發(fā)布時(shí)間：2023-09-28 09:19:55
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的道路安全規(guī)劃樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
一、組織領(lǐng)導(dǎo)
成立鄉(xiāng)農(nóng)村道路交通安全管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由黨委書記任組長，鄉(xiāng)長任副組長，、、、、、為成員。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室于鄉(xiāng)交管辦，同志兼任辦公室主任，同志兼任辦公室副主任，同志為專職工作人員，各村（社區(qū)）、部門單位、學(xué)校等單位主要負(fù)責(zé)人為交通安全管理第一責(zé)任人。同時(shí)為了便于聯(lián)系和配合工作，全鄉(xiāng)成立交通安全聯(lián)組，實(shí)行聯(lián)席會(huì)議制度，保障工作協(xié)調(diào)配合開展。
二、工作內(nèi)容
1.進(jìn)一步完善各項(xiàng)工作制度，建立相關(guān)考核考評辦法，落實(shí)責(zé)任制，與各村（社區(qū)）簽訂責(zé)任書。
2.鄉(xiāng)道路交通安全管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組具體組織和指揮，有針對性的、分步驟開展各項(xiàng)專項(xiàng)治理整頓行動(dòng)，制定詳細(xì)的工作方案和措施，并做好匯總報(bào)告。
3.新建1個(gè)交通安全示范村。
4.做好“五.一”、國慶節(jié)以及重大會(huì)議或重大活動(dòng)期間的道路交通防護(hù)期的安全管理工作，每次活動(dòng)有防護(hù)方案、有專人負(fù)責(zé)，事后講評總結(jié)。
5.村、部門單位、學(xué)校做好經(jīng)常性的道路交通安全法規(guī)宣傳教育工作。
三、工作安排和步驟
全年分四個(gè)季度分步驟實(shí)施：
一季度：開展道路交通安全工作社會(huì)化管理、道路交通法規(guī)“進(jìn)農(nóng)村、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)單位、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)家庭”五進(jìn)宣傳教育等項(xiàng)工作；
二季度：開展道路交通安全專項(xiàng)整治活動(dòng)、道路兩側(cè)違章建筑進(jìn)行清理整頓；
三季度：重點(diǎn)開展入校新生的交通安全教育、“平安摩托”專項(xiàng)行動(dòng)、在重點(diǎn)路口設(shè)置交通警示牌、全鄉(xiāng)人民交通安全大學(xué)法教育活動(dòng)等工作；
四季度：情況匯總、總結(jié)、完善基礎(chǔ)臺(tái)賬并考核考評。
四、工作目標(biāo)
通過努力工作，實(shí)現(xiàn)如下目標(biāo)：
1.公路治安秩序良好，通行良好，公路無安全隱患，標(biāo)識(shí)標(biāo)牌完善，無車匪路霸、無公路三亂、無堵塞道路交通等。
2.消除馬路市場和利用公路堆物作業(yè)、擺攤設(shè)點(diǎn)、打谷曬場等違法占道現(xiàn)象。
3.村民道路交通安全意識(shí)明顯增強(qiáng)，學(xué)生的道路交通安全法律知識(shí)增加，受教育率達(dá)100%，安全意識(shí)增強(qiáng)，杜絕學(xué)生因違反道路交通安全法規(guī)而發(fā)生傷亡的事件。
4.報(bào)廢車、拼（組）裝車、非客運(yùn)車，三輪車載客現(xiàn)象得到有效治理，基本消除無牌無證車輛和未辦理第三者責(zé)任保險(xiǎn)的車輛上道路行駛。
5.廣大群眾能積極配合和協(xié)助鄉(xiāng)政府、公安交通管理部門做好道路交通安全工作。
五、工作要求
1.思想統(tǒng)一，高度重視。建立鄉(xiāng)政府牽頭、相關(guān)部門參加的交通安全聯(lián)席會(huì)制度，定期對道路交通安全形勢進(jìn)行分析，對道路交通安全工作安排和部署。
2.工作細(xì)心，認(rèn)真扎實(shí)。建立各村機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)诵熊嚢踩娃k理證照情況登記制度，做到底數(shù)清楚，記錄真實(shí)。
3.嚴(yán)格制度，履行職責(zé)。實(shí)行轄區(qū)內(nèi)交通事故的上報(bào)制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、掌握和上報(bào)情況；對轄區(qū)內(nèi)所屬車輛、駕駛?cè)朔舶l(fā)生死亡1人以上道路交通事故要將基本情況、對責(zé)任人的處罰意見、倒查結(jié)果，自事故發(fā)生日起2個(gè)月內(nèi)報(bào)縣交通安全委員會(huì)辦公室。
段家兵
同志們：
上午好！按照會(huì)議安排，首先由我通報(bào)全區(qū)第一季度道路交通和消防安全事故情況，然后對第一季度道路交通和消防安全工作落實(shí)情況進(jìn)行總結(jié)和對第二季度道路交通。消防安全工作進(jìn)行具體部署。
一、道路交通、消防安全事故情況通報(bào)
道路交通安全方面：
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消防安全方面：第一季度，共接警9起（搶險(xiǎn)救援6起，一般性火情3起），搶救被困人員1人，警情同比去年第一季度下降30%，轄區(qū)沒有發(fā)生一起火災(zāi)事故，無人員傷亡，消防安全形勢持續(xù)安全穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。
二、第一季度道路交通、消防安全工作落實(shí)情況
第一季度，通過認(rèn)真履行職責(zé)，狠抓措施到位，道路交通和消防安全管理工作成效明顯，切實(shí)保障了人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。
（一）消防工作方面
一是以專項(xiàng)整治為抓手，嚴(yán)格落實(shí)重大節(jié)日檢查機(jī)制。
根據(jù)上級領(lǐng)導(dǎo)和文件要求，區(qū)消安委制定了《五桂山電動(dòng)自行車消防安全治理方案的通知》、《五桂山開展違規(guī)住人場所消防安全專項(xiàng)整治行動(dòng)工作方案》和《五桂山“四類群體”消防安全宣傳教育培訓(xùn)工作方案》等工作方案，結(jié)合第一季度重大節(jié)日的工作部署，區(qū)消安委組織相關(guān)部門對轄區(qū)公眾聚集場所、煙花爆竹和在建工地、校園、廠企、出租屋、三小場所、易燃易爆場所、物流倉儲(chǔ)場所等開展消防專項(xiàng)檢查，按照共出動(dòng)檢查人員150人次，檢查單位場所500家，發(fā)現(xiàn)消防安全隱患90宗，落實(shí)整改措施80宗，責(zé)令限期整改10家,有效消除各類消防安全隱患。
二是是強(qiáng)化消防宣傳教育，提升社會(huì)消防安全意識(shí)。
按照《關(guān)于推進(jìn)消防宣傳“七進(jìn)”工作的通知》，區(qū)消安委組織相關(guān)部門、社區(qū)及消防志愿者深入開展消防宣傳“七進(jìn)”活動(dòng)。在1月10日和3月29日組織相關(guān)部門工作人員及消防志愿者開展消防安全宣傳活動(dòng)，通過向群眾派發(fā)消防安全宣傳單張、海報(bào)、小冊子等形式宣傳消防安全常識(shí)。第一季度，區(qū)消安委共組織專職消防隊(duì)及相關(guān)部門開展滅火自己疏散演練1次，舉辦大型消防宣傳活動(dòng)2次，舉辦消防培訓(xùn)3次，通過深入開展消防安全宣傳教育活動(dòng)，不斷提高轄區(qū)群眾的消防安全意識(shí)，營造消防安全人人參與的良好氛圍。
三是強(qiáng)化消防安全“網(wǎng)格化”管理工作。
落實(shí)消防安全“網(wǎng)格化”管理制度，有效排查、整改火災(zāi)隱患，預(yù)防和減少火災(zāi)事故的發(fā)生，第一季度我區(qū)消防安全“網(wǎng)格化”巡查任務(wù)完成率為99%，隱患排查率96.3%，隱患整改率為95.7%，各項(xiàng)指標(biāo)保持高位運(yùn)行。
（二）道路交通工作方面
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三、存在問題
（一）消防工作方面
一是網(wǎng)格化監(jiān)管不到位。
部分場所未納入消防安全網(wǎng)格化監(jiān)管范圍，單位監(jiān)管分工不明，導(dǎo)致出現(xiàn)漏管現(xiàn)象，各部門要迅速開展排查，在5月底前，將未納入網(wǎng)格化監(jiān)管的單位場所全部錄入中山市消防安全網(wǎng)格化管理系統(tǒng)。
二是一般隱患重復(fù)出現(xiàn)率較高，被檢場所消防安全責(zé)任意識(shí)有待加強(qiáng)。
部分場所的消防安全隱患均為滅火器過期、應(yīng)急疏散指示標(biāo)志損壞，消火栓被遮擋等一般消防安全隱患。此類隱患重復(fù)出現(xiàn)率較高，體現(xiàn)出監(jiān)管部門巡查員巡查工作不細(xì)致深入，復(fù)查整改不及時(shí)，單位消防巡查職責(zé)不落實(shí)；社會(huì)單位消防安全主體責(zé)任不落實(shí)，未認(rèn)真開展火災(zāi)隱患自查自糾工作的問題。
（二）道路交通工作方面
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四、下季度工作計(jì)劃
（一）消防工作方面
一是繼續(xù)加強(qiáng)“三小”場所、出租屋、人員密集場所等各類場所的隱患的排查力度。
按照網(wǎng)格化工作劃分，各相關(guān)部門、村（居）務(wù)必按照辦事處工作部署落實(shí)好轄區(qū)各類場所火災(zāi)隱患排查工作，做到排查一家，登記一家，整治一家，驗(yàn)收一家，確保排查整治不留死角、不留盲區(qū)。
二是加強(qiáng)部門聯(lián)動(dòng)，開展聯(lián)合執(zhí)法。
各有關(guān)部門、村（居）要嚴(yán)格整治標(biāo)準(zhǔn)、及時(shí)協(xié)調(diào)，落實(shí)責(zé)任，建立健全信息互通機(jī)制，及時(shí)研究解決整治工作中遇到的困難和問題，及時(shí)開展聯(lián)合執(zhí)法，嚴(yán)肅查處消防違法違規(guī)行為，形成執(zhí)法合力。
（二）道路交通工作方面
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關(guān)鍵詞：道路交通管理規(guī)劃；交通工程；道路交通組織規(guī)劃
Abstract: the city road traffic management planning is an important technology platform to guide the city road traffic management scientific and modern, reflecting the city road traffic level of scientific management, planning and leadership attention degree, as the city traffic management and sustainable development to create good conditions. This paper analyzes the necessity of city road traffic management planning, proposed the traffic management planning should be involved in the content, planning principle and process, and discusses the process of road traffic organization planning of traffic management planning content from the angle of traffic engineering.
Keywords: traffic management; traffic engineering; traffic organization planning
中圖分類號：U491.1+2
0引言
道路交通是城市賴以生存和運(yùn)行的動(dòng)脈,是對國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展有全局性、先導(dǎo)性影響的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),隨著我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,道路交通也處速發(fā)展時(shí)期。目前,我國很多大中城市面臨著由于道路建設(shè)滯后于城市人口和車輛增長帶來的交通擁擠問題,交通供需矛盾的長期性和城市空間的有限性決定了不僅要規(guī)劃建設(shè)好交通基礎(chǔ)設(shè)施,而且還要使現(xiàn)有設(shè)施發(fā)揮最大效益。這就需要加強(qiáng)道路交通管理工作,通過采取各種有效的管理措施,保證城市交通安全、暢通、快捷、低污染。
城市道路交通管理規(guī)劃應(yīng)與城市總體規(guī)劃、城市交通規(guī)劃有機(jī)地結(jié)合起來,以適應(yīng)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通管理的要求,確保道路交通管理規(guī)劃的有效性、合理性。因此,道路交通管理規(guī)劃的制定應(yīng)獲得城市建設(shè)部門、城市規(guī)劃部門的支持和協(xié)助。道路交通管理規(guī)劃在各規(guī)劃層次中所處位置見圖1。
1道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容
城市道路交通管理規(guī)劃應(yīng)對道路交通和管理的發(fā)展做出系統(tǒng)總結(jié),并對城市交通現(xiàn)狀進(jìn)行合理分析,運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法,科學(xué)預(yù)測規(guī)劃年份道路交通發(fā)展趨勢,研究城市道路交通管理發(fā)展的基本方略,提出今后交通管理工作的具體發(fā)展規(guī)劃。主要內(nèi)容有:
(1)城市道路交通現(xiàn)狀分析
通過社會(huì)經(jīng)濟(jì)和相關(guān)交通調(diào)查,獲得大量的城市交通基礎(chǔ)資料和信息,并對道路系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)交通、靜態(tài)交通和交通管理現(xiàn)狀存在的問題進(jìn)行分析。
(2)城市經(jīng)濟(jì)和交通發(fā)展預(yù)測
包括對城市發(fā)展、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、道路交通發(fā)展分別進(jìn)行預(yù)測,道路交通發(fā)展預(yù)測應(yīng)具有道路發(fā)展、公共交通發(fā)展,包括機(jī)動(dòng)車、私人小汽車和非機(jī)動(dòng)車在內(nèi)的車輛發(fā)展以及交通狀況的預(yù)測。
(3)城市道路交通管理具體規(guī)劃
其內(nèi)容應(yīng)涵括公安交通管理工作的各個(gè)方面,主要有:
①道路交通組織規(guī)劃
通過制定合理的交通發(fā)展政策和有效的技術(shù)手段,科學(xué)合理地組織道路交通,優(yōu)化和調(diào)節(jié)交通結(jié)構(gòu)及出行方式,形成快速、暢通、有序的道路交通網(wǎng)絡(luò)。
②交通管理科技發(fā)展規(guī)劃
結(jié)合智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)的不斷發(fā)展,加大高、新技術(shù)在道路交通管理中的研究應(yīng)用,逐步提高科學(xué)管理水平。
③道路交通宣傳教育規(guī)劃
以形成社會(huì)化的交通安全宣傳教育網(wǎng)絡(luò)為目標(biāo),寓宣傳教育于執(zhí)法管理之中,提高全民交通安全整體素質(zhì)。
④車輛管理發(fā)展規(guī)則
加強(qiáng)車輛管理工作,以先進(jìn)、規(guī)范、有序、合理、便捷的手段進(jìn)行車輛管理。
⑤勤務(wù)管理發(fā)展規(guī)劃
提高交通執(zhí)法的整體水平,強(qiáng)化交通職工執(zhí)勤的管理、服務(wù)職能,提高交通隊(duì)伍形象。
交通法制建設(shè)發(fā)展規(guī)劃
進(jìn)一步強(qiáng)化社會(huì)主義法制建設(shè),健全道路交通法規(guī),提高交通隊(duì)伍的整體法制意識(shí),真正做到有法可依、有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)、違法必糾。
道路交通事故防范工作規(guī)劃
建立完善的交通安全監(jiān)測分析系統(tǒng),針對涉及交通安全的關(guān)鍵問題制定相應(yīng)策略,以減少交通事故,提高道路交通安全。
(4)道路交通管理規(guī)劃方案的評價(jià)
規(guī)劃方案的評價(jià)是指通過對備選方案進(jìn)行交通流分配預(yù)測、效益分析,闡明其達(dá)成預(yù)期規(guī)劃目標(biāo)的可行性。同時(shí)還可發(fā)現(xiàn)方案中存在的問題,從而有助于及時(shí)解決問題或重新選擇方案。
(5)道路交通管理規(guī)劃方案的實(shí)施
第1、2項(xiàng)工作主要由交通規(guī)劃部門完成,交通管理部門協(xié)助進(jìn)行并可采用相關(guān)資料用于交通管理規(guī)劃。道路交通管理規(guī)劃按階段分年度安排,在實(shí)施過程中形成滾動(dòng)發(fā)展機(jī)制,定期進(jìn)行充實(shí)調(diào)整,不斷推進(jìn)。
2道路交通管理規(guī)劃的層次和原則
(1)道路交通管理規(guī)劃的層次
城市道路交通管理規(guī)劃在規(guī)劃時(shí)間上可以和道路規(guī)劃建設(shè)周期保持一致,一般可分為三個(gè)層次:
①宏觀交通管理戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃
規(guī)劃年限一般為5)10年,主要是確定道路交通管理發(fā)展的基本方略。如完善交通政策、制定相關(guān)法規(guī)、實(shí)現(xiàn)公共交通占主導(dǎo)地位、建成智能化交通管理系統(tǒng)(ITMS)等戰(zhàn)略性目標(biāo)。
②中期交通管理發(fā)展規(guī)劃
規(guī)劃年限一般為1)3年,主要工作是在宏觀交通管理戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)下,提出具體的分年度工作方案。如道路交通組織的中期規(guī)劃可以是結(jié)合道路網(wǎng)建設(shè)狀況,規(guī)劃、確定切實(shí)可行的交通流組織管理方案和措施,具體措施可以是均衡路網(wǎng)的交通流量、規(guī)劃單行線和專用線、信號燈控制實(shí)現(xiàn)線控等。
③近期交通管理計(jì)劃
近期交通管理計(jì)劃的工作年限為1年左右,主要是重點(diǎn)交叉口、路段的交通管理方案設(shè)計(jì)與論證,以完善交通管理設(shè)施、合理組織和渠化交通為主。如對重點(diǎn)交叉口渠化、信號燈配時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向控制等;路段機(jī)非分離、車道劃分、停車管理等。
(2)道路交通管理規(guī)劃的原則
道路交通管理規(guī)劃應(yīng)遵循/當(dāng)前服從長遠(yuǎn),局部服從整體,治標(biāo)服從治本0的原則:
道路安全系統(tǒng)中的各個(gè)因素是相互影響、相互作用的，這就產(chǎn)生了道路安全系統(tǒng)戰(zhàn)略的概念，此概念一經(jīng)提出，使得道路安全問題有了全面系統(tǒng)化的分析，有利于提前預(yù)防交通事故的發(fā)生，并提出科學(xué)有效的解決措施。在道路安全系統(tǒng)戰(zhàn)略中包括以下幾方面的內(nèi)容：道路安全系統(tǒng)中相關(guān)因素的控制；提前進(jìn)行交通事故的預(yù)防；制定一系列的道路人員行為準(zhǔn)則規(guī)范；對發(fā)生交通事故傷亡率進(jìn)行控制；在發(fā)生交通安全問題時(shí)開展緊急救援工作。通過對道路安全系統(tǒng)和道路安全系統(tǒng)戰(zhàn)略概念的分析，我們可以看出道路安全系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，很多因素都可能影響到系統(tǒng)的安全性，我們應(yīng)該充分考慮各因素的影響，開展道路安全工程工作。
2道路安全工程
從上述內(nèi)容可以看到，道路安全系統(tǒng)戰(zhàn)略包含了很多內(nèi)容，除此之外還涉及了如道路工程、經(jīng)濟(jì)學(xué)等其他眾多學(xué)科內(nèi)容，這其中最主要的就是關(guān)于道路交通安全事故的防治，再結(jié)合事故傷亡率和緊急救援等內(nèi)容，我們又得出了道路安全工程的相關(guān)理論成果，道路安全工程的建設(shè)對道路安全也起到了非常重要的作用。
2.1道路安全工程的內(nèi)涵道路安全工程這一概念在我國尚處于發(fā)展的初期階段，相關(guān)的理論定義還不夠深入，結(jié)合了國外的相關(guān)研究我們可以得出，道路安全工程是從工程學(xué)的角度出發(fā)，對道路安全系統(tǒng)中的有關(guān)道路環(huán)境的因素進(jìn)行研究，將研究的總結(jié)的交通信息結(jié)合道路環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)性的分析，確定科學(xué)合理的有關(guān)道路維護(hù)和解決交通安全事故的有效措施，從而不僅能夠減少道路安全事故發(fā)生的可能性，還能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。道路安全工程主要包括以下兩個(gè)層次的內(nèi)容：首先，關(guān)于新路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。我們要充分考慮到新路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)是否會(huì)帶來安全隱患，同時(shí)也要對道路安全事故進(jìn)行預(yù)防和控制，進(jìn)行合理的規(guī)劃和設(shè)計(jì)；另一方面，關(guān)于舊路的整治。對已有道路的整治工作也不能忽視，既要對已有道路進(jìn)行改善來預(yù)防事故，又要對之前頻發(fā)事故的道路進(jìn)行整治來提高道路安全水平。
2.2道路安全工程對道路交通安全的作用道路的安全系統(tǒng)中的各個(gè)因素中，道路與交通環(huán)境的因素對道路交通安全的影響最直接，深入研究道路安全事故發(fā)生的原因并找到解決的具體措施對道路安全具有非常重要的意義。道路安全工程在道路安全中發(fā)揮了不可替代的作用，具體主要包括以下幾方面：其一，能夠充分結(jié)合道路與交通環(huán)境的因素進(jìn)行系統(tǒng)化的分析，雖然在過去交通治理的過程中人們認(rèn)識(shí)到了道路交通安全問題需要綜合各方面因素進(jìn)行治理，但是卻沒能在實(shí)踐中得到實(shí)施，道路安全工程的提出使得道路交通安全從規(guī)劃設(shè)計(jì)到道路維護(hù)管理和事故安全處理都能形成一個(gè)整體的系統(tǒng)，各有針對性的對道路安全事故進(jìn)行預(yù)防和控制；其二，道路安全工程能夠加強(qiáng)對道路安全事故的預(yù)防。傳統(tǒng)的道路安全規(guī)劃中只關(guān)注單個(gè)因素是否符合標(biāo)準(zhǔn)，而道路安全工程則是從事故預(yù)防到后期事故處理都進(jìn)行協(xié)調(diào)統(tǒng)一，防患于未然。另外，道路安全工程還關(guān)注道路交通安全事故頻發(fā)的道路狀況，將整治和預(yù)防有效結(jié)合。
3結(jié)束語
關(guān)鍵詞:規(guī)劃設(shè)計(jì)；通道設(shè)置；相關(guān)因素
引 言
城市道路是行人自行車與車流行駛用地的統(tǒng)稱,它是一個(gè)城市的骨架,是展現(xiàn)一個(gè)城市風(fēng)貌的重要部分。評價(jià)一條城市道路好壞,不僅看其在交通方面的作用和對城市發(fā)展的作用,還應(yīng)看其規(guī)劃設(shè)計(jì)中對“人”(車)的關(guān)心,從宏觀控制到細(xì)部處理的精心程度。而所謂“人性化”含義即:在城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)中如何把車(機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車)、人(行人和司機(jī))、周圍環(huán)境三者有機(jī)地結(jié)合起來一起研究,從而使道路交通達(dá)到安全、快速、經(jīng)濟(jì)、便利和舒適的要求,并為城市營造優(yōu)良環(huán)境。
1 城市道路規(guī)劃性質(zhì)及規(guī)劃寬度
1.1城市道路規(guī)劃性質(zhì)
城市道路的規(guī)劃是城市規(guī)劃的重要組成部分,城市規(guī)劃是隨社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展而發(fā)展的,是動(dòng)態(tài)的與時(shí)俱進(jìn)的。城市道路劃分為:①快速路;②主干道;③次干道;④支路,四個(gè)功能不同的等級。此外還可以有自行車專用道、公交專用道、軌道交通、商業(yè)步行街等。而在上世紀(jì)80年代的城市規(guī)劃文件中可以看到“商業(yè)性干道”、“綜合性干道”、“交通性主干道”的術(shù)語。
“道路一旦建成即固定,并占據(jù)一定城市用地,沿街建筑物和地上、地下管線等有關(guān)市政設(shè)施也都跟著道路的布局而相應(yīng)固定下來?！边@說明:規(guī)范可以修訂,規(guī)劃可以修正,而已規(guī)劃并建設(shè)的道路的性質(zhì)、規(guī)范紅線寬度大多是固定下來了。這種情況大多出現(xiàn)在特大城市與大城市的老城區(qū)和上世紀(jì)90年代之前建設(shè)的城市道路。
“我國習(xí)慣將主干道建設(shè)得很寬,中間車行道上的汽車和自行車交通量很大,在主干道的兩旁設(shè)置大型商店和公共建筑,吸引大量人流,目前許多城市采用幾道柵縱向分隔的辦法,以阻止行人穿越道路,來提高車速并保證交通安全,但對商店顧客和公共交通乘客形成很大不便。為此,希望將吸引人流多的商店和公共建筑設(shè)置在次干路上,使主干路主要發(fā)揮通行車輛的交通功能?！毙乱?guī)范明確早期規(guī)劃建設(shè)的“商業(yè)性主干道”的事實(shí),和把“街”式的道路加縱柵改造成兼有交通性主干道的弊端,對城市經(jīng)濟(jì)和城市風(fēng)貌有一定的影響。因此在道路規(guī)劃中應(yīng)慎重考慮商業(yè)、公建中心區(qū)的道路交通定位,而對城區(qū)商業(yè)性主干道在采用“加縱柵”法改造道路時(shí),應(yīng)特別關(guān)心行人、自行車過街、公交換乘的需求,合理地設(shè)置人行(自行車)過街地道或過街天橋。
1.2 關(guān)于道路規(guī)劃寬度
隨著經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展和城市建設(shè)突飛猛進(jìn),交通流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出早期規(guī)劃的預(yù)測。主要表現(xiàn)在車道寬度,分隔帶寬度和道路綠化率不能滿足要求。現(xiàn)依據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 37290) ,第四章“道路橫斷面設(shè)計(jì)”的要求和《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 75297),對于大城市主、次干道不同設(shè)計(jì)車速所對應(yīng)的符合規(guī)范要求的寬度列表于表1和表2 。
表1 大城市主次干道符合各項(xiàng)指標(biāo)要求的道路
表2 大城市主次干道符合各項(xiàng)指標(biāo)要求的道路規(guī)劃寬度表（商業(yè)街道）
而早期規(guī)劃的城市道路寬度往往小于上表較多,如Ⅰ級主干雙向6車道規(guī)劃紅線寬僅40m ,與表1、表2對比,可知懸殊很大,道路用地緊張,道路設(shè)計(jì)前提條件就受到限制。
2 道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)人性化
道路橫斷設(shè)計(jì)中首先應(yīng)確定行車安全的需要和行人通暢安全的需要,應(yīng)結(jié)合平、縱面線形來確定橫斷面形式,以確保人(車)安全。在我國大城市有很多三、四塊板形式的主、次干道,但一塊板式道路橫斷面在一些城市的主干道上仍然沿用著,如:青島市的香港東路,8車道,中間只設(shè)雙黃線,機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)實(shí)線分隔,寬闊的綠化帶集中在人行道上,看上去給人寬敞的空間和美麗的視覺感受,景觀效果很好,安全舒適。但這種形式橫斷面要保證安全的條件:①市民交通意識(shí)強(qiáng),遵守交規(guī);②平面線形好,視距通暢;③機(jī)、非車流飽和度低,交通服務(wù)水平高;④非機(jī)動(dòng)車量少。
由于歷史的原因,存在規(guī)劃紅線寬度不足以滿足現(xiàn)代交通的需求的情況,許多大城市出現(xiàn)高架路式道路,而一些城市在市中心區(qū)街道上則采用設(shè)縱柵分隔加大通行能力,同時(shí)用壓縮綠化、人行和自行車道寬度的方法來增加機(jī)動(dòng)車道。有些城市把自行車道與人行道并道,使行人缺乏安全感,不符合人性化設(shè)計(jì),同時(shí)亦不符合交通組成之一自行車族的需要。
3 行人過街安全
3.1人行過街通道的設(shè)置
行人過街通道有地面斑馬線式和自行車人行天橋或地道的形式,人行過街通道的位置應(yīng)結(jié)合行人過街的需要,一般在道路兩旁吸引大量人流的學(xué)校、商場、劇院等公用建筑的附近應(yīng)布置,同時(shí)要考慮公交換乘的需要。行人過街通道間距應(yīng)根據(jù)需要確定,如布置不當(dāng),必然給行人過街帶來不便,甚至發(fā)生“翻柵欄過街”的不文明和不安全的現(xiàn)象和“打的士過街”的笑話。
3.2 行人過街通道的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)
無信號燈班馬線通道應(yīng)在來車方向給人車一個(gè)安全視距,視距區(qū)內(nèi)綠化應(yīng)配合種植低矮灌木或草皮。車道數(shù)大于等于雙向6車道時(shí)應(yīng)在中央畫出黃線待行區(qū),使行人過街不必一口氣通過,尤其對老幼過街有一個(gè)安全感。如圖1所示:
圖1 行人過街通道
道路中央設(shè)連續(xù)分隔帶(物)時(shí),行人過街構(gòu)造物―自行車、人行天橋或地道就要與道路相匹配建設(shè),設(shè)計(jì)上是選擇建天橋還是建地道,一般考慮建設(shè)條件、安全(包含治安方面)、方便行人、環(huán)境影響四個(gè)方面。
天橋與地道坡道設(shè)計(jì)直接關(guān)系到人行走的舒適性,兼顧自行車過街時(shí)一般采用坡道與梯道結(jié)合,圖2(a)中示兩側(cè)設(shè)坡道時(shí),坡道寬度取0.4m可讓困難行人抓握扶手;圖2(b)中示中間設(shè)坡道形式;當(dāng)自行車通過量大時(shí)應(yīng)在兩側(cè)與中間均設(shè)坡道。圖2(c)表示25%坡道對應(yīng)梯步較接近人行習(xí)慣的步幅。
4 道路設(shè)計(jì)與城市環(huán)境相關(guān)因素
4.1 交通要順暢
城市路網(wǎng)是城市平面的骨架,道路功能首先是交通,所有景觀因素均要在道路功能正常的前提下,即交通順暢的前提下才能談得上,試想在人車處于擁堵狀態(tài)之下,有誰還有心情欣賞景觀,因此城市環(huán)境景觀首先是交通要順暢。
4.2 道路綠化率
當(dāng)一個(gè)城市的道路綠化率能達(dá)到《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》中第3.1.2條的要求,即達(dá)到前文中表1、表2中綠化寬度時(shí)就能提供很好條件,使道路綠化成為城市一道亮麗的風(fēng)景線。
4.3 道路上的構(gòu)造物
構(gòu)造物主要有立體交叉、高架道路、人行天橋、人行地道等。立體交叉選型首先考慮交通需求,但同時(shí)應(yīng)考慮立交規(guī)模對城市的影響,一般立交規(guī)模越大,對其周邊環(huán)境影響越大,如果在一個(gè)小城市的中心區(qū)建一座大型立交,這肯定會(huì)使市民感到突兀,給城市環(huán)境帶來負(fù)面影響。有的大城市中心地帶結(jié)合地形修建中小型部分互通型立交,解決了交通問題又改善周邊環(huán)境的實(shí)例(立交橋梁面積僅5000～10000m2)。高架道路設(shè)在城市中心區(qū),應(yīng)重視其對環(huán)境的影響,注意高架橋的寬度、跨度、高度對地面道路上人、車視覺的協(xié)調(diào)。
4.4 路面結(jié)構(gòu)對城市環(huán)境的影響
城市道路路面結(jié)構(gòu)形式對城市環(huán)境的影響是十分顯著的,在上世紀(jì)90年代以前許多城市道路在選擇路面結(jié)構(gòu)類型時(shí)側(cè)重經(jīng)濟(jì)效益而選用剛性路面,而上世紀(jì)90年代末至今,大中城市建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)使決策和設(shè)計(jì)工作者選用路面結(jié)構(gòu)時(shí),更加注重路面結(jié)構(gòu)對城市環(huán)境影響和行車的舒適性,多數(shù)采用柔性路面結(jié)構(gòu)。針對舊水泥混凝土路面的改造,多數(shù)采用“白加黑”的方法,即加固舊水混凝土路面作為基層,其上加鋪瀝青混凝土路面。
隨著先進(jìn)工業(yè)產(chǎn)品的不斷出新,各種改性劑和路用工程纖維對剛性路面和柔性路面性能的改善,使城市道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有了更多的選擇。這些都是提升城市道路品質(zhì),體現(xiàn)城市人性化設(shè)計(jì)的進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：城市道路；交通設(shè)施；問題對策
中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號：
引言
隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量的快速增加，農(nóng)村人口向城市的集聚，城市道路資源明顯不足，對城市道路交通設(shè)施的要求越來越高。道路交通設(shè)施安全合理、舒適、人性化理念是道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)者追求的目標(biāo)，因此，在完善道路交通設(shè)施的同時(shí)，應(yīng)采取一系列措施，確保整個(gè)城市道路交通系統(tǒng)處于一個(gè)穩(wěn)定，健康，可持續(xù)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)之中。
一、城市道路交通設(shè)施存在的問題
1、交通設(shè)施設(shè)置隨意。道路交通設(shè)施設(shè)置的目的是根據(jù)“有序、安全、暢通”的精神，指導(dǎo)或保障機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥说冉煌▍⑴c人遵照交通設(shè)施的指示或要求行駛。道路交通設(shè)施本身必須合理設(shè)計(jì)，科學(xué)規(guī)劃，以人為本。但是，我們很容易發(fā)現(xiàn)城市街道的信號燈、標(biāo)志標(biāo)線、隔離帶等隨意設(shè)置，如信號燈的設(shè)置和路面標(biāo)線的設(shè)置不匹配；多車道的道路上只設(shè)置一個(gè)指示標(biāo)志；快速進(jìn)出城通道上設(shè)置減速帶，單行線的設(shè)置變動(dòng)頻繁，隔離欄的設(shè)置加劇行車人的心理恐懼和車道空間，特別是涉及旅游指示標(biāo)志，設(shè)置不明確，不連續(xù)。這些設(shè)置不合理、隨意設(shè)置的交通設(shè)施不僅沒有起到指示或引導(dǎo)作用，反而會(huì)誤導(dǎo)駕駛?cè)?。駕駛?cè)撕苋菀妆徽`導(dǎo)駛?cè)胱约翰幌脒M(jìn)入的車道，突然變道情況發(fā)生概率提高，輕則發(fā)生刮蹭，重則造成車禍，嚴(yán)重影響交通通行，一條路堵，全城堵，“蝴蝶效應(yīng)”立刻顯現(xiàn)。
2、施工質(zhì)量差，監(jiān)管不到位。道路交通設(shè)施施工質(zhì)量的好壞主要取決于兩個(gè)方面：一是施工單位的施工質(zhì)量及構(gòu)件的質(zhì)量，二是監(jiān)理和政府監(jiān)管是否到位。按照規(guī)范，在城市交通設(shè)施的施工過程中，從工程立項(xiàng)到招投標(biāo)到施工，最后竣工都必須按照國家交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行和實(shí)施，但是，在實(shí)際施工過程中總有這樣那樣的設(shè)計(jì)及工程變更，如果不能按要求施工，政府監(jiān)管又不到位，施工結(jié)束就會(huì)發(fā)現(xiàn)有這樣或那樣的質(zhì)量問題。即使是些小問題或是臨時(shí)性問題，但對于路況不熟或外來的交通參與者來說，往往是發(fā)生交通事故或者是造成堵車現(xiàn)象的主要原因，因?yàn)檫@些因素的存在，使他們在行車的過程中，極大地分散了注意力，提高了車禍發(fā)生的可能性。當(dāng)然，我國在交通設(shè)施建設(shè)方面起步晚，許多城市街道上的交通設(shè)施極其缺乏且不規(guī)范，更談不上標(biāo)準(zhǔn)化，甚至在沿海的一些城市街道上，既沒有人行道與自行車道，又沒有畫標(biāo)線，機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道共用，即使有標(biāo)志，有時(shí)也形同虛設(shè)，很多主車路與支路的交叉口未設(shè)置交通標(biāo)志的現(xiàn)象仍然比較常見。
3、新建交通設(shè)施與道路總體規(guī)劃設(shè)計(jì)不協(xié)調(diào)。城市道路建設(shè)規(guī)劃，特別是新城區(qū)的道路建設(shè)規(guī)劃，應(yīng)納入城市道路交通規(guī)劃中，而道路交通設(shè)施是道路交通規(guī)劃中的必然內(nèi)容，本應(yīng)一同考慮與實(shí)施。但是，從各地發(fā)生的城市交通事故現(xiàn)場報(bào)道中，我們不難發(fā)現(xiàn)，由于各種各樣的原因，比如資金問題，土地問題，環(huán)境問題，農(nóng)民的拆遷問題，使得政府在城市道路建設(shè)規(guī)劃中不能將城市道路交通規(guī)劃的方方面面考慮進(jìn)去，無法把未來交通發(fā)展的趨勢考慮進(jìn)去，以致建成后沒幾年，有的甚至沒通車使用前，就發(fā)生道路的交通設(shè)置和實(shí)際的交通要求不符，新的設(shè)施沒啟用就更換的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。一般認(rèn)為滿足國家《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》等強(qiáng)制性規(guī)范的要求即可保證道路的安全性，另一方面，即使設(shè)計(jì)人員仔細(xì)考慮了道路交通安全，但引發(fā)交通安全問題的根源，如交通安全問題的產(chǎn)生、安全交通方式的選擇、路網(wǎng)的安全性等都難以在一條或幾條道路的設(shè)計(jì)中得到改善。
二、完善城市道路交通設(shè)施的對策
1、嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)設(shè)置道路交通安全設(shè)施。交通信號燈、標(biāo)志標(biāo)線、隔離設(shè)施及電子監(jiān)控等的設(shè)置，應(yīng)分別遵循相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一的原則。城市交通信號燈的設(shè)置應(yīng)嚴(yán)格按照國家法律法規(guī)的要求實(shí)施，同時(shí)要根據(jù)城市所處環(huán)境氣候的特點(diǎn)以及各條道路的實(shí)際條件進(jìn)行設(shè)置，比如道路等級，路面的寬度，交通量的多少，道路周邊環(huán)境等。城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置主要目的是為交通參與者特別是機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)颂峁┘皶r(shí)、完善和清晰的道路信息，加強(qiáng)對車輛的合理引導(dǎo)，以使車輛能順利、快捷地抵達(dá)目的地，保證交通暢通和行車安全。城市交通隔離設(shè)施主要包括隔離柵和橋梁護(hù)網(wǎng)，它們能夠直接、有效地阻止人或動(dòng)物進(jìn)入城市道路，防止非法侵占道路用地，具有有效地排除橫向干擾、避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，保障道路安全、高效、舒適、順暢運(yùn)營的功能。城市道路交通電子警察監(jiān)控實(shí)時(shí)搜集道路狀況，如道路擁堵信息、違章信息、氣象信息及相關(guān)設(shè)備狀態(tài)等信息，全天候監(jiān)視道路交通狀況，控制與調(diào)節(jié)交通流，為疏導(dǎo)交通、減少交通事故、保證行車安全提供研判依據(jù)。
2、加強(qiáng)建設(shè)者，管理者，規(guī)劃者協(xié)調(diào)統(tǒng)一。道路是交通的載體，道路的修建、建設(shè)者和道路交通的管理者往往是不同的部門，管道路修建的不管交通，管交通的制約不了修路的。為使修路與交通管理更好地結(jié)合起來，交通管理部門積極參與城市道路規(guī)劃，堅(jiān)持與城市規(guī)劃、城市建設(shè)緊密結(jié)合，直接參與城市道路修建改建工作中，提前介入城市道路交通設(shè)施規(guī)劃。把交通管理中的經(jīng)驗(yàn)和道路施工中的工藝有機(jī)的結(jié)合起來。
3、 科學(xué)、有效地維護(hù)道路交通設(shè)施。作為公安交通管理部門，不僅要科學(xué)、合理地規(guī)劃和設(shè)置交通設(shè)施，而且要科學(xué)、合理地維護(hù)好現(xiàn)有的交通設(shè)施，保障交通設(shè)施處于科學(xué)、規(guī)范，正常的運(yùn)行狀態(tài)中。建立一支高素質(zhì)的管理隊(duì)伍。交通警察無論是指揮疏導(dǎo)交通，維護(hù)交通秩序，處理交通事故，還是在設(shè)置交通設(shè)施，清理路障，都是依據(jù)國家法律法規(guī)而工作的，都是在從事著保障交通安全與暢通的工作，從整體上看，都是在從事為民服務(wù)的工作。城市道路交通設(shè)施設(shè)置與管理的成敗取決于交警隊(duì)伍的素質(zhì)，取決于是否有一批從事道路交通科學(xué)研究與監(jiān)管的人員，通過他們對道路交通科學(xué)理論研究和開發(fā)應(yīng)用高新科學(xué)技術(shù)，提高交通管理科技含量，豐富交通管理內(nèi)容，提高交通管理手段，實(shí)現(xiàn)交通管理的科技化和現(xiàn)代化。建立一支高效的施工隊(duì)伍來維護(hù)道路交通設(shè)施。道路交通設(shè)施的設(shè)置和維護(hù)最終要落實(shí)到具體的施工人員去完成，鑒于道路交通設(shè)施的特殊性，基本是在通車的情況下維護(hù)交通設(shè)施，施工人員必須具備相應(yīng)的技術(shù)資格和經(jīng)驗(yàn)，而且必須嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，因而施工隊(duì)伍必須經(jīng)過精心挑選，由擁有相關(guān)技術(shù)資格的工程技術(shù)人員組成。在保證不影響或盡可能少影響城市日常交通狀況的條件下，按質(zhì)按量完成施工任務(wù)。
4、普及交通安全知識(shí)，加強(qiáng)宣傳和教育。要大力加強(qiáng)道路交通設(shè)施知識(shí)宣傳與教育，除了在駕校的考題上出現(xiàn)相關(guān)內(nèi)容外，很多駕駛員對交通安全知識(shí)知之甚少，即使知道，也有許多人存饒幸心理不遵守，更不要說普通老百姓，紅燈橫穿馬路，跨隔離欄，都是很危險(xiǎn)的行為。所以，公安交通管理部門一是在增加警力的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)交通安全的管理，在工作時(shí)增加宣傳內(nèi)容，改善教育方式，擴(kuò)大覆蓋面；二是積極爭取政府和大眾媒體的支持，與社區(qū)、媒體建立友好關(guān)系，設(shè)立固定宣傳欄目，經(jīng)常性的交通講座，交通事故的宣傳，使交通安全知識(shí)進(jìn)入家庭，學(xué)校，使百姓更直觀的理解遵守交通規(guī)則的重要性，和對自己及他人生命尊重；三是協(xié)助成立民間交通安全宣傳志愿者，開展全方位的交通安全知識(shí)的宣傳與教育。
結(jié)束語
城市道路交通設(shè)施對道路交通的影響是非常重大的，和老百姓的生命財(cái)產(chǎn)息息相關(guān)，政府對城市道路交通設(shè)施的重視，很大程度上可以提升城市道路交通的暢通無阻，而交通通暢是現(xiàn)代城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。作為城市道路交通設(shè)施,連接著城市的各個(gè)角落，方便城市車輛交通以及人們的出行,給人們的生活、工作以及出游帶來方便，是我們道路交通設(shè)計(jì)者和施工者的責(zé)任。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞:排水規(guī)劃市政工程排水工程設(shè)計(jì)
0引言
市政給排水是指城市生活污水、工業(yè)廢水、大氣降水(含雨和雪水)徑流和其他棄水的收集、輸送、凈化、利用和排放。隨著城市化進(jìn)程的加快和城市水污染日益嚴(yán)重，市政給排水設(shè)施建設(shè)得以突飛猛進(jìn)發(fā)展，但市政道路排水設(shè)施還是存在各種問題，如防洪排水能力不足；部分地區(qū)的排水設(shè)施不成系統(tǒng)，易形成內(nèi)澇等。通過對許多工程設(shè)計(jì)的總結(jié)，筆者認(rèn)為市政道路排水工程設(shè)計(jì)受市政給排水工程規(guī)劃的影響較大。
1市政給排水工程規(guī)劃的主要內(nèi)容
規(guī)范GB50318―2000《市政給排水工程規(guī)劃規(guī)范》是市政道路排水工程設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。市政給排水工程規(guī)劃的主要內(nèi)容有：明確市政給排水范圍，預(yù)測市政給排水量，確定排水體制，排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)；確定排水設(shè)施的位置、建設(shè)規(guī)模。
2市政給排水規(guī)劃存在常見問題
2.1市政給排水工程規(guī)劃與城市用地豎向規(guī)劃、防洪規(guī)劃不相協(xié)調(diào)
工程實(shí)例:
某省會(huì)城市濱江路道路工程設(shè)計(jì)，該市海岸潮汐屬于不正規(guī)日潮為主的混合潮型,最位3.75m(標(biāo)高采用黃?；鶞?zhǔn),以下同),多年最位平均值為3.55m低潮位平均值為-2.30m,20年一遇位3.63m,50年一遇位3.82m。規(guī)劃新區(qū)內(nèi)水面平均高程0.91。
濱江路的道路設(shè)計(jì)為:路線L為1.7km,全線最大縱坡0.581%最小縱坡0.3%,道路中心線設(shè)計(jì)路面高程4.2～6.1m。相應(yīng)其道路兩用地高程為4.5～6.4m。
2.1.1城市用地豎向規(guī)劃,高程無法保證,排水工程設(shè)計(jì)不符合防洪要求按規(guī)劃新區(qū)的雨水規(guī)劃,所有道路或小區(qū)排水均按重力流的方式排放。
本工程雨水設(shè)計(jì)按高水高排，低水低排的原則, 3個(gè)雨水排出口的地面標(biāo)高與內(nèi)江潮位相比道路設(shè)計(jì)路面高程相對較低,雨水排出口的地面標(biāo)高與50年一遇的實(shí)測潮高3.9m的高差(壓力差)約為0.15m,與多年平均位3.55m的高程差約為0.5m,如果要保證最不利點(diǎn)在50年一遇的實(shí)測潮高或多年平均位。雨水管道采用重力流容易造成倒灌。
可見，由于規(guī)劃區(qū)用地豎向規(guī)劃的地面高程太低，導(dǎo)致了排水工程設(shè)計(jì)無法滿足防洪規(guī)劃要求。
2.1.2 采用重力流和短管壓力流兩種方式進(jìn)行排水工程設(shè)計(jì)
由于城市用地豎向規(guī)劃高程太低的問題,為了使排水工程設(shè)計(jì)在受條件限制的情況下盡可能合理,結(jié)合本工程特點(diǎn),我們雨水設(shè)計(jì)中對各管段的水力計(jì)算處理為:管段起點(diǎn)至最低點(diǎn)按重力流設(shè)計(jì),最低點(diǎn)至出水口在安全潮位下按短管壓力流設(shè)計(jì)。安全潮位是指當(dāng)內(nèi)江潮位不高于此高程時(shí)，設(shè)計(jì)雨水管段能在滿流的情況下以壓力流的形式排水，并可保證排水暢通。計(jì)算結(jié)果：
第1段管道總長L為480m,最不利段管道L為120m,安全潮位3.05m。
第2段管道總長L為340m,最不利段管道L為260m安全潮位2.65m。
第3段管道總長L為980m,最不利段管道L為640m,安全潮位2.65m。
這樣的處理方式與每一設(shè)計(jì)管段全部按重力流排放形式設(shè)計(jì)的雨水管相比,安全性得到了提高, 當(dāng)然在同樣的設(shè)計(jì)坡度下，由于加大了管徑,也就增加了工程造價(jià)。當(dāng)出潮位高于設(shè)定的安全潮位，同時(shí)暴雨重現(xiàn)期為2年時(shí),最不利附近區(qū)域會(huì)出現(xiàn)排水不暢的情況,要解決這一問題,應(yīng)在規(guī)劃新區(qū)內(nèi)適宜的位置設(shè)置排澇雨水泵站。
2.2污水管網(wǎng)規(guī)劃中豎向高程和污水提升泵站的設(shè)置缺乏合理性、系統(tǒng)性
工程實(shí)例:
某市新的城市開發(fā)區(qū)城南區(qū),規(guī)劃面積約13km2，規(guī)劃污水排放量44300m3/d。在規(guī)劃區(qū)內(nèi)設(shè)置了一座規(guī)模40000m3/d的污水提升泵站,并且規(guī)劃區(qū)內(nèi)的大部分污水需經(jīng)泵站提升后才能排至污水處理廠。
本工程為城南區(qū)的一條東西走向的城市次干道，道路寬度為28m,路線L為1.9km,設(shè)計(jì)路面標(biāo)高為124.516～127.372m,設(shè)計(jì)污水管單側(cè)布置,按原規(guī)劃污水提升泵站在路線中部的西北角,泵站所在位置地面標(biāo)高129～132.5m,污水提升泵站進(jìn)水管的管內(nèi)底標(biāo)高為112.11m。
按原污水提升泵站設(shè)置的位置進(jìn)行本工程設(shè)計(jì)污水管道埋深11～15m,出現(xiàn)了如下不利于工程建設(shè)的問題:
(1)由于管道埋深太深，不能采用Ⅲ級鋼筋砼管管和塑料排水管。需采用暗渠形式排水,由于埋深太大，暗渠施工周期長,增加了施工的不安全因素。
(2)泵站開挖深度，工程造價(jià)較高。
2.3規(guī)劃調(diào)整污水提升泵站后的設(shè)計(jì)效果
從造價(jià)、維護(hù)、施工等角度綜合考慮,設(shè)計(jì)提出了調(diào)整規(guī)劃污水提升泵站的建議,調(diào)整至路線設(shè)計(jì)終點(diǎn)東南角?，F(xiàn)狀地面標(biāo)高較低(約124m)?？拷诮ǖ哪媳弊呦虻闹鞲傻牢鬯軘M接入污水提升泵站的一側(cè)。后在有關(guān)規(guī)劃部門的充分論證和協(xié)調(diào)后，城南區(qū)的污水提升泵站的位置作了合理的調(diào)整，使原存在問題的幾個(gè)項(xiàng)目問題均得到解決。
污水提升泵站位置調(diào)整后,相應(yīng)改變了部分設(shè)計(jì)污水管的流向,本工程原污水管道埋深為11～15m的管段,而改后管道埋深為3～6m,本工程的排水工程造價(jià)降低29%。
3 對市政給排水工程規(guī)劃編制和執(zhí)行管理的改進(jìn)建議
為了在市政道路排水工程設(shè)計(jì)更好地避免目前市政給排水設(shè)施存在問題的發(fā)生，使設(shè)計(jì)做到經(jīng)濟(jì)合理,運(yùn)行安全，通過對設(shè)計(jì)實(shí)例的分析，現(xiàn)對市政給排水工程規(guī)劃的編制和規(guī)劃的執(zhí)行提出一些改進(jìn)建議。
（1）認(rèn)真做好規(guī)劃前期的調(diào)查研究,使規(guī)劃內(nèi)容更符合當(dāng)?shù)氐臈l件。
（2）在規(guī)劃編制中應(yīng)注意與給水工程，道路交通、豎向、水系、防洪以及其他專業(yè)規(guī)劃的相協(xié)調(diào)。
結(jié)束語
關(guān)鍵詞：城市道路；綠地景觀；規(guī)劃設(shè)計(jì)
中圖分類號： [TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：
1.目前城市道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的研究現(xiàn)狀分析
上世紀(jì)中后期到本世紀(jì)，工業(yè)發(fā)展速度空前加快，城市化的進(jìn)程也逐步加速，交通運(yùn)輸行業(yè)得到了很快的發(fā)展，加上汽車用戶的增加和數(shù)量的增加，城市道路交通的類型以及相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)變得越來越復(fù)雜，同時(shí)還包括了城市道路交通的建筑物功能，這種背景使得過去的綠地種地方法失去了存在的價(jià)值，已經(jīng)逐漸的不適應(yīng)現(xiàn)代都市發(fā)展的需要，所以就逐漸的出現(xiàn)了街道綠化這個(gè)新的名詞，城市街道綠地建設(shè)指的就是在城市中道路上實(shí)行植樹種草或者鋪草種花等措施，通過綠地面積的不斷增加，逐步的改善城市的小氣候，不斷的降低車輛以及人流的噪聲，起到凈化城市空氣、劃分道路交通通行路線、防火以及美化城市環(huán)境的作用，城市道路綠化在使用城市土地、功能以及形式等方面已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。
我們國家的城市道路綠地建設(shè)發(fā)展速度非?？欤旧夏軌蜃龅皆谛蘼返臅r(shí)候就開始進(jìn)行綠化建設(shè)，伴隨著城市市政基礎(chǔ)設(shè)施的不斷發(fā)展和完善，道路橫截面積。交叉形式的多樣性發(fā)展，城市道路綠化除了道路行駛地域之外，還增加了分車綠化帶、兩側(cè)的綠化帶、交通島以及立交橋的綠化帶、城市休閑廣場綠化帶、停車場綠地以及道路綠化用地等，同時(shí)綠化使用的樹種等都發(fā)生了很大的變化，開始趨向多樣性。
2.城市道路綠地景觀功能和作用
城市的道路首先是一個(gè)城市的構(gòu)架，它的作用是聯(lián)系城市中出現(xiàn)的重要的公共活動(dòng)空間，而作為城市道路的組成部分，城市道路的綠化建設(shè)將會(huì)直接的反應(yīng)一個(gè)城市的精神面貌和特有景觀，表現(xiàn)一個(gè)城市的氣質(zhì)以及性格，在一定意義上體現(xiàn)了一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)、政治以及文化的總體發(fā)展水平，另一方面城市道路綠地景觀又是一個(gè)城市總體景觀最有利的概括總結(jié)。城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)是一個(gè)城市綠地系統(tǒng)中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，這一方面占城市用地的比重非常大，通常情況下城市的交通設(shè)施用地占城市用地的比重是在20%左右，按照城市道路綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)定，對于城市道路綠地規(guī)劃所占比重不得少于城市道路的20%，同時(shí)紅線的寬度在大于50m的道路綠地占地面積不能小于城市道路的30%，城市道路總的綠地建設(shè)面積在城市總的建設(shè)面積中所占的比重應(yīng)該保持在5‰―1%之間，所以綠地設(shè)計(jì)效果的好壞將會(huì)這直接的影響到這一部分城市用地的功能發(fā)揮，總之加強(qiáng)城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)規(guī)劃一方面有利于節(jié)約規(guī)劃投資，同時(shí)還能夠有效的控制道路建設(shè)的相關(guān)費(fèi)用，還能夠直接影響之后的道路綠地維護(hù)費(fèi)用，這樣就能夠很好的避免重復(fù)投資的出現(xiàn)。以下是城市道路綠地景觀的具體功能：
生態(tài)保護(hù)功能：由于植物本身具有生物學(xué)以及生態(tài)學(xué)的相應(yīng)特征，所以就使得城市綠地能夠起到涵養(yǎng)水源、減少水土流失以及防風(fēng)減噪的作用，凈化區(qū)域環(huán)境，創(chuàng)造一個(gè)集生態(tài)、活力于一體的環(huán)境優(yōu)美的生活區(qū)域。
交通輔助的功能：這一方面主要強(qiáng)調(diào)的是能夠遮蔽車輛的燈光，避免車輛燈管產(chǎn)生的炫目現(xiàn)象，主要是方便了車輛夜間的安全行駛活動(dòng)。
景觀組織功能：城市道路除了具有交通功能以外，只要通過合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，引入綠地建設(shè)，就能夠使得城市道路和綠化植物兩者構(gòu)成完美的道路景觀，這也能夠成為城市景觀的重要組成部分。
安全功能：在行車道之間、人行道以及行車道之間、休閑廣場和行車道之間進(jìn)行綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)，能夠起到引導(dǎo)以及控制人員流動(dòng)的效果，更好的組織交通、保證車輛的行駛速度，進(jìn)一步的提高城市道路的安全等級。
除此之外，城市道路景觀還具有其他的增收副產(chǎn)品功能以及備用功能等。
3.城市道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)原則
現(xiàn)代化的城市道路綠地建設(shè)已經(jīng)完全的發(fā)生了變化，逐漸的擺脫了傳統(tǒng)的簡單的種樹、種花以及鋪設(shè)草皮的簡單做法，現(xiàn)代化的城市綠地建設(shè)更是城市建設(shè)中不可分割的一部分，在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)以及建設(shè)的時(shí)候，當(dāng)然應(yīng)該在傳統(tǒng)的城市綠地規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)上，需要綜合的使用各個(gè)學(xué)科的只是進(jìn)行綜合的考慮，統(tǒng)籌規(guī)劃城市道路，重點(diǎn)考慮城市道路景觀的功能性質(zhì)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，需要的考慮的因素有城市道路的功能、行人和車輛的安全需求、景觀的藝術(shù)性要求、道路景觀的設(shè)計(jì)條件以及綠地植物生長的要求等，具體的需要遵循以下規(guī)劃設(shè)計(jì)原則：
3.1明確建設(shè)定位、滿足基本功能
對于不同的城市道路，因?yàn)樗男再|(zhì)以及功能的不同，所以相應(yīng)的綠地盡管規(guī)劃的指導(dǎo)思想就會(huì)不同，在設(shè)計(jì)的時(shí)候著重點(diǎn)就會(huì)不一樣，所以對于城市道路綠地景觀的設(shè)計(jì)一定要明確定位，必須保證綠地基本功能的實(shí)現(xiàn)。
3.2以人為本
這里的以人為本主要體現(xiàn)的是城市中的人的主人翁地位，具體的就是要考慮到行人、居住人群等的生活以及行駛安全。
3.3安全保障
對于道路安全保障的原則，強(qiáng)調(diào)的是不同的地方有不同的要求，比如說在道路的交叉口的地方視距三角形的范圍之內(nèi)和彎道內(nèi)側(cè)的綠化植物要保證流出一定的通透視線，這樣才不會(huì)影響車輛駕駛?cè)藛T的行駛視線，避免交通事故的發(fā)生，在彎道的一些植物沿著邊緣整齊的種植，及時(shí)的預(yù)告道路的變化趨勢，對車輛駕駛?cè)藛T進(jìn)行及時(shí)的提醒等。
3.4整體原則
城市道路不是一個(gè)單獨(dú)的元素，是由不同的景觀元素相互作用的綜合體，城市道路景觀格局的設(shè)計(jì)必須考慮城市的整體發(fā)展，城市道路景觀的規(guī)劃設(shè)計(jì)要體現(xiàn)整個(gè)城市的總體形象和個(gè)性特征，也就是要在城市的總體規(guī)劃過程中明確的體現(xiàn)出合理的道路景觀布局建設(shè)，劃分出不同級別的道路，同時(shí)要有明確的方向性和道路方位的可判斷性，明確每一條道路在城市景觀整體規(guī)劃設(shè)計(jì)中的作用以及所處的地位。
3.5承續(xù)以及創(chuàng)新城市歷史文脈
城市景觀設(shè)計(jì)中有很多具有歷史意義的場合能夠給人們留下深刻的印象，同時(shí)也為城市的建設(shè)奠定的獨(dú)特的個(gè)性基礎(chǔ)，綠地景觀的規(guī)劃設(shè)計(jì)就要延續(xù)這個(gè)特征，繼續(xù)的傳承城市的歷史文脈，同時(shí)不斷的創(chuàng)新城市文化。
4.城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢
深南大道是廣東的一個(gè)主要的交通通道，道路上的植物配置非常豐富，可以說是現(xiàn)代化城市道路景觀設(shè)計(jì)的成功案例，道路植物生長優(yōu)良，總的道路景觀占地面積比較大，這其中，中央分車綠化帶使用的比較規(guī)則的設(shè)計(jì)形式，種植的有黃金榕、美人蕉以及紅草等植物，這些植物有形成比較規(guī)則的混在花壇或者是單一種類的花壇，通過不同形式的規(guī)則不知，形成了一道比較規(guī)范整齊的道路綠化景觀帶。我們從總總結(jié)出了以下兩點(diǎn)：
4.1加強(qiáng)生態(tài)意識(shí)、保護(hù)生物多樣性
生態(tài)園林是我國城市綠化事業(yè)發(fā)展的一個(gè)新的出來，同時(shí)以城市生態(tài)平衡為主的原理綠地系統(tǒng)將為成為一個(gè)主導(dǎo)的發(fā)展趨勢，所以城市綠地景觀設(shè)計(jì)就需要從生態(tài)平衡的最根本要求出發(fā)，使用多功能的綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)要求，只有這樣才能將城市園林系統(tǒng)和城市發(fā)展的環(huán)境以及社會(huì)效益聯(lián)系在一起，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益協(xié)調(diào)發(fā)展。盡最大可能的生產(chǎn)各類的園林綠化產(chǎn)品，保護(hù)城市生物的多樣性，為城市人群創(chuàng)造更加舒適清潔文明的生活環(huán)境。
4.2豐富城市道路綠地景觀，提高整體藝術(shù)水平
城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)的目的以及核心就是要給人們提供一個(gè)更加良好的生活環(huán)境，而道路綠地建設(shè)是重要的組成部分，所以城市道路綠地景觀整體上能夠映射出一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展?fàn)顩r，同時(shí)城市道路綠地景觀的發(fā)展還會(huì)影響到城市整體景觀的質(zhì)量，所以提高整體藝術(shù)水平就需要設(shè)計(jì)者遵循生態(tài)學(xué)。現(xiàn)代城市生態(tài)學(xué)原理等統(tǒng)籌規(guī)劃城市的道路綠地建設(shè)，進(jìn)一步的豐富城市道路綠地景觀。
5.總結(jié)
城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)總的來說就是結(jié)合現(xiàn)代化城市發(fā)展的需求，從城市發(fā)展整體出發(fā)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，遵循“生態(tài)化”原則，體現(xiàn)城市發(fā)展的要求和安全的要求。
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