發(fā)布時間：2023-10-08 10:17:35
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的道路基層養(yǎng)護樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面 裂縫 預(yù)防養(yǎng)護
1前言
隨著我國道路建設(shè)的發(fā)展，瀝青混凝土路面由于具有表面平整、行車舒適、耐磨、噪音小、施工周期短、養(yǎng)護維修簡捷等特點．而被越來越多地應(yīng)用到市政道路建設(shè)中。但由于機動車車流量不斷增長和超限車輛不斷增多，使瀝青混凝士路面病害日益增多，尤其是道路裂縫病害。裂縫病害極具普遍性，為城市道路工程質(zhì)量通病之一，因此如何解決瀝青路面裂縫問題已經(jīng)成為市政管理、養(yǎng)護部門工作的重點。
2縱向裂縫產(chǎn)生原因及預(yù)防措施
2.1 原因分析
前后攤鋪幅相接處的冷接縫，未按有關(guān)規(guī)范要求認(rèn)真處理，結(jié)合不緊密而脫開?？v向溝槽回填土壓實質(zhì)量差而發(fā)生沉陷。拓寬路段的新老路面交界處沉降不一。在含水量較高、強度低、孔隙比大、壓縮性高的軟弱土層即軟土上修筑路基，若處理不當(dāng)，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)、過量沉陷和不均勻沉降，路面產(chǎn)生縱向裂縫，導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。
2.2 預(yù)防措施
(1)合理組織施工，路面攤鋪作業(yè)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，減少冷接縫。采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時，采用兩個攤鋪機，前后間距15～20 m 同時攤鋪，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪相鄰半幅，確保熱接縫。
(2)溝槽回填土應(yīng)分層填筑、壓實，壓實度需達(dá)到要求。如符合質(zhì)量要求的回填土來源或壓實有困難時，須作特殊處理，如采用黃砂、礫石砂或有自硬性的高鈣粉煤灰或熱燜鋼渣等。
(3)拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致，或稍厚。土路基應(yīng)密實、穩(wěn)定。鋪筑瀝青面層前，對下層需認(rèn)真檢查，清除雜物灰塵，處理好軟弱層及病害，保證下臥層穩(wěn)定，并在老路面?zhèn)缺谕克?.3～0.6kg／m 粘層瀝青。鋪筑的瀝青面層應(yīng)充分壓實。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。
3 橫向裂縫產(chǎn)生原因及預(yù)防措施
3．1 原因分析
由于路基局部路段壓實度不足，會導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)縱向裂縫和橫向裂縫。施工縫沒處理好，接縫處不緊密；橋梁、涵洞等結(jié)構(gòu)物兩端與路基銜接處出現(xiàn)地基沉降等。
3．2預(yù)防措施
(1)壓實度是反映路基強度的重要指標(biāo)，也是提高路基強度和穩(wěn)定性的最經(jīng)濟、最有效的技術(shù)措施，施工中必須嚴(yán)格檢測控制，使其達(dá)到規(guī)定值。填土層的厚度對壓實度有直接的影響，每層的松鋪厚度不應(yīng)大干30cm。
(2)充分壓實路面橫向接縫。碾壓時，壓路機在已壓實的橫幅上橫向碾壓，鋼輪伸人新鋪層1．5cm左右，每壓一遍向新鋪層移動15―20cm，直到壓路機全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。對分段施工的基層，在碾壓時，應(yīng)預(yù)留3～5m混合料暫緩碾壓，待下段混合料攤鋪后一起碾壓，以利于銜接。對于分層碾壓的基層，上下層的接頭應(yīng)錯開3～5m，以減少出現(xiàn)裂縫。橋涵兩側(cè)填土充分壓實或進(jìn)行加固處理，沉降嚴(yán)重地段，事前應(yīng)進(jìn)行軟土地基處理和合理的路基施工組織。
4 網(wǎng)狀裂縫產(chǎn)生原因及預(yù)防措施
4．1 原因分析
路面強度差，在荷載作用下產(chǎn)生網(wǎng)狀裂縫；路面結(jié)構(gòu)中夾有軟弱層或泥灰層，粒料層松動，水穩(wěn)性差；瀝青與瀝青混合料質(zhì)量差、瀝青含量低、廷度低、抗裂性差；瀝青層厚度不足或瀝青含量少，層問粘結(jié)差，水分滲入，加速裂縫的形成。
4．2 預(yù)防措施
(1)路基強度主要是在填筑過程中形成的、必須嚴(yán)格控制路基的填筑工藝，確保路基強度填筑材料首選石、礫、砂類土，其次選用含礫、砂低液限粘土，再次選用低液限粘土，粉質(zhì)土和有機土不能用于填筑路基。
(2)應(yīng)用抗裂性好的改性瀝青。在瀝青的低溫粘度、溫度敏感性、耐老化等指標(biāo)上，改性瀝青均優(yōu)于普通瀝青，這已得到公認(rèn)。因此在瀝青混凝土路面的設(shè)計中應(yīng)優(yōu)先采用改性瀝青作為預(yù)防和減少瀝青路面裂縫以及延長路面使用壽命的重要措施。
(3)加鋪網(wǎng)狀格柵。在面層的底部加鋪纖維格柵類的加筋網(wǎng)片，使溫度產(chǎn)生的收縮應(yīng)力和車輪荷載產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力由網(wǎng)格狀的加筋來承受，這樣可大大提高瀝青混凝土路面局部的使用壽命。
(4)合理設(shè)計路面結(jié)構(gòu)，保證瀝青層厚度和質(zhì)量，使上下層良好連接。
(5)瀝青路面攤鋪前，對下臥層需認(rèn)真檢查，及時清除泥灰，處理好軟弱層，保證下臥層穩(wěn)定，并宜噴撒適量粘層瀝青。
(6)瀝青混合料的集料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的材料如果集料呈酸性，則應(yīng)填加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅埽瑫r應(yīng)盡量降低集料的含水量，盡可能使用人工砂代替原形顆粒的天然砂。
(7)完善路基路面的排水設(shè)施，確保路面排水順暢；在公路養(yǎng)護過程中盡量少使用或不使用對瀝青路面結(jié)構(gòu)有損害的物質(zhì)和方法，如北方地區(qū)冬季使用氯化鈉除雪等。
5 反射裂縫產(chǎn)生原因及預(yù)防措施
5．1 原因分析
(1)由半剛性基層溫縮開裂引起冬季或在寒冷地區(qū)，在結(jié)合得好的瀝青面層下，開裂的半剛性基層的水平位移使得直接在裂縫上的面層內(nèi)產(chǎn)生大的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變。由于在較低溫度下瀝青面層通常較硬，它只能承受小的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變，因此容易被拉裂，并且裂縫的擴展途徑是由下至上的。瀝青面層的厚度愈薄，反射裂縫形成的愈早且愈多。
(2)由半剛性基層干縮開裂引起
對于新鋪的半剛性基層，隨著混合料中水分的減少，要產(chǎn)生干縮和干縮應(yīng)力。水分減少得愈多愈快，產(chǎn)生的干縮應(yīng)力和干縮應(yīng)變就愈大。在已經(jīng)產(chǎn)生干縮裂縫的半剛性基層上鋪筑瀝青面層，在較薄瀝青面層的情況下，半剛性基層的裂縫會由于溫度應(yīng)力而使面層底部先開裂，并較快形成反射裂縫。一旦行車產(chǎn)生的拉應(yīng)力與溫度應(yīng)力相結(jié)合，反射裂縫會形成得更快。在較厚瀝青面層的情況下，由于溫度應(yīng)力在表面最大基層的裂縫將促使面層先從表面開裂然后逐漸向下傳播形成對應(yīng)裂縫。
5．2 預(yù)防措施
(1)基層材料種類對瀝青面層的裂縫率有明顯影響，在進(jìn)行半剮性路面設(shè)計時，首先應(yīng)選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小、抗拉強度高的半剛性材料做基層。最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料半剛性基層材料層中摻入30％ ～5O％的2～4cm粒徑碎石，可減少收縮裂縫，并提高碾壓中抗擁推能力。
(2)采用合適的瀝青面層厚度，確保半剛性基層在使用期間一般不會產(chǎn)生干縮裂縫和溫縮裂縫。
(3)嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量，混合料的含水量不能超過壓實需要的最佳含水量?？刂瓢雱傂曰鶎幽雺簳r的含水量為最佳含水量的0．9倍，可降低其干縮系數(shù)。碾壓完成后要及時保濕養(yǎng)護，防止基層干曬，一般要5～l4d。
(4)基層上有透層油以加強與面層的粘結(jié)對抗開裂是有好處的，半剛性基層碾壓完成后或最遲在養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)立即用乳化瀝青做透層或粘層，然后盡快鋪筑瀝青面層。
[關(guān)鍵詞]原材料 道路基層施工 特殊季節(jié) 控制
中圖分類號：U416.211 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）03-0175-01
道路施工需要應(yīng)用多種材料，為了促進(jìn)道路工程的可持續(xù)發(fā)展，近年來，在道路工程中應(yīng)用了越來越多的環(huán)保材料。在道路基層施工中，應(yīng)用較多的是以脫硫為主的潔煤技術(shù)，所以，一種以粉煤灰為原材料的二灰碎石材料應(yīng)運而生，成為了道路基層主要的施工材料。但是這類道路在投入使用后，出現(xiàn)了較多的質(zhì)量問題，這主要是因為施工單位沒有考慮到特殊季節(jié)對道路施工質(zhì)量的影響，沒有做好道路施工原材料控制工作。下面筆者對原材料在道路基層施工特殊季節(jié)的使用與控制進(jìn)行粗略的介紹。
一、硫含量在粉煤灰中控制與作用
為了促進(jìn)道路施工的可持續(xù)發(fā)展，道路施工單位在設(shè)計中越來越注重對環(huán)保材料應(yīng)用，粉煤灰是一種新型的道路施工材料，其是由活性礦物質(zhì)構(gòu)成，在應(yīng)用的過程中，還可以降低施工單位的成本。粉煤灰是煤炭鍋爐中燃燒后產(chǎn)生的固態(tài)殘留物，其會隨煙氣從鍋爐底部排出。顆粒較大的粉煤灰叫做大渣，在不同的爐型中，產(chǎn)生的粉煤灰有一定差異，從綜合利用的角度看，這些煤渣都具有較大的利用價值。粉煤灰的細(xì)度不同，對硅酸鹽類水化物產(chǎn)物的影響有著一定差異。一般粉煤灰細(xì)度越高，活性則越高。為了保證粉煤灰這種原材料在道路基層施工中的質(zhì)量，施工單位需要提高檢驗粉煤灰質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)檢測發(fā)現(xiàn)，粉煤灰的主要構(gòu)成為氧化硅、氧化鐵以及氧化鋁等，這些成分占粉煤灰的85%左右。而氧化鈣、氧化硫以及氧化鎂的含量比較小，這類成份的粘性也比較小。
應(yīng)用粉煤灰這一材料后，有的路面破損比較嚴(yán)重，但是其基層板塊保持較為完整，強度也比較高。還有的道路，會出現(xiàn)龜裂以及開裂破損問題，這類道路地基的土質(zhì)一般比較松軟，而且強度較低，比較容易出現(xiàn)擊碎現(xiàn)象，這類道路基層中含有較多的水分。通過調(diào)查與實驗發(fā)現(xiàn)，道路損壞的原因主要是由于粉煤灰中硫含量比較高，當(dāng)粉煤灰中硫含量達(dá)到8%-20%左右，會使道路出現(xiàn)嚴(yán)重的破損問題。為了提高道路的質(zhì)量，施工人員必須改進(jìn)施工工藝，還要控制粉煤灰中的硫含量。很多單位對采用有效的措施，提高了高硫粉煤灰強度，但是收效并不高。在脫硫灰中，含有較多的SO3，SO3在煤粉灰中是以CaSO4的形式存在的，其遇水后出產(chǎn)生較多的水化物，所以會造成道路基層含水量多高，還會通過體積膨脹使道路路基出現(xiàn)開裂，嚴(yán)重破壞了路面結(jié)構(gòu)的完整性。
二、道路基層中細(xì)集料含量的控制范圍
二灰碎石是一種混合料，其是以固結(jié)密實結(jié)構(gòu)存在的，二灰碎石成型后，強度的大小與二灰的性質(zhì)有較大關(guān)系，為了保證二灰碎石體積的穩(wěn)定性，必須控制好二灰碎石結(jié)構(gòu)空隙的大小。我國道路路基施工技術(shù)規(guī)范中明確規(guī)定，二灰與粒料的比需要控制在15：85～20：80之間，而且混合料是以骨架密實式結(jié)構(gòu)存在的。當(dāng)級配中煤炭顆粒的最大直徑為30mm時，粗集料的含量需要控制在55%以下，這樣可以保證道路基層結(jié)構(gòu)的密實度。在道路路基的不同結(jié)構(gòu)中，要保證各成分可以互相接觸，但是又不至于過于嵌擠，在保證骨架密實度的前提下，降低間隙的空隙率。
在對二灰碎石的使用量進(jìn)行確定時，由于不同施工單位采用的原則不一樣，施工單位會綜合考慮施工成本以及質(zhì)量要求。在對配合比進(jìn)行設(shè)計時，需要參考骨架密實式結(jié)構(gòu)的相關(guān)要求，在具體配制時，還加入大量的細(xì)骨料，從而形成懸浮密實型結(jié)構(gòu)。筆者參考某城市道路改造工程實例，施工單位設(shè)計的二灰碎石配合比為石灰粉：煤灰：石料=5：15：80。
根據(jù)《城市道路工程質(zhì)量驗收規(guī)范》的相關(guān)要求，二灰原材料通過0.075mm的篩孔含量應(yīng)控制在0-7%之間。在具體施工的過程中，由于受到施工現(xiàn)場較多因素的影響，可能會出現(xiàn)控制不嚴(yán)格，原材料不符合相關(guān)規(guī)范要求等問題。由于混合料對水較為敏感，經(jīng)過多次實驗，發(fā)現(xiàn)溫度控制在0-10℃時，原材料配制會出現(xiàn)最大溫縮系數(shù)，這與毛細(xì)管作用、吸附作用以及碳化收縮作用有著較大的關(guān)系。二灰碎石由于存在較多懸浮式粒料，產(chǎn)生干縮裂縫的概率比較大。在下雨的天氣中，如果雨水進(jìn)入裂縫，則對路基有著較大的破壞作用，再加上車載的影響，會加重路基的受損程度。
三、冬季施工的基層特殊注意
在冬季施工時，受到天氣等因素的影響，施工單位需要制定出合理的施工方案，根據(jù)相關(guān)規(guī)定要求，石灰穩(wěn)定土類基層在冬季施工時，應(yīng)該在30-45d內(nèi)完成，這主要是因為粉煤灰在冬季低溫的條件下，強度增長比較慢，在低于5℃的條件下，還會出現(xiàn)停止強度增長的現(xiàn)象。在低基層抗凍性進(jìn)行測試時，一般是在凍融循環(huán)后進(jìn)行的，將粉煤灰加入混合料中，需要控制好用量，如果摻入量過大，會導(dǎo)致基層的抗凍性降低。粉煤灰中含有大量的碳粉，在過量的情況下會對施工帶來一定危害，在產(chǎn)生多孔體后，會影響基層抵抗冰屑的耐久性。將多孔體看作是一個蓄水中心，在嚴(yán)寒氣候下形成冰屑，這會影響基層的耐久性，使其對水等產(chǎn)生較大的吸附性，這會對基層抗凍性產(chǎn)生較為顯著的影響。假定一年齡期的強度為1，則不同養(yǎng)護時間強度見下表1。
從表1可以看出，石灰與粉煤灰的水化作用與水泥混凝土對比是緩慢的，特別在早期（28d齡期內(nèi)）。假定一年齡期的強度為1，則不同養(yǎng)護時間強度見下表。二灰混合料在潮濕養(yǎng)護條件下，幾年強度將持續(xù)增長。
另外，二灰混合料同混凝土相似，強度受溫度影響較大，冬季施工時，強度增長緩慢，甚至停止增長，因此這種混合料要避免冬季施工，否則應(yīng)摻加早強劑。上海等地已成功研究并生產(chǎn)二灰碎石早強劑，并在生產(chǎn)實踐中取得了良好效果，解決了冬季施工的一些難題。
四、結(jié)語
在道路施工中，應(yīng)用以粉煤灰為主的二灰碎石越來越多，經(jīng)過實踐發(fā)現(xiàn)，這類材料應(yīng)用在道路基層施工中，使得路面出現(xiàn)了較多的裂縫以及松散問題。路面結(jié)構(gòu)遭到破壞后，道路表面一開始并不會出現(xiàn)較為明顯的質(zhì)量問題，但是隨著時間的推移，道路的凹凸不平現(xiàn)象越來越明顯，這也開始影響道路的通行能力。通過實驗發(fā)現(xiàn)，道路基層施工質(zhì)量與粉煤灰的硫含量有關(guān)，如果硫含量過高，會使粉煤灰遇水后出現(xiàn)較多的水化物，這也是路面出現(xiàn)較多裂縫的原因。在使用二灰碎石這類材料時，需要控制好級配以及特殊季節(jié)對原材料的影響，這樣才能降低道路路基遭到破壞的概率。
參考文獻(xiàn)
[1] 高艷龍，黃莘，劉峰.高含硫粉煤灰對二灰基層膨脹開裂的影響與分析[J].重慶交通學(xué)院學(xué)報.2005（05）.
[關(guān)鍵詞] 市政道路基層 預(yù)安路緣石 攤鋪二灰碎石 碾壓成型
1.前言
道路基層質(zhì)量的好壞對道路路面質(zhì)量起著舉足輕重的作用,城市道路基層（二灰碎石、水泥穩(wěn)定砂礫等）作為道路施工中的一項重要結(jié)構(gòu)組成部分，隨著施工機具和技術(shù)手段的不斷進(jìn)步，其施工質(zhì)量也在不斷的提高。而作為施工單位所考慮不僅僅要保證工程質(zhì)量，而且還要達(dá)到降低成本和縮短工期的目的，這就需要在技術(shù)上去尋找一種有效途徑來實現(xiàn)這些目標(biāo)。
該課期就是結(jié)合市政工程建設(shè)中道路基層施工所存在的弊端，提出一些改進(jìn)施工作業(yè)工藝的理念，通過在一些市政工程項目道路基層施工的實踐，不斷完善、改進(jìn)和總結(jié)，對其施工質(zhì)量、施工成本以及施工工期進(jìn)行對比的基礎(chǔ)上，最終形成較為成熟的市政道路基層施工工法。
該工藝在2004年丈八東路A標(biāo)項目以及2008年至2011年公司在西安市半引路道路工程（Ⅰ期、Ⅱ期、Ⅲ期）、西安市水香路市政道路工程、紡建路市政道路工程等項目實施過程中均予以采用，取得良好的質(zhì)量效果和經(jīng)濟效益，經(jīng)全面總結(jié)，于2011年6月形成了本企業(yè)新的工法并全面推廣實施。并于2011年12月通過陜西省省級工法評審。
該工藝相關(guān)技術(shù)在陜西省科學(xué)技術(shù)信息研究所科技查新中心進(jìn)行了全國范圍內(nèi)的查新，目前還沒有相應(yīng)的施工工藝方面的研究成果。
2.工藝特點
2.1將道路基層高程、寬度質(zhì)量控制指標(biāo)關(guān)口前移，解決了道路基層施工中檢測點位置的隨機而引起的測量誤差問題。
2.2有效防止基層材料在攤鋪施工時拋灑在施工范圍外而造成的浪費現(xiàn)象。降低了拋灑料清理不凈而掩埋地下對土體以及綠化植物的影響。
2.3提高道路基層施工質(zhì)量一次合格率，減少因后期檢測不合格返修時對基層的擾動以及強度的破壞，有利于基層養(yǎng)護和強度的形成。
2.4降低返工概率，節(jié)省機械費、人工費，有利于降低成本。
2.5有利于縮短工期，尤其是冬季施工，可以縮短基層養(yǎng)護時間，避免基層受凍。
3.適用范圍
本工法適用于城鎮(zhèn)道路工程的新建、改建、擴建等道路基層施工。
4.工藝原理
改變傳統(tǒng)道路基層施工施工工藝，將道路線性、寬度、高程等通過預(yù)先安裝路緣石的方法，將基層的線性、寬度、高程的質(zhì)量控制關(guān)口前移，進(jìn)行預(yù)控，在基層施工中，將已安裝好并經(jīng)檢驗合格的路緣石作為參考控制點，隨時、快捷地對基層施工高程進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，在基層成型、碾壓前，高程、平整度達(dá)到施工規(guī)范要求。
5.施工工藝流程及要點
5.1施工工藝
道路基層鋪筑前，在驗收合格的灰土底基層上進(jìn)行道路邊線定位，然后在路緣石及后背位置澆筑一定寬度和厚度的混凝土（C20）條帶，待凝固（24小時）后根據(jù)邊線控制樁安放路緣石，經(jīng)過勾縫處理、路緣石后背澆筑以及路緣石后背夯填處理（≥50cm）后，再在兩側(cè)路緣石范圍內(nèi)進(jìn)行道路基層――二灰碎石的攤鋪、碾壓成型等工序施工。
5.2 施工工藝流程（見下圖）
5.3 施工要點
該工藝重點在道路二灰碎石基層施工工藝部分，對于道路灰土底基層驗收要求、二灰碎石原材料級配和進(jìn)場材料質(zhì)量復(fù)檢、機械設(shè)備的配置等與常規(guī)道路二灰碎石基層施工要求一致，這里不再贅述。下面就該工藝的主要施工要點進(jìn)行闡述：
5.3.1 在驗收合格的灰土底基層上放設(shè)路緣石的線位、高程控制樁：控制樁一般距路緣石（道牙）50厘米的地方，線位控制樁20米一個（平曲線段加密至10~5米），高程控制樁在線位樁中間進(jìn)行加密，間距10米（豎曲線段加密至5米，路口加密至2米）一個。
5.3.2根據(jù)道路結(jié)構(gòu)厚度、路緣石高度，計算需要澆筑的混凝土條帶的厚度：
H=（h1- h2）- （h3+h4） …………①
H――混凝土條帶厚度；
h1――路緣石頂面設(shè)計高程
h2――路緣石下灰土頂面設(shè)計高程
h3――路緣石高度（一般情況為0.35m）
h4――路緣石下砂漿墊層厚度（一般情況為0.02m）
根據(jù)采用路緣石厚度以及路緣石后背尺寸，計算混凝土條帶的寬度：
B=b1+b2+b3 …………②
B――混凝土條帶的寬度
b1――路緣石厚度
b2――路緣石混凝土后背厚度
b3――預(yù)留寬度（一般為0.02m）
5.3.3 路緣石下條帶混凝土采用不低于二灰碎石基層強度的C20普通混凝土，施工前對拌制混凝土的原材料進(jìn)行檢驗，同時進(jìn)行施工配合比設(shè)計，如采用商品混凝土，拌合廠須出具產(chǎn)品質(zhì)量合格證。
5.3.4澆筑路緣石下混凝土條帶前，根據(jù)計算寬度、厚度選用一定規(guī)格的模板（如木板、槽鋼以及鋼模板等）進(jìn)行掛線支模，由于混凝土條帶厚度一般情況下在12cm左右，模板支設(shè)相對來說比較容易施工。
5.3.5 進(jìn)行路緣石下混凝土條帶的澆筑，澆筑時采用振動棒進(jìn)行振搗密實，待終凝后就可拆除模板，進(jìn)行適當(dāng)灑水養(yǎng)護。在澆筑混凝土條帶時，注意在各路口、斷帶處不需要澆筑混凝土條帶。
5.3.6 路緣石、砂、水泥按計劃進(jìn)場，根據(jù)放設(shè)道路邊線、高程控制樁，進(jìn)行掛線安裝、復(fù)檢、勾縫等工序。路緣石下2cm砂墊層砂漿采用M7.5干硬性砂漿鋪砌，砂漿應(yīng)飽滿、厚度均勻。勾縫采用1:2水泥漿先進(jìn)行灌縫，待初凝后用進(jìn)行勾縫，確?？p寬均勻、圓順。同時在路緣石上準(zhǔn)確、規(guī)范地標(biāo)清道路樁號，以便在道路二灰碎石基層施工時能快速、準(zhǔn)確定位。
5.3.7 路緣石安裝完成后，需進(jìn)行后背混凝土的澆筑，其尺寸通常為15cm*15cm，目的是保證路緣石的穩(wěn)固，施工過程包括支模板、澆筑、振搗、拆模、養(yǎng)生等工作內(nèi)容，在混凝土終凝后對路緣石后背50cm范圍用土夯人工填密實。
5.3.8 二灰碎石攤鋪碾壓工序與傳統(tǒng)工藝相同，在此不再贅述。
6.質(zhì)量效果
6.1采用預(yù)安路緣石施工工藝時，道路基層能以安裝好的路緣石作為參考控制點，較為直觀的反映出道路基層的高程、厚度，很容易發(fā)現(xiàn)問題，及時進(jìn)行糾正。經(jīng)現(xiàn)場檢測對比，其合格率較傳統(tǒng)施工質(zhì)量提高20%―30%。
6.2提高基層一次性施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)的合格率，基層攤鋪碾壓成型后僅需要對其灑水養(yǎng)生/保溫養(yǎng)護，完全可以杜絕施工機械在基層上行走，降低對基層的擾動，有利于其強度形成。
6.3對于冬季施工，二灰碎石基層材料通常采取加水泥拌合以提高其前期強度方法；采用該施工工藝，可縮短二灰碎石基層在冬季環(huán)境下的暴露時間，二灰碎石攤鋪碾壓成型后，即可攤鋪瀝青下面層，封閉交通，讓基層在瀝青面層下養(yǎng)生而不受凍。
7.經(jīng)濟效益
經(jīng)濟效益對比（以設(shè)計寬為12米，長為1Km，基層厚20cm的道路為參照），按照兩者的施工工藝過程對比如表1。
從表1分析可以看出，采用預(yù)安路緣石道路基層施工工藝，雖然使用一定量的混凝土增加了部分費用，但它節(jié)省了部分機械費、人工費，避免了材料的浪費。從整體上看，新的施工工藝較傳統(tǒng)的施工工藝成本節(jié)約超過1萬元/km。
8.環(huán)境效益
采用預(yù)安路緣石法道路基層施工工藝，道路兩側(cè)的路緣石有效地將基層二灰碎石擋在道路范圍之內(nèi)，使之全部利用到道路基層施工建設(shè)中去，在減少材料浪費的同時，也避免傳統(tǒng)施工工藝中機械施工時將材料推出基層以外清理不凈而造成對城市綠化的影響；縮短二灰碎石基層的暴露時間，減少了揚塵對環(huán)境的影響。
關(guān)鍵字：瀝青路面 平整度 影響因素 施工質(zhì)量 控制措施
研究結(jié)果表明，路面平整度直接影響著路面行車發(fā)生振動高程變化，其高程變化程度可由專業(yè)儀器測得。路面竣工之初或營運之初出現(xiàn)的平整度不足主要源于施工質(zhì)量控制、材料、施工技術(shù)水平、面層構(gòu)造等影響因素；路面使用階段的平整度問題主要源于道路所處環(huán)境、行車反復(fù)荷載、路面服役齡期或周期變化等影響因素。
一、瀝青路面平整度影響因素
瀝青路面平整度影響因素并不單一，現(xiàn)將其簡單歸納為施工人員綜合素養(yǎng)、橋頭涵洞兩端部處理、瀝青路面厚度、路基施工質(zhì)量、路面底基層施工、橋梁伸縮縫處理、路面材料及路面施工機械組合選配等。
（一）基層平整度
道路路面基層施工質(zhì)量將直接影響到道路路面整體施工質(zhì)量。如果路面基層施工要求不規(guī)范，其勢必會導(dǎo)致路面基層平整度不高，路面基層平整度存在問題，其一定會導(dǎo)致路面平整度受到嚴(yán)重影響。
（二）面層攤鋪材料質(zhì)量
瀝青路面施工質(zhì)量的另一重要影響因素為瀝青砼配合比設(shè)計、瀝青砼原材料及瀝青砼拌合等。
（三）路面攤鋪機械和機械作業(yè)工作
瀝青路面面層施工必備機具設(shè)備當(dāng)屬攤鋪機。道路路面平整度很大程度上取決于攤鋪機操作工藝及其自身性能，其具體表現(xiàn)在攤鋪機結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、攤鋪機攤鋪速度快慢均勻、行走裝置打滑、機械起步突然、機械供料系統(tǒng)速度速度行進(jìn)速度及其緊急制動等方面。
（四）碾壓
待瀝青路面鋪筑完畢，其碾壓效果事關(guān)路面平整度，其具體表現(xiàn)在碾壓溫度、碾壓機具、路線、速度及次序等方面。
（五）接縫處理欠佳
接縫可劃分為兩種，即橫向接縫及縱向接縫。若接縫處理不到位，其勢必會導(dǎo)致接縫處理效果不佳。此外，若接縫壓實度及接縫結(jié)合強度不符合設(shè)計要求，其極易致使道路路面產(chǎn)生裂縫或松散等病害。
二、市政道路瀝青路面平整度施工質(zhì)量控制措施
（一）路基控制
市政道路瀝青路面施工質(zhì)量直接取決于路面路基施工質(zhì)量，則重要性不言而喻。在本案，筆者將立足于路基填料、填土路基壓實、完善排水設(shè)施等三個角度，探析路基質(zhì)量控制。
1. 路堤填料
路堤填料通常以塑性指數(shù)、砂礫、土（含水量符合設(shè)計要求）為主。需要注意的是，嚴(yán)禁將沼澤土、淤泥、凍土、含草皮土、生活垃圾等用作路堤填料。此外，若土的塑性指數(shù)>26、液限>50，則其也不能被用作路基填土。
2. 填土路基壓實
市政道路路基施工應(yīng)以我國現(xiàn)行城市道路路基施工規(guī)范及驗收規(guī)范為依據(jù)，且應(yīng)該以試驗為手段，對道路路面松鋪厚度、最佳含水量、機械配套、碾壓遍數(shù)及施工組織等方面加以確定。
3. 完善排水設(shè)施
市政道路瀝青路面路基施工過程中，應(yīng)該及時排除路基范圍的積水，從而最大化規(guī)避積水聚積、漫流或下滲，以確保路基始終保持堅固、干燥及穩(wěn)定狀態(tài)。此外，若路面路基穩(wěn)定地下水位過高，則應(yīng)該采取相應(yīng)措施降低水位，以免路基受到地下水侵蝕，從而保證路面路基干燥及穩(wěn)定。
（二）瀝青路面原材料質(zhì)量控制
瀝青路面原材料質(zhì)量是路面施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，即嚴(yán)格控制瀝青路面原材料質(zhì)量，將有助于確保瀝青路面的低溫抗裂性、耐久性、高溫穩(wěn)定性、抗滑性、高強度及降低道路因行車荷載作用而發(fā)生變形的幾率。在本案，筆者以相關(guān)規(guī)程為依據(jù)，并結(jié)合自身多年實踐經(jīng)驗，提出切實可行的瀝青路面原材料質(zhì)量控制措施，即嚴(yán)格控制各類原材料質(zhì)量；選用具備針入度小、含蠟量低、粘度高、軟化點高等特性的優(yōu)質(zhì)瀝青；選用具備耐磨耗、高強度、良好顆粒形狀等特性，且由反擊式破碎機或錘式破碎機加工而成的硬質(zhì)石料；道路路面施工時，各種原材料、成品或半成品等均應(yīng)嚴(yán)格按照操作規(guī)范及設(shè)計要求操作使用；瀝青拌和設(shè)備的使用必須正確無誤，以確保瀝青砼拌和質(zhì)量符合工程施工要求。
（三）瀝青砼質(zhì)量控制
源于瀝青砼的特性，其在道路路面施工中應(yīng)該堅持“一氣呵成，不間斷”原則，則攤鋪速度與各臺拌和機產(chǎn)量間應(yīng)該保持高度的一致性，以此確保攤鋪機攤鋪作業(yè)均勻、連續(xù)、不間斷。若單臺拌和機產(chǎn)量不能滿足攤鋪供求量，則應(yīng)該實行多臺拌和機聯(lián)合供料辦法。聯(lián)合供料要求集中攤鋪砼，且應(yīng)組織專人負(fù)責(zé)集料。砼儲存量達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)后方可再次攤鋪，且不能將多臺拌和機生產(chǎn)的砼混合攤鋪。
（四）攤鋪控制與碾壓控制
瀝青砼攤鋪之前，應(yīng)該仔細(xì)檢查攤鋪機各項性能指標(biāo)。攤鋪機速度應(yīng)該嚴(yán)格遵循設(shè)計要求，即路面下層攤鋪速度10m/min、路面上層攤鋪速度7m/min。應(yīng)嚴(yán)格控制平板系統(tǒng)平衡性，以確保攤鋪機施工速度的均勻性、緩慢性、連續(xù)性。
待攤鋪完畢應(yīng)立刻開始壓路機碾壓作業(yè)。壓路機碾壓速度通常為2-3km/h，且壓路機起步及停止應(yīng)盡可能緩慢，以防熱料因壓路機起步驅(qū)動作用而向后推移。瀝青路面終壓機具應(yīng)為輪胎壓路機，以防路面出現(xiàn)輪跡或微觀裂紋等。
（五）養(yǎng)護及管理控制
就現(xiàn)階段我國市政道路養(yǎng)護及管理工作現(xiàn)狀而言，普遍存在養(yǎng)護時間不足或養(yǎng)護及管理措施不到位等問題，以至于我國市政道路瀝青路面平整度不高、路面結(jié)構(gòu)損壞、道路瀝青路面使用壽命較短等問題普遍存在。若要切實提高市政道路瀝青路面平整度，筆者認(rèn)為應(yīng)該嚴(yán)格做到以下幾點，即嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范及設(shè)計要求開展瀝青路面養(yǎng)護與管理；隨時疏通道路排灌設(shè)施；嚴(yán)格控制路面行車超載現(xiàn)象等，以此確保市政道路瀝青路面平整度的提高，從而實現(xiàn)道路路面行車舒適度、安全性及暢通性等及延長道路使用壽命。
結(jié)束語
路面平整度下降并不是一蹴而就的，其為多種道路病害長時間作用的結(jié)果。道路路面平整度嚴(yán)重影響著道路使用質(zhì)量及使用壽命，則加強道路維護與保養(yǎng)、并及時恢復(fù)路面平整度等勢在必行。
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關(guān)鍵詞：瀝青砼路面；施工；養(yǎng)護
中圖分類號：TU57+1 文獻(xiàn)標(biāo)識號：A 文章編號：2306-1499（2013）03-（頁碼）-頁數(shù)
瀝青砼路面具有堅實、耐久、平整、良好的抗滑性，防滲、耐疲勞的性能和抗高溫開裂的溫度穩(wěn)定性，我國絕大部分高等級公路都采用瀝青砼路面。但隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，交通流量的增大，瀝青砼路面過早地出現(xiàn)了開裂、推移、泛油、剝落、車轍等病害，直接影響了車輛的安全運行，因此本人就從施工和養(yǎng)護兩方面談?wù)勅绾巫龊脼r青砼路面的質(zhì)量控制。
1.路面施工
瀝青砼路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。
1.1面層施工
面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，可由一至三層組成。表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實穩(wěn)定的瀝青層；中面層、下面層應(yīng)根據(jù)公路等級、瀝青層厚度、氣候條件選擇適當(dāng)?shù)臑r青結(jié)構(gòu)層。
路面面層施工主要有以下五種：瀝青表面處治，瀝青貫入式，瀝青砼，乳化瀝青碎石，熱拌瀝青碎石混合料等等。南通市市政道路主要采用的是瀝青砼路面。下面只對瀝青砼路面的施工加以闡述：
（1）材料的選配
選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)或進(jìn)口瀝青，在條件許可的情況下，可在瀝青中摻入各種類型的改性劑。
骨料應(yīng)選用表面粗糙，石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好，與瀝青粘附性能好的集料，現(xiàn)在好多都使用玄武巖進(jìn)口料。
（2）混合料級配的確定
瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和抗疲勞性能，低溫抗裂性、路面表面特性和耐久性是相互制約、相互矛盾的。混合料的配比設(shè)計實際上各種性能之間抗平衡或優(yōu)化高度，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和交通情況作具體分析，盡量兼顧。
（3）嚴(yán)格控制施工質(zhì)量
瀝青砼路面施工必須按全面管理的質(zhì)量要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系 ，實際目標(biāo)管理，工序管理，明確責(zé)任，對施工全過程，每道工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、評定，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。具體抓好以下幾個方面：
A、嚴(yán)格控制瀝青拌合料的拌合質(zhì)量，加大馬歇爾試驗頻率，嚴(yán)格控制混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值指標(biāo)。
B、合理噴灑透層油，粘層油。在進(jìn)行各層攤鋪前，必須保持頂面清潔，對于水泥穩(wěn)定類半剛性基層，透油層應(yīng)以乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車噴灑時，應(yīng)保持穩(wěn)定的車速和噴灑量，不能流淌或形成油膜。
C、提高面層攤鋪質(zhì)量。在攤鋪混合料時，運距不能過遠(yuǎn)，攤鋪厚度均勻，壓實設(shè)備數(shù)量應(yīng)配套，碾壓遍數(shù)不能太少，以免混合料空隙太大，一般不能進(jìn)行補料，尤其是下面層；基層雨后潮濕未干，不能攤鋪?？v橫向接縫應(yīng)緊密、平順、各幅間重疊的混合料應(yīng)用人工鏟走。
D、嚴(yán)格控制碾壓質(zhì)量，提高碾壓效果。瀝青混凝土攤鋪整平之后，應(yīng)趁熱及時碾壓。碾壓過程分初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓用60―80KN雙輪壓路機以1.5-2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100-120KN三輪壓路機或輪胎壓路機復(fù)壓4-6遍。碾壓速度： 三輪壓路機為3km/h；輪胎壓路機為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。終壓是在復(fù)壓之后用60-80KN雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2-4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。碾壓時壓路機開行的方向應(yīng)平行于路中心線。
E、嚴(yán)格控制接縫施工質(zhì)量。瀝青混凝土路面的各種施工縫處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。
a、縱縫施工。對當(dāng)日先后修筑的兩個車道，攤鋪寬度應(yīng)與已鋪車道重疊3-5cm，所攤鋪的混合料應(yīng)高出相鄰已壓實的路面，以便壓實到相同的厚度。對不在同一天鋪筑的相鄰車道，或與舊瀝青路 面連接的縱縫，在攤鋪新料之前，應(yīng)對原路面邊緣加以修理，要求邊緣鑿齊，塌落松動部分應(yīng)刨除，露 出堅硬的邊緣?？p邊應(yīng)保持垂直，并需在涂刷一薄層粘層瀝青之后方可攤鋪新料。
縱縫應(yīng)在攤鋪之后立即碾壓，壓路機應(yīng)大部分在已鋪好的路面上，僅有10-15cm的寬度壓在新鋪 的車道上，然后逐漸移動跨過縱縫。
b、橫縫施工。橫縫應(yīng)與路中線垂直。接縫時先沿已刨齊的縫邊用熱瀝青混合料覆蓋，以資預(yù)熱， 覆蓋厚度約15cm，待接縫處瀝青混合料清除，換用新的熱混合料攤鋪，隨即用熱夯沿接縫邊沿夯 搗，并將接縫的熱料鏟平，然后趁熱用壓路機沿接縫邊緣碾壓密實。
1.2基層、底基層、墊層施工
基層是設(shè)置在面層之下，是承擔(dān)面層傳遞的車輛荷載的主要承重層?；鶎拥膹姸燃胺€(wěn)定直接關(guān)系面層的強度和穩(wěn)定性。底基層是設(shè)置在基層之下，與面層、基層一起承受車輪荷載反復(fù)作用，起次要承重作用的層次；墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。
下面只針對基層施工進(jìn)行闡述：
（1）施工方法：廠拌法和路拌法
A、廠拌法 就是材料的拌和應(yīng)在集中式拌和廠中進(jìn)行，這樣可以精確控制各種尺寸的粒料以及水的使用比例。
B、路拌法 根據(jù)需要在路面上對不同材料進(jìn)行拌和?？梢杂闷降貦C來回攪拌料堆，直到這些材料被徹底拌勻為止，也可以使用可移式拌和設(shè)備或拌和機拌和。
（2）穩(wěn)定類型
A、水泥土處理法。把水泥均勻放置在材料層上，然后把它們倒出來撒布水泥。可控制水泥的用量，調(diào)整路基承壓強度。
B、碎石和礫石穩(wěn)定處理路基法。利用經(jīng)穩(wěn)固化處理的砂、石子及礦渣填筑路基。這些材料一般要求能夠通過相應(yīng)的堅固性測驗和硬度測驗也要求材料具有嚴(yán)格的級配。
C、水泥穩(wěn)定砂礫。用攪拌機進(jìn)行拌和。
（3）基層施工的主要問題：
A、基層、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結(jié)構(gòu)層前，若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰、浮沙清除不干凈，在雨水作用下，浮層細(xì)料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進(jìn)而波及到瀝青面層表面。
B、基層松鋪系數(shù)（或基層標(biāo)高）控制不嚴(yán)而導(dǎo)致的二次補加層，因二次補加層與下層基層無法緊密連接，自身厚度又較小，因而極易松散，進(jìn)而引起瀝青層的網(wǎng)裂、松散、坑槽等破壞。
C、部分基層壓實度不足的問題。在最大干密度確定的情況下，基層的壓實度與混合料中粗、細(xì)集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關(guān)，當(dāng)粗粒含量很大時，即使壓實度超100%，并不表示該基層已經(jīng)密實。因此，要適當(dāng)增大碾壓噸位、增加碾壓遍數(shù)，確?；鶎拥揭?guī)定壓實密度。
2.路面養(yǎng)護
瀝青砼路面的養(yǎng)護非常重要。經(jīng)常性地養(yǎng)護是確保瀝青砼路面工程質(zhì)量的必要條件。
2.1瀝青路面病害及病害產(chǎn)生的原因
瀝青路面在車輛行駛的作用下和自然因素影響下，會發(fā)生很多公路病害，最常見的有：坑槽、車轍、波浪、松散、沉陷、啃邊、翻漿等幾種.
（1）路面坑槽和車轍是各個季節(jié)中路面時常出現(xiàn)的現(xiàn)象，原因是除平時養(yǎng)護不夠，或路面鋪筑時操作質(zhì)量不好，經(jīng)過行車碾壓發(fā)生變形。這兩種情況出現(xiàn)時，應(yīng)及時地按工序處理。
（2）路面波浪是由于路面鋪筑質(zhì)量不好，養(yǎng)護不善，在行車荷載作用下，產(chǎn)生有規(guī)則的起伏，形似“搓板”，不但影想車速，而且加快車輛結(jié)構(gòu)厚度過薄，路面材料顆粒偏細(xì)，粘結(jié)料不足，施工時拌和不均，碾壓不密實等都容易產(chǎn)生。
（3）路面松散是在天氣干旱時發(fā)生，主要是由于鋪筑路面時粘土料含量少，塑性指數(shù)低，材料拌和與分布不均勻，碾壓不實，或平時養(yǎng)護工作做的不夠造成的。此外，由于冰凍翻漿，經(jīng)過汽車碾壓，路面隆起開裂也將形成松散。
（4）沉陷是路基本身強度不足引起的，當(dāng)大型車輛行駛到路面上，如其強度不足就會出現(xiàn)坑槽，車轍即深且多，或破壞面積很大且深達(dá)基層；或路面沉陷過劇，路基翻漿嚴(yán)重等情況，須進(jìn)行局部或整段大修。
（5）路面啃邊是由于養(yǎng)護不周，路肩缺土或路肩被水沖刷，車輛碾壓沉陷和沒及時填土養(yǎng)護，經(jīng)車輛先靠邊行駛、碾壓造成的。出現(xiàn)啃邊后應(yīng)及時補救以免擴大，否則將來既耗材又費力。
（6）路基翻漿的形成是因許多道路建在農(nóng)田地帶，農(nóng)田冬季灌溉滲入路基底部，隨著毛細(xì)水的上升，路基土層受水浸透而凍結(jié)。待春曖化凍時，路基土層內(nèi)的水由上而下化解，化解的水繼續(xù)向下滲透，如果路基土層屬于透水性良好的材料，對路面不會產(chǎn)生太大的影響，但在鹽堿地帶的路基，如果材料的透水性不好，在行車反復(fù)碾壓下，路面出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象。
2.2根治病害的辦法
（1）必須做到經(jīng)常保持路面平整、堅實、整潔，對路面的本身變形，要事前做好預(yù)防、及時修理，使路面沒有破損、裂紋，提高路面質(zhì)量，延長使用年限，一般常做以下工作：
A、經(jīng)常保持路面清潔及時消除路面上的碎石、磚塊、垃圾等雜物；
B、路面出現(xiàn)坑槽、裂紋、啃邊應(yīng)及時進(jìn)行養(yǎng)護、修補，路面損壞嚴(yán)重時應(yīng)進(jìn)行補強、罩面或翻修；
C、邊坡遇雨水沖刷坍塌時要進(jìn)行及時培土和維修；
D、路肩經(jīng)車輛碾壓出現(xiàn)下沉?xí)r要及時進(jìn)行填土，保持不啃邊；
E、有邊溝的路段要保持邊溝清潔以便暢通。
（2）對路面翻漿的處置。當(dāng)路面出現(xiàn)翻漿時采取的根治措施主要有兩種：一種是“換土法”，一種是“打砂樁”。
A、換土法：路基由于常年受路邊耕地水的侵蝕，每年春季出現(xiàn)路基翻漿，造成路面破損，隨時間推移，翻漿越來越嚴(yán)重，導(dǎo)致阻車、滯留車輛，為了解決這種現(xiàn)狀，盡快恢復(fù)路況，可采取“換土法”來處治該路段翻漿的路基，具體施工方法是：為了不影響通車，先開挖半邊路基，一直挖到路基土底層約1.5米深，將翻漿土全部挖除，最底層50厘米厚采用5厘米以下粒徑的天然砂礫分層填筑夯實，中間50厘米用粒徑次之的天然砂礫分層填筑夯實，最上一層50厘米厚用75%的天然砂礫與25%的粘土摻配、拌勻分層填筑夯實，在其上可做瀝青路面。
B、打砂樁：其具體做法是在路面縱橫每2平方米挖一直徑為50厘米，深1米的坑，為便于行車，采用半邊施工，在坑內(nèi)80厘米厚分層填筑天然砂礫并夯實，上面20厘米采用符合做級配層的天然砂礫80%摻配20%粘土，均勻填筑夯實，在上可直接做瀝青路面。
（3）對路面坑槽、松散、破裂、啃邊等病害的處理?？赏谌ヂ访娴膿p壞部分，將路基下部墊入礫石、灑水、夯實后，灑上冷底子油，將嵌縫處刷入瀝青料拌合好后進(jìn)行修補碾壓密實，通過修補、碾壓成形即可通車。
關(guān)鍵詞：混凝土道路，損壞，解決辦法，質(zhì)量控制
中圖分類號：TU528文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
近年來，隨著我國工業(yè)的蓬勃發(fā)展，混凝土道路由于具備強度高、穩(wěn)定性好、施工容易等優(yōu)勢，使它在廠區(qū)道路中得到越來越廣泛的應(yīng)用?；炷恋缆纷鳛閺S區(qū)道路工程中優(yōu)先選擇的路面形式，在使用過程中暴露出來的質(zhì)量問題也越來越多。本文主要探討廠區(qū)混凝土道路容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題，并提出一些主要的解決辦法。
1、混凝土道路常見的損壞及解決辦法
1.1 起拱現(xiàn)象
進(jìn)行廠區(qū)混凝土道路設(shè)計時，為了使道路適應(yīng)季節(jié)變化，通常設(shè)置縮縫和脹縫，在縫內(nèi)填塞一些瀝青、礦粉或木屑等材料。然而有時因道路脹縫內(nèi)有垃圾和雜物等，道路受熱膨脹時，混凝土面板的熱應(yīng)力傳遞受阻，不能自由伸縮，使路面板發(fā)生拱起的損壞，在車輛荷載的反復(fù)作用甚至超載車輛的頻繁通行下，路面板最終產(chǎn)生裂縫，造成路面的損壞。
道路出現(xiàn)起拱時應(yīng)該切掉起拱部位，挖出大約1米寬的板塊，并重新鋪筑混凝土路面。起拱發(fā)生時混凝土面板已經(jīng)破損嚴(yán)重，出現(xiàn)這種狀態(tài)時必須及時處理，以保證行車安全。路面起拱對車輛行駛的安全性和舒適性有很大的影響，應(yīng)合理設(shè)置脹縫，使其發(fā)揮有效作用。
1.2錯臺現(xiàn)象
錯臺一般都發(fā)生在橫縫上。橫向接縫的兩側(cè)路面板出現(xiàn)豎向的移動，上下錯開形成錯臺。它發(fā)生的原因有:施工脹縫時，混凝土壁面不垂直，兩側(cè)路面板受熱擠壓；道路的基層不耐沖刷，基層的高壓水使一塊面板抬高，另一塊面板受地面水沖蝕下沉形成錯臺；橫向接縫附近路基承載力不足或傳荷能力差。
錯臺發(fā)生的原因不同，解決的辦法也不相同，如果是因為基層不耐沖刷，而產(chǎn)生的錯臺，可采用向路面板下注漿的辦法；如果錯臺的路面板已經(jīng)被擠碎，只能將擠碎的路面板挖出，重新鋪筑混凝土路面。
1.3唧泥現(xiàn)象
唧泥是指混凝土道路在汽車荷載作用下，路面接縫處有泥漿噴出的現(xiàn)象。唧泥產(chǎn)生的原因主要有：路基細(xì)料和塑性指數(shù)過高，汽車荷載的作用使基層產(chǎn)生變形，慢慢形成基層與面層脫空，地面水不斷地沖刷和侵蝕，滲入到脫空區(qū)域內(nèi)，與細(xì)料攪成泥漿，從接縫處噴出；填料縫破壞或地下水位過高也是造成道路唧泥現(xiàn)象的原因。
道路發(fā)生唧泥損壞時，應(yīng)及時處理，將翻漿處路面板打開，重新處理路面基層，保證基層材料中結(jié)合料的含量以及細(xì)料的含量滿足設(shè)計要求，提高基層抗沖刷能力，并檢查填料縫是否破壞，清除縫內(nèi)垃圾和雜物，以保證接縫完好。
1.4擠碎現(xiàn)象
因為施工不便，我國絕大部分廠區(qū)的混凝土路面的橫向縮縫均未設(shè)傳力桿的假縫形式，橫向施工縫和脹縫要求設(shè)傳力桿。傳力桿要求設(shè)置在路面板的中央位置，采用圓鋼筋，應(yīng)在涂瀝青一端的端部加套子，套子段應(yīng)在相鄰板中交錯布置。傳力桿的設(shè)置不當(dāng)，就會失去作用，而且會阻礙路面板的伸縮，使混凝土面板受到較高的擠壓應(yīng)力作用而被擠碎。
路面板接縫是混凝土道路的最薄弱處，對于廠區(qū)中交通量較大的路段，應(yīng)在橫向縮縫內(nèi)設(shè)置傳力桿，增加接縫的傳荷能力，如果路面板發(fā)生擠碎損壞時，應(yīng)將損壞部分鑿除，按正確方法設(shè)置傳力桿，重新做路面。
2、對于廠區(qū)混凝土道路質(zhì)量控制的建議
廠區(qū)混凝土道路路面在使用中常見的損壞，除了以上四種以外，還有路面沉陷、麻面、凍脹等。發(fā)生這些損壞的原因主要可以歸納以下幾個方面：混凝土材料不合格或配比不合理、道路施工的問題和管理因素。
2.1從材料源頭控制混凝土道路質(zhì)量
路基和路面基層是決定路面穩(wěn)定的基本條件。路基應(yīng)穩(wěn)定、密實、均質(zhì)，并具有均勻的承載能力。地下水位高時，可以提高路堤設(shè)計標(biāo)高。在多雨潮濕地區(qū)，對于高液限土及低液限粘土，宜在含水量略大于最佳含水量時壓實，并滿足壓實度要求。
廠區(qū)混凝土道路的路面基層材料一般采用級配碎石或水泥穩(wěn)定碎石，濕潤和多雨地區(qū)，對于交通量比較大的廠區(qū)道路，路基透水性較低時，應(yīng)該采用排水基層。
面層的施工質(zhì)量是影響廠區(qū)混凝土道路質(zhì)量的關(guān)鍵。選擇混凝土道路面層材料時，要控制水泥、砂、石料的配比。保證材料規(guī)格，避免出現(xiàn)材料參差不齊、含土量大、粉塵多等現(xiàn)象。外加劑和填縫料也要符合標(biāo)準(zhǔn)。只有嚴(yán)把材料關(guān)，才能保證混凝土面板具有足夠的強度、耐久性、表面抗滑性及平整度。
2.2從施工過程控制混凝土道路質(zhì)量
混凝土道路路面施工中，最關(guān)鍵的是混凝土攪拌和攤鋪?；炷翑嚢栀|(zhì)量，對道路的平整度影響最大。影響混凝土攪拌質(zhì)量的因素有骨料的級配值、含水量、水溫、添加劑量等，施工中應(yīng)該嚴(yán)格控制這些技術(shù)指標(biāo)，保證混凝土的質(zhì)量。
路面攤鋪，是廠區(qū)內(nèi)混凝土道路施工中難度很大、技術(shù)要求很高的一道工序。主要包括攤鋪前的準(zhǔn)備工作和攤鋪機的合理使用。攤鋪準(zhǔn)備工作中灑水和卸料，因為施工簡單，經(jīng)常被施工人員所忽視，灑水量控制不好和卸料不均勻，都能影響混凝土路面的質(zhì)量。另外，國內(nèi)普遍存在的問題是混凝土攤鋪能力和攪拌能力不匹配。為了配合混凝土攪拌能力，攤鋪機攤鋪速度不能過快，過快會導(dǎo)致路面平整度差。施工時應(yīng)該控制攤鋪速度，使攤鋪機平穩(wěn)運行。
2.3道路養(yǎng)護
廠區(qū)混凝土道路投入使用后，除了控制車輛的超載外，廠區(qū)應(yīng)組織專人用于道路的日常養(yǎng)護工作，防患于未然。不能都等到路面破壞再去修補。道路養(yǎng)護主要包括路面清掃、檢查接縫、疏通排水等。
堆積或掉落在廠區(qū)里的廢棄石料、廢棄金屬等，都會對廠區(qū)道路造成損壞，應(yīng)及時清掃干凈；路面上灑上有腐蝕或污染的液體時更應(yīng)盡快沖洗干凈。
接縫處的養(yǎng)護，是混凝土道路養(yǎng)護的重點。好多路面損壞也都是由接縫處損壞引起的。冬季應(yīng)及時添加填縫料，可比路面高度略低，夏季應(yīng)將多余的填縫料鏟除，填縫料可與路面高度相同；為避免接縫失去作用，應(yīng)經(jīng)常清理縫內(nèi)垃圾、泥沙等雜物。
南方多雨季節(jié)，應(yīng)保持道路排水暢通，以免雨水沖擊路基，造成路面下沉或大面積損壞。
3、結(jié)語
廠區(qū)混凝土道路從開始建設(shè)到投入使用，每一階段都需要企業(yè)規(guī)范化管理，層層把關(guān)，防治結(jié)合。有損壞早發(fā)現(xiàn)，早研究對策，早解決。這樣才能保證混凝土道路暢通無阻，使道路能更好地服務(wù)于企業(yè)。
參考文獻(xiàn)：
1.瀝青路面裂縫的形式
瀝青路面的開裂表現(xiàn)形式是多種多樣的，主要有橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫、反射裂縫和車轍。
1.1橫向裂縫
裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，縫長有的貫穿整個路幅，有的貫穿部分路幅，裂縫彎彎曲曲、有枝有叉。橫向裂縫中的唧漿導(dǎo)致裂縫兩側(cè)凹陷，橋頭跳車處的路面橫向裂縫，在路面積水的作用下加速跳車發(fā)展的速度，同時會對路基造成沖刷。
1.2縱向裂縫
裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長度和寬度不一。一般都發(fā)生在高填方的路基上?？v向裂縫容易形成沿行車方向呈臺階狀，影響行車舒適性。
1.3網(wǎng)狀裂縫
網(wǎng)狀裂縫又稱龜裂，裂縫縱橫交錯，將面層分隔成若干多邊形的小塊，一般縫寬1mm以上，縫距40cm以下。網(wǎng)狀裂縫導(dǎo)致瀝青路面松散或槽，嚴(yán)重影響瀝青路面的綜合服務(wù)水平。
1.4反射裂縫
基層產(chǎn)生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫將逐漸反射到瀝青表面，路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似。對于半剛性基層以橫向裂縫居多，對于柔性路面上加罩的瀝青結(jié)構(gòu)層，裂縫形式不一，主要取決于下臥層。
1.5車轍
車轍變形是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累積永久性的帶狀凹槽，表面為沿行車帶出現(xiàn)橫向高差，也常伴有以縱向為主的裂縫。
2.瀝青路面裂縫的成因
2.1路基、基層施工不當(dāng)造成路面裂縫
路基、基層既為車輛在道路上行駛提供基礎(chǔ)條件，也是道路的支撐結(jié)構(gòu)物，對路面的使用性能有重要影響。路基應(yīng)穩(wěn)定、密實、均質(zhì)，對路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支承，即路基在環(huán)境和荷載作用下不產(chǎn)生不均勻變形。
在路基填挖結(jié)合部、新路與老路拼接、軟土地基與非軟土地基交接處、地基處理方法變化處或構(gòu)造物臺背與路段交接處、路基、基層壓實不均勻處，往往會產(chǎn)生不均勻沉降，這種不均勻沉降也容易反映瀝青路面上，引起路面裂縫，這種裂縫大多為反射裂縫。
2.2低溫收縮引起的裂縫
瀝青路面在低溫時強度雖增大，但其變形能力卻因剛性增大而降低。但氣溫下降特別是急驟降溫時，瀝青面層受基層的約束而不能收縮，產(chǎn)生很大的溫度應(yīng)力，當(dāng)累計溫度應(yīng)力超過瀝青面層某一薄弱點（或面）的混合料的抗拉強度，路面便發(fā)生開裂。這種開裂一般為橫向間隔性裂縫，嚴(yán)重時才發(fā)展為縱向裂縫。這些裂縫從表層開始向下逐漸延伸，并形成對應(yīng)裂縫。
2.3疲勞裂縫
路面在正常使用情況下，由行車荷載的多次反復(fù)作用引起的。瀝青結(jié)構(gòu)承受車輪荷載的反復(fù)彎曲作用，結(jié)構(gòu)層底面產(chǎn)生拉應(yīng)變（或拉應(yīng)力）值超過疲勞強度時，底面便開裂，并逐漸向表面發(fā)展。經(jīng)水硬性結(jié)合料穩(wěn)定而形成的整體基層也會產(chǎn)生出疲勞開裂，甚至導(dǎo)致面層破壞。這種開裂開始大都是形成細(xì)而短的橫向開裂，繼而逐漸擴展成網(wǎng)狀，開裂的寬度和范圍不斷擴大。
另外，材料的性質(zhì)、集配、配合比、基層材料的碾壓含水量、基層完成后的養(yǎng)護條件、施工環(huán)境的氣候條件等因素也是引起瀝青路面開裂的原因。
3.瀝青路面裂縫的防治措施
3.1正確處理好路基和基層
路基既為車輛在道路上行駛提供基礎(chǔ)條件，也是道路的支撐結(jié)構(gòu)物，對路面的使用性能有重要影響。路基應(yīng)穩(wěn)定、密實、均質(zhì)，對路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支承，即路基在環(huán)境和荷載作用下不產(chǎn)生不均勻變形。
基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應(yīng)力擴散到土基；且為面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面，控制或減少路基不均勻凍脹或沉降變形對面層產(chǎn)生的不利影響?；鶎邮茏匀灰蛩氐挠绊戨m不如面層強烈，但面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，導(dǎo)致面層損壞。
正確處理好路基和基層，就要嚴(yán)格控制好基層的材料、回填層的厚度、含水量、壓實度、壓實的均勻性，特別要處理好臨橋、臨舊路基、臨建筑物、構(gòu)筑物的路基處理；溝槽回填土應(yīng)分層填筑、壓實，壓實度需達(dá)到要求，如符合質(zhì)量要求的回填土來源或壓實有困難時，須作特殊處理；養(yǎng)生要滿足要求， 切勿為趕工期而提早鋪筑面層， 以防基層損壞或收縮而導(dǎo)致瀝青面層產(chǎn)生反射裂縫。
3.2路面的正確施工
設(shè)計合理的路面結(jié)構(gòu)組合，尤其是交通比較繁重時，確保瀝青層滿足一定的厚度；面層施工時，科學(xué)地選用混合料的最大粒徑，增強材料的均勻性，以減少混合料從拌和到攤鋪整個過程中的離析；保證在制備瀝青混合料過程中不使瀝青過分老化（控制瀝青的加熱溫度和加熱時間），加強運料車的保溫工作，保證適宜的攤鋪、碾壓溫度，及時攤鋪，保證供料和攤鋪的連續(xù)性，減少由于混合料表面溫度降低影響溫度均勻性而產(chǎn)生的離析和裂縫；科學(xué)選用高效配套的碾壓設(shè)備、增加碾壓遍數(shù)等提高壓實度以減小空隙率；加強碾壓使瀝青混合料達(dá)到較高的密實度，做好施工接縫的聯(lián)結(jié)處理，在可能出現(xiàn)不均勻沉降處可通過加鋪土工合成材料或加厚面層等措施以防止反射裂縫的發(fā)生。
3.3加強養(yǎng)護管理，提高養(yǎng)護管理水平
關(guān)鍵詞：市政道路；維修；養(yǎng)護
中圖分類號：U418 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
城市道路是城市發(fā)展的基本設(shè)施，其質(zhì)量好壞將直接影響人們的出行安全和城市發(fā)展的質(zhì)量。然而由于現(xiàn)代交通運輸量的劇增和管理養(yǎng)護的缺陷，使得大部分市政道路都出現(xiàn)了不同程度的損壞問題，給人們的出行帶來諸多不便。因此，加強有關(guān)市政道路維修與養(yǎng)護技術(shù)的探討，對于提高市政道路的整體質(zhì)量和使用壽命具有重要的現(xiàn)實意義。
一、市政道路常見的損壞問題
現(xiàn)代市政道路多以瀝青混凝土路面為主。市政道路路面的損壞種類和類型繁多，且以多種形式的損壞現(xiàn)象同時出現(xiàn)，比較常見的有：
1、泛油
泛油是指在溫度較高的天氣狀況下，瀝青面層多會出現(xiàn)發(fā)軟現(xiàn)象，以致出現(xiàn)一層黑亮瀝青的表面，這時的瀝青面層粘結(jié)力都比較低，在車輪碾壓作用下很可能會出現(xiàn)坑槽問題，而被帶走面層材料回落處會形成油包問題。其形成原因可能是瀝青用量超出正常規(guī)定范圍或瀝青材料熱穩(wěn)定性較差等。
2、車轍或深陷
車轍是指垂直變形引起的路面沉陷，當(dāng)整體路段土基強度嚴(yán)重缺乏時，路面會產(chǎn)生帶狀凹陷的問題。在溫度較高的天氣狀況下，在車輛的重復(fù)應(yīng)力作用下，瀝青面層會形成較大的累積性永久變形，繼而形成較大的車轍。深陷是指路面發(fā)生部分下凹的問題，其形式可能網(wǎng)裂或裂縫，也可能是整體下凹，其產(chǎn)生原因可能是土基的穩(wěn)定性和強度性能不良、厚度較低或路面強度不足，施加在土基上的壓力超出了土基的正常承受范圍，由此引起的強烈垂直變形造成路面塌陷。[1]
3、坑槽
當(dāng)車輛重復(fù)碾碎、磨損或面層材料粘結(jié)力較低時會引起粗料暴露、細(xì)料散失，繼而造成各部分骨料間連接作用喪失而發(fā)生大范圍的散開問題即為松散，松散問題的擴大就會形成較為嚴(yán)重的坑槽，如果沒有采取恰當(dāng)?shù)男扪a養(yǎng)護措施就會引發(fā)整體面層的破壞。
4、裂縫
裂縫是市政道路中最常見的問題，其常見類型有網(wǎng)狀裂縫、縱向裂縫、不規(guī)則裂縫和橫向裂縫四種。
5、推移
推移是指道路面層材料沿行車方向形成的隆起和推擠，嚴(yán)重時會形成波浪的問題。它是由行車過程中形成的振動力、垂直力和水平力共同作用在面層材料而發(fā)生剪切性破壞導(dǎo)致，一般在公共汽車站或交叉口等水平力較大的部位出現(xiàn)。另外在高溫狀態(tài)下也容易發(fā)生此種問題。
二、市政道路裂縫問題的成因及維修方法
1、裂縫成因
裂縫是市政道路損壞問題中最常見的，其不同形式的裂縫產(chǎn)生原因也是不相同的。
（1）不規(guī)則裂縫與網(wǎng)狀裂縫的形成原因
由于溫度的周期性變化使瀝青面層出現(xiàn)不同程度的收縮，從而引起不規(guī)則裂縫；在設(shè)計過程中使用的面層材料組織不合理，使瀝青面層厚度不足，或?qū)嶋H的交通運輸量超出了道路承受力的設(shè)計范圍，都會引發(fā)網(wǎng)狀裂縫或不規(guī)則裂縫；瀝青路面由于運行時間較長而出現(xiàn)不均勻的老化，或路面基層整體強度出現(xiàn)不同性質(zhì)等缺陷等也會造成不規(guī)則裂縫或網(wǎng)狀裂縫。[2]
（2）橫向裂縫形成原因
由于冬季氣溫下降較快，其較大的溫度差異引起瀝青路面出現(xiàn)不同程度的收縮而形成橫向裂縫；在路面施工過程中基層或路基的上下層接縫之間搭接量較少或出現(xiàn)重疊而形成橫向裂縫；路基、基層發(fā)生不均勻的凍縮或干縮形成裂縫，反映在瀝青路面上形成橫向裂縫。
（3）縱向裂縫形成原因
如果新建市政道路中的路基一半是由填方，而另一半是挖方，在正常施工中又沒有按照規(guī)范工藝及要求進(jìn)行處理，就會導(dǎo)致自然沉降問題，在長期的行車作用力下就會造成裂縫；市政道路在改建過程中對于新舊道路的處理沒按照正確的技術(shù)規(guī)范和要求進(jìn)行施工，以致路基出現(xiàn)不均勻的沉降或滑坡，進(jìn)而造成裂縫；瀝青混合料在進(jìn)行攤鋪施工時，接縫處理未按照適當(dāng)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行，引起面層壓實度不足或路面滲水，在長期的形成作用力下就會造成裂縫；由于前期碾壓過程不均勻，使新建市政道路的基層或路基部分兩側(cè)密實度不足，而造成路基或基層強度和承載力不夠，導(dǎo)致縱向裂縫。
2、維修方法
（1）對于由于路面超出使用壽命、瀝青性能不足、油層出現(xiàn)老化等原因造成的較大面積的不規(guī)則裂縫或網(wǎng)狀裂縫，如果基層強度仍在一定的可承受范圍內(nèi)，可采取以下技術(shù)方法進(jìn)行維修：單層瀝青表面處理；改用性能良好的瀝青薄層罩面；改鋪瀝青混合料上封層；采用封層厚度在3~5mm的乳化瀝青稀漿封層。
（2）在處理橫向或縱向裂縫時，可以根據(jù)裂縫的寬度分別采取以下技術(shù)方法進(jìn)行處理：裂縫寬度在5mm的范圍內(nèi)時，先將裂縫中的塵土和雜物清理干凈，然后將粘稠度較低的溫度較高的瀝青灌入縫內(nèi)，確保灌入深度為縫深的2/3,，將已經(jīng)篩選好的干凈細(xì)砂或石屑填入縫中并進(jìn)行搗實處理，最后把遺漏在縫外的砂、石屑和瀝青清理干凈；當(dāng)裂縫寬度在5mm的范圍外時，先將已經(jīng)松動的裂縫邊緣進(jìn)行清除，然后清理縫中的雜物和塵土，最后將拌合均勻的溫度較高的瀝青混合料按照規(guī)定分層進(jìn)行灌注，灌注完成后要進(jìn)行充分搗實。[3]
（3）如果路基出現(xiàn)嚴(yán)重翻漿、基層和路基強度已經(jīng)不能滿足要求而形成了較大的龜裂，則應(yīng)當(dāng)先處理好基層在重新制作面層。
（4）如果是在溫度較高天氣出現(xiàn)較大部分的能夠愈合的輕微裂縫，可以進(jìn)行一定的養(yǎng)護而不用進(jìn)行維修處理。如果是出現(xiàn)的不能愈合的輕微裂縫，可以采取兩種技術(shù)方法進(jìn)行處理：使用粘稠度較低的瀝青沿裂縫方向進(jìn)行涂刷；先清理裂縫及裂縫周圍的塵土和雜物，然后將少量瀝青在裂縫表面進(jìn)行均勻噴灑，再將厚度在2~5mm范圍的干凈細(xì)砂或石屑鋪灑在道路表面，最后進(jìn)行充分的碾壓。
三、市政道路的養(yǎng)護技術(shù)
1、瀝青稀漿封層
瀝青稀漿封層技術(shù)是近年來發(fā)展較為迅速的新型封層技術(shù)，其能夠有效的處理路面出現(xiàn)的裂縫問題，使路面額防磨、防水、抗滑和平整度得到有效的提高，具有節(jié)省成本、施工周期短、環(huán)保節(jié)能等優(yōu)點，能夠大幅度的恢復(fù)和改善路面的基本功能，在瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護中比較常用。通常在熱脹冷縮和交通量劇增的共同作用下，瀝青路面會出現(xiàn)不同程度的老化，且油層會逐漸向碳質(zhì)或膠質(zhì)轉(zhuǎn)化，其路面的強度、穩(wěn)定性等性能指標(biāo)都會不斷下降，可采用路面再生密封的方法對路面進(jìn)行涂刷處理，其能夠充分補充瀝青中所需的油份，使老化瀝青的活性重新恢復(fù)，從而提高路面的性能。[4]
2、薄層罩面
薄層罩面是一種比較傳統(tǒng)的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)。其能夠恢復(fù)已經(jīng)發(fā)生老化的路面的活性，提高其平整度和抗滑性能，并對路面的輪廓重新校正，改善路面的強度性能。薄層照面的施工方法就是將一層厚度在2.5cm左右的熱瀝青混合料鋪設(shè)在原有路面上，其施工中的難點是由于厚度較低使冷卻速度較快，而又不能使用振動壓路機，因此不容易達(dá)到規(guī)定要求的密實度。在薄層罩面施工中應(yīng)當(dāng)盡可能加強壓路機型號和碾壓工藝的選擇、改善溫度控制條件、采取恰當(dāng)?shù)幕旌狭显O(shè)計，才能夠達(dá)到理想的養(yǎng)護效果。
結(jié)束語：
道路維修及養(yǎng)護技術(shù)水平的好壞將直接關(guān)系著市政道路能否具有良好的性能指標(biāo)和使用壽命。因此，相關(guān)技術(shù)和養(yǎng)護人員要加強對市政道路易出現(xiàn)問題的分析，了解和掌握各種損壞問題形成的原因及處理方法，并加強新型養(yǎng)護技術(shù)的引進(jìn)和應(yīng)用，以逐步改善道路工程性能指標(biāo)、提高道路工程質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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[2]馮益明,呂劍旺,錢楓.淺談市政道路瀝青面層的施工方法[J].黑龍江科技信息，2011,05(35):57-58
