發(fā)布時(shí)間：2023-12-15 10:13:19
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的城市精細(xì)化管理案例樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
安全工作 管理模式 具體措施
1.領(lǐng)導(dǎo)分工精細(xì)化
我校成立了以校長(zhǎng)為第一責(zé)任人的學(xué)校安全工作委員會(huì)，明確各自責(zé)任，夯實(shí)安全任務(wù)，把上級(jí)每次安全會(huì)議精神及時(shí)傳達(dá)到每位教師，確保學(xué)校平安。我校始終堅(jiān)持以中央、省、市、縣的一系列有關(guān)安全工作重要批示及有關(guān)會(huì)議精神為指導(dǎo)思想，以“誰(shuí)主管，誰(shuí)負(fù)責(zé)”、“誰(shuí)在崗、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，把“人無(wú)我有，人有我優(yōu)，人優(yōu)我實(shí)”為自我要求，真正做到面面俱到，以面促點(diǎn)，以點(diǎn)帶面，點(diǎn)面結(jié)合；明確分工，各司其職，責(zé)任落到實(shí)處，工作做到細(xì)處，齊抓共管，確保學(xué)校和師生生命、財(cái)產(chǎn)安全。
2.落實(shí)制度精細(xì)化
以制度為綱，以落實(shí)為要。學(xué)校公布了“安全工作問(wèn)責(zé)制度”，實(shí)施了“學(xué)生安全全員目標(biāo)責(zé)任制度”，建立教師值班制度等二十多項(xiàng)安全制度。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)處理。若因，造成事故，嚴(yán)肅追究相關(guān)人員的責(zé)任，決不遷就。從思想上為學(xué)校安全工作的開(kāi)展奠定了良好的基礎(chǔ)。建立安全工作領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制和責(zé)任追究制。由校長(zhǎng)負(fù)責(zé)，將安全工作列入目標(biāo)考核內(nèi)容，并進(jìn)行嚴(yán)格考核，嚴(yán)格執(zhí)行責(zé)任追究制度，對(duì)造成重大安全事故的，要嚴(yán)肅追究有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。將安全教育工作作為對(duì)教職工考核的重要內(nèi)容，實(shí)行一票否決制度。不斷完善學(xué)校安全保衛(wèi)工作規(guī)章制度。建立學(xué)校安全保衛(wèi)工作的各項(xiàng)規(guī)章制度，并根據(jù)安全保衛(wèi)工作形勢(shì)的發(fā)展，不斷完善充實(shí)。建立健全定期檢查和日常防范相結(jié)合的安全管理制度。建立學(xué)校安全意外事故處置預(yù)案制度。制定各類(lèi)安全預(yù)案，學(xué)校建立事故處置領(lǐng)導(dǎo)小組，制定了意外事故處置預(yù)案制度。加大了對(duì)學(xué)校安全事故的處理，及時(shí)化解學(xué)校師生存在的矛盾，按照規(guī)定的程序和方法解決，做到管理處置有序。
3.簽訂責(zé)任精細(xì)化
學(xué)校始終堅(jiān)決貫徹執(zhí)行市教育局下發(fā)的有關(guān)學(xué)校安全工作的文件精神及學(xué)校安全工作的各項(xiàng)規(guī)定，從校長(zhǎng)、副校長(zhǎng)、中層、教職工到學(xué)生、到家長(zhǎng)，層層簽訂《安全全員目標(biāo)責(zé)任書(shū)》，形成一崗雙責(zé)、全員目標(biāo)、全員責(zé)任、全程管理的校園安全管理長(zhǎng)效機(jī)制。班主任每學(xué)期都要作出本班切實(shí)可行的班級(jí)安全教育工作計(jì)劃和總結(jié)，切實(shí)將安全工作作為第一要?jiǎng)?wù)來(lái)抓。學(xué)校也將此項(xiàng)工作的考核作為衡量教師工作績(jī)效的重要參數(shù)。
4.安全設(shè)施精細(xì)化
校園安全設(shè)施直接牽扯到師生的安全。近幾年來(lái)我校加大投入，不斷完善安全設(shè)施建設(shè)，先后配備了電警棍、警用鋼叉、橡膠棍、辣椒水、盾牌、隔離堆和對(duì)講機(jī)等警用器械在重點(diǎn)部位安裝里紅外線報(bào)警系統(tǒng)；在原有的監(jiān)控系統(tǒng)基礎(chǔ)上，又增加了監(jiān)控設(shè)施并與派出所聯(lián)網(wǎng)，安裝了24個(gè)高強(qiáng)攝像頭，實(shí)現(xiàn)校園全覆蓋監(jiān)控；在警務(wù)室設(shè)立校園監(jiān)控室，安排專(zhuān)人值班，實(shí)現(xiàn)了校園24小時(shí)監(jiān)控，使校園內(nèi)不留安全死角。
二、推行程序化工作
1.學(xué)習(xí)法規(guī)程序化
我校每周組織教師利用例會(huì)，學(xué)生利用班會(huì)認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)法律法規(guī)和上級(jí)有關(guān)安全工作的精神，提高廣大師生的法制意識(shí)和安全防范意識(shí)，使安全工作人人關(guān)心，處處把關(guān)，形成良好的安全防范氛圍和環(huán)境。
2.家校溝通程序化
學(xué)校非常重視與學(xué)生家長(zhǎng)的溝通與交流，每當(dāng)遇到學(xué)校舉辦大型活動(dòng)、教育教學(xué)活動(dòng)的調(diào)整及在每學(xué)期的開(kāi)學(xué)、放假典禮會(huì)上及大型節(jié)假日放假前，我校會(huì)對(duì)師生的安全提出具體要求，并向每個(gè)家長(zhǎng)發(fā)出《致家長(zhǎng)的信》并簽訂《假期安全公約》，及時(shí)互通信息，共同防范。為防范安全事故發(fā)生在學(xué)校和家長(zhǎng)之間架起一座協(xié)同作戰(zhàn)的橋梁。
3.隱患排查程序化
在校園的安全防范工作中，我校始終堅(jiān)持首先確保教育教學(xué)設(shè)施的絕對(duì)安全。重視校舍安全、設(shè)備安全、道路安全、防火防盜安全、用電安全、食品安全等，做到防患于未然。從硬件設(shè)施上防范校園安全事故發(fā)生，堅(jiān)決杜絕安全事故隱患。學(xué)校在重點(diǎn)功能室安裝了消防器材、監(jiān)控器材；安全科每天對(duì)學(xué)校的用電、樓房、衛(wèi)生進(jìn)行巡查。分管領(lǐng)導(dǎo)不定期進(jìn)行嚴(yán)格檢查，保證了全校師生的身心安全。
4.教師值班程序化
每天兩名領(lǐng)導(dǎo)帶班，四名教師同一起保安值班。早、中、晚提前半小時(shí)到大門(mén)口值班確保學(xué)生安全秩序的上學(xué)放學(xué)。帶班領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)填寫(xiě)值班記錄發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，好的建議給于采納，付諸實(shí)施。特別是樓道內(nèi)的值班，有效的杜絕了學(xué)生課間打鬧、樓梯上下秩序?qū)W生安全違紀(jì)問(wèn)題。節(jié)假日安排學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)和教師值班護(hù)校，保證節(jié)假日期間學(xué)校財(cái)產(chǎn)安全。
5.應(yīng)急演練程序化
我校決定每學(xué)年舉行6次應(yīng)急疏散演練。分別在3月29日、5月12日、6月25日、10月25日、11月9日、12月20日各舉行1次。學(xué)校在大廳和每個(gè)教室制作、張貼了疏散圖，在教學(xué)樓和校園對(duì)疏散路線進(jìn)行了詳細(xì)標(biāo)識(shí)。通過(guò)演練全校師生能夠準(zhǔn)確識(shí)別各種預(yù)防和逃生信號(hào)，確保師生掌握逃生技能。經(jīng)過(guò)近兩年的努力，師生們從教學(xué)樓到安全地點(diǎn)速度一次比一次快，所用時(shí)間一次比一次少，成績(jī)可喜可賀。
三、堅(jiān)持創(chuàng)新化育人
1.安全教育創(chuàng)新化
首先上好安全課，做到“三有”，即有教師、教案、作業(yè)。安全課上要加強(qiáng)學(xué)生的教育，促進(jìn)安全意識(shí)提高和自護(hù)自救能力的增強(qiáng)。我們以安全教育為重點(diǎn)，利用多媒體生動(dòng)形象的經(jīng)常性地對(duì)學(xué)生開(kāi)展安全教育，特別是抓好交通、逃生演習(xí)等的安全教育。再次，每周確定一個(gè)安全主題。每周都圍繞安全主題開(kāi)展安全教育活動(dòng)，形成多樣化的安全課。
2.心理咨詢(xún)創(chuàng)新化
我校每周四課外活動(dòng)定為我校的心理咨詢(xún)?nèi)?，有?jīng)驗(yàn)豐富的具有資質(zhì)的副校長(zhǎng)親自坐診，為有心理障礙的學(xué)生排憂解難。及時(shí)觀察、掌握每位學(xué)生的思想狀況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，立即與班主任、學(xué)生家長(zhǎng)協(xié)商解決，決不讓一個(gè)學(xué)生掉隊(duì)。
3.宣傳防范創(chuàng)新化
開(kāi)展《未成年人保護(hù)法》、《預(yù)防未成年人犯罪法》、《反對(duì)、崇尚文明》和《中小學(xué)安全管理細(xì)則》等方面的宣傳教育。學(xué)校利用宣傳欄、廣播進(jìn)行普法宣傳。定期聘請(qǐng)司法部門(mén)的專(zhuān)家來(lái)我校做法律報(bào)告。學(xué)校對(duì)黑板報(bào)、宣傳欄進(jìn)行評(píng)比，使學(xué)生在宣傳活動(dòng)中掌握法律法規(guī)。
4.特殊日子創(chuàng)新化
把每年的5月12日定為我校的地震逃生演習(xí)日，11月9日訂為我校的消防日，并在當(dāng)日進(jìn)行安全防范演練。使學(xué)生不忘國(guó)難，心系祖國(guó)，為祖國(guó)繁榮而努力學(xué)習(xí)。
5.家校聯(lián)手安全工作創(chuàng)新化
關(guān)鍵詞： “對(duì)抗式”案例教學(xué)法 課堂實(shí)踐 環(huán)境規(guī)劃與管理 環(huán)境科學(xué)
“對(duì)抗式”案例教學(xué)法就是從實(shí)際出發(fā)，對(duì)案例教學(xué)法的一種本土化改革，它是以課堂為基礎(chǔ)的案例教學(xué)法的創(chuàng)新?！皩?duì)抗式”案例教學(xué)法，就是在一般案例教學(xué)的基礎(chǔ)上，充分利用案例的對(duì)抗性，立足課堂，分析案例，案例分析與理論講授相結(jié)合，以此發(fā)現(xiàn)和理解課程理論知識(shí)的一種教學(xué)方法[1]。借助實(shí)踐案例，使學(xué)生置身于特定的與“實(shí)戰(zhàn)”極其相近的實(shí)訓(xùn)氛圍之中，對(duì)抗式的激烈氣氛能夠使學(xué)生投入到緊張的學(xué)習(xí)環(huán)境中，激發(fā)頭腦風(fēng)暴，能為學(xué)生提供廣闊的思維空間[2]。經(jīng)過(guò)教師的恰當(dāng)引導(dǎo)，“對(duì)抗式”案例教學(xué)法能夠培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考、獨(dú)立分析、獨(dú)立解決問(wèn)題的能力和團(tuán)隊(duì)意識(shí)，在相互交流與溝通中塑造健康的人格品質(zhì)和確立正確的價(jià)值取向。
“對(duì)抗式”案例教學(xué)法是案例法的一種，同樣具有案例教學(xué)的所有優(yōu)點(diǎn)，不同之處在于，一般案例教學(xué)法所采用的方式基本上是蘇格拉底問(wèn)答式或討論式，教師或?qū)W生通過(guò)特有的案例，對(duì)案例本身及問(wèn)題進(jìn)行分析，對(duì)于學(xué)生有較為規(guī)范的要求，主要是培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。而“對(duì)抗式”案例教學(xué)法的主要特點(diǎn)在于抓住和利用案例中的“對(duì)抗性”，將“現(xiàn)場(chǎng)招標(biāo)”引入到課堂之中，讓學(xué)生像真實(shí)的招標(biāo)一樣，對(duì)同一個(gè)規(guī)劃或管理項(xiàng)目不同的備選方案進(jìn)行抗辯。大量的實(shí)踐已證明，“對(duì)抗式”案例教學(xué)法對(duì)于確保教學(xué)質(zhì)量和效果具有不可低估的作用。本文主要對(duì)“對(duì)抗式”案例教學(xué)法在《環(huán)境規(guī)劃與管理》課程實(shí)施中的應(yīng)用效果進(jìn)行了探析，為增強(qiáng)課堂教學(xué)效果提供參考。
一、“對(duì)抗式”案例教學(xué)法的應(yīng)用程序
“對(duì)抗式”案例教學(xué)與案例教學(xué)在程序上有許多相似之處，也有不同的地方，關(guān)鍵在于對(duì)抗性如何有效進(jìn)行這一環(huán)節(jié)?！皩?duì)抗式”案例教學(xué)法分三個(gè)步驟進(jìn)行。[3]
1.典型案例的選擇。“對(duì)抗式”案例教學(xué)的對(duì)抗性要求教師或?qū)W生在選擇案例的時(shí)候，一定要注意案例的真實(shí)性、典型性和對(duì)抗性。案例的真實(shí)性可以調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性、積極性。解決實(shí)際問(wèn)題可以提高學(xué)生的成就感和滿(mǎn)足感。案例的典型性能顯示同一類(lèi)事物共同的特征、意義，在環(huán)境規(guī)劃與管理方面有足夠的分析價(jià)值，可引發(fā)出多種類(lèi)型的復(fù)雜問(wèn)題，能帶給學(xué)生豐富的啟迪。在“對(duì)抗式”案例中，若學(xué)生要在抗辯中戰(zhàn)勝對(duì)方，“對(duì)抗性”案例的選擇就是關(guān)鍵。案例應(yīng)具備適度的復(fù)雜性和對(duì)不同觀點(diǎn)的包容性，這樣才可以讓學(xué)生在認(rèn)知上產(chǎn)生沖突，激發(fā)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)的動(dòng)機(jī)。
2.課堂實(shí)踐。組織學(xué)生對(duì)案例進(jìn)行抗辯是“對(duì)抗式”案例教學(xué)法的中心環(huán)節(jié)。案例的辯論可以是分組進(jìn)行，將全班學(xué)生分成若干小組，以小組為單位，立足于本方觀點(diǎn)，進(jìn)行分析、討論、辯論。也可以由個(gè)人負(fù)責(zé)案例的陳述，其他同學(xué)自由選擇觀點(diǎn)，進(jìn)行混合式辯論。整個(gè)課堂實(shí)踐中，應(yīng)以學(xué)生為主，教師為輔的模式進(jìn)行。教師可以在適當(dāng)時(shí)候，發(fā)揮其主導(dǎo)作用，提一些建議，提醒他們?cè)?jīng)學(xué)過(guò)的某個(gè)理論，但不能具體提到解決問(wèn)題的途徑。也可以給一些提示，增強(qiáng)案例的對(duì)抗性，活躍課堂氣氛。
3.對(duì)案例的總結(jié)。學(xué)生在對(duì)抗發(fā)言中，對(duì)案例的分析是否正確、對(duì)環(huán)境規(guī)劃與管理的概念理解和使用是否得當(dāng)、對(duì)抗雙方誰(shuí)的分析更正確等問(wèn)題，都需要教師進(jìn)行點(diǎn)評(píng)和總結(jié)。總結(jié)中要抓住重點(diǎn)，抓住主要矛盾，起到“畫(huà)龍點(diǎn)睛”的作用。
二、“對(duì)抗式”案例教學(xué)法的實(shí)施效果探析
“對(duì)抗式”案例教學(xué)法的實(shí)施一般在期中進(jìn)行，因?yàn)榇私虒W(xué)法需要教師和學(xué)生都做好充分的課前準(zhǔn)備。尤其是作為課程實(shí)踐的主體，為了保證課堂中對(duì)抗的精彩，學(xué)生在課前必須做充分的準(zhǔn)備，分析、研究案例，預(yù)習(xí)課程內(nèi)容，查找資料，撰寫(xiě)發(fā)言稿。而做這些準(zhǔn)備工作，需要學(xué)生具有一定的理論知識(shí)，前半學(xué)期的課程學(xué)習(xí)則是給學(xué)生提供理論知識(shí)的必要途徑。
在溫州醫(yī)學(xué)院2012-2013第一學(xué)期的《環(huán)境規(guī)劃與管理》的課堂實(shí)踐中，由學(xué)生自行選擇課堂實(shí)踐的模式，最終選擇以小組為單位，進(jìn)行案例的選擇與撰寫(xiě)，由小組中一人進(jìn)行案例的陳述。辯論的進(jìn)行，由小組成員對(duì)抗其他學(xué)生。整個(gè)課堂實(shí)踐中，學(xué)生認(rèn)真聆聽(tīng)案例的陳述，并按照需要做一定的筆錄。陳述完成后，由臺(tái)下學(xué)生對(duì)小組成員進(jìn)行提問(wèn)，問(wèn)題主要圍繞案例進(jìn)行，可適當(dāng)做一些擴(kuò)展，每個(gè)案例的論辯限制在20分鐘內(nèi)完成。論辯結(jié)束后，由教師進(jìn)行案例的總結(jié)和評(píng)價(jià)。
課程實(shí)施反饋中，學(xué)生一致認(rèn)為“對(duì)抗式”案例教學(xué)是一種學(xué)以致用的教學(xué)模式，從理論到實(shí)踐的應(yīng)用，可以大大提高學(xué)生的學(xué)習(xí)能動(dòng)性，加強(qiáng)互相之間的協(xié)作能力。從課堂教學(xué)效果來(lái)觀察，也可以明顯看出，“對(duì)抗式”案例教學(xué)前后，學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情、自主性方面都有很大的改善。后半學(xué)期的課堂授課中，學(xué)生更加愿意思考問(wèn)題，積極跟教師進(jìn)行交流，學(xué)生互相之間也會(huì)因某個(gè)知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行辨析，課堂氣氛相當(dāng)活躍。學(xué)生普遍覺(jué)得辯論的過(guò)程中，課堂時(shí)間過(guò)得特別快，意猶未盡。案例教學(xué)法使教師與學(xué)生同時(shí)從枯燥而單調(diào)的純理論知識(shí)中解放出來(lái)，能夠?qū)⒉糠脂F(xiàn)實(shí)生活和環(huán)境規(guī)劃或環(huán)境管理實(shí)踐引入課堂，使學(xué)生在較短的時(shí)間內(nèi)身臨其境地面對(duì)一系列環(huán)境規(guī)劃與管理的事件和問(wèn)題。課堂實(shí)踐證明，“對(duì)抗式”案例教學(xué)法大大增強(qiáng)了《環(huán)境規(guī)劃與管理》的課堂教學(xué)效果，提高了學(xué)生的理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐應(yīng)用能力。
三、結(jié)語(yǔ)
課堂實(shí)踐證實(shí)“對(duì)抗式”案例教學(xué)法對(duì)于環(huán)境科學(xué)專(zhuān)業(yè)的問(wèn)題能力及綜合能力的培養(yǎng)是十分有效的。但要取得較好的課堂實(shí)踐效果，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：學(xué)生應(yīng)該掌握一定的理論知識(shí)，有較好的專(zhuān)業(yè)背景，因此建議在高年級(jí)學(xué)生中開(kāi)展“對(duì)抗式”案例教學(xué)法；教師在課程實(shí)踐中要發(fā)揮好引導(dǎo)作用，使學(xué)生能有效針對(duì)案例進(jìn)行辯論；辯論結(jié)束后，及時(shí)總結(jié)和評(píng)價(jià)可以讓學(xué)生更進(jìn)一步認(rèn)識(shí)自我，了解自己對(duì)理論知識(shí)的把握程度。
參考文獻(xiàn)：
[1]張秉福，許日才.“對(duì)抗式”案例教學(xué)法探析[J].教育與職業(yè)，2006，（516）.
[2]宋軍.案例教學(xué)中教師的工作與角色分析[J].學(xué)理論，2010，（27）.
交通特性的基礎(chǔ)上，提出機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、交叉口的精細(xì)化改善思路。
關(guān)鍵詞：城市交通；精細(xì)化；交通設(shè)計(jì)
中圖分類(lèi)號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
近些年來(lái)，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的推進(jìn)及小汽車(chē)保有量的飛速上升，城市道路交通需求急劇增長(zhǎng)，城市交通問(wèn)題如交通擁堵等日益凸顯。嚴(yán)重影響了人們
的正常出行，也極大地影響了城市環(huán)境和形象，阻礙了城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。如何提高路網(wǎng)的交通容量，緩解城市的交通壓力已成為交通管理者面臨的一大課題。交通設(shè)施供給滿(mǎn)足不了需求的步伐、投資巨大、拆遷問(wèn)題、環(huán)境污染等問(wèn)題，通過(guò)大手筆的工程手段來(lái)解決交通問(wèn)題越來(lái)越不經(jīng)濟(jì)，設(shè)計(jì)人員只有挖掘現(xiàn)有交通設(shè)施潛力，提高其使用效率，通過(guò)精細(xì)化的優(yōu)化設(shè)計(jì)來(lái)解決交通壓力大的問(wèn)題。
1.交通精細(xì)化設(shè)計(jì)理念
緩和城市交通壓力最常用的方法就是增建、擴(kuò)建交通設(shè)施，然而，交通設(shè)施的建設(shè)速度往往跟不上交通量的增長(zhǎng)速度，雖然在建成后短期內(nèi)交通擁堵會(huì)有所緩解，但由于通行能力的增加會(huì)誘增更多的交通量，重新出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。在城市交通擁堵已經(jīng)成為常態(tài)的今天，通過(guò)大規(guī)模的工程手段來(lái)解決交通問(wèn)題的局限性也越發(fā)明顯―――交通設(shè)施供給滿(mǎn)足不了需求、投資巨大、拆遷難度大、環(huán)境受影響等。因此，有必要尋找一種能以較小投入和代價(jià)達(dá)到較好效果的交通改善措施。精細(xì)化交通設(shè)計(jì)的主旨思想是在交通工程設(shè)計(jì)與實(shí)施中更多地關(guān)注細(xì)節(jié)問(wèn)題，對(duì)城市交通微觀層面的問(wèn)題進(jìn)行改造。主要包括交叉口精細(xì)化設(shè)計(jì)、區(qū)域和路段合理的交通組織、公共交通設(shè)施合理布設(shè)等，全面挖掘城市已有道路交通潛能、消除交通安全隱患、盡量減少機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人交通之間的相互干擾，保證交通的有序與暢通，達(dá)到充分發(fā)揮路網(wǎng)功能和改善交通擁堵的目的。
2.現(xiàn)代化城市的交通特征
2.1 交通潮汐現(xiàn)象明顯，晝夜交通量反差大
城區(qū)高度的商業(yè)和辦公集中與城區(qū)有限的居住容量形成了明顯的反差，使得城區(qū)道路交通晝夜差異大，交通流時(shí)間和空間上集聚，早晚高峰時(shí)段，特別是進(jìn)出城區(qū)的主要通道上，交通壓力大，早晚高峰擁堵嚴(yán)重。
2.2 交通流量大，飽和度高，服務(wù)水平低
由于城市強(qiáng)大的交通吸引能力，產(chǎn)生了大量的集散交通；同時(shí)，由于部分主干道貫穿整座城市，穿過(guò)通也集中在這些道路上。城區(qū)的集散交通量與穿過(guò)通量的疊加，使得城區(qū)交通流量大，飽和度高，服務(wù)水平低。
2.3 慢行交通流量大，機(jī)非混行嚴(yán)重
城區(qū)的非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的出行量大，在交叉口，機(jī)、非、人交織在一起，既存在交通安全隱患，又影晌交叉口通行能力。另外，商業(yè)步行街的設(shè)置，吸引大量購(gòu)物客流，使得商業(yè)街旁交叉口的行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)和公交車(chē)的流量非常大。
2.4 交叉口用地條件有限，周邊建筑集散交通干擾大
我國(guó)城市發(fā)展中的一大弊端就是商場(chǎng)、酒店、賓館等高交通吸引建筑均習(xí)慣布置在交叉口的四角，交叉口周邊設(shè)施產(chǎn)生的集散交通與交叉口干道上的通過(guò)通混合。商業(yè)功能與交通功能的綜合，使得城區(qū)交叉口擁堵異常且拓寬改造與交通規(guī)范管理難度大。
3. 精細(xì)化交通設(shè)計(jì)的主要手段
精細(xì)化交通設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)是全面挖掘道路交通潛能，針對(duì)城市道路微觀層面的各類(lèi)交通問(wèn)題進(jìn)行深入細(xì)致的研究。精細(xì)化交通設(shè)計(jì)主要包含以下幾個(gè)方面內(nèi)容：
3.1機(jī)動(dòng)車(chē)交通精細(xì)化
機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道的設(shè)計(jì)要保證機(jī)動(dòng)車(chē)通行的連續(xù)性與安全性，避免與行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)之間的相互干擾，還要盡量減輕機(jī)動(dòng)車(chē)流之間的沖突與交織。路段單車(chē)道度應(yīng)根據(jù)行駛車(chē)輛的車(chē)型和設(shè)計(jì)車(chē)速來(lái)確定。一般而言，城市道路車(chē)道最大寬度不宜超過(guò)3.5 m，最小寬度不宜低于 3.0 m；對(duì)于靠近中央分隔帶、機(jī)非隔離帶人行道的機(jī)動(dòng)車(chē)道，其外側(cè)應(yīng)有不低于0.25 m寬的安全距離。對(duì)于平面交叉口，擁堵現(xiàn)象主要是進(jìn)出交叉口的車(chē)道數(shù)與路段上的車(chē)道數(shù)不匹配造成的，對(duì)于這種情況，一般是在交叉口的進(jìn)口道處通過(guò)偏移車(chē)道中心線的方式來(lái)增加進(jìn)口車(chē)道數(shù)；對(duì)于偏移車(chē)道中心線仍不能滿(mǎn)足要求的，則需視情況在控制車(chē)速的前提下，適當(dāng)減小單車(chē)道寬度來(lái)增加車(chē)道數(shù)，可減小交通事故的發(fā)生幾率。
3.2 非機(jī)動(dòng)車(chē)交通精細(xì)化改善
城市的非機(jī)動(dòng)車(chē)流量很大，其通行特別是交叉口左轉(zhuǎn)問(wèn)題是難題。非機(jī)動(dòng)的通行主要有兩種組織形式：一是非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人交通同相位兩次過(guò)街；二是左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)與左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)同相位。因此，交叉口非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)盡量實(shí)現(xiàn)其與右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)之間的隔離，減少交通沖突。
3.3 行人通道交通精細(xì)化改善
一般情況下，當(dāng)過(guò)街流量較大時(shí)，人行橫道寬度設(shè)置在8~10 m；過(guò)街流量較小時(shí)，人行橫道寬度可設(shè)置在5~7 m，盡量節(jié)省空間資源。當(dāng)行人過(guò)街橫道大于15 m時(shí)，應(yīng)增設(shè)行人過(guò)街安全島。在商業(yè)區(qū)和人流最密集的區(qū)域，應(yīng)結(jié)合城市具體條件設(shè)置行人過(guò)街地道或行人過(guò)街天橋。交叉口人行道的無(wú)障礙設(shè)計(jì)，明確、合理的道路標(biāo)志標(biāo)線，完善的附屬設(shè)施設(shè)計(jì)等也是精細(xì)化、人性化設(shè)計(jì)理念的體現(xiàn)。
3.4 交叉通精細(xì)化改善
有研究表明，60%的事故及多數(shù)擁堵均集中在交叉口，通過(guò)交叉口精細(xì)化設(shè)計(jì)可大幅提高通行效率，經(jīng)過(guò)合理的改造設(shè)計(jì)，有些交叉口效率可提高 2/3 左右。交叉口的精細(xì)化設(shè)計(jì)原則是：盡量減少交叉口面積；設(shè)置左轉(zhuǎn)彎待行區(qū)；信號(hào)合理配時(shí)；明確人、車(chē)通行權(quán)，渠化交通。交叉口改善，需要跟蹤評(píng)估改善后效果，循環(huán)改造，才能尋求得到最佳的交叉口改善方案與措施。
3.5 調(diào)頭車(chē)道設(shè)計(jì)
不合理的調(diào)頭車(chē)道設(shè)置 (特別是沒(méi)有展寬設(shè)計(jì))會(huì)降低道路的通行能力。其缺點(diǎn)主要在于：一是調(diào)頭車(chē)道占用了主線車(chē)行道空間；二是調(diào)頭位設(shè)置效率低，每次只能一輛車(chē)調(diào)頭，其他調(diào)頭車(chē)輛依次排隊(duì)?？山梃b國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化調(diào)頭位的設(shè)計(jì)。采用多調(diào)頭位的優(yōu)化設(shè)計(jì)形式，在一個(gè)調(diào)頭通行信號(hào)時(shí)段，多輛車(chē)可以同時(shí)調(diào)頭，盡量減少排隊(duì)長(zhǎng)度。同時(shí)視情況，在增加掉頭相位會(huì)嚴(yán)重影響對(duì)向車(chē)流的安全運(yùn)行時(shí)，可采用遠(yuǎn)引式左轉(zhuǎn)的方式。
3.6交通新技術(shù)與新材料的應(yīng)用
新技術(shù)包括工程設(shè)計(jì)、施工工藝、管理控制等多方面技術(shù)，以提高工程質(zhì)量、降低施工影響、縮短工期，注重交通設(shè)施構(gòu)件的輕質(zhì)、簡(jiǎn)約、美觀。如避免在立交橋下出現(xiàn)粗大的墩柱，既影響視線又破壞景觀。路面、橋梁或隧道的結(jié)構(gòu)層厚度如果過(guò)大，將提高相交道路控制標(biāo)高，從而加大工程造價(jià)。另外，新材料的應(yīng)用也是交通建設(shè)的一個(gè)重要精細(xì)化手段。可推廣標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)牌的新型反光材料和新型路面材料等的應(yīng)用，如彩色玻璃砂道路標(biāo)線、彩色玻璃防滑減速路面、吸水與隔水路面材料、吸音降噪材料的應(yīng)用等等。
3.7交通管理研究
通過(guò)交通管理，充分利用既有設(shè)施，減少無(wú)效交通流，提高交通設(shè)施使效率。常用交通管理手段有：
3.7.1交通管制
用于限制高峰小時(shí)特定區(qū)域內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)流量和組成(使用容量控制或法規(guī)機(jī)制進(jìn)行管理)，如北京奧運(yùn)會(huì)交通管理采用車(chē)牌單雙號(hào)分時(shí)出行。
3.7.2鼓勵(lì)共同乘用汽車(chē)。雖然目前合乘私家車(chē)有非法營(yíng)運(yùn)的嫌疑，還需在規(guī)范化管理基礎(chǔ)上提倡。
3.7.3在交通繁忙地區(qū)對(duì)停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行管理和控制，如停車(chē)時(shí)間和停車(chē)位數(shù)量的控制，通過(guò)發(fā)揮價(jià)格杠桿作用，盡可能地使車(chē)輛入庫(kù)停放，減小對(duì)路側(cè)交通的干擾。
3.7.4通過(guò)養(yǎng)路費(fèi)、購(gòu)車(chē)稅及行駛里程稅、燃油消耗和污染排放稅、停車(chē)費(fèi)等收費(fèi)與價(jià)格杠桿手段，鼓勵(lì)使用清潔汽車(chē)和公共交通系統(tǒng)。
3.7.5采用先進(jìn)的交通控制手段和信息技術(shù)，如行車(chē)線路引導(dǎo)，停車(chē)管理和信息，車(chē)流量管制，公共交通自動(dòng)調(diào)控等。
4.結(jié)語(yǔ)
采用精細(xì)化交通設(shè)計(jì)手段挖掘已有交通設(shè)施的潛力、改善交通環(huán)境，是可行的，尤其是在盡量少動(dòng)土木工程的前提下，通過(guò)精細(xì)化設(shè)計(jì)，充分利用現(xiàn)代交通科技發(fā)展成果，對(duì)于城市交通擁堵的改善及城市品質(zhì)的提升都有著重要的意義。
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一、基層金融機(jī)構(gòu)精細(xì)化管理存在的不足
（一）基層員工的精細(xì)化觀念淡薄
通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，基層員工對(duì)于“精細(xì)化管理”這個(gè)概念的第一印象是在文件和行領(lǐng)導(dǎo)講話中聽(tīng)過(guò)。對(duì)于精細(xì)化管理，縣支行沒(méi)有進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)培訓(xùn)，絕大部分員工對(duì)精細(xì)化管理認(rèn)識(shí)還很模糊，甚至一些員工還認(rèn)為領(lǐng)導(dǎo)搞“新花樣”，不會(huì)有太大的改變。基層員工的精細(xì)化觀念淡薄的現(xiàn)狀，致使日常工作也處于盲目和被動(dòng)狀態(tài)。
（二）各類(lèi)文件、制度繁多
部分基層營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的手工登記簿就有十余種之多，很多內(nèi)容在不同登記簿中重復(fù)出現(xiàn)；業(yè)務(wù)辦理中，重風(fēng)險(xiǎn)防控，輕操作速度，如辦理基金業(yè)務(wù)，從開(kāi)卡到基金購(gòu)買(mǎi)完成，操作流程沒(méi)有半個(gè)小時(shí)辦不下來(lái)，這樣的業(yè)務(wù)速度，容易造成客戶(hù)流失；據(jù)柜面人員反應(yīng)開(kāi)戶(hù)、開(kāi)卡、掛失手續(xù)太麻煩、太繁瑣，速度太慢，長(zhǎng)此以往將直接影響到基層金融機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)的發(fā)展。
（三）業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)不盡合理
貸款流程環(huán)節(jié)多、周期長(zhǎng)，有時(shí)一筆貸款從客戶(hù)提出申請(qǐng)到實(shí)際用信，需要經(jīng)歷大大小小的瑣碎環(huán)節(jié)，快則需要兩三個(gè)月，慢則需要大半年，還要內(nèi)部溝通，客戶(hù)意見(jiàn)非常大，很容易造成客戶(hù)流失?，F(xiàn)有的憑證設(shè)置較復(fù)雜，種類(lèi)繁多，填寫(xiě)內(nèi)容多，經(jīng)常造成客戶(hù)重復(fù)填寫(xiě)，例如客戶(hù)在填寫(xiě)借記卡開(kāi)卡并開(kāi)通網(wǎng)上銀行等業(yè)務(wù)憑證上，在多個(gè)回單上多次簽名，重復(fù)填寫(xiě)信息，柜員操作時(shí)需多次錄入客戶(hù)信息，客戶(hù)要多次輸入密碼，無(wú)形之中，延長(zhǎng)了業(yè)務(wù)辦理時(shí)間。
（四）企業(yè)文化建設(shè)亟待提高
一是少數(shù)員工作風(fēng)不扎實(shí)，工作不在狀態(tài)，無(wú)激情，混日子，對(duì)單位沒(méi)有感恩之心，認(rèn)為單位上給他什么都是應(yīng)該的。二是執(zhí)行力較差。無(wú)論是在日常經(jīng)營(yíng)工作中，還是在季末、年末沖刺工作的關(guān)鍵時(shí)刻，部分網(wǎng)點(diǎn)的整體觀、全局觀較差，對(duì)支行的指示要求有令不行，有禁不止，執(zhí)行力較差。三是風(fēng)險(xiǎn)文化缺失。內(nèi)部管理粗放，精細(xì)化程度不高的現(xiàn)象仍然存在，一些違規(guī)問(wèn)題屢查屢犯現(xiàn)象仍未杜絕。這些問(wèn)題嚴(yán)重影響了全行事業(yè)的發(fā)展。
（五）網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)型進(jìn)展緩慢
人員擺布不合理，少數(shù)機(jī)關(guān)員工在同一個(gè)崗位上一干就是好幾年，長(zhǎng)期得不到輪崗，一線員工長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；基層網(wǎng)點(diǎn)人員普遍緊張，員工“老化”，臨柜人員“青黃不接”，人員崗位職責(zé)難以落實(shí)，監(jiān)管監(jiān)督崗位人員如滯后復(fù)核、專(zhuān)職授權(quán)等崗位很難專(zhuān)人專(zhuān)職，監(jiān)管員、會(huì)計(jì)主管等人才儲(chǔ)備不足。貴賓客戶(hù)管理維護(hù)不到位，部分貴賓客戶(hù)都存在個(gè)人信息資料不全的問(wèn)題，提供給貴賓客戶(hù)的差異化服務(wù)不夠，貴賓客戶(hù)無(wú)法享受優(yōu)先服務(wù)和優(yōu)惠服務(wù)。在績(jī)效考核方面，往往忽視網(wǎng)點(diǎn)柜員工作的最基本內(nèi)涵，與業(yè)務(wù)量、工作質(zhì)量、服務(wù)水平掛鉤較少。
二、加強(qiáng)基層金融機(jī)構(gòu)精細(xì)化管理工作的思考
（一）積極傳導(dǎo)精細(xì)化管理理念
教育和引導(dǎo)員工樹(shù)立精細(xì)化理念，通過(guò)動(dòng)員會(huì)、座談會(huì)等形式，把精細(xì)化的理念傳遞給每一位員工，時(shí)時(shí)提醒、激勵(lì)員工參與到精細(xì)化管理中來(lái)。通過(guò)專(zhuān)業(yè)授課、講座等方式，利用信息簡(jiǎn)報(bào)、網(wǎng)站等廣泛的宣傳陣地，把精細(xì)化管理的核心內(nèi)容用通俗的方式講清講透，贏得員工對(duì)精細(xì)化管理內(nèi)涵的理解。培養(yǎng)先進(jìn)典型，總結(jié)成功案例，教育員工，增強(qiáng)他們的認(rèn)同感。
（二）強(qiáng)化內(nèi)控，筑牢風(fēng)險(xiǎn)防范防線
一是強(qiáng)化一線柜員的工作責(zé)任心，切實(shí)提高綜合業(yè)務(wù)技能，教育一線員工認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度，規(guī)范操作流程，增強(qiáng)員工的崗位意識(shí)與合規(guī)意識(shí)；二是充分發(fā)揮監(jiān)管員和會(huì)計(jì)主管作用，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的把控能力。根據(jù)業(yè)務(wù)崗位逐條逐項(xiàng)列出內(nèi)控風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)薄弱點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)檢查。啟動(dòng)柜員監(jiān)督會(huì)計(jì)主管機(jī)制，促使會(huì)計(jì)主管全面履行工作職責(zé)。三是全面落實(shí)案件防范責(zé)任制和積分考核辦法，加大整改及處罰力度，將制度、措施、責(zé)任落實(shí)到每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)崗位、每個(gè)人；建立健全整改臺(tái)賬和登記簿，確保整改到位，追究到位；對(duì)屢查屢犯的違規(guī)行為，采取“違規(guī)問(wèn)題大曝光行動(dòng)”，加大處罰力度。
（三）深挖中老年員工潛力，實(shí)現(xiàn)其職業(yè)價(jià)值的提升
中、老年員工隨著年齡的增長(zhǎng)和知識(shí)的老化，處理新的和復(fù)雜的業(yè)務(wù)可能力不從心，但是他們工作經(jīng)驗(yàn)豐富，會(huì)和客戶(hù)打交道，在經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)后，完全可以在前臺(tái)營(yíng)銷(xiāo)崗位上發(fā)揮積極作用?；鶎咏鹑跈C(jī)構(gòu)可以鼓勵(lì)中年員工從事大堂經(jīng)理等前臺(tái)崗位。營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)還可以通過(guò)適當(dāng)拆分或整合崗位職能職責(zé)，為中老年員工提供更多的上崗機(jī)會(huì)。最后，還要重視中老年員工對(duì)新入行員工的傳、幫、帶作用，形成新老互動(dòng)、互尊互助的良好局面。
（四）操作流程再優(yōu)化，工作效率再提升
一是以開(kāi)座談會(huì)、進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查、實(shí)地征求縣支行意見(jiàn)等方式，查擺業(yè)務(wù)操作流程上存在的問(wèn)題，整合問(wèn)題，并結(jié)合實(shí)際提出精細(xì)化、有效的解決方案；二是對(duì)于不同類(lèi)型的貸款業(yè)務(wù)，在風(fēng)險(xiǎn)可控的前提下，簡(jiǎn)化操作程序，依據(jù)業(yè)務(wù)量大小、業(yè)務(wù)性質(zhì)等設(shè)置個(gè)性化操作流程；三是整合業(yè)務(wù)憑條，對(duì)已有的操作憑條開(kāi)展重整；四是完善彈性排班，根據(jù)網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)實(shí)際情況，因地制宜，靈活安排窗口、員工數(shù)量及員工上下班時(shí)間，緩解網(wǎng)點(diǎn)員工工作壓力；五是強(qiáng)化自助設(shè)備管理，安排專(zhuān)人加鈔、專(zhuān)車(chē)運(yùn)送、專(zhuān)人對(duì)自助設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù)；六是精細(xì)管理會(huì)計(jì)檔案，推行操作憑條電子系統(tǒng)化管理。
（五）對(duì)分配進(jìn)行改革，制定有效的獎(jiǎng)勵(lì)措施
把各項(xiàng)工作具體細(xì)化、分?jǐn)偟骄唧w的相關(guān)責(zé)任人，通過(guò)對(duì)不同崗位不同員工實(shí)行差異化的計(jì)價(jià)分配方法。對(duì)于從事機(jī)關(guān)后臺(tái)業(yè)務(wù)崗位的員工，也相應(yīng)制定可行的考核措施辦法，以達(dá)到激勵(lì)員工，提高工作效率和工作質(zhì)量。
（六）強(qiáng)化培訓(xùn)，提高素質(zhì)
【關(guān)鍵詞】網(wǎng)格化；高校；安全管理；探索
“網(wǎng)格化管理模式”最初產(chǎn)生并應(yīng)用于城市和社區(qū)管理，是社會(huì)管理模式的一種革命和創(chuàng)新。這種管理模式依托科學(xué)化的城市管理數(shù)字化信息平臺(tái)，將人、地、物、事、組織等內(nèi)容全部納入其中，并以此為標(biāo)準(zhǔn)將城市管理區(qū)域劃分成為獨(dú)立的單元網(wǎng)格（實(shí)踐中一般把一個(gè)社區(qū)劃分為一至若干個(gè)網(wǎng)格），實(shí)施精細(xì)化、信息化、動(dòng)態(tài)化的社會(huì)服務(wù)管理。
隨著高校安全管理工作要求不斷提高，“網(wǎng)格化管理模式”漸漸頻繁出現(xiàn)在創(chuàng)新討論聲中。高校安全管理創(chuàng)新要求各高校在現(xiàn)有的管理模式下，運(yùn)用現(xiàn)有資源和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)傳統(tǒng)管理模式、管理方式和方法進(jìn)行改造、改進(jìn)和改革，構(gòu)建新的管理機(jī)制和制度，以實(shí)現(xiàn)“平安校園”的建設(shè)，而“網(wǎng)格化管理”這一新興模式的出現(xiàn)和推廣，正迎合了高校安全管理工作的改革趨勢(shì)，對(duì)其極具借鑒意義。
一、高校推廣“網(wǎng)格化安全管理模式”的必要性分析
（一）復(fù)雜社會(huì)環(huán)境與確保高校安全的矛盾。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動(dòng)了社會(huì)環(huán)境的急劇變化，使得安全環(huán)境日益復(fù)雜，高校作為大社會(huì)的重要組成部分，同樣面臨著越來(lái)越復(fù)雜的安全形勢(shì)和棘手的保衛(wèi)任務(wù)。安全責(zé)任無(wú)小事，人員、區(qū)域、場(chǎng)所、設(shè)備網(wǎng)羅廣泛的現(xiàn)代校園環(huán)境，需要一種多元化參與，多部門(mén)、多層次聯(lián)動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)職責(zé)明確、管理精細(xì)、全面覆蓋、有效防控的管理方式，而“網(wǎng)格化安全管理模式”準(zhǔn)確地符合了這一要求。
（二）靜態(tài)管理現(xiàn)狀與動(dòng)態(tài)管理需求的矛盾。大部分高校都屬于開(kāi)放式區(qū)域，人員流動(dòng)性大、監(jiān)管情況復(fù)雜，目前一般是由單一責(zé)任部門(mén)以靜態(tài)方式觀察，以事后整改方式應(yīng)對(duì)突發(fā)問(wèn)題，對(duì)于隱性安全問(wèn)題無(wú)法做到及時(shí)甄別，使得安全防控工作面臨較大困難?！熬W(wǎng)格化安全管理模式”可以將各責(zé)任區(qū)域細(xì)化至校內(nèi)各部門(mén)，最終落實(shí)到相關(guān)責(zé)任人，由此建立多級(jí)防控體系，擴(kuò)大人員參與面，更有效地反映學(xué)校安全穩(wěn)定信息變化情況，做到情況清、底數(shù)明，抓住重點(diǎn)，有效防控。
（三）強(qiáng)制性管理與服務(wù)性期望的矛盾。更好地保障高校師生安全就是保障國(guó)家的未來(lái)。隨著90后學(xué)生的入校，高校的安全管理方式也在發(fā)生著變化。廣大師生對(duì)安全管理有了更多的期望，對(duì)高校安全管理工作提出了更多的要求，促使高校從強(qiáng)制性管理向服務(wù)性管理轉(zhuǎn)變，是順應(yīng)管理模式發(fā)展的必然趨勢(shì)。校園“網(wǎng)格化安全管理模式”，可以從人員組織、專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)多方面建立標(biāo)準(zhǔn)化處理方法，有利于提高、改善校園管理水平，逐漸變強(qiáng)制性管理為服務(wù)性管理。
二、高校推廣“網(wǎng)格化安全管理模式”的優(yōu)勢(shì)分析
（一）資源整合，職責(zé)明確?！熬W(wǎng)格化安全管理模式”的推行，是將管理對(duì)象按照人、地、物、事、組織等進(jìn)行網(wǎng)格劃分，明確安全責(zé)任主體，有助于高校實(shí)現(xiàn)對(duì)不同區(qū)域和工作對(duì)象的精細(xì)化管理。具體即，將高校內(nèi)的教職工、學(xué)生、流動(dòng)人口等劃入所屬單位管理，將建筑、房屋、場(chǎng)所、公共設(shè)施等劃入使用部門(mén)管理范疇。由相應(yīng)責(zé)任部門(mén)通過(guò)教育培訓(xùn)、監(jiān)督提醒、定期檢查、安全防范等方式確保其所屬所管人員及公共環(huán)境安全，使管理力量下沉，實(shí)現(xiàn)資源整合，做到職責(zé)明確。
（二）實(shí)時(shí)監(jiān)控，響應(yīng)及時(shí)?！熬W(wǎng)格化安全管理模式”依靠信息平臺(tái)，通過(guò)臺(tái)賬建立、數(shù)據(jù)采集分析的方式，對(duì)重點(diǎn)人員動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、對(duì)重點(diǎn)區(qū)域或設(shè)施實(shí)時(shí)監(jiān)控、對(duì)隱患矛盾及時(shí)化解，最大程度地彌補(bǔ)管理漏洞。信息平臺(tái)配備手持設(shè)備，通過(guò)語(yǔ)音、短信、圖片、表單、群呼、無(wú)線定位、錄音傳送和視頻傳送等功能實(shí)現(xiàn)信息互通，相關(guān)信息能夠在第一時(shí)間、第一現(xiàn)場(chǎng)反饋至平臺(tái)，有利于問(wèn)題的及早發(fā)現(xiàn)和及時(shí)處理。
“網(wǎng)格化安全管理模式”有助于構(gòu)筑精細(xì)化管理、多元化參與、科學(xué)化配置、規(guī)范化運(yùn)行的校園安全管理體系，有效提高校園安全管理效率和管理水平，提升管理的范圍和深度，實(shí)現(xiàn)服務(wù)“零距離”、管理“全覆蓋”、師生訴求“全響應(yīng)”，對(duì)于高校安全保衛(wèi)工作極具優(yōu)勢(shì)。
三、高校推廣“網(wǎng)格化安全管理模式”的探索路徑及問(wèn)題分析
雖然“網(wǎng)格化管理模式”在一些領(lǐng)域的運(yùn)用已經(jīng)釋放出了有效產(chǎn)能，且存在其他管理方式所不具有的優(yōu)越性，但是將其用于高校安全管理領(lǐng)域仍需不斷摸索及修正。
（一）新興模式，無(wú)章可循。雖然“網(wǎng)格化”一詞在現(xiàn)代管理實(shí)踐中已經(jīng)不是一個(gè)全新的概念，但是將其應(yīng)用于高校并成功落地實(shí)踐為數(shù)不多。現(xiàn)實(shí)推廣缺乏經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)，所以我們倡導(dǎo)建立高校間網(wǎng)格化安全管理交流體制，從成功案例中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合各高校實(shí)際情況穩(wěn)步落實(shí)并摸索修正，建立起完整的推廣模式。
（二）數(shù)據(jù)支持，不可或缺?！熬W(wǎng)格化安全管理模式”需要以科技信息為支撐，建設(shè)和完善校園網(wǎng)格化信息平臺(tái)，快速、有效調(diào)度校園人防、物防、技防力量，提高校園綜合防控響應(yīng)能力。信息平臺(tái)建設(shè)的基礎(chǔ)是信息數(shù)據(jù)，高校安全管理工作包羅萬(wàn)象，其數(shù)據(jù)的分類(lèi)、采集、更新以及科技手段的支持都將影響到信息平臺(tái)的實(shí)際效果。如何科學(xué)、合理的劃分校園網(wǎng)格，以及如何實(shí)現(xiàn)有效數(shù)據(jù)的匯集、整合將是“網(wǎng)格化安全管理”推行的一項(xiàng)重要挑戰(zhàn)。
（三）摸索前進(jìn)，循序漸進(jìn)?！熬W(wǎng)格化安全管理模式”應(yīng)避免成為一項(xiàng)臨時(shí)性的專(zhuān)項(xiàng)整治活動(dòng)，目前固有的管理中，多以專(zhuān)項(xiàng)性的突擊整治代替長(zhǎng)效管理，致使“網(wǎng)格化安全管理”難以建立長(zhǎng)效機(jī)制。對(duì)固有管理思想的滲透和改變需要時(shí)間，從安全構(gòu)成的各方面逐步建立健全各項(xiàng)制度、預(yù)案，使高校安全管理朝著規(guī)范化、精細(xì)化的方向發(fā)展，為“網(wǎng)格化安全管理模式”的推行奠定基礎(chǔ)。
四、結(jié)語(yǔ)
“網(wǎng)格化管理模式”引入高校安全管理體系是高校安全管理方式的進(jìn)步，確保高校安全穩(wěn)定，護(hù)航中國(guó)夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)，是每個(gè)高校安全管理者的責(zé)任。
參考文獻(xiàn)
[1] 李江.城市社區(qū)網(wǎng)格化管理研究[D].云南大學(xué)，2013.
關(guān)鍵詞：全英文教學(xué)；交通規(guī)劃；課程包
中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）43-0157-03
一、“交通規(guī)劃全英文課程包”的建設(shè)意義
培養(yǎng)國(guó)際化人才已經(jīng)成為當(dāng)前高等院校特別是高水平大學(xué)的重要教學(xué)目標(biāo)之一。高等教育的國(guó)際化不僅是讓中國(guó)學(xué)生能夠更多、更好地接觸國(guó)際先進(jìn)的教學(xué)理念、方式和內(nèi)容，同時(shí)需要增強(qiáng)中國(guó)高校對(duì)國(guó)際學(xué)生的吸引力，提高中國(guó)高等教育的國(guó)際影響力。課程建設(shè)是人才培養(yǎng)的基礎(chǔ)，培養(yǎng)國(guó)際化人才必須以一批高水準(zhǔn)的國(guó)際化精品課程為依托。英語(yǔ)作為全世界使用最普遍的語(yǔ)言，理應(yīng)成為國(guó)際化課程的載體。因此，建設(shè)一批高水平的全英文專(zhuān)業(yè)課程，是培育中國(guó)學(xué)生國(guó)際視野的需要，也是推進(jìn)國(guó)際人才交流、增強(qiáng)學(xué)科國(guó)際影響力的重要途徑。“交通規(guī)劃全英文課程包”整合了同濟(jì)大學(xué)交通工程本科專(zhuān)業(yè)的三門(mén)核心課程《交通規(guī)劃》、《客運(yùn)交通系統(tǒng)》和《交通管理與控制》，同時(shí)這三門(mén)課程也是國(guó)內(nèi)許多高校交通工程專(zhuān)業(yè)普遍開(kāi)設(shè)的課程[1]-[4]。設(shè)置該“課程包”的根本出發(fā)點(diǎn)，是適應(yīng)近年來(lái)交通學(xué)科不斷強(qiáng)調(diào)“綜合性”、“實(shí)踐性”和“國(guó)際化”的發(fā)展需求，提高三門(mén)核心課程之間的整體性、一致性及授課效率。通過(guò)多模式教學(xué)方法培養(yǎng)學(xué)生全面的觀察、思考能力以及采用綜合手段解決實(shí)際問(wèn)題的能力，實(shí)現(xiàn)“1+1+1>3”的效果，最終形成本專(zhuān)業(yè)學(xué)生的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
二、“交通規(guī)劃全英文課程包”的建設(shè)內(nèi)容
“交通規(guī)劃全英文課程包”包括交通規(guī)劃專(zhuān)業(yè)方向的三門(mén)核心專(zhuān)業(yè)課程：交通規(guī)劃、交通管理與控制、客運(yùn)交通系統(tǒng)及其相應(yīng)的課程設(shè)計(jì)。三門(mén)課在應(yīng)用領(lǐng)域存在密切聯(lián)系?！督煌ㄒ?guī)劃》是“交通規(guī)劃全英文”課程包的基礎(chǔ)，起到“提綱挈領(lǐng)”的作用，是交通規(guī)劃專(zhuān)業(yè)思想的來(lái)源[5]。通過(guò)《交通規(guī)劃》課程的學(xué)習(xí)，要求學(xué)生重點(diǎn)在“宏觀層面”掌握城市交通規(guī)劃的基本概念和技術(shù)、基本理論和思想方法，理解城市交通的本質(zhì)，包括出行需求的特征和模式、城市交通的組成和運(yùn)行特點(diǎn)、土地利用與交通的相互作用關(guān)系、交通發(fā)展政策等?？瓦\(yùn)交通是城市交通的主體，也是交通規(guī)劃理念與技術(shù)方法的主要應(yīng)用對(duì)象。《客運(yùn)交通系統(tǒng)》在《交通規(guī)劃》課程的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步詳細(xì)講授常規(guī)公共交通、大容量軌道交通系統(tǒng)的概念與規(guī)劃設(shè)計(jì)方法，是《交通規(guī)劃》理論與方法在客運(yùn)交通領(lǐng)域的應(yīng)用實(shí)踐?！犊瓦\(yùn)交通系統(tǒng)》課程講授客運(yùn)交通系統(tǒng)的關(guān)鍵問(wèn)題和規(guī)劃設(shè)計(jì)難點(diǎn)，通過(guò)實(shí)踐教學(xué)使學(xué)生更好地掌握規(guī)劃設(shè)計(jì)技能，如公共交通線路設(shè)計(jì)、公交專(zhuān)用道設(shè)計(jì)等，同時(shí)有助于培養(yǎng)學(xué)生思維能力?！督煌ü芾砼c控制》主要面向城市道路系統(tǒng)的運(yùn)行與管理，通過(guò)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)“交通規(guī)劃”提出的目標(biāo)，保障城市交通系統(tǒng)高效運(yùn)行。該課程主要對(duì)城市交通系統(tǒng)在后期建設(shè)、運(yùn)行管理過(guò)程中遇到具體問(wèn)題進(jìn)行深入分析，重點(diǎn)關(guān)注從“交通規(guī)劃”到“交通建設(shè)”的過(guò)渡?？梢哉f(shuō)“交通管理與控制”是“交通規(guī)劃”方案能夠落實(shí)的保障。在“交通規(guī)劃全英文課程包”的建設(shè)過(guò)程中，首先梳理了三門(mén)課的知識(shí)點(diǎn)和側(cè)重點(diǎn)，使之適應(yīng)全英文教學(xué)的需要。針對(duì)全英文課教師授課難度大的特點(diǎn)，制定了精細(xì)化的授課質(zhì)量控制模式。在課程包建設(shè)過(guò)程中，三門(mén)課程分別聘請(qǐng)了外籍教授進(jìn)行了1～2學(xué)期的試點(diǎn)授課，幫助本院系教師提高英文講課能力，并完善全英文講義、課件、習(xí)題等教學(xué)資源。自2011年開(kāi)始，經(jīng)過(guò)3年的建設(shè)，“交通規(guī)劃全英文課程包”已經(jīng)形成了“既具有國(guó)際化的視野，又具備國(guó)內(nèi)本地化特色”的教學(xué)模式和穩(wěn)定的教學(xué)團(tuán)隊(duì)。
三、“交通規(guī)劃全英文課程包”授課知識(shí)點(diǎn)協(xié)調(diào)
在“交通規(guī)劃全英文課程包”建設(shè)項(xiàng)目啟動(dòng)之前，三門(mén)課程《交通規(guī)劃》、《客運(yùn)交通系統(tǒng)》、《交通管理與控制》均為同濟(jì)大學(xué)交通工程專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程，已經(jīng)形成了比較完整的教學(xué)內(nèi)容體系。從學(xué)生實(shí)際上課效果來(lái)看，三門(mén)城市交通專(zhuān)業(yè)課確實(shí)極大地?cái)U(kuò)展了學(xué)生的知識(shí)面，但也開(kāi)始顯現(xiàn)出普遍的問(wèn)題。例如，《交通規(guī)劃》課程教師會(huì)講授交通需求的產(chǎn)生和發(fā)展變化機(jī)理，進(jìn)而對(duì)交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響?！犊瓦\(yùn)交通系統(tǒng)》、《交通管理與控制》授課教師也會(huì)講到相關(guān)內(nèi)容，而且講解類(lèi)似問(wèn)題的方法、術(shù)語(yǔ)有可能出現(xiàn)差異，易使學(xué)生在概念上產(chǎn)生一定的偏差，各門(mén)課程之間的“互補(bǔ)”在一定程度上已經(jīng)顯現(xiàn)出了“重疊”，也使得教學(xué)過(guò)程中出現(xiàn)“一方面課時(shí)不夠用，另一方面授課內(nèi)容重復(fù)”的情況。各門(mén)課程都力圖適應(yīng)交通學(xué)科實(shí)際應(yīng)用需求的變化，反而造成了整體課程體系的泛化。另外，由于三門(mén)課程獨(dú)立授課，也出現(xiàn)了知識(shí)點(diǎn)安排次序不協(xié)調(diào)的問(wèn)題，《交通規(guī)劃》的基礎(chǔ)理論本應(yīng)該是其他兩門(mén)課程的知識(shí)儲(chǔ)備，但由于獨(dú)立授課有時(shí)會(huì)出現(xiàn)其他課程所需知識(shí)點(diǎn)尚未講解的情況，影響學(xué)生學(xué)習(xí)效果。由于教師和學(xué)生的外語(yǔ)能力限制，全英語(yǔ)課程教師講解的信息量比同類(lèi)中文課程要小。如果各門(mén)課程內(nèi)容存在重疊、相關(guān)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)不一致、授課知識(shí)點(diǎn)次序不協(xié)調(diào)，對(duì)全英文課堂教學(xué)的影響更大?！敖煌ㄒ?guī)劃全英文課程包”的一項(xiàng)主要成果，就是由三門(mén)課程的授課教師牽頭，花大力氣對(duì)每門(mén)課程的知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行了重新梳理，對(duì)授課內(nèi)容、方法和案例進(jìn)行了充分溝通，確保各門(mén)課程“培養(yǎng)目標(biāo)一致”、“授課內(nèi)容深度相近”、“知識(shí)點(diǎn)先后次序協(xié)調(diào)”，“教學(xué)案例不重復(fù)且有機(jī)銜接”。最終成果體現(xiàn)為《交通規(guī)劃》、《客運(yùn)交通系統(tǒng)》以及《交通管理與控制》全新的知識(shí)點(diǎn)目錄?！敖煌ㄒ?guī)劃全英文課程包”知識(shí)點(diǎn)目錄詳細(xì)規(guī)定了三門(mén)課程的具體授課內(nèi)容。與同類(lèi)中文課程相比，全英文課程包對(duì)各門(mén)課程知識(shí)點(diǎn)的描述更加細(xì)致。同時(shí)建立了專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)詞典，保證教師在開(kāi)展各門(mén)課程的全英語(yǔ)教學(xué)時(shí)的術(shù)語(yǔ)規(guī)范。
四、精細(xì)化的授課質(zhì)量控制模式
為保證全英文教學(xué)質(zhì)量，并真正做到知識(shí)點(diǎn)、授課內(nèi)容的協(xié)調(diào)，在實(shí)際教學(xué)過(guò)程提出了“授課內(nèi)容控制表”的方法。教學(xué)團(tuán)隊(duì)將三門(mén)課程的授課內(nèi)容細(xì)化到每5分鐘的“微板塊”，將90分鐘的課堂時(shí)間細(xì)分為18個(gè)“5分鐘微板塊”。通過(guò)對(duì)比三門(mén)課程的“微板塊”，發(fā)現(xiàn)其中的重疊、不協(xié)調(diào)，甚至有所沖突的內(nèi)容，再進(jìn)行徹底梳理。這種方法從根本上起到了授課內(nèi)容整合的作用，而不僅僅是理念上的“提倡整合”或者大綱級(jí)別的“概念整合”。從全英文教學(xué)的實(shí)際效果來(lái)看，這種授課質(zhì)量控制表對(duì)提高教師的備課質(zhì)量和授課效率非常有效。表1是一張授課質(zhì)量控制表的示例，包括每個(gè)“5分鐘”板塊講授的具體內(nèi)容和形式。在整個(gè)課程包中，此類(lèi)授課質(zhì)量控制表總數(shù)超過(guò)100張。這些控制表在“交通規(guī)劃全英文課程包”各門(mén)課程的授課實(shí)踐中發(fā)揮了重要的作用。從業(yè)務(wù)操作層面實(shí)現(xiàn)了知識(shí)點(diǎn)的整合與順暢銜接，避免無(wú)謂重復(fù)，提高了教師上課和學(xué)生學(xué)習(xí)效率。對(duì)于青年教師而言，遵循“授課質(zhì)量控制表”提高了自身教學(xué)的規(guī)范性和課堂時(shí)間安排合理性。
五、“交通規(guī)劃全英文課程包”授課實(shí)踐
作者所在單位的本科生每年出國(guó)深造比例約占10%～20%，國(guó)際交流生3～8名/年，自2009年起每年6月美國(guó)猶他州Brigham Young University（BYU）的學(xué)生20～25名來(lái)本單位交流。建設(shè)“交通規(guī)劃全英文課程包”的主要目的就是為了滿(mǎn)足學(xué)生的交流、深造等需求，拓寬學(xué)生國(guó)際化視野。在全英文課程包建設(shè)期的前1～2年，教學(xué)團(tuán)隊(duì)依托本校“985”學(xué)科建設(shè)平臺(tái)，聘請(qǐng)國(guó)際著名大學(xué)教授擔(dān)任全英文專(zhuān)業(yè)課程主講人。2011年和2012年聘請(qǐng)的國(guó)外專(zhuān)家分別來(lái)自德國(guó)斯圖加特大學(xué)、美國(guó)馬里蘭州立大學(xué)和美國(guó)馬薩諸塞大學(xué)。三位教授分別主講《交通規(guī)劃》與《交通管理與控制》全英文課程。通過(guò)邀請(qǐng)外籍教師開(kāi)設(shè)全英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)課程，積極探索全英文專(zhuān)業(yè)課程的教學(xué)內(nèi)容和方法，掌握學(xué)生對(duì)于全英文專(zhuān)業(yè)課的接受程度和課堂反應(yīng)情況，為提高授課質(zhì)量、形成完整的全英文教學(xué)資源體系積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。自2013年起，“交通規(guī)劃全英文課程包”中的各門(mén)課程全部過(guò)渡到本單位教師自行獨(dú)立授課。由于在全英文課件、講義等方面，已經(jīng)由外籍教師奠定了較好的基礎(chǔ)，本單位教師的主要任務(wù)就是在國(guó)際化的基礎(chǔ)上，更多聯(lián)系國(guó)內(nèi)實(shí)際。例如外籍教師在授課過(guò)程中引用的基本都是國(guó)外案例，而本單位教師則在授課過(guò)程中增加了許多國(guó)內(nèi)典型案例，并調(diào)整和修正了諸多不適應(yīng)國(guó)內(nèi)城市交通發(fā)展特征的描述方法。經(jīng)過(guò)近1年的繼續(xù)建設(shè)，“交通規(guī)劃全英文課程包”已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)際化和本地特色的結(jié)合，取得了顯著的成效。
建設(shè)全英文課程是開(kāi)展國(guó)際化辦學(xué)的前提。將交通工程專(zhuān)業(yè)的三門(mén)核心課程《交通規(guī)劃》、《客運(yùn)交通系統(tǒng)》、《交通管理與控制》整合為一個(gè)全英文課程包進(jìn)行統(tǒng)一建設(shè)，通過(guò)協(xié)調(diào)知識(shí)點(diǎn)、精細(xì)化質(zhì)量控制、引進(jìn)外籍教師等方式，提高了專(zhuān)業(yè)課程的國(guó)際化水平。從實(shí)際授課效果來(lái)看，學(xué)生對(duì)全英文專(zhuān)業(yè)課程具有一定的興趣，積極性較高，但普遍認(rèn)為全英文專(zhuān)業(yè)課的內(nèi)容深度不及類(lèi)似的中文課程。由于語(yǔ)言能力限制以及授課理念差異，全英文課程不可能是中文課程的直接“翻譯”，但如何更好地協(xié)調(diào)兩類(lèi)課程的關(guān)系，是后續(xù)工作中仍需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。
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但大佬出手并不是讓我們對(duì)其寄予希望的關(guān)鍵原因。阿里巴巴在幾年前就部署了天網(wǎng)（基于阿里巴巴的一套智能物流系統(tǒng)，而“菜鳥(niǎo)”則被稱(chēng)為“地網(wǎng)”），此次馬云表示，創(chuàng)辦菜鳥(niǎo)的直接原因是，以電商的發(fā)展速度來(lái)看，目前的物流環(huán)境難以支撐未來(lái)需求。正如一些業(yè)內(nèi)人士提出的，中國(guó)即將進(jìn)入“物流消費(fèi)時(shí)代”，幾年后物流的運(yùn)作模式將與現(xiàn)在有天壤之別。
如果把眼光放在整個(gè)物流行業(yè)的概念上，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的極端性：運(yùn)輸方式和環(huán)節(jié)奇多，鏈條最前端的貨運(yùn)尚未實(shí)現(xiàn)信息化，最末端的快遞業(yè)已在嘗試精細(xì)化管理。這是個(gè)聽(tīng)起來(lái)頗為重資產(chǎn)的領(lǐng)域，同樣不缺乏創(chuàng)新力量，帶有IT基因的小公司在以四兩撥千斤的力度闖入市場(chǎng)，帶來(lái)革新觀念。“物流+IT”能否擦出新火花？創(chuàng)業(yè)者能否跟隨馬云一起豪賭一把？
干線——解決整車(chē)貨運(yùn)信息化問(wèn)題 案例：物流QQ、運(yùn)商行物流
物流大市場(chǎng)中，快遞公司份額只占整個(gè)盤(pán)子的不到10%，還有整車(chē)物流、零擔(dān)專(zhuān)線等模式承擔(dān)公路運(yùn)輸中跨區(qū)域的干線運(yùn)輸（除公路運(yùn)輸外，還有內(nèi)河航運(yùn)、鐵路物流等，可見(jiàn)市場(chǎng)的縱橫交錯(cuò)）。
整車(chē)物流份額最大，由無(wú)數(shù)個(gè)體司機(jī)完成，行業(yè)中最大的難點(diǎn)是為司機(jī)“找貨”、避免空載，萌生了一系列“貨運(yùn)信息網(wǎng)”。創(chuàng)新者如“物流QQ”，這款公路物流信息平臺(tái)“籠絡(luò)”貨運(yùn)司機(jī)的方法是，一方面建立“物流中心旗艦店”，為司機(jī)開(kāi)設(shè)免費(fèi)餐廳和電影院；一方面銷(xiāo)售貨車(chē)導(dǎo)航儀與定制機(jī)，產(chǎn)品帶動(dòng)服務(wù)，讓司機(jī)成為物流QQ的會(huì)員。另一種切入點(diǎn)是“誠(chéng)信”，“運(yùn)商行物流”是一款基于電話的誠(chéng)信信息查詢(xún)系統(tǒng)，有“防騙”App，主打會(huì)員制，通過(guò)身份審核等方式幫貨車(chē)司機(jī)找貨、避免虛假信息。
支流——眾包快遞、限時(shí)速遞等新“運(yùn)”法 案例：TaskRabbit、快書(shū)包、Instacart、
Google Shopping Express、Dronenet
在同城或一些指定區(qū)域，可以選擇更豐富的送貨方式。比如眾包快遞，C2C勞務(wù)平臺(tái)TaskRabbit支持“人肉快遞”，新功能可以讓發(fā)貨者實(shí)時(shí)掌握送貨者的位置信息；還有“快書(shū)包”、Instacart等電商品牌采取的限時(shí)速遞模式；谷歌這個(gè)“創(chuàng)新風(fēng)向標(biāo)”也推出了當(dāng)日送達(dá)服務(wù)Google Shopping Express。
還有更科幻的形式，美國(guó)的短途無(wú)人機(jī)送貨網(wǎng)絡(luò)Dronenet可以讓你的貨物被小型飛機(jī)“空運(yùn)”，機(jī)器人有望成為快遞員。
落地——儲(chǔ)物柜、社區(qū)店替代收貨方式 案例：收貨寶、BufferBox、Cardropx、
沃爾瑪、亞馬遜
傳統(tǒng)快遞模式由于無(wú)人收貨、安全隱患經(jīng)常被吐槽，可見(jiàn)“最后一公里”還可以更完善。沃爾瑪推出了“儲(chǔ)物柜計(jì)劃”，通過(guò)電子郵件給用戶(hù)發(fā)驗(yàn)證碼，利用驗(yàn)證碼可打開(kāi)儲(chǔ)物柜取出商品；最早在城市中布點(diǎn)儲(chǔ)物柜的BufferBox已經(jīng)被谷歌收購(gòu)。
中國(guó)公司“收貨寶”是一個(gè)第三方代收貨服務(wù)平臺(tái)，與阿里巴巴、福奈特、好鄰居等合作，讓便利店等業(yè)態(tài)成為收貨點(diǎn)；全家便利店與亞馬遜也在合作包裹自提。
管控——實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、智能化 案例：阿里巴巴、圖科科技
精細(xì)化管理是必然趨勢(shì)，阿里巴巴的天網(wǎng)很早提出了“智能物流化”；圖科科技針對(duì)中小電商正在試水“物流BI”，為其預(yù)知物流信息、進(jìn)行貨物調(diào)配、提高倉(cāng)儲(chǔ)利用率；大型電商也在自行開(kāi)發(fā)物流系統(tǒng)，優(yōu)化物流配置。
整體——以倉(cāng)儲(chǔ)為重要節(jié)點(diǎn)、優(yōu)化架構(gòu) 案例：菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)
它的全名是“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”，馬云希望它成為“一張能支撐日均300億（年度約10萬(wàn)億）網(wǎng)絡(luò)零售額”的巨大物流網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)官方的消息分析，有幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：從倉(cāng)儲(chǔ)入手，菜鳥(niǎo)相當(dāng)于一個(gè)糾集多家地產(chǎn)集團(tuán)之后打造的“物流綜合體”；不做快遞，不介入最后一公里，但它很可能會(huì)動(dòng)“干線運(yùn)輸”的奶酪；用戶(hù)體驗(yàn)方面的目標(biāo)為“一日達(dá)”，需要智能化來(lái)支撐。
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菜鳥(niǎo)以貨為中心，有望站在制高點(diǎn)上
戴文建：物流QQ創(chuàng)始人
馬云菜鳥(niǎo)的新聞，從我的角度很看好他，覺(jué)得他終于走對(duì)路線了。之所以叫“菜鳥(niǎo)科技”而不是“菜鳥(niǎo)物流”，因?yàn)轳R云要搭建的是一個(gè)全國(guó)性倉(cāng)儲(chǔ)體系，從倉(cāng)儲(chǔ)入手，可以將物流節(jié)點(diǎn)做得像一個(gè)動(dòng)態(tài)倉(cāng)庫(kù)一樣，干線的貨過(guò)來(lái)在他那里分流，分給“三通一達(dá)”和順豐，讓人家完成最后一公里。這個(gè)動(dòng)態(tài)倉(cāng)庫(kù)會(huì)像機(jī)場(chǎng)一樣，把人匯集起來(lái)，分給航空公司，但自己不做運(yùn)輸。我甚至覺(jué)得它還會(huì)像宜家，倉(cāng)儲(chǔ)很標(biāo)準(zhǔn)化、智能化。
以貨為核心，馬云就站在一個(gè)制高點(diǎn)上，很多資源也受菜鳥(niǎo)調(diào)配了。國(guó)外沒(méi)有大型物流園，只有類(lèi)似于菜鳥(niǎo)這樣的物流基地，都是以貨為核心，而中國(guó)是以車(chē)扎堆，司機(jī)在物流園找貨。
我們和菜鳥(niǎo)的生意慢慢地都會(huì)往一塊靠，馬云整合的是倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)，我們整合的是車(chē)輛。再給我們兩年時(shí)間，如果我們能成為中國(guó)最大的，完全可以和馬云合作，他需要有公司幫其整合貨車(chē)資源。但我們的生意很難做，必須發(fā)展為全國(guó)性的，因?yàn)樨涇?chē)是高度動(dòng)態(tài)的。
菜鳥(niǎo)引爆了資本對(duì)物流的關(guān)注。但是風(fēng)投不理解我們的做法。比如我們?yōu)樗緳C(jī)推出手持終端，喇叭聲音很大，電池是一萬(wàn)一千毫安，風(fēng)投會(huì)問(wèn)為什么不讓司機(jī)在智能手機(jī)裝應(yīng)用。這些司機(jī)一直跑在路上，智能手機(jī)待機(jī)時(shí)間太短，必須做新產(chǎn)品。
物流是典型的“大行業(yè)、小公司”
方毅：運(yùn)商行物流創(chuàng)始人
大家都覺(jué)得電商改變了物流行業(yè)，在我看來(lái)，改變的只是個(gè)位數(shù)。從中國(guó)物流協(xié)會(huì)的官方數(shù)據(jù)看，雖然快遞業(yè)這幾年飆升很厲害，但還是整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)專(zhuān)線份額大，而且物流是 “大行業(yè)、小公司”，全國(guó)最大50家物流公司只占行業(yè)份額的不到10%。中國(guó)有幾千萬(wàn)的個(gè)體戶(hù)運(yùn)輸司機(jī)，物流公司、專(zhuān)線公司都會(huì)租用這些社會(huì)車(chē)輛，每天都在不同省市跑，為了避免交稅費(fèi)、份子錢(qián)，短期之內(nèi)不可能形成出租車(chē)公司那樣的公司化運(yùn)作。大家不知道這個(gè)行業(yè)的散亂程度，最近菜鳥(niǎo)出來(lái)才把市場(chǎng)炒熱的。
菜鳥(niǎo)帶來(lái)了一個(gè)很好的趨勢(shì)，讓我們思考到未來(lái)更理想化的物流環(huán)境。也許有一天，菜鳥(niǎo)或某家公司可以整合到中國(guó)所有貨車(chē)的信息，完成對(duì)所有運(yùn)輸車(chē)輛的調(diào)配，利用條形碼分檢，再采取甩掛運(yùn)輸?shù)男问?，一輛車(chē)運(yùn)到了一個(gè)地方把載貨的車(chē)身甩下，掛上另一個(gè)車(chē)身，再去另一個(gè)地方送貨，一直在路上跑，盡可能節(jié)省資源。
這樣甚至能形成最快的送貨效率，電商公司之所以都在做“一日四送”，因?yàn)槿藗冊(cè)敢鉃榱丝於I(mǎi)單的。包括一些“收貨點(diǎn)”的形式也很有前途，現(xiàn)在收快遞都是人和快遞“互相等”的狀態(tài)，新的模式可以節(jié)省雙方的時(shí)間成本。
“最后一公里”的機(jī)會(huì)比干線多
郭保衛(wèi)：酒仙網(wǎng)全國(guó)干線網(wǎng)絡(luò)總監(jiān)
從一個(gè)電商公司物流負(fù)責(zé)人的角度，首先，我覺(jué)得“最后一公里”比干線物流更有創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。這里的最后一公里指快遞公司以及“落地配”公司（一般覆蓋一個(gè)省份，可完成最終配送的公司）。
如果一個(gè)某偏遠(yuǎn)地區(qū)的顧客買(mǎi)我們的產(chǎn)品，使用落地配都未必能送達(dá)。干線物流頂多是到達(dá)縣城，然后把貨交給落地配公司，后者再往下派送到顧客手里。干線運(yùn)輸如果招標(biāo)，全國(guó)能有上萬(wàn)家投標(biāo)，而落地配公司非常少，很多是由一些送報(bào)紙公司演化過(guò)來(lái)的。
而且我們也做過(guò)評(píng)估，貨品在干線運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于最后一公里，在干線上，幾乎沒(méi)有什么丟件、少件現(xiàn)象。中國(guó)的干線運(yùn)輸發(fā)展幾十年了，而最后一公里只有五六年。干線運(yùn)輸離天花板近一些，而落地配、快遞這個(gè)環(huán)節(jié)離天花板會(huì)遠(yuǎn)一些。
還是從電商的角度去分析，我覺(jué)得物流行業(yè)的很多創(chuàng)新，國(guó)外能做到，中國(guó)做不到。社區(qū)便利店變成收貨點(diǎn)是個(gè)好的概念，但是中國(guó)缺乏誠(chéng)信體系，如果是貨到付款，社區(qū)店很難幫顧客代付，況且顧客取貨要不要出示身份證？這些環(huán)節(jié)都不好解決。
還有物流的精細(xì)化管理，幫中小企業(yè)做物流的數(shù)據(jù)分析很靠譜，但是在國(guó)外，電商網(wǎng)站可以精確分析到何時(shí)發(fā)貨、何時(shí)可以到達(dá)顧客那端，中國(guó)不行，地大物博，農(nóng)村交通也不發(fā)達(dá)。
新模式會(huì)受困于快遞公司的運(yùn)營(yíng)模式
羅輝林：物流智聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)立人、《物流智聯(lián)網(wǎng)》作者
首先說(shuō)貨運(yùn)信息平臺(tái)方式。物流QQ這樣的產(chǎn)品最近很多人在關(guān)注。但我覺(jué)得這類(lèi)產(chǎn)品做到了最簡(jiǎn)單的信息交換，有價(jià)值，但難以做大，一旦需要收費(fèi)，供需兩端就可以直接跨過(guò)平臺(tái)自己進(jìn)行交易了。如果一直不收費(fèi)，那么信息會(huì)雜亂。如果貨車(chē)司機(jī)只收到了幾單貨，難以湊成整車(chē)，又會(huì)不爽。
最后一公里的收貨箱模式，我認(rèn)為是一個(gè)好的方向，未來(lái)的物流行業(yè)會(huì)大量引用社會(huì)資源到快遞網(wǎng)絡(luò)來(lái)，但是快遞公司的運(yùn)營(yíng)模式又會(huì)有限制，網(wǎng)點(diǎn)多是加盟形式，派件不賺錢(qián)，貨到收費(fèi)能賺到錢(qián)，但如果有個(gè)第三方收貨模式橫在中間，加盟店無(wú)法和終端客戶(hù)接觸，就沒(méi)有收入。
物流的精細(xì)化管理是需要的，物流車(chē)輛需要有更高的裝載率，電商發(fā)快遞業(yè)需要拼倉(cāng)。如果創(chuàng)業(yè)公司為電商做物流精細(xì)化咨詢(xún)服務(wù)，自身就是工具型公司或者咨詢(xún)公司，很難成長(zhǎng)。中國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展速度慢于電商發(fā)展，未來(lái)物流要互聯(lián)網(wǎng)化，這條路很漫長(zhǎng)。
“菜鳥(niǎo)”是把雙刃劍
劉二海：君聯(lián)資本董事總經(jīng)理
電子商務(wù)快速發(fā)展有目共睹，去年阿里平臺(tái)超過(guò)1萬(wàn)億銷(xiāo)售額，確實(shí)讓人瞠目結(jié)舌?？爝f（下文有時(shí)會(huì)用“物流”）還是整個(gè)電子商務(wù)的短板，速度、服務(wù)質(zhì)量都還在比較原始的階段。當(dāng)年阿里也曾經(jīng)投資了幾家公司，結(jié)果都不太好，足以證明新進(jìn)入者非常不容易。
從政策面上看，中國(guó)郵政物流（EMS）和郵政總局還是政企不分，難免總想利用自己的政策獲得領(lǐng)先。前一段，炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的所謂普遍服務(wù)費(fèi)就是例證。不過(guò)信息技術(shù)飛速發(fā)展，特別是移動(dòng)終端，GPS、照相、計(jì)算能力使得古老的快遞行業(yè)創(chuàng)新不斷。
1流程管理
當(dāng)全球都對(duì)近年中國(guó)城市化過(guò)程中巨大的建設(shè)量以及驚人的建設(shè)速度感到驚嘆時(shí)，國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)也面臨著一系列挑戰(zhàn)：建造手段及建造材料趨同，業(yè)主的項(xiàng)目管理水平良莠不齊，建筑設(shè)計(jì)從業(yè)人員普遍年輕化，業(yè)主對(duì)建筑品質(zhì)要求不斷提高。面對(duì)這一嚴(yán)峻的生存現(xiàn)狀，全過(guò)程的精細(xì)化管理已成為建筑設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)不得不努力的方向。筆者認(rèn)為成熟的設(shè)計(jì)管理就是精準(zhǔn)、體系的過(guò)程控制，是設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)內(nèi)部的設(shè)計(jì)方法與流程控制，即把項(xiàng)目做詳細(xì)流程劃分，并制定各個(gè)動(dòng)作的設(shè)計(jì)成果控制標(biāo)準(zhǔn)和操作工具，通過(guò)設(shè)計(jì)流程管理逐級(jí)把關(guān)。筆者通過(guò)對(duì)多年項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，在本案實(shí)際操作過(guò)程中嘗試了以下設(shè)計(jì)流程：1)項(xiàng)目接洽提出服務(wù)建議書(shū)；2)現(xiàn)場(chǎng)踏勘和基礎(chǔ)資料收集；3)項(xiàng)目資料梳理融合；4)制訂規(guī)劃目標(biāo)和進(jìn)度計(jì)劃表；5)中期匯報(bào)溝通整合各方意見(jiàn)；6)制訂方案成果目錄及框架；7)建筑效果數(shù)字化表達(dá)指導(dǎo)；8)成果排版輸出報(bào)審；9)和施工圖團(tuán)隊(duì)三維化技術(shù)交底；10)施工階段立面控制專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)；11)施工現(xiàn)場(chǎng)外立面材料選定；12)竣工現(xiàn)場(chǎng)影像采集總結(jié)。設(shè)計(jì)流程的精細(xì)化一方面讓業(yè)主對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度一目了然，從而做到心中有數(shù)，認(rèn)可設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的專(zhuān)業(yè)性；一方面也規(guī)避了目前建筑設(shè)計(jì)市場(chǎng)中甲方任意無(wú)理地壓縮設(shè)計(jì)周期、打亂正常設(shè)計(jì)思路的遞進(jìn)。設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)與業(yè)主之間以項(xiàng)目為載體，在流程上通過(guò)制定相互咬合的統(tǒng)籌管理流程，增加配合交流頻率，從而提高項(xiàng)目的推進(jìn)效率。
2業(yè)主管理
建筑設(shè)計(jì)市場(chǎng)所服務(wù)的業(yè)主來(lái)自各行各業(yè)，文化水平和審美觀念也是千差萬(wàn)別，主要分為以下五類(lèi)：1)有專(zhuān)業(yè)背景，對(duì)營(yíng)造主體有明確合理的想法；2)無(wú)專(zhuān)業(yè)背景，但有自己潛在偏愛(ài)的建筑風(fēng)格；3)無(wú)專(zhuān)業(yè)背景，也無(wú)偏愛(ài)的建筑風(fēng)格，但相信專(zhuān)業(yè)人士，可以被引導(dǎo)和說(shuō)服；4)無(wú)專(zhuān)業(yè)背景，但看得多，喜歡雜糅各種建筑風(fēng)格；5)無(wú)專(zhuān)業(yè)背景，想法游走于各種建筑風(fēng)格，且不易被引導(dǎo)和說(shuō)服。對(duì)第1類(lèi)：只要具備良好的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，合作通常會(huì)非常順利。對(duì)第2類(lèi)：可通過(guò)案例借鑒法挖掘出業(yè)主所鐘愛(ài)的建筑風(fēng)格，或讓業(yè)主指出其欣賞的工程案例，實(shí)地踏勘或請(qǐng)業(yè)主提供圖文等相關(guān)資料，進(jìn)行擬合式設(shè)計(jì)。在此大框架下設(shè)計(jì)的方案一般不會(huì)被全盤(pán)否決，只會(huì)在細(xì)部和材質(zhì)推敲上進(jìn)行修改調(diào)整。對(duì)第3類(lèi)：可預(yù)先準(zhǔn)備一些風(fēng)格迥異的同類(lèi)型工程實(shí)例，不期望業(yè)主看中哪種，但起碼可以知道他不喜歡哪些，再結(jié)合項(xiàng)目的具置、周邊環(huán)境和業(yè)主要求，提出專(zhuān)業(yè)構(gòu)思引導(dǎo)說(shuō)服業(yè)主，只要拿出誠(chéng)意和耐心肯定能得到業(yè)主的認(rèn)可。對(duì)第4類(lèi)：和業(yè)主就風(fēng)格形式進(jìn)行廣泛探討，歸納出其重點(diǎn)喜歡的類(lèi)型，做2～3個(gè)比選方案，再進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)元素和符號(hào)融合。對(duì)于第5類(lèi)也是建筑師最頭痛的一類(lèi)，筆者認(rèn)為首先應(yīng)該耐心對(duì)待，在掌握業(yè)主的建設(shè)工期計(jì)劃后，適時(shí)適量地交流方案，并在每次交底后形成書(shū)面意見(jiàn)讓業(yè)主簽字確認(rèn)，此法并不是強(qiáng)制業(yè)主不能反悔，方案可以換個(gè)思路重新設(shè)計(jì)，但起碼讓業(yè)主不至于太天馬行空、隨心所欲，同時(shí)通過(guò)此方法也可以讓業(yè)主感受到設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)規(guī)范的服務(wù)意識(shí)和專(zhuān)業(yè)精神。本案業(yè)主屬于第3類(lèi)，尊重設(shè)計(jì)人員的專(zhuān)業(yè)意見(jiàn)同時(shí)也會(huì)提出市場(chǎng)化要求和傾向性意見(jiàn)，是通情達(dá)理和豁達(dá)的地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商。對(duì)等和諧的相處之道也能更好地激發(fā)設(shè)計(jì)人員的能動(dòng)性和創(chuàng)造性。
3結(jié)語(yǔ)
