城市軌道交通運營管理專業(yè)是培養(yǎng)能從事城市軌道交通行車組織及調(diào)度指揮、客運組織與服務(wù)、綜合管理工作的高素質(zhì)技能型人才的專業(yè)。從城市軌道交通運營管理專業(yè)的定義來看，它主要培養(yǎng)的崗位包括行車崗位和客運崗位兩大類，行車崗位主要包括：行車調(diào)度員、行車值班員、助理值班員、信號員、調(diào)車員、連結(jié)員、車號員等工種；客運崗位主要包括：廳巡、票檢、售票、站務(wù)、列車員、客運員等工種。
二、專業(yè)市場調(diào)查分析
1．行業(yè)發(fā)展前景
根據(jù)國家軌道交通發(fā)展的“十二五”規(guī)劃在未來10余年里，27個城市建設(shè)軌道交通線路總長約3000公里，總投資達到6200億元。下面是中南地區(qū)及周邊省區(qū)未來幾年的軌道交通規(guī)劃情況：
由此可見，在今后相當(dāng)長的時間內(nèi)城市軌道交通運輸方式的發(fā)展將成為國家大力發(fā)展城市公共交通、解決人民群眾出行難問題的主要方式，而隨著我國城市軌道交通方式的異軍突起，運營部門也迫切需要培養(yǎng)具有運營管理專業(yè)知識，有較高的綜合素質(zhì)和較強的軌道專業(yè)技能，從事軌道運營管理生產(chǎn)、經(jīng)營與服務(wù)的應(yīng)用型高技能人才。
2．職業(yè)崗位需求分析
軌道交通運營的具體工作在軌道交通的車、機、工、電、輛等多個部門及工種中較為成熟且比較穩(wěn)定的工作，相應(yīng)的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)規(guī)范和規(guī)章制度伴隨著鐵路的發(fā)展歷程而來，具有標(biāo)準(zhǔn)化程度高、制度科學(xué)嚴謹、內(nèi)容豐富全面的特點。因此，由這些工作對應(yīng)的崗位群也相對固定，崗位分工邊界明確，崗位工作內(nèi)容具體明晰。根據(jù)現(xiàn)行的地鐵架構(gòu)，平均每1.5km設(shè)一站，每站需配運營人員保守估計20～30人，可以預(yù)測近期內(nèi)新增一條線路至少需增加運營管理人員人數(shù)（見下表）。
根據(jù)前期調(diào)研的情況來看，行車崗位人員必須經(jīng)過一定時間的崗位專業(yè)訓(xùn)練才能上崗，必須具有扎實的軌道運營知識與技能才能勝任，崗位人員具有一定的不可替代性，因此行車崗位人才的需求缺口為最大，將成為軌道運輸企業(yè)在高職院校招聘錄用專業(yè)對口人員的首選。而客運崗位人員現(xiàn)場需求雖然也較大，但是由于站務(wù)崗位人員的可替代性較強，崗位操作技能要求不高，企業(yè)崗位人員招聘來源廣泛，存在地域性的保護主義，因此給軌道運營專業(yè)的非本地學(xué)生的就業(yè)會帶來一定的困難。同時，運營單位對本企業(yè)的員工身高、視力等身體條件以及語言表達能力、應(yīng)用文寫作能力和突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力提出了一定的要求。
三、開辦專業(yè)的必要性
1.湖鐵職院是湖南地區(qū)唯一的一所培養(yǎng)鐵路專門人才國家示范性高職學(xué)校，武廣、滬昆客運專線和湖南等周邊省市軌道交通的快速發(fā)展將需要大量的專業(yè)技術(shù)人才，我院有能力擔(dān)任其主要的培訓(xùn)任務(wù)。
2．湖鐵職院被確立為“高職”學(xué)院以后，還沒有城市軌道運營管理的高職類專業(yè)，須盡快設(shè)立“城市軌道運營管理”專業(yè)，以滿足湖南等周邊省市企業(yè)單位對該專業(yè)方面人員的需求。
3．開設(shè)“軌道交通運營管理”專業(yè)也是順應(yīng)學(xué)院及系部的“十二五”規(guī)劃，搶抓鐵路行業(yè)快速發(fā)展機遇、提升服務(wù)軌道交通行業(yè)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展能力勢在必行的舉措。
四、開辦專業(yè)的可行性
1．學(xué)院經(jīng)歷了近60年職業(yè)教育辦學(xué)歷史，有著深厚職教文化積淀和優(yōu)良辦學(xué)條件。2004年6月，學(xué)院在教育部高職高專院校人才培養(yǎng)工作水平評估中獲得“優(yōu)秀”。2005年11月，又順利通過了教育部對評估工作的抽查。同年，被教育部等七部委授予“全國職業(yè)教育先進單位”榮譽稱號。2009年11月我院順利地成為首批28所國家示范性高職院校之一。近年來，在秉承優(yōu)良傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，開拓創(chuàng)新，不斷進取，走出了一條校企合作、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的高職辦學(xué)特色之路，辦學(xué)水平和辦學(xué)實力得到質(zhì)的提升，形成了良好的高職教育品牌，高職辦學(xué)的先進性、代表性和示范性已初步顯現(xiàn)。
2．學(xué)院的電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)是全國精品專業(yè)，牽引電器、鐵道概論、機車控制與線路、城軌交通車輛等課程也是院級精品課程，學(xué)院的電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)和城市交通軌道專業(yè)的畢業(yè)生深受廣大用人單位的歡迎，廣州地鐵公司、深圳地鐵公司、香港地鐵公司以及寧波地鐵公司等競相與我院簽訂了“訂單培養(yǎng)協(xié)議”，每年的畢業(yè)生就業(yè)率都達到90%以上，通過多年的摸索與運行，積累了大量的專業(yè)建設(shè)和課程建設(shè)經(jīng)驗?，F(xiàn)在我院教師也正在參與城市軌道行車組織系列教材的編寫工作，教材也將于明年公開出版，為城市軌道運營管理專業(yè)的教材選定打下基礎(chǔ)。
3．學(xué)院地處江南重要的軌道交通樞紐――株洲市，株洲車站、株洲北站、株洲西站、廣州地鐵、深圳地鐵、香港地鐵等與我院有著密切合作，一直是我院教師和學(xué)生頂崗實習(xí)、參觀的基地。同時，我院是湖南地區(qū)唯一的一所具有培養(yǎng)鐵路專門人才的國家示范性高職院校，擁有充足的學(xué)生來源和學(xué)生的就業(yè)機會。并且，在師資力量及實訓(xùn)設(shè)施上經(jīng)過補充和完善后也將完全有能力創(chuàng)辦高職類城市軌道交通運營管理專業(yè)。
五、預(yù)計開辦專業(yè)的效益
1．優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)，服務(wù)地方經(jīng)濟
2．強化師資隊伍、實訓(xùn)條件建設(shè)
3.提升學(xué)院品牌知名度
【摘 要】高職高專城市軌道交通運營管理專業(yè)應(yīng)當(dāng)與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展相協(xié)調(diào)，以行業(yè)發(fā)展需求為導(dǎo)向，專業(yè)定位與軌道交通發(fā)展緊密結(jié)合;應(yīng)推動校企合作，探索校企雙贏的合作方式;應(yīng)突出培養(yǎng)崗位能力，構(gòu)建理論基礎(chǔ)與崗位技能相結(jié)合的課程體系;應(yīng)強化校內(nèi)外實訓(xùn)基地的內(nèi)涵建設(shè)，創(chuàng)建工學(xué)結(jié)合的實訓(xùn)體系。
【關(guān)鍵詞】高職 城市軌道交通運營管理專業(yè) 工學(xué)結(jié)合 人才培養(yǎng)體系
《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》中提出，推進人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新，要堅持校企合作、工學(xué)結(jié)合。強化教學(xué)、學(xué)習(xí)、實訓(xùn)相融合的教育教學(xué)活動。據(jù)此，把校企合作、工學(xué)結(jié)合作為高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式改革的重要切入點，帶動專業(yè)調(diào)整與建設(shè)，構(gòu)建課程體系，引導(dǎo)教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法改革。本文以城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)體系構(gòu)建為例，介紹云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院在專業(yè)定位、課程體系建設(shè)、校企合作人才培養(yǎng)模式研究、師資隊伍建設(shè)等方面的研究和實踐。
一 以行業(yè)需求為導(dǎo)向，專業(yè)定位與昆明市軌道交通發(fā)展緊密結(jié)合
專業(yè)建設(shè)的根本任務(wù)是服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，為行業(yè)發(fā)展培養(yǎng)專門人才，要實現(xiàn)這一目標(biāo)，主要通過科學(xué)的專業(yè)定位加以體現(xiàn)。同時，科學(xué)的專業(yè)定位也是開展工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的前提條件，需要進行深入的市場調(diào)研和人才需求分析。自2013年4月以來，地鐵1、2號線南段開通，昆明正式進入了軌道交通時代，軌道交通的蓬勃發(fā)展急需大批的城市軌道交通專門人才，同時，軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，對專業(yè)人才培養(yǎng)提出了更高更嚴格的要求。通過廣泛調(diào)查與深入研究，我院緊密結(jié)合昆明軌道交通發(fā)展的情況，開設(shè)了城市軌道交通運營管理專業(yè)。專業(yè)建設(shè)依據(jù)地區(qū)軌道交通發(fā)展的需要，從培養(yǎng)本土化人才入手，主動出擊尋求與昆明市地鐵運營有限公司的合作途徑，共同探索專業(yè)定位的準(zhǔn)確性、科學(xué)性和合理性。同時，密切關(guān)注地區(qū)軌道交通的發(fā)
展現(xiàn)狀和動態(tài)，適時調(diào)整專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和發(fā)展方向，形成了鮮明的專業(yè)特色。
二 以工學(xué)結(jié)合為切入點，建立系統(tǒng)化的崗位課程體系
“服務(wù)需求、就業(yè)導(dǎo)向”是《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》的基本原則。我院堅持“就業(yè)導(dǎo)向、能力本位”的辦學(xué)理念，對典型專業(yè)工作崗位的社會性、穩(wěn)定性、規(guī)范性、群體性和目的性進行職責(zé)分析，同時對職業(yè)能力的工作范圍、工作程序進行職業(yè)分析，從而確定該專業(yè)的工作崗位定位，以及相應(yīng)的職業(yè)能力。課程體系的構(gòu)建始終圍繞學(xué)生的職業(yè)崗位定位和職業(yè)崗位能力進行，使學(xué)生的職業(yè)崗位能力培養(yǎng)與職業(yè)崗位定位實現(xiàn)了“無縫結(jié)合”。首先，學(xué)院成立了以來自行業(yè)、企業(yè)的專家及學(xué)院專業(yè)教師組成的專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會，共同討論確定專業(yè)定位，共同開發(fā)課程，遵循課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對接的原則。其次，規(guī)范課程體系的開發(fā)流程。學(xué)院教學(xué)團隊按順序分別進行專業(yè)論證、職業(yè)崗位分析、崗位職責(zé)分析、崗位能力分析、知識技能分析、知識技能模塊重組等工作，根據(jù)專業(yè)定位、典型崗位、崗位職責(zé)、崗位能力構(gòu)建知識技能模塊和課程體系。在課程開發(fā)、研究的過程中，充分利用行業(yè)、企業(yè)等專家優(yōu)勢資源，全面分析專業(yè)領(lǐng)域的職業(yè)崗位，深入研究涉及的各種崗位和各項崗位能力，突出崗位能力所要求的實際技能，以確定學(xué)生應(yīng)具備的知識和能力，最終形成“以崗位工作能力為核心”的課程體系。
課程設(shè)置并非恒定不變的，而是按企業(yè)需求來設(shè)置，隨企業(yè)變化而調(diào)整。一方面，以充分的市場調(diào)研為基礎(chǔ)，加強培養(yǎng)核心技能的專業(yè)課程建設(shè)與改革。主要從企業(yè)入手，并以崗位設(shè)置為依據(jù)，聘請企業(yè)相關(guān)部門負責(zé)人和經(jīng)驗豐富的企業(yè)骨干，擔(dān)任專業(yè)教學(xué)委員會的委員或?qū)嵙?xí)實踐教學(xué)的指導(dǎo)教師，并邀請其參與審議專業(yè)教學(xué)設(shè)計和研究課程設(shè)置等工作。另一方面，以就業(yè)為導(dǎo)向，不斷完善綜合素質(zhì)培養(yǎng)的課程，構(gòu)建“德、技、力”三位一體的課程體系。目前，公共必修課程、專業(yè)必修課程、專業(yè)任選課程等課程模塊已基本構(gòu)建成型。在實踐過程中，通過多次調(diào)查、研究和論證，與相關(guān)企業(yè)專家共同研究社會、企業(yè)的人才規(guī)格需求，從而調(diào)整和精簡了部分專業(yè)基礎(chǔ)課和公共選修課內(nèi)容，增設(shè)了兼顧學(xué)生多方向就業(yè)渠道、拓展職業(yè)能力的課程，如創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)、基礎(chǔ)會計、物流管理、公共關(guān)系等，這一舉措既拓展了學(xué)生的職業(yè)能力結(jié)構(gòu)，又提高了學(xué)生的就業(yè)靈活性和就業(yè)競爭力。
三 強化校內(nèi)實訓(xùn)基地內(nèi)涵建設(shè)，完善工學(xué)結(jié)合的實訓(xùn)體系
強化校內(nèi)實訓(xùn)基地內(nèi)涵建設(shè)是培養(yǎng)高技能人才的重要途徑。學(xué)生在校內(nèi)實踐教學(xué)基地完成崗位技能訓(xùn)練，從而實現(xiàn)專業(yè)理論知識的“理性認識──感性認識──理性認識的轉(zhuǎn)化和升級”。
根據(jù)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，突出高職育人特點，注重崗位技能培養(yǎng)，強化實訓(xùn)基地內(nèi)涵建設(shè)，模擬真實的職場氛圍、真實的崗位訓(xùn)練和企業(yè)文化，在實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)課程設(shè)計與實施、指導(dǎo)教師安排、實習(xí)實訓(xùn)管理、實習(xí)實訓(xùn)安全保障等方面與企業(yè)密切合作，提高實習(xí)實訓(xùn)效果。通過強化實踐教學(xué)建設(shè)，為學(xué)生提供功能完善、高度仿真、符合課程改革方向和職業(yè)認知規(guī)律的實訓(xùn)環(huán)境，充分保障城市軌道交通運營管理專業(yè)人才的專業(yè)崗位技能和職業(yè)能力培養(yǎng)。學(xué)生通過在這種職業(yè)環(huán)境氛圍下的訓(xùn)練和熏陶，在學(xué)習(xí)能力、專業(yè)能力、安全意識、環(huán)保意識、團隊意識、組織與紀(jì)律觀念等多方面都得到了發(fā)展和提高，并在潛移默化中養(yǎng)成了良好的職業(yè)素養(yǎng)，加快學(xué)生向員工的角色轉(zhuǎn)換，為其盡快適應(yīng)工作崗位提供實質(zhì)有效的幫助。
四 以校企深度融合為基礎(chǔ)，建設(shè)長期穩(wěn)定的實習(xí)基地
改變以往企業(yè)投入設(shè)備在學(xué)校建實訓(xùn)室的模式，學(xué)院與昆明地鐵運營有限公司合作建設(shè)的“城市軌道交通實訓(xùn)基地”是將實訓(xùn)基地建在企業(yè)，校企雙方共建、共管、共用，該合作項目的意義在于實現(xiàn)了企業(yè)與學(xué)校資源的整合與共享;“廠中?！遍_創(chuàng)了校企合作的新模式;提高了職業(yè)院校學(xué)生的崗位適應(yīng)能力，縮短其成長周期;學(xué)校培養(yǎng)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)需求直接掛鉤，避免人才培養(yǎng)的盲從性;加強校企合作，利用企業(yè)現(xiàn)有設(shè)備設(shè)施，破解了學(xué)?！坝布睖笥谏a(chǎn)應(yīng)用的“瓶頸”?？傊?，“廠中?！睂嵱?xùn)基地的建設(shè)，實現(xiàn)了企業(yè)與學(xué)校的深度融合，能使實訓(xùn)基地發(fā)揮更好的社會效益。
為了確保校外實習(xí)實訓(xùn)基地能夠充分發(fā)揮“培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)技能”的功能，校企雙方經(jīng)過協(xié)商后簽訂了校企合作協(xié)議書，規(guī)定了雙方合作的權(quán)利和義務(wù)，以及實施規(guī)范的管理機制。另外，校企共同制定了實訓(xùn)基地管理辦法、實習(xí)指導(dǎo)教師手冊、學(xué)生實習(xí)手冊等實習(xí)實訓(xùn)管理制度，按照企業(yè)相應(yīng)崗位能力要求的標(biāo)準(zhǔn)共同考核學(xué)生。在實習(xí)實訓(xùn)的過程中強化對學(xué)生的教育與管理，嚴格考勤和考核，要求學(xué)生自覺遵守實訓(xùn)基地的安全、保密等規(guī)章制度及員工日常行為規(guī)范，使學(xué)生在實訓(xùn)期間即養(yǎng)成遵紀(jì)守法的習(xí)慣，具備相應(yīng)的職業(yè)道德和綜合素質(zhì)，為今后走上工作崗位做好準(zhǔn)備。
五 以崗位能力培養(yǎng)為出發(fā)點，建設(shè)雙師結(jié)構(gòu)的師資團隊
高職院校的根本任務(wù)旨在培養(yǎng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理服務(wù)第一線需要的高端技能型專門人才。教師隊伍是保證高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)的關(guān)鍵。建設(shè)一支專兼結(jié)合、結(jié)構(gòu)合理，具有較高教學(xué)水平和實踐能力，適應(yīng)高職城市軌道交通運營管理教育的教學(xué)團隊是專業(yè)建設(shè)的需要。
由于學(xué)?，F(xiàn)階段主要引進的是碩士、學(xué)士教師，普遍缺乏實踐操作技能，因此，專業(yè)教師培養(yǎng)的重點是提高理論教學(xué)與實踐教學(xué)能力，注重教師基于工作過程系統(tǒng)化的教學(xué)設(shè)計能力的培養(yǎng)。學(xué)院支持青年教師提升學(xué)歷學(xué)位，提高專業(yè)理論水平，同時強調(diào)教師的實踐進修鍛煉。具體措施如下：一是在專業(yè)教師招聘時注重求職者的實踐經(jīng)歷;二是執(zhí)行中青年教師每兩年不少于兩個月的企業(yè)實踐制度，提高教師的實踐能力，使教學(xué)與企業(yè)實際需求接軌，目前學(xué)院已派送11名青年教師到昆明地鐵運營有限公司實踐鍛煉;三是鼓勵在職教師考取專業(yè)相關(guān)的職業(yè)資格證書;四是聘請企業(yè)專家、一線技術(shù)骨干為客座教授、兼職教師?？傊?，多渠道、多途徑地培養(yǎng)具有“雙師”素質(zhì)的教學(xué)團隊，使其具備從事職業(yè)技術(shù)教育應(yīng)有的教育教學(xué)能力和企業(yè)實踐經(jīng)驗兩方面的素質(zhì)。
摘 要：近年來，隨著社會科技的不斷發(fā)展，也相應(yīng)的促進了城市軌道交通的發(fā)展，城市軌道交通良好的運營離不開高效的管理，只有運用良好的管理方法才能夠?qū)崿F(xiàn)相應(yīng)的管理效果。因此，本文結(jié)合實際工作經(jīng)驗，對城市軌道交通運營管理的方式方法，進行了具體的分析，以供參考。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；運營管理；方式方法
引 言：目前，軌道交通已成為解決特大型、大型城市交通瓶頸與保護環(huán)境的重要手段，隨著新一輪“地鐵熱”出現(xiàn)，城軌交通運營管理的壓力也與日俱增，做好運營管理工作，顯得尤為重要。
1 城市軌道交通運營管理中存在的問題
現(xiàn)如今，我國城市軌道交通運營管理過程中，不可避免的存在各種各樣的問題，具體體現(xiàn)如下：
1.1 管理標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。目前我國各個城市之間對軌道運營管理的標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一的規(guī)定，加上城市和城市之間經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r不盡相同，對城市軌道交通運營管理的資金投入也各有不同，造成城市之間的管理標(biāo)準(zhǔn)存在或大或小的差異，這是一種管理上的浪費，嚴重影響了各個城市軌道交通運營管理工作的協(xié)調(diào)性。
1.2 多樣化的管理模式
當(dāng)前我國城市軌道交通運營管理的過程中，其系統(tǒng)主要是一種投融資體制，各個城市有著不同的管理體制和管理模式，大部分的城市軌道交通運營管理主要是實現(xiàn)融資建設(shè)以及運營和物業(yè)開發(fā)統(tǒng)一的一種管理，同時也有的城市存在分項管理和沿襲行政事業(yè)單位進行的以后總管理。這種相對多樣化和獨特化的運營管理模式不利于我國城市軌道交通運營的統(tǒng)一管理。
1.3 不全面的管理制度
不健全的管理制度同樣也是我國城市軌道交通運營管理中最主要的一個問題，在運營的地鐵和輕軌系統(tǒng)中，往往有著不完善的管理體制，一旦矛盾凸顯，才會對其補救措施進行探討，這種管理制度往往有著一定的局限性。
總而言之，我國城市軌道交通運營管理中存在的問題并不僅僅局限于以上幾點，在實際的管理同樣也有更多的問題亟待發(fā)展和解決，仍然需要更多相關(guān)研究人員進行研究，進而保證我國城市軌道交通運營的高效協(xié)調(diào)管理。
2 城市軌道交通運營管理的具體方式與方法
2.1市民良好的乘車習(xí)慣是運營管理的基礎(chǔ)
市民作為地鐵的忠實乘客，其良好的乘車習(xí)慣對于運營管理非常重要，為此要做好幾件工作：一是發(fā)揮好標(biāo)識系統(tǒng)對乘客良好乘車習(xí)慣的引導(dǎo)作用。地鐵車站分為地下站、地面站和高架站，地下站因為出入口多、空間有限等多種因素，乘客在站臺辨別方向、在站廳尋找合適的出入口這些舉動都會增加乘客在車站的逗留時間，如果發(fā)生在高峰時段，便會增加車站客流組織的難度，因此，列車運行方向、出入口方向等標(biāo)示的合理設(shè)置會在第一時間引導(dǎo)客流；二是加大正確乘車行為的引導(dǎo)和宣傳，在接觸地鐵的時間里，筆者深刻感受到標(biāo)識系統(tǒng)給乘客帶來的便捷，但要使其真正發(fā)揮作用，還需在運營開通前及運營前期進行大力宣傳、引導(dǎo)，西安地鐵不僅通過電視、廣播、報紙等各種形式進行宣傳，還制作專題宣傳片、印刷宣傳冊、采用真人拍攝等多種形式宣傳如何購票、進出閘機、乘坐電扶梯等。
2.2 做好城市軌道交通運營管理的重點工作
城市軌道交通運營管理重點在于行車的組織，合理的行車組織機制能提高城市軌道交通運營的效率。首先，行車組織需要對乘車客流量進行分析，包括乘客出行的特點、分布情況等，并由專業(yè)管理人員對客流量進行預(yù)測，在不同的時間段設(shè)置不同的行車計劃圖，而且要將各個時間詳細劃分，便于管理更利于市民的出行，例如，正常工作日、雙休日、節(jié)假日等，在合理的行車計劃圖的組織下，城市軌道相關(guān)部門可以更好的按行車計劃組織車輛的出行路線，對線路的運行列車數(shù)量、出進站時刻也有著更好的規(guī)劃，不至于在客流量較大的節(jié)假日或休息日下出現(xiàn)交通運營管理混亂的現(xiàn)象。而且城市軌道交通運營的乘務(wù)部門可以根據(jù)相關(guān)的行車計劃圖來制定乘務(wù)員的串休計劃，同時城市軌道交通的其他部門，如，通信部門、供電部門、軌道部門、機電部門等，也可以合理的安排各個設(shè)備、系統(tǒng)以及機械等等維修計劃和施工計劃，既不耽誤城市軌道交通的正常運營，還可以通過日常的維護工作來提高城市軌道交通運營的安全性和穩(wěn)定性；其次，要考慮到乘車客流量較大時的城市軌道交通運營方式，可以通過加大線路的行車密度、就近折返線、小交通線路等方式來增加列車的運營效能。當(dāng)然，也不排除列車運行時的早點、晚點、故障等情況，如果列車出現(xiàn)早點或晚點的現(xiàn)象，可以通過提前或推遲列車的出發(fā)時間來實現(xiàn)列車的正常運營，一旦列車出現(xiàn)故障的話，要及時拉大線路列車之間的運行時間的間隔，同時相關(guān)人員要及時疏散客流人群，以及故障列車的快速處理，以此來提高城市軌道交通運營的管理效率。
2.3 充分應(yīng)急準(zhǔn)備工作是運營管理的有力補充
地鐵運營工作是多個部門、多個工種、各項作業(yè)之間相互協(xié)調(diào)配合的結(jié)果，稍有疏忽，就會出現(xiàn)影響運營的各種突發(fā)情況，因此，一是完善的應(yīng)急保障體系是必不可少的，尤其是與行車安全息息相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案，同時要加強應(yīng)急預(yù)案的培訓(xùn)、演練，將重要預(yù)案按照流程化的思路進行整理，使得相關(guān)作業(yè)人員在應(yīng)急情況下有序處理，為故障恢復(fù)節(jié)約寶貴的時間；二是專業(yè)的保障人員必不可少，地鐵運營各專業(yè)人員圍繞本工種開展工作，設(shè)施設(shè)備人員做好信號、通信、接觸網(wǎng)、線路、車輛等設(shè)備的日常檢修保養(yǎng)作業(yè)，客運人員做好乘客服務(wù)與組織工作，但在有預(yù)測的大客流時，為更好地服務(wù)乘客，避免設(shè)施設(shè)備故障修復(fù)給運營帶來較大影響，可以增加一線維修人員、客流疏導(dǎo)人員、安防保衛(wèi)人員，對于客運組織、疏散客流、確保乘客安全都起著至關(guān)重要的作用。
2.4 做好城市軌道交通運營管理的關(guān)鍵工作
隨著科技的不斷發(fā)展，城市軌道交通技術(shù)也在不斷的提高，在人們生活水平不斷提高、城市化迅速發(fā)展的今天，城市軌道已經(jīng)成為大多數(shù)城市主要發(fā)展的交通工具，相比于城市公交來說，具有出行方便、交通快等特點，是人們出行的重要交通方式。由于城市軌道交通運營是與市民的出行安全息息相關(guān)的，因此，對于人員專業(yè)技能的要求不能模棱兩可，必須持證專業(yè)人員才可就業(yè)上崗。在當(dāng)今城市軌道交通的教育學(xué)校并不多，人力資源供不應(yīng)求的現(xiàn)狀限制了城市軌道交通的發(fā)展，在人員急需的情況下，有些招聘也降低了一些招聘難度，當(dāng)然，這僅限于一些基層人員的招聘，也使得城市軌道交通的許多基層人員專業(yè)技能較差，為了避免這樣的情況必須加強城市軌道交通運營的管理。為了彌補人力資源缺乏的現(xiàn)象，應(yīng)對基層員工以及其他員工定期開展培訓(xùn)環(huán)節(jié)，以此來提高人員的專業(yè)水平，另外可以通過員工進修的方式進一步強化員工的專業(yè)能力，例如，外送培訓(xùn)、技能培訓(xùn)、企業(yè)培訓(xùn)、生產(chǎn)培訓(xùn)、廠家培訓(xùn)、與院校合作的訂單培訓(xùn)等方式，一方面能提高員工的專業(yè)水平，另一方面可以通過與院校的訂單合作的方式增加城市軌道交通的人員數(shù)量，而且還能提高院校的就業(yè)率，通過多種方式來促進城市軌道交通的發(fā)展。
3 結(jié)束語
總之，城市軌道交通軌道的運營和城市軌道交通的發(fā)展密切相關(guān)。因此，就需要我們進一步加強企業(yè)員工的個人素質(zhì)，結(jié)合實際情況，注重安全管理，同時做好票價等多方面的管理工作，促進我國城市軌道交通運營和諧、規(guī)范地發(fā)展。
摘 要 本文主要對城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)進行分析，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建城市軌道交通運營管理專業(yè)課程體系結(jié)構(gòu)框架，為城市軌道交通運營管理專業(yè)建設(shè)提供新的方法與思路。
關(guān)鍵詞 城市軌道交通運營管理 職業(yè)崗位 專業(yè)教學(xué)
1高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式的基本概念
高等職業(yè)教育培養(yǎng)模式，指的是高等職業(yè)院校為實現(xiàn)高等職業(yè)教育設(shè)定的培養(yǎng)目標(biāo)，并圍繞目標(biāo)組織起來的比較穩(wěn)定的教育教學(xué)活動的結(jié)構(gòu)樣式。其內(nèi)涵有兩個方面：
（1）外部關(guān)系。外部關(guān)系的表現(xiàn)方式，決定其外部運行模式。主要表現(xiàn)為培養(yǎng)模式與高等職業(yè)教育體系、社會需求所形成的人才培養(yǎng)目標(biāo)之間的關(guān)系上。
（2）內(nèi)部關(guān)系。是學(xué)校內(nèi)部運行關(guān)系的表現(xiàn)方式，決定其內(nèi)部運行模式。表現(xiàn)為辦學(xué)理念、培養(yǎng)方案、課程設(shè)置、教學(xué)方式、評價系統(tǒng)等方面。
高等職業(yè)教育培養(yǎng)模式與培養(yǎng)目標(biāo)的關(guān)系非常密切。人才培養(yǎng)模式是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的基礎(chǔ)，反過來說，人才培養(yǎng)目標(biāo)制約人才培養(yǎng)模式的形成，兩者相輔相成，辯證統(tǒng)一，缺一不可地同處在一個發(fā)展變化的過程中。高等職業(yè)教育的人才培養(yǎng)目標(biāo)變了，培養(yǎng)模式將跟著發(fā)生變化。高等職業(yè)教育體系與培養(yǎng)模式要適應(yīng)社會需要，培養(yǎng)若干層次的高級技能型、應(yīng)用型、推廣型人才。
2城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式
2.1城市軌道交通運營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)
面向城市軌道交通、高速鐵路、城際輕軌等企事業(yè)單位的各級技術(shù)、管理和服務(wù)崗位，培養(yǎng)具有高尚的職業(yè)道德和愛崗敬業(yè)精神，掌握本專業(yè)所必須的客運組織、行車組織、列車駕駛、運營設(shè)備管理、綜合控制、票務(wù)管理及客運服務(wù)等實用專業(yè)知識，具備客運組織、行車組織和列車駕駛的操作技能，具備綜合控制及處理突發(fā)事件能力的高素質(zhì)技能型人才。
2.2“循崗施教―三對接，五段式”的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式
“三對接”是課堂與工作現(xiàn)場、課程與崗位、學(xué)業(yè)與職業(yè)的對接，這是人才培養(yǎng)模式的總體指導(dǎo)思想，是各個環(huán)節(jié)設(shè)計的依據(jù)和目標(biāo)。
“五段式”是“職業(yè)基礎(chǔ)學(xué)習(xí)、職業(yè)認識實踐、專業(yè)核心能力學(xué)習(xí)、專業(yè)拓展學(xué)習(xí)、頂崗實習(xí)”五個階段。
第一階段為職業(yè)基礎(chǔ)學(xué)習(xí)階段，主要開設(shè)思政、數(shù)學(xué)、英語、計算機基礎(chǔ)等課程，為學(xué)生提供職業(yè)需要和發(fā)展必須的基礎(chǔ)，并通過專業(yè)介紹、企業(yè)專家專題講座、到企業(yè)參觀等多種方式使學(xué)生對自己未來的職業(yè)有一個初步的認識，建立未來職業(yè)工作的概念。
第二階段為職業(yè)認識實踐，通過認識實習(xí)、社會調(diào)研等多種方式使學(xué)生進一步了解未來的職業(yè)工作的性質(zhì)、特點、發(fā)展前景，加深學(xué)生對職業(yè)的理解。
第三階段為專業(yè)核心能力學(xué)習(xí)階段，通過專業(yè)核心課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生的專業(yè)知識和能力得到充實和提高，真正開始接觸未來職業(yè)的內(nèi)涵；課程采用項目教學(xué)、任務(wù)驅(qū)動的方式，遵循學(xué)生職業(yè)能力成長規(guī)律，從簡單到復(fù)雜，使學(xué)生專業(yè)能力逐步得到提高，并使其方法能力和社會能力得到同步培養(yǎng)。
第四階段為專業(yè)延伸或拓展學(xué)習(xí)階段，學(xué)生從自身實際情況出發(fā)進行專業(yè)的深度學(xué)習(xí)或?qū)I(yè)拓展學(xué)習(xí)，或進行就業(yè)性頂崗實習(xí)，該階段尊重學(xué)生發(fā)展的個性和選擇，使學(xué)生的綜合能力和素質(zhì)進一步的提高。
第五階段為頂崗實習(xí)階段，學(xué)生進行與就業(yè)相結(jié)合的頂崗實習(xí)，開始從事職業(yè)工作，檢驗自己的知識和能力，為步入社會做最后的培養(yǎng)和訓(xùn)練。
該種模式以就業(yè)為導(dǎo)向，以學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)為主線，徹底改變過去以課堂為中心、以教師為中心的教學(xué)方式，通過三年的職業(yè)教育培養(yǎng)，實現(xiàn)由一名學(xué)生到高素質(zhì)職業(yè)人、社會人的轉(zhuǎn)變，最終實現(xiàn)學(xué)業(yè)與職業(yè)的對接。
3“循崗施教―三對接，五段式”工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式的實踐與探索
3.1“雙師結(jié)構(gòu)”師資隊伍建設(shè)是人才培養(yǎng)模式實施的重要保證
隨著工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式改革的逐步深入，按照培養(yǎng)高素質(zhì)高技能人才的要求，加大雙師結(jié)構(gòu)教學(xué)團隊建設(shè)力度。（1）引進具有企業(yè)生產(chǎn)一線工作經(jīng)歷的中高級專業(yè)技術(shù)人才充實教師隊伍；（2）建立專業(yè)教師到企業(yè)頂崗實踐的機制；（3）鼓勵教師通過參加國家職業(yè)資格考試、參與社會服務(wù)和項目開發(fā)以及實訓(xùn)基地建設(shè)等途徑提高實踐能力；（4）逐步加大兼職教師的比例，聘請企業(yè)行業(yè)的一線技術(shù)人員和能工巧匠，擔(dān)任實踐技能課程的教學(xué)。
3.2校內(nèi)生產(chǎn)性實訓(xùn)基地建設(shè)是人才培養(yǎng)模式實施的重要基礎(chǔ)
為保證“循崗施教―三對接、五段式”人才模式的實施，軌道交通工程系按照高質(zhì)量、高起點、高標(biāo)準(zhǔn)的原則，建設(shè)了設(shè)備先進、軟硬件配套，融教學(xué)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定和技術(shù)研發(fā)“三位一體”的、能滿足現(xiàn)代崗位群技能培養(yǎng)要求的包括10個實訓(xùn)室的校內(nèi)城市軌道交通實訓(xùn)中心。
3.3課程改革是人才培養(yǎng)模式實施的關(guān)鍵
“循崗施教――三對接、五段式”的人才培養(yǎng)模式的成功實施關(guān)鍵還取決于每門課程的改革。課程改革改變了原來的學(xué)科式教學(xué)模式，將推進一批工學(xué)結(jié)合，以學(xué)生為主體的課程的逐步推開。緊密跟蹤市場需求變化，及時有效地調(diào)整課程設(shè)置。注重校企合作，與企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系，建立行業(yè)重點企業(yè)或者行業(yè)名家參與的專業(yè)指導(dǎo)咨詢委員會，與企業(yè)專家共同根據(jù)崗位要求確定培養(yǎng)目標(biāo)、共同制定人才培養(yǎng)計劃，共同開發(fā)核心課程。
