發(fā)布時間：2022-03-20 04:20:04
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了1篇的空中交通管理論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
摘要：我國的經濟水平在不斷的提升，空中的交通活動也在日益增加，就我國現(xiàn)階段的空中交通管理現(xiàn)狀來看，我們發(fā)現(xiàn)，我國的空中交通管理事業(yè)的運行還不夠科學有效，無法滿足目前的實際航班運輸要求，因此，相關的管理部門應該有效的提升空中交通管理水平，從而滿足不同的航空乘坐者的需求。本文主要探究了提升空中交通管理水平的途徑，結合現(xiàn)階段空中交通管理面對的困境進行整體的分析。
關鍵詞：空中交通；管理；途徑
隨著人民生活水平的不斷提升，民航的運輸量也在不斷增加，但是民航內部的秩序協(xié)調管理水平仍然沒有滿足社會的需求。本文從空中交通事業(yè)的改革現(xiàn)狀出發(fā)，提出提升空中交通管理水平的幾點建議，希望對促進民航內部事業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展有所幫助。
1我國空中交通管理事業(yè)面臨的創(chuàng)新挑戰(zhàn)
我國在改革開放的宏觀調控后，不斷致力于完善民航空中管理系統(tǒng)的建設，并取得了極大的成效，保證了空中交通秩序的穩(wěn)定。隨著國家相關的空中交通管理部門在不同的省區(qū)管制中心內構建了自動化的處理系統(tǒng)，同時又在飛機上安裝了警告裝置，以便于在飛行出現(xiàn)沖突或是地高度時發(fā)出警報在近幾年內利用了雷達技術進行管制上的集中規(guī)劃，但是從現(xiàn)下的民航機場建設形勢看，民航的相關管理機制仍然面臨了新的挑戰(zhàn)。首先，我國的民航事業(yè)是目前我國的新型結構產業(yè)，幫助實現(xiàn)一線城市與小型地域之間的頻繁交流，支線機場能夠帶動民航實現(xiàn)飛速發(fā)展。但是，在細節(jié)上的安全處理還不夠成熟，由于新開設的線路在開發(fā)時的連接不是很穩(wěn)定，民航飛行的動作又是連續(xù)的，所以就存在著一些安全隱患問題，這些問題在管理系統(tǒng)中是無法完全做到預測的。因此，我國在空中交通的管理方面需要做到高度警惕，發(fā)揮出自身管理機制的潛在能力，提高相關管理工作的安全管理水平。其次，群眾對于民航的機場飛行是否能夠準點出發(fā)和到達有質疑，對于機上的服務優(yōu)化素質也不是很滿意，并且，在航班的一切任務布置之下，飛機有許多的任務積壓，難以掌控單次的飛行旅程是否準點到達以及機上的服務質量。針對以上的情況，空中交通管理部門也要結合實際情況制定出新穎的方案，來滿足顧客的需求，促進空中交通管理事業(yè)的準點率的提高。
2如何提高空中交通管理水平的途徑
2.1合理的制定出科學的航班時間安排表
在空中交通管制的細節(jié)上的各個環(huán)節(jié)中，航班準點的效率作為必要的指標，能夠鑒定空中交通管制事業(yè)的水平。從上述的特征來看，實際的空中交通管理需要制定出科學的航班時間安排表格，并且結合細節(jié)中的路線跨越，來拓展航空的技術應用，提高航空運行通道的使用效率，從而滿足了后期航班連續(xù)出行環(huán)境需求。只有不斷的分析空中交通內的階段性管理資料，才能夠做到規(guī)劃航班時間準確，輔助整體的民航事業(yè)穩(wěn)定而長遠的發(fā)展。在對航班時間安排表的科學拆解下，保證相關的機場出行動作，是符合科學的規(guī)劃體系的，從而布置出正確的航班進港活動，提高空中交通管理水平的狀態(tài)。
2.2合理的制定出應對各類突發(fā)狀況的措施
變化多端的天氣能夠經常性的影響到航班的飛行活動，也是導致航班到達時間延誤的主要原因，不停的沖擊著相關的制定航班時間的部門，在技術沖擊下，民航機場由于單個的飛機延誤而導致后續(xù)的航班時間規(guī)劃表格的安排全部打亂，使得航班的正點率降低，乘客也容易出現(xiàn)不滿的情緒，導致整個交通的秩序管理受到不小的壓力。為了有效的解決此類的問題隱患，相關的技術設計人員要制定出科學有效的應急控制措施，以便于在空中交通管理事物中發(fā)揮中應有的作用，達到原有的航班準點控制的目標，實現(xiàn)整體航班時間富有彈性。在進行機制疏導的一系列過程中，民航飛機只要在此過程中接觸到非人為的因素，便可以對民航飛機進行高層次的安全質量保護，有利于提高空中交通管理水平。
2.3主動的對雷達引導設備進行先進格式的研發(fā)
我國的民航事業(yè)在探索的技術方面不斷的強化，并且研發(fā)創(chuàng)新的設備和相關的應用活動的頻率逐漸增加，而在空中交通管理中，利用先進的雷達設備所能達到的成效最大，對于整個航空事業(yè)的管理控制的力度十分大，有效的將科學航空線路導入到民航的起飛架次和路線的追蹤中，實現(xiàn)標準化的管理，優(yōu)化航班的時刻校驗工具，并不斷的調整。在分析現(xiàn)階段的民航事業(yè)內部情況后，我們發(fā)現(xiàn)，民航事業(yè)的內部在雷達裝備的運用績效上要維持足夠的優(yōu)越，塑造出細致的網絡監(jiān)控模型，有利于穩(wěn)固當前的空中交通管理體系的科學技術含量，滿足現(xiàn)實的顧客對航空事業(yè)發(fā)展的需求。
2.4要高度的結合民航機場的實際管理
在進行空中交通的管理時，要充分的對管理體系中的細節(jié)環(huán)節(jié)進行細化的協(xié)調。要想實現(xiàn)技術指標架構就要結合民航機場環(huán)境的實際情況，并進行同步的校驗后，才能夠清晰的梳理出管理制度內部的秩序隱患問題，與此同時，要對管理手段進行有效的創(chuàng)新，這樣才能夠應用新型的管理手段清除舊的民航事業(yè)歸控原則，從而維持好相關的動力掌控力度創(chuàng)新，突破原有的空中交通事業(yè)管理水平的層面，滿足實際顧客的需要。從目前的實際民航機場建設情況看，觀察機場內部的管理狀況，不斷的協(xié)調處理民航機場內部的航班時間，以及相關的飛行路線，要結合相關的交通管理的規(guī)章制度，實現(xiàn)管理的規(guī)范化，降低內部細化事物，和實際的飛行疏通環(huán)節(jié)的矛盾。只有這樣，才能夠實現(xiàn)科學有序的延展長時間的管理控制活動，達到實際的應對標準，提高民航內部的系統(tǒng)性能的速率。從我國現(xiàn)有的空中交通管理現(xiàn)狀看，我國要想落實現(xiàn)代的管理機制，就要讓相關的技術管理人員對空中交通管理給予足夠的重視，走上維護管理水平的道路，
3結束語
總而言之，本文主要是研究了提升空中交通管理水平的途徑，但是從我國現(xiàn)階段的現(xiàn)代化航空事業(yè)發(fā)展情況看，改革的成效仍然沒有達到預期的目標，因此，為了提高空中交通管理水平，相關的管理維護人員要備好相關的應急方案，不斷的改進技術，為解決現(xiàn)階段的空中交通隱患做出努力。
[摘要]國民經濟的增長促進了航空業(yè)的發(fā)展，民航空中交通管理安全運行問題成為近幾年人們關注的重要問題。高效、合理的交管體制可有效促進民航業(yè)的發(fā)展，并確保航運安全。本文根據(jù)民航空中交通管理現(xiàn)狀，對制約民航空中交通管理安全運行的幾點因素進行分析，當前民航空中交管制度還面臨新的挑戰(zhàn)和發(fā)展。
[關鍵詞]民航交通管理；人為因素；管制改革
隨著國民經濟的發(fā)展，航空運輸業(yè)不斷增長，中國已經成為全國第二大航空市場，航空安全問題被提升為國際關注問題。良好的航空交通管理是確保航空安全飛行的重要前提，可以使飛行員按照管理規(guī)范要求飛行，使地面系統(tǒng)與空中人員取得聯(lián)系，安全有效使用空域，確保每一次的飛行效率和安全。但從目前航空業(yè)的空中交通管理來看，空中交管發(fā)展面臨新時期的重大機遇和挑戰(zhàn)，必須解決當前空中交管存在的不安全因素，才有利于我國航空事業(yè)的國際化發(fā)展。
1民航空中交通管理現(xiàn)狀
民航交通管理是通過借助科技力量對飛機的全程飛行狀態(tài)進行掌控，規(guī)范飛行路程、遵守空中交規(guī)，確保航班良好安全飛行，使管理體制與國際標準相符。隨著綜合國力不斷上漲，地方航空業(yè)發(fā)展加快了步伐，空中交管制度的實施可有效促進了民航事業(yè)的發(fā)展。當前民航交管部門主要采取三點措施實施航空管制。首先通過采購國外先進、完善的交通管理設備，協(xié)助我國航空業(yè)更好進步發(fā)展；然后學習國外先進交管制度措施，利用國外成功管制經驗和成果，來完善當前我國民航的不足，提高我國民航的實際空中管理能力；最后依靠國家技術力量，由政府各方面大力扶持，提高民航自身管理技術水平，成立科研小組，組建優(yōu)質管理團隊，對交管所需的管理技術進行研發(fā)和應用。
2制約民航空中交通管理安全運行因素
2.1人為因素對交管的影響
交通管理的制定和制定者主體是人，人的心理變化、技術能力和其他因素都會影響到交管的性質。若飛行中管理人員受外界或自身影響發(fā)生不安、緊張等心理變化，此時管理人員只能依靠工作經驗對問題進行處理，從而缺乏對當前問題的有效判斷和分析，以至于出現(xiàn)恐慌狀態(tài)。我國航空業(yè)的進步，其新設備新技術的應用，使大多員工短時間無法從理論或實踐上得到較好掌握，由于技術不足，對設備運行中的問題難以察覺，對突發(fā)事件沒有應對能力。另外航空業(yè)的發(fā)展，業(yè)務量不斷增多，工作人員除了白天工作還需要晚上加班，過量的任務量使身體產生疲勞，不能全心投入工作，從而影響到工作情緒，可能產生焦躁等負面情緒影響正常工作。以上種種人為因素都時刻影響著交管的有序、規(guī)范及安全性。
2.2設備因素對交管的影響
大部分航空公司的設備管理制度較落后，從上世紀90年代開始，我國民航業(yè)發(fā)展有上漲趨勢，隨著電子技術的應用，新設備管理缺乏適用的管理細則；在設備設施使用上，重要是技術基礎設施嚴重缺乏，關鍵技術掌握仍在國外，部分設備陳舊，存在潛在危險；民航管理人員結構分布中年輕人占有比例大、知識層次高，而自身具有的艱苦創(chuàng)業(yè)、積極奉獻、團隊合作精神等方面還有待培養(yǎng)提升；另外民航空管對突發(fā)故障的應急能力有限，來自民航系統(tǒng)外的非設備因素對設備安全管理能力影響嚴重，周邊環(huán)境惡化，對管理設備使用的干擾現(xiàn)象普遍存在。民航交管設備自改革開放以來，使用的通信、導航、雷達等多種設備都引進國外，通過我國航空業(yè)幾十年的發(fā)展，其整體技術水平得到完善和改進，但需要大量的資金投入，導致部分設備沒有充足的冗余配置，對交管的運營帶來風險。因此根據(jù)航空設備配置資源量大、科技含量高、設備投入資金大、設備更新?lián)Q代快等特點，對航空交管設備實現(xiàn)“一主、二備、三應急”的配置要求還需一段路程。另外不同民航企業(yè)的特殊性，設備使用需要計算機網絡技術，對技術要求也有新的標準。
2.3管理因素對交管的影響
在當前民航管理體制中，并沒有一套完善和健全的安全組織體系，難以保障系統(tǒng)運營的安全性。在空中管理體系中，安全的技術和高穩(wěn)定設備是保障運行安全性的前提關鍵，也是實現(xiàn)民航管理系統(tǒng)運營控制的重要手段和途徑。但實現(xiàn)其技術和設備功能，并保障其安全性，還需要有一套相輔的管理制度，將安全管理深入落實到管理體系建設中，實現(xiàn)民航管理的穩(wěn)定性和高效性。而目前我國民航在空中管理的安全管理體系建設還不夠完善，管理出現(xiàn)實效性差、反饋程度低等不利因素，還有待制定與自身相符的高效、安全管理機制，從而更好協(xié)助交管安全管理。
3新時期民航空中交管面臨的挑戰(zhàn)和發(fā)展
3.1民航交通管理面臨的挑戰(zhàn)
目前我國民航空中交通管制實施統(tǒng)一管制、分別指揮的體制，空軍和民航在各自劃分的管制區(qū)內行駛管制權，這種管制體系存在自身弊端，區(qū)域劃分不統(tǒng)一、結構不合理，民航區(qū)域劃分較少，使得我國豐富的空域資源得不到合理、有效利用，不利于當前快速發(fā)展的民航經濟效益；飛行指揮的不統(tǒng)一，可能導致在同一空域由多個指揮，需要臨時改變飛行狀態(tài)的需要請示多層指揮，容易誤事，出現(xiàn)事故。而根據(jù)我國民航運輸業(yè)的發(fā)展趨勢，已遠遠超出了民航運輸業(yè)增長的速度，在空中交通量和飛行運力上，中國航空運輸業(yè)位居前列，預計2020年在冊飛機運輸增至4360架。因此，以目前的情況看，僅20%的民航空域遠遠不足以滿足我國民航事業(yè)的發(fā)展，必須重新合理配置空域資源，促進民航業(yè)未來發(fā)展。
3.2民航交通管理新時期發(fā)展
伴隨著我國經濟快速增長，經濟產業(yè)結構的調整，航空業(yè)務覆蓋范圍逐步擴大，航空運輸業(yè)將面臨龐大的市場需求，預計未來20年，我國民航旅客運輸量將保持10%以上的增速，航空運輸載運人均年乘機次數(shù)為0.57次。另外隨著經濟全球化，國際航空市場面臨著巨大的發(fā)展空間，航空運輸業(yè)地位越來越重要，為國際航空市場帶來巨大需求。落后的航空管制導致空中交通擁堵，空域制度改革的呼聲越來越強烈。應抓住當前形勢和機遇，進行合理空改制，進一步優(yōu)化空域資源，實施相對集中管理，統(tǒng)一規(guī)劃，優(yōu)化飛行路線，推廣區(qū)域導航技術應用，提高航空運輸保障力。確保出行暢通，提高工作效率，進一步確?？罩薪煌ò踩?
作者簡介：周田，1982年生，男，漢族，浙江杭州江干區(qū)人，大學本科學歷，助理工程師，從事空中交通機場塔臺管制工作。
自動化空中交通管制(AirTrafficControl,ATC)系統(tǒng)經過近70年的應用和發(fā)展已成為技術成熟的管控系統(tǒng)。隨著國民經濟的飛速發(fā)展，我國航空運輸成為我國運輸業(yè)同時支撐經濟飛速發(fā)展的重要交通方式，中心城市（如北京、上海和廣州）的機場航班量每年持續(xù)增長，已經步入世界繁忙機場的行列。航空運輸業(yè)的飛速發(fā)展，給空中交通管理帶來了巨大挑戰(zhàn)，空中交通行為也越來越復雜。根據(jù)近年來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)70%左右的航空事故均有空中交通管理的復雜交通行為導致的，復雜的空中交通行為成為了影響航空交通安全的關鍵因素。文章結合國內外研究情況，深入分析復雜交通行為的涵義、生成機理，并提出相應的管控措施，為我國空管部門協(xié)調、疏導空中交通，避免擁塞和交通事故提供參考和借鑒。
1空中交通管理中的交通行為復雜性的研究背景與必要性
空中交通管理就是航空管理部門及時有效地疏導協(xié)調空中交通，保障空中交通秩序，保證空中交通暢通，從而維護空中交通安全?？罩薪煌ü芾碇饕ㄟ^空中交通服務、流量管理和空域管理這三個方面采用規(guī)范的管理、健全的機制以及先進的技術建立一個科學安全可靠良好的空中交通管理系統(tǒng)來有效地進行管理空中交通秩序、維護空中交通安全。合理把握有關復雜性研究的核心觀點和方法有助于分析空中交通管理中的空中復雜交通行為，空中交通管理復雜性包括以下八個方面：管制復雜性、扇區(qū)復雜性、空域復雜性、動態(tài)密度復雜性、交通復雜性、交通流復雜性、認知復雜性、感覺復雜性，經過相關研究人員40多年的努力，難以以上8方面復雜性給出明確統(tǒng)一的定義。文章從管制員的角度進行分析復雜交通行為，主要與管制復雜性、認知復雜性、交通復雜性有關。首先了解管制員的工作負荷概念，它是因管制交通而產生的腦力和體力活動。管制復雜性定量描述空中交通管制員為了維護空中交通安全，保障空中交通秩序，對當前空中交通態(tài)勢認知產生體力或腦力過程中有影響的要素或事件；認知復雜性就是描述在正常或非正常條件下航空管制員進行維持空中交通安全正常運行的產生認知過程的困難程度和相關影響要素。影響空中交通管理中交通行為復雜性的因素主要有以下兩個方面：第一，管制員身心狀況是否正常：航空事業(yè)是一個高風險行業(yè)，管制員的身體狀況是否正常會直接影響空中交通的有效管理和疏導，同時飛機一旦發(fā)生事故，會造成巨大的經濟損失和生命喪失，同時管制員也會承擔經濟和刑事的懲罰，因此管制員在工作過程中也會承受心理上的巨大負擔；第二，管制員違規(guī)操作，這里要分為兩種情況討論：首先是管制員自身責任意識不強，工作熱情不高，不能積極主動工作，有可能會釀成交通事故；其次，有長期工作經驗的管制員犯了經驗主義的錯誤，通過一些非常熟悉的工作不去有用意識的思考和判斷是否有問題發(fā)生，采取了錯誤的反應行動。
2空中交通管理中的交通行為復雜性的機理研究
空中交通管理是一個非常復雜的系統(tǒng)工作，文章基于簡單行為規(guī)則、空域、交通量等要素對空中交通管理中的交通行為復雜性的影響，探討空中交通復雜行為的生成機理。
2.1排隊行為機理
空中排隊應當是是空中交通行為中最為常見的一種現(xiàn)象，也是引起的航班延誤的最主要原因，因此如何解決好空中排隊問題自然成為當前業(yè)界內普遍關注的重要研究課題。從運動學角度獨立地進行分析航空器和航行服務資源，空中交通系統(tǒng)中的所有航空器的速度、加速度、位移和運行時間均遵循客觀確定的自然規(guī)律，同時航行服務資源的運行規(guī)則也同樣是確定的、符合自然規(guī)律的。但由于航空器與航行服務資源之間的匹配對應關系存在著一定隨機性，也就是說所有航空器進入每個預定航路段的時間是不確定的，這就導致了空中交通系統(tǒng)中交通行為從有序變成了無需，呈現(xiàn)了難以預測的復雜性。
2.2飛行沖突規(guī)避行為機理
飛行沖突有別于碰撞概念雖然并不常見，但潛在的飛行沖突是常見的，因此避免潛在的飛行沖突現(xiàn)象是非常有必要的。如果多架航空器同時占用同一航空段就會導致飛行沖突，影響空中交通秩序，造成復雜的交通排隊。當前的自動化空中交通管制系統(tǒng)能夠自動檢索識別潛在的飛行沖突，對空中交通管制有著很好的幫助。
2.3非對稱情勢信息分布行為機理
在當前以人（管制員）為中心的自動化空中交通管里系統(tǒng)中，不應忽略人因要素，這也不符合廣義復雜性的定義?？罩薪煌ǖ臓顟B(tài)信息決策核心是管制員和機組，該行為機理主要關注人為要素對空中交通系統(tǒng)正常運行的影響。
3空中交通管理中的交通行為復雜性的管理措施
文章從管制員的角度提出復雜交通行為的有效管理措施，如下幾個方面：第一，增強身心素質良好的身心素質是管制員崗位選擇需要考慮的重要因素，管制員應具有較強的身體素質和靈敏的應變能力，這會直接影響空中交通管制工作的效率。第二，提高記憶心算和數(shù)字識別能力良好的記憶是管制工作中所需要具備的重要能力，比如航空器飛行的性能參數(shù)、航向、高度、速度等參數(shù)以及空中交通管理的各種規(guī)章制度。第三，合理安排班組搭配人為因素是空中交通管理中需要考慮的重要因素。合理搭配班組應充分考慮到管制員的能力互補、性格互補、年齡搭配、工齡搭配等等。
4結語
隨著我國航空事業(yè)的飛速發(fā)展，空中交通系統(tǒng)中的交通行為越來越復雜，努力做好空中交通的安全管理，保證我國空中交通事業(yè)的安全平穩(wěn)運行對于我國經濟發(fā)展具有非常重要的意義。
作者：葉林 單位：四川中國民航飛行學院交通運輸系
新興計算機技術的發(fā)展為我國眾多行業(yè)帶來技術支持。根據(jù)社會的廣泛需要，計算機領域延伸出一個重要的分支就是人工智能技術。在我國，人工智能技術、基因工程和納米科學被稱為21世紀三大尖端技術。人工智能技術的逐漸進步完善，對我國航空業(yè)帶來了非常大的貢獻。隨著我國經濟的不斷擴展，現(xiàn)代航空業(yè)也得到了空前的發(fā)展，提高了我國的綜合國力，帶來空中交通流量的飛速增長。但是隨著航空業(yè)的發(fā)展，也出現(xiàn)了諸多的問題，航空業(yè)經常出現(xiàn)交通堵塞、擁擠等情況的發(fā)生，這就要求我國對航空業(yè)的改革加大支持力度，迫切需要先進的科學技術給予支持，在有限的空間內提升利用價值，改善空中交通技術，不斷的對空中交通進行嚴格的管理，最大限度的提升空間利用率。本文就針對如何將人工智能技術合理運用到空中交通管理系統(tǒng)中做出系統(tǒng)性的分析，有效地提升空中交通管理水平，最大限度的加強空中交通業(yè)的發(fā)展，使得空中交通變得更加有序，為人民群眾提供一個良好的空中交通環(huán)境。
1人工智能技術概述闡述
對于人工智能技術的概念也可以簡單的稱之為機器智能，是通過計算機操控技術對一整套的系統(tǒng)進行合理的控制，將眾多的理念融合起來，最大限度地提升某項領域的技術。如果單單從計算機領域去理解人工智能，人工智能則是主要依靠科學的手段對某項技術或者某個系統(tǒng)進行電腦控制，將人造機器進行智能控制，達到人們想要的技術水平。通過智能水平按照時能技術手段進行控制，這樣能夠使得機器或者系統(tǒng)按照人們智能活動的能力，從而延伸人們智能的一門科學。
2空中交通管理人工智能系統(tǒng)構成簡述
在空中交通管理中，通過合理的運用人工智能技術，能夠有效的幫助科學家建立一套完整的人工智能輔助系統(tǒng)，建立新的空中管理模式，有利于提高空中的空間利用效率，特別是在新興技術迅猛發(fā)展的今天，通過人工智能技術在空中交通管理技術中的應用，能夠有效的拓展空中交通管理模式，并提高空中交通管理水平，使得空中交通合理、安全、有序的進行工作，有助于空中交通飛行沖突的解決?？罩薪煌ü芾淼暮诵木褪菐椭茖W合理安排空中的交通流量?？罩薪煌ü芾硗ㄟ^人工智能輔助系統(tǒng)能夠實現(xiàn)空中模塊之間系統(tǒng)的實施，這樣有利于幫助空中飛行相互輔助，最終形成智能飛行流量管理、智能沖突探測和解脫模塊系統(tǒng)，這樣能夠在有效的時間內向空中管理員提供有效的解決措施，輔助空中飛行任務的順利完成，有效的減輕空中管理員的工作負擔。經過長時間的實驗，能夠有效的提高空中管理的質量的同時提升了空中飛行的安全性和有序性。
3空中交通管理人工智能輔助系統(tǒng)的實現(xiàn)方式
3.1飛行流量管理輔助決策的實現(xiàn)
在我國專家學者的努力研究下，人工智能這項技術得到了不斷的完善發(fā)展，從理論、專家研究、語言等眾多的項目展開研究，不斷的擴展人工智能領域研究的范圍，使得人工智能技術得到了迅猛的發(fā)展。在飛行管理方面，飛行流量管理系統(tǒng)應該通過輔助決策系統(tǒng)相結合，構成人工智能輔助決策系統(tǒng)的飛行流量管理模塊，避免飛行流量的沖突。隨著我國計算機行業(yè)的快速發(fā)展，這就進一步的為人工智能技術提供了技術支持，有利于人工智能技術運用到人們的生產生活中，為人們的生產生活帶來更多的便利，能夠使得人工智能技術為空中交通管理提供有效的幫助。同時，建立準確客觀的飛行流量管理數(shù)據(jù)庫是非常重要的，這樣能夠保持原始數(shù)據(jù)的可靠性，因為它能夠直接影響到輔助決策的有效性，能夠保證空中交通依據(jù)數(shù)據(jù)庫的準確信息，合理的安排飛行路線，這樣有效地提高了空中空間的利用效率，提高了飛行的安全性。通過人工智能技術合理的安排飛機的飛行時間，合理的列出飛行沖突時間和地點，這樣能夠有效地避免出現(xiàn)空中交通堵塞的現(xiàn)象。同時，空中管理員通過人工智能技術可以對航空的航班時間做出調整，確保航空通道的暢通無阻。
3.2飛行沖突探測與解脫輔助決策的實現(xiàn)
航空飛行的速度是比較快的，但是在安全上還需要我國相關部門進行嚴格的偵測，在航空技術的基礎上，利用人工智能手段，對飛行沖突進行檢測，這樣能夠最大限度的避免在空中出現(xiàn)兩機相撞的事件。這需要在空中交通管理員進行檢測的基礎上，通過飛行沖突檢測和解脫輔助決策兩種方案進行幫助空中管理員工作，及時地找出空中飛行過程中的不足，通過采取相對應的措施提升飛行的安全。這兩個方面主要是將人工智能技術的進步應用到飛行當中，將空中航空器進行評估工作，制定合理的方案設計避撞方案，加強管理力度，提升我國航空檢測技術，幫助航空交通管理工作高效的運行。從以往的空中交通管理的相關資料來看，在空中交通管理中運用人工智能技術引起了我國的足夠重視，在實踐的過程中取得了非常重要的成就，在人工技術中的人工網絡管理以及飛行間隔控制技術、飛行沖突智能調配等方面都對空中交通管理做出了非常重要的貢獻。所以，將人工智能技術運用到空中交通管理中，建立一套完整的人工智能空中交通管理輔助系統(tǒng)，在發(fā)展的過程中不斷地完善，這樣才能夠使我國空中交通業(yè)更加繁榮昌盛。人工智能技術保證了系統(tǒng)推理的有效性，管制人員需要在平時做好知識庫系統(tǒng)的更新和維護，保證系統(tǒng)推理的有效性，順利的進行飛機航班的排序工作。
4結束語
人工智能技術在空中交通管理中的應用，能夠幫助空中交通管理高效有序的進行工作，最大限度地提升空中領域的利用效率，隨著我國智能技術的不斷發(fā)展和完善，隨著人工智能技術運用領域的不斷拓展，人工智能將在今后的眾多領域得到運用，以提高人們的生產生活水平，加強我國的綜合國力。
作者：唐新春 單位：中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局
1全球定位系統(tǒng)特點分析
全球定位系統(tǒng)（GPS）是一種以衛(wèi)星及通訊發(fā)展為基礎的無線電導航系統(tǒng)，由GPS星座、地面監(jiān)控系統(tǒng)和GPS信號接收機三部分組成。在全球范圍內任何位置，不管是任何天氣條件，都可以24小時不間斷地獲得GPS定位到的準確的幾何圖像。全球定位系統(tǒng)的衛(wèi)星分布和運轉的軌道與地球相距約11000海里,通過GPS信號接收機就可以獲得傳回用戶設備的導航信息。全球定位系統(tǒng)有著相比于以往的雷達定位系統(tǒng)更加高精度、全天候、自動化和高速度的優(yōu)勢，因此被廣泛應用于諸如交通、航空、測繪、勘察等多領域多學科。雖然全球定位系統(tǒng)最初的設計目標是作為軍用，但當它研制成功之后，人們在實際應用中發(fā)現(xiàn)了這個早期軍用系統(tǒng)的專屬產品其實在民用領域同樣能發(fā)揮巨大的作用，人們甚至可以在日常生活中使用全球定位系統(tǒng)進行導航。
2空中交通管理重點介紹
民用航空的空中交通管理，顧名思義是為了對民用航空所進行的飛機飛行活動提供飛行支持和維護，同時由于民用航空的逐漸發(fā)達，空中交通管理還會對空中交通流量進行和陸地類似的交通秩序維護?？偠灾?，空中交通管理是為了保證民用航空有序飛行和旅客安全到達目的地的一系列管理措施?？罩薪煌ü芾碇饕譃槿?，分別是空中交通服務管理、空中交通流量管理和空域管理。
2.1空中交通服務管理
空中交通服務管理應該提供的服務有：空中交通管制服務、飛行信息服務和危險警告服務?？罩薪煌ü苤品盏闹饕繕耸欠乐购娇诊w機在飛行過程中和其他飛機相撞，同時要防止飛機在機場或附近空域內與其他飛機或障礙物相撞，保證空中飛行活動的安全和良好的交通秩序。飛行信息服務可以為處于起飛、飛行、降落狀態(tài)的飛機提供實時的飛行信息，并適當?shù)靥岢鲆恍┎僮餍愿叩目杀荛_危險和加速飛機飛行的建議。危險警告服務主要是為了解決飛機飛行中遇到問題需要救援的問題，幫助定位待救援飛機的位置和所遇到的情況，協(xié)助搜救工作。
2.2空中交通流量管理
空中交通流量管理（ATFM）可以監(jiān)控空中交通的當前情況，管理的目標是幫助飛行中的飛機之間進行高效的溝通，科學地預測和控制交通流量，在保證所有航線、空域的交通流量不超過航空運輸局規(guī)定的最大安全容量的前提下，盡可能地加大交通流量。提高空中交通管理的能力可以幫助空管部門更加有效地利用空域和地面等多種資源。
2.3空域管理
空域的劃分應在國家安全和飛行需要的基礎上，結合空中交通管理和通信、全球定位系統(tǒng)、地面基礎設施及機場周邊環(huán)境等進行。我國空中交通管理發(fā)展的目標是由國家使用先進的空中交管系統(tǒng)進行統(tǒng)一的空域管理。
3全球定位系統(tǒng)在空中交通管理中的應用
3.1全球定位系統(tǒng)幫助維護空中交通秩序
城市的陸地有縱橫交錯的公路、高架橋等，公路有交通規(guī)則才能確保車輛行駛的安全。而空中的各種航線更為復雜，不僅有平面間隔還有垂直間隔。飛機在飛行中相比陸地車輛更容易受到自然環(huán)境諸如氣流和氣壓的影響，因此需要一套航空適用的更加嚴格縝密的交通規(guī)則。飛機的大小和性能決定了它可被允許飛行的高度。小型飛機的活動范圍在3000米以下，大中型飛機可以活動在3000米高空以上。1000到7000米之間屬于中空飛行，7000到12000米之間屬于高空飛行，更高的距離屬于平流層飛行。不同飛機，不同的高空距離時飛機之間的垂直間隔都在交通秩序規(guī)范之內，而實際飛行中具體如何確保飛機都遵守了這些交通規(guī)則，就需要全球定位系統(tǒng)的幫助，讓空域中所有飛機之間實時的精確間隔都在空中交通管理的監(jiān)測之內。
3.2安裝全球定位系統(tǒng)有效縮短航線成本
隨著我國民用航空業(yè)的迅速發(fā)展，大多數(shù)民航公司都開始安裝全球定位系統(tǒng)來達到有效縮短航線總體成本的目標。在空中交通管理系統(tǒng)中應用全球定位系統(tǒng)對于航程較短的航線和直達航線的成本改進效果尤為明顯。全球定位系統(tǒng)可以大幅地減少飛機在高空中原有的大部分多余的盤旋，用合理的小程序間隔指揮引導飛機少繞彎路到達目標。
3.3全球定位系統(tǒng)與數(shù)據(jù)傳輸相結合的ADS系統(tǒng)
在海洋上、地面HF無線電通信和雷達都無法覆蓋的區(qū)域，飛機要想與地面空中交管系統(tǒng)取得聯(lián)系，離不開全球定位系統(tǒng)的協(xié)助。這是全球定位系統(tǒng)在空中交通管理中的另一應用。因為全球定位系統(tǒng)是在任何地方都可以獲得定位信號的，因此在這些情況下它依然能全面地控制飛機的飛行。當飛機飛過無線電和雷達無法覆蓋的區(qū)域上空時，以前的方法是增大飛行程序間隔，因此飛機必須遵循較遠的安全航線，雖然確保了飛行安全也增加了航線的成本。而全球定位系統(tǒng)與數(shù)據(jù)傳輸數(shù)據(jù)相結合的ADS系統(tǒng)，使空中交通管理中心不再依靠地面警戒雷達來控制飛機，這樣空中交通管理的指揮就不再是不確定或者未知的，ADS系統(tǒng)會將正在海洋上空飛行的飛機的位置準確地反映給空管中心，表現(xiàn)為飛機把自身定位自動匯報給地面而不再需要加大航線距離來飛過未知區(qū)域。
3.4民用計算機衛(wèi)星通信系統(tǒng)正逐步發(fā)展
我國通過對比和研究全球定位系統(tǒng)的特點，正在自主研制和開通一系列民用計算機衛(wèi)星通信系統(tǒng)。目前民航總局的衛(wèi)星數(shù)據(jù)通信網已大幅度覆蓋全國重要省份和城市，尤其是客運量較大的主要通航城市，未來這一通信網還會繼續(xù)擴大面積，使空中交通管理更加高效。我國民用航空業(yè)結合自身的實際發(fā)展需求，將全球定位系統(tǒng)最大化地利用起來，提高了空中交通管理的效率，保證了民用航空的安全性，同時也促進了空中交通管理的發(fā)展?？偠灾?，全球定位系統(tǒng)在空中交通管理中的應用是我國民用航空發(fā)展過程中必不可少的需求，全球定位系統(tǒng)的應用使得民用航空技術更加完善，空中交通管理系統(tǒng)更加高效，確保了空中交通更加暢通和安全，這對于我國在公路、鐵路、港口、運河和勘探導航等其他領域有著重要的指導意義。
作者：朱星磊 單位：民航華北空管局北京區(qū)域管制中心
1空中交通管理和機場管理的介紹
（一）當前空中交通管理的現(xiàn)狀
空中交通管理作為一個非常復雜的系統(tǒng)工程，它就是系統(tǒng)管理整個飛行過程中所涉及的所有對象，經過40多年的應用和發(fā)展其相應的管控系統(tǒng)即為現(xiàn)代自動空中交通管理系統(tǒng)，它主要包括空中交通管制系統(tǒng)、空中交通流量管制系統(tǒng)、空域管制系統(tǒng)以及機場管控系統(tǒng)?，F(xiàn)代自動空中交通管理系統(tǒng)的主要任務包括以下幾個方面：第一，保證飛機的整個飛行過程中嚴格按指令飛行，能夠隨時受地面塔臺指揮調度和管制指令；第二，有效地利用空域，盡量維護空中交通安全、保證空中交通秩序；第三，確保導航勤務的準確性和安全性，提供有效消息和情報比如進入空域的飛機的有關數(shù)據(jù)和代號或者迷航遇險飛機的具體情報，保障飛行安全。
（二）當前機場管理的現(xiàn)狀
文章主要討論的"機場管理"同中國12家機場集團經營業(yè)務中的"機場管理"含義是有所區(qū)別的，它主要包括機場運行監(jiān)控、航站樓監(jiān)控、空中交通管理、機場建設等幾個方面，其中機場運行監(jiān)控主要是合理調度停機坪上的飛機、機場范圍內的車輛和人員等；航站樓監(jiān)控主要負責票務辦理、旅客候機、轉機及上下級、旅客行李處理以及飛機?？刻幚?；空中交通管理主要是負責收發(fā)相關訊息，合理調度進入空管區(qū)域的飛機；機場建設就主要負責完善機場的基礎設施，增強機場的航空運營能力。由于機場管理的改制，機場集團的成立，民航局的取消，以及航空事業(yè)的飛速發(fā)展，在機場管理方面出現(xiàn)了一系列問題亟待解決，具體體現(xiàn)以下幾個方面：
（1）屬地化管理造成了機場管理工作的混亂
自從2004年以來國家取消了全國大部分地區(qū)的民航局，機場交由地方政府實施屬地化直接管理，在我國航空運輸?shù)娘w速發(fā)展的，我國各大機場集團也面臨著經大量虧損的窘境。這不僅影響了企業(yè)針對相關問題有效的改革和調整，也影響了外資對于中國航空業(yè)的投資信心，目前空中交通管理和機場管理缺乏有效的溝通機制，經常出現(xiàn)航道擁擠和排隊現(xiàn)象，航空運輸業(yè)的運營方面出現(xiàn)了短時間的混亂情況。
（2）屬地化管理影響了航空設備的更新?lián)Q代進度
自從實施機場屬地化管理滯后，地方政府不僅要關注地方經濟增長的問題，還要考慮機場管理的資金問題。在當前航空業(yè)普遍虧損的情況下，難以有充足的資金來對設備更新?lián)Q代，不僅流失了大量乘客，而且降低了飛行安全性。
（3）屬地化管理導致了大量從事航空運輸服務的工作人員失業(yè)
為了盡快解決航空業(yè)的虧損窘境，地方政府對大部分機場裁撤和重組，由于航空業(yè)是一個復雜的系統(tǒng)產業(yè)，它涉及服務、交通、安全等行業(yè)。機場的裁撤也會導致大量從業(yè)人員下崗，也會影響地區(qū)的穩(wěn)定性。
2空中交通管理與機場管理的銜接
空中交通管理系統(tǒng)主要包括空中交通管制系統(tǒng)和空中交通流量系統(tǒng)。空中交通管制系統(tǒng)利用雷達和GPS等設備來確定管控區(qū)域內的飛機飛行速度、航向等交通信息，把相關信息及時提供給飛行員和地面控制系統(tǒng)（塔臺），為安全飛行服務?？罩薪煌髁肯到y(tǒng)確定每個航空段的飛行數(shù)量，預防排隊和飛行沖突，及時處理管控空域內的擁堵情況。把以上兩個系統(tǒng)進行有效結合利用，及時采集數(shù)據(jù)，為飛行員和塔臺工作人員及時提供信息，維護飛行安全性和保證飛行秩序，并預防飛機事故的發(fā)生。
3結語
在航空運輸業(yè)的飛速發(fā)展過程中，機場管理仍舊存在一些問題，未來需要不斷的努力和改善，與空中交通管理系統(tǒng)做到緊密銜接，保證我國的機場管理工作和空中交通管理工作順應時展的要求，為我國經濟發(fā)展做出貢獻。
作者：葉林 單位：中國民航飛行學院交通運輸系
1我國民航空中交通管理存在的問題
受到我國基本國情的限制，我國空中交通管理的效果并不是特別理想，尤其是民航空中交管，存在著很多問題。
1.1國外民航交通與國內實際情況不符
外國民航交通情況與國內民航空中交通情況不同，引用的管理理念與實際情況有沖突。因此，國外交通管理理念和制度并不適用于國內民航空中交通管理體系中。國外民航空中交通管理制度比較嚴謹，有關的工作人員和工作流程都能夠按照相關的規(guī)章制度進行處理，突發(fā)性應急事件發(fā)生的概率也比較小。
1.2國外空中交通管理系統(tǒng)難以與國內實際情況相符
國外引進的空中交通管理系統(tǒng)與國內民航空中交通管理的實際情況不契合。由于國外的空中交通管理理念發(fā)起的比較早，國外的民航空中交通管理是相當完善管理制度，而且國外的管理設施又比較先進，是針對其國家的真實國情而研發(fā)的，被廣泛應用于其本國的各種空中交通管理事務上。但是，我國將國外的管理系統(tǒng)引進過來的時候并沒有聯(lián)系國內實際的空中交通管理情況，結合實際問題對引進的管理系統(tǒng)進行相應的改進。因此，在實際的應用中會出現(xiàn)很多的突發(fā)情況，國內的相關管理人員又沒有處理類似問題的經驗，導致國內民航空中管理狀況停滯不前。
1.3投資方式固化，導致投資效益不高
空中管理的基礎設施建設的投資大部分來源于國家的財政資金。其中90％以上都是來自民航的發(fā)展基金。民航的發(fā)展基金屬于國家財政資金范疇，要履行嚴格的管理和審批程序。另外，地區(qū)空管局可以在地區(qū)管理局的審批權范圍內向其申報項目，在投資管理上人為的打破一體化的格局，形成了多級多頭的管理現(xiàn)象。
1.4運行機制老化，導致運行效率較低
安全是航空運輸?shù)闹黧w，空管系統(tǒng)也始終秉承著安全第一的信念。各級單位都要向一級單位簽訂安全責任書，實行獎罰責任制度。民航空中交通管理的工作重心應該放在如何保證安全，如何堅守安全事故發(fā)生上，而不是追究誰的責任上。
2我國民航空中交通管理改革建議
2.1建立健全符合中國空管情況的管理制度
結合中國的實際國情，將國內民航空中管理的實際管理情況帶入到國外的管理理念中，取其精華，去其糟粕，建立一個完善的符合中國民航實際運營情況的管理制度，對經常發(fā)生的民航空中交通問題，應該提出有效合理的解決辦法；提出一些可能會發(fā)生的空中交通問題，作為備用的應急措施；一定要有應對應急措施的預備人員，以便能夠在突發(fā)事件發(fā)生的第一事件進行應急處理，將損失最小化。3.2購買符合中國民航空中交通管理情況的空管系統(tǒng)我們不能將國外的空管系統(tǒng)直接買過來使用，因為不同國家的實際運營情況是不同的。我們應該組織人員根據(jù)我國民航實際空中交通情況研發(fā)自己國情的空中監(jiān)察系統(tǒng)，以便能夠更好地反應我國民航空中交通情況。以便更好的適應世界空管制度。
2.3改變空管管理機構，做到政事分開
空中交通管理引進商業(yè)化的管理機制和對空管系統(tǒng)進行企業(yè)化改革，大部分國家的空中交通管理制度都采用國家政府系統(tǒng)統(tǒng)一的組織機構傳統(tǒng)模式。政府機構的管理模式應用比較簡單，有利于國內民航空中交通管理的進步。民航局實行政事分開的管理制度，將政府職能完全分離出來，交通空管辦管理，民航空管局負責空管系統(tǒng)的行政業(yè)務和運行。
3結束語
民航空中交通管理的良好發(fā)展有利于促進我國空中交通管理的整體進步，為我國市場經濟的飛躍式發(fā)展做出了相當大的貢獻。因此，對民航空中交通管理的改革勢在必行。使我國的空中運輸能夠更好的適應世界空中運輸?shù)牟椒?，早日趕上世界的發(fā)展腳步，加入發(fā)達國家的行列。
作者：劉偉 單位：中國民航西南地區(qū)空中交通管理局云南分局
1制約民航空中交通管理安全運行因素
1.1人為因素對交管的影響
交通管理的制定和制定者主體是人，人的心理變化、技術能力和其他因素都會影響到交管的性質。若飛行中管理人員受外界或自身影響發(fā)生不安、緊張等心理變化，此時管理人員只能依靠工作經驗對問題進行處理，從而缺乏對當前問題的有效判斷和分析，以至于出現(xiàn)恐慌狀態(tài)。我國航空業(yè)的進步，其新設備新技術的應用，使大多員工短時間無法從理論或實踐上得到較好掌握，由于技術不足，對設備運行中的問題難以察覺，對突發(fā)事件沒有應對能力。另外航空業(yè)的發(fā)展，業(yè)務量不斷增多，工作人員除了白天工作還需要晚上加班，過量的任務量使身體產生疲勞，不能全心投入工作，從而影響到工作情緒，可能產生焦躁等負面情緒影響正常工作。以上種種人為因素都時刻影響著交管的有序、規(guī)范及安全性。
1.2設備因素對交管的影響
大部分航空公司的設備管理制度較落后，從上世紀90年代開始，我國民航業(yè)發(fā)展有上漲趨勢，隨著電子技術的應用，新設備管理缺乏適用的管理細則；在設備設施使用上，重要是技術基礎設施嚴重缺乏，關鍵技術掌握仍在國外，部分設備陳舊，存在潛在危險；民航管理人員結構分布中年輕人占有比例大、知識層次高，而自身具有的艱苦創(chuàng)業(yè)、積極奉獻、團隊合作精神等方面還有待培養(yǎng)提升；另外民航空管對突發(fā)故障的應急能力有限，來自民航系統(tǒng)外的非設備因素對設備安全管理能力影響嚴重，周邊環(huán)境惡化，對管理設備使用的干擾現(xiàn)象普遍存在。民航交管設備自改革開放以來，使用的通信、導航、雷達等多種設備都引進國外，通過我國航空業(yè)幾十年的發(fā)展，其整體技術水平得到完善和改進，但需要大量的資金投入，導致部分設備沒有充足的冗余配置，對交管的運營帶來風險。因此根據(jù)航空設備配置資源量大、科技含量高、設備投入資金大、設備更新?lián)Q代快等特點，對航空交管設備實現(xiàn)“一主、二備、三應急”的配置要求還需一段路程。另外不同民航企業(yè)的特殊性，設備使用需要計算機網絡技術，對技術要求也有新的標準。
1.3管理因素對交管的影響
在當前民航管理體制中，并沒有一套完善和健全的安全組織體系，難以保障系統(tǒng)運營的安全性。在空中管理體系中，安全的技術和高穩(wěn)定設備是保障運行安全性的前提關鍵，也是實現(xiàn)民航管理系統(tǒng)運營控制的重要手段和途徑。但實現(xiàn)其技術和設備功能，并保障其安全性，還需要有一套相輔的管理制度，將安全管理深入落實到管理體系建設中，實現(xiàn)民航管理的穩(wěn)定性和高效性。而目前我國民航在空中管理的安全管理體系建設還不夠完善，管理出現(xiàn)實效性差、反饋程度低等不利因素，還有待制定與自身相符的高效、安全管理機制，從而更好協(xié)助交管安全管理。
2新時期民航空中交管面臨的挑戰(zhàn)和發(fā)展
2.1民航交通管理面臨的挑戰(zhàn)
目前我國民航空中交通管制實施統(tǒng)一管制、分別指揮的體制，空軍和民航在各自劃分的管制區(qū)內行駛管制權，這種管制體系存在自身弊端，區(qū)域劃分不統(tǒng)一、結構不合理，民航區(qū)域劃分較少，使得我國豐富的空域資源得不到合理、有效利用，不利于當前快速發(fā)展的民航經濟效益；飛行指揮的不統(tǒng)一，可能導致在同一空域由多個指揮，需要臨時改變飛行狀態(tài)的需要請示多層指揮，容易誤事，出現(xiàn)事故。而根據(jù)我國民航運輸業(yè)的發(fā)展趨勢，已遠遠超出了民航運輸業(yè)增長的速度，在空中交通量和飛行運力上，中國航空運輸業(yè)位居前列，預計2020年在冊飛機運輸增至4360架。因此，以目前的情況看，僅20%的民航空域遠遠不足以滿足我國民航事業(yè)的發(fā)展，必須重新合理配置空域資源，促進民航業(yè)未來發(fā)展。
2.2民航交通管理新時期發(fā)展
伴隨著我國經濟快速增長，經濟產業(yè)結構的調整，航空業(yè)務覆蓋范圍逐步擴大，航空運輸業(yè)將面臨龐大的市場需求，預計未來20年，我國民航旅客運輸量將保持10%以上的增速，航空運輸載運人均年乘機次數(shù)為0.57次。另外隨著經濟全球化，國際航空市場面臨著巨大的發(fā)展空間，航空運輸業(yè)地位越來越重要，為國際航空市場帶來巨大需求。落后的航空管制導致空中交通擁堵，空域制度改革的呼聲越來越強烈。應抓住當前形勢和機遇，進行合理空改制，進一步優(yōu)化空域資源，實施相對集中管理，統(tǒng)一規(guī)劃，優(yōu)化飛行路線，推廣區(qū)域導航技術應用，提高航空運輸保障力。確保出行暢通，提高工作效率，進一步確?？罩薪煌ò踩?。
作者：周田 單位：民航浙江空中交通管理分局
摘要：隨著世界經濟和社會的發(fā)展，我國的城市化進程也日益提高。然而，城市道路阻塞問題逐漸變得十分嚴重，而大力發(fā)展未來空中交通成為解決城市交通擁堵的重要途徑。因此研究乘客的特殊性能、合理安置容量、交通擁堵是建設未來空中交通管理系統(tǒng)的必要步驟。本文對未來空中交通車站的實施情況進行了研究，并對空中交通管理系統(tǒng)發(fā)展的影響因素以及完善方法的研究。這對于未來空中交通管理系統(tǒng)運行具有重要的意義。
關鍵詞：未來空中交通站臺、列車的類型、影響的因素
一、前言
（一）研究的背景
隨著我國城市人口的增長速度飛快，就從中國方面來說，今年中國的人數(shù)已經即將突破15億。就目前的情況而言人口迅速增長，資源背景的承載體驗構成了嚴峻的挑戰(zhàn)，同時也給交通帶來了巨大的壓力。所以，世界普遍存在的問題是如何解決城市的交通問題，然而解決這一問題的根本出路在于優(yōu)先進展以空中交通為基干的未來空中交通系統(tǒng)。也就是說，大力發(fā)展空中交通是緩解城市交通擁堵的重要方法。而且，空中交通具有體積大、速度快、安全性、準時性好等優(yōu)點。這對于我國科技發(fā)展與經濟的進步也都具有重要的意義。
（二）研究的目的和意義
未來空中交通管理系統(tǒng)具有快速、獨特的安全、準時、高的優(yōu)勢，這樣能夠盡可能地緩解密集人群的數(shù)量，從而緩解交通擁堵。在滿足城市交通發(fā)展需求的情況下，構建一個相對完整的空中交通網絡，可以更好的促進城市發(fā)展。
二、未來空中交通站臺管理系統(tǒng)分析
（一）空中交通站臺種類
在未來空中交通的發(fā)車時，由于乘客數(shù)量相對較少，預設未來空中交通管理系統(tǒng)數(shù)量有限。隨著未來空中交通的快速發(fā)展和未來空中交通網絡的日益完善，交通運輸量的大幅增加，乘客乘坐的空中交通管理系統(tǒng)位置越來越受到重視。大致可分為以下四種平行、平行于彼此開的上下棧和上下側開。該站經常在城市的核心建設和交通擁擠的地方建設?；旌险镜膷u邊的優(yōu)勢是可以方便乘客快速完成降低目標，并可以做的緊急情況是緩慢的，提供給乘客舒適的乘坐空間。島一側的混合式車站常見于兩側的島嶼和島嶼的方式，車站建設成本較高。
（二）空中交通管理系統(tǒng)的設計
未來空中交通管理系統(tǒng)運行，是為旅客服務，旅客走出列車，等待空中列車站臺。該空中交通管理系統(tǒng)主要涉及三個方面的思想，空中交通管理系統(tǒng)的性能要以滿足乘客需求為基礎，并且不斷提高空中交通管理系統(tǒng)的水平，最后，以安全第一為中心。該空中交通管理系統(tǒng)要注意站臺設計，主要基于預期的峰值幅度的列車到達距離，港口建設部分，平臺的規(guī)模、車站布置、梯子和活動元件。
三、影響空中交通管理系統(tǒng)設計的因素
（一）資金因素
因為空中交通的發(fā)展需要大量的資金，可是，由于很多客觀因素，使得我國的空中交通缺乏資金支持。就是因為缺乏資金支持，不僅無法發(fā)展空中交通的科技，同時還無法聘請專業(yè)的知道人員，這樣也不利于空中交通管理系統(tǒng)的建設以及完善。同時，也無法更好的緩解交通問題。
（二）技術因素
由于一些國家或者是地區(qū)由于技術不足，無法更好的發(fā)展空中交通。關鍵技術是發(fā)展空中交通的基礎條件，也是促進空中交通發(fā)展的關鍵性條件。如果缺乏技術，就會使得空中交通網絡構架缺乏科學性。同時，也會造成空中交通列車壽命短，并且很有可能會出現(xiàn)交通事故，從而給人力物力財力都帶來巨大的損失。
四、促進空中交通管理系統(tǒng)完善的方法
（一）更新空中交通管理理念
更新空中交通管理理念，預防空中交通可能出現(xiàn)的問題?？梢院芎玫嘏囵B(yǎng)空中交通管理人員預防理念，并且可以讓他們在空中交通施工之前做好充足的準備。空中交通管理員要加強對于管理人員防范管理理念的培養(yǎng)，并且通過向每個員工發(fā)放防治管理制度手冊，來讓每個員工意識到防治管理的重要性。只有更好地培養(yǎng)了空中交通管理理念，這樣也可以很好的應對突發(fā)事件，不僅可以很好的保障管理人員的生命安全，還可以更好地保障空中交通管理。
（二）完善空中交通管理體系
要想更好的促進空中交通管理系統(tǒng)完善，就需要完善空中交通管理體系。空中交通管理者可以根據(jù)現(xiàn)展的要求，并且采納工作人員的意見來完善管理體系。同時，空中交通管理者還要結合廣大人民的要求和建議來不斷完善管理體系。在空中交通施工過程中，通過及時的找出管理體系的缺陷，并且通過及時的改進來完善管理體系。只有具備了科學合理的管理體系，才能為每一個工作人員提供一個更好的工作模板。
（三）創(chuàng)新交通管理方法
要想更好地促進空中交通管理系統(tǒng)，就必須創(chuàng)新交通管理方法。空中交通管理者可以通過創(chuàng)新管理方法，來形成自身的競爭力。同時，空中交通管理者還要聽取企業(yè)管理人員的意見和企業(yè)基層工作人員的意見，不斷的吸納意見來創(chuàng)新問題防治管理方法。這樣才能夠摒棄傳統(tǒng)方法而形成具有創(chuàng)造力的獨特的管理方法，讓他能夠更好的提高空中交通管理水平，確?？罩薪煌ㄊ褂脡勖?。
（四）培養(yǎng)專業(yè)的空中交通管理人員
培養(yǎng)專業(yè)的空中交通管理人員才是解決空中交通控制施工管理的治本之策?？罩薪煌ü芾碚咴谄刚埧罩薪煌ü芾砣藛T時，一定要選擇具有專業(yè)性空中交通管理人員，同時，空中交通管理者可以通過開展培訓課程來培養(yǎng)空中交通管理人員技能，以此來使得空中交通管理人員更具有專業(yè)性和技能性。專業(yè)的空中交通管理人員可以制定更加科學合理的防治管理策略，同時也可以更好的解決施工中存在的問題，這樣才能夠更好地提高空中交通管理系統(tǒng)的完善，從而提高空中交通使用壽命。
五、總結
由于目前我國的經濟發(fā)展過快，導致不少城市人口急劇增多，這在一方面加劇了城市化進程的同時也導致了城市交通的擁擠，為了解決這個嚴肅的問題，我國發(fā)展交通已是刻不容緩的事情。然而，又因為土地空地嚴重匱乏，所以發(fā)展空中交通是最好的方法?？罩薪煌ǖ陌l(fā)展可以緩解我國的城市交通問題，并且促進我國交通新發(fā)展。而空中交通管理系統(tǒng)的建設也是非常重要的，所以，這就需要相關人員能夠不斷努力，從而促進我國空中交通管理系統(tǒng)的運行。
作者：覃坤平 單位：中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局廣西分局
摘要:當前我國的民航企業(yè)能夠獲取快速發(fā)展，航空交通的運輸方式在人們生活中的作用不斷增加，航空運輸?shù)姆绞疆斍耙呀浭菄鴥冉煌ㄟ\輸中的重要經濟增長點，但是空中交通管理過程中存在很多阻礙，其復雜性的問題是其中需要重點解決的內容，因此需要深入研究空中交通管理的復雜性特點，提出針對性的緩解其復雜性的措施，由此促進空中交通的快速發(fā)展。
關鍵詞：空中交通管理；復雜性；民航企業(yè)
1空中交通管理的復雜性分析
1.1管理人員的復雜性
管理人員在工作中的主要技能是對管理效果造成嚴重影響的重要因素，管理人員需要具備相應的管理能力，需要分析管理人員是否具備對應的管理知識，分析管理人員是否受過專業(yè)培訓，以上都是對交通管理造成質量影響的因素。其次需要分析管理人員能夠在最佳的狀態(tài)下參與到工作之中，以上管理素質都和管理人員的工作態(tài)度和上級部門的崗位分配的工作量有緊密聯(lián)系，就空中管理的崗位需求來看，管理者需要保持良好的個人狀態(tài)，首先需要充滿工作的能量，一旦出現(xiàn)上級領導工作量安排過大的情況，需要對其進行適當調整，避免工作人員狀態(tài)受到影響，空中交通管理者的情緒控制和保持的重要性很大，一旦其情緒處在低迷的狀況，不利于其工作的正常進行。因此管理人員需要在工作中保持積極向上的心情，避免出現(xiàn)疏忽。管理人員的心理素質對其工作的影響也很大，對其工作效率造成很大影響，例如，當一個人情緒十分低落或者心理素質較差的時候，其在空中管理的時候很容易受到自身情緒的不良掌控導致安全事故的產生。最后來分析管理者生理因素對其工作的影響，一旦管理者出現(xiàn)身體狀況不良的情況，其工作效率勢必會下降，相反來看，管理者身體狀況良好的時候，其工作精力會更加充分，完成管理工作或者十分緊急的工作時，能夠保持更高漲的熱情。
1.2管理設備的復雜性
隨著社會科技發(fā)展水平的提升，我國的航空交通管理設備發(fā)展速度很快，十分完善的設備填充使得我國的航空交通管理帶來更多新鮮的內容，為航空管理工作帶來管理便捷性的同時還帶來很多障礙。由于行業(yè)自動化水平的提升，導致交通管理設備出現(xiàn)問題或者故障的時候處理難度很大，一旦設備出現(xiàn)了故障，會對我國空中管理的有關工作開展帶來很大的阻礙，因此針對設備的維護的管理工作很重要，需要注重設備的維護和更換，除此之外，工作人員需要深入了解設備的基礎性能和工作方式，熟練掌握好之后需要按照不同設備需求來選擇適當?shù)脑O備，由于設備的性能不同，因此其設備性能的表現(xiàn)方式不同，對我國空中交通管理工作的質量造成很大影響，復雜性很高。
1.3管制環(huán)境的復雜性
管理環(huán)境對于空中交通管理的工作影響也是十分復雜的，首先表現(xiàn)在，如果在夜間進行管理的話，需要在管理過程中需要照明設備的具體協(xié)調和操作，但由于很多照明設備的光亮度很強，如果工作人員長時間處在強光的狀態(tài)下工作，對其視力會造成負面影響，由于設備觀察的時候內外部環(huán)境之間的亮度差異性顯著，針對重要環(huán)境實施的管理很可能出現(xiàn)不適應的情況，避免影響工作人員的實際工作。其次還需分空中交通管理中的噪聲因素，由于長期受到噪聲因素的影響，人們的視力和聽力會受到很大影響，就管理通話過程來看，管理人員之間的交流會受到很多大噪音的影響，長期工作下來，管理人員很容易出現(xiàn)頭疼、眼花或者耳鳴等癥狀，對其健康造成負面影響，不利于空中交通管理工作的順利完成。
2提升空中交通管理水平的措施
2.1落實空管安全責任
針對空中交通管理的安全性建設，需要針對當前的管理模式和管理優(yōu)勢進行發(fā)揮，對當前十分成功的管理經驗進行借鑒，將“五嚴”作為具體的要求和管理原則來落實，按照“四不放過”原則針對違規(guī)或者交通管理的安全事故實施管制，同時實施責任追究制度，將安全責任進行落實，堅持以人為本的安全管理理念，不斷完善空中交通管理的有關安全法規(guī)和制度，將安全法規(guī)和責任制度進行落實，不斷推動空中安全管理的系統(tǒng)性建設，空管的運行單位需要從上而下針對企業(yè)的安全責任制度進行落實，將具體的職業(yè)責任落實到具體的管理者身上。與此同時，還需要建立并健全空中安全管理的各項規(guī)章制度和具體的工作內容，確保人員、經費和設備和組織管理等不同層面的保障內容。
2.2大力推行空管安全管理體系
建立空中安全管理體系和體制的過程中需要將安全信息的管理作為具體的推動力，將風險管理作為管理的主要內容，將持續(xù)性提升空中安全管理的整體水平看作是發(fā)展的具體思路。在此基礎上針對不安全事件的資源系統(tǒng)或者主動報告系統(tǒng)進行推行，強化其整個管理工作中安全信息的采集和統(tǒng)計，分析等，同時需要開發(fā)出能夠預警的功能，由此實現(xiàn)整個空中管理安全信息的自動化，建立起空中安全管理的數(shù)據(jù)分析和統(tǒng)計數(shù)據(jù)的專家系統(tǒng)，對不安全事件實施具體的分析，共同推進和加快信息共享平臺的建設，強化對安全信息的分析和利用，由此深入對不安全事件的調查，將具體的分析結論納入到整個系統(tǒng)之中，確保其應用的深入性，使得安全信息能夠在事故預防的過程當中發(fā)揮更大的優(yōu)勢，起到實際性的作用。最后需要完善風險的辨識能力，對風險評估和緩解系統(tǒng)進行完善，完善事故調查程序，分析不同類型安全事件的發(fā)生可能性特征，分析其造成的嚴重后果，由此制定出對應的舉措。
2.3完善空管安全管理法規(guī)和標準
根據(jù)我國民航空中交通安全管理系統(tǒng)的整體發(fā)展來看，其發(fā)展階段層次型變化，需要根據(jù)國際民航的最新標準和空中交通管理的安全審計需求等來設計并完善空管安全管理的法規(guī)和標準，針對相關的技術體系進行完善，確保安全問題的處理有法可依。
2.4健全并完善安全監(jiān)督機制
通過建立和健全安全監(jiān)督機制來正確反饋和評估空管安全管理體系效果，制定出具體的改進措施，同時還需完善安全責任制的考核和效能評估，對現(xiàn)場管理實施監(jiān)控，避免管理漏洞。
作者：秦澤禮 單位：中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局廣西分局
現(xiàn)在空中交通已經取得了快速發(fā)展，空中交通中客運和貨運都有了很大的發(fā)展。但是空中交通在快速發(fā)展的同時，也給空中交通管理帶來了一定的難度和挑戰(zhàn)。航班延誤是空中運輸經常會出現(xiàn)的問題，航班延誤不僅給給乘客等帶來不便，同時也給空中交通管理帶來了一定的麻煩。在航班延誤這種情況下空中交通管理工作要做到位，認真分析這種情況下交通管理的各種因素，同時采取積極有效的控制措施，使航班延誤造成的不便降到最小。
1.空中交通管理概述
空中交通管理主要是為了保證空中交通的安全性和達到一定的經濟性目標，充分利用信息和空間資源等對所管轄的空中交通活動進行控制、監(jiān)視、協(xié)同等一系列管理活動的總稱?？罩薪煌ü芾韽墓芾斫Y構上看，主要包括空中交通管理者、管理活動、管理對象、管理目的等?？罩薪煌ü芾碚呤墙煌ü芾淼闹黧w，其對整個空中交通起著管控作用，其在空中交通管理中所擔負的具體職責是利用空中交通管理資源對空中交通管理中各個子系統(tǒng)的功能和動態(tài)等進行監(jiān)視和控制，使整個空中交通管理工作有序進行?，F(xiàn)代交通管理系統(tǒng)中空中交通管理多是整個空中交通管理系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，通過這個系統(tǒng)對整個空中交通管理來進行控制和采取決策?？罩薪煌ü芾淼膶ο笫墙煌ü芾淼目腕w，對其進行分類一般可以分為個體和群體。個體對象主要指空中交通活動的飛行速度、飛行高度、飛行位置等，群體對象則主要指空中交通活動中各個個體之間的交通關系?？罩薪煌ɑ顒又饕冈谝欢ǖ募夹g條件下，利用一定的資源對空中交通活動進行監(jiān)視、控制的動態(tài)過程。在空中交通管理活動中常用的技術手段有程序管制、人力管制、雷達管制等，這些技術手段在具體運用中相互配合，是一個整體性的關系?？罩薪煌ü芾砟康氖潜ＷC和提高空中交通活動的經濟性和安全性，為空中交通提供更好的保障。
2.航班延誤中空中交通管理的因素
2.1分析環(huán)境因素
航班延誤很多情況下都是由于空中飛行外部環(huán)境因素造成的，所以在航班延誤的情況下，要在空中交通管理中對環(huán)境因素進行認真分析。首先需要分析航路空域環(huán)境狀況，航路空域環(huán)境狀況較為復雜，要對航線設置的合理性、空域管理等進行認真分析，如果有不恰當?shù)牡胤?，及時進行調整。另外是對空管中通信導航環(huán)境狀況進行分析，通信導航在飛機飛行中具有重要的作用，飛機的方位確定等都離不開通信導航。同時通信導航又容易受到外界的干擾，會經常出現(xiàn)信息失真或者通信中斷的現(xiàn)象，對飛機飛行造成嚴重影響。還有就是天氣狀況，天氣狀況經常會造成飛機航班延誤，并且天氣狀況極易造成空中交通事故，所以對天氣狀況應當進行認真分析。對飛機航班造成影響的多是一些極端天氣，比如臺風、暴雨、暴雪等，這樣的天氣狀況對飛機飛行造成了嚴重干擾，對飛機飛行也帶來更多安全隱患，容易造成飛機航班延誤。這是在飛機航班延誤的情況下，空中交通管理應該認真分析的因素。
2.2對乘客進行合理安置
當飛機航班出現(xiàn)延誤的情況，空中交通管理應該對機場乘客進行合理安置。航班延誤會對乘客原有的出行計劃產生影響，在這種情況下，乘客在情緒上會有一定的波動。在這種情況下需要對乘客說明原因，并且滿足乘客的合理要求，為乘客提高一些最基本的服務，在這同時積極采取有效措施，解決航班延誤的問題，使乘客能夠順利出行。
3.航班延誤中空中交通管理的控制措施
3.1改進空中交通管理系統(tǒng)
航班延誤的現(xiàn)象有時跟空中交通管理系統(tǒng)的性能也有關系，如果空中交通管理體統(tǒng)存在缺陷或者有不完善的地方會容易出現(xiàn)航班延誤的現(xiàn)象。所以有必要改進空中交通管理系統(tǒng)，使空中管理系統(tǒng)對空中交通發(fā)揮更好的作用?，F(xiàn)在在空中管理系統(tǒng)中經常會運用到的是CDM系統(tǒng)，這種系統(tǒng)能夠有效提高空中交通管理運行品質，同時能夠加強與其他方面的配合，提高空中交通管理中資源配置的利用率，更有利于實現(xiàn)資源和信息的共享。這個系統(tǒng)也可以成為機場流通管理的重要部分，CDM系統(tǒng)能夠有效提高預測的準確性，為相關決策提供一些有效的參考。運用CDM系統(tǒng)還能夠有效地提高機場運行決策效率，這個系統(tǒng)可以對飛機在飛行過程中飛行時間等進行一個預測，如果出現(xiàn)航班延遲等情況，CDM系統(tǒng)可以提前通報，這樣相關部門就可以對飛機航班延遲情況進行及時安排，避免出現(xiàn)混亂現(xiàn)象。處理CDM系統(tǒng)之外，也可以采用其他系統(tǒng)，使空中交通管理更好進行。
3.2加強安全監(jiān)察管理
在空中交通管理中安全監(jiān)察管理是一項重要的管理工作，其關系到飛機飛行安全，所以有必要加強安全監(jiān)察管理?，F(xiàn)在空中交通管理中存在對安全隱患認識不足的問題，具體表現(xiàn)為相關領導對這方面的工作不重視，對平時一些安全隱患沒能進行及時處理，導致某些飛行安全事故的發(fā)生。所以要對安全監(jiān)察工作有足夠的重視。另外對違章行為要嚴加管理，在空中交通管理中容易出現(xiàn)一些人員違規(guī)操作，對這樣的人員要進行懲處。另外還要加大力度落實安全責任制度，在空中交通管理中造成安全事故的人員要進行追責，同時也要追究相關負責人的責任，這也是對其他人的一個警醒。為了更好進行安全監(jiān)察管理工作，要對空中交通管理人員進行安全教育培訓，在工作人員頭腦中形成安全第一的意識，通過專業(yè)的培訓，使工作人員的思想素質、心理素質和業(yè)務素質得到提高。結束語空中交通管理在飛機飛行過程中起著重要作用，在空中交通管理中一些不當?shù)拇胧┮矔癸w機出現(xiàn)航班延誤的情況。所以需要對影響空中交通管理的因素進行認真分析，同時采取有效的控制措施，使空中交通管理水平得到提高。
作者：吳汶嵐 單位：中國民用航空華東地區(qū)空中交通管理局
1我國空中交通管理事業(yè)面臨的創(chuàng)新挑戰(zhàn)
我國在改革開放的宏觀調控后，不斷致力于完善民航空中管理系統(tǒng)的建設，并取得了極大的成效，保證了空中交通秩序的穩(wěn)定。隨著國家相關的空中交通管理部門在不同的省區(qū)管制中心內構建了自動化的處理系統(tǒng)，同時又在飛機上安裝了警告裝置，以便于在飛行出現(xiàn)沖突或是地高度時發(fā)出警報在近幾年內利用了雷達技術進行管制上的集中規(guī)劃，但是從現(xiàn)下的民航機場建設形勢看，民航的相關管理機制仍然面臨了新的挑戰(zhàn)。首先，我國的民航事業(yè)是目前我國的新型結構產業(yè)，幫助實現(xiàn)一線城市與小型地域之間的頻繁交流，支線機場能夠帶動民航實現(xiàn)飛速發(fā)展。但是，在細節(jié)上的安全處理還不夠成熟，由于新開設的線路在開發(fā)時的連接不是很穩(wěn)定，民航飛行的動作又是連續(xù)的，所以就存在著一些安全隱患問題，這些問題在管理系統(tǒng)中是無法完全做到預測的。因此，我國在空中交通的管理方面需要做到高度警惕，發(fā)揮出自身管理機制的潛在能力，提高相關管理工作的安全管理水平。其次，群眾對于民航的機場飛行是否能夠準點出發(fā)和到達有質疑，對于機上的服務優(yōu)化素質也不是很滿意，并且，在航班的一切任務布置之下，飛機有許多的任務積壓，難以掌控單次的飛行旅程是否準點到達以及機上的服務質量。針對以上的情況，空中交通管理部門也要結合實際情況制定出新穎的方案，來滿足顧客的需求，促進空中交通管理事業(yè)的準點率的提高。
2如何提高空中交通管理水平的途徑
2.1合理的制定出科學的航班時間安排表
在空中交通管制的細節(jié)上的各個環(huán)節(jié)中，航班準點的效率作為必要的指標，能夠鑒定空中交通管制事業(yè)的水平。從上述的特征來看，實際的空中交通管理需要制定出科學的航班時間安排表格，并且結合細節(jié)中的路線跨越，來拓展航空的技術應用，提高航空運行通道的使用效率，從而滿足了后期航班連續(xù)出行環(huán)境需求。只有不斷的分析空中交通內的階段性管理資料，才能夠做到規(guī)劃航班時間準確，輔助整體的民航事業(yè)穩(wěn)定而長遠的發(fā)展。在對航班時間安排表的科學拆解下，保證相關的機場出行動作，是符合科學的規(guī)劃體系的，從而布置出正確的航班進港活動，提高空中交通管理水平的狀態(tài)。
2.2合理的制定出應對各類突發(fā)狀況的措施
變化多端的天氣能夠經常性的影響到航班的飛行活動，也是導致航班到達時間延誤的主要原因，不停的沖擊著相關的制定航班時間的部門，在技術沖擊下，民航機場由于單個的飛機延誤而導致后續(xù)的航班時間規(guī)劃表格的安排全部打亂，使得航班的正點率降低，乘客也容易出現(xiàn)不滿的情緒，導致整個交通的秩序管理受到不小的壓力。為了有效的解決此類的問題隱患，相關的技術設計人員要制定出科學有效的應急控制措施，以便于在空中交通管理事物中發(fā)揮中應有的作用，達到原有的航班準點控制的目標，實現(xiàn)整體航班時間富有彈性。在進行機制疏導的一系列過程中，民航飛機只要在此過程中接觸到非人為的因素，便可以對民航飛機進行高層次的安全質量保護，有利于提高空中交通管理水平。
2.3主動的對雷達引導設備進行先進格式的研發(fā)
我國的民航事業(yè)在探索的技術方面不斷的強化，并且研發(fā)創(chuàng)新的設備和相關的應用活動的頻率逐漸增加，而在空中交通管理中，利用先進的雷達設備所能達到的成效最大，對于整個航空事業(yè)的管理控制的力度十分大，有效的將科學航空線路導入到民航的起飛架次和路線的追蹤中，實現(xiàn)標準化的管理，優(yōu)化航班的時刻校驗工具，并不斷的調整。在分析現(xiàn)階段的民航事業(yè)內部情況后，我們發(fā)現(xiàn)，民航事業(yè)的內部在雷達裝備的運用績效上要維持足夠的優(yōu)越，塑造出細致的網絡監(jiān)控模型，有利于穩(wěn)固當前的空中交通管理體系的科學技術含量，滿足現(xiàn)實的顧客對航空事業(yè)發(fā)展的需求。
2.4要高度的結合民航機場的實際管理
在進行空中交通的管理時，要充分的對管理體系中的細節(jié)環(huán)節(jié)進行細化的協(xié)調。要想實現(xiàn)技術指標架構就要結合民航機場環(huán)境的實際情況，并進行同步的校驗后，才能夠清晰的梳理出管理制度內部的秩序隱患問題，與此同時，要對管理手段進行有效的創(chuàng)新，這樣才能夠應用新型的管理手段清除舊的民航事業(yè)歸控原則，從而維持好相關的動力掌控力度創(chuàng)新，突破原有的空中交通事業(yè)管理水平的層面，滿足實際顧客的需要。從目前的實際民航機場建設情況看，觀察機場內部的管理狀況，不斷的協(xié)調處理民航機場內部的航班時間，以及相關的飛行路線，要結合相關的交通管理的規(guī)章制度，實現(xiàn)管理的規(guī)范化，降低內部細化事物，和實際的飛行疏通環(huán)節(jié)的矛盾。只有這樣，才能夠實現(xiàn)科學有序的延展長時間的管理控制活動，達到實際的應對標準，提高民航內部的系統(tǒng)性能的速率。從我國現(xiàn)有的空中交通管理現(xiàn)狀看，我國要想落實現(xiàn)代的管理機制，就要讓相關的技術管理人員對空中交通管理給予足夠的重視，走上維護管理水平的道路，
3結束語
總而言之，本文主要是研究了提升空中交通管理水平的途徑，但是從我國現(xiàn)階段的現(xiàn)代化航空事業(yè)發(fā)展情況看，改革的成效仍然沒有達到預期的目標，因此，為了提高空中交通管理水平，相關的管理維護人員要備好相關的應急方案，不斷的改進技術，為解決現(xiàn)階段的空中交通隱患做出努力。
作者：尹凱 單位：民航華北空管局
1跑道入侵的定義及危險等級
1.1跑道入侵的定義
跑道是飛機飛行和降落的基礎設施和保障，在飛機進行起飛或降落的過程中，必須要保證跑道上空無一物，以免對飛機產生阻礙，而當跑道上出現(xiàn)可以影響飛機起飛或降落的人、物、車等，就可以被當做跑道入侵。一旦發(fā)生跑道入侵情況，飛機的安全性將會受到非常嚴重的影響。
1.2跑道入侵的危險等級
跑道入侵的危險等級可以被劃分為四級：第一級，危害最為嚴重的等級，在這個等級中，一定會發(fā)生飛機安全事故，幾乎無法采取有效地避免措施，工作人員只能盡全力將產生的影響降低；第二級，危害比較嚴重，飛機發(fā)生安全事故的可能性比較大，同時，間隔也會減少，當此等級的跑道入侵發(fā)生之后，工作人員會盡力的降低飛機安全事故發(fā)生的可能，一般來說，會采取一些應急措施；第三級；危害比較小，飛機發(fā)生安全事故的可能性比較低，對于此等級的跑道入侵，工作人員可以妥善的解決，幾乎將安全事故發(fā)生的可能性降至為零；第四級，不會產生任何危害，飛機也不會發(fā)生安全事故，跑道上的障礙物對飛機所產生的影響比較輕。
2跑道入侵的空中交通管理影響因素
2.1人員因素
人員因素中的人員包括管制人員及飛行員，管制人員與飛行員在進行交流時，交流用語是非常規(guī)范的，一般來說，當管制人員發(fā)出具體的指令時，飛行員會針對具體的指令，按照規(guī)定的要求進行回復。對于管制人員發(fā)出的一些特殊指令，要求飛行員必須要及時的重復一遍，然而在實際飛機飛行的過程中，很少有飛行員會重復指令，這樣一來，管制人員就無法確定飛行員是否已經完全的接收到了特殊指令，進而導致跑道入侵事故的發(fā)生。
2.2通信因素
管制人員在向飛行員發(fā)送指令時，所依賴的設備為無線電信號，無線電信號會受到多種因素的影響，進而產生不穩(wěn)定的問題，這樣一來，當管制人員發(fā)送指令時，飛行員無法及時的接收指令，這也會增大跑道入侵事故發(fā)生的可能。
2.3其他因素
上面的兩個因素為主要的影響因素，在空中交通管理中，還有很多其他的因素也會引起跑道入侵事故的發(fā)生，比如管制人員之間的協(xié)調不順暢因素、航空器的因素等，另外，管制人員自身專業(yè)素質因素的影響也比較大。
3防止跑道入侵的空中交通管理措施
3.1應用先進的技術設備
管制人員在開展空中交通管理工作時，需要在塔臺控制室中進行，管制人員工作的開展依賴于大量的設備，其中通信設備對預防跑道入侵事故的發(fā)生有著十分重要的作用，因此，管制人員的通信設備要采取十分先進的設備，以便于保證管制人員與各方溝通的實時性。同時，塔臺控制室中還要應用高度自動化的計算機系統(tǒng)，防止跑道入侵的發(fā)生。
3.2完善基礎設施建設
在整個機場中，比較容易發(fā)生跑到入侵的區(qū)域主要有跑道區(qū)域、航空器區(qū)域以及車輛等運行區(qū)域，其中，跑道區(qū)域發(fā)生跑到入侵事故的概率最高，在此區(qū)域，要設立完善的基礎設施，并保證基礎設施建設的規(guī)范化，從而有效地避免跑道入侵的發(fā)生。同時，在跑道區(qū)域要設置隔離欄，對于靠近跑道區(qū)域的人、車、物等，管制人員要及時的制止，除非是經過許可的可以通過。通過完善的基礎設施建設，管制人員的管理與控制工作效果得到了有效的提升，防止了跑道入侵事故的發(fā)生。
3.3提升管制員的專業(yè)素質
在導致跑道入侵事故發(fā)生的原因中，管制人員的專業(yè)知識影響比較大，管理人員在進行管理和控制時，即使是發(fā)生微小的失誤和偏差，都有可能導致跑道入侵的發(fā)生，而之所以會產生失誤和偏差，最主要的因素還是管制人員的責任意識淡薄，缺乏安全意識。因此，要加強對管制人員的培訓，培訓的內容包括專業(yè)知識及責任意識、安全意識，通過科學的培訓，有效的提升管制人員的專業(yè)素質及責任意識，進而保證管理與控制工作的有效性，保證航空安全。
4結論
跑道入侵對飛機的起飛或降落會產生一定程度的影響，入侵的程度不同，所產生的危險等級也不相同，但無論是何種等級的跑道入侵，都會對航空安全帶來嚴重的影響。空中交通管理工作的開展有助于保證航空的正常運行，不過，由于人員因素、通信因素等因素的影響，管理工作存在著不足之處，導致跑道入侵的發(fā)生，針對影響因素，有效的加強空中交通管理工作，進而最大程度的降低跑道入侵的發(fā)生，保證航空安全，促進民航更快更好的發(fā)展。
作者：李正宇 單位：民航西南空中交通管理局云南分局
1人工智能技術概述闡述
對于人工智能技術的概念也可以簡單的稱之為機器智能，是通過計算機操控技術對一整套的系統(tǒng)進行合理的控制，將眾多的理念融合起來，最大限度地提升某項領域的技術。如果單單從計算機領域去理解人工智能，人工智能則是主要依靠科學的手段對某項技術或者某個系統(tǒng)進行電腦控制，將人造機器進行智能控制，達到人們想要的技術水平。通過智能水平按照時能技術手段進行控制，這樣能夠使得機器或者系統(tǒng)按照人們智能活動的能力，從而延伸人們智能的一門科學。
2空中交通管理人工智能系統(tǒng)構成簡述
在空中交通管理中，通過合理的運用人工智能技術，能夠有效的幫助科學家建立一套完整的人工智能輔助系統(tǒng)，建立新的空中管理模式，有利于提高空中的空間利用效率，特別是在新興技術迅猛發(fā)展的今天，通過人工智能技術在空中交通管理技術中的應用，能夠有效的拓展空中交通管理模式，并提高空中交通管理水平，使得空中交通合理、安全、有序的進行工作，有助于空中交通飛行沖突的解決?？罩薪煌ü芾淼暮诵木褪菐椭茖W合理安排空中的交通流量?？罩薪煌ü芾硗ㄟ^人工智能輔助系統(tǒng)能夠實現(xiàn)空中模塊之間系統(tǒng)的實施，這樣有利于幫助空中飛行相互輔助，最終形成智能飛行流量管理、智能沖突探測和解脫模塊系統(tǒng)，這樣能夠在有效的時間內向空中管理員提供有效的解決措施，輔助空中飛行任務的順利完成，有效的減輕空中管理員的工作負擔。經過長時間的實驗，能夠有效的提高空中管理的質量的同時提升了空中飛行的安全性和有序性。
3空中交通管理人工智能輔助系統(tǒng)的實現(xiàn)方式
3.1飛行流量管理輔助決策的實現(xiàn)
在我國專家學者的努力研究下，人工智能這項技術得到了不斷的完善發(fā)展，從理論、專家研究、語言等眾多的項目展開研究，不斷的擴展人工智能領域研究的范圍，使得人工智能技術得到了迅猛的發(fā)展。在飛行管理方面，飛行流量管理系統(tǒng)應該通過輔助決策系統(tǒng)相結合，構成人工智能輔助決策系統(tǒng)的飛行流量管理模塊，避免飛行流量的沖突。隨著我國計算機行業(yè)的快速發(fā)展，這就進一步的為人工智能技術提供了技術支持，有利于人工智能技術運用到人們的生產生活中，為人們的生產生活帶來更多的便利，能夠使得人工智能技術為空中交通管理提供有效的幫助。同時，建立準確客觀的飛行流量管理數(shù)據(jù)庫是非常重要的，這樣能夠保持原始數(shù)據(jù)的可靠性，因為它能夠直接影響到輔助決策的有效性，能夠保證空中交通依據(jù)數(shù)據(jù)庫的準確信息，合理的安排飛行路線，這樣有效地提高了空中空間的利用效率，提高了飛行的安全性。通過人工智能技術合理的安排飛機的飛行時間，合理的列出飛行沖突時間和地點，這樣能夠有效地避免出現(xiàn)空中交通堵塞的現(xiàn)象。同時，空中管理員通過人工智能技術可以對航空的航班時間做出調整，確保航空通道的暢通無阻。
3.2飛行沖突探測與解脫輔助決策的實現(xiàn)
航空飛行的速度是比較快的，但是在安全上還需要我國相關部門進行嚴格的偵測，在航空技術的基礎上，利用人工智能手段，對飛行沖突進行檢測，這樣能夠最大限度的避免在空中出現(xiàn)兩機相撞的事件。這需要在空中交通管理員進行檢測的基礎上，通過飛行沖突檢測和解脫輔助決策兩種方案進行幫助空中管理員工作，及時地找出空中飛行過程中的不足，通過采取相對應的措施提升飛行的安全。這兩個方面主要是將人工智能技術的進步應用到飛行當中，將空中航空器進行評估工作，制定合理的方案設計避撞方案，加強管理力度，提升我國航空檢測技術，幫助航空交通管理工作高效的運行。從以往的空中交通管理的相關資料來看，在空中交通管理中運用人工智能技術引起了我國的足夠重視，在實踐的過程中取得了非常重要的成就，在人工技術中的人工網絡管理以及飛行間隔控制技術、飛行沖突智能調配等方面都對空中交通管理做出了非常重要的貢獻。所以，將人工智能技術運用到空中交通管理中，建立一套完整的人工智能空中交通管理輔助系統(tǒng)，在發(fā)展的過程中不斷地完善，這樣才能夠使我國空中交通業(yè)更加繁榮昌盛。人工智能技術保證了系統(tǒng)推理的有效性，管制人員需要在平時做好知識庫系統(tǒng)的更新和維護，保證系統(tǒng)推理的有效性，順利的進行飛機航班的排序工作。
4結束語
人工智能技術在空中交通管理中的應用，能夠幫助空中交通管理高效有序的進行工作，最大限度地提升空中領域的利用效率，隨著我國智能技術的不斷發(fā)展和完善，隨著人工智能技術運用領域的不斷拓展，人工智能將在今后的眾多領域得到運用，以提高人們的生產生活水平，加強我國的綜合國力。
作者：唐新春 單位：中國民用航空
一、空中交通管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析
目前，空中交通管理系統(tǒng)分為三個方面，分別為空中交通控制、空中交通容量和流量管理、空域管理，空中交通管理系統(tǒng)的作用是為空中交通提供實時的服務，防止發(fā)生任何沖突和解決任何問題，以此保證空中交通的安全?，F(xiàn)有的空中交通管理系統(tǒng)通常是由專門的人員進行管理，每一個部門的主要任務就是當飛機獲準進入之后，投入最大數(shù)量的人員和能力實施監(jiān)控與管理，以此保證空中交通運行條件處于絕對安全的狀態(tài)。作為空中交通管制員，其最重要的任務就是保證空中交通的安全，防止出現(xiàn)任何問題和沖突。但是，空中交通系統(tǒng)的規(guī)模在不斷的擴大，其管理也呈多元化、復雜化方向發(fā)展，空中管制員的工作量和工作強度顯著的增加，不能夠有效的保證空中交通的絕對安全。因此，亟需一整套完善的自動化集成管理系統(tǒng)實現(xiàn)對空中交通系統(tǒng)的管理。
二、基于空中交通管理自動化集成系統(tǒng)的設計
1空中交通管理自動化集成系統(tǒng)的設計原則
空中交通管理自動化集成系統(tǒng)的設計原則包括以下幾個方面：（1）安全性，首先應該保證空中交通管理自動化集成系統(tǒng)的安全性，防止出現(xiàn)非法授權操作，實現(xiàn)對系統(tǒng)技術維護管理席位、飛行計劃席位、管制系統(tǒng)的絕對控制，同時還應該創(chuàng)建完善的數(shù)據(jù)備份以及恢復機制；（2）易操作性，采用三大區(qū)管理風格的人機界面，這種人性化的設計方式便于進行人機對話和操作管理，便于交通管制員以及維護人員進行系統(tǒng)的操作以及維護；（3）先進性，空中交通管理自動化集成系統(tǒng)應該盡可能多的采用國際先進、成熟的空中管理技術，以此滿足空中管理的現(xiàn)在以及未來的發(fā)展需求；（4）高性能，系統(tǒng)應該采用性能與功能都非常強大的軟硬件，保證系統(tǒng)能夠全天24小時的可靠、穩(wěn)定的運行；（5）可維護性，重視集成系統(tǒng)的關鍵部位，尤其是對于影響系統(tǒng)全局的重要部分，必須重視該部分的可靠性以及維護性設計，通過檢測發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，通過維修或者更換的方式進行維修，以此保證系統(tǒng)能夠正常穩(wěn)定的運行，同時延長系統(tǒng)的使用壽命；（6）可擴展性，系統(tǒng)設計采用分布式體系結構，預留了許多系統(tǒng)擴充的空閑資源，便于對系統(tǒng)的升級與優(yōu)化，同時使集成系統(tǒng)具有非常好的開放性。
2空中交通管理自動化集成系統(tǒng)的設計
2.1數(shù)據(jù)庫設計。數(shù)據(jù)庫設計主要包括以下幾個方面：（1）日志表（Log），保存日志的基本信息；（2）外部接口表（Interface）保存外部接口的基本信息；（3）系統(tǒng)進程表（SystemProcess），保存系統(tǒng)進程的基本信息；（4）系統(tǒng)硬件表（SystemHardwar），保存系統(tǒng)硬件的基本信息；（5）告警參數(shù)表（WarningParameter），保存告警參數(shù)的基本信息；（6）數(shù)據(jù)回放表（FlightFlow），保存數(shù)據(jù)回放的基本信息；（7）飛行流量表（FlightFlow），保存飛行流量的基本信息；（8）適應性數(shù)據(jù)表（BasicData），保存適應性數(shù)據(jù)的基本信息；（9）長期飛行計劃表，保存長期飛行計劃的基本信息；（10）告警表（Warnin），保存告警的基本信息；（11）基本圖層表（BasicLayer），保存基本圖層的基本信息；（12）標牌表（Tag），保存標牌的基本信息；（13）目標航跡表（Track），保存目標航跡的基本信息；（14）飛行電報表（AFTN），保存飛行電報的基本信息；（15）飛行計劃表（FlightPlan），保存飛信計劃的基本信息。
2.2功能模塊的設計?；诳罩薪煌ü芾碜詣踊上到y(tǒng)的功能模塊主要包括以下幾個方面：（1）管制席位子系統(tǒng)的設計，該系統(tǒng)的用于為空中交通管制員，根據(jù)崗位的不同，可以將空中交通管制員飛衛(wèi)站調管制員、區(qū)管管制員、進近管制員、塔臺管制員等，不同崗位管制員的職能也存在一定的差異，因此自動化功能的需求也不盡相同，根據(jù)管制崗位的不同，該系統(tǒng)的管制席位包括站調計劃席位、塔臺管制席位、進近管制席位、區(qū)域管制席位，這些席位由相應的空中交通管制員進行操作，并實現(xiàn)對空中交通飛行數(shù)據(jù)進行處理，對交通態(tài)勢進行監(jiān)控；（2）網絡子系統(tǒng)的設計，網絡子系統(tǒng)是空中交通管理自動化集成系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸通道，網絡子系統(tǒng)內部包括數(shù)據(jù)記錄回放子系統(tǒng)、監(jiān)視數(shù)據(jù)前置處理機、飛行數(shù)據(jù)處理機、監(jiān)視數(shù)據(jù)處理機以及各管制席位，采用三網運行的方式，即LAN-A、LAN-B、LAN-C，以此保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)母咝耘c可靠性；（3）數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)的設計，數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)的設計主要包括以下幾個方面：直通雷達數(shù)據(jù)處理，由一臺高檔服務器組成直通雷達數(shù)據(jù)處理機，其作用是實現(xiàn)對直通雷達數(shù)據(jù)的分析與處理；飛行數(shù)據(jù)處理，由兩臺飛行數(shù)據(jù)處理機組成飛行數(shù)據(jù)處理設備，主要用于飛行計劃沖突探測、飛行計劃生命周期管理、飛行計劃等數(shù)據(jù)的分析與處理；監(jiān)視數(shù)據(jù)處理，由兩臺監(jiān)視數(shù)據(jù)處理機組成監(jiān)視數(shù)據(jù)處理設備，主要用于飛行計劃、雷達數(shù)據(jù)、各種告警數(shù)據(jù)的分析與處理；（4）信息引接子系統(tǒng)的設計，由數(shù)據(jù)通信處理設備與監(jiān)視數(shù)據(jù)前置處理設備構成信息引接子系統(tǒng)，數(shù)據(jù)通信處理設備主要是實現(xiàn)對飛行數(shù)據(jù)以及其他數(shù)據(jù)的引接以及處理，監(jiān)視數(shù)據(jù)前置處理設備主要是實現(xiàn)對雷達數(shù)據(jù)的處理。
三、結語
目前，空中交通行業(yè)對管理系統(tǒng)提出了更高的要求，為了保證空中交通能夠安全、穩(wěn)定以及高效的運行，就應該設計一套完善的基于空中交通自動化的集成系統(tǒng)，本文對此進行了分析，希望能夠為空中交通行業(yè)的相關人員提供一定的參考。
作者：張祝桿 單位：云南省民航云南空管分局
