發(fā)布時(shí)間：2022-05-04 11:50:26
序言：寫作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了1篇的車輛工程論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
1、工程車輛運(yùn)用管理
1.1工程車輛運(yùn)用管理職責(zé)
1.1.1負(fù)責(zé)工程車輛的日常保養(yǎng)工作，確保工程車輛狀態(tài)良好。
1.1.2負(fù)責(zé)工程車輛駕駛和出車前檢查工作，按照規(guī)章制度規(guī)定執(zhí)行工程運(yùn)輸和調(diào)車作業(yè)，確保工程車輛運(yùn)行安全。
1.1.3負(fù)責(zé)工程車輛檢修周期間隔期非帶壓力潤(rùn)滑油、冷卻水的加注檢查，負(fù)責(zé)燃油需求計(jì)劃提報(bào)，配合做好燃油添加，確保機(jī)車狀態(tài)良好。
1.1.4負(fù)責(zé)運(yùn)用工程車輛故障報(bào)修，交驗(yàn)參與，確保內(nèi)燃機(jī)車故障得到及時(shí)處理。
1.1.5制定和修訂整備、操作作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)駕駛、安全方面提出整改措施及設(shè)備技術(shù)改造意見(jiàn)。
1.2工程車司機(jī)的組成和任務(wù)工程車司機(jī)乘務(wù)組由兩名司機(jī)組成，一名司機(jī)擔(dān)任操作司機(jī)，一名司機(jī)擔(dān)任調(diào)車員或車長(zhǎng)。工程車司機(jī)直接掌握著機(jī)車，擔(dān)負(fù)著行車安全職責(zé)。因此，對(duì)工程車司機(jī)必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格挑選，由身體健康、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)且有吃苦耐勞精神的人員組成，并經(jīng)過(guò)技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，經(jīng)考核成績(jī)合格，方可擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作。
1.3工程車輛的運(yùn)用西安地鐵二號(hào)線工程車輛運(yùn)用是根據(jù)施工作業(yè)用車部門，編制的月度施工作業(yè)計(jì)劃報(bào)車輛部簽署配合意見(jiàn)，并報(bào)調(diào)度部生產(chǎn)管理室，由分公司統(tǒng)一編制下發(fā)月度施工行車通告作業(yè)計(jì)劃。車輛部根據(jù)施工作業(yè)計(jì)劃用車需求，結(jié)合工程車輛檢修計(jì)劃和機(jī)車質(zhì)量狀態(tài)進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)安排。在施工作業(yè)前一天，由使用單位向車輛部提交工程車輛使用計(jì)劃申請(qǐng)單，申請(qǐng)單包括裝載貨物品名、重量、尺寸、件數(shù)、裝卸車地點(diǎn)、時(shí)間、加固方法、編組要求、乘車人數(shù)、負(fù)責(zé)人姓名、電話、押車人姓名、電話、使用內(nèi)燃機(jī)車時(shí)間、運(yùn)行區(qū)段及作業(yè)要求和相關(guān)安全措施等內(nèi)容。車輛部根據(jù)用車需求及運(yùn)行注意事項(xiàng)，合理安排司機(jī)和機(jī)車，保證施工計(jì)劃順利實(shí)施和行車作業(yè)安全。
2、工程車輛維修管理
2.1工程車輛維修管理職責(zé)
2.1.1負(fù)責(zé)工程車輛各類修程、檢查保養(yǎng)及修理工作（委外單位或廠家合作完成），確保工程車輛符合運(yùn)用要求。
2.1.2負(fù)責(zé)建立工程車輛檢修臺(tái)帳，填寫每臺(tái)機(jī)車車輛履歷表，按照檢修周期安排檢修計(jì)劃，及時(shí)向各生產(chǎn)部門提交檢修計(jì)劃，跟蹤檢修計(jì)劃實(shí)施。
2.1.3負(fù)責(zé)《設(shè)備設(shè)施維修使用界面分界規(guī)定》中職責(zé)范圍內(nèi)的工程車輛的保養(yǎng)、維修工作，確保其技術(shù)狀態(tài)良好，符合使用要求。
2.1.4負(fù)責(zé)工程車輛臨時(shí)故障的維修工作，確保運(yùn)用用車需求。
2.1.5負(fù)責(zé)做好維修車交付運(yùn)用的驗(yàn)收工作，對(duì)不良處所及隱患應(yīng)及時(shí)整改和處理。
2.2檢修原則工程車輛的檢修工作實(shí)行“預(yù)防為主，養(yǎng)修并重”的原則，實(shí)行以檢查保養(yǎng)為基礎(chǔ)、項(xiàng)目修理和計(jì)劃性修理相結(jié)合的檢修制度。工程車輛檢修工作應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行保養(yǎng)規(guī)程、修理規(guī)范和檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。使用單位應(yīng)探索應(yīng)用診斷技術(shù)，實(shí)施狀態(tài)監(jiān)測(cè)下的預(yù)防維修，使工程車輛王峰西安地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)分公司陜西西安710016保持良好的技術(shù)狀態(tài)。
2.3檢修內(nèi)容工程車輛的檢修工作包括保養(yǎng)和修理。在檢修工作中，應(yīng)嚴(yán)格遵守修理規(guī)范，認(rèn)真執(zhí)行檢修標(biāo)準(zhǔn)。
2.3.1工程車輛的保養(yǎng)工程車輛的保養(yǎng)主要分為日常保養(yǎng)和定期保養(yǎng)。
（1）日常保養(yǎng)是在每天或出乘前后，由司機(jī)按規(guī)定項(xiàng)目進(jìn)行以清潔、緊固、調(diào)整、潤(rùn)滑為主要內(nèi)容的預(yù)防性日常檢查工作，以使車輛經(jīng)常保持良好的工作狀態(tài)。
（2）定期保養(yǎng)是按規(guī)定的間隔時(shí)間，由檢修車間按規(guī)定項(xiàng)目進(jìn)行以全面檢查、調(diào)整、緊固、潤(rùn)滑和排除不正常狀態(tài)為主要內(nèi)容的定期檢查工作。工程車輛定期保養(yǎng)周期為2000～3000km或一個(gè)季度。
（3）對(duì)新制或大修后的工程車輛，須進(jìn)行走合期保養(yǎng)；季度溫度變化時(shí)，還須進(jìn)行換季保養(yǎng)，以確保其正常使用。
2.3.2工程車輛的修程工程車輛修理分為小修、項(xiàng)修、大修三種修程。
3、救援應(yīng)急處置
工程車輛在運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)中，由于車輛走行部故障或其他原因造成工程車輛脫軌時(shí)，司機(jī)應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行處理，及時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)情況報(bào)告行車調(diào)度或車輛段調(diào)度，并組織救援起復(fù)，及時(shí)開(kāi)通線路。
起復(fù)方法常見(jiàn)的救援復(fù)軌方法有吊復(fù)法、拉復(fù)法和頂復(fù)法。吊復(fù)法是用軌道起重機(jī)吊復(fù)軌道車的方法。拉復(fù)法是用復(fù)軌器（道爬子）使脫軌的工程車輛由機(jī)車牽引復(fù)位的方法。頂復(fù)法是用液壓式復(fù)軌器頂起脫軌的工程車輛，再橫向位移后復(fù)位的方法。目前，國(guó)內(nèi)工程車輛脫軌以后使用的復(fù)軌器主要為液壓式復(fù)軌器，型號(hào)主要有Y-FG、JYW、JFZ1-A和DFZ型。其優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，使用方便，操作簡(jiǎn)單，省時(shí)省力，起復(fù)速度快，速裝快卸，適應(yīng)性強(qiáng)。
4、西安地鐵工程車輛管理工作
4.1西安地鐵二號(hào)線工程車司機(jī)運(yùn)作管理和內(nèi)燃機(jī)車檢修管理歸屬車輛部統(tǒng)一管理，此管理模式便于工程車輛的日常保養(yǎng)，能及時(shí)準(zhǔn)確掌握工程車輛的運(yùn)用狀態(tài)，保證工程車輛故障及時(shí)修復(fù)，有利于提高內(nèi)燃機(jī)車出庫(kù)率。
4.2西安地鐵二號(hào)線工程車輛的配屬管理：內(nèi)燃機(jī)車配屬車輛部管理，網(wǎng)軌檢測(cè)車、鋼軌打磨車、接觸網(wǎng)作業(yè)車、接觸網(wǎng)放線車、隧道清洗車、平板車等配屬設(shè)施部管理。4.3西安地鐵二號(hào)線工程車輛種類較多，不同種類的工程車輛因其結(jié)構(gòu)存在差異，在不同的外在條件下，應(yīng)采取的起復(fù)救援方式不同。需要對(duì)各類工程車輛的起復(fù)救援方式進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)模擬，制定切實(shí)可行的救援起復(fù)方案，并在日常加強(qiáng)救援演練，提高救援起復(fù)的成功率，在最短時(shí)間內(nèi)開(kāi)通線路，恢復(fù)地鐵正常運(yùn)行有著十分重要的作用。
5、結(jié)束語(yǔ)
工程車輛運(yùn)用工作的最終目的就是為完成施工、調(diào)車作業(yè)、緊急救援任務(wù)提供動(dòng)力，而工程車輛檢修工作是為了確保工程車輛經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)，整個(gè)工程車輛管理工作就是要保證工程車輛高質(zhì)量、高效率、低成本地完成緊急救援、施工、調(diào)車作業(yè)任務(wù)。
作者：王峰單位：西安地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)分公司
摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，特種車輛應(yīng)用的范圍越來(lái)越廣。而特種車輛的作業(yè)能力和專業(yè)的功能主要受到永磁同步電動(dòng)機(jī)的影響，永磁同步電動(dòng)機(jī)的體積小，質(zhì)量輕，可靠性高，能夠有效提升特種車輛的性能。因此，研究特種車輛永磁同步電動(dòng)機(jī)的工程設(shè)計(jì)方法就顯得十分必要。本文從特種車輛永磁同步電動(dòng)機(jī)的基本設(shè)計(jì)要求、設(shè)計(jì)流程出發(fā)，簡(jiǎn)要介紹了它工程設(shè)計(jì)的過(guò)程，為特種車輛的發(fā)展提供了技術(shù)參考依據(jù)。
關(guān)鍵詞：特種車輛；永磁同步電動(dòng)機(jī)；工程設(shè)計(jì)
特種車輛是指具有專用功能，載有專用設(shè)備的車輛，它與普通車輛不同，具有專項(xiàng)作業(yè)的能力。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特種車輛的品種和數(shù)量也在不斷增多。雖然取得了較大進(jìn)步，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還具有一定的差距。尤其是在建筑、采礦、石油工業(yè)等行業(yè)對(duì)特種車輛的需求不斷增加的情況下，更需要提升它的專業(yè)功能水平與技術(shù)含量。永磁同步電動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)對(duì)特種車輛性能的提升起著重要的作用，因此，對(duì)其工程設(shè)計(jì)方法進(jìn)行研究是必然的趨勢(shì)。
1特種車輛永磁同步電動(dòng)機(jī)的工程設(shè)計(jì)要求
一般來(lái)說(shuō)，軍用領(lǐng)域的特種車輛永磁同步電動(dòng)機(jī)的工作溫度比較高，對(duì)永磁體和繞組的性能要求也比較高。而運(yùn)用在石油工業(yè)中的特種車輛永磁同步電動(dòng)機(jī)的工作溫度相對(duì)較低，一般采用釹鐵硼永磁體，它的價(jià)格偏低，工作溫度較低，并且磁性能較高，選用的絕緣材料的絕緣等級(jí)相對(duì)較低，電機(jī)轉(zhuǎn)子的機(jī)械強(qiáng)度必須符合相關(guān)的要求。其次，在設(shè)計(jì)時(shí)，要盡量提升特種車輛永磁同步電動(dòng)機(jī)的工作效率。對(duì)于負(fù)載變化不大的電動(dòng)機(jī)，可以將功率因數(shù)設(shè)計(jì)得相對(duì)高一些，而如果電動(dòng)機(jī)的負(fù)載變化較大時(shí)，功率因數(shù)不能太高。再次，要選擇合理的電機(jī)磁路結(jié)構(gòu)，以提高特種車輛永磁電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能。在設(shè)計(jì)時(shí)，可以通過(guò)減少槽口寬等方法來(lái)減小齒槽轉(zhuǎn)矩，從而減小電機(jī)的起動(dòng)阻力矩。另外，可以適當(dāng)調(diào)整電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和輸出轉(zhuǎn)矩，來(lái)改善電機(jī)的動(dòng)態(tài)性能。
2特種車輛永磁同步電動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)及參數(shù)的選擇
2.1電機(jī)結(jié)構(gòu)的選擇
永磁同步電動(dòng)機(jī)根據(jù)結(jié)構(gòu)劃分，可以分為外轉(zhuǎn)子型和內(nèi)轉(zhuǎn)子型，我們通常所說(shuō)的永磁同步電動(dòng)機(jī)就屬于內(nèi)轉(zhuǎn)子型。它的常用結(jié)構(gòu)分為表面式和內(nèi)置式。表面式轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)如下圖所示。它的結(jié)構(gòu)決定了它的漏磁系數(shù)比較大，凸極率較小，電機(jī)功率密度較小，并且轉(zhuǎn)子機(jī)械強(qiáng)度也較小。內(nèi)置式轉(zhuǎn)子的永磁同步電動(dòng)機(jī)在永磁體的表面安置了極靴，在極靴中可以放置銅條籠或者鑄鋁籠，它的穩(wěn)態(tài)和動(dòng)態(tài)的性能都較好，具體的結(jié)構(gòu)如圖2所示。內(nèi)置式轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與表面式轉(zhuǎn)子相比更加復(fù)雜，耗費(fèi)的成本也比較高，但是這類結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于，能夠增加電動(dòng)機(jī)的磁阻轉(zhuǎn)矩、功率密度、過(guò)載倍數(shù)以及調(diào)速范圍。并且它的體積比較小，輸出功率大，動(dòng)態(tài)性能比較穩(wěn)定。因此，可以選擇內(nèi)置式轉(zhuǎn)子。但是該結(jié)構(gòu)的漏磁系數(shù)也比較大，可能需要使用隔磁磁橋，而隔磁磁橋的長(zhǎng)度和寬度會(huì)影響轉(zhuǎn)子的機(jī)械強(qiáng)度和隔磁的效果，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理的選擇。
2.2繞組、極數(shù)以及槽數(shù)的設(shè)計(jì)
繞組是永磁同步電動(dòng)機(jī)的重要組成部分，它能夠維持電機(jī)運(yùn)行的可靠性，并且實(shí)現(xiàn)能量的轉(zhuǎn)換，還對(duì)電機(jī)的用銅量和工作效率起到直接的影響?？紤]到電動(dòng)勢(shì)諧波和磁動(dòng)勢(shì)諧波的影響，可以選擇星形連接的雙層短距疊繞組，它能減小電機(jī)的雜散損耗和銅耗，由于它的端部形狀排列比較整齊，還有利于散熱和增加機(jī)械強(qiáng)度。當(dāng)定轉(zhuǎn)子在一個(gè)齒距內(nèi)發(fā)生變化時(shí)，齒槽的轉(zhuǎn)矩就會(huì)呈現(xiàn)周期性變化，而它的變化周期主要受到極數(shù)和槽數(shù)的共同影響。周期數(shù)越大，則齒槽轉(zhuǎn)矩的幅度值就越小，具體來(lái)說(shuō)，就是齒槽的轉(zhuǎn)矩周期等于極數(shù)、槽數(shù)和極數(shù)最大公約數(shù)的比值。因此，需要根據(jù)具體的情況合理地選擇電機(jī)的極數(shù)和槽數(shù)，從而削弱電機(jī)的齒槽轉(zhuǎn)矩。
2.3永磁體尺寸的選擇
永磁體的尺寸對(duì)永磁同步電動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)也起著至關(guān)重要的作用。對(duì)它的尺寸選擇主要是選擇其軸向長(zhǎng)度、軸向?qū)挾纫约按呕较虻拈L(zhǎng)度。磁化方向的長(zhǎng)度直接關(guān)系到電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩、過(guò)載能力以及調(diào)速的范圍。長(zhǎng)度不能太短，否則會(huì)降低電動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和可靠性。在選擇時(shí)，要保證其處于最佳的工作點(diǎn)，這樣就能夠提高電機(jī)的工作效率，同時(shí)可以增大電機(jī)的功率密度。另外，還需要考慮電動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，如果負(fù)荷較大，則要適當(dāng)增大其長(zhǎng)度。最后，再根據(jù)實(shí)際的情況確定電動(dòng)機(jī)的軸向長(zhǎng)度和寬度。
3特種車輛永磁同步電動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)流程
永磁同步電動(dòng)機(jī)的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程比較復(fù)雜，因此，需要明確設(shè)計(jì)的流程，按照規(guī)定的流程進(jìn)行電動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，能夠保證其可靠性。具體的設(shè)計(jì)流程如下：首先要明確設(shè)計(jì)的要求，根據(jù)設(shè)計(jì)要求確定電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)，基本結(jié)構(gòu)中包括電機(jī)的主要尺寸、定子沖片、永磁體尺寸、轉(zhuǎn)子沖片和定子繞組等，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，直到符合要求為止。然后要進(jìn)行電動(dòng)機(jī)的磁路計(jì)算和電磁參數(shù)計(jì)算，最后要計(jì)算電動(dòng)機(jī)的工作特性和啟動(dòng)性參數(shù)，如果各個(gè)參數(shù)不能達(dá)到相關(guān)的要求，就要對(duì)電動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，直到符合要求為止。
4總結(jié)
綜上所述，通過(guò)對(duì)特種車輛永磁同步電動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)過(guò)程的分析，明確了它的設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)流程，對(duì)其基本結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)也進(jìn)行了簡(jiǎn)要的總結(jié)。這有助于提升特種車輛的作業(yè)能力，具有較深刻的現(xiàn)實(shí)意義。
摘要：本文通過(guò)對(duì)現(xiàn)代先進(jìn)教學(xué)模式進(jìn)行探索、分析，選擇模擬工作環(huán)境的教學(xué)模式應(yīng)用在車輛工程的核心課程中，通過(guò)應(yīng)用實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)教學(xué)設(shè)計(jì)創(chuàng)新，有效提高學(xué)生汽車工程實(shí)踐應(yīng)用能力，滿足汽車企業(yè)對(duì)工程設(shè)計(jì)人才的需求，提高學(xué)生市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
關(guān)鍵詞：模擬工作環(huán)境；工程應(yīng)用能力；工程設(shè)計(jì)
一、概述
汽車技術(shù)發(fā)展迅速，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，而汽車專業(yè)技術(shù)人才水平是決定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要因素之一。因此，各汽車企業(yè)越來(lái)越重視高質(zhì)量的汽車專業(yè)人才的引進(jìn)，各汽車專業(yè)院校也在努力尋找先進(jìn)的教學(xué)模式或方法，以培養(yǎng)符合汽車企業(yè)人才需求的具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的畢業(yè)生，如：校企合作、理論實(shí)踐一體化、項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)、模擬工作環(huán)境教學(xué)模式等。這些模式在以培養(yǎng)高技能人才為主要目標(biāo)的中高職院校得到廣泛應(yīng)用，并取得可喜的成果。在應(yīng)用技術(shù)型大學(xué)的轉(zhuǎn)型發(fā)展過(guò)程中，為培養(yǎng)高層次的技術(shù)技能型、具備技術(shù)應(yīng)用及研究能力的人才，必須要求加大工程實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的投入。技術(shù)應(yīng)用型大學(xué)的車輛工程核心課程采用模擬工作環(huán)境的教學(xué)模式是對(duì)校企合作、理論實(shí)踐一體化及項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)等教學(xué)模式及方法的重要補(bǔ)充。目前的模擬工作環(huán)境是按照企業(yè)真實(shí)的工作環(huán)境，建立一條先進(jìn)制造模擬生產(chǎn)線，進(jìn)行職業(yè)技能和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)訓(xùn)練，所有學(xué)員按照實(shí)際生產(chǎn)的模式組成相應(yīng)的班組或團(tuán)隊(duì)，每一位學(xué)員都扮演一個(gè)具體的角色。該模式在歐美合資汽車企業(yè)員工培訓(xùn)和我國(guó)職業(yè)院校的專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)中已得到成功應(yīng)用。如：通用汽車的模擬工作環(huán)境主要是讓學(xué)員在木頭模型的微型汽車總裝生產(chǎn)線上通過(guò)職業(yè)技能和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)訓(xùn)練，能夠全面體驗(yàn)和理解GMS（全球制造系統(tǒng)）的理念，能夠應(yīng)用GMS工具開(kāi)展汽車生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)工作；柳工路創(chuàng)的制造執(zhí)行系統(tǒng)和柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院的先進(jìn)制造工廠是讓學(xué)員在木頭模型的工程機(jī)械總裝流水線上通過(guò)訓(xùn)練后，全面體驗(yàn)和理解精益生產(chǎn)的理念和內(nèi)涵，以便在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)工作中能熟練運(yùn)用精益生產(chǎn)的工具。汽車行業(yè)的模擬生產(chǎn)線或模擬工廠都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是以培養(yǎng)和訓(xùn)練汽車先進(jìn)制造工程技術(shù)人員和管理人員為目的，以精益生產(chǎn)為核心，在模擬工作過(guò)程中訓(xùn)練學(xué)員團(tuán)隊(duì)協(xié)助能力、響應(yīng)速度、安全生產(chǎn)、質(zhì)量控制等能力水平，并在多循環(huán)訓(xùn)練中學(xué)習(xí)持續(xù)改進(jìn)的高效管理辦法。模擬工作環(huán)境是實(shí)用及有效的汽車制造人才培養(yǎng)模式，學(xué)習(xí)模擬工作環(huán)境模式的理念，并對(duì)其模式進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，在車輛工程專業(yè)的核心課程中進(jìn)行應(yīng)用研究及實(shí)踐，對(duì)提高車輛工程專業(yè)學(xué)生的汽車工程實(shí)踐能力水平、提高其職業(yè)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力具有重要作用。
二、模擬工作環(huán)境模式特點(diǎn)
1.能力培養(yǎng)與職業(yè)發(fā)展對(duì)接。模擬工作環(huán)境模式有安全、人員參與、質(zhì)量、響應(yīng)和成本等五個(gè)重要考核指標(biāo)，并注重持續(xù)改進(jìn)，在車輛工程核心課程中應(yīng)用模擬工作環(huán)境的教學(xué)模式，緊密對(duì)接學(xué)生的能力培養(yǎng)和職業(yè)發(fā)展。學(xué)生在認(rèn)真完成老師設(shè)計(jì)的模擬工作任務(wù)后，可以在團(tuán)隊(duì)合作能力、安全意識(shí)、質(zhì)量控制意識(shí)、高效務(wù)實(shí)、快速響應(yīng)能力、成本控制意識(shí)及學(xué)習(xí)創(chuàng)新等方面得到充分的鍛煉和提升，為學(xué)生將來(lái)的職業(yè)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2.汽車設(shè)計(jì)工程能力培養(yǎng)。汽車設(shè)計(jì)工程師是決定汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)水平的核心，決定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要因素之一。車輛工程的核心課程是培養(yǎng)學(xué)生汽車設(shè)計(jì)工程能力的重要保證。按照汽車企業(yè)工程設(shè)計(jì)部門的真實(shí)工作環(huán)境和要求，將模擬工作環(huán)境模式貫穿到核心課程的教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)實(shí)施和教學(xué)評(píng)估等過(guò)程中。如結(jié)合MATLAB、SIMULINK和ADVI-SOR的聯(lián)合仿真設(shè)計(jì)模擬環(huán)境，使學(xué)生以工程師的身份，通過(guò)仿真建模（如圖1所示）、輸入仿真參數(shù)（如圖2所示）及運(yùn)行仿真結(jié)果（如圖3所示），完成傳統(tǒng)燃油汽車性能，純電動(dòng)、混合動(dòng)力等新能源汽車性能匹配分析工作，從中掌握汽車設(shè)計(jì)專業(yè)理論知識(shí)，具備汽車設(shè)計(jì)工程實(shí)踐能力，同時(shí)體會(huì)和理解汽車設(shè)計(jì)工程師的崗位要求及具備團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。
三、應(yīng)用實(shí)施
1.教學(xué)設(shè)計(jì)。教學(xué)內(nèi)容的模擬設(shè)計(jì)。將課程教學(xué)內(nèi)容模擬成汽車企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)項(xiàng)目的工作內(nèi)容，以項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)的方式，將課程教學(xué)內(nèi)容分解成多個(gè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目（如將《汽車設(shè)計(jì)》課程分成8個(gè)子項(xiàng)目），以汽車企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程團(tuán)隊(duì)的實(shí)際工作環(huán)境、真實(shí)項(xiàng)目工作要求和真實(shí)的項(xiàng)目運(yùn)轉(zhuǎn)模式制作產(chǎn)品設(shè)計(jì)任務(wù)書。在課程設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要考慮到既能保證學(xué)生得到基本的汽車工程設(shè)計(jì)訓(xùn)練，又要保證課程進(jìn)度。設(shè)計(jì)任務(wù)書模板如表1。2.教學(xué)實(shí)施。模擬工作環(huán)境模式的教學(xué)實(shí)施是將課堂教師講授、學(xué)生學(xué)習(xí)的傳統(tǒng)模式轉(zhuǎn)變?yōu)槟M汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作環(huán)境，以提高學(xué)生汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程能力為主要目標(biāo)的一體化教學(xué)模式。以項(xiàng)目?jī)?nèi)容為依據(jù)組成各汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)項(xiàng)目組，以課程設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求作為課程學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容，按照任務(wù)進(jìn)度計(jì)劃表進(jìn)行教學(xué)組織。模擬工作環(huán)境模式的教學(xué)實(shí)施通常最少包含三個(gè)方面的內(nèi)容：第一是角色扮演。教師主要以項(xiàng)目總監(jiān)的身份進(jìn)行教學(xué)組織，指導(dǎo)學(xué)生按照要求完成汽車設(shè)計(jì)基本理論等知識(shí)的學(xué)習(xí)，使學(xué)生按照設(shè)計(jì)步驟完成規(guī)定的產(chǎn)品設(shè)計(jì)任務(wù)，培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力及項(xiàng)目管理能力；學(xué)生則以汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師的角色，通過(guò)團(tuán)隊(duì)合作、在教師的指導(dǎo)下完成課程設(shè)計(jì)任務(wù)，達(dá)到具備基本汽車設(shè)計(jì)理論、方法和工程應(yīng)用水平的目標(biāo)。第二是教學(xué)場(chǎng)地。模擬工作環(huán)境模式的教學(xué)組織需要從傳統(tǒng)的教室搬到汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)教室進(jìn)行，學(xué)生自帶筆記本電腦到設(shè)計(jì)室，各項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)電腦桌或書桌以項(xiàng)目模塊化的方式擺放，教師和學(xué)生在課程安排的時(shí)間里按照汽車企業(yè)工程師上班制度進(jìn)入設(shè)計(jì)室工作。第三是教學(xué)管理。模擬工作環(huán)境的教學(xué)組織是以學(xué)生為中心的教學(xué)管理模式，教師要引導(dǎo)和幫助學(xué)生完成模擬實(shí)際的工程項(xiàng)目任務(wù)，并在教學(xué)管理的過(guò)程中使學(xué)生發(fā)揮好團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，又能挖掘?qū)W生個(gè)體優(yōu)勢(shì)，使學(xué)生在課程學(xué)習(xí)中學(xué)會(huì)職業(yè)發(fā)展方向的分析和選擇。因此，在模擬工作環(huán)境模式的教學(xué)管理中應(yīng)首先引入汽車企業(yè)項(xiàng)目管理的例會(huì)制度，根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)10分鐘的例會(huì)，使各項(xiàng)目組能在2~3分鐘的時(shí)間里匯報(bào)工作狀態(tài)、遇到的問(wèn)題、需要老師或其他項(xiàng)目組支持的事項(xiàng)等；其次，在汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)教室引入目視化管理辦法，即每個(gè)小組的工作計(jì)劃、進(jìn)度狀態(tài)、遇到的問(wèn)題、需要支持的事項(xiàng)等信息都使用項(xiàng)目管理的表格貼在各項(xiàng)目組的墻上，使老師第一時(shí)間能夠得到各項(xiàng)目組工作狀態(tài)，在不占用學(xué)生工作時(shí)間的前提下能更好地指導(dǎo)和幫助學(xué)生解決問(wèn)題，提高項(xiàng)目組的工作效率。3.教學(xué)評(píng)估。模擬工作環(huán)境的教學(xué)評(píng)估主要以課程設(shè)計(jì)任務(wù)完成情況、完成水平、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力作為汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程能力及項(xiàng)目管理能力的考核方式，以全自動(dòng)考試系統(tǒng)（如廣西科技大學(xué)鹿山學(xué)院的萬(wàn)維全自動(dòng)考試系統(tǒng)）作為汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)基本理論、基本方法等課程基礎(chǔ)知識(shí)的考核方式。此種考核方式既兼顧了課程基礎(chǔ)知識(shí)，又注重過(guò)程教學(xué)效果監(jiān)控和學(xué)生工程應(yīng)用能力的考核。
四、結(jié)語(yǔ)
完成連續(xù)三屆在車輛工程專業(yè)核心課程中應(yīng)用模擬工作環(huán)境的教學(xué)模式后，實(shí)踐證明，通過(guò)在模擬工作環(huán)境中體驗(yàn)和完成專業(yè)崗位工作內(nèi)容來(lái)學(xué)習(xí)專業(yè)課程的學(xué)生，具備更明確的職業(yè)發(fā)展方向，有更高水平的團(tuán)隊(duì)合作能力、創(chuàng)新能力和管理能力；具備更高水平的汽車工程實(shí)踐應(yīng)用能力的學(xué)生，更加符合汽車企業(yè)對(duì)專業(yè)人才的要求，具備更高的職業(yè)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力。
作者：陳善球 唐焱
摘要：本文首先剖析了大學(xué)生普遍厭學(xué)的主要原因，指出了目前存在的一些高等教育教學(xué)方法已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，改革勢(shì)在必行；然后，基于應(yīng)用型本科的發(fā)展需要，結(jié)合多年的車輛工程專業(yè)課程教學(xué)實(shí)踐，大膽提出了一種以學(xué)生自學(xué)為先，課堂分組學(xué)生自己講解或討論，走進(jìn)學(xué)校試驗(yàn)室或企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐的創(chuàng)新性的教學(xué)改革方法，經(jīng)過(guò)幾個(gè)學(xué)年的實(shí)踐證明此種教學(xué)方法效果良好。
關(guān)鍵詞：厭學(xué)；應(yīng)用型本科；車輛工程；教學(xué)改革
一、引言
21世紀(jì)的今天，每一個(gè)參與高等教育的工作者，都無(wú)法忽視一種普遍的現(xiàn)象：當(dāng)一名大學(xué)教師在講臺(tái)上授課的時(shí)候，40名大學(xué)生里面可能真正在傾聽(tīng)教師講課的可能只有幾個(gè)人，多數(shù)大學(xué)生都不在學(xué)習(xí)狀態(tài)：上課的時(shí)候，清醒沒(méi)有發(fā)呆多，發(fā)呆沒(méi)有睡覺(jué)多，睡覺(jué)沒(méi)有玩手機(jī)多；下課的時(shí)候，自修沒(méi)有吃零食的多，吃零食沒(méi)有看連續(xù)劇的多，看連續(xù)劇的沒(méi)有玩游戲的多；老師不給考試范圍就不會(huì)考試，給了考試范圍也只是復(fù)印同學(xué)準(zhǔn)備的答案。多數(shù)學(xué)生處于不學(xué)習(xí)的厭學(xué)狀態(tài)，專業(yè)知識(shí)一塌糊涂，本該厚德博學(xué)的大學(xué)時(shí)光，就如此被荒廢掉。責(zé)任心、吃苦精神、做事能力、專業(yè)修養(yǎng)、操作技術(shù)、學(xué)問(wèn)素養(yǎng)、與人相處，跟他們無(wú)緣，造成這些現(xiàn)象的原因值得每個(gè)教育工作者深思。
二、大學(xué)生厭學(xué)現(xiàn)象的主要原因分析
[1]第一，社會(huì)和家庭方面的原因。一方面，大學(xué)生還沒(méi)有形成正確的人生觀。容易受到社會(huì)不良風(fēng)氣的影響：通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，大學(xué)生耳聞目睹的社會(huì)不正之風(fēng)，譬如拜金主義、享樂(lè)主義、極端個(gè)人主義正在腐蝕著他們的靈魂，很多學(xué)生認(rèn)為讀書沒(méi)什么用，讀書很好的學(xué)生工作之后，獲得的收入反而比不上很多讀書一般的人。另外，大學(xué)生就業(yè)越來(lái)越難，經(jīng)常出現(xiàn)不公平的現(xiàn)象：大學(xué)生畢業(yè)的時(shí)候，那些家庭條件好，社會(huì)關(guān)系強(qiáng)的大學(xué)生，盡管成績(jī)不太好，卻能找到很好的工作；而成績(jī)良好家庭背景卻一般的學(xué)生卻難以找到滿意的工作。這樣不公正的現(xiàn)象導(dǎo)致有門路的大學(xué)生感到學(xué)習(xí)沒(méi)壓力，無(wú)門路的大學(xué)生卻心生不滿，對(duì)學(xué)習(xí)逐漸產(chǎn)生了厭倦心態(tài)。還有的大學(xué)生，其家庭不和睦，父母忙于工作，對(duì)其疏于管理，特別對(duì)他們?cè)趯W(xué)校的生活和學(xué)習(xí)狀態(tài)根本漠不關(guān)心，認(rèn)為已經(jīng)把自己的子女送進(jìn)了大學(xué)，混混畢業(yè)就可以了，把責(zé)任統(tǒng)統(tǒng)推給學(xué)校和老師，造成學(xué)生放任自流，厭學(xué)厭家。[2]第二，學(xué)生個(gè)人的原因。首先，的高等學(xué)校從1999年開(kāi)始擴(kuò)招，這樣必然導(dǎo)致很多高校在高考的時(shí)候降低錄取分?jǐn)?shù)線，可想而知，一般普通高校的生源所具備的知識(shí)基礎(chǔ)比過(guò)去只會(huì)更差。如此一來(lái)，很多大學(xué)生在進(jìn)入大學(xué)之后，由于本身的文化素質(zhì)低、基礎(chǔ)差，很多情況下對(duì)于教師課堂上傳授的知識(shí)可能聽(tīng)不懂，他們?cè)铰?tīng)不懂就會(huì)越?jīng)]有興趣和信心，沒(méi)有了興趣就更加不想聽(tīng)課，形成了惡性循環(huán)。其次，從幼兒園開(kāi)始，許多孩子就已經(jīng)被家長(zhǎng)逼著，學(xué)校的老師盯著，家長(zhǎng)對(duì)于他們的唯一期望就是考上大學(xué)經(jīng)過(guò)高考激烈痛苦的“廝殺”之后，他們終于邁進(jìn)了大學(xué)的門檻，滿足了家長(zhǎng)的期望，達(dá)到了自己的最大目標(biāo)，進(jìn)入大學(xué)后他們完全脫離了家長(zhǎng)的管束，也不會(huì)有大學(xué)教師像中小學(xué)教師那樣管理他們，面對(duì)豐富多彩的大學(xué)生活和社會(huì)上各種復(fù)雜的誘惑，很多大學(xué)生思想松懈他們吃喝玩樂(lè)，結(jié)伙上網(wǎng)吧、進(jìn)入不良場(chǎng)所，缺乏應(yīng)有的自我約束力失去了學(xué)習(xí)目標(biāo)和動(dòng)機(jī)，沒(méi)有了明確的奮斗目標(biāo)，也就沒(méi)有了學(xué)習(xí)壓力和動(dòng)力，成績(jī)自然是一塌糊涂。還有一方面就是有的大學(xué)生忙于各種校園活動(dòng)：很多大學(xué)生經(jīng)常逃課，忙碌于各種社會(huì)活動(dòng)，參加各種校園比賽、作各種兼職補(bǔ)貼自己的生活費(fèi)，美其名曰要增加自己的閱歷，提前加強(qiáng)所謂的社會(huì)適應(yīng)能力。在學(xué)習(xí)上他們已經(jīng)不肯花功夫鉆研。更有一大批學(xué)生熱衷于當(dāng)學(xué)生干部，東跑西顛、交各種五花八門的朋友、和教師拉關(guān)系。把做“學(xué)生干部”當(dāng)成了主要任務(wù)、自己的專業(yè)是副業(yè)，這已經(jīng)成為一種大學(xué)校園“現(xiàn)象”。[3]第三，學(xué)校方面的原因。一方面，不可否認(rèn)，很多高校管理存在一定的缺陷：多數(shù)大學(xué)教師認(rèn)為大學(xué)生已經(jīng)是成年人，自我約束能力應(yīng)該是比較強(qiáng)大的，于是，對(duì)于學(xué)生的日常生活關(guān)注的比較少了。很多學(xué)生逃學(xué)上網(wǎng)、打撲克，夜不歸宿、上課時(shí)遲到早退，課堂上睡大覺(jué)、玩手機(jī)，屢見(jiàn)不鮮。到最后期末考試的時(shí)候，各種手段都紛紛上場(chǎng)：平時(shí)學(xué)習(xí)認(rèn)真的學(xué)生，考試的時(shí)候也是認(rèn)真?zhèn)淇?，不愿意作弊，卻考不出很高的成績(jī)，反而是平時(shí)根本沒(méi)有用心學(xué)習(xí)，通過(guò)作弊或者其他的手段卻能順利及格或者是高分，這樣的不正常現(xiàn)象對(duì)于努力學(xué)習(xí)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，肯定是一種打擊。長(zhǎng)此以往，形成了一種壞風(fēng)氣，大學(xué)生很多都認(rèn)為既然考試如此容易蒙混過(guò)關(guān)，何必要認(rèn)真學(xué)習(xí)呢。另外一個(gè)方面，很多高等學(xué)校專業(yè)設(shè)置是滯后的，教學(xué)內(nèi)容是陳舊的：這些高等學(xué)校的一些專業(yè)課程設(shè)置已經(jīng)明顯不適應(yīng)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。有的高等學(xué)校只是憑借自己長(zhǎng)期的優(yōu)勢(shì)專業(yè)進(jìn)行辦學(xué)，專業(yè)性和理論性太強(qiáng)，嚴(yán)重脫離社會(huì)發(fā)展的實(shí)際，根本無(wú)法向社會(huì)提供一些社會(huì)急需的專業(yè)人才。很多學(xué)校沒(méi)有與時(shí)俱進(jìn)，缺乏創(chuàng)新和改革：有些專業(yè)課的知識(shí)結(jié)構(gòu)已經(jīng)老化，一些專業(yè)課的內(nèi)容居然包括已經(jīng)被企業(yè)淘汰的設(shè)備和工藝，沒(méi)有實(shí)用價(jià)值，大學(xué)生走入社會(huì)之后經(jīng)常發(fā)現(xiàn)學(xué)非所用、用非所學(xué)，這樣的狀況到了比較嚴(yán)重的地步。很多學(xué)生學(xué)完學(xué)校規(guī)定的課程之后還是似懂非懂，根本就提不起學(xué)習(xí)興趣，產(chǎn)生了嚴(yán)重的厭學(xué)情緒。[4]尤為重要的一方面就是，很多高校教師并不具備師范院校的教師所具備的教學(xué)素質(zhì)，他們只是擅長(zhǎng)于科研，教學(xué)方法卻單一、死板：當(dāng)然，由于當(dāng)前教育制度相對(duì)比較刻板，高校教師能夠自由發(fā)揮的空間仍然比較有限，教師在教學(xué)方式和手段上還是延用幾十年來(lái)一貫的教師講、學(xué)生聽(tīng)的填鴨式教學(xué)方式。雖然，很多高校已經(jīng)覺(jué)察到這樣的弊端，在一定程度上促使部分大學(xué)教師也進(jìn)行了一些教學(xué)方法的改革，但是力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，多數(shù)高校教師在課堂上仍然只是滿堂灌，他們是課堂上絕對(duì)的的主角，不管學(xué)生聽(tīng)不聽(tīng)，他們只管講授他們的。很多大學(xué)生在課堂上常常是看與專業(yè)無(wú)關(guān)的雜書、睡覺(jué)、玩手機(jī)等做自己“更感興趣”的事情已經(jīng)成為很多大學(xué)生的常態(tài)。呆板、枯燥、乏味的教學(xué)方法，已經(jīng)激發(fā)不起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，他們產(chǎn)生了學(xué)習(xí)上的失落感和厭學(xué)情緒也是必然的。[5]
三、針對(duì)大學(xué)生厭學(xué)現(xiàn)象的應(yīng)用型本科車輛工程專業(yè)教學(xué)方法改革
任何一所高校都沒(méi)有能力對(duì)造成大學(xué)生厭學(xué)現(xiàn)象的社會(huì)和家庭原因采取恰當(dāng)?shù)拇胧?，任何一名大學(xué)教師也沒(méi)有力量去改變教育體制，但是，面對(duì)如此讓人痛心的厭學(xué)現(xiàn)象，作為一名站在講臺(tái)上的一線專職教師，應(yīng)該帶著強(qiáng)烈的責(zé)任感和熱情去對(duì)待自己的課堂，盡自己最大的努力去改變“教師教學(xué)方法單一、死板”造成的學(xué)生厭學(xué)現(xiàn)象。筆者作為一名應(yīng)用型本科車輛工程專業(yè)的專職教師，經(jīng)過(guò)多年的教學(xué)實(shí)踐摸索，針對(duì)大學(xué)生厭學(xué)現(xiàn)象的應(yīng)用型本科車輛工程專業(yè)教學(xué)方法改革進(jìn)行研究分析。第一，應(yīng)用型本科車輛工程專業(yè)進(jìn)行教學(xué)方法改革的必要性。前文所述，大學(xué)生厭學(xué)已經(jīng)是一種普遍現(xiàn)象，作為應(yīng)用型本科車輛工程專業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，也是不能幸免。而且更重要的是，應(yīng)用型本科重在"應(yīng)用"二字，培養(yǎng)目標(biāo)是具有一定知識(shí)、能力和綜合素質(zhì)，面向生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)等一線或崗位群并適應(yīng)其需求，具有可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Φ母呒?jí)應(yīng)用型專門人才。[2]培養(yǎng)應(yīng)用型人才，從教學(xué)體系建設(shè)體現(xiàn)"應(yīng)用"二字，注重學(xué)生的實(shí)踐能力，其核心環(huán)節(jié)是實(shí)踐教學(xué)。而實(shí)際情況是中國(guó)的大學(xué)生擅長(zhǎng)的是書面考試，動(dòng)手能力普遍較差。因此，應(yīng)用型本科車輛工程專業(yè)進(jìn)行教學(xué)方法改革更顯必要，一方面要思考如何調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，擺脫厭學(xué)情緒，全身心投入到專業(yè)學(xué)習(xí)；另一方面，要讓學(xué)生進(jìn)入社會(huì)之前，具備扎實(shí)的實(shí)踐動(dòng)手能力，如此才能為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)——汽車行業(yè)培養(yǎng)出優(yōu)秀的應(yīng)用型人才，而不是厭學(xué)現(xiàn)象下培養(yǎng)出來(lái)的一些庸才。第二，應(yīng)用型本科車輛工程專業(yè)教學(xué)方法改革。其一，進(jìn)行學(xué)生自學(xué)為先導(dǎo)。課堂自由討論為主的理論教學(xué)方法：從小學(xué)到大學(xué)中國(guó)的教學(xué)方法就沒(méi)有改變過(guò)，國(guó)內(nèi)教學(xué)方法可以用一句話概括,那就是應(yīng)試型的講授式教學(xué)方式。大學(xué)生已經(jīng)不是中小學(xué)生，填鴨式的刻板教學(xué)已經(jīng)無(wú)法滿足他們的需求，他們渴望被認(rèn)可，渴望像一個(gè)真正的成年人一樣和老師平等對(duì)話?；诖髮W(xué)生的個(gè)性發(fā)展特點(diǎn)，在此，不妨大膽嘗試，借鑒西方一些國(guó)家的教學(xué)方法，讓學(xué)生成為課堂的主角，使得課堂更像個(gè)討論會(huì)場(chǎng)，教師巧妙引導(dǎo),學(xué)生積極思維,進(jìn)行熱烈生動(dòng)的討論,這種師生之間交流會(huì)培養(yǎng)開(kāi)發(fā)了學(xué)生獨(dú)立思考的能力。在課外，布置跟專業(yè)相關(guān)的參考書讓學(xué)生大量閱讀；在課堂上，鼓勵(lì)學(xué)生多思考,多提問(wèn)題,鼓勵(lì)學(xué)生難倒教師在乃至超過(guò)教師。提問(wèn)內(nèi)容可以是課內(nèi)的,也可以是課外的。這種討論式的教學(xué)方式能夠激發(fā)學(xué)生的求知欲，使學(xué)生討論中學(xué)會(huì)聆聽(tīng)別人的意見(jiàn)、發(fā)表自己的見(jiàn)解,也使學(xué)生不僅理解了問(wèn)題并掌握了大量知識(shí),而且也提高了自己的分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力。基于這種方法，學(xué)生也學(xué)會(huì)了自學(xué)，而且也在討論中學(xué)會(huì)了如何傾聽(tīng)，如何發(fā)言，如何尊重別人，如何進(jìn)行團(tuán)隊(duì)合作等能力。經(jīng)過(guò)了大量的訓(xùn)練，使得他們的自學(xué)能力超級(jí)強(qiáng)悍，而團(tuán)隊(duì)合作能力，語(yǔ)言表達(dá)能力也得到了加強(qiáng)，這樣的學(xué)生適應(yīng)社會(huì)能力比灌輸式體制所培養(yǎng)的學(xué)生要強(qiáng)很多。其二，通過(guò)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心和校外實(shí)習(xí)基地對(duì)學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作訓(xùn)練的教學(xué)方法：應(yīng)用型本科車輛工程專業(yè)的教學(xué)包括理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)，對(duì)待理論教學(xué)環(huán)節(jié)，可以采用上述的課堂自由討論式教學(xué)方法，任何的理論都需要實(shí)踐進(jìn)行證明。其三，實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)絕對(duì)不能僅僅依附于理論教學(xué)。實(shí)驗(yàn)課也不能只是對(duì)理論知識(shí)的驗(yàn)證，實(shí)踐教學(xué)應(yīng)該是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的體系，與理論教學(xué)關(guān)系密切、相輔相成。應(yīng)用型本科院校的理論教學(xué)不需要過(guò)分強(qiáng)調(diào)學(xué)科知識(shí)的系統(tǒng)性和抽象性，不能把過(guò)多的時(shí)間用于教授原理的推導(dǎo)和分析，而應(yīng)該把主要精力用于訓(xùn)練學(xué)生把科學(xué)知識(shí)和方法如何運(yùn)用于實(shí)際生產(chǎn)領(lǐng)域。因此，應(yīng)用型本科車輛工程專業(yè)必須進(jìn)行理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方法，重視校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心和校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)，切實(shí)抓好實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地和實(shí)踐基地建設(shè)，要與企業(yè)等合作單位建立產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)所，重視校企結(jié)合，使校內(nèi)外產(chǎn)學(xué)研教育與實(shí)踐基地成為承擔(dān)學(xué)生實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)的基地與技術(shù)成果轉(zhuǎn)化的平臺(tái)，強(qiáng)化實(shí)驗(yàn)和畢業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)，實(shí)踐課的設(shè)計(jì)既要為學(xué)生理解理論知識(shí)服務(wù)，又要為學(xué)生掌握基本技術(shù)和畢業(yè)后就業(yè)提供服務(wù)。[4，5]常州工學(xué)院作為江蘇省長(zhǎng)三角地區(qū)的應(yīng)用型本科院校，具備得天獨(dú)厚的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的好條件，目前，已經(jīng)與多家汽車4S店，多家汽車零部件生產(chǎn)廠家進(jìn)行了聯(lián)合辦學(xué)，安排學(xué)生進(jìn)入企業(yè)的生產(chǎn)一線進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)操作訓(xùn)練，使學(xué)生明白企業(yè)到底需要掌握哪些知識(shí)技術(shù)的人才，然后再回校進(jìn)行針對(duì)性的學(xué)習(xí)，這樣才不至于浪費(fèi)時(shí)間，可以做到真正的學(xué)以致用。
四、結(jié)束語(yǔ)
經(jīng)過(guò)幾年時(shí)間的教學(xué)實(shí)踐，上述教學(xué)改革方法已經(jīng)取得較好的效果，然而，任何事物都是在發(fā)展變化的，在推進(jìn)教學(xué)改革過(guò)程中應(yīng)用型本科車輛工程專業(yè)，還需要很長(zhǎng)的路去走。
作者：張鳳嬌 孟浩東 廖旭暉
1鐵路工程車輛無(wú)線通信
近年來(lái)無(wú)線通信技術(shù)飛速發(fā)展，使得遠(yuǎn)距離、多型號(hào)多功能車輛組網(wǎng)通信成為可能。電力機(jī)車上使用無(wú)線技術(shù)實(shí)現(xiàn)機(jī)車無(wú)線重聯(lián)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)重載鐵路上廣泛應(yīng)用，技術(shù)較為成熟。工程車輛也有不少安裝有網(wǎng)絡(luò)控制的鐵路工程車輛裝配了3G通信模塊，初步實(shí)現(xiàn)了車輛信息的遠(yuǎn)程監(jiān)控，但是尚未實(shí)現(xiàn)車輛間無(wú)線協(xié)同作業(yè)控制，國(guó)外也沒(méi)有工程車輛基于無(wú)線通信協(xié)同作業(yè)的先例。鐵路工程車輛的協(xié)同作業(yè)要求無(wú)線通信穩(wěn)定且傳輸速度較快，因此在無(wú)線通信方面需要采用多種模式的無(wú)線通信方式，近距離300m范圍內(nèi)采用速度較快的2.4GHz公用頻段的無(wú)線通信方式，較遠(yuǎn)距離500m~1km采用800MHz頻段通信方式，更遠(yuǎn)距離的遠(yuǎn)程調(diào)配任務(wù)由3G模塊實(shí)現(xiàn)無(wú)線通信。為保證無(wú)線通信的穩(wěn)定性，無(wú)線通信系統(tǒng)硬件采用雙冗余設(shè)計(jì)，通信協(xié)議設(shè)計(jì)采用控制信息與基本信息分離的方式，將參與控制的信息通過(guò)雙模式網(wǎng)絡(luò)優(yōu)選后進(jìn)行發(fā)送，而用于系統(tǒng)監(jiān)控的基本信息通過(guò)低速網(wǎng)絡(luò)（3G網(wǎng)絡(luò)）進(jìn)行發(fā)送，并在系統(tǒng)中對(duì)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，提高了系統(tǒng)的可靠性。
1.1車載無(wú)線通信系統(tǒng)
工程車輛安裝車載無(wú)線通信系統(tǒng)后，各工程車輛可實(shí)現(xiàn)相互間信息交互，同時(shí)通過(guò)3G通信實(shí)現(xiàn)車輛與地面服務(wù)管理系統(tǒng)的信息交互。其中3G通信實(shí)現(xiàn)管理部門與車隊(duì)之間的語(yǔ)音通話與作業(yè)信息傳達(dá)，圖1為單臺(tái)車輛不編組時(shí)使用車載無(wú)線通信系統(tǒng)與遠(yuǎn)程終端信息交互示意圖。通過(guò)車載通信模塊可實(shí)現(xiàn)車隊(duì)間信息傳達(dá)，實(shí)現(xiàn)共同任務(wù)的多種車輛的協(xié)同作業(yè)，圖2為車輛編組后車輛使用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信示意圖，并可采用圖1方式通過(guò)3G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)管理部門與遠(yuǎn)程終端用戶進(jìn)行作業(yè)信息的通信與語(yǔ)音通話。
1.2鐵路工程車輛組隊(duì)
安裝無(wú)線通信系統(tǒng)后，組隊(duì)車輛需要通過(guò)無(wú)線通信系統(tǒng)的編組界面進(jìn)行設(shè)置，可以對(duì)編組車輛信息設(shè)置并確認(rèn)組隊(duì)，發(fā)起編組的車輛優(yōu)先設(shè)置為主車。編組后由主車對(duì)編組中的從車進(jìn)行任務(wù)分配與監(jiān)視，從車完成自身任務(wù)實(shí)現(xiàn)、自身任務(wù)監(jiān)視，從車可以通過(guò)瀏覽方式看到其他車輛的作業(yè)狀態(tài)信息，但不能對(duì)其他車輛的任務(wù)進(jìn)行修改。一旦完成編組，編組車輛只有通過(guò)解編命令實(shí)現(xiàn)退出編組模式。系統(tǒng)會(huì)對(duì)編組車輛的運(yùn)行方向等信息進(jìn)行核對(duì)，如果不在同一車道上或者同一車道上存在未編組車輛，系統(tǒng)將進(jìn)行提示且不完成編組。只有當(dāng)需要編組的車輛在同一車道上且中間無(wú)其他不編組車輛，才能完成編組，以保證編組后車輛的安全運(yùn)行。
1.3編組通信
編組后車輛優(yōu)先使用Wi-Fi進(jìn)行通信，主車位置可以位于車隊(duì)前端，通信有效距離300m，主車與從車之間保持編組內(nèi)作業(yè)數(shù)據(jù)通信，主車按照協(xié)同作業(yè)流程對(duì)從車的作業(yè)邏輯進(jìn)行順序控制，從車與從車之間有狀態(tài)數(shù)據(jù)查詢的通信。為保證信道的通暢，主從機(jī)均對(duì)網(wǎng)絡(luò)的忙閑進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并對(duì)編組后的車輛進(jìn)行車輛間距及時(shí)測(cè)量。編組通信在WiFi信號(hào)出現(xiàn)異常時(shí)采用電臺(tái)或者專用GSM-R網(wǎng)絡(luò)通信方式（見(jiàn)圖4）。編組主從關(guān)系不變，在通信網(wǎng)絡(luò)切換時(shí)會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)切換提醒，當(dāng)控制數(shù)據(jù)未能在指定時(shí)間內(nèi)發(fā)送或接收，即網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障時(shí)，自動(dòng)解編，編組記錄保留，界面提醒系統(tǒng)自主控制，在網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)正常時(shí)提示可以編組。
2協(xié)同作業(yè)的實(shí)現(xiàn)及優(yōu)勢(shì)
2.1協(xié)同作業(yè)的實(shí)現(xiàn)
編組車輛協(xié)同作業(yè)的實(shí)現(xiàn)需要具備以下必要條件：①鐵路工程車輛安裝無(wú)線通信系統(tǒng)；②參與編組的工程車輛按照車輛設(shè)計(jì)的主要功能進(jìn)行任務(wù)時(shí)序統(tǒng)一分配，形成鐵路工程車輛無(wú)線通信協(xié)議中的功能定義；③工程車隊(duì)列按照作業(yè)流程進(jìn)行任務(wù)分配與執(zhí)行；④具備主動(dòng)脫離協(xié)同作業(yè)功能。編組車輛協(xié)同作業(yè)的基本作業(yè)流程如圖5所示。流程如下：①編組車輛的作業(yè)流程由施工單位確定后通過(guò)3G網(wǎng)絡(luò)或派工任務(wù)單傳輸下達(dá)到指定編組；②當(dāng)編組工程車輛需要從不同作業(yè)點(diǎn)或維修點(diǎn)到達(dá)作業(yè)點(diǎn)時(shí)，可以先獨(dú)立運(yùn)行到達(dá)作業(yè)位之后再進(jìn)行編組；③主車收到作業(yè)流程后，分配啟動(dòng)任務(wù)、走行任務(wù)、主要作業(yè)任務(wù)等，具體的任務(wù)執(zhí)行由每臺(tái)工程車自身控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)；④任務(wù)完成后解除編組后收車。按照上述編組設(shè)計(jì)，清篩車到達(dá)指定作業(yè)點(diǎn)后，執(zhí)行清篩任務(wù)，清篩車離開(kāi)該作業(yè)點(diǎn)并繼續(xù)作業(yè)，清篩車與配砟車保持有一定距離，配砟車執(zhí)行配砟任務(wù)，與此作業(yè)方式相同，當(dāng)清篩車離開(kāi)一定距離后搗固車開(kāi)始作業(yè)，之后是穩(wěn)定車。如遇突發(fā)事件，通過(guò)無(wú)線通信系統(tǒng)編組界面的解編命令可以解除編組，車輛可以獨(dú)立完成自身任務(wù)自由操作，當(dāng)該編組完成小組作業(yè)任務(wù)后返回基地前解除編組。
2.2協(xié)同作業(yè)的優(yōu)勢(shì)
在鐵路施工維護(hù)工作越來(lái)越精細(xì)化的環(huán)境下，某一種或幾種車型共同完成作業(yè)任務(wù)的情況會(huì)越來(lái)越多，通過(guò)無(wú)線通信實(shí)現(xiàn)車與車之間的協(xié)同配合，不但提高車輛的利用效率，車輛的設(shè)計(jì)與規(guī)范使用也會(huì)更加統(tǒng)一，在不添置更多工程機(jī)械設(shè)備的情況下通過(guò)協(xié)同作業(yè)完成復(fù)雜的線路維護(hù)任務(wù)，同時(shí)也將節(jié)約線路檢修與維護(hù)的規(guī)劃時(shí)間。
3結(jié)語(yǔ)
本文介紹了一種基于無(wú)線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)鐵路工程車輛的通信、編組及協(xié)同作業(yè)分流，給出了多種車輛協(xié)同作業(yè)控制的基本設(shè)計(jì)思路，旨在解決多種車輛協(xié)同完成作業(yè)任務(wù)的情況，是新的作業(yè)需求下的一種作業(yè)方式的探索與技術(shù)提升。
作者：張寶明 單位：昆明鐵路局
目前，智能控制技術(shù)在汽油機(jī)上的應(yīng)用已經(jīng)越來(lái)越多并逐漸完善，但是在柴油機(jī)上的應(yīng)用還不夠。隨著各種新技術(shù)的不斷出現(xiàn)，柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性得到了極大的改善。不僅是在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上，智能控制系統(tǒng)在如天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)、二甲醚等其他燃料的新能源發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用也很廣泛。相對(duì)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，智能控制系統(tǒng)在新能源發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用主要突出表現(xiàn)在對(duì)燃料噴射、點(diǎn)火能量、點(diǎn)火提前角的準(zhǔn)確控制，并解決新能源燃料燃燒時(shí)的各種異常燃燒問(wèn)題，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。
1智能控制技術(shù)在汽車防撞系統(tǒng)的應(yīng)用
早在十幾年前，國(guó)際上那些先進(jìn)的汽車生產(chǎn)商就已經(jīng)開(kāi)始著手研究開(kāi)發(fā)汽車防撞系統(tǒng)，我國(guó)的汽車防撞系統(tǒng)的研究開(kāi)發(fā)同發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在著較大的差距。事實(shí)證明，汽車防撞系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)可以降低由于駕駛員疲勞或者來(lái)不及反應(yīng)、車速過(guò)快等緊急情況下的事故發(fā)生率，不僅可以使駕駛員們擁有一個(gè)輕松安全的駕駛環(huán)境，還可以為社會(huì)和諧做出巨大貢獻(xiàn)。智能控制技術(shù)在汽車防撞系統(tǒng)上的應(yīng)用主要表現(xiàn)在車速和車距檢測(cè)上。通過(guò)建立安全車距模型，利用測(cè)距傳感器，當(dāng)兩車距離小于安全行駛的距離時(shí)，運(yùn)用模糊控制等控制原理使控制系統(tǒng)根據(jù)情況自動(dòng)調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)分級(jí)減速，可以有效的避免或減少行車過(guò)程中的追尾事故，保障駕駛員的安全，還可以延長(zhǎng)車輛的使用壽命。
2智能控制技術(shù)在汽車尾燈中的應(yīng)用
在行駛過(guò)程中，汽車一般會(huì)通過(guò)車燈發(fā)出“左轉(zhuǎn)”、“右轉(zhuǎn)”、“超車”、“剎車”和“靠邊停車”等警示信號(hào)，這些信號(hào)可以通過(guò)智能控制在汽車尾燈中的得到體現(xiàn)。汽車尾燈智能控制系統(tǒng)可以在汽車尾燈中的應(yīng)用，可以使汽車在進(jìn)行剎車和轉(zhuǎn)彎的時(shí)候自動(dòng)提醒后方車輛，可以極大的減少交通事故的發(fā)生。
3智能控制技術(shù)在汽車車身上的應(yīng)用
汽車車身的智能控制主要表現(xiàn)在安全控制、儀表控制、通信控制和舒適性控制等幾個(gè)方面。安全控制包括安全氣囊、智能控制安全帶、防盜系統(tǒng)等。當(dāng)發(fā)生撞車事故時(shí)，安全氣囊的ECU通過(guò)傳感器檢測(cè)到的突然減速信號(hào)，控制引爆折疊包中的氮化物，使駕駛員與方向盤之間形成一個(gè)軟墊進(jìn)行緩沖，避免嚴(yán)重傷亡。智能控制安全帶通常和安全氣囊一起工作，當(dāng)檢測(cè)到碰撞時(shí)，在控制單位的作用下，安全帶快速收緊十到十五厘米，使得駕駛員和乘客身體向前移動(dòng)的距離縮短，從而避免因碰撞發(fā)生的傷害。防盜系統(tǒng)一般和汽車中控門鎖系統(tǒng)配合工作。在報(bào)警狀態(tài)下，如果有人強(qiáng)行進(jìn)入汽車或打開(kāi)后備箱和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，防盜系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出燈光閃爍和喇叭鳴叫等報(bào)警信息并切斷點(diǎn)火、啟動(dòng)和供油電路，阻止車輛運(yùn)行，防止車輛被盜。儀表控制主要包括電子儀表和多功能綜合屏顯示系統(tǒng)。智能控制系統(tǒng)利用微處理器處理各傳感器的信號(hào)，顯示如車速、轉(zhuǎn)速、油耗和里程等多種信息。通信控制系統(tǒng)主要是車載導(dǎo)航系統(tǒng)和車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。車載導(dǎo)航可以接受GPS全球定位信號(hào)，確定車輛當(dāng)前位置，并通過(guò)顯示屏中的地圖顯示。目前的車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要采用CAN總線技術(shù)連接汽車上的各個(gè)控制單位，實(shí)現(xiàn)整車各個(gè)控制單位的實(shí)時(shí)通信。舒適性控制主要體現(xiàn)在定速巡航控制上。定速巡航系統(tǒng)可以根據(jù)車輛在行駛過(guò)程中的阻力自動(dòng)增加或減少節(jié)氣門的開(kāi)度，使汽車的速度保持在設(shè)定值。定速巡航系統(tǒng)省去了駕駛員在駕駛過(guò)程中頻繁踩加速踏板的動(dòng)作，只要掌握方向盤就可以安全輕松的進(jìn)行駕駛。這大大減少了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，并且勻速運(yùn)行也有利于減少交通事故的發(fā)生。
4結(jié)語(yǔ)
本文闡述了智能控制系統(tǒng)在車輛工程中的應(yīng)用，主要記敘了在動(dòng)力裝置、防撞系統(tǒng)、汽車尾燈和汽車車身的應(yīng)用。旨在提高汽車駕駛的舒適性和安全性，提高汽車的自動(dòng)化程度，減少行車過(guò)程中的車禍?zhǔn)鹿?，?jié)約能源保護(hù)環(huán)境。
作者：賈春柳 單位：衡水市工業(yè)學(xué)校
1存在的問(wèn)題
目前國(guó)內(nèi)高校車輛工程專業(yè)網(wǎng)絡(luò)通信類課程教學(xué)普遍存在以下問(wèn)題:
(1)課時(shí)比重偏低,缺乏對(duì)新概念、新技術(shù)的介紹;
(2)設(shè)備陳舊,缺乏實(shí)用性實(shí)驗(yàn)的開(kāi)設(shè);
(3)科研活動(dòng)參與率低,未形成完善的創(chuàng)新培養(yǎng)體系;因此,在培養(yǎng)體系、課程平臺(tái)、教學(xué)模式等方面對(duì)車輛工程專業(yè)網(wǎng)絡(luò)通信類課程進(jìn)行全新的探討,既可以作為對(duì)“機(jī)電結(jié)合,特色分流”交叉教學(xué)的補(bǔ)充和深化,也可以通過(guò)車輛工程專業(yè)“以點(diǎn)帶面,見(jiàn)賢思齊”,帶動(dòng)其他專業(yè)學(xué)生對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信類課程的興趣和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。
2培養(yǎng)體系的改革
現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)通信類的課程教學(xué)以車載CAN和LIN網(wǎng)絡(luò)理論的認(rèn)識(shí)為主,實(shí)驗(yàn)教學(xué)則以演示性和驗(yàn)證性內(nèi)容為主。但是,傳統(tǒng)的車載網(wǎng)絡(luò)已失去原有的主導(dǎo)地位。針對(duì)“以車為本兼顧網(wǎng)絡(luò)”的原則,需要逐步擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)通信類的廣度和深度,鼓勵(lì)學(xué)生立足本專業(yè)課程,學(xué)科交叉,勇于探索。通過(guò)車輛工程專業(yè)導(dǎo)論和認(rèn)知實(shí)習(xí),重點(diǎn)在于拓寬學(xué)生視野,初步建立學(xué)生對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)知識(shí)體系的感性認(rèn)識(shí)。展示本專業(yè)前期積累的各項(xiàng)成果,如飛思卡爾智能小車等,為后續(xù)知識(shí)體系交叉學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。在驗(yàn)證、鞏固和加深理論教學(xué)的基礎(chǔ)上,選擇車輛外圍相對(duì)獨(dú)立、功能簡(jiǎn)單,但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為完整的網(wǎng)絡(luò)通信類實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目,力求學(xué)生能在課程實(shí)驗(yàn)中能加深對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)通信理論知識(shí)的理解,掌握車載網(wǎng)絡(luò)算法優(yōu)化等方面的基本技能。以課程設(shè)計(jì)、競(jìng)賽的形式,選擇適當(dāng)?shù)恼n題展開(kāi)具有實(shí)際工程應(yīng)用的綜合訓(xùn)練。圍繞汽車行業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)過(guò)程中具有實(shí)際工程意義的問(wèn)題進(jìn)行選擇,力求實(shí)現(xiàn)能正常運(yùn)行的實(shí)驗(yàn)室樣機(jī),提高學(xué)生在車載網(wǎng)絡(luò)通信及優(yōu)化方面的綜合能力。
3課程平臺(tái)的改革
圍繞培養(yǎng)體系的三個(gè)層次,對(duì)車輛工程專業(yè)的課程體系進(jìn)行了創(chuàng)新性規(guī)劃,在專業(yè)基礎(chǔ)課中增設(shè)網(wǎng)絡(luò)通信類基礎(chǔ)課程,整合優(yōu)化成“大機(jī)械類基礎(chǔ)課程平臺(tái)”,并配合車輛工程專業(yè)主干課,適當(dāng)增設(shè)專業(yè)特色選修課,引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行機(jī)械設(shè)計(jì)方向和車載網(wǎng)絡(luò)通信方向的分流。在先修機(jī)械類、通信類公共課程的基礎(chǔ)上,以學(xué)生的專業(yè)興趣為主要依據(jù),搭建“車載網(wǎng)絡(luò)特色課程平臺(tái)”。對(duì)原有的課程體系進(jìn)行調(diào)整,既要增設(shè)網(wǎng)絡(luò)通信類課程,還要兼顧原有機(jī)電類課程的設(shè)置。相互支撐,構(gòu)建車載網(wǎng)絡(luò)特色課程群,通過(guò)車輛機(jī)械與電子信息學(xué)科體系的交叉,實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新型、綜合型人才培養(yǎng)的目標(biāo)。
3.1基礎(chǔ)平臺(tái)
通過(guò)增設(shè)通信原理、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)課程,結(jié)合相應(yīng)的課程實(shí)習(xí),將通信網(wǎng)絡(luò)類課程融入到基礎(chǔ)課程平臺(tái)中。以主題會(huì)議、專家報(bào)告等方式向低年級(jí)學(xué)生介紹行業(yè)前沿技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)在汽車中具體應(yīng)用,形成直觀的認(rèn)知,增強(qiáng)學(xué)生的興趣。由于總課時(shí)的限制,通信網(wǎng)絡(luò)類基礎(chǔ)課程以小課時(shí)、重實(shí)踐、多交叉的形式進(jìn)行調(diào)整。由于機(jī)械類課程在車輛工程總課時(shí)中占有較大的比重,因此網(wǎng)絡(luò)通信類的課程根據(jù)“不同方向不同要求”的原則進(jìn)行壓縮。在總課時(shí)不變的前提下,壓縮課時(shí)量,以增設(shè)相關(guān)網(wǎng)絡(luò)通信課程。需要注意的是,在總學(xué)時(shí)不變的前提條件下,如果不進(jìn)行專業(yè)分流,勢(shì)必會(huì)造成機(jī)械類課程與電子信息類課程在學(xué)時(shí)分配上發(fā)生沖突。面向高年級(jí)學(xué)生進(jìn)行專業(yè)分流,形成車輛與通信互為支撐、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的格局。創(chuàng)新性的將部分學(xué)生引導(dǎo)到車載網(wǎng)絡(luò)通信方向,有效緩解機(jī)械與通信類課時(shí)沖突的問(wèn)題。
3.2特色平臺(tái)
圍繞新能源汽車、車載網(wǎng)絡(luò)等汽車行業(yè)重點(diǎn)研究方向,設(shè)置課題研究小組,由教授或副教授擔(dān)任負(fù)責(zé)人,配備2-3位中級(jí)職稱的教師和實(shí)驗(yàn)室教師,團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)合理,知識(shí)體系交叉,階梯分工明確形成結(jié)構(gòu)合理的學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)。鼓勵(lì)不同專業(yè)方向的學(xué)生進(jìn)行自由組合,選擇部分動(dòng)手能力強(qiáng)的學(xué)生參加科研課題研究,為學(xué)生的科技創(chuàng)新提供支持。創(chuàng)新平臺(tái)的課程覆蓋了車輛、機(jī)械、通信等領(lǐng)域,涉及汽車電子、新能源和通信網(wǎng)絡(luò)等多個(gè)方向,滿足車輛工程本科專業(yè)學(xué)生的興趣要求。團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)合理,知識(shí)體系交叉,階梯分工明確;對(duì)部分優(yōu)秀本科生,仿照研究生的培養(yǎng)方式實(shí)行導(dǎo)師指導(dǎo)的培養(yǎng)制度,進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室協(xié)助配合研究生完成相應(yīng)的課題研究,實(shí)現(xiàn)導(dǎo)師負(fù)責(zé)、研究生協(xié)助的雙導(dǎo)師培養(yǎng)制度。
4教學(xué)模式的構(gòu)建
教師在課程中的教學(xué)質(zhì)量直接影響到學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。網(wǎng)絡(luò)通信類課程的改革,要求教師同時(shí)具備車輛工程和網(wǎng)絡(luò)通信的知識(shí),既能將教學(xué)內(nèi)容從機(jī)械知識(shí)結(jié)構(gòu)拓展到網(wǎng)絡(luò)通信領(lǐng)域,也能夠?qū)⒕W(wǎng)絡(luò)通信領(lǐng)域的最新技術(shù)應(yīng)用到車輛工程中。但我國(guó)高校中在機(jī)械工程和電子信息領(lǐng)域中的“雙師型”教師數(shù)量明顯不足,缺乏具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的中高級(jí)技術(shù)人員。為了充實(shí)教學(xué)隊(duì)伍,可以聘請(qǐng)汽車行業(yè)有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員作為兼職教師。同時(shí),支持和鼓勵(lì)教師深入企業(yè)學(xué)習(xí)新技術(shù)。鼓勵(lì)學(xué)生將新想法、新創(chuàng)意,以發(fā)明專利、科技創(chuàng)新競(jìng)賽的形式實(shí)現(xiàn)。對(duì)構(gòu)思新穎的選題給予必要的科研經(jīng)費(fèi)和指導(dǎo),同時(shí)設(shè)定創(chuàng)新學(xué)分,進(jìn)一步推動(dòng)創(chuàng)新研究。
5結(jié)語(yǔ)
根據(jù)車輛工程專業(yè)的特點(diǎn)和現(xiàn)有培養(yǎng)方式的不足,對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信類課程教學(xué)進(jìn)行改革創(chuàng)新,取得了一定的成果。教學(xué)改革三年來(lái),主辦國(guó)家級(jí)飛思卡爾智能車競(jìng)賽一項(xiàng),獲得省級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目2項(xiàng),校級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目6項(xiàng)。針對(duì)培養(yǎng)體系、課程平臺(tái)、教學(xué)模式的改革研究,對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信類課程進(jìn)行了深入的探討。通過(guò)不同學(xué)科知識(shí)體系之間的交叉,培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力,充分發(fā)揮教師和學(xué)生的積極性,對(duì)提高車輛工程人才的綜合素質(zhì)水平起到了促進(jìn)的作用。
作者：肖廣兵 謝士玉 孫寧 陳勇 單位：南京林業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院 南京林業(yè)大學(xué)機(jī)械與電子工程學(xué)院
引言
目前現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸主要種類有：鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸及管道運(yùn)輸。其中鐵路運(yùn)輸是我國(guó)最主要的運(yùn)輸方式，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。它具備環(huán)保、高效、運(yùn)量大、高度集中、各工作緊密聯(lián)系等特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸假如在某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題將有可能導(dǎo)致全線堵塞和癱瘓，所以安全是鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。近年來(lái)，中國(guó)鐵路重載貨運(yùn)技術(shù)得到了快速發(fā)展，提速貨車技術(shù)也得到了全面推廣應(yīng)用。目前，中國(guó)80%以上貨車具備了時(shí)速120km/h技術(shù)基礎(chǔ)。車輛在運(yùn)行中，由于受外部自然條件，車輛載重重量以及運(yùn)行中受到?jīng)_擊和震動(dòng)的影響，使的車輛的各部分不可避免的發(fā)生磨損，腐蝕，變形以及裂紋等破壞，因而降低了車輛的運(yùn)行性能，給運(yùn)輸安全造成了隱患[1]。我國(guó)目前全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)9萬(wàn)公里左右，居亞洲第一，世界第二，鐵路貨車大約有65萬(wàn)輛，其中國(guó)鐵貨車54萬(wàn)輛，企業(yè)自備車11萬(wàn)輛。每列貨物列車載重量在4000t左右，有些地區(qū)開(kāi)行了5000t單列重載列車，大秦線已經(jīng)開(kāi)行了20000t組合列車。為確保運(yùn)輸安全并延長(zhǎng)車輛的使用壽命，因此鐵道部規(guī)定必須對(duì)鐵路車輛進(jìn)行定期的各種檢查和檢修工作。
隨著技術(shù)的持續(xù)革新，新造車輛質(zhì)量不斷提高，新的車種、車型也陸續(xù)投入使用。在鐵路貨車技術(shù)跨越式發(fā)展的今天，有些車輛段的檢修設(shè)施和布局已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有的車輛檢修水平，甚至嚴(yán)重阻礙了檢修效率的提高。因此車輛段應(yīng)在現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，根據(jù)車輛段貨車檢修的生產(chǎn)特性進(jìn)行科學(xué)的設(shè)施規(guī)劃和生產(chǎn)組織，以提高車輛檢修效率和質(zhì)量。這就需要運(yùn)用工業(yè)工程技術(shù)對(duì)檢修生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行不斷改善，合理安排作業(yè)，制定標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)，降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。工作研究是工業(yè)工程體系中最重要的基礎(chǔ)技術(shù)，主要包括方法研究和作業(yè)測(cè)定。利用這兩大技術(shù)，分析影響工作效率的各種因素，消除生產(chǎn)系統(tǒng)中不合理，不均衡，不經(jīng)濟(jì)的因素，尋找最經(jīng)濟(jì)，最合理的令操作者感覺(jué)滿意的操作方法，并制定標(biāo)準(zhǔn)方法，然后通過(guò)作業(yè)測(cè)定制定出標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，作為生產(chǎn)管理，進(jìn)度控制的依據(jù)[2]。
工作研究的最終目的就是降低成本提高生產(chǎn)效率，本文針對(duì)某車輛段貨車構(gòu)架的檢修工藝流程，運(yùn)用工作研究和生產(chǎn)線平衡技術(shù)對(duì)其進(jìn)行了改善和優(yōu)化，取得了明顯的成效。這種方法在西方發(fā)達(dá)國(guó)家都得到了廣泛應(yīng)用。1車輛檢修系統(tǒng)現(xiàn)狀調(diào)查1.1某車輛段車輛檢修現(xiàn)狀1.2運(yùn)用程序分析和秒表測(cè)時(shí)法分析檢修生產(chǎn)線各工位工時(shí)本文以某車輛段的鐵路貨車檢修車輛構(gòu)架的車間為研究對(duì)象，構(gòu)架檢修工作是鐵路貨車檢修的一個(gè)重要組成部分，構(gòu)架作為車輛走行部的重要組成部分，起著舉足輕重的作用，本車間檢修任務(wù)大，日均檢修60輛車，每天工作7小時(shí)。車輛構(gòu)架檢修的流程如圖1所示[1][3]。該構(gòu)架檢修生產(chǎn)線分布在11個(gè)工位上，為了對(duì)檢修生產(chǎn)線進(jìn)行改善，必須明確檢修生產(chǎn)線上每個(gè)工位的作業(yè)單元，作業(yè)內(nèi)容及作業(yè)先后次序，在明確了這些之后，將各個(gè)工位的作業(yè)分解成可以測(cè)量的作業(yè)單元，對(duì)作業(yè)單元按照秒表測(cè)時(shí)的規(guī)范方法進(jìn)行測(cè)時(shí)。表1是在優(yōu)化前該車間檢修構(gòu)架的作業(yè)時(shí)間及步驟。1.3生產(chǎn)線平衡現(xiàn)狀節(jié)拍CFeN=每天工作時(shí)間計(jì)劃生產(chǎn)量=42060=7min/輛平衡率E=WSC=有效工作時(shí)間最少工地?cái)?shù)×節(jié)拍×100%=41.2511×7×100%=53.57%由我們繪制的表1的檢修步驟和時(shí)間以及平衡率可以直觀的看出，整個(gè)檢修生產(chǎn)線極不平衡，工作站多且混亂，各個(gè)工作站內(nèi)的作業(yè)單元分配也不平衡，工作站5、7、9用時(shí)較長(zhǎng)，工作站
1、3、11用時(shí)較短，工作站之間的時(shí)間相差很大。同時(shí)有些工作站存在生產(chǎn)能力過(guò)?，F(xiàn)象，這些都會(huì)導(dǎo)致檢修效率下降，成為整個(gè)檢修生產(chǎn)線的瓶頸。我們可以看到整個(gè)生產(chǎn)線改進(jìn)的空間很大。
2運(yùn)用工業(yè)工程技術(shù)改善方案設(shè)計(jì)與實(shí)施首先我們運(yùn)用工業(yè)工程中5W1H提問(wèn)技術(shù)，對(duì)檢修生產(chǎn)流程及各工作站提出問(wèn)題，然后運(yùn)用“ECRS”（取消，合并，重排，簡(jiǎn)化）四大原則結(jié)合生產(chǎn)線平衡技術(shù)，對(duì)檢修生產(chǎn)線的瓶頸進(jìn)行改善，以提高生產(chǎn)率。由表1我們根據(jù)各工位作業(yè)次序畫出構(gòu)架檢修流程圖[4][6]，
2.1作業(yè)方法改善通過(guò)對(duì)表1的仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)在工位1和工位11上有不同程度的存在操作不規(guī)范，浪費(fèi)現(xiàn)象，主要是在檢修的流程上存在吊運(yùn)迂回，拆卸時(shí)間浪費(fèi)。消除不必要的動(dòng)作時(shí)間浪費(fèi)后，我們對(duì)各作業(yè)單元進(jìn)行秒表測(cè)時(shí)法得出整個(gè)作業(yè)時(shí)間為38.58min，具體時(shí)間見(jiàn)表2。根據(jù)生產(chǎn)線平衡原理，在滿足生產(chǎn)線各工位作業(yè)順序約束的條件下，重排各工作地的作業(yè)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)各工作地作業(yè)工時(shí)基本一致。流水生產(chǎn)線各工作地分工的合理性體現(xiàn)在用最少的工作地來(lái)完成制品的生產(chǎn)過(guò)程。因?yàn)楣ぷ鞯財(cái)?shù)越少，工作地上的負(fù)荷越飽滿，流水線的利用效率也就越高，在給定了節(jié)拍時(shí)間后，最少工作地?cái)?shù)為Smin=WC式中[]符號(hào)表示大于或等于W/C的最小整數(shù)。
2.2位置權(quán)重法平衡方案在不改變節(jié)拍的情況下，我們計(jì)算整個(gè)檢修流程所需要的最少工位數(shù)Smin=WC=38.587=[5.51]=6由以上計(jì)算可以看出將各個(gè)工作安排到6個(gè)工作站是最合理的布局。我們采用位置權(quán)重法來(lái)重排工作站。位置權(quán)重法的基本思想是按位置加權(quán)數(shù)遞減的次序，在滿足工序先后次序約束的條件下，指派盡可能多的作業(yè)單元到一工作站，直到該工作站的裝配時(shí)間接近節(jié)拍。根據(jù)圖2檢修流程圖的優(yōu)先順序我們得到裝配線平衡位置權(quán)重表2。位置權(quán)重的計(jì)算方法：表2中E（i）為第i道工序，i=1，2，…，n，（ti）為第i道工序的加工時(shí)間，（tj）為第j道工序加工時(shí)間[4][5][7]。位置權(quán)重PW（i）=（ti）+ni≠jΣ（tj）其中第i道工序優(yōu)先于第j道工序。本方法的原則為在滿足先后順序約束和工作站中剩余的未指派空閑時(shí)間允許的前提下，按照位置權(quán)重遞減的順序?qū)Ω鞴ぷ髡驹僦概晒ぷ鲉卧?，根?jù)這個(gè)原則我們采用MATLAB編制程序，輸入節(jié)拍7min得出結(jié)果如表3。由程序得出結(jié)果我們得到改善后檢修裝配線的工位布置，其平衡率為平衡率E=WSC=有效工作時(shí)間最少工地?cái)?shù)×節(jié)拍×100%=38.586×7×100%=91.86%運(yùn)用生產(chǎn)線平衡技術(shù)對(duì)檢修生產(chǎn)線工位進(jìn)行改善后，發(fā)現(xiàn)平衡率由原來(lái)的53.57%提高到91.86%，實(shí)現(xiàn)了“一個(gè)流”的生產(chǎn)方式。各工位的生產(chǎn)能力也大大提高了，使生產(chǎn)工位布局更加合理化。3結(jié)論生產(chǎn)線的平衡水平直接影響著生產(chǎn)能力，一些生產(chǎn)線常常因?yàn)槟硞€(gè)瓶頸工序或工位而影響生產(chǎn)線整體的生產(chǎn)能力。本文針對(duì)車輛的構(gòu)架檢修生產(chǎn)線存在的問(wèn)題運(yùn)用工業(yè)工程中工作研究和生產(chǎn)線平衡技術(shù)對(duì)檢修生產(chǎn)線優(yōu)化，在不改變生產(chǎn)節(jié)拍的情況下，使生產(chǎn)線工位布局更加合理，生產(chǎn)線平衡率提高了38.29%。本文運(yùn)用的方法簡(jiǎn)單、實(shí)用、易掌握，在基本不增加成本的情況下，力求降低成本，提高效益，值得在生產(chǎn)企業(yè)中實(shí)際運(yùn)用。
目前現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸主要種類有：鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸及管道運(yùn)輸。其中鐵路運(yùn)輸是我國(guó)最主要的運(yùn)輸方式，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。它具備環(huán)保、高效、運(yùn)量大、高度集中、各工作緊密聯(lián)系等特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸假如在某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題將有可能導(dǎo)致全線堵塞和癱瘓，所以安全是鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。近年來(lái)，中國(guó)鐵路重載貨運(yùn)技術(shù)得到了快速發(fā)展，提速貨車技術(shù)也得到了全面推廣應(yīng)用。目前，中國(guó)80%以上貨車具備了時(shí)速120km/h技術(shù)基礎(chǔ)。車輛在運(yùn)行中，由于受外部自然條件，車輛載重重量以及運(yùn)行中受到?jīng)_擊和震動(dòng)的影響，使的車輛的各部分不可避免的發(fā)生磨損，腐蝕，變形以及裂紋等破壞，因而降低了車輛的運(yùn)行性能，給運(yùn)輸安全造成了隱患[1]。我國(guó)目前全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)9萬(wàn)公里左右，居亞洲第一，世界第二，鐵路貨車大約有65萬(wàn)輛，其中國(guó)鐵貨車54萬(wàn)輛，企業(yè)自備車11萬(wàn)輛。每列貨物列車載重量在4000t左右，有些地區(qū)開(kāi)行了5000t單列重載列車，大秦線已經(jīng)開(kāi)行了20000t組合列車。為確保運(yùn)輸安全并延長(zhǎng)車輛的使用壽命，因此鐵道部規(guī)定必須對(duì)鐵路車輛進(jìn)行定期的各種檢查和檢修工作。
隨著技術(shù)的持續(xù)革新，新造車輛質(zhì)量不斷提高，新的車種、車型也陸續(xù)投入使用。在鐵路貨車技術(shù)跨越式發(fā)展的今天，有些車輛段的檢修設(shè)施和布局已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有的車輛檢修水平，甚至嚴(yán)重阻礙了檢修效率的提高。因此車輛段應(yīng)在現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，根據(jù)車輛段貨車檢修的生產(chǎn)特性進(jìn)行科學(xué)的設(shè)施規(guī)劃和生產(chǎn)組織，以提高車輛檢修效率和質(zhì)量。這就需要運(yùn)用工業(yè)工程技術(shù)對(duì)檢修生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行不斷改善，合理安排作業(yè)，制定標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)，降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。工作研究是工業(yè)工程體系中最重要的基礎(chǔ)技術(shù)，主要包括方法研究和作業(yè)測(cè)定。利用這兩大技術(shù)，分析影響工作效率的各種因素，消除生產(chǎn)系統(tǒng)中不合理，不均衡，不經(jīng)濟(jì)的因素，尋找最經(jīng)濟(jì)，最合理的令操作者感覺(jué)滿意的操作方法，并制定標(biāo)準(zhǔn)方法，然后通過(guò)作業(yè)測(cè)定制定出標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，作為生產(chǎn)管理，進(jìn)度控制的依據(jù)[2]。
工作研究的最終目的就是降低成本提高生產(chǎn)效率，本文針對(duì)某車輛段貨車構(gòu)架的檢修工藝流程，運(yùn)用工作研究和生產(chǎn)線平衡技術(shù)對(duì)其進(jìn)行了改善和優(yōu)化，取得了明顯的成效。這種方法在西方發(fā)達(dá)國(guó)家都得到了廣泛應(yīng)用。
1車輛檢修系統(tǒng)現(xiàn)狀調(diào)查
1.1某車輛段車輛檢修現(xiàn)狀
1.2運(yùn)用程序分析和秒表測(cè)時(shí)法分析檢修生產(chǎn)線各工位工時(shí)
本文以某車輛段的鐵路貨車檢修車輛構(gòu)架的車間為研究對(duì)象，構(gòu)架檢修工作是鐵路貨車檢修的一個(gè)重要組成部分，構(gòu)架作為車輛走行部的重要組成部分，起著舉足輕重的作用，本車間檢修任務(wù)大，日均檢修60輛車，每天工作7小時(shí)。車輛構(gòu)架檢修的流程如圖1所示[1][3]。該構(gòu)架檢修生產(chǎn)線分布在11個(gè)工位上，為了對(duì)檢修生產(chǎn)線進(jìn)行改善，必須明確檢修生產(chǎn)線上每個(gè)工位的作業(yè)單元，作業(yè)內(nèi)容及作業(yè)先后次序，在明確了這些之后，將各個(gè)工位的作業(yè)分解成可以測(cè)量的作業(yè)單元，對(duì)作業(yè)單元按照秒表測(cè)時(shí)的規(guī)范方法進(jìn)行測(cè)時(shí)。表1是在優(yōu)化前該車間檢修構(gòu)架的作業(yè)時(shí)間及步驟。
1.3生產(chǎn)線平衡現(xiàn)狀
節(jié)拍CFeN=每天工作時(shí)間計(jì)劃生產(chǎn)量=42060=7min/輛平衡率E=WSC=有效工作時(shí)間最少工地?cái)?shù)×節(jié)拍×100%=41.2511×7×100%=53.57%由我們繪制的表1的檢修步驟和時(shí)間以及平衡率可以直觀的看出，整個(gè)檢修生產(chǎn)線極不平衡，工作站多且混亂，各個(gè)工作站內(nèi)的作業(yè)單元分配也不平衡，工作站5、7、9用時(shí)較長(zhǎng)，工作站1、3、11用時(shí)較短，工作站之間的時(shí)間相差很大。同時(shí)有些工作站存在生產(chǎn)能力過(guò)?，F(xiàn)象，這些都會(huì)導(dǎo)致檢修效率下降，成為整個(gè)檢修生產(chǎn)線的瓶頸。我們可以看到整個(gè)生產(chǎn)線改進(jìn)的空間很大。
2運(yùn)用工業(yè)工程技術(shù)改善方案設(shè)計(jì)與實(shí)施
首先我們運(yùn)用工業(yè)工程中5W1H提問(wèn)技術(shù)，對(duì)檢修生產(chǎn)流程及各工作站提出問(wèn)題，然后運(yùn)用“ECRS”（取消，合并，重排，簡(jiǎn)化）四大原則結(jié)合生產(chǎn)線平衡技術(shù)，對(duì)檢修生產(chǎn)線的瓶頸進(jìn)行改善，以提高生產(chǎn)率。由表1我們根據(jù)各工位作業(yè)次序畫出構(gòu)架檢修流程圖[4][6]，如圖2所示。
2.1作業(yè)方法改善
通過(guò)對(duì)表1的仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)在工位1和工位11上有不同程度的存在操作不規(guī)范，浪費(fèi)現(xiàn)象，主要是在檢修的流程上存在吊運(yùn)迂回，拆卸時(shí)間浪費(fèi)。消除不必要的動(dòng)作時(shí)間浪費(fèi)后，我們對(duì)各作業(yè)單元進(jìn)行秒表測(cè)時(shí)法得出整個(gè)作業(yè)時(shí)間為38.58min，具體時(shí)間見(jiàn)表2．根據(jù)生產(chǎn)線平衡原理，在滿足生產(chǎn)線各工位作業(yè)順序約束的條件下，重排各工作地的作業(yè)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)各工作地作業(yè)工時(shí)基本一致。流水生產(chǎn)線各工作地分工的合理性體現(xiàn)在用最少的工作地來(lái)完成制品的生產(chǎn)過(guò)程。因?yàn)楣ぷ鞯財(cái)?shù)越少，工作地上的負(fù)荷越飽滿，流水線的利用效率也就越高，在給定了節(jié)拍時(shí)間后，最少工作地?cái)?shù)為Smin=WC式中[]符號(hào)表示大于或等于W/C的最小整數(shù)。
2.2位置權(quán)重法平衡方案
在不改變節(jié)拍的情況下，我們計(jì)算整個(gè)檢修流程所需要的最少工位數(shù)Smin=WC=38.587=[5.51]=6由以上計(jì)算可以看出將各個(gè)工作安排到6個(gè)工作站是最合理的布局。我們采用位置權(quán)重法來(lái)重排工作站。位置權(quán)重法的基本思想是按位置加權(quán)數(shù)遞減的次序，在滿足工序先后次序約束的條件下，指派盡可能多的作業(yè)單元到一工作站，直到該工作站的裝配時(shí)間接近節(jié)拍。根據(jù)圖2檢修流程圖的優(yōu)先順序我們得到裝配線平衡位置權(quán)重表2。位置權(quán)重的計(jì)算方法：表2中E（i）為第i道工序，i=1，2，…，n，（ti）為第i道工序的加工時(shí)間，（tj）為第j道工序加工時(shí)間[4][5][7]。位置權(quán)重PW（i）=t（i）+ni≠jΣ（tj）其中第i道工序優(yōu)先于第j道工序。本方法的原則為在滿足先后順序約束和工作站中剩余的未指派空閑時(shí)間允許的前提下，按照位置權(quán)重遞減的順序?qū)Ω鞴ぷ髡驹僦概晒ぷ鲉卧鶕?jù)這個(gè)原則我們采用MATLAB編制程序，輸入節(jié)拍7min得出結(jié)果如表3。由程序得出結(jié)果我們得到改善后檢修裝配線的工位布置，其平衡率為平衡率E=WSC=有效工作時(shí)間最少工地?cái)?shù)×節(jié)拍×100%=38.586×7×100%=91.86%運(yùn)用生產(chǎn)線平衡技術(shù)對(duì)檢修生產(chǎn)線工位進(jìn)行改善后，發(fā)現(xiàn)平衡率由原來(lái)的53.57%提高到91.86%，實(shí)現(xiàn)了“一個(gè)流”的生產(chǎn)方式。各工位的生產(chǎn)能力也大大提高了，使生產(chǎn)工位布局更加合理化。
3結(jié)論
生產(chǎn)線的平衡水平直接影響著生產(chǎn)能力，一些生產(chǎn)線常常因?yàn)槟硞€(gè)瓶頸工序或工位而影響生產(chǎn)線整體的生產(chǎn)能力。本文針對(duì)車輛的構(gòu)架檢修生產(chǎn)線存在的問(wèn)題運(yùn)用工業(yè)工程中工作研究和生產(chǎn)線平衡技術(shù)對(duì)檢修生產(chǎn)線優(yōu)化，在不改變生產(chǎn)節(jié)拍的情況下，使生產(chǎn)線工位布局更加合理，生產(chǎn)線平衡率提高了38.29%。本文運(yùn)用的方法簡(jiǎn)單、實(shí)用、易掌握，在基本不增加成本的情況下，力求降低成本，提高效益，值得在生產(chǎn)企業(yè)中實(shí)際運(yùn)用。
摘要：在工程技術(shù)的推動(dòng)下，加快了各種工程的作業(yè)速度，但是，相應(yīng)的也增加了運(yùn)輸材料設(shè)備的費(fèi)用，也將更高的要求拋向了工程機(jī)械車輛。工程機(jī)械車輛慣性強(qiáng)，裝載量大，并且現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)來(lái)往人群較多。所以，為了保證車輛更加安全的操作，必須要具備優(yōu)良的制動(dòng)系統(tǒng)以及液壓系統(tǒng)。
關(guān)鍵詞：工程機(jī)械；車輛制動(dòng)系統(tǒng)；液壓系統(tǒng)
工程機(jī)械車輛是進(jìn)行工程材料運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)施，所以，在工程的運(yùn)輸中離不開(kāi)此裝置的幫助。制動(dòng)系統(tǒng)與液壓系統(tǒng)是工程機(jī)械得以運(yùn)行的重要保證，所以，要求相關(guān)操作人員在正常操控的基礎(chǔ)上弄清楚該設(shè)備的這兩個(gè)方面。
1分析工程機(jī)械車輛制動(dòng)系統(tǒng)
1.1制動(dòng)力矩
在校核工程機(jī)械車輛制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，需要將制動(dòng)缸中最低水平的壓力值作為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，基于此，規(guī)定車輛的制動(dòng)力矩可以為車輛的暫停和減速提供幫助。若沒(méi)有對(duì)相應(yīng)客觀因素產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析，這樣需要具有這樣的關(guān)系：Tu≥Tab在這個(gè)式子中，制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)所生成制動(dòng)力矩的總和用Tu表示，制動(dòng)期間地面所生成的制動(dòng)力矩用Tab表示。按照反作用力和作用力原理，工程機(jī)械車輛制動(dòng)器的制動(dòng)力矩會(huì)影響到地面制動(dòng)力矩，然而，地面所給出的制動(dòng)力矩Tab也具備相應(yīng)的極值，在不斷上升了附著力矩Tab后，也會(huì)隨之增加Tab。①計(jì)算Tab用jmax×r/g×G0＝Tab計(jì)算地面制動(dòng)力矩。制動(dòng)減速度的最大值用jmax表示，空載車輛期間的凈重用G0表示，車輛輪胎半徑用r表示，重力加速度用g表示。②計(jì)算Tu用n×R×f×A×p計(jì)算制動(dòng)力矩Tu，在這個(gè)式子中，單一夾鉗所具有的制動(dòng)油缸總數(shù)，制動(dòng)缸活塞的面積用A表示，制動(dòng)系統(tǒng)壓力用P表示，摩擦片、制動(dòng)盤的摩擦因數(shù)用f表示，作用半徑用R表示。1.2制動(dòng)力評(píng)價(jià)分析在很多情況下，工作人員全部從3個(gè)角度入手，評(píng)價(jià)分析工程機(jī)械車輛的整車制動(dòng)力。主要包括制動(dòng)效能的穩(wěn)定性、制動(dòng)期間的車輛穩(wěn)定性、制動(dòng)減速度與距離。通常來(lái)講，一般都會(huì)在30km/h以內(nèi)運(yùn)行工程機(jī)械車輛行駛速度，因此，不用考慮分析制動(dòng)期間車輛行駛穩(wěn)定性的問(wèn)題。但是，因?yàn)槠毡閼?yīng)用了抗熱衰退性能和抗?jié)袼ネ诵缘谋P式制動(dòng)器之后，對(duì)于制動(dòng)效能的持續(xù)性問(wèn)題也需要認(rèn)真考慮。因此，在評(píng)價(jià)分析工程機(jī)械車輛制動(dòng)能力時(shí)，只對(duì)制動(dòng)效能進(jìn)行分析即可。
2分析液壓制動(dòng)系統(tǒng)
2.1液壓系統(tǒng)的簡(jiǎn)介
從整體角度入手，由執(zhí)行元件與制動(dòng)傳動(dòng)設(shè)備一同構(gòu)成了液壓系統(tǒng)，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的主要功能是把駕駛者下踩的制動(dòng)踏板動(dòng)力源向執(zhí)行元件中傳遞，執(zhí)行元件的基本功能是把該動(dòng)力轉(zhuǎn)變成摩擦力矩。文章以雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)為例進(jìn)行研究，分析其結(jié)構(gòu)構(gòu)成，基本的結(jié)構(gòu)圖如圖1所示：通過(guò)上圖能夠得知，控制系統(tǒng)內(nèi)，5部位負(fù)責(zé)控制充油量與蓄能器壓力，9部位的制動(dòng)力和油量等參數(shù)對(duì)蓄能器的壓力值與充油量會(huì)帶來(lái)直接影響。通常，設(shè)計(jì)者會(huì)把一個(gè)上限設(shè)定到5部位，若在規(guī)定值以上控制蓄能器的壓力值，這樣就會(huì)有動(dòng)作出現(xiàn)在充液閥中，導(dǎo)致一部分油液向系統(tǒng)內(nèi)回流，并將壓力充入到蓄能器中。在預(yù)定值處控制了其壓力后，才會(huì)暫停3部分的工作。其中，兩個(gè)回流制動(dòng)器的供油都有5部分來(lái)承擔(dān)。這樣不但可以將工作效率提升，還可以防止互相之間的影響。若在工作期間，開(kāi)關(guān)的預(yù)設(shè)最低值高于蓄能器的壓力，這種情況下，低壓報(bào)警開(kāi)關(guān)就會(huì)告訴駕駛者出現(xiàn)了問(wèn)題，從而便于檢修人員馬上檢查液壓制動(dòng)系統(tǒng)，防止因?yàn)榇朔N情況而出現(xiàn)安全問(wèn)題。
2.2設(shè)計(jì)液壓制動(dòng)系統(tǒng)
在設(shè)計(jì)液壓系統(tǒng)前，設(shè)計(jì)者一定要細(xì)致的了解工程機(jī)械車輛的凈重、道路情況和速度，從而更加準(zhǔn)確的計(jì)算出制動(dòng)力矩的估算結(jié)果。其次，初步選擇制動(dòng)系統(tǒng)的壓力，并且按照所選取的結(jié)果確定出制動(dòng)盤直徑等重要參數(shù)。同時(shí)，拋除以上幾個(gè)要素外，還有一些因素也會(huì)影響到制動(dòng)力矩，所以，在設(shè)計(jì)的時(shí)候都需要高度重視。①計(jì)算蓄能器容量一旦沒(méi)有充分的考慮熱量散失與產(chǎn)生所帶來(lái)的影響。②液壓泵排量的計(jì)算在對(duì)液壓排泵排量進(jìn)行計(jì)算時(shí)，充液時(shí)間屬于關(guān)鍵性數(shù)據(jù)，為了將制動(dòng)動(dòng)作穩(wěn)定性增強(qiáng)，需要在20s以內(nèi)控制蓄能器的充液時(shí)間。若用V1表示蓄能器在沒(méi)有裝油液的狀態(tài)，在將油液裝滿之后，V3即為它的容積，此外，在排除熱量散失與產(chǎn)生所帶來(lái)的種種影響，需要對(duì)p3?V3＝P1?V1的公式給予滿足。利用V1-V3＝V將蓄能器工作期間體積變化情況求得出來(lái)。通過(guò)整液系統(tǒng)內(nèi)蓄能器的總數(shù)與V相乘就可以將整個(gè)車輛所需要的所有油液總體積求得出來(lái)。依據(jù)充滿油液所花費(fèi)的時(shí)間，就能夠把制動(dòng)系統(tǒng)油液流量計(jì)算出來(lái)。但是在設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)該注意，發(fā)動(dòng)機(jī)在具體的運(yùn)行期間，并非會(huì)恒定不變的控制其轉(zhuǎn)速，所以，在計(jì)算泵的排量時(shí)，需要把發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的最低轉(zhuǎn)速為計(jì)算前提，從而漿泵的排量計(jì)算出來(lái)，從而確保制動(dòng)泵裝置可以穩(wěn)定運(yùn)行。若設(shè)計(jì)工作要求簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)方案，這樣通常的做好就是利用液壓裝箱系統(tǒng)內(nèi)的液壓泵裝置，從而將充足的動(dòng)力源為液壓控制系統(tǒng)提供出來(lái)。在選擇應(yīng)用這種設(shè)計(jì)方案時(shí)，就能夠把單獨(dú)設(shè)計(jì)的制動(dòng)泵從系統(tǒng)中移除去，從而簡(jiǎn)化處理系統(tǒng)。然而應(yīng)該注意，因?yàn)樵诓粩嘣黾恿艘簤罕玫墓ぷ魅蝿?wù)后，是否能夠科學(xué)的選擇，就會(huì)隨之提升系統(tǒng)的工作性能。
3結(jié)語(yǔ)
綜上所述，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)下，在某種程度上加快城市建設(shè)速度和步伐，這樣也在某種程度上增強(qiáng)了建筑施工技術(shù)水平，因此，也將更高的要求拋向了工程機(jī)械車輛。通過(guò)大量實(shí)踐調(diào)查得知，古老的氣頂油結(jié)構(gòu)制動(dòng)系統(tǒng)被不斷應(yīng)用到工程機(jī)械車輛中，目的是維持制動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行。但是，隨著設(shè)備性能的不斷更新，傳統(tǒng)的技術(shù)手段和方法已經(jīng)難以滿足當(dāng)前工程發(fā)展的需要。所以，在應(yīng)用了新的設(shè)備后，首先要考慮的就是工程機(jī)械車輛的制動(dòng)系統(tǒng)以及液壓系統(tǒng)。對(duì)此，文章通過(guò)下文對(duì)相關(guān)方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析與論述，目的是為有關(guān)單位及工作者在實(shí)際工作中提供一定幫助。
作者：趙靜 單位：泰安航天特種車有限公司
1實(shí)驗(yàn)室及實(shí)踐基地建設(shè)
學(xué)校已經(jīng)具有較完備的專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室，如基礎(chǔ)力學(xué)、機(jī)械、電工電子、計(jì)算機(jī)等實(shí)驗(yàn)室。針對(duì)城市軌道車輛工程專業(yè)的卓越工程實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)，建設(shè)了軌道車輛構(gòu)造室、城城軌列車模擬駕駛室、軌道車輛模型室、受流設(shè)備室、制動(dòng)原理室、鐵路機(jī)車實(shí)訓(xùn)室等，此外，還建設(shè)了電力機(jī)車模擬駕駛室、振動(dòng)測(cè)試室、消聲室及AD/CAE室等專業(yè)拓展性實(shí)驗(yàn)室，在校內(nèi)為卓越工程師的培養(yǎng)提供了良好的實(shí)踐基地。學(xué)校與蘇州軌道交通集團(tuán)有限公司建立起長(zhǎng)期、良好的合作關(guān)系，雙方合作共建了大學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)踐基地，重點(diǎn)面向城市軌道交通學(xué)院，尤其是卓越計(jì)劃專業(yè)的學(xué)生。2011級(jí)車輛工程班學(xué)生在2013年8月到蘇州軌道交通集團(tuán)公司進(jìn)行了暑期實(shí)踐，公司專門安排工程師進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)講解，效果良好。學(xué)校城市軌道交通學(xué)院還分別與蘇州有軌電車公司、戚墅堰機(jī)車車輛廠、蘇州東菱振動(dòng)試驗(yàn)儀器有限公司、蘇州凱瑞汽車測(cè)試有限公司、無(wú)錫柴油機(jī)廠、新譽(yù)集團(tuán)等單位建立了實(shí)習(xí)實(shí)踐基地，學(xué)生到這些單位進(jìn)行實(shí)習(xí)實(shí)踐，對(duì)車輛運(yùn)用、制造工藝、測(cè)試、牽引傳動(dòng)及軌道交通設(shè)備等有了直觀認(rèn)識(shí)。
2開(kāi)展系列學(xué)術(shù)講座
為了培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，開(kāi)拓視野，我院為2011級(jí)車輛工程班開(kāi)設(shè)了一系列的學(xué)術(shù)講座，講座中設(shè)置一些問(wèn)題供學(xué)生思考，講座完畢由主講人與學(xué)生現(xiàn)場(chǎng)互動(dòng)，答疑解惑。學(xué)生后續(xù)要根據(jù)每一個(gè)講座內(nèi)容分別撰寫報(bào)告（收獲和體會(huì)），進(jìn)一步提出思考的問(wèn)題，最后由專業(yè)老師進(jìn)行批閱和問(wèn)辯。講座人既有校內(nèi)的老師，也有校外專家和企業(yè)家，講座內(nèi)容豐富，包含車輛工程專題、實(shí)踐和創(chuàng)新方法、職業(yè)規(guī)劃、科技寫作等。一系列內(nèi)容寬泛而又詳實(shí)的講座，大大啟發(fā)了學(xué)生的思路，提升了創(chuàng)新意識(shí)，促使他們掌握基本的實(shí)踐和創(chuàng)新方法。
3課程設(shè)計(jì)
課程設(shè)計(jì)是專業(yè)課學(xué)習(xí)過(guò)程中的一個(gè)非常重要的實(shí)踐性環(huán)節(jié)，注重培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用基本理論解決工程實(shí)際問(wèn)題，提高學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)的能力。在傳統(tǒng)的課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)方式下，指導(dǎo)教師根據(jù)課程內(nèi)容擬定設(shè)計(jì)題目，然后指導(dǎo)學(xué)生完成。指導(dǎo)教材上有整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程的公式和圖表，學(xué)生只需要改變一下參數(shù)或計(jì)算條件就能完成，達(dá)不到培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用基本理論解決實(shí)際問(wèn)題的能力，更談不上創(chuàng)新。車輛工程專業(yè)有兩個(gè)典型的課程設(shè)計(jì)：一是《機(jī)械設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)，二是《車輛結(jié)構(gòu)與原理》課程設(shè)計(jì)。為了有助于卓越工程師的培養(yǎng)，我們從四個(gè)方面對(duì)課程設(shè)計(jì)進(jìn)行了改進(jìn)：（1）注重兩門課程設(shè)計(jì)之間的銜接，《機(jī)械設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)為后續(xù)《車輛結(jié)構(gòu)與原理》打下基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)內(nèi)容具有連續(xù)性。（2）課程設(shè)計(jì)題目的多樣化和實(shí)際化，豐富課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容，同時(shí)也鼓勵(lì)學(xué)生針對(duì)實(shí)際問(wèn)題思考并自己擬出合適的選題，盡量將學(xué)生置于主體，發(fā)揮學(xué)生的自主創(chuàng)新能力。（3）加強(qiáng)計(jì)算機(jī)應(yīng)用，包括軟件繪圖、程序設(shè)計(jì)、仿真模擬等，訓(xùn)練學(xué)生科學(xué)、高效地解決實(shí)際問(wèn)題的能力，為今后從事各種工作奠定了強(qiáng)有力的基礎(chǔ)。（4）嚴(yán)格過(guò)程環(huán)節(jié)控制和成績(jī)考核標(biāo)準(zhǔn)。將課程設(shè)計(jì)分為三個(gè)環(huán)節(jié)：教師講授相關(guān)專業(yè)內(nèi)容；學(xué)生明確設(shè)計(jì)的目的、內(nèi)容及方法；團(tuán)隊(duì)合作實(shí)踐；學(xué)生匯報(bào)。成績(jī)考核也是由三部分組成：平時(shí)的思考、討論及工作實(shí)踐；設(shè)計(jì)說(shuō)明書的質(zhì)量，包括書寫規(guī)范和內(nèi)容闡述，它反映學(xué)生的書面表達(dá)能力和邏輯思維能力；學(xué)生獨(dú)立答辯，考查學(xué)生分析和解決問(wèn)題的能力以及創(chuàng)新之處。
4以科研項(xiàng)目為依托的創(chuàng)新實(shí)踐
以大學(xué)生科技創(chuàng)新大賽、挑戰(zhàn)杯、科研課題等為牽引，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐和創(chuàng)新能力，是卓越工程師計(jì)劃實(shí)施的重要內(nèi)容。2011級(jí)車輛班同學(xué)積極申報(bào)各類院級(jí)、校級(jí)及省級(jí)大學(xué)生科技創(chuàng)新項(xiàng)目，其中姜秀杰、湯盛浩等五位同學(xué)申報(bào)的“蘇州軌道交通振動(dòng)控制研究”，獲得江蘇省大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐重點(diǎn)資助項(xiàng)目，項(xiàng)目組在導(dǎo)師的指導(dǎo)下開(kāi)展了卓有成效的研究，發(fā)表了科研論文，不僅鍛煉了學(xué)生創(chuàng)新思維與動(dòng)手能力，同時(shí)也增強(qiáng)了學(xué)生的團(tuán)隊(duì)精神和對(duì)專業(yè)的熱愛(ài)，在學(xué)生中產(chǎn)生廣泛的影響。學(xué)校城市軌道交通學(xué)院的大部分專業(yè)教師都有科研項(xiàng)目，他們也希望能有部分優(yōu)秀的本科生參入到科研項(xiàng)目中來(lái)，一方面學(xué)生得到創(chuàng)新鍛煉，另一面對(duì)加快項(xiàng)目進(jìn)度也有所幫助，實(shí)現(xiàn)共贏。學(xué)院積極鼓勵(lì)和組織專業(yè)教師與學(xué)生的互動(dòng)，專業(yè)教師在平常的教學(xué)中也進(jìn)行有意識(shí)的引導(dǎo)，使學(xué)生對(duì)教師的課題有所了解并產(chǎn)生興趣，從而主動(dòng)要求參入教師課題。教師的教學(xué)與科研相結(jié)合，學(xué)生的學(xué)習(xí)與創(chuàng)新相結(jié)合。在卓越計(jì)劃培養(yǎng)中，教學(xué)和科研的相互促進(jìn)顯得非常重要和有效。2011級(jí)車輛工程班保研的四名同學(xué)中，有三名學(xué)生選擇了留在本校本專業(yè)讀研，跟隨熟悉的導(dǎo)師繼續(xù)開(kāi)展課題研究。
5結(jié)束語(yǔ)
上述幾個(gè)方面的探索和嘗試，取得了良好的效果。為了保證卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，后續(xù)在建設(shè)高水平教師隊(duì)伍、課程體系和教學(xué)模式改革、教材選用和更新、深化校企合作等方面需要繼續(xù)努力，進(jìn)一步提高學(xué)生的實(shí)踐和創(chuàng)新能力，為城市軌道交通行業(yè)貢獻(xiàn)更多的創(chuàng)新人才。
作者：李雙 朱忠奎 單位：蘇州大學(xué)城市軌道交通學(xué)院
為進(jìn)一步加強(qiáng)縣境內(nèi)從事工程運(yùn)輸作業(yè)車輛（以下簡(jiǎn)稱“工程運(yùn)輸車輛”）的運(yùn)行監(jiān)管，根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《城市市容和環(huán)境衛(wèi)生管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》等相關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合我縣實(shí)際，制定本辦法。
第一條鼓勵(lì)成立工程運(yùn)輸車輛專業(yè)公司或物流公司組建工程運(yùn)輸車隊(duì)（以下簡(jiǎn)稱“專業(yè)公司”）專項(xiàng)開(kāi)展建筑垃圾（項(xiàng)目新建、改建、擴(kuò)建時(shí)產(chǎn)生棄土、棄料及其他廢棄物）、土方沙石（項(xiàng)目平整土地、基礎(chǔ)開(kāi)挖等產(chǎn)生的土方，建設(shè)中所需的沙、石、磚等物料）等運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
第二條成立專業(yè)公司須具備以下條件：
（一）取得交通運(yùn)輸部門核發(fā)的《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》，從業(yè)車輛取得《道路運(yùn)輸證》；
（二）有與經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的資金；
（三）有50輛以上經(jīng)檢測(cè)合格的工程運(yùn)輸車輛（包括低速貨車、中重型貨車、水泥商砼車輛等）；
（四）有符合規(guī)定條件的駕駛?cè)藛T；
（五）有完善的安全生產(chǎn)管理制度和服務(wù)質(zhì)量保障措施；
（六）有固定的辦公場(chǎng)所以及與經(jīng)營(yíng)范圍、規(guī)模相適應(yīng)的停車場(chǎng)地；
（七）法律法規(guī)規(guī)定的其他條件。
第三條從業(yè)車輛應(yīng)證照齊全，安裝帶有行車記錄儀的衛(wèi)星定位監(jiān)控裝置。專業(yè)公司要建立衛(wèi)星定位監(jiān)管系統(tǒng)，并與交警、交通運(yùn)輸、城管執(zhí)法等部門監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。
第四條從業(yè)駕駛員須具備與準(zhǔn)駕車型相符的駕駛資格，且3年內(nèi)無(wú)重大交通事故和記滿12分紀(jì)錄情況。
第五條縣域內(nèi)新、改、擴(kuò)建項(xiàng)目建筑垃圾、土方沙石等運(yùn)輸業(yè)務(wù)應(yīng)按規(guī)定發(fā)包給有資質(zhì)的專業(yè)公司運(yùn)輸。建設(shè)單位應(yīng)在施工前10日將運(yùn)輸合同報(bào)縣住建部門備案、審核。
第六條通過(guò)縣住建部門審核的承運(yùn)專業(yè)公司應(yīng)在施工前5日向縣城管執(zhí)法部門申請(qǐng)《縣工程運(yùn)輸通行證》，并提報(bào)以下材料：
（一）建設(shè)工程施工合同和建筑垃圾、土方沙石運(yùn)輸承包合同；
（二）建筑垃圾處置證（土方沙石運(yùn)輸業(yè)務(wù)不需提供）；
（三）運(yùn)輸車輛及駕駛?cè)诵畔⒚骷?xì)；
（四）運(yùn)輸行駛時(shí)間、路線。
第七條實(shí)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管機(jī)制。相關(guān)管理部門按年度聯(lián)合對(duì)專業(yè)公司運(yùn)營(yíng)情況，工程運(yùn)輸車輛、駕駛?cè)私煌ㄟ`法行為、交通事故等情況進(jìn)行量化考核，對(duì)達(dá)不到規(guī)定要求的取消運(yùn)營(yíng)資格。
住建部門：嚴(yán)格建筑垃圾、土方沙石運(yùn)輸源頭管理；規(guī)范招投標(biāo)合同范本運(yùn)輸協(xié)議內(nèi)容。
交通運(yùn)輸部門：依法查處超載超限、非法運(yùn)營(yíng)違法行為；督促?gòu)臉I(yè)車輛安裝衛(wèi)星定位裝置；依法對(duì)專業(yè)公司核發(fā)《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》，對(duì)符合要求的車輛核發(fā)《道路運(yùn)輸證》。
公安交警部門：對(duì)從業(yè)車輛實(shí)施全天候監(jiān)管；依法查處組裝、改裝和無(wú)牌照證件工程運(yùn)輸車輛；依法查處車輛、人員交通違法行為；對(duì)車輛技術(shù)狀況、駕駛?cè)速Y格、作業(yè)時(shí)間路段進(jìn)行備案核查。
城管執(zhí)法部門：加強(qiáng)建筑垃圾收集、清運(yùn)、處置監(jiān)管；審核發(fā)放《縣工程運(yùn)輸通行證》；加強(qiáng)運(yùn)輸作業(yè)情況監(jiān)控。
安監(jiān)部門：會(huì)同交警部門做好專業(yè)公司、工程運(yùn)輸車輛、駕駛?cè)税踩O(jiān)管。
績(jī)考辦：對(duì)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目使用專業(yè)公司情況進(jìn)行監(jiān)督。
紀(jì)檢監(jiān)察機(jī)關(guān)：監(jiān)督各職能部門履職情況，對(duì)玩忽職守、監(jiān)管不到位、相互推諉等的單位和個(gè)人實(shí)行問(wèn)責(zé)；依法查處黨員干部違規(guī)插手、干預(yù)工程車輛運(yùn)營(yíng)及為違規(guī)車輛請(qǐng)托說(shuō)情等行為。
第八條本辦法由縣交警大隊(duì)負(fù)責(zé)解釋。
第九條本辦法自2015年8月15日起施行，有效期至2016年8月14日。
一、課程設(shè)置比較分析
（一）課程設(shè)置比較
NBUT和HSE車輛工程專業(yè)課程設(shè)置見(jiàn)表1。NBUT車輛工程本科專業(yè)的課程采用4年本科教育模式。車輛工程的課程主要以公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課、德國(guó)合作高校選課、實(shí)踐環(huán)節(jié)5個(gè)部分構(gòu)成。在第1、2學(xué)年學(xué)習(xí)基礎(chǔ)課程，第3學(xué)年學(xué)習(xí)專業(yè)課，第4學(xué)年到德國(guó)完成合作高校的選課。而實(shí)踐環(huán)節(jié)則穿插在各個(gè)學(xué)年的理論課程當(dāng)中。
就課程設(shè)置而言，基礎(chǔ)課占總學(xué)分的比例最大，其中公共基礎(chǔ)課的學(xué)分約占總學(xué)分的37%。在所有公共基礎(chǔ)課程中，德語(yǔ)、英語(yǔ)在所占學(xué)時(shí)中最多，學(xué)分比重又最大，高等數(shù)學(xué)、機(jī)械制圖等課程次之。車輛工程專業(yè)課程覆蓋面廣，所學(xué)課程涉及車輛工程學(xué)科的各方向，專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課學(xué)分約各占總學(xué)分的15%。德國(guó)合作高校選課的學(xué)分約占總學(xué)分的比率分別的12%。
HSE車輛工程本科專業(yè)的課程設(shè)置時(shí)間一般為3.5年，每年平均安排60個(gè)學(xué)分的課程，每個(gè)學(xué)分為30學(xué)時(shí)。學(xué)生根據(jù)實(shí)際情況和自身能力，自行安排每個(gè)學(xué)期選修的課程量，而校方允許學(xué)生在規(guī)定的2倍于課程設(shè)置時(shí)間內(nèi)修完所有學(xué)分。HSE車輛工程專業(yè)分為四個(gè)方向，即車輛驅(qū)動(dòng)、車身設(shè)計(jì)、汽車底盤和控制系統(tǒng)及汽車服務(wù)工程。前3學(xué)期，學(xué)校以大班授課的形式安排基礎(chǔ)課程。從第4學(xué)期開(kāi)始，根據(jù)不同的專業(yè)方向設(shè)置相關(guān)的專業(yè)選修課程，通常以小班授課形式為主。1至3學(xué)期的基礎(chǔ)課程占總學(xué)分的比重較大，約占總學(xué)分的44%。工業(yè)實(shí)踐課程所占比重次之，約占總學(xué)分的27%，可見(jiàn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)和實(shí)踐環(huán)節(jié)在德國(guó)高校占有相當(dāng)重要的地位。
（二）實(shí)踐課程比較
應(yīng)用型本科院校的實(shí)踐環(huán)節(jié)是針對(duì)學(xué)生動(dòng)手能力、實(shí)驗(yàn)技能和科學(xué)思維等實(shí)際工程能力的培養(yǎng)，是增強(qiáng)學(xué)生創(chuàng)新能力和實(shí)踐動(dòng)手能力的重要基礎(chǔ)，具有一定的知識(shí)綜合性、思維創(chuàng)造性和企業(yè)對(duì)接性等特點(diǎn)。
我校作為應(yīng)用型人才培養(yǎng)高校，學(xué)校重視學(xué)生的實(shí)踐活動(dòng)，實(shí)踐環(huán)節(jié)的學(xué)分和學(xué)時(shí)安排比例相對(duì)國(guó)內(nèi)同類高校較高，約占總學(xué)分的25%。但是課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容與企業(yè)對(duì)畢業(yè)生動(dòng)手能力的要求依然存在很大的差距。具體表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：1）實(shí)踐教學(xué)受傳統(tǒng)教育的質(zhì)量觀影響，以學(xué)生掌握理論知識(shí)的多少和學(xué)術(shù)水平的高低作為能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)，而對(duì)學(xué)生的人文素質(zhì)和創(chuàng)新能力的考核欠缺評(píng)價(jià)手段。2）實(shí)驗(yàn)教學(xué)依附于理論教學(xué)，內(nèi)容單一，實(shí)驗(yàn)設(shè)備陳舊，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容滯后于科技發(fā)展前沿技術(shù)，從而導(dǎo)致學(xué)生動(dòng)手操作機(jī)會(huì)少、缺乏學(xué)習(xí)興趣。3）受實(shí)踐課程的學(xué)時(shí)限制和實(shí)驗(yàn)教學(xué)經(jīng)費(fèi)投入不足的影響，綜合性及創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目設(shè)置較少。
德國(guó)的應(yīng)用科技大學(xué)十分重視學(xué)生的實(shí)踐與項(xiàng)目制作。如HSE的車輛工程專業(yè)的課程，工業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)是實(shí)踐環(huán)節(jié)的關(guān)鍵，所占學(xué)時(shí)最長(zhǎng)（學(xué)分約占總學(xué)分的27%）。除此之外，在基礎(chǔ)課程和專業(yè)課中有57%的課程需要在實(shí)驗(yàn)室里操作，13%的課程需要以小組合作形式完成小型項(xiàng)目。此外，HSE與企業(yè)、研究所等緊密合作，聘請(qǐng)企業(yè)工程師、研究人員為學(xué)生作相關(guān)知識(shí)講座，組織學(xué)生參觀、參與企業(yè)的項(xiàng)目研發(fā)，使學(xué)生及時(shí)了解、掌握專業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)。同時(shí)在加強(qiáng)現(xiàn)有實(shí)習(xí)基地建設(shè)的同時(shí)，千方百計(jì)將基地建設(shè)推向大型企業(yè)，并相應(yīng)延長(zhǎng)實(shí)習(xí)期，從而以實(shí)習(xí)促就業(yè)，以就業(yè)帶動(dòng)新的實(shí)習(xí)基地建設(shè)。
（三）教學(xué)和考核方式比較
如表2所示，我?；A(chǔ)課、專業(yè)課和大部分選修課主要為理論授課，以課堂教學(xué)為主。在考核方式上，理論課的考核形式主要采用閉卷考試；實(shí)踐課程的考核則主要由實(shí)驗(yàn)室教師或是實(shí)習(xí)場(chǎng)所的工程師對(duì)學(xué)生的實(shí)驗(yàn)室能力和現(xiàn)場(chǎng)工作能力進(jìn)行綜合評(píng)分。
德國(guó)高校通常由每位教師按照大綱要求自己編寫教材，課堂教學(xué)一般不使用指定教材，但會(huì)列出一系列的參考書目。在課堂上，教師除了講解大綱要求的課程內(nèi)容外，還會(huì)要求學(xué)生通過(guò)閱讀參考書目自學(xué)部分內(nèi)容。通常部分考試內(nèi)容也會(huì)涉及參考書目。通過(guò)這種方式，不但很好地提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，而且能增強(qiáng)學(xué)生的獨(dú)立學(xué)習(xí)能力。
德國(guó)高校考核方式分為很多種，包括筆試、口試、實(shí)習(xí)和實(shí)習(xí)報(bào)告或研討會(huì)報(bào)告等。一般基礎(chǔ)課以筆試較多；專業(yè)課除了筆試外，還會(huì)與其他方式相結(jié)合，比如學(xué)生分組獨(dú)立完成項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和制作并出具分析報(bào)告等。由于德國(guó)無(wú)論是在企業(yè)還是學(xué)校，都非常重視團(tuán)隊(duì)合作，所以高校經(jīng)常會(huì)安排以小組形式的學(xué)習(xí)和考核方式。
二、對(duì)NBUT車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案的改進(jìn)建議
首先，要大力吸納借鑒德國(guó)高校的人才培養(yǎng)模式。將部分德方課程引入國(guó)內(nèi)，為中德合作辦學(xué)課程體系的無(wú)縫對(duì)接打好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)改革授課和考核方式，引導(dǎo)和鼓勵(lì)學(xué)生獨(dú)立思考、自主學(xué)習(xí)，為學(xué)生提供充分自由的獨(dú)立自主學(xué)習(xí)空間。其次，在人才培養(yǎng)上重視實(shí)學(xué)實(shí)效，強(qiáng)化實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐操作，切實(shí)提高學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力。第三，加強(qiáng)學(xué)生德語(yǔ)能力。德語(yǔ)課程的設(shè)置由傳統(tǒng)的注重知識(shí)轉(zhuǎn)向技能，尤其是聽(tīng)力和會(huì)話能力。德國(guó)高校授課基本以德語(yǔ)為主，所以良好的德語(yǔ)聽(tīng)說(shuō)能力對(duì)于到徳國(guó)求學(xué)的學(xué)生來(lái)說(shuō)起著最關(guān)鍵的作用。第四，適當(dāng)增加德國(guó)國(guó)情和歷史方面知識(shí)學(xué)習(xí)，使學(xué)生更好地了解德國(guó)的文化，有助于學(xué)生在德國(guó)學(xué)習(xí)期間更快地融入和適應(yīng)新的環(huán)境，順利完成學(xué)業(yè)。
三、結(jié)語(yǔ)
作者：許蓓胡如夫單位：寧波工程學(xué)院
