發(fā)布時間：2023-12-16 16:17:55
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的管道運輸方式的特點樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
【關(guān)鍵詞】運輸方式；運輸成本；差異性
中圖分類號：U49 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-0278（2014）07-056-01
一、引言
研究不同交通運輸方式的運輸成本，從宏觀方面來看，能夠使政府決策者從總體上認(rèn)識出行方式產(chǎn)生的所有出行成本并綜合掌握使用者、運輸企業(yè)、政府和社會分別承擔(dān)的成本份額，有助于從城市交通發(fā)展戰(zhàn)略層面上把握各種出行模式的發(fā)展導(dǎo)向，為制定交通發(fā)展策略和交通政策提供科學(xué)依據(jù)；從微觀方面來看，能夠幫助企業(yè)或個人選擇經(jīng)濟(jì)合理的運輸方式，減少浪費提升效益。
二、運輸成本
完成客貨位移全部生產(chǎn)過程（包括始發(fā)、運行、中轉(zhuǎn)、到達(dá)等各個環(huán)節(jié)）的費用支出，是運輸總成本，每一單位運輸量（噸公里、人公里）的費用支出成為運輸成本。
運輸成本是運輸生產(chǎn)活動的綜合性指標(biāo)，它能比較全面地反映運輸企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)和經(jīng)營管理水平。運輸量的多少，勞動生產(chǎn)率的高低，運輸工具和設(shè)備的利用程度，材料、燃料、電力消耗水平，以及貨幣資金的運用情況和企業(yè)經(jīng)營管理水平等，最終都通過運輸成本反映出來。
三、各種運輸方式運輸成本的構(gòu)成
各種運輸方式的運輸成本的構(gòu)成可以分為如下五類：（1）人工費：包括工資、休假薪資和津貼等；（2）設(shè)備費：包括設(shè)備購置、折舊、分期付款利息、零件、修理和輪胎等；（3）燃料費；（4）管理費：包括運輸企業(yè)向運管部門繳納的管理費用、保險費、稅金及養(yǎng)路費等；（5）其他費用：包括水、電、通訊等各類雜費。
（一）各種運輸方式的運輸成本
1.公路運輸成本的構(gòu)成。公路運輸成本是指公路運輸企業(yè)為完成客貨位移所發(fā)生的一切費用總和。它分為運輸總成本和平均運輸成本兩個概念。按照交通部的統(tǒng)計口徑，公路運輸成本由以下11項費用構(gòu)成：
工資：按規(guī)定向企業(yè)職工支付的工資；職工福利費：按工資總額提取的用于職工福利的費用；燃料：營運車輛消耗的各種燃油的支出；輪胎：營運車輛運行耗用的外胎、內(nèi)胎、墊帶費用以及輪胎翻修費和零星修補費；修理：用于車輛各項修理的費用支出；折舊：營運車輛按規(guī)定提取折舊費；養(yǎng)路費：向公路管理部門繳納的車輛養(yǎng)路費；運輸管理費：運輸企業(yè)向運管部門繳納的管理費用；稅金：企業(yè)按國家稅法規(guī)定的稅種稅率向國家繳納的款項；行車事故費：用于支付行車肇事的損失費用；
2.鐵路運輸成本的構(gòu)成。鐵路運輸成本是指鐵路運輸企業(yè)在一定時期內(nèi)為完成一定數(shù)額的客貨運輸周轉(zhuǎn)量而發(fā)生的運輸總支出。主要包括客運支出、貨運支出和營運支出三項指標(biāo)。
3.水運運輸成本的構(gòu)成。水路運輸成本非為三大類，包括水路運輸固定設(shè)施成本、水路運輸移動載運工具成本和水路運輸運營成本。
4.航空運輸成本的構(gòu)成。航空運輸成本包括間接成本和直接成本。其中直接成本包括飛行費用、修理費用、折舊費以及其他直接飛行費；間接成本包括售票及預(yù)定機票的服務(wù)費、行李以及貨物服務(wù)費、廣告費和管理費等。
5.管道運輸成本的構(gòu)成。管道運輸成本包括管道維修保養(yǎng)費、裝卸費、管理費和工資等。
（一）公路運輸與其他運輸方式相比較的特點
發(fā)到費用和中轉(zhuǎn)費用低。公路運輸一般是直達(dá)運輸，無中轉(zhuǎn)費用，始發(fā)終到作業(yè)量小，始發(fā)終到費用較鐵路運輸和公路運輸?shù)偷枚啵?/p>
固定資產(chǎn)占用少，可變成本高。公路運輸用的公路大多由國家投資，運輸企業(yè)只繳納養(yǎng)路費，這部分投資不反映在成本中，因此固定費用占的比重小。公路運輸成本中燃料消耗，車輛設(shè)備的折舊占的比重較大。
地區(qū)差異大。受物價水平、地形和氣候的影響，全國各地區(qū)的成本差異較大。
（二）鐵路運輸與其他運輸方式相比較的特點
與運量無關(guān)的成本費用（指線路、通信設(shè)備、大型建筑物、技術(shù)建筑物的運用、維護(hù)費用，以及管理人員工資等）占鐵路運輸成本的50%左右，鐵路運輸?shù)哪芎妮^低。
始發(fā)和終到作業(yè)費用約占運輸成本的18%左右，所以運距短時，成本高，只有運距較長時成本才能大幅度下降。
（三）航空運輸與其他運輸方式相比較的特點
航空運輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)是低可變成本和高固定成本。存在飛機容量經(jīng)濟(jì)。飛機容量經(jīng)濟(jì)是指大型飛機的運輸成本要低于小型飛機的運輸成本。機場的擁擠程度對飛行成本也有影響。當(dāng)發(fā)生機場擁擠時，在地面的飛機會排隊等候起飛，在空中的飛機會排隊等候降落，這一方面會使效率下降，一方面會增加飛行成本。
（四）管道運輸與其他運輸方式相比較的特點
管道運輸業(yè)的固定成本比較高，而可變成本所占的比例較低。
（五）水路運輸與其他運輸方式相比較的特點
固定資產(chǎn)折舊費占較大比重；不論是內(nèi)河運輸還是遠(yuǎn)洋運輸，港口的建設(shè)總是先與航道的建設(shè)，同時港口建設(shè)還需要大量的配套設(shè)施建設(shè)。
運輸成本隨船舶噸位的增長而降低。噸位越大的船每噸公里平均運輸成本就越低，但前提是運量和對應(yīng)港口的吞吐能力足夠大。
五、總結(jié)
通過以上的分析，對運輸成本的概念有了了解。對各種運輸方式的運輸成本的構(gòu)成和特點的分析，對各種運輸方式的運輸成本有了一定的了解，同時也了解了各種運輸方式運輸成本之間的差異。
參考文獻(xiàn)：
[1]許慶斌，榮朝和，馬運.運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)導(dǎo)論[M].中國鐵道出版社，2009.
【關(guān)鍵詞】液化石油氣；儲存；運輸安全
液化石油氣，即LPG，是指經(jīng)高壓或低溫液化的石油氣，簡稱液化氣，其組成是丙烷、正丁烷、異丁烷及少量的乙烷、大于碳5的有機化合物、不飽和烴等。液化石油氣具有易燃易爆性、氣化性、受熱膨脹性、 滯留性、帶電性、腐蝕性及窒息性等特點。它的主要用作是作為石油化工原料，用于烴類裂解制乙烯或蒸氣轉(zhuǎn)化制合成氣，可作為工業(yè)、民用、內(nèi)燃機燃料。
1.液化石油氣的儲運方式
將液化石油氣從氣源場運送到液化石油氣供應(yīng)基地的方式主要有管道運輸、鐵路槽車運輸、公路汽車槽車運輸和水路槽船運輸?shù)取＿\輸方式的選擇應(yīng)該根據(jù)供應(yīng)基地的規(guī)模、運輸距離和交通條件來進(jìn)行，必要時還應(yīng)該進(jìn)行方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。
1.1管道運輸
管道運輸方式的特點是運輸量大，系統(tǒng)運行安全、可靠、運行費用低。但是這種方式一次性投資較大，管材和金屬耗量大。當(dāng)運輸量不大而運輸距離近時，可以采用管道運輸方式。
1.2鐵路運輸
鐵路運輸時一般使用火車槽車作為運輸工具。鐵路運輸?shù)奶攸c是裝載量大，運輸費用低，相對靈活；但是，鐵路運輸?shù)倪\行及調(diào)度管理比管道運輸和公路運輸要復(fù)雜，并受鐵路接軌和鐵路專用線建設(shè)等條件的限制。該運輸方式適用于運距較遠(yuǎn)，運輸量比較大的情況。
1.3公路運輸
公路運輸一般使用汽車槽車作為運輸工具。它的特點是運送靈活，運輸量可以及時調(diào)整，便于調(diào)度，但是運輸費用高。汽車槽車多用于中、小型供應(yīng)站的運輸，也可作為大型供應(yīng)基地的輔助運輸工具，必要時槽車還可作為活動儲罐使用。目前我國使用的液化石油氣汽車槽車主要有三類，即固定槽車、半拖式槽車和活動槽車。汽車槽車的選用、設(shè)計、制造、驗收和運行管理，都應(yīng)當(dāng)符合原國家勞動總局頌布的《液化石油氣汽車槽車安全管理規(guī)定》的要求。
1.4水路運輸
在水路交通運輸比較方便的地方，使用裝有液化石油氣儲罐的槽船運送液化石油氣也是可選擇的方案之一。目前水路運輸分為海運和河運兩類。海運被廣泛用于液化石油氣的國際貿(mào)易中。用于海運的液化石油氣槽船多為低溫常壓槽船，其容量可達(dá)數(shù)萬噸；槽船運輸技術(shù)成熟，設(shè)備及安全設(shè)施完善。而用于近海以及河運的液化石油氣槽船一般為常溫壓力式槽船。這種槽船容量比較小，多為數(shù)百噸或數(shù)千噸級。對于有適航條件的地區(qū)，發(fā)展液化石油氣的河運或近海運輸，可以降低液化石油氣的運輸成本。
2.液化石油氣儲運的危險分析
2.1著火危險
運輸液化石油氣的槽車儲罐、鋼瓶以及舒琪管道，由于違章操作或因長期使用，缺乏維修造成性能損失、失靈等，往往會泄漏氣體。泄漏的液化石油氣在擴散中遇到各種明火、電氣火花、靜電火花、機動車輛排氣筒噴出的火星等火源。具有著火危險。
2.2爆炸危險
在常溫條件下，液化石油氣在容器內(nèi)處于氣液兩相平衡狀態(tài)，按規(guī)定灌裝的容器氣相壓力可達(dá)980千帕以上。我國地域遼闊，各地氣溫有一定差別；公路交通不甚發(fā)達(dá)，車輛交通事故時有發(fā)生。因此，長途運輸液化石油氣的車輛有時會受熱、強力震擊和撞擊，具有發(fā)生爆炸的危險。另外，從槽車、鋼瓶以及輸氣管道中泄漏出的液化石油氣，在空氣中的濃度達(dá)到它的爆炸極限，遇到火源也有爆炸的危險。
2.3我國液化石油氣運輸安全管理存在的主要原因
（1）運輸企業(yè)和人員安全意識淡薄。對于駕駛員、押運員、裝卸人員以及車輛維護(hù)人員的日常管理、資質(zhì)審查、業(yè)務(wù)培訓(xùn)不到位，造成液化石油氣運輸中的違章操作、疲勞駕駛、違章裝卸等人為失誤甚至，其中疲勞駕駛引發(fā)翻車泄漏、爆炸事故是造成液化石油氣運輸風(fēng)險的主要原因之一。
（2）液化石油氣運輸工具和容器的定期檢查工作不到位。不符合安全要求的鋼瓶、槽罐車不及時銷毀而繼續(xù)使用，如遇碰撞、翻車等交通事故極易引發(fā)重大泄漏和爆炸事故。超載也是導(dǎo)致交通事故進(jìn)而引起危險化學(xué)品事故的主要原因之一，而且是目前液化石油氣運輸環(huán)節(jié)存在的最普遍的安全隱患。
（3）道路運輸安全監(jiān)控體制不健全。對打擊無證運輸、超載、混載行為的執(zhí)法力度不夠，特別是八小時以外的道路交通管理相對薄弱，液化石油氣的運輸往往選擇車流量較少的晚上或清晨，給安全監(jiān)管帶來很大難度。異地運輸安全監(jiān)管難度更大，而目前國內(nèi)95%的危險化學(xué)品涉及異地、長距離、大噸位運輸。
（4）液化石油氣從業(yè)單位布局不合理。一般情況下，液化石油氣灌裝場基本設(shè)在城市郊區(qū)，而加氣站基本位于城市內(nèi)，使用單位遍及城市各個角落。液化石油氣運輸車輛不得不穿越車流密集的市區(qū)，這導(dǎo)致發(fā)生撞車和側(cè)翻等運輸事故的可能性大大增加。
3.液化石油氣儲運的防火安全措施
3.1液化石油氣儲存的防火安全措施
液化石油氣儲配站的站址應(yīng)該選在城市的邊緣，位于居民區(qū)、明火或散發(fā)火花地點的下風(fēng)向或側(cè)風(fēng)向。周圍應(yīng)該設(shè)置用不燃材料建造的高度不小于2米實體墻，儲罐區(qū)、壓縮機室、烴泵室、附屬氣瓶庫、槽車裝卸臺和棧橋應(yīng)設(shè)置在生產(chǎn)區(qū)；修理室、配電室、辦公室、值班室等建筑物應(yīng)布置在輔助區(qū)。站內(nèi)構(gòu)筑物、建筑物和設(shè)備的布置均應(yīng)符合安全技術(shù)規(guī)范要求。壓縮機室、烴泵室和附屬氣瓶庫要分別單獨布置，他們之間的防火間距應(yīng)不小于13米。儲罐區(qū)附近應(yīng)設(shè)置防火提，對儲罐要經(jīng)常檢查維護(hù)，保證安全、靈敏可靠。
3.2管道輸送的防火安全措施
遠(yuǎn)距離輸送液化石油氣的管道系統(tǒng)，由起點儲罐、起點泵站、計量站、中間泵站、管道及終點儲罐組成，其安裝應(yīng)符合有關(guān)安全規(guī)定。管道宜選用無縫鋼管。為了檢修的方便管道連接應(yīng)以焊為主，輔以法蘭連接。管道通常采用埋地敷設(shè)。輸送液化石油氣的管道系統(tǒng)，不得穿越有液化石油氣設(shè)施的建、構(gòu)筑物，也不得穿越具有易燃易爆物品、腐蝕性液體的場所，與其他管道、建筑物及構(gòu)筑物的間距應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。液化石油氣輸送管道的埋地深度不應(yīng)小于0.6米。管道與鐵路或公路相交叉時，應(yīng)從鐵路下面穿越，并且穿越管段應(yīng)設(shè)保護(hù)套管。管道跨越鐵路、公路及人行通道時，應(yīng)具有一定的安全高度。管道與河、湖泊相交時，可采用架空跨越或河底穿越的方式。
4.總結(jié)
液化石油氣等化工產(chǎn)品的運輸是保證國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和群眾生命財產(chǎn)安全的重要環(huán)節(jié)，也是維護(hù)社會秩序的一個關(guān)鍵因素。因此，在運輸?shù)倪^程中要強調(diào)從業(yè)人員的資質(zhì)、法律意識和業(yè)務(wù)素質(zhì)，以及發(fā)生事故應(yīng)急處置的措施，從最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)消除安全隱患的發(fā)生。
【參考文獻(xiàn)】
[1]沈玉如.船運液化氣的安全、事故與應(yīng)急[J].航海技術(shù)，1999（02）.
[2]孔昭瑞.石油氣儲運事故分析及預(yù)防[J].油氣儲運，1999（03）.
關(guān)鍵詞:綜合運輸體系;交通運輸;江西省
隨著江西省各種運輸方式的不斷完善以及經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)的快速發(fā)展,交通運輸能力的需求日益加大。這就要求各種運輸方式相互合作、相互協(xié)調(diào),構(gòu)建一個完整的交通運輸體系,以促進(jìn)江西省經(jīng)濟(jì)及物流業(yè)的快速高效發(fā)展。
1 江西省交通發(fā)展概況
1.1 公路到2010年,江西省高速公路里程達(dá)到3226km, 面積密度為1·93km/百km2,人口密度為 0·72km/萬人,高速公路占全省公路網(wǎng)里程的 4·03%,連接省內(nèi)重要公路、鐵路、主要港口及機場等交通樞紐,形成高速集疏運公路網(wǎng)絡(luò),構(gòu)筑完善的現(xiàn)代綜合運輸體系。實現(xiàn)了出省主通道和省會至各區(qū)市全面高速化,省內(nèi)4h、省際8h經(jīng)濟(jì)圈全面形成,使江西置于“長珠閩”;三大經(jīng)濟(jì)強力增長極的中心。
1.2 鐵路 1996年通車的京九鐵路在江西境內(nèi)長達(dá)700 余km,占全線總長近1/3,鐵路運輸大幅上升。至 2009年底,江西省內(nèi)鐵路營業(yè)里程達(dá)2700km,但隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,江西鐵路運能緊張的矛盾仍然十分突出。為此,江西省在2010年已實現(xiàn)了“864”; 目標(biāo),即續(xù)建昌九城際鐵路、向蒲鐵路、衡茶吉鐵路、贛韶鐵路、滬昆客專杭長段、合福客專、贛龍擴能改造工程及京九鐵路向塘至東莞段電氣化改造等8個國鐵項目,完成了6個國鐵項目前期工作,建設(shè)完成了4條鐵路專用線,預(yù)計到2012年,江西鐵路營運里程將達(dá)到4000km。為綜合運輸體系的構(gòu)建打下了堅實的基礎(chǔ)。
1.3 水運江西省擁有156km長江中下游黃金水道以及贛江、信江、撫河、饒河、修河五大水系和全國最大的淡水湖———鄱陽湖,具有發(fā)展水運得天獨厚的條件, 航道里程居全國第九位,達(dá)5716km。2010年已率先發(fā)展港口物流服務(wù)業(yè),九江重點建設(shè)城西和湖口兩個港口物流園區(qū),發(fā)展港口物流服務(wù)業(yè),南昌重點建設(shè)南昌保稅物流中心,為外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供保稅功能的國際物流服務(wù)。
1.4 航空江西位于我國中部地區(qū),處于東部沿海向廣大西部縱深發(fā)展的過渡地帶。對于航空運輸來說,其地理位置十分優(yōu)越。以南昌為中心,向北飛行達(dá)2h 以上,向東、南均1h左右的航線,向西則有2~4h的航程。地理上的區(qū)位優(yōu)勢,對于發(fā)展航空運輸來說, 既有縱深,又有快線,是非常有發(fā)展?jié)摿Φ?。從江西近年的航空運輸?shù)脑鲩L情況來看,也印證了江西發(fā)展航空運輸業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢。2001年,南昌昌北機場吞吐量只有70萬人次。到2010年,南昌昌北機場的吞吐量達(dá)到400萬人次。雖然這個數(shù)字與全國樞紐機場相比微不足道,但在中部省份的增長中,速度是居前的。
1.5 管道針對管道運輸方式相對薄弱的現(xiàn)狀,江西省著力構(gòu)建現(xiàn)代綜合運輸體系,統(tǒng)籌各種運輸方式發(fā)展, 加快管道運輸建設(shè)步伐。2008年一條全長230km、總投資5·8億元的九江-南昌-樟樹成品油管道全線貫通,成為該省第一條成品油輸油管道。到2011 年進(jìn)入江西省的天然氣有中石化川氣東送工程和中石油西氣東輸二線工程的氣源,西氣東輸二線工程線路總長9102km,途經(jīng)包括甘肅省在內(nèi)的15個省 (市、自治區(qū)),預(yù)計年底可正常供氣。
2 江西省綜合交通運輸體系構(gòu)建的必要性
2.1 經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要江西省東南西三面群山環(huán)繞,內(nèi)側(cè)丘陵廣亙,中北部平原坦蕩,整個地勢,由外及里,自南而北,漸次向鄱陽湖傾斜,構(gòu)成一個向北開口的巨大盆地。江西省位于長江中下游交接處的南岸。京九鐵路和浙贛鐵路縱橫貫通全境,交通便利,地理位置優(yōu)越。在具備地理優(yōu)勢和各種運輸方式發(fā)展完善的前提下, 需要以最小的運輸資源消耗來獲得最大的運輸能力,要實現(xiàn)這一目標(biāo),各種運輸方式應(yīng)該相互協(xié)調(diào)形成一個有機整體。
2.2 交通運輸業(yè)發(fā)展的需要江西省各種不同運輸方式已經(jīng)基本發(fā)展完全, 也組成了各自較為完善的系統(tǒng),在此基礎(chǔ)上應(yīng)把交通運輸作為一個系統(tǒng)來考慮,科學(xué)地判明各種運輸方式在整個交通運輸體系中的地位和作用,取長補短,揚優(yōu)抑劣,使各種運輸方式通過有機的組合,達(dá)到運輸系統(tǒng)功能的最大化。
2.3 現(xiàn)代物流發(fā)展的需要江西省地處我國西部與東部經(jīng)濟(jì)帶的結(jié)合部, 同時又處于京九鐵路及相應(yīng)公路構(gòu)成的南北運輸主通道與長江黃金水道及相應(yīng)公路、鐵路構(gòu)成的東西運輸主通道的交匯處,已經(jīng)具備了物流業(yè)發(fā)展的前提條件。而今后幾年江西省的物流業(yè)將進(jìn)入大力發(fā)展階段,而運輸存在于物流中物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通、分配、消費的各個階段,沒有完整的綜合運輸體系,就不可能實現(xiàn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。
3 江西省綜合交通運輸體系構(gòu)建的建議
3.1 樹立科學(xué)的交通發(fā)展觀,加快江西綜合運輸體系的構(gòu)建
江西省交通運輸必須樹立科學(xué)的發(fā)展觀,轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的發(fā)展方式,從單一的數(shù)量、規(guī)模、速度型變?yōu)樗俣?、?guī)模、效益相統(tǒng)一;從單純重視交通經(jīng)濟(jì)效益轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)社會效益和環(huán)境效益相統(tǒng)一;從粗放資源消耗型變?yōu)榧s資源節(jié)約型;由各方式各自發(fā)展向協(xié)調(diào)發(fā)展轉(zhuǎn)變;向生態(tài)、環(huán)保、安全型轉(zhuǎn)變。目前江西省各種運輸方式的發(fā)展基本上尚處于同一水平, 應(yīng)充分利用這一有利時機,在加強各種運輸方式建設(shè)的同時,注重它們之間的統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)發(fā)展,發(fā)揮交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性作用。在進(jìn)行城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)過程中,應(yīng)首先進(jìn)行交通運輸規(guī)劃,以完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施來引導(dǎo)沿邊產(chǎn)業(yè)的聚集和合理分布以及城市功能分區(qū)的形成,效益不斷增加,社會成本降低。以最小的運輸資源消耗來獲得最大的運輸能力、運輸效率與效益。
3.2 構(gòu)筑區(qū)域快速交通系統(tǒng),緊密區(qū)域內(nèi)的聯(lián)系通過快速交通系統(tǒng)的建設(shè),加快各地區(qū)之間通達(dá)速度,以時間來爭取空間。在繼續(xù)完善以高速公路為主體的高等級公路建設(shè)的同時,開發(fā)各種新的快速交通運輸系統(tǒng),如開發(fā)城際快速軌道交通。城際快速軌道交通是個全新的概念,兼具了鐵路的快速性與公路的便捷性。而與公路運輸相比,軌道交通對能源的消耗、對環(huán)境的損害都大為減少。
3.3 統(tǒng)一規(guī)劃,建設(shè)綜合交通運輸樞紐區(qū)域綜合交通運輸樞紐在智能型綜合交通運輸體系中舉足輕重。連接道路網(wǎng)中的骨干線路和城市間的交通走廊,直接影響到交通系統(tǒng)的整體效率。固此,綜合交通運輸樞紐的建設(shè)就應(yīng)該在系統(tǒng)工程的原則下,以信息化為基礎(chǔ)、智能化為目標(biāo)、現(xiàn)代化管理為手段,把海、陸、空各種運輸方式合理組織起來,加快區(qū)域綜合交通運輸系統(tǒng)的效率,應(yīng)以客運為突破口,合理解決人們出行中的換乘問題,在貨運方面,合理處理過境運輸和境內(nèi)運輸。對過境運輸,應(yīng)盡量避免其對境內(nèi)交通的影響,而對境內(nèi)運輸,應(yīng)組織好集散和中轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)。
3.4 應(yīng)用信息技術(shù)促進(jìn)綜合運輸系統(tǒng)發(fā)展各種運輸方式的整合已經(jīng)變得十分必要和迫切,同時信息技術(shù),如電子計算機技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)和現(xiàn)代通信技術(shù)等高新技術(shù)的迅猛發(fā)展和廣泛應(yīng)用,為建立和發(fā)展高質(zhì)量的智能性綜合運輸體系創(chuàng)造了有利的技術(shù)條件。建設(shè)區(qū)域物流信息交易平臺,提高物流系統(tǒng)的管理效益和管理水平, 極大加快流通速度。建設(shè)區(qū)域交通管理信息平臺, 提高運輸系統(tǒng)的管理水平,提高運輸系統(tǒng)的服務(wù)水平,使得區(qū)域綜合運輸系統(tǒng)高效運轉(zhuǎn)。建設(shè)區(qū)域收費管理系統(tǒng),高速公路、軌道交通、城市交通互連互通,極大方便道路使用者。
3.5 多種交通建設(shè)模式并存,加快交通設(shè)施建設(shè)綜合交通運輸系統(tǒng)是一個龐大的系統(tǒng)工程,涉及到鐵路、高速公路、軌道交通、水路運輸、樞紐建設(shè)等,其中每一個工程均是“高昂工程造價”;的項目, 要積極探索自主建設(shè)、BOT、委托建設(shè)等模式,選擇合適的投融資模式,以加快交通設(shè)施的建設(shè)。
LPG的運輸可分為陸上和水上兩類，陸上運輸可以分別采用鐵路槽車，汽車槽車以及長距離管道輸送三種方式。一般說來，在有水運條件的情況下可采用水運，能達(dá)到運量大，費用小的效果。在陸上運輸方面，三種運輸方式各有其適用條件。一般在長距離，大運量，具有鐵道專用線且接軌距離不太長等條件時，采用鐵路運輸是首選方案。不過在近些年，由于鐵路運輸能力的緊張，鐵路運輸周期往往變得較長，使鐵路運輸?shù)男艽鬄闇p低。這種狀況在未來若干年亦恐難有顯著的改善。
汽車槽車運輸方式具有靈活的特點，但運輸量小，特別是由于其運輸成本(油料消耗，車輛折舊及維修，道路稅費等)基本上正比于運距，所以只適于短距離運輸。例如在省內(nèi)或鄰省之間的運距范圍運輸。否則運輸成本將在LPG的經(jīng)營本中占據(jù)不適當(dāng)?shù)谋戎亍?/p>
管道輸送相比于鐵路運輸和公路運輸具有很多優(yōu)點。首先，管道輸送工作穩(wěn)定可靠，不受外界因素的影響。這是管道輸送的基本技術(shù)特點。其二，管道輸送安全性好，管理簡單。管道埋于地下，不像槽車在各種道路上穿行，也不需裝車卻車環(huán)節(jié)。其三，管道輸送有很好的經(jīng)濟(jì)特性。在本文我們將會看到，達(dá)到一定的運輸規(guī)模時，即能使LPG的運費成本降到合理的水平。
采用管道輸送的一個重要前提條件是供需關(guān)系需要固定，即管道的兩端一端是固定的LPG供應(yīng)廠，站，庫，點，另一端也是固定的接受站點。所以管道輸送不適用于變動的供需關(guān)系。另一個前提條件是前面提到的LPG管道輸送要求具有一定的輸送規(guī)模。
所以采用何種LPG運輸方式要根據(jù)LPG供應(yīng)點與接受點的特性，相距距離，運量規(guī)模，各運輸方式的有關(guān)因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和論證后予以確定。
LPG管道輸送在我國的城市燃?xì)庀到y(tǒng)中已有了39余年的工程歷史，到目前為止有近lo條系統(tǒng)正在運行，分布在北京，天津，南京，武漢，寧波等城市，管徑為φ159x 6-φ89x 4不等。管道長度在10—100km之間。運行壓力為2—4Mpa。但總起來看，我國LPG管道輸送沒有很好的發(fā)展，現(xiàn)有的幾條管線距離都很短，運量很小，沒有形成規(guī)模。我國現(xiàn)有LPG年供量已達(dá)600萬噸，而采用管道輸送的LPG量估計只占5-8左右?？梢奓PG管道輸送在我國發(fā)展有很大的空間。
在八十年代和九十年代初期各地大量涌現(xiàn)的經(jīng)營規(guī)模很小(接近于零售站點)的LPG公司以及一些地方或國有的LPG公司都是直接向LPG生產(chǎn)廠購買并運進(jìn)LPG的情況下，不具備LPG管道輸送應(yīng)有的建設(shè)規(guī)模。
隨著國民經(jīng)濟(jì)由計劃經(jīng)濟(jì)向社會主義市場經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，作為公用事業(yè)燃?xì)庀到y(tǒng)的LPG產(chǎn)銷關(guān)系將完全納入市場。 LPG的供銷將逐步提高到規(guī)模經(jīng)營水平。在經(jīng)濟(jì)中心地區(qū)(LPG消費中心地區(qū))以及沿海，沿江口岸已經(jīng)出現(xiàn)了LPG儲運中心，即LPG儲運基地。這種儲存站與LPG產(chǎn)出方有固定的大批量購入合同關(guān)系或與海外有LPG輸入合同關(guān)系，它們向周圍地區(qū)，市鎮(zhèn)的各種中小型LPG公司銷售LPG，一般采用汽車槽車作銷售的運輸工具。在這樣一種經(jīng)營格局情況下，就會
產(chǎn)生采用LPG管道輸送方式的要求，具備管道輸送方式所要求的輸送量長期穩(wěn)定，有一定輸送規(guī)模這樣兩個前提條件，以及具備建設(shè)管線的資金條件?？梢灶A(yù)計，LPG管道輸送方式將在今后一段時間內(nèi)興起。有眼光的經(jīng)營者和企業(yè)家應(yīng)該看到這種前景，規(guī)劃并實施相應(yīng)的經(jīng)營戰(zhàn)略。
在考慮液化石油氣管道輸送的技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題時，需要看重論證兩個重要的方面：首先是液化石油氣管道輸送是否存在一個規(guī)模界限值，只有達(dá)到一定的輸送量才值得采用這種方式，即管道輸送的經(jīng)濟(jì)規(guī)模問題；第二方面是對已定的液化石油氣輸送能力的管道，采用多大的管徑在經(jīng)濟(jì)上最為合理，或者說管道的設(shè)計流速應(yīng)取多大，這即是經(jīng)濟(jì)流速問題。
二、LPG管道輸送系統(tǒng)的年費用
經(jīng)濟(jì)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)流速，顧名思義，是從經(jīng)濟(jì)角度確定的輸送規(guī)模和合理流速。所以作為了解它們的基礎(chǔ)，首先要研究管道系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性。為此，我們考察表證經(jīng)濟(jì)性的系統(tǒng)年費用指標(biāo)。
管道輸送系統(tǒng)的年費用包括管道泵站設(shè)備及建筑的年折舊、年維修費、人員工資及管理費、液化石油氣泵組設(shè)備的年運行電費及其他輔助消耗費。對一個LPG管道輸送系統(tǒng)進(jìn)行關(guān)于流速或管徑為主要因素的經(jīng)濟(jì)比較，人員工資等某些項目費用在方案之間的差別很小甚至沒有差別。我們在下面的分析中因此將略去這些因素的可能的差異。
1.泵設(shè)備運行年費用
Ep=e0nNτ （1）
式中Ep----泵設(shè)備運行年費用104元a-1
e0----電價 104元（104kWhr）-1
n----泵站數(shù)
N----泵站運行功率 kW
τ----泵站年運行小時數(shù) 104hra-1
N=PQ（3.6η)-1 (2)
式中p----泵工作的揚程 Mpa
Q----泵流率,即管道輸送流率 m3hr-1
η----泵組效率
P=1.1λL0w2ρ(2D)-110-3 (3)
式中λ----摩阻系數(shù)
L0----泵站輸送平均距離 m
D----管道內(nèi)徑 m
w----管道內(nèi)LPG流速 ms-1
ρ----液態(tài)LPG密度 tm-3
L0=Ln-1
式中L----LPG管線總長度 m
由(3)式代入(2)式,得
N=1.1λL0w2ρQ(2×3.6η)-110-3 (4)
2.管線工程造價及管線工程折舊、維修費用
Es=1.5(CtCRFt+CcCRFc+CpCRFp) (5)
式中Es----管道系統(tǒng)的年折舊、維修費用 104元a-1
Ct、Cc、Cp----分別為管道，管道防腐及保護(hù)，泵站的建設(shè)費 104
CRFt、CRFc、CRFp----相應(yīng)于管道、管道防腐、泵站建造費的資本回收因子
1.5----維修費為折舊費的50%
一般CRF=(1+i)ni/(1+i)n-1 (6)
式中i----貼現(xiàn)率(折現(xiàn)率)
n----折舊年限
Ct=ctπ(D+δ)δLρm
=1.06ctπDδLρm
式中ct----管道工程單位造價指標(biāo) 104元t-1
δ----管道壁厚度 m
ρm----鋼材密度 tm-3
1.06----取(D+δ)/D=1.06
δ=PdD/(2[δ]φ-Pd)+δ0
δ=PdD/2[δ]+δ0 (7)
式中Pd----管道設(shè)計壓力 MPa
[δ]----管道材料許用應(yīng)力 MPa
φ----焊接系數(shù),φ=1
δ0----管道壁厚附加值 m
(8)
Cc=ccπDL (9)
式中cc----管道防腐工程造價指標(biāo) 104元m-2
Cp=cpCNnN
式中cp----泵站工程單位造價指標(biāo) 104元KW-1
CN=裝機容量/運行功率
二、經(jīng)濟(jì)流速
大家都經(jīng)常提到LPG管道輸送經(jīng)濟(jì)流速的概念，顧名思義，是從經(jīng)濟(jì)角度確定的合理流速，即按經(jīng)濟(jì)流速設(shè)計的輸送管道，投資及運行費用的綜合效益是最好的。從國內(nèi)外書刊文獻(xiàn)或手冊中間或有資料提供出經(jīng)濟(jì)流速的數(shù)字，但其未源不明，并且未見有關(guān)于經(jīng)濟(jì)流速的論述和分析。經(jīng)濟(jì)流速只是停留在概念上而非實在的把握中。
所以作為了解經(jīng)濟(jì)流速的基礎(chǔ)，首先要研究管道系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性。為此，我們采用管道系統(tǒng)年費用指標(biāo)作為衡量經(jīng)濟(jì)性的尺度。
從(13)式看到，管道輸送系統(tǒng)的年費用大小與流速w的關(guān)系是雙曲函數(shù)與冪函數(shù)的疊加關(guān)系。下面試求出能使年費用為最小的經(jīng)濟(jì)流速wop，為此令dE/dW=0
由(13)式的函數(shù)式可得(d/dw)(dE/dw)，所以w=wop時，E有極小值。由(14)式計算所得的管道內(nèi)流速即為最佳設(shè)計流速，即經(jīng)濟(jì)流速?？梢钥吹剑嬎鉾op需
由(14)及(14a)經(jīng)迭代計算。
由(14)式可以看到，經(jīng)濟(jì)流速與輸送能力Q有關(guān)，與e0ctcccp無關(guān)，即與市場絕對物價無關(guān)，與管道工程單位造價與電價的相對比值εt,εc,εp,有關(guān)。采用單價比值對于經(jīng)濟(jì)問題的論證更有好處，因為相對比值比絕對物價要穩(wěn)定得多。市場物價相對之間有著內(nèi)在的投入產(chǎn)出關(guān)系，在一般情況下可認(rèn)為是基本同步的。此外，經(jīng)濟(jì)流速還與CRFt、CRFc、CRFp有關(guān)，即與金融環(huán)境有關(guān)。但是wop與運距Lkm無關(guān)。
為便于工程計算,完全可采用下列簡化式:
考慮到一般λ=0.025,wop=1.42m/s,η=0.8,ρm=7.8,代入(14)式得
表中G表示LPG管線的日輸送量(t/d)
G=Qpτ104/365 (16)
年輸送量(104ta-1)是
Ga=Qρτ (17)
由表一的數(shù)據(jù)看到
1)在很大的G的變化范圍和εt的變化范圍,wop變化不大,一般wop=1.42ms-1
2)輸送量G增大,wop只略有增大,G由50t/d增為1000td-1,即增大為20倍時,wop僅增大為1.37倍
3)從敏感性角度看,雖然εt增減,wop相應(yīng)增減,但wop對εt并不敏感。εt由1變?yōu)?.5時,wop增加僅為1.33倍。
計算表明，管線運行時數(shù)增加，則wop減小。這是因為若τ較大,則計算流量小，使選用管徑偏向小的方向3而經(jīng)濟(jì)險的要求則對此有所約制；使管徑值增大，結(jié)果使經(jīng)濟(jì)流速值調(diào)小。
眾所周知，管道輸送流速除了從技術(shù)經(jīng)濟(jì)角度考慮，在設(shè)計中使設(shè)計流速盡量接近經(jīng)濟(jì)流速wop外，還應(yīng)考慮防靜電起電的要求。流速不應(yīng)高于防靜電的允許流速。若采用允許的防靜電流速為0.5/D(D—管道內(nèi)徑，m)，則可看到表l中的wop都遠(yuǎn)低于允許流速,因而wop可以看為唯一的設(shè)計流速準(zhǔn)則。
在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)流速計算時，要先給定管道設(shè)計壓力Pd，為此，先確定采用的泵站數(shù)n，相應(yīng)于每一泵站的輸送管道長為l
l=L/n
式中l(wèi)----每一泵站的輸送管道長度 m
n----泵站數(shù)
再按一般情況設(shè)流速w＝1.42m/s，計算泵的揚程H
管道設(shè)計壓力Pd的確定即泵站數(shù)n的確定存在優(yōu)化問題，作者將另文論述。
三、管道輸送的經(jīng)濟(jì)規(guī)模
管道輸送的經(jīng)濟(jì)規(guī)模問題是指確定在經(jīng)濟(jì)上合理的管道輸送量的界限。其衡量的足度可以取為單位噸公里的液化石油氣的輸送成本。
1.管道輸送單位成本
由(13)式,等式兩邊同除以年輸送量Ga
y=1.1E/GaLkm (18)
式中 y----管道輸送單位成本 元/(tkm-1)
1.1----人員工資及管理等費用按E的10%考慮
(18)式的表達(dá)式為
由(19)式揭示出，y與輸送距離無關(guān)，以及在一定程度上與輸送能力Q的方根成反比。y與年輸送規(guī)模的關(guān)系見圖2，可見Ga愈大,y愈低。圖2的5根曲線相應(yīng)于5種e0值由上到下分別相應(yīng)于e0＝0.8，0.7，0.6，0.5，0.4 元／kwh．圖2是按εt＝3.0作出的。
2.管道輸送的經(jīng)濟(jì)規(guī)模
若給定管道輸送單位成本應(yīng)小于或等于其他運輸成本(例如:汽車槽車、鐵路槽車、槽船水運等)的單位成本y0,則由(19)式y(tǒng)≤y0,可得出:
圖(3)給出了以εt為參數(shù)(εt＝4.0,3.5,3.0,2.5)情況下經(jīng)濟(jì)規(guī)模Ga與單位運價y0的關(guān)系,y0愈高,則Ga愈小。
圖（4）給出了以y作參數(shù)(y=1.5,1.25,1.0,0.75,0.5)情況下經(jīng)濟(jì)規(guī)模Ga與εt的關(guān)系。
四、結(jié)論 ．
1.LPG管道輸送的經(jīng)濟(jì)規(guī)模是存在的，其值變化范圍不大，約為1.2—1.7m,基于年費用最小為目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)流速計算公式可供工程實用。
2.由于經(jīng)濟(jì)流速遠(yuǎn)小于防靜電允許流速，所以經(jīng)濟(jì)流速wop可以作為唯一的流速設(shè)計準(zhǔn)則。
3.分析表明LPG管道輸送的單位成本隨輸送規(guī)模的增大而降低，因而表明LPG管道輸送特別適用于大規(guī)模輸送量的情況。
4．按液化石油氣各種運輸方式的單價：
汽車槽車1.2元／(tkm)
鐵路槽車l元／(tkm)
內(nèi)河水運槽船O.3—O.5元／(tkm)
取εt＝3.0從電價e0＝O.5元(kWhr)-1，則管道輸送相對于上列各運輸形式，在經(jīng)濟(jì)上更有利的輸送規(guī)模分別是：
Ga＞4.O 1O4t／a(相對于汽車槽車運輸)
【關(guān)鍵詞】石油儲運 污染 規(guī)避措施 現(xiàn)狀和改進(jìn)
就當(dāng)前可用資源的使用情況來看，社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是離不開石油在工業(yè)和日常生活中的使用，可以說石油與人類文明的發(fā)展息息相關(guān)。我們清醒的認(rèn)識到石油在帶給我們能源動力的同時，也給我們的生活環(huán)境帶來了許多污染問題，關(guān)于石油的儲藏模式和運輸方式，盡可能的減少突發(fā)事故來規(guī)避污染；有關(guān)石油單位的工作人員和儲運技術(shù)研究人員，也不斷地進(jìn)行嘗試和改良，積極探討石油儲運過程中對污染的規(guī)避措施。
1 石油的儲藏和運輸
1.1 石油的儲藏
我國石油的儲藏在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的帶動下，逐漸向大型化和規(guī)?；l(fā)展，主要有地表壓力容器、海上儲罐和地下巖洞儲庫等方式。中國石油戰(zhàn)略儲備第一期項目，已經(jīng)選定在大連、黃島、鎮(zhèn)海和舟山這4個地區(qū)建立石油儲備基，這4個基地的總儲備能力約為1400萬噸；第二批石油儲備基地也已經(jīng)開始籌建，規(guī)劃的石油儲備能力為2800萬噸；我國已經(jīng)在東南沿海建成了LPG地下巖洞儲備庫，單庫儲量就已經(jīng)超過20萬立方米。隨著油庫數(shù)量的增加，規(guī)模的擴大，必然導(dǎo)致了石油儲藏中帶來的廢氣、廢水、廢渣大量增加，污染的范圍和嚴(yán)重程度也隨著加重，如何規(guī)劃、建設(shè)和管理好石油儲藏工作，是我國相關(guān)石油產(chǎn)業(yè)和研究 工作者需要共同努力的方向。
1.2 石油的運輸
鐵路油罐車運輸：適合用于中小批量的原油進(jìn)行中長距離的運輸，這種運輸方式在我國油田開發(fā)的初期，原油的產(chǎn)量還未達(dá)到一定規(guī)模時，是用來作為國家輸油管道建設(shè)前的過渡階段，所以它的應(yīng)用較普遍；輸油管道的轉(zhuǎn)油站內(nèi)，也常常會設(shè)有原油裝車棧橋，用做火車油罐車將石油運往消費地。
公路油罐運輸車：石油運輸靈活性大，適合用于沒有水路可以通行和不靠近鐵路的地區(qū)，常在各地的加油站見到，在我國主要用于短途運輸。
水路運輸：具有成本低、運輸量大的優(yōu)點，按照海河可以分成遠(yuǎn)洋運輸、沿海運輸、內(nèi)河運輸、湖泊運輸。遠(yuǎn)洋運輸是指距離很長，跨洋進(jìn)行石油運輸?shù)姆绞?；沿海運輸是指幾個臨近海區(qū)間或本海區(qū)內(nèi)的運輸；內(nèi)河運輸一般表現(xiàn)為國內(nèi)各地相同內(nèi)河間的運輸；湖泊運輸是指在同一湖泊周邊進(jìn)行的區(qū)內(nèi)運輸。水路運輸?shù)闹饕\輸工具是油輪和油駁，萬噸以上的油輪一般用于原油的海運，比如我國的大連新港、秦皇島油港、黃島油港等地都能夠?？咳f噸級的巨輪；萬噸以下的（多指3 000噸以下）油輪、油駁是國內(nèi)江河間的常用石油運輸工具。
管道運輸有兩類：一是油田內(nèi)的油氣集輸管道、煉油廠內(nèi)部的輸油管道，這些都是屬于石油工業(yè)內(nèi)部的輸油管道；二是用于輸送原油或天然氣的長距離輸油（氣）管道。
2 污染問題和遠(yuǎn)距離輸油管道建設(shè)
2.1 廢氣污染問題
石油儲藏帶來的廢氣原因有兩個：一是由于溫度和大大氣壓的變化，導(dǎo)致油氣膨脹，從油罐中自行排出；二是油罐收發(fā)過程中，因為氣體空間的變化而導(dǎo)致部分油氣被排出罐外。石油在運輸裝卸過程中，也會產(chǎn)生油氣揮發(fā)，所以這些廢氣會直接進(jìn)入大氣，污染了環(huán)境，加大了安全生產(chǎn)或工作的難度。石油的蒸發(fā)損耗數(shù)量是十分驚人的，它所具備的易燃易爆特性也是十分可怕的，無論是在石油儲藏、運輸過程中帶來的廢氣污染，還是石油使用過程中帶來的廢氣污染，都需要受到重視，必須加速治理這些問題，減少廢氣所帶來的環(huán)境危害。
2.2 廢水污染問題
石油儲運帶來的廢水，主要產(chǎn)生于以下幾個方面：油罐進(jìn)行檢查維修時，需要使用蒸汽或清水進(jìn)行油罐內(nèi)外部的清洗工作，清洗后的水含有大量石油成分；石油在進(jìn)入油罐時，大都會含有水分，在油罐內(nèi)存放后，靜置分離，脫除水分，脫除的水分就是石油廢水；油氣揮發(fā)聚集，因此在初期的雨水中會含有少量的油氣，這些雨水在地面形成石油廢水；在一些油輪中，卸下的壓艙水也含有石油成分，這些廢水被直接排入海洋、河流中。
2.3 規(guī)避措施
建立健全的石油儲運模式，制定國家石油儲運有關(guān)政策、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)；因地制宜地研究每個儲運系統(tǒng)的實行方法，保證我國石油儲運工作的規(guī)范和有序進(jìn)行。加快石油儲存、運輸?shù)汝P(guān)鍵技術(shù)的研究，比如高黏易凝原油管輸技術(shù)、高強度管材和大型儲油罐技術(shù)的研究，使得我國石油管輸和儲藏技術(shù)達(dá)到先進(jìn)水平；綜合預(yù)防和治理石油儲運過程中帶來的污染問題，成立專門的污染問題應(yīng)對小組，致力于石油儲運環(huán)境污染的研究和治理。
2.4 遠(yuǎn)距離輸油管道建設(shè)
我們一般把管徑大于150mm，輸送距離大于100km的管道稱之為遠(yuǎn)距離輸油管道，可分為原油管道、成品油管道和液化氣（包括液化天然氣“LNG”和液化石油氣“LPG”）管道。遠(yuǎn)距離輸油管道的生產(chǎn)有著自身的特點：管道線路長、站庫多，運送的介質(zhì)易燃、易爆、易凝、輸送壓力高，且要求連續(xù)運行。所以，遠(yuǎn)距離輸油管道的生產(chǎn)必須依靠先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)手段，對生產(chǎn)過程進(jìn)行嚴(yán)格管理、精心的維護(hù)、準(zhǔn)確的監(jiān)控，確保輸送石油過程中安全平穩(wěn)。為保證生產(chǎn)運行安全，調(diào)度人員要根據(jù)輸油量、輸油所處的季節(jié)，制定合理的輸油運行方式；利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，組成的全自動控制的密閉管道SCADA系統(tǒng)；對管道設(shè)備的安全管理，要做到設(shè)備運行記錄與分析、故障檢測、維護(hù)維修計劃、更新改造、關(guān)鍵設(shè)備的檢測和事故預(yù)測；在管道干線上，要對鋼管的絕緣涂層、防腐、河流穿跨越、保溫、線路閥室、陰極保護(hù)設(shè)施、水工保護(hù)構(gòu)筑物等進(jìn)行檢查和維護(hù)。
為了保證遠(yuǎn)距離輸油管道的安全運行，根據(jù)國內(nèi)不同長輸管道的特點，必須采用安全防護(hù)新技術(shù)：對超役管道、跨越管橋、大型穿越進(jìn)行安全使用期限的評估；管道、儲罐上應(yīng)用新型涂料降低腐蝕；在原油中添加降凝劑或熱處理，降低原油凝固點和粘度，實現(xiàn)含蠟或高黏度原油的常溫輸送；加入緩蝕劑降低內(nèi)腐蝕；應(yīng)用區(qū)域性和大氣中管道陰極保護(hù)技術(shù)，解決輸油站庫的管道設(shè)備腐蝕問題；采用Pig進(jìn)行管道清管、漏磁法和超聲波法測量管道壁厚、檢漏、成品油順序輸送的界面隔離；重點易燃易爆場所安裝可燃?xì)怏w濃度報警、煙霧報警、火光報警、自動消防系統(tǒng)、安全監(jiān)視系統(tǒng)等。
3 總結(jié)
目前我國對于石油的使用需求量仍然巨大，石油儲運工作也保持著高速運轉(zhuǎn)，石油在儲藏和運輸上帶來的污染問題依舊嚴(yán)重，怎樣治理和規(guī)避這些污染問題，需要石油運輸方、管理者、污染治理研究單位同心協(xié)力，將石油儲運污染更高效的解決。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：管道運輸成本控制
隨著我國石油和天然氣等能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，管道運輸以其特有的優(yōu)勢與水路運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸形成了我國五大運輸體系，對我國能源的開發(fā)與運輸起著至關(guān)重要的作用。目前管道運輸已成為陸上油、氣的主要運輸方式。作為提供特殊運輸服務(wù)的管道運輸企業(yè)相對于其他企業(yè)來說，其運輸量和運輸價格往往受政府嚴(yán)格管控，其利潤空間不能完全由自己掌控，因此管道運輸企業(yè)為獲得更大的盈利空間，成本管理問題就成為管道運輸企業(yè)的核心問題，企業(yè)要獲得更多利潤就需要做好成本控制工作。
一、管道運輸?shù)奶攸c及其影響因素
管道運輸?shù)奶攸c包括技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點和成本特點。所謂技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點是指運輸方式所表現(xiàn)出來的優(yōu)勢或不足，管道運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點表現(xiàn)在：在優(yōu)勢方面，管道運輸建設(shè)速度快、占地面積小、運輸成本低且效益高以及運輸過程不產(chǎn)生噪音等；在劣勢方面，無法提供“門到門”運輸、合理運輸量范圍較窄、服務(wù)缺乏彈性（僅限于液體或氣體的單向運輸）以及需要面臨油田干枯管道報廢的風(fēng)險等。另一方面，相對于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)行業(yè)，管道運輸?shù)某杀咎攸c包括：管道運輸提供的是運輸服務(wù)，其不會像工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門那樣消耗原材料，而是消耗燃料、能源和動力等；管道運輸是資本密集型行業(yè)，固定成本大；相對于一般企業(yè)生產(chǎn)成本與產(chǎn)品數(shù)量直接相關(guān)，管道運輸企業(yè)成本主要取決于運輸?shù)木嚯x而非運輸量；管道運輸行業(yè)是一個高耗能行業(yè)。
管道運輸?shù)目偝杀局饕山ㄔO(shè)成本和運行成本組成，其中建設(shè)成本屬于固定成本，由于管道基礎(chǔ)建設(shè)投資額大，其固定成本在總成本中的比例也很大。目前，影響管道運輸成本的主要因素包括運輸量、運輸距離、單位能耗和折舊等，同時人員工資、管道使用年限等對管道運輸成本也有一定程度的影響。
二、我國管道運輸企業(yè)成本控制現(xiàn)狀與問題
（一）管道運輸企業(yè)成本控制現(xiàn)狀
管道運輸是石油、成品油和天然氣的主要運輸手段，與其他幾種運輸方式相比，具有成本低、安全性高和環(huán)保等特點。管道運輸?shù)闹鳡I業(yè)務(wù)成本包括燃料費、動力費、管道維修費、輸油氣損耗和人工費等，它是管道運輸成本的主要構(gòu)成部分，是管道運輸企業(yè)成本控制的主要著力點。由于管道運輸行業(yè)的特殊性，其產(chǎn)品的運輸價格和輸油量往往由國家決定，因此管道運輸企業(yè)更多的是進(jìn)行成本控制以求增加利潤。調(diào)查研究顯示，與國外管道運輸企業(yè)相比，我國管道運輸企業(yè)的經(jīng)營狀況和成本控制仍存在很大的不足之處。從運輸成本構(gòu)成來看，由于我國人工成本較低，我國管道運輸企業(yè)除了人工費用和管道維修費低于國外管道運輸企業(yè)外，其他各項費用均要高于國外企業(yè)。因此，可以知道，我國管道運輸行業(yè)的成本控制仍不夠成熟，可以吸收和借鑒國外管道運輸企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗，進(jìn)一步加強管道運輸?shù)某杀究刂啤?/p>
（二）管道運輸企業(yè)成本控制現(xiàn)存問題分析
1、成本管理意識存在偏差
雖然我國大多管道運輸企業(yè)都重視成本管理，但在成本管理的觀念、范圍和手段等方面仍存在不足。首先，缺乏成本效益觀念，部分管道運輸企業(yè)更多的認(rèn)為成本控制就是降低成本，較少從油氣輸送的市場效益角度分析成本問題；其次，成本管理范疇過于狹隘，成本管理范圍僅限于管道運輸企業(yè)內(nèi)部，不重視對上下游企業(yè)等相關(guān)領(lǐng)域的成本管理；再次，成本控制手段更多的是依賴節(jié)約的方式，未能有效發(fā)揮成本效益原則，通過發(fā)生成本實現(xiàn)更大的收益，缺乏先進(jìn)的成本控制方法。
2、管道運輸企業(yè)預(yù)算方法問題
我國管道運輸企業(yè)大多時候采用增量預(yù)算方法，它是以上一年度的預(yù)算為基數(shù)，根據(jù)下一年度的預(yù)計情況對之進(jìn)行加減調(diào)整，以形成計劃年度的預(yù)算指標(biāo)。在這種預(yù)算法下，有時有些主管為了保持現(xiàn)有的預(yù)算水平或希望獲得更多的資金會想盡辦法用完所有資源，這就使得很多浪費和無效的行為被長期保持下來，增加了企業(yè)成本。另一方面，管道運輸企業(yè)為加強成本控制，通常會有硬性的成本消減要求，使得很多管理者將目光集中在管道維修費用這一彈性較大的可控成本上，導(dǎo)致管道維修費用被大大消減，管道質(zhì)量沒有充分的保障，管道使用年限降低，日積月累形成安全隱患，一旦事故發(fā)生，最終也將會導(dǎo)致企業(yè)利益受損、成本巨增。
3、成本效益縱深活動的深化大大增加了成本控制的難度
管道運輸企業(yè)的一些部門的職工出現(xiàn)潛力枯竭、指標(biāo)到頂?shù)奈冯y情緒，同時部分員工認(rèn)為成本管理是企業(yè)財務(wù)部門和財務(wù)人員直屬的責(zé)任，這種情況下各部門各自為政，成本控制工作的開展必然會受到阻礙，使得企業(yè)成本管理的廣度和深度難以推行。
4、冗員過多帶來的企業(yè)成本控制問題
我國有些管道運輸企業(yè)存在冗員問題，冗員過多造成企業(yè)負(fù)擔(dān)過大，增加了企業(yè)進(jìn)一步推行現(xiàn)代化和信息化的難度。管道運輸企業(yè)有時存在“三個人做兩個人的事”的“隱性失業(yè)”現(xiàn)象，這不僅增加了企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)，同時也降低了勞動生產(chǎn)率和經(jīng)營效益。另一方面，當(dāng)前管道運輸企業(yè)正在大力實施現(xiàn)代化和信息化戰(zhàn)略，其目的是節(jié)省勞動力，降低人工成本，但實際情況卻是錢花了但人工成本卻減降得不理想，其主要原因往往也是企業(yè)的冗員問題。
三、加強對管道運輸企業(yè)的成本控制
目前，我國管道運輸企業(yè)處于加速發(fā)展的階段，各種問題和薄弱點也會迅速暴露出來。因此，各管道運輸企業(yè)為了更好的適應(yīng)當(dāng)前的發(fā)展趨勢和提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，都在逐漸加強對成本的管理控制，通過盡可能降低各環(huán)節(jié)成本來提高企業(yè)在行業(yè)中的競爭力，保證企業(yè)實現(xiàn)更快更好的發(fā)展。
1、樹立目標(biāo)成本管理的全局觀念
目標(biāo)成本管理是企業(yè)以確定的目標(biāo)成本為中心，結(jié)合先進(jìn)的管理方法，對生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生的成本與費用進(jìn)行嚴(yán)格管理和控制的過程，為企業(yè)進(jìn)行成本預(yù)測與計劃下達(dá)、成本控制與考核提供重要依據(jù)和手段。管道運輸企業(yè)作為新興企業(yè)，管理思想和管理方法都應(yīng)與時俱進(jìn)，樹立目標(biāo)成本管理的全局觀念。在國家宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的大背景下，企業(yè)管理者應(yīng)根據(jù)國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策，及時調(diào)整規(guī)劃企業(yè)的微觀活動，適度進(jìn)行管道運輸網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)。在全局觀念的指導(dǎo)下，轉(zhuǎn)變事后控制傳統(tǒng)，形成健全的事前預(yù)測、事中控制以及事后管理的全面成本控制體系，保證企業(yè)重大經(jīng)濟(jì)決策的最優(yōu)化選擇，及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的問題，將各種損失減小到最低，為管道運輸企業(yè)的全面發(fā)展提供有力保障。
2、做好節(jié)能減耗工作
管道運輸行業(yè)不生產(chǎn)有形產(chǎn)品，而是提供運輸勞務(wù)的服務(wù)，在這個過程中要消耗大量的燃料、能源和動力，因此是一個高耗能的行業(yè)，而燃料費用和動力費用是其輸油成本的主要組成部分，企業(yè)每發(fā)生1元錢的運輸收入需要消耗燃料原油0.07千克，電量0.23千瓦/時。因此減少能源消耗是管道運輸企業(yè)控制運輸成本的關(guān)鍵。首先，做好事前預(yù)測、科學(xué)規(guī)劃，選擇最優(yōu)運行方案。根據(jù)項目的可行性分析報告，明確各備選方案的經(jīng)濟(jì)預(yù)算和實施條件，結(jié)合企業(yè)的實際情況來科學(xué)選擇最優(yōu)方案，盡量減少點爐數(shù)，控制輸油泵的啟動量。同時做到試驗階段的嚴(yán)謹(jǐn)與規(guī)范，為后期實施提供有力依據(jù)。其次，管道運輸企業(yè)應(yīng)結(jié)合現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)，更新節(jié)能減耗的新設(shè)備，提高運輸效率，降低燃料與能源的損耗。同時，要提高企業(yè)全體員工的節(jié)能減耗意識，在員工績效考核中加入對節(jié)能減耗工作指標(biāo)的考核，將員工個人利益與節(jié)能減耗效率相結(jié)合，保障全員參與節(jié)能減耗工作。
3、完善全面預(yù)算管理體系
預(yù)算管理是成本管理與控制的重要環(huán)節(jié)，全面預(yù)算管理是有效實現(xiàn)成本控制的有力手段，因此，管道運輸企業(yè)應(yīng)不斷完善全面預(yù)算管理體系，為企業(yè)的成本管理奠定堅實的基礎(chǔ)。首先，管道運輸企業(yè)應(yīng)建立全面預(yù)算的管理機構(gòu)，通常由預(yù)算管理委員會、預(yù)算執(zhí)行與控制部門和各責(zé)任中心構(gòu)成，該機構(gòu)主要負(fù)責(zé)預(yù)算編制、調(diào)整、執(zhí)行、分析和考核，是保證全面預(yù)算管理實施的基礎(chǔ)。同時，在實際中也應(yīng)讓管道運輸企業(yè)其他部門參與預(yù)算的編制過程；其次，采用科學(xué)預(yù)算方法，保證預(yù)算的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。為提高全面預(yù)算的準(zhǔn)確性，在進(jìn)行預(yù)算編制時可將零基預(yù)算、彈性預(yù)算、滾動預(yù)算等多種預(yù)算方法相結(jié)合，將預(yù)算涉及的主要生產(chǎn)任務(wù)、設(shè)備運用效率與收入、支出有機聯(lián)系起來，保證工作量變動與預(yù)算費用的聯(lián)動，切實維護(hù)預(yù)算的科學(xué)性；再次，完善全面預(yù)算管理績效考核體系，管道運輸企業(yè)應(yīng)將全面預(yù)算管理的實施效果納入企業(yè)績效考評體系，通過合理程序進(jìn)行考評充分發(fā)揮預(yù)算的激勵和約束作用。因此，需要確立相應(yīng)的預(yù)算考評指標(biāo)以及預(yù)算考評的結(jié)果和用途等，考評指標(biāo)的制定應(yīng)與企業(yè)整體預(yù)算目標(biāo)一致。通過完善全面預(yù)算管理績效考核體系，形成長效的考核機制，將管道運輸企業(yè)的全面預(yù)算管理推向一個更高的臺階。最后，加強全面預(yù)算管理的過程監(jiān)督。全面預(yù)算管理是一個系統(tǒng)的工程，因此監(jiān)督環(huán)節(jié)必不可少的。管道運輸企業(yè)內(nèi)審部門應(yīng)根據(jù)需要采用定期或不定期的方式對全面預(yù)算過程實行動態(tài)監(jiān)督，防止監(jiān)管不力，弄虛作假的情況發(fā)生。
4、加強人工成本的控制
人工成本在輸油成本中的比例較大，因此，管道運輸企業(yè)要加強對人工成本的控制與管理。企業(yè)應(yīng)結(jié)合管道長度、輸油量、自動化程度來確定項目所需員工數(shù)，并根據(jù)津貼、補貼和非工作時間的工資標(biāo)準(zhǔn)編制工資計劃。人事部門應(yīng)結(jié)合企業(yè)實際情況制定科學(xué)有效的績效考核制度，實行定期考核，對于考核結(jié)果不達(dá)標(biāo)的員工要有明確記錄，并給予一定懲罰。在一定條件下，管道運輸企業(yè)可以通過減員、分流來提高組織績效。同時，財務(wù)部門要加強對工資、獎金發(fā)放的監(jiān)督工作，防止津貼和獎金的多發(fā)重發(fā)，嚴(yán)格控制加班費的審批環(huán)節(jié)。
5、加強管道建設(shè)成本的控制
管道建設(shè)成本是在管道建設(shè)或更新改造時形成，管道運行后它將是管道運營成本的重要組成部分，反映在輸油成本的折舊項下，加強管道建設(shè)成本控制不僅可以控制目前的資本性支出,進(jìn)而也有限控制了未來的管道運行成本，具有雙重意義。對于管道建設(shè)的成本控制主要從材料成本與現(xiàn)場管理費用兩方面來實現(xiàn)。首先，在施工階段材料成本在整個工程成本中占有高達(dá)70%的比例，具有較大的控制空間。施工材料分為主要材料與輔助材料。成本控制重點是對主要材料的控制，如管材、水泥，應(yīng)實行限量發(fā)料，將用料效率與施工隊利益掛鉤，在結(jié)算中扣除超額部分成本。其次，是節(jié)約現(xiàn)場管理費用。施工項目要根據(jù)工程周期、工程規(guī)模適度精簡施工人員隊伍，同時對于不能按期完成的項目要嚴(yán)格遵循規(guī)章制度，合理調(diào)整，循序漸進(jìn)，最大限度將現(xiàn)場管理費控制到預(yù)期計劃內(nèi)。
總之，成本控制是管道運輸企業(yè)提高企業(yè)競爭力，實現(xiàn)預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。通過樹立目標(biāo)成本管理的全局觀念，不斷完善成本管理制度，加強節(jié)能減耗工作的實施，才能從根本上實現(xiàn)對管道運輸?shù)某杀究刂?，提高管道運輸企業(yè)的成本管理水平，促進(jìn)企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。
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關(guān)鍵詞：石油管道 運輸管理 安全 措施
一、用管道運輸石油的優(yōu)勢
1.安全、無污染
由于管道運輸可以做到與空氣隔絕，因此運輸易燃物是比較安全的，也會讓由于運輸易燃物導(dǎo)致爆炸或者火災(zāi)的情況少很多，維護(hù)了社會的安全與穩(wěn)定。運輸管道大多埋在地下，這樣外界自然條件及其他因素對運輸?shù)挠绊戄^小，可以保障運輸?shù)母咝С掷m(xù)。由于管道是密封的，這樣石油、石油不容易揮發(fā)，從而將環(huán)境污染降到最低，可以保證能源運輸?shù)木G色無污染。
2.占地小、效率高
根據(jù)專業(yè)統(tǒng)計得出數(shù)據(jù)：運輸管道長度的94%可以被埋在地下，與公路建設(shè)所用土地面積相比，運輸管道的占地只有3%，因此在鋪設(shè)運輸管道的成本會被大大降低。因為管道鋪設(shè)在地下，因此受自然環(huán)境的影響會小很多，石油和石油也能夠被持續(xù)不斷的輸送。這樣連貫的傳輸過程大大提高了能源運輸效率，其一年的傳送量也不是傳統(tǒng)運輸方法可以達(dá)到的。
3.損耗小、投資少
能源通過管道運輸所造成的損耗很小，經(jīng)過專業(yè)測試表明，管道運輸原油1千米所造成的損耗是鐵路運輸1千米造成損耗的七分之一。管道運輸具有運量大、距離長、口徑大的特點，并且管道建設(shè)的成本也較低。管道建設(shè)所需要的投資較小，在現(xiàn)有的運輸方式中，它的成本相對較低。例如：運輸100億立方米的石油需要投入50億美元來建設(shè)七千公里的管道運輸，但是改成水運，成本就要達(dá)到85億美元，可見管道運輸?shù)耐顿Y成本比其他運輸方式低很多。
二、石油管道運輸?shù)陌踩L(fēng)險
石油管道的運輸是一個龐大的工程，由于石油管道的特殊性，使得石油管道運輸存在一定的安全風(fēng)險，石油管道運輸?shù)陌踩L(fēng)險主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1.管道質(zhì)量不合格
石油管道運營商在利益的驅(qū)使下，使用的管道材料嚴(yán)重不合格，使得石油在運輸過程中，由于管道質(zhì)量問題，造成嚴(yán)重的泄露，不僅大大降低了是有的運輸效率，還很大程度上造成了石油的嚴(yán)重浪費。
2.管道材料腐蝕問題
石油管道的材質(zhì)一般由鋼管制成，我國的石油運輸管道大部分在外邊或者埋在土壤，由于長期與空氣和土壤接觸，使用時間一長便容易出現(xiàn)管道的腐蝕，這也是我國管道運輸存在的風(fēng)險之一。
3.焊接風(fēng)險問題
我國的石油管道運輸距離較長，管道和管道之間一般采用焊接技術(shù)來連接，焊接質(zhì)量的好換直接影響著我國石油管道的安全運輸，石油管道對口處的連接不良和焊接工藝不到位都會嚴(yán)重影響我國的石油管道的安全運輸。我國石油管道運輸過程中會出現(xiàn)一次次較強的震動，如果管道焊接工藝存在缺陷，在石油管道運輸過程中，管道焊接處就很容易出現(xiàn)管道的震裂，使石油管道安全運輸存在一定的風(fēng)險。
三、石油管道的保護(hù)措施
1.要保證石油管道的質(zhì)量
石油管道工程龐大，投資運營商較多，由于投資運營商追求最大化利潤為目標(biāo)，使得石油管道的材質(zhì)較差。很多的材質(zhì)不合格就被投入使用，因此，石油管道建設(shè)之前，一定要保證石油管道材料的質(zhì)量，施工人員在施工之前一定要認(rèn)真檢查、測量輸油管道的質(zhì)量，檢測人員對石油管道材料要進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，對于不合格，或者存在質(zhì)量問題的管道材料嚴(yán)禁投入施工中。對于石油管道的安全一定要從最基本的管道材料質(zhì)量抓起，如果石油管道質(zhì)量問題都難以保證，那石油管道的安全運輸也就無從談起。
2.要做好石油管道的防護(hù)工作
石油管道的腐蝕問題較為嚴(yán)重，給我國石油管道安全運輸帶來了很大的阻礙，目前，涂防護(hù)漆是我國石油管道防腐的主要措施，在石油管道表面涂一層防護(hù)漆不僅可以大大降低石油管道的腐蝕進(jìn)度，還可以延長石油管道的使用壽命，給石油管道運營商節(jié)省一定的成本。 石油管道涂抹防護(hù)漆的優(yōu)點是防護(hù)工作實施較為方便，資金投入較少，對有效抑制了管道的防腐油一定的而作用。
3.石油管道焊接技術(shù)一定要有保障
我國石油管道一般是長距離運輸，石油管道一般是由若干個管道焊接而成，管道的焊接工藝和質(zhì)量的好壞嚴(yán)重影響了石油管道的安全運輸，因此，對于石油管道的焊接質(zhì)量一定要有保證。對于石油管道的焊接人員一定要經(jīng)過專業(yè)的資格考試并獲得相應(yīng)的證書方可上崗，對管道焊接人員要定期進(jìn)行專業(yè)的技能培訓(xùn)。與此同時，還要加強石油管道焊接人員的素質(zhì)的培養(yǎng)，增強焊接人員的工作責(zé)任感，在管道焊接工作中，嚴(yán)格落實石油管道焊接的質(zhì)量問題，堅持誰主管誰負(fù)責(zé)的原則，減少因為焊接人員的疏忽和技能水平的限制給我國石油管道運輸帶來的風(fēng)險。
四、強化石油管道的運輸管理
石油管道的運輸管理和石油管道的安全運行息息相關(guān)，要實現(xiàn)石油管道的有效安全運行，就必須從以下幾個方面強化石油管道的運輸管理：
1.完善石油管道管理制度
石油管道運輸是一個龐大而復(fù)雜的工程，由于投資運營商較多，統(tǒng)一管理難度較大，因此，一定要制定一套完善的管理制度，作為石油管道運輸管理的依據(jù)。
2.增強責(zé)任感
在石油管道運營企業(yè)內(nèi)部定期開展石油管道運輸管理的培訓(xùn)，使員工高度重視石油管道的安全運輸，意識到石油管道安全運輸?shù)闹匾?，通過培訓(xùn)增強員工的責(zé)任感，提高員工的素質(zhì)水平。
3.嚴(yán)格落實各項規(guī)章制度
規(guī)章制度是企業(yè)約束員工的有力依據(jù)，一個企業(yè)如果沒有完善的規(guī)章制度，這個企業(yè)很難發(fā)展，與此同時，僅僅只有完善的規(guī)章制度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要企業(yè)嚴(yán)格按照規(guī)章制度執(zhí)行，將規(guī)章制度落實企業(yè)生產(chǎn)運行的每一個環(huán)節(jié)。只有這樣才能將企業(yè)的規(guī)章制度落實到實處，也只有這樣才能做好石油管道運輸管理，才能確保石油管道安全有效的的運行。
五、結(jié)束語
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的石油管道運輸發(fā)揮了越來越大的作用，由于國際的競爭日益激烈，我國石油現(xiàn)狀難以滿足當(dāng)下經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，我國不得不大量向國外進(jìn)口石油來維持我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，目前，石油管道運輸是我國進(jìn)口石油的主要渠道，石油管道安全運輸和石油管道運輸?shù)挠行Ч芾硎钱?dāng)今我國石油管道運輸面臨的主要問題，需要管道運營企業(yè)高度重視。
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關(guān)鍵詞：油氣儲運 設(shè)施 安全
市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要能源作為支撐，近幾年來我國對石油和天然氣等能源的需求量與日俱增。石油和天然氣作為不可再生能源，在近幾年來日益減少，而能源需求量卻與日俱增，這使得我國的能源面臨著嚴(yán)峻的考驗。因此，將油氣能源充分利用，杜絕油氣浪費現(xiàn)象顯得至關(guān)重要。所以油氣的存儲設(shè)施安全深受人們關(guān)注，本文就對油氣的儲運方式進(jìn)行深入研究。
一、油氣儲運設(shè)施分類
1.天然氣儲存設(shè)施的分類
日常生活中專門用于儲存天然氣的設(shè)施發(fā)揮出的作用就是供氣調(diào)峰。儲氣罐的作用就是實現(xiàn)供氣調(diào)峰，其在罐中儲存部分天然氣。使其能夠?qū)崿F(xiàn)短時間的調(diào)峰。地下儲氣庫或者其他各種LNG設(shè)施則能夠?qū)崿F(xiàn)長期調(diào)峰所謂的“調(diào)峰”是不能夠儲存的，需要對其電能或其他能源作特殊處理，使其能夠適應(yīng)用電或用能的變化，最終維持用戶的用能。儲存設(shè)施的選擇需要根據(jù)調(diào)峰時間的長短來決定，天然氣的儲存方式有儲氣罐、地下儲氣庫、LNG設(shè)施等幾種。
2.石油儲存設(shè)施的分類
石油的儲存設(shè)施主要為油庫，獨立油庫和企業(yè)附屬油庫則是其主要分類。從儲油方式來說，石油的儲存設(shè)施主要分為地面油庫、隱藏油庫、海上油庫和山澗油庫。
3.油氣運輸設(shè)施
油氣運輸?shù)脑O(shè)施有很多種，鐵路、公路、水路和管道都是其經(jīng)常采用的運輸方式。但是我國通常采用的運輸方式則為管道運輸。原油管道、成品油管道和天然氣管道則是根據(jù)運輸介質(zhì)的不同來進(jìn)行分類。油田、煉廠、港口或鐵路轉(zhuǎn)運站間原油則是靠原油管道為主要的運輸方式，之所以選用其來作為輸送方式是因為它具有管徑大、運距長和分輸點少的優(yōu)勢。油庫和轉(zhuǎn)運站的油品都是通過成品油管道來輸送。因為其有輸油品種多、批量多和分輸點多的特點，輸送多種油品只需要采用一條管道即可。天然氣的輸送方式只能選擇管道運輸，因為其運距長、管徑大和壓力高，并且能夠形成大型供氣管網(wǎng)系統(tǒng)。
二、確保油氣儲運設(shè)施安全的有效措施
1.加強油氣儲運管理力度
要保證油氣儲運設(shè)施安全，就必須從油氣儲運設(shè)施之前開始嚴(yán)格管理，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)章制度來執(zhí)行油氣儲運的審查工作。在油氣儲運工程進(jìn)行設(shè)計過程中，要以國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局出臺的相關(guān)規(guī)定作為參照，不能偏離相關(guān)制度。對于政府安監(jiān)部門來進(jìn)行的審查工作要予以積極配合，審查過程中發(fā)現(xiàn)問題要及時糾正，對存在的安全隱患要馬上進(jìn)行排除，切不可掉以輕心，努力提高油氣管道工程的質(zhì)量安全。同時不能減弱安全監(jiān)控力度，安全設(shè)施與主體工程要確保萬無一失，使它們能夠同時施工和投入使用。對于完工項目要進(jìn)行驗收，其中包括建設(shè)項目安全、環(huán)保和職業(yè)衛(wèi)生設(shè)施的驗收工作。
2.加強施工質(zhì)量管理
油氣管道建設(shè)過程中，施工的質(zhì)量對油氣管道的運行安全尤為重要，所以施工的每一個環(huán)節(jié)都要小心謹(jǐn)慎。管道運輸過程中的裝卸一定要非常細(xì)心，不能使用蠻力對其進(jìn)行強制拆裝。焊接質(zhì)量要嚴(yán)格把控好，焊縫質(zhì)量一定要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的承壓能力。管道的防腐工程質(zhì)量切不可疏忽大意，要做好管道的防腐工作。在管道敷設(shè)過程中，管道防腐層破損和管道外壁機械極易受到損傷，所以工作人員要分外注意這一點。只有做到這些才能夠保證處于強腐蝕區(qū)域的管道極易不會發(fā)生腐蝕泄漏現(xiàn)象，使得油氣管道能夠正常運行，不會存在安全隱患。所以必須嚴(yán)格按照施工安全管理規(guī)定來進(jìn)行工作，從而提高油氣管道安全。
3.規(guī)范油氣儲運設(shè)施操作流程
我國油氣管道數(shù)量和里程在近幾年內(nèi)有了明顯增加。油氣管網(wǎng)以相互交織的方式存在著。所以輸油生產(chǎn)過程中就必須要科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，生產(chǎn)過程中的一次誤操作帶來的后果不堪設(shè)想，它影響到不僅僅是一臺泵和一個閥門的問題，甚至儲油罐及上下游管道或泵站都會受其牽連，從而產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，最終造成嚴(yán)重后果。規(guī)范相關(guān)的規(guī)章制度能夠避免操作的失誤，使操作流程更加規(guī)范化。所以對職工的日常安全教育培訓(xùn)是必不可少的，培養(yǎng)職工形成良好的安全操作行為，這在一定程度上能夠確保油氣儲運設(shè)施安全運行。
結(jié)束語
在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，原油和天然氣作為市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活不可缺少的能源，油氣儲運設(shè)施就成為社會各界關(guān)注的焦點，油氣儲運設(shè)施對于整個能源產(chǎn)業(yè)起著很重要的作用。另一方面對于國家產(chǎn)業(yè)而言，油氣的安全能夠保障社會經(jīng)濟(jì)良好運行，同時社會的和諧穩(wěn)定也需要其發(fā)揮作用。所以對油氣儲運設(shè)施的安全要予以高度重視，在儲運過程中要嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)章制度來運行，在儲運中發(fā)現(xiàn)的問題要及時予以解決。對于油氣儲運制度要進(jìn)行完善，使其能夠保證油氣儲運正常運行。
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