發(fā)布時間：2023-11-02 15:55:36
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的物流工程專業(yè)定義樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟(jì)增長點。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性
從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個學(xué)科是否有必要？是否可能？這個學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。
2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系
目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。
2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系
物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們越來越認(rèn)識到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。
2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐
為適應(yīng)物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。
近三年我國招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)
2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對今后學(xué)科的調(diào)整和完善會起到重要的指導(dǎo)作用
目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。
3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計方法
學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認(rèn)識。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識的重點是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動化等學(xué)科的成果。對物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機(jī)作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。
鑒于此，我們對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。
物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：
將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個一級學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個二級學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。
物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計方法：
在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級學(xué)科中設(shè)立一個二級學(xué)科——物流管理工程，該二級學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級學(xué)科的一個研究方向。這種設(shè)計方法可鼓勵多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。
在上面兩種設(shè)計方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個子學(xué)科，有必要對這三個子學(xué)科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進(jìn)行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點子學(xué)科進(jìn)行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務(wù)的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學(xué)科的研究對象
物流管理學(xué)科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟(jì)、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵
物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟(jì)活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。
(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)
物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學(xué)科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學(xué)科的特點
物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。
(5)物流管理學(xué)科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈。科學(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。
(1)物流工程學(xué)科的研究對象
物流工程學(xué)科的研究對象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。
(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵
物流工程學(xué)科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。
(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)
物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。
(4)物流工程學(xué)科的特點
物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。
(5)物流工程學(xué)科的意義
物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機(jī)技術(shù)，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。
3.3物流經(jīng)濟(jì)
物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。
日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對象
物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運行和資源配置問題。
(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。
(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。
(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會計學(xué)等。該學(xué)科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。
(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義
物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟(jì)的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟(jì)的運行，改善國民經(jīng)濟(jì)的運行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。
4.對物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議:
(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。
(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。
(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。
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隨著城市化以及鐵路、公路運輸事業(yè)的發(fā)展，土建施工企業(yè)的工程業(yè)務(wù)快速增長。同時，施工企業(yè)物流管理也獲得快速增長。但是，施工企業(yè)物流管理的理論僅處于初步探索階段，實踐上物流管理業(yè)務(wù)有明顯的差異。下面就從土建施工企業(yè)物流管理的定義、特點說起，進(jìn)而分析其發(fā)展現(xiàn)狀和需改進(jìn)的措施。
一、土建施工企業(yè)物流管理的定義
土建施工企業(yè)物流管理屬于物流管理的一種類型，如果按照物流管理的定義，土建施工物流就是對土建工程所需材料、設(shè)備等物資進(jìn)行的包括采購、運輸、倉儲、現(xiàn)場管理等環(huán)節(jié)的管理。
二、土建施工企業(yè)物流管理的特點
綜合國內(nèi)外學(xué)者的研究[1][2]，可以總結(jié)施工企業(yè)物流有如下特點：
1.一次性實施
建筑業(yè)施工地點的一次性決定了施工企業(yè)物流管理方案及實施的一次性。這一點工業(yè)品和消費品物流的連續(xù)性表現(xiàn)出很大的不同。
2.技術(shù)的復(fù)雜性
相較于商業(yè)物流和工業(yè)物流，工程物流屬于非標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，工程項目所需材料設(shè)備種類龐雜，很多輔助材料用量較少，但卻必不可少，因此工程物流的整體協(xié)調(diào)顯得十分重要，增大了實施的復(fù)雜性。
3.外包的瓶頸
按照經(jīng)典的外包理論，獨立的第三方、第四方物流能夠有效促進(jìn)主產(chǎn)業(yè)和物流的發(fā)展，降低物流成本；但是這種情況在工程物流領(lǐng)域表現(xiàn)的尚不是十分突出，在業(yè)主供料的模式下，所謂的物流外包更多的是分散的運輸服務(wù)、裝卸服務(wù)；在施工方供料的模式下，物流外包也存在同樣的缺乏系統(tǒng)性的問題，都是零零散散的運輸、裝卸。能夠提供一攬子工程物流服務(wù)的企業(yè)較少。
4.實施地點的特殊性
這里講的特殊性，是相較于商業(yè)物流和工業(yè)物流的而言，施工項目尤其是公路和鐵路項目交通不便，這對工程物流的運輸和裝卸工作提出了挑戰(zhàn)，此時的工程物流運輸已經(jīng)擴(kuò)大為多式聯(lián)運，所以運輸對供應(yīng)的保障，庫存和運輸?shù)钠胶饩惋@得尤為重要。
5.與工程承包模式密切相關(guān)
工程承包模式大體上可以分為[3]：傳統(tǒng)設(shè)計～招標(biāo)～施工模式，DB模式，總承包模式，全過程承包模式，從這些承包模式的發(fā)展來看，施工企業(yè)已經(jīng)從簡單的勞務(wù)、材料承包，發(fā)展到全方位的融資、設(shè)計、采購、施工、調(diào)試承包。不同的承包模式對工程物流的發(fā)展有深刻的影響，在傳統(tǒng)的勞務(wù)、材料承包階段，施工企業(yè)的著眼點在質(zhì)量、工期、成本、安全的約束。工程物流只是一個能保障施工需求的附屬品。而隨著承包鏈條的增長，工程物流已經(jīng)可以在早期的融資、設(shè)計等環(huán)節(jié)參與到項目的全過程承包，專業(yè)的第三方、第四方物流企業(yè)有更多的合作空間，施工企業(yè)內(nèi)部的工程物流專業(yè)化也將進(jìn)一步發(fā)展。
三、土建施工企業(yè)物流管理現(xiàn)狀
從普通物流業(yè)發(fā)展的歷程來看，結(jié)合外包的理論，基本都經(jīng)歷了一個企業(yè)內(nèi)部分散化――企業(yè)內(nèi)部集約化――外包的過程。然而，施工企業(yè)的工程物流卻遲遲難以實現(xiàn)內(nèi)部集約化以及市場外包。
總結(jié)施工企業(yè)物流現(xiàn)狀，主要有以下幾個突出問題：
1.工程物流的傳統(tǒng)化問題比較突出
項目上的物資管理工作，傳統(tǒng)上就是按照物資采購、運輸、倉儲、使用的過程來進(jìn)行，因為項目的分散性，所以根據(jù)物資的重要程度，分為主要材料，輔助材料，零星材料，一般說來，主要材料都是局集采，項目的采購主要針對的是輔助材料和零星材料。因此物資管理工作更多的是從保障施工供應(yīng)的角度來開展工作。
2.工程物流外包控制的難度大
工期對于施工企業(yè)而言是具有杠桿效應(yīng)的變量，工程質(zhì)量對施工企業(yè)也具有傳遞效應(yīng)，因此物資的供應(yīng)期和材料質(zhì)量對施工企業(yè)有重要作用，如果把工程物流業(yè)務(wù)外包，那么供貨期和材料質(zhì)量的控制就增加了難度。
3.工程物流實施的的碎片化
工程項目在整個施工階段，工程物流服務(wù)于以項目工程部為核心施工，工程物流的起點是物資需求計劃，終點是物資的發(fā)放以及最終成本核算。這些工作看似環(huán)環(huán)相扣，但在執(zhí)行過程中，又存在各自為政的問題。物資的采購、運輸、倉儲都是獨立來做的，較少有企業(yè)能夠提供一體化的服務(wù)。
4.工程物流風(fēng)險大
相較于生產(chǎn)制造企業(yè)的物流，工程項目因為受到業(yè)主變更，天氣，勞動力組織等影響。風(fēng)險往往更大，因此工程物流的風(fēng)險更大。
四、發(fā)展土建工程物流的對策
基于工程物流的實施現(xiàn)狀，提出如下對策：
1.以精細(xì)化管理為突破口，進(jìn)一步實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流的集約化，只有這樣，才能不斷降低企業(yè)自營物流的成本；
2.將現(xiàn)有的集中采購業(yè)務(wù)進(jìn)行延伸?，F(xiàn)有的物資采購工作，都是按照采購的金額，500萬以上由集團(tuán)公司集中采購，500萬―50萬之間的局集采，50萬以下是分（子）公司集采，這些物資的采購集中相較于以前的各項目分別采購已經(jīng)是一種進(jìn)步，但是有必要進(jìn)一步挖掘集中采購的優(yōu)勢。采用集中運輸，及時運輸來降低成本。
[關(guān)鍵詞] 物流措施施工
一、物流概念的產(chǎn)生
1.物流一詞的含義。物流（Logistics），我們稱之為“物流”的活動本身作為物質(zhì)資料流通活動的有機(jī)組成部分，自商品經(jīng)濟(jì)開始以來便已經(jīng)存在了。但是，將物流作為企業(yè)經(jīng)營的基本職能之一，對物流活動實施系統(tǒng)化的科學(xué)管理則是20世紀(jì)50年代前后的事情。
目前，我國使用的“物流”一詞，是日本語“物的流通”（意思是具有物理性質(zhì)的流通）的簡稱。英文原同是Physical Distribution(以下簡稱PD，PD也可直譯為實物分配)20世紀(jì)直接從日本引進(jìn)了“物流”詞匯，由于日本也使用漢字，物流一詞也就被直接引用過來。
20世紀(jì)70年代初，“物的流通”一詞又被簡稱為“物流”?！拔锪鳌弊鳛橐粋€新興詞匯不僅是“物的流通”的略語，而且也包含著新的內(nèi)容。隨著詞匯的變化，物流領(lǐng)域由過去的單純以機(jī)械化和省力化為對象，開始向以企業(yè)的管理為對象轉(zhuǎn)變，企業(yè)的物流管理意識初步形成。
對“物的流通(PD）”最一般的理解是，物流是商品流通的一個側(cè)面，與其相對應(yīng)的概念是商流，二者共同構(gòu)成完整的商品流通活動。商流的任務(wù)是完成商品所有權(quán)從賣方到買方的轉(zhuǎn)移，而物流的目的是完成商品實體從賣方到買方的轉(zhuǎn)移，克服商品在生產(chǎn)和消費之間存在的空間和時間距離，創(chuàng)造空間效用和時間效用。
物流的基本功能包括運輸、保管、包裝、裝卸。流通加工以及信息等活動。然而，物流并非上述功能活動的簡單疊加，而是以信息為中介構(gòu)成的有機(jī)整體，是一個系統(tǒng)。
2.物流的定義。盡管物流概念已被廣泛使用，但是，對于物流的理解會因所處的立場不同而有所差異。下面列出的是日本和美國的有關(guān)經(jīng)濟(jì)組織對物流概念所下的定義：
(1)美國營銷協(xié)會的定義（20世紀(jì)50年代）。物流是對從生產(chǎn)階段到消費或利用階段物資的移動及貨物處理活動的管理。
(2)日本通產(chǎn)省物流調(diào)查會的定義（20世紀(jì)60年代）。物流是制品從生產(chǎn)地到最終消費者的物理性轉(zhuǎn)移活動。具體是由包裝、裝卸、運輸、保管以及信息等活動組成。
(3)美國物流管理協(xié)會的定義（20世紀(jì)80年代）。物流是將原材料、半成品及產(chǎn)成品由生產(chǎn)地送達(dá)至消費地的所有流通活動。其內(nèi)容包括用戶服務(wù)、需求預(yù)測。情報信息聯(lián)系、物料搬運、訂單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢棄物處理及倉儲管理。
(4)美國物流管理協(xié)會的定義（20世紀(jì)90年代）。物流是為滿足消費者需求而進(jìn)行的對原材料、半成品、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始他到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程。
在中國，為適應(yīng)物流管理發(fā)展的需要，原國家國內(nèi)貿(mào)易局組織部分專家、學(xué)者編寫了《物流術(shù)語》，這些物流術(shù)語已作為國家標(biāo)準(zhǔn)（GB／18354―2001）于2001年4月正式頒布，2001年8月1日起實施。在《物流術(shù)語》中，對于物流概念做出如下表述：
物流(Logistics）是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運。包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合。
二、建筑施工企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀
1.對物流管理工作缺乏足夠的認(rèn)識。物流管理作為一種較新的管理概念和管理方法已被廣泛的應(yīng)用在現(xiàn)代企業(yè)的管理之中，正在發(fā)揮積極而有效的作用。但從建筑施工行業(yè)來看，目前卻仍有一部分施工企業(yè)物流管理缺乏科學(xué)性，系統(tǒng)性，甚至物流管理差距很大．損失浪費嚴(yán)重，企業(yè)處于半停產(chǎn)的邊緣。究其原因施工企業(yè)對科學(xué)管理重視不夠，特別是對物流管理的認(rèn)識沒有選到應(yīng)有的高度，存在模糊認(rèn)識。
2.物流管理的基礎(chǔ)工作薄弱。由于長期以來對物流管理的認(rèn)識不高，重視不夠.有些施工單位即使建立了一些規(guī)章制度，但當(dāng)遇到一些困難和挫折時這些措施和制度很難得到很好的貫徹和實施 而且外部市場的變化和企業(yè)內(nèi)部的改革都為這一管理工作帶來了難度，使非常脆弱的物流管理基礎(chǔ)更是雪上加霜。
3.施工企業(yè)與供應(yīng)商的關(guān)系不穩(wěn)定。在建筑業(yè)傳統(tǒng)的采購模式中，供應(yīng)方與需求方之間的合作多是臨時性或短期性的，往往競爭多于合作。選擇供應(yīng)商成為建筑業(yè)傳統(tǒng)采購過程中的核心工作，供應(yīng)商的選擇消耗了施工企業(yè)大量的時間和精力。
4.物資管理體制落后，物流管理的觀念不明確。雖然不少施工單位對原有的物資管理體制進(jìn)行了改革，但并沒有真正理順體制，體制設(shè)計缺乏科學(xué)性、前瞻性，沒有考慮運用物流的管理原則，沒有從供應(yīng)鏈的角度出發(fā)去整合和優(yōu)化。施工企業(yè)的物資供應(yīng)部門仍是只承擔(dān)滿足施工物資需要的職責(zé)，而沒有去利用自身優(yōu)勢，把單純的采購保管業(yè)務(wù)，擴(kuò)展為采購、倉儲、配送、加工的全過程服務(wù)，提高供應(yīng)工作的附加值
5.物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會化程度不高，物流的功能作用尚未得到充分發(fā)揮。由于我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕物流”，對生產(chǎn)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)。但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購、運輸、倉儲、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，可控能力有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體制”等傳統(tǒng)觀念，在計劃體制下形成的物流模式仍在影響著企業(yè)和社會生產(chǎn)。另外，由于體制的原因，項目在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費難以計算。
6.配置在物流部門內(nèi)部的設(shè)備和物流技術(shù)陳舊落后。服務(wù)水平低，滿足不了項目的需要?，F(xiàn)在，我國一些建筑企業(yè)所擁有的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備，仍處于2O世紀(jì)7O年代～20世紀(jì)80年代的水平，很多成熟的物流技術(shù)也未能采用。從總體上看，除了一小部分功能和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了世界先進(jìn)水平以外，其余大部分則相對落后，物流服務(wù)功能單一，服務(wù)能力跟不上現(xiàn)場要求。這些都大大影響了生產(chǎn)效率，提高了生產(chǎn)成本。
三、建筑施工企業(yè)物流管理的措施
圍繞企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，引入物流管理思想，依據(jù)施工企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和改結(jié)合施工企業(yè)物管理的現(xiàn)狀，對癥下藥，融入現(xiàn)代物流管理思想，提出一些加強(qiáng)物流管理，降低工程成本的建議。
1.提高企業(yè)管理者的認(rèn)識。企業(yè)經(jīng)營者是物流管理的第一責(zé)任人。他既是決策者，又是組織者，他對物流的重視程度關(guān)系到企業(yè)物流管理的結(jié)果 所以必須提高企業(yè)管理者的認(rèn)識水平，從根本上加強(qiáng)物流管理，同時每個參與管理者也要提高物流管理的認(rèn)識．使物流管理工作真正納入企業(yè)的系統(tǒng)管理、科學(xué)管理之中。
2.供應(yīng)商共同管理庫存，減少資金的占用。在社會生產(chǎn)中，大多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品鏈?zhǔn)孜蚕嘟?，因而現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)由供應(yīng)商和采購商共同管理庫存。根據(jù)施工現(xiàn)場的物資材料流動快的特點，可合理選擇供應(yīng)商，依據(jù)施工計劃使生產(chǎn)所需的建筑材料由供應(yīng)商定時、定點、定量配送，定期結(jié)算，基本實現(xiàn)施工現(xiàn)場“零庫存”，可大大降低儲備資金的占用。
3.提高材料一次利用率．減少材料的二次加工。材料到了施工現(xiàn)場，由于規(guī)格尺寸與工程建設(shè)的要求不一致，需要進(jìn)行二次加工的工作量很大，特別是大型鋼結(jié)構(gòu)制作、大宗混凝土鋼筋配制等。隨著生產(chǎn)資料供給的社會化，市場競爭日益激烈。來料加工、定型定尺制作等以滿足客戶需要為前提的供應(yīng)形式已經(jīng)出現(xiàn)。使得施工企業(yè)從采購環(huán)節(jié)人手，通過變更采購要求，為企業(yè)增收節(jié)支．創(chuàng)造更多的效益的努力有了現(xiàn)實的可能。
在組織材料招標(biāo)采購時，結(jié)合工程施工預(yù)算所提供的材料質(zhì)量、規(guī)格和工藝要求．要求供應(yīng)商按照約定的數(shù)量、質(zhì)量和型號規(guī)格，組織生產(chǎn)或供應(yīng)。保證工程所需要的材料．一到現(xiàn)場就能投入施工生產(chǎn)． 不再進(jìn)行材料的二次加工。
4.與供應(yīng)商建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。建筑產(chǎn)品的需求物資類型較少，品種相對簡單，而同一類型的物資使用量較大，所以與供應(yīng)商建立長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，限制供應(yīng)商的數(shù)量，不經(jīng)常變換供應(yīng)商，對于施工企業(yè)是非常有利的。比如，通過與供應(yīng)商建立長期伙伴關(guān)系，不再需要雙方詢價、報價的反復(fù)協(xié)商，減少了合同談判的費用和時間，降低了交易成本。
5.提高倉庫管理信息化水平。加強(qiáng)施工企業(yè)信息化建設(shè)，提高信息化水平，使得信息共享及時準(zhǔn)確的傳輸反饋成為可能，從而提高庫存的自我調(diào)控能力，實現(xiàn)施工物資從生產(chǎn)地到使用地的直接供應(yīng)，減少中間商和各倉庫之間的流轉(zhuǎn)過渡，加快了庫存物資的周轉(zhuǎn)，使得企業(yè)物流成本大幅度降低。
6.強(qiáng)化物流管理的基礎(chǔ)工作。企業(yè)應(yīng)對照國內(nèi)外物流管理的先進(jìn)水平和先進(jìn)經(jīng)驗．針對企業(yè)物流管理現(xiàn)狀存在的問題。找差距，查原因，訂措施,不斷完善改進(jìn)加強(qiáng)物流管理的基礎(chǔ)工作。努力推行現(xiàn)代化管理方法 加強(qiáng)物流管理手段的現(xiàn)代化不斷提高整體素質(zhì)。企業(yè)應(yīng)在生產(chǎn)、供應(yīng)、消耗環(huán)節(jié)推廣計算機(jī)信息管理,引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)裝備，同時與之配套引進(jìn)各類專門人才，有針對性地搞好全員培訓(xùn),這樣才能使企業(yè)物流管理上升到一個新的臺階。
關(guān)鍵詞：物流能力；西部農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展；物流園區(qū)；第三方物流
中圖分類號：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）03-00023-02
隨著國家西部戰(zhàn)略的展開，東部先富帶動西部后富政策實施，城市帶動農(nóng)村步伐的加快，西部農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展成為兩條主線的交匯點。而發(fā)展位于我們西部落后地區(qū)的農(nóng)村，不能照搬中部東部的發(fā)展方式，因為不同的區(qū)位與地理條件決定了西部農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展一定要有他的特色。同時，西部農(nóng)村發(fā)展又可以借鑒其他地區(qū)農(nóng)村發(fā)展的經(jīng)驗，同為以農(nóng)業(yè)為主要產(chǎn)業(yè)的地區(qū)之間在發(fā)展道路上有諸多的相似點。其中，物流服務(wù)能力的發(fā)展對西部農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展有突出的影響。
國內(nèi)外學(xué)者通過大量實證研究總結(jié)了多種對物流服務(wù)能力產(chǎn)生影響的因素，這些因素最終通過對物流效果的影響進(jìn)一步反映為農(nóng)產(chǎn)品創(chuàng)造價值的能力。西部農(nóng)村地區(qū)由于自身特殊的地理位置，資源產(chǎn)品特點，經(jīng)濟(jì)條件，人力資源組成等，對各因素的作用效果又各有不同。本文結(jié)合地區(qū)的特定現(xiàn)實，分析了物流對西部農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，同時研究了影響西部農(nóng)村物流發(fā)展的各關(guān)鍵因素是怎樣對物流效果起作用，并對西部農(nóng)村物流的發(fā)展模式提供一些建議。
1 物流能力與西部物流的特點
對于物流能力，不同的學(xué)者從不同的角度給予不同的定義。我國著名專家馬士華教授等給出的定義更貼近中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實，更具實踐意義。他認(rèn)為，物流能力是指某特定的物流系統(tǒng)，從接受客戶需求、處理訂單、分揀貨物、運輸?shù)浇桓督o客戶的全過程中，在響應(yīng)速度、物流成本、訂單完成準(zhǔn)時性和訂單交付可靠性等方面的綜合反映。
而我國西部廣大農(nóng)村地區(qū)，這個物流系統(tǒng)又有什么特點呢，主要表現(xiàn)于以下幾個方面。
首先，西部地區(qū)地處偏遠(yuǎn)，地廣人稀。西部農(nóng)村的人均可利用土地面積大，人力資源相對匱乏，適合大規(guī)模的機(jī)械化生產(chǎn)。產(chǎn)品產(chǎn)量巨大，產(chǎn)地分散，地理條件多樣，故對物流服務(wù)水平要求高，對如何提高物流效率的研究更具意義。
其次，西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對落后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展更多的依靠產(chǎn)品和資源的輸出。西部農(nóng)村地區(qū)本身對農(nóng)產(chǎn)品的消費能力有限，本地銷售利潤低，產(chǎn)品外銷競爭力強(qiáng)，外銷附加價值高。而消費地距離產(chǎn)地空間距離大，要實現(xiàn)西部農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，長距離外銷物流建設(shè)是一個重要方面。
再次，西部農(nóng)村所從事的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)決定了輸出產(chǎn)品以農(nóng)業(yè)成品，半成品為主。農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性和不便儲藏運輸?shù)奶攸c要求物流服務(wù)運用先進(jìn)的技術(shù)，執(zhí)行更高的標(biāo)準(zhǔn)，保證物流服務(wù)的準(zhǔn)時性和交付可靠性，從而保證產(chǎn)品價值得到更高效的實現(xiàn)。
最后，西部地區(qū)的專業(yè)人才資源相對匱乏，物流服務(wù)的市場化程度不高。以農(nóng)戶自發(fā)，或政府主辦的物流組織為主的物流方式不能很好的滿足需求，效率偏低，服務(wù)靈活性差。這些特點又造成了物流成本的急劇上升，擠占了農(nóng)產(chǎn)品的利潤空間，影響農(nóng)業(yè)發(fā)展，又進(jìn)一步抑制物流發(fā)展，造成不良循環(huán)。專業(yè)化物流人才構(gòu)建起充分競爭的物流服務(wù)市場顯得尤為迫切。
2 國內(nèi)外先進(jìn)農(nóng)村物流建設(shè)的經(jīng)驗
國外農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)的國家如美國、日本、荷蘭，農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展程度也最高。從物流發(fā)展的內(nèi)外部因素來看，優(yōu)勢表現(xiàn)于以下幾個方面。
2.1 政府搭建良好平臺
①制定針對農(nóng)業(yè)物流的完善法規(guī)和制度。美國非常重視農(nóng)業(yè)的地位，他對農(nóng)業(yè)市場運輸制定了完善的法規(guī)制度，并放開了對農(nóng)業(yè)運輸市場的直接干預(yù)，營造了自由競爭的農(nóng)業(yè)物流服務(wù)市場，為農(nóng)業(yè)物流企業(yè)提供便利，有效促進(jìn)了它的發(fā)展。
②從宏觀角度規(guī)劃物流建設(shè)。日本建設(shè)了世界一流的物流硬件設(shè)施，同時也非常注重電子信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用，為農(nóng)業(yè)物流提供了硬件保證，從更長遠(yuǎn)和全面的角度引導(dǎo)農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。
③輸送專業(yè)人才。荷蘭政府大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才，并規(guī)定相應(yīng)物流工作的人員必須獲得上崗證書才可以從業(yè)，這為物流專業(yè)化運作提供了保障。專業(yè)化人才是荷蘭農(nóng)業(yè)物流一直能保證相對高效的關(guān)鍵，也使發(fā)展過程中的改革更為順暢，成功。
2.2 農(nóng)業(yè)物流主體積極運作
①成立農(nóng)協(xié)或農(nóng)業(yè)合作社。日本和荷蘭的農(nóng)民結(jié)成合作組織，將分散的農(nóng)戶集中起來，便于組織和規(guī)劃，提高了物流設(shè)備的運作效率。在與第三方物流談判過程中有更大的話語權(quán)。
②建立物流園區(qū)。在合適的地區(qū)建立物流園區(qū)，對農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行細(xì)化分工，提高了物流服務(wù)的質(zhì)量和效率。
③大力發(fā)展第三方物流。在現(xiàn)代的物流與供應(yīng)鏈中，尋求鏈條上每個環(huán)節(jié)的增值成為共識。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)方將物流外包給第三方不僅高效，規(guī)模效應(yīng)還會使物流成本降到一個很低的水平。第三方物流的靈活性也是極高的，能很好的適應(yīng)農(nóng)戶的各種需求。
我國獨特的城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)決定了我國農(nóng)村物流發(fā)展有獨特性。產(chǎn)地與消費者的距離遠(yuǎn)，城市消費能力強(qiáng)，消費人口多，內(nèi)陸面積大等條件下，我國農(nóng)產(chǎn)品的物流主要依靠鐵路和公路。隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，我國農(nóng)村物流逐步建立起來，菜籃子和果籃子越來越豐富，物流成本越來越低，進(jìn)一步促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品市場的繁榮。我國以批發(fā)市場為中心的物流集散地建設(shè)取得了相當(dāng)?shù)某煽?，今后也繼續(xù)成為西部農(nóng)村物流發(fā)展的模式。
3 影響我國西部農(nóng)村物流發(fā)展的因素
通過對西部農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀的分析，可以將制約西部農(nóng)村物流發(fā)展的主要因素歸為以下幾個方面。
3.1 政府層面
①政府宏觀經(jīng)濟(jì)決策的科學(xué)性和政府服務(wù)水平。隨著國家農(nóng)產(chǎn)品市場的進(jìn)一步開放，農(nóng)民從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的自主性加強(qiáng)，同時帶來的還有農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的盲目性。為了解決這個問題，政府需要發(fā)揮主導(dǎo)性作用，通過全面掌握和分析市場信息，結(jié)合具體情況，給予農(nóng)戶正確的指導(dǎo)。在此基礎(chǔ)上，形成生產(chǎn)計劃，物流部門根據(jù)計劃合理調(diào)配資源，配合農(nóng)產(chǎn)品的一系列物流工作。
②農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)政策和法規(guī)。西部農(nóng)村物流行業(yè)要發(fā)展，需要政府法規(guī)的保駕護(hù)航?，F(xiàn)今西部農(nóng)村物流發(fā)展遇到兩種極端情況：物流成本過高，抑制農(nóng)產(chǎn)品的輸出，擠占農(nóng)產(chǎn)品的利潤；物流利潤過低，行業(yè)缺乏活力，得不到健康發(fā)展。政府需要優(yōu)惠政策吸引社會資金在物流方面的投入，同時監(jiān)督控制行業(yè)合理的利潤空間。當(dāng)行業(yè)發(fā)展到一定階段后完全放開，形成自由競爭的市場。
③政府對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資。西部農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對落后，而物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投資大，見效慢，政府主導(dǎo)的建設(shè)投資是解決的重要途徑。
3.2 物流主體方面
①第三方物流的發(fā)展。在社會分工越來越細(xì)的今天，農(nóng)業(yè)擺脫了自給自足的發(fā)展模式。尤其在西部農(nóng)村地區(qū)，機(jī)器大生產(chǎn)的模式和復(fù)雜的地理環(huán)境條件使農(nóng)民更多的依賴第三方的物流企業(yè)來幫助他們實現(xiàn)產(chǎn)品的運輸?shù)裙ぷ?。大力發(fā)展第三方物流，充分發(fā)揮第三方物流的優(yōu)勢是解決西部農(nóng)村物流難題的重要方式。
②農(nóng)民結(jié)成互助合作社。作為甲方的農(nóng)民個體間分布廣泛，農(nóng)產(chǎn)品種類多而數(shù)量有限，這給物流服務(wù)帶來了難題。通過合作社或農(nóng)協(xié)的組織方式將農(nóng)民組織起來，有計劃有步驟的以集體形式承擔(dān)物流工作，通過自建物流或外包第三方的形式可以很大程度提高效率，降低成本。在此過程中還能間接的提升農(nóng)民的物流專業(yè)知識，使農(nóng)民更好的觀察和理解物流的重要作用，形成良好的群眾基礎(chǔ)。
③物流中介組織的配合。物流中介組織可以很好的鏈接農(nóng)民和物流企業(yè)，提供最適合的信息，幫助雙方尋找最適合的合作伙伴，達(dá)到三贏的目的。
④物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。在物流科學(xué)和計算機(jī)信息技術(shù)越來越廣泛應(yīng)用的環(huán)境下，專業(yè)人才的需求也越來越大。專業(yè)人才對外部環(huán)境的變化更敏感，能在必要的時候變革物流運作方式，始終保持物流服務(wù)的高質(zhì)量。
以上諸多因素中，最主要的是政府的作用和物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。通過政府搭建平臺，制定規(guī)范，由專業(yè)人才組織建立起的物流隊伍間相互配合，提供優(yōu)質(zhì)高效低價的農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)。
4 西部現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)實途徑
①現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流支持系統(tǒng)的建設(shè)和完善。隨著我國西部大開發(fā)腳步的加快，城市反哺農(nóng)村進(jìn)程的推進(jìn)，國家對農(nóng)業(yè)農(nóng)村的大力投入，已為西部農(nóng)村物流建設(shè)提供了可喜的條件：國家對農(nóng)資的優(yōu)惠和補(bǔ)貼政策；“十一五”期間對95%農(nóng)村地區(qū)行政村通電話和網(wǎng)絡(luò)接入的工程；萬村千鄉(xiāng)工程，信息化村示范工程，5520工程，新合作工程等。西部農(nóng)村物流的可持續(xù)發(fā)展必須建立一套有效的支持系統(tǒng)。進(jìn)一步加大西部農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度；物流政策和法規(guī)的制定和完善，建立宏觀的調(diào)控機(jī)制和發(fā)展規(guī)劃；推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化運作和先進(jìn)農(nóng)業(yè)物流技術(shù)的運用；搭建農(nóng)產(chǎn)品物流信息服務(wù)平臺；提高農(nóng)村總體勞動力素質(zhì)，著力培養(yǎng)和引進(jìn)物流專業(yè)人才。
②現(xiàn)代化的物流園區(qū)的建設(shè)。建設(shè)一定數(shù)量和規(guī)模的物流園區(qū)，將分散的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場集中起來，實現(xiàn)高效率的農(nóng)產(chǎn)品運輸，深加工，交易的物流供應(yīng)鏈。具有中國特色的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場在相當(dāng)長時間內(nèi)是我國農(nóng)產(chǎn)品物流的重要形式，是推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的強(qiáng)大動力。
③第三方物流的發(fā)展。第三方物流在我國城市物流體系中有很重要的示范作用，起到了積極的效果。第三方物流在物流信息，需求預(yù)測，倉儲運輸，成本控制，物流方案設(shè)計方面提供了高層次的全程服務(wù)。第三方物流的最大優(yōu)點在于促進(jìn)了生產(chǎn)和流通的分工，提高了物流的效率，降低了物流的成本，促進(jìn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化運作。這種運作模式是我國現(xiàn)今農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的方向和主流。提供第三方物流的發(fā)展需要政策和資金的支持是當(dāng)務(wù)之急。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞： 落后地區(qū)；土特產(chǎn)品；物流特點及瓶頸分析
中圖分類號：U652.1+2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）06-0007-02
1 中國落后地區(qū)物流發(fā)展?fàn)顩r
1.1 “落后地區(qū)”定義 目前我國一些具有優(yōu)質(zhì)旅游、物質(zhì)資源的地區(qū)經(jīng)濟(jì)仍然較為落后，這些交通較為落后、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)單一、經(jīng)濟(jì)沒充分發(fā)展起來的地區(qū)可以定義為落后地區(qū)。
目前，全國人均收入530元以下的貧困人口有6500萬，主要分布在592個貧困縣，其中，老區(qū)縣105個，少數(shù)民族縣201個，這些地區(qū)絕大多數(shù)處在西北、西南的深山區(qū)、石山區(qū)、荒漠區(qū)、高原區(qū)。落后地區(qū)區(qū)，不僅僅指西部，還包括在東、中部較發(fā)達(dá)的環(huán)境下，經(jīng)濟(jì)沒有及時跟上區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的地區(qū)。這些地區(qū)大都處于環(huán)境閉塞的山區(qū)，區(qū)位偏遠(yuǎn)，可達(dá)性較差，與外界信息、物質(zhì)流通較少，因而也保留了比較原始的生活狀態(tài)，原始的自然風(fēng)貌。這些原始的生態(tài)與文化一方面構(gòu)成了環(huán)境的基本因素，另一方面，又充分表現(xiàn)了這些地區(qū)環(huán)境的脆弱性和經(jīng)濟(jì)的單一性。因此，經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)以土特產(chǎn)品為帶動，對解決區(qū)域經(jīng)濟(jì)問題有重要意義。
1.2 落后地區(qū)的物流瓶頸 從宏觀經(jīng)濟(jì)層面看，物流發(fā)展受地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度局限；政府物流政策缺位、調(diào)控不到位、科研管理水平落后；落后地區(qū)區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，生產(chǎn)模式粗放，管理體制不完善。從物流發(fā)展的軟硬件設(shè)施來看,交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善；物流投入不足，設(shè)備裝備差。從物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看,物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和物流信息等物流要素質(zhì)量低，發(fā)展不平衡，整合困難；流通加工程度低；物流專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、社會化水平低，規(guī)模經(jīng)營難于發(fā)揮作用；現(xiàn)代物流業(yè)不發(fā)達(dá)；物流企業(yè)“低、小、散”特征明顯；傳統(tǒng)儲運管理落后、現(xiàn)代化配送體系不完善；物流信息化程度低。從觀念和物流人才結(jié)構(gòu)來看，一方面，落后地區(qū)區(qū)自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)造成這些地區(qū)物流觀念淡??；另一方面，物流從業(yè)人員素質(zhì)偏低、專業(yè)人才短缺、缺乏專業(yè)管理人才。
2 土特產(chǎn)品定義、特點及分類
2.1 土特產(chǎn)品定義 我們這里研究的是落后地企業(yè)或機(jī)構(gòu)在產(chǎn)品功能、包裝、制作工藝以及銷售渠道上所采取的具有鮮明特點的、與眾不同的方法制作出來的帶有地域特色的產(chǎn)品。
2.2 土特產(chǎn)品的特點 ①落后地區(qū)土特產(chǎn)品供應(yīng)具有分散性。②土特產(chǎn)品的經(jīng)營方式和一般商品有所不同。除了本地居民消費外，主要是游客外帶，因此受游客流量大小、旅游市場波動影響大，供給需求波動大。③土特產(chǎn)品具有使用性、經(jīng)濟(jì)性，有些還是當(dāng)?shù)厥止に嚾酥谱鞯乃囆g(shù)品，具有民族性、地方性、藝術(shù)性和紀(jì)念性。④土特產(chǎn)品銷售網(wǎng)點大多布局在游客活動區(qū)域，如旅游景點區(qū)、風(fēng)景名勝附近、賓館飯店及商業(yè)繁華的地帶或大的商業(yè)中心。⑤消費者對土特產(chǎn)品認(rèn)識模糊，離特產(chǎn)地越遠(yuǎn)，認(rèn)識越模糊，導(dǎo)致消費者往往只看重地域品牌，不太看重企業(yè)品牌。⑥土特產(chǎn)品用途和購買習(xí)慣存在多樣性。
2.3 土特產(chǎn)品的物流分類 我們根據(jù)物流模式把土特產(chǎn)品分為以下幾類：①易于包裝、運輸?shù)耐撂禺a(chǎn)品。例如黔南地區(qū)的干貨系列、各種名茶。②對包裝、運輸有特殊要求的土特產(chǎn)品。需要對該類產(chǎn)品進(jìn)行冷鏈運輸，或在其他比較特殊的條件下進(jìn)行運輸儲存的產(chǎn)品。③易腐敗的土特產(chǎn)品。例如黔南地區(qū)著名的荔波米片、老干媽火鍋底料、貴州的特色臘味。
3 落后地區(qū)土特產(chǎn)品物流特點
根據(jù)落后地區(qū)物流發(fā)展?fàn)顩r以及土特產(chǎn)品的特點我們得出了土特產(chǎn)品的物流特點：
3.1 供應(yīng)零散，集貨成本高 許多土特產(chǎn)品的供應(yīng)商為零散的手工作坊甚至是家庭作坊，他們生產(chǎn)的產(chǎn)品很有地方特色，但是供應(yīng)零散，搜集貨源困難，產(chǎn)品質(zhì)量也參差不齊。
3.2 需求零散，季節(jié)波動大 由于土特產(chǎn)品主要銷售對象是游客，游客回到住地后將分散在全國各個角落，外界對土特產(chǎn)品的需求非常零散。土特產(chǎn)品旅游旺季淡季本地需求波動很大，導(dǎo)致對外界的供應(yīng)能力也相應(yīng)的波動。
3.3 整合運輸困難 由于供應(yīng)商零散，客戶需求零散，無論是收貨還是送貨，整合運輸，降低成本都很困難。
3.4 包裝要求高 首先，土特產(chǎn)品的需求既有實用性也有禮品、紀(jì)念品性質(zhì)，對商業(yè)包裝要求高，要凸顯商品檔次、地域特色和文化內(nèi)涵。其次，由于外界消費者分散在不同地區(qū)，運輸距離較長，裝卸搬運條件不一，對運輸包裝要求也很高。
3.5 配送難度大 土特產(chǎn)品品種多、購買批量小、批次多、分布地域廣，整合訂單、分揀、發(fā)貨調(diào)度、送貨上門難度較大，要求效率高，能快速響應(yīng)。
3.6 倉儲運輸要求靈活 由于土特產(chǎn)品種類繁多，為了適應(yīng)不同產(chǎn)品倉儲運輸?shù)囊?，物流條件和運作也要足夠靈活。
3.7 需要進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化 零散供應(yīng)商質(zhì)量控制難、打造地區(qū)品牌觀念薄弱、缺少標(biāo)準(zhǔn)化流通加工流程。需要在長期穩(wěn)定質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化加工流程，打造地區(qū)品牌。
關(guān)鍵詞： 逆向物流；農(nóng)業(yè)機(jī)械拆解；標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范
中圖分類號：S23 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.11974/nyyjs.20151132018
我國農(nóng)業(yè)機(jī)械保有量多年的穩(wěn)定較快增長，提高了農(nóng)業(yè)作為第一產(chǎn)業(yè)的精細(xì)化、高效化和現(xiàn)代化水平，有效促進(jìn)了傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的科學(xué)轉(zhuǎn)變。隨著農(nóng)業(yè)機(jī)械保有量的增加，農(nóng)業(yè)機(jī)械在全國各地被廣泛使用，其更新?lián)Q代的速度也不斷加快，農(nóng)業(yè)機(jī)械類產(chǎn)品的生命周期相對逐漸縮短。為了滿足顧客的個性化要求，增加購買幾率，農(nóng)業(yè)機(jī)械制造商和銷售商在產(chǎn)品銷售中普遍采用相對寬松而靈活的銷售策略，使得其物流供應(yīng)鏈競爭能力不斷提高，行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展壯大。同時也應(yīng)該看到，農(nóng)業(yè)機(jī)械制造行業(yè)消耗大量的資源和能源，而隨著全球性資源稀缺性問題的日益顯現(xiàn)，節(jié)約能源、材料循環(huán)利用等開始成為農(nóng)業(yè)機(jī)械行業(yè)逐漸關(guān)注的熱點方向，逆向物流和廢棄物物流的問題也因此受到了政府行業(yè)管理部門、相關(guān)企業(yè)和學(xué)術(shù)界越來越多的重視。我國的農(nóng)業(yè)機(jī)械逆向物流行業(yè)仍處于初始萌芽發(fā)展階段，相對其農(nóng)業(yè)機(jī)械正向物流其行業(yè)發(fā)育程度較為弱小，廢舊農(nóng)業(yè)機(jī)械再利用率、回收率、環(huán)保水平都比較低，行業(yè)競爭比較混亂無序，各級政府對回收廢舊農(nóng)業(yè)機(jī)械的宏觀調(diào)控政策也并不完善。盡管我國相關(guān)部門逐步制定了一系列相對零散的政策來規(guī)范農(nóng)業(yè)機(jī)械逆向物流行業(yè)的健康發(fā)展，但總的看來我國在構(gòu)建農(nóng)業(yè)機(jī)械逆向物流網(wǎng)絡(luò)體系方面，仍較為落后。論文在詳細(xì)闡述了農(nóng)業(yè)機(jī)械和逆向物流的相關(guān)概念和涵義的基礎(chǔ)上，在認(rèn)真的總結(jié)國內(nèi)外相關(guān)研究成果和行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，分析了我國農(nóng)業(yè)機(jī)械逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題，針對如何合理優(yōu)化現(xiàn)有的農(nóng)業(yè)機(jī)械逆向物流系統(tǒng)，提高農(nóng)業(yè)機(jī)械逆向物流的供應(yīng)鏈服務(wù)效率和行業(yè)效益，給出了相關(guān)的對策建議和行業(yè)發(fā)展的參考路徑。
1 農(nóng)業(yè)機(jī)械逆向物流
1.1 農(nóng)業(yè)機(jī)械行業(yè)的發(fā)展
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)總量規(guī)模的發(fā)展壯大，農(nóng)業(yè)機(jī)械制造業(yè)和流通市場也以年均10%的速度態(tài)勢穩(wěn)定成長。改革開放之初的1980年，我國農(nóng)業(yè)機(jī)械總動力11749.9萬kw，擁有的大中型拖拉機(jī)和配套農(nóng)業(yè)機(jī)械數(shù)量分別為74.5萬臺和136.9萬部，小型拖拉機(jī)和配套農(nóng)業(yè)機(jī)械數(shù)量分別為187.4萬臺和219.1萬部，農(nóng)業(yè)排灌柴油機(jī)數(shù)量為289.9萬臺；發(fā)展到2013年，對應(yīng)的數(shù)據(jù)是全國農(nóng)業(yè)機(jī)械總動力103906.8萬kw，我國擁有的大中型拖拉機(jī)和配套農(nóng)業(yè)機(jī)械數(shù)量分別為527.0萬臺和826.6萬部，小型拖拉機(jī)和配套農(nóng)業(yè)機(jī)械數(shù)量分別為1752.3萬臺和3049.2萬部，農(nóng)業(yè)排灌柴油機(jī)數(shù)量為1259.4萬臺[1]。 農(nóng)業(yè)部的相關(guān)數(shù)據(jù)表明，2014年全國農(nóng)業(yè)機(jī)械的總動力達(dá)10.76億kw，同比增長3.57%。雖總動力增幅有限，但是大中型拖拉機(jī)和配套農(nóng)業(yè)機(jī)械數(shù)量分別達(dá)572.3萬臺、894.1萬部，同比增長率都在8%以上，保有量增長率高于總動力增長率一倍有余，我國農(nóng)業(yè)機(jī)械的應(yīng)用仍然明顯表現(xiàn)為配套化和大型化的趨勢特點。伴隨我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、農(nóng)業(yè)機(jī)械化水平的不斷提升和農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，我國的農(nóng)業(yè)機(jī)械相關(guān)產(chǎn)業(yè)也得到了顯著的發(fā)展。2008年7月中國農(nóng)業(yè)部（農(nóng)業(yè)部第1062 號公告）頒布并實施了農(nóng)業(yè)機(jī)械分類行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)[2]，進(jìn)一步規(guī)范了農(nóng)業(yè)機(jī)械化管理中對農(nóng)業(yè)機(jī)械的分類及統(tǒng)計，提供了行業(yè)管理可參照、具備更高透明度的依據(jù)。我國農(nóng)業(yè)機(jī)械行業(yè)發(fā)展取得了最為輝煌的10a連增的成績，但也應(yīng)清醒看到，整個行業(yè)供應(yīng)鏈仍存在著明顯的結(jié)構(gòu)性不均衡，農(nóng)業(yè)機(jī)械制造和流通產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但是由于種種原因，每年數(shù)以百萬計的報廢農(nóng)業(yè)機(jī)械并未充分融入循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，廢棄和報廢農(nóng)業(yè)機(jī)械回收業(yè)并未呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢。
1.2 逆向物流的涵義
國外學(xué)者對逆向物流的研究開始于20世紀(jì)70年代，最早出現(xiàn)在學(xué)術(shù)文獻(xiàn)中是“逆向流”、“逆向渠道”這樣的定義。美國的Stock（1992）首先提出了“逆向物流”的定義，將逆向物流概括為：這是一種集合了產(chǎn)品回收、物料再循環(huán)、回收再利用報廢產(chǎn)品、維修再制造等流程的物流活動。Carter（1998）結(jié)合循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論，給出逆向物流的進(jìn)一步定義：是物品在渠道成員之間的反向流動，企業(yè)在這一流動過程中為了獲得環(huán)境保護(hù)上的優(yōu)勢，對其中再循環(huán)利用的物料進(jìn)行有效的管理[3]。
相對而言，我國對于逆向物流的研究起步較晚。2006年頒布并實施的國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》給出了逆向物流的權(quán)威定義：逆向物流也稱反向物流，是物品從供應(yīng)鏈下游向上游的運動所引發(fā)的物流活動[4]。廣義的逆向物流包括回收物流和廢棄物物流。通?；厥瘴锪魇侵竿素?、返修物品和周轉(zhuǎn)使用的包裝容器等從需方返回供方所引發(fā)的物流活動。廢棄物物流定義為：將經(jīng)濟(jì)活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所的物流活動。相比2001年的《物流術(shù)語》，新版物流基礎(chǔ)術(shù)語明確了物品是經(jīng)濟(jì)活動中實體流動的物質(zhì)資料，包括原材料、半成品、產(chǎn)成品、回收品以及廢棄物等。對于農(nóng)業(yè)機(jī)械行業(yè)而言，逆向物流一般是指廢棄物物流，報廢的農(nóng)業(yè)機(jī)械雖然是在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)活動中失去原有適用價值的物品，但仍有再利用的潛在價值。
2 農(nóng)業(yè)機(jī)械逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題
2.1 農(nóng)業(yè)機(jī)械逆向物流的現(xiàn)實意義
農(nóng)業(yè)機(jī)械行業(yè)實現(xiàn)逆向物流具有十分重要的意義。中國是發(fā)展中國家，同時也是人口大國，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得資源的需求量大幅度增加，但現(xiàn)實情況是我國國土范圍內(nèi)人均資源占有量僅是世界人均水平的58%，后備資源儲存嚴(yán)重匱乏。由于大量資源的粗放型使用，我國的資源利用率較低，因此節(jié)約資源，實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)勢在必行。農(nóng)業(yè)機(jī)械制造業(yè)是高能耗產(chǎn)業(yè)，面臨日益減少的資源，逆向物流的實現(xiàn)是十分必要的舉措。農(nóng)業(yè)機(jī)械逆向物流的開展為報廢農(nóng)業(yè)機(jī)械的回收和再利用架設(shè)了橋梁，節(jié)省了社會資源。農(nóng)業(yè)機(jī)械逆向物流也是行業(yè)降低成本，提高利潤，實現(xiàn)顧客價值的重要手段。農(nóng)業(yè)機(jī)械逆向物流對報廢的農(nóng)業(yè)機(jī)械進(jìn)行重新拆解，將可在循環(huán)的廢舊材料回收利用，可再使用的零部件翻新，能夠降低生產(chǎn)成本，緩解制造業(yè)企業(yè)當(dāng)前所面臨的成本壓力，提高企業(yè)在成本方面的競爭優(yōu)勢。從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度，樹立環(huán)保意識，提升企業(yè)形象也是必要和關(guān)鍵的。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，人們生活水平的普遍提高，環(huán)境污染問題也越來越嚴(yán)重，全社會的環(huán)保意識不斷增強(qiáng)。企業(yè)對逆向物流給予重視，把報廢農(nóng)業(yè)機(jī)械的回收工作做好，體現(xiàn)了企業(yè)高度社會責(zé)任感，塑造企業(yè)的綠色形象，提升客戶的滿意度，有利于行業(yè)健康發(fā)展。
2.2 農(nóng)業(yè)機(jī)械逆向物流的瓶頸
目前我國部分地區(qū)開展了報廢農(nóng)業(yè)機(jī)械的回收拆解企業(yè)升級改造示范試點工作，力爭通過政府先行資金引導(dǎo)、市場規(guī)范運作整合等措施來發(fā)揮農(nóng)業(yè)機(jī)械逆向物流業(yè)的規(guī)模效益，推動相關(guān)企業(yè)做大做強(qiáng)，但是效果并不明顯。農(nóng)業(yè)機(jī)械逆向物流行業(yè)效率低、小而散、競爭無序等特點沒有得到實質(zhì)性改觀，制約發(fā)展的主要問題表現(xiàn)在：
2.2.1 農(nóng)業(yè)機(jī)械逆向物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失的制約
我國目前除拖拉機(jī)規(guī)定不得使用超過9a外，沒有規(guī)定其他農(nóng)業(yè)機(jī)械的使用期限。農(nóng)業(yè)機(jī)械分類行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將現(xiàn)有的農(nóng)業(yè)機(jī)械共分14 個大類，57 個小類和276 個品目，拖拉機(jī)保有量只占到農(nóng)業(yè)機(jī)械保有總量的30%左右。對于數(shù)量巨大的配套農(nóng)業(yè)機(jī)械而言，只有新疆、江蘇等少數(shù)省份以政府文件的形式規(guī)定了非強(qiáng)制性的農(nóng)業(yè)機(jī)械報廢標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)規(guī)范的兼容性不足，市場、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，成為制約農(nóng)業(yè)機(jī)械逆向物流產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的主要障礙之一。
2.2.2 行業(yè)管理政策和發(fā)展規(guī)劃引導(dǎo)的制約
我國《十二五節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確將“城市礦山”示范工程列為重點工程，從技術(shù)創(chuàng)新、環(huán)保達(dá)標(biāo)、管理規(guī)范、產(chǎn)業(yè)集約、輻射功能等幾個方面來推動城市廢舊物品回收拆解工作，從而帶動循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。對于幅員遼闊的農(nóng)村，尤其是針對每年數(shù)百萬臺（部）的報廢農(nóng)業(yè)機(jī)械，相關(guān)政策幾乎是空白的。如果實施更加積極的財稅政策先導(dǎo)，金融、土地、招商等綜合配套措施并進(jìn)，帶動農(nóng)業(yè)機(jī)械逆向物流的發(fā)展，對經(jīng)濟(jì)社會和環(huán)境保護(hù)具有宏觀意義，同時對制造企業(yè)等微觀方面也具有正向作用。
2.2.3 農(nóng)業(yè)機(jī)械行業(yè)重視程度的制約
目前我國的農(nóng)業(yè)機(jī)械制造企業(yè)把重心放在正向物流上，而在逆向物流方面，企業(yè)還沒有充分的投入熱情，部分甚至是直接在正向物流的運輸基礎(chǔ)上開展逆向物流的運輸。我國現(xiàn)有的農(nóng)業(yè)機(jī)械回收物流企業(yè)拆解設(shè)施設(shè)備條件差，工藝粗放落后，材料回收再利用率極低，行業(yè)發(fā)展相對滯后。
3 促進(jìn)農(nóng)業(yè)機(jī)械逆向物流發(fā)展的建議
3.1 加大政策扶持力度，構(gòu)建再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)
參照廢舊家電逆向物流發(fā)展的成功經(jīng)驗，針對整個農(nóng)業(yè)機(jī)械逆向物流行業(yè)的地區(qū)發(fā)展不平衡、體系不健全、市場競爭混亂等情況，盡快出臺統(tǒng)一的優(yōu)惠政策和實施細(xì)則，支持全產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模發(fā)展，構(gòu)建集回收點、檢測中心、選址、和回收數(shù)量監(jiān)控一體化的農(nóng)業(yè)再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)體系。
3.2 發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用，打造逆向物流云平臺
農(nóng)業(yè)機(jī)械逆向物流回收過程是一個多層次、復(fù)雜的過程，單一企業(yè)信息既可能無法滿足實時的信息需求，又可能造成資源的浪費。而建立起企業(yè)間大數(shù)據(jù)共享的云平臺，使行業(yè)內(nèi)的交流便利，信息傳達(dá)及時，同時又節(jié)約了社會資源與勞動力，實現(xiàn)共贏的目的。
3.3 優(yōu)化管理運營模式，提升企業(yè)核心競爭力
加強(qiáng)農(nóng)業(yè)機(jī)械逆向物流企業(yè)的技術(shù)改造，引進(jìn)對報廢產(chǎn)品的檢測和拆解處理所需專業(yè)設(shè)備，建立起適合的管理模式，對員工進(jìn)行專業(yè)化、知識性培養(yǎng)，建立起激勵、協(xié)調(diào)機(jī)制，逐步完善企業(yè)的集成化管理，不斷提高其物流服務(wù)績效水平。
參考文獻(xiàn)
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[2] NY/T 1640―2008，中華人民共和國農(nóng)業(yè)部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：農(nóng)業(yè)機(jī)械分類[S].
[3] Carter. Reverse Logistics： a review of the literature and framework for future investigation[J]. Journal of Business Logistics， 1998， 19（1）： 85-103.
[4] GB/T 18354-2006，中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)：物流術(shù)語[S].
［關(guān)鍵詞］ 電子商務(wù) 物流管理 配送體系 供應(yīng)鏈
一、物流對電子商務(wù)的重要意義
在許多關(guān)于電子商務(wù)的定義中，對電子交易過程中信息流和資金流的電子化有較多的描述，大多沒有提到物流的概念。這是因為電子商務(wù)的概念首先由美國提出，而美國的物流管理技術(shù)經(jīng)過80多年的發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)完善，故在對電子商務(wù)進(jìn)行定義時對電子商務(wù)過程中物流的電子化就相應(yīng)比較簡單。而在我國物流業(yè)的起步較晚，物流現(xiàn)代化的水平也很低，所以在發(fā)展電子商務(wù)時，必須要注意配備現(xiàn)代化的物流管理模式，否則電子商務(wù)就難以開展。因此，我國的專家在對電子商務(wù)的定義中包括了物流電子化的過程，認(rèn)為物流電子化是電子商務(wù)的基本組成部分，缺少了現(xiàn)代化的物流過程，電子商務(wù)的過程就不完整。
電子商務(wù)是指在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行的商務(wù)活動。從廣義上來講，電子商務(wù)的內(nèi)涵是十分豐富的，外延也是十分廣泛的。它不僅可以進(jìn)行無形商品的商務(wù)活動，也可以進(jìn)行有形商品的商務(wù)活動。近幾年來，隨著電子商務(wù)環(huán)境的不斷改善，電子商務(wù)得到了較大的發(fā)展。電子商務(wù)活動對物流的基本影響與作用，主要是從兩個方面來進(jìn)行的：一是電子商務(wù)這種交易方式對物流的影響。有形商品的網(wǎng)上商務(wù)活動作為電子商務(wù)的一個重要構(gòu)成方面，在近幾年中也得到了迅速的發(fā)展。如何在交易完成后，保證交易的對象――商品在消費者所需要的時間內(nèi)送到消費者的手中，不僅是電子商務(wù)的需要，而且是物流的職能，物流的職能要求它應(yīng)完成這一運動。二是電子商務(wù)技術(shù)對物流所產(chǎn)生的影響。電子商務(wù)不僅作為一種新的交易方式，而且也是一種新工具、新技術(shù)的應(yīng)用，對于物流來說，作為一種經(jīng)濟(jì)活動，它也需要新工具、新技術(shù)的支持，并將其應(yīng)用于自身的活動之中，以提高物流的效率、降低物流的成本。
二、電子商務(wù)時代中物流管理的趨勢
1.由顧客服務(wù)轉(zhuǎn)向關(guān)系管理
過去的商業(yè)活動的主要形式是賣家與買家面對面的交易，主要內(nèi)容都是圍繞客戶服務(wù)這一塊。物流企業(yè)在這種情況下主要做的是按時交付訂單，保證供貨率，而當(dāng)前電子商務(wù)活動中企業(yè)所涉及面更寬，物流企業(yè)的快遞員往往也在一定程度上充當(dāng)了企業(yè)的客戶維護(hù)者，也逐漸將客戶管理這一概念融入工作范圍中，要將過去單純的對商品的傳遞轉(zhuǎn)移到更大的附加值上，如商品介紹，隨商品附帶廣告、贈品等，還可以向客戶咨詢對商品的意見建議，將這些一手信息轉(zhuǎn)達(dá)給客戶，并由此獲得了更穩(wěn)定的客戶群體。
2.由垂直整合轉(zhuǎn)向虛擬整合
過去的很多企業(yè)往往采取垂直整合方式，認(rèn)為這種方式更有利于力量集中，然而實際效果說明了這種策略的劣勢，即分散了企業(yè)的資源，并將主業(yè)削弱。今后企業(yè)必須將非核心業(yè)務(wù)委托給專業(yè)管理公司，形成虛擬企業(yè)整合體系，為主體企業(yè)提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。在虛擬整合趨勢下，供應(yīng)鏈體系得以成功發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)也得到很大支持，得以配合主體企業(yè)商流之需，不斷開發(fā)新的增值服務(wù)項目，形成更專業(yè)的第三方物流，為市場提供更好、更多和更有價值的服務(wù)。
3.由對立轉(zhuǎn)向聯(lián)合
過去一元的商務(wù)活動中最講究的就是競爭，企業(yè)多以追求自身利益為本，對同行企業(yè)甚至采取壓制等不良手段，而當(dāng)前電子商務(wù)中，客戶所選擇的面變得大了很多，在一定程度上廣告已經(jīng)失去了指引消費者購買的作用，這時候企業(yè)之間更應(yīng)該加強(qiáng)合作，互相協(xié)同提高整體行業(yè)的素質(zhì)和質(zhì)量，合理規(guī)劃各種分配活動，建立更高效的供應(yīng)鏈模式，從而從更大范圍上提高企業(yè)的利潤。
三、電子商務(wù)與物流的關(guān)系
1.電子商務(wù)的本質(zhì)就是將現(xiàn)實中的商業(yè)貿(mào)易行為電子信息化，通過信息處理商業(yè)貿(mào)易過程中的所有環(huán)節(jié)。舉個例子來說，賣家將商品或服務(wù)放在網(wǎng)站上展覽，而客戶在確認(rèn)購買后，通過網(wǎng)銀或銀行匯款支付貨款或費用，然后物流中心將商品送到客戶手里，因此，物流中電子商務(wù)的一個重要的部分。如果失去了物流行業(yè)的支持，電子商務(wù)就無法實現(xiàn)完整的交易。電子商務(wù)的任何一筆網(wǎng)上交易，都必須涉及商流、物流、資金流和信息流等這幾種基本的“流”，而物流活動的質(zhì)量將對電子交易的成敗起著十分重要的作用。
2.網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)實際上是一種虛擬經(jīng)濟(jì)，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務(wù)、廣告、訂貨、購買、支付、認(rèn)證等實物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經(jīng)濟(jì)。物流本身的矛盾促使電子商務(wù)的發(fā)展，而電子商務(wù)的發(fā)展恰恰提供了物流行業(yè)生存發(fā)展的條件，新經(jīng)濟(jì)模式要求新物流模式。
3.電子商務(wù)促進(jìn)物流技術(shù)的大發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展，各個行業(yè)所面臨的競爭也越來越大。電子商務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展帶動了物流行業(yè)的革新，過往“小米加步槍”小作坊的概念早已不見，取而代之的完整系統(tǒng)化、電子化的配送網(wǎng)絡(luò)，高效率密度高的配送質(zhì)量。很多物流企業(yè)在近幾年業(yè)務(wù)量猛增的情況下積極進(jìn)取，在材料配備、技術(shù)改進(jìn)、網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)、以及客戶服務(wù)方面都有很大的提高。而且隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷完善，可以想見的是，電子商務(wù)與物流行業(yè)一定會共同迎來行業(yè)的光明的發(fā)展前景。
隨著網(wǎng)絡(luò)的不斷普及與發(fā)展，電子商務(wù)這幾年的發(fā)展勢頭很猛，與之伴生的物流業(yè)也迎來了競爭、發(fā)展、淘汰的快速發(fā)展階段。電子商務(wù)涉及面廣，包括了信息傳播、商業(yè)貿(mào)易、資金以及商品交易這些環(huán)節(jié)，其最終行為都是利用物流業(yè)的配送網(wǎng)絡(luò)完成實物商品的傳送。因此，物流其實也是電子商務(wù)企業(yè)的一部分，在一定程度上充當(dāng)了企業(yè)的客戶服務(wù)者，其服務(wù)質(zhì)量、行業(yè)規(guī)范程度都會反過來影響電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展，因此我們要不斷加強(qiáng)完善物流行業(yè)、加強(qiáng)配送體系的建設(shè)，從而提高電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展腳步。
參考文獻(xiàn)：
[1]陸瀅. 基于電子商務(wù)的物流管理[D]南京信息工程大學(xué), 2007
一、汽車物流定義
汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。
二、汽車物流行業(yè)特點：
1、技術(shù)復(fù)雜性
保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時按量到達(dá)指定工位是一項十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠(yuǎn)距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。
2、服務(wù)專業(yè)性
汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識。
3、高度的資本、技術(shù)和知識密集性
汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設(shè)備，需要實現(xiàn)“準(zhǔn)時生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識密集型行業(yè)。
三、汽車物流行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，中國2018年汽車產(chǎn)銷量分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比增長48.3%和46.15%，標(biāo)志著中國在2018年一舉超過美國，成為全球汽車業(yè)產(chǎn)銷雙雙奪冠。從剛剛出爐的2018年1-4月數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)銷611.8萬輛和616.6萬輛，同比增長63.8%和60.5%，據(jù)此預(yù)測，中國2018年中國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到1700萬輛，產(chǎn)量分析圖如下圖所示。
中國汽車物流業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿?/p>
1、汽車物流業(yè)市場發(fā)展空間增長快
我國汽車2018年的保有量為4975萬輛，2018年達(dá)到6300多萬輛，到2018年底，最晚2018年就能達(dá)到7500萬輛的規(guī)模。據(jù)保守估計，中國未來汽車保有量將達(dá)到4.9億輛左右，屆時超過日本，成為全球第二。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間。
2、汽車物流外包已成為趨勢
目前汽車生產(chǎn)廠家一般都是通過第三方物流公司進(jìn)行運輸?shù)摹?jù)調(diào)查，在車輛運輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過第三方物流，汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè)，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時能節(jié)省費用，減少庫存，發(fā)揮了資本的效率。
第二節(jié)汽車物流的市場調(diào)研分析
中國現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進(jìn)入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重）的現(xiàn)代汽車物流的新格局。
一、汽車物流行業(yè)發(fā)展的配送模式
汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式，其中市場配送模式是我國汽車行業(yè)的主流配送模式。
