發(fā)布時(shí)間：2023-07-25 16:50:02
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的航空航天專業(yè)前景樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
首飛當(dāng)日，不僅國(guó)內(nèi)幾乎所有的主流媒體都在第一時(shí)間做了圖文報(bào)道，境外主流媒體也普遍在第一時(shí)間報(bào)道了C919首飛成功，并給予中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)充分肯定。中國(guó)首款國(guó)產(chǎn)大型商用飛機(jī)C919的首飛是中國(guó)民用航空工業(yè)發(fā)展的一次里程碑式進(jìn)步。
除了傳統(tǒng)媒體的大量報(bào)道外，在網(wǎng)絡(luò)上C919相關(guān)話題指數(shù)都在暴增，“熱門(mén)話題”也被許多品牌蹭上了“熱點(diǎn)”，德國(guó)漢莎航空公司的官微也及時(shí)送上了祝福，網(wǎng)民齊呼“買(mǎi)十架先”。
這架承載著中國(guó)大飛機(jī)夢(mèng)想、承載著幾代科研工作者心血的飛機(jī)一飛沖天，為了這一刻，中國(guó)人等了半個(gè)多世紀(jì)，網(wǎng)民在留言區(qū)的歡呼更是用上了“洪荒之力”。網(wǎng)民“Jin角大王”說(shuō)：“前有蛟龍入海，現(xiàn)有鳳舞九天。壯哉，我的國(guó)！感謝為航空航天科研事業(yè)奉獻(xiàn)的人員。厲害了，我的國(guó)！”
復(fù)旦大學(xué)航空航天系主任艾劍良表示，現(xiàn)場(chǎng)親眼看到C919首飛成功，內(nèi)心非常激動(dòng)。首飛過(guò)程短短80分鐘，背后卻是幾代航空人凳年的摸索和奮斗，也是中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)一段艱難、曲折的歷程。
艾劍良說(shuō)，中國(guó)大飛機(jī)研制項(xiàng)目正式啟動(dòng)以后，復(fù)旦大學(xué)相關(guān)課題組深度介入了飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造工作，多位專家加入了大飛機(jī)聯(lián)合工程隊(duì)，貢獻(xiàn)了許多智慧，也盡到了作為一流大學(xué)積極服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略的重要責(zé)任。
“中國(guó)曾因在大飛機(jī)研制上起步較晚，被嘲笑是‘沒(méi)有翅膀的雄鷹’，如今卻有望成為繼波音和空客之后，成為世界上‘飛機(jī)供應(yīng)第三強(qiáng)’?！卑瑒α颊f(shuō)，正是一代代中國(guó)航空人秉承“長(zhǎng)期奮斗、長(zhǎng)期攻關(guān)、長(zhǎng)期吃苦、長(zhǎng)期奉獻(xiàn)”的精神，才成就了今天的崛起與輝煌。作為科研攻關(guān)團(tuán)隊(duì)一份子，對(duì)中國(guó)民用航空工業(yè)的未來(lái)充滿信心。
高鐵、航母、大飛機(jī)……“中國(guó)制造”的國(guó)之重器正在引領(lǐng)中國(guó)向“中國(guó)創(chuàng)造”邁進(jìn)。網(wǎng)民“JCR”說(shuō)：“天舟合體，航母下水，飛機(jī)首飛，高鐵奔馳，天上飛的，地上跑的，海里游的，所有的一切，我們都從無(wú)到有，一步步見(jiàn)證祖國(guó)的強(qiáng)大，我們很幸福！為什么我的眼里常含淚水，因?yàn)槲覍?duì)這片土地愛(ài)得深沉……”網(wǎng)民“Stray”也說(shuō)：“大飛機(jī)離地那一刻，眼淚都下來(lái)了?！?/p>
大飛機(jī)C919成功沖上云霄也引來(lái)了海外網(wǎng)民的“圍觀”。推特網(wǎng)民“It’z Mosolite”評(píng)論稱：“特別感動(dòng)，好想去中國(guó)，好想去現(xiàn)場(chǎng)親眼看看他們的C919?！薄癐mran Khokhar”說(shuō)：“C919完全可以出口印度、巴基斯坦、孟加拉國(guó)等鄰國(guó)。”
當(dāng)然，許多網(wǎng)民也對(duì)大飛機(jī)事業(yè)的發(fā)展獻(xiàn)上自己的寄望，網(wǎng)民“Richard”說(shuō)：“我希望我國(guó)能有完全自主研發(fā)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)等核心部件?！本W(wǎng)民“高攀”也表示希望“早日用上我們自己設(shè)計(jì)打造的‘中國(guó)心’”。
公司的主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
1、人才和研發(fā)優(yōu)勢(shì)
公司充分發(fā)揮自身在粉末冶金復(fù)合材料領(lǐng)域的強(qiáng)大技術(shù)優(yōu)勢(shì)，凝聚了一批國(guó)內(nèi)頂尖的新材料人才隊(duì)伍。其中公司的創(chuàng)始人黃伯云先生曾為我國(guó)“863”計(jì)劃新材料領(lǐng)域首席科學(xué)家、中國(guó)工程院院士、2004年度國(guó)家科技發(fā)明獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)獲得者。公司現(xiàn)有享受?chē)?guó)務(wù)院特殊津貼者3人，博士、博士后18人，碩士21人。擁有中級(jí)以上技術(shù)職稱的人數(shù)占員工總數(shù)的17.39％。與博云新材保持長(zhǎng)期合作的中南大學(xué)國(guó)家級(jí)研發(fā)機(jī)構(gòu)包括：粉末冶金國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、輕質(zhì)高強(qiáng)結(jié)構(gòu)材料國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、粉末冶金國(guó)家工程研究中心、國(guó)家有色金屬粉末冶金產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心等。
2、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策重點(diǎn)支持優(yōu)勢(shì)
博云新材研制的高科技產(chǎn)品涉及的行業(yè)被國(guó)家列為優(yōu)先重點(diǎn)發(fā)展的行業(yè)，符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的發(fā)展要求。公司還承擔(dān)了國(guó)家重點(diǎn)工業(yè)性實(shí)驗(yàn)、國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化示范工程等十余項(xiàng)國(guó)家、省、市級(jí)科研項(xiàng)目。公司生產(chǎn)的高科技粉末冶金復(fù)合材料產(chǎn)品打破了國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手長(zhǎng)期壟斷的格局，有利于我國(guó)新材料產(chǎn)業(yè)趕超世界先進(jìn)水平，尤其是公司的航空產(chǎn)品(軍用、民用飛機(jī)剎車(chē)副)和航天產(chǎn)品，確保了國(guó)家航空戰(zhàn)略安全，同時(shí)在國(guó)防上具有重要戰(zhàn)略意義。
3、細(xì)分產(chǎn)品市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)
公司首獲國(guó)內(nèi)大型干線飛機(jī)一波音757飛機(jī)炭／炭復(fù)合材料飛機(jī)剎車(chē)副的PMA證書(shū)，公司開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的圖一154飛機(jī)剎車(chē)副，獲得俄羅斯圖波列夫設(shè)計(jì)局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證，公司開(kāi)發(fā)的波音737-700／800飛機(jī)Goodrich機(jī)輪用粉末冶金剎車(chē)副是國(guó)內(nèi)唯一取得民航產(chǎn)品生產(chǎn)許可證(PMA)的產(chǎn)品。博云汽車(chē)生產(chǎn)的環(huán)保型高性能汽車(chē)剎車(chē)片已配套多家汽車(chē)主機(jī)廠，近年來(lái)的銷(xiāo)售額成持續(xù)上升局面。博云東方生產(chǎn)的高性能級(jí)進(jìn)沖壓模具材料占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。
4、可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢(shì)
博云新材開(kāi)發(fā)的粉末冶金復(fù)合材料產(chǎn)品已在航空航天、汽車(chē)、高端沖壓模具等應(yīng)用領(lǐng)域得到了市場(chǎng)的充分認(rèn)可，成功打入了原來(lái)由國(guó)外企業(yè)壟斷的細(xì)分領(lǐng)域。公司開(kāi)發(fā)的高性能粉末冶金復(fù)合材料產(chǎn)品通過(guò)在當(dāng)前航空航天、汽車(chē)、高端沖壓模具三個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用，為公司產(chǎn)品拓展在其它領(lǐng)域的應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。公司產(chǎn)品未來(lái)將逐漸應(yīng)用于高速列車(chē)、工程機(jī)械、船舶、石油、化工等領(lǐng)域，保證了公司的可持續(xù)性發(fā)展能力。
5、價(jià)格優(yōu)勢(shì)
博云新材的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)尤其體現(xiàn)在產(chǎn)品的價(jià)格上。公司生產(chǎn)的粉末冶金復(fù)合材料產(chǎn)品主要與國(guó)外廠家進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，飛機(jī)剎車(chē)副、環(huán)保型高性能汽車(chē)剎車(chē)片的價(jià)格為國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的60％左右，高性能模具材料價(jià)格為國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的50％左右，具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，性價(jià)比高。
募集資金用途
【關(guān)鍵詞】培養(yǎng)現(xiàn)狀；航空機(jī)務(wù)；需求；對(duì)策
【中圖分類(lèi)號(hào)】G40-057 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【論文編號(hào)】1009―8097（2008）13―0070―03
“航空機(jī)務(wù)”職業(yè)技術(shù)人才是指畢業(yè)后主要從事民航飛機(jī)或飛機(jī)附件、機(jī)載設(shè)備等的維護(hù)、保養(yǎng)、測(cè)試和修理的特種專業(yè)技術(shù)人才。[1]
“航空機(jī)務(wù)”工作作為一種特有工種，目前因其良好的就業(yè)形勢(shì)和較高的薪酬為廣大上海市民所青睞。作為一種特殊專業(yè)及其所對(duì)應(yīng)的正蓬勃發(fā)展中的民航運(yùn)輸業(yè)，有必要對(duì)上海高校目前該專業(yè)的辦學(xué)和培養(yǎng)現(xiàn)狀做一個(gè)總結(jié)并對(duì)未來(lái)五年的社會(huì)需求進(jìn)行分析，并提出對(duì)策，以供決策者參考使用。
一 上海市“航空機(jī)務(wù)”職業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
經(jīng)查閱大量資料，目前上海市辦有“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)的高?；蛑械葘I(yè)學(xué)校有上海工程技術(shù)大學(xué)航空運(yùn)輸學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)航空航天與力學(xué)學(xué)院、東海職業(yè)技術(shù)學(xué)院、民航上海中等專業(yè)學(xué)校、上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院等。
1 上海工程技術(shù)大學(xué)航空運(yùn)輸學(xué)院
上海工程技術(shù)大學(xué)航空運(yùn)輸學(xué)院是上海工程技術(shù)大學(xué)與上海航空股份有限公司校企聯(lián)合、產(chǎn)學(xué)合作于1993年掛牌成立的，航空運(yùn)輸學(xué)院下轄的航空維修工程系共設(shè)有兩個(gè)專業(yè)，均屬于“航空機(jī)務(wù)”的范疇，即“交通運(yùn)輸（航空器械維修）”本科專業(yè)和“航空機(jī)電設(shè)備維修”專科專業(yè)。
目前航空維修工程系2006年以前（近5年）均是每年招收一個(gè)本科班、一個(gè)?？瓢嗟膶W(xué)生，大致招生總?cè)藬?shù)略高于60人，但由于招飛、退學(xué)等原因每年實(shí)際畢業(yè)生人數(shù)約50名（2007年該系畢業(yè)生為54名）。在2006年，該系第一次擴(kuò)大招生規(guī)模，即在原一個(gè)本科班、一個(gè)專科班學(xué)生規(guī)模的基礎(chǔ)上又增加招收了一個(gè)?？瓢嗟膶W(xué)生（30人左右），從而2006級(jí)“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)學(xué)生總?cè)藬?shù)達(dá)109人。
2 同濟(jì)大學(xué)航空航天與力學(xué)學(xué)院
同濟(jì)大學(xué)航空航天與力學(xué)學(xué)院目前共有工程力學(xué)和飛行器制造工程兩個(gè)本科專業(yè)，雖然這兩個(gè)專業(yè)不屬于所謂的“航空機(jī)務(wù)”范疇，但其學(xué)生近兩年就業(yè)時(shí)每年有20人左右（注：該數(shù)據(jù)來(lái)自于民航用人單位）進(jìn)入民航系統(tǒng)從事飛機(jī)的維修和保養(yǎng)工作，即機(jī)務(wù)。
3 東海職業(yè)技術(shù)學(xué)院航空運(yùn)輸系
上海東海職業(yè)技術(shù)學(xué)院（簡(jiǎn)稱東海學(xué)院）創(chuàng)建于1993年， 后經(jīng)國(guó)家教育部批準(zhǔn)為具有頒發(fā)國(guó)家學(xué)歷文憑資格的全日制普通高校。該學(xué)院下轄航空運(yùn)輸系，其航空運(yùn)輸系于2006年開(kāi)始招收“航空機(jī)電設(shè)備維修”專科層次的學(xué)生，招生人數(shù)在40人左右的規(guī)模，目前尚未有學(xué)生畢業(yè)。
4 民航上海中等專業(yè)學(xué)校
民航上海中等專業(yè)學(xué)校（簡(jiǎn)稱民航上海中專）成立于1985年，隸屬于中國(guó)民用航空總局，受民航華東地區(qū)管理局領(lǐng)導(dǎo)，是一所面向民航、服務(wù)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)管理類(lèi)、工科類(lèi)和服務(wù)類(lèi)兼有的全日制國(guó)家級(jí)重點(diǎn)中專學(xué)校、上海市現(xiàn)代化標(biāo)志性職業(yè)技術(shù)學(xué)校。該校面向全國(guó)招生，建校20年來(lái)，已經(jīng)為東航、上航、浦東機(jī)場(chǎng)、虹橋機(jī)場(chǎng)及全國(guó)各大航空公司、機(jī)場(chǎng)及相關(guān)行業(yè)培養(yǎng)輸送了近7000名畢業(yè)生，不少學(xué)生已成為業(yè)務(wù)骨干。該校每年98%以上的畢業(yè)生被推薦就業(yè)。
該校網(wǎng)站上的數(shù)據(jù)表明“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)的招生規(guī)模大致每年150人左右。
5 其它
目前，近幾年由于種種原因（比如上海戶口的落戶問(wèn)題）在上海的民航企、事業(yè)單位不僅在上述高校中招收機(jī)務(wù)人員，而且在上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、上海理工大學(xué)、華東理工大學(xué)、上海大學(xué)等工科類(lèi)學(xué)校中招收機(jī)械電子工程、機(jī)械制造及其自動(dòng)化、機(jī)電一體化等機(jī)電類(lèi)專業(yè)學(xué)生（上崗前進(jìn)行短期飛機(jī)機(jī)型知識(shí)培訓(xùn)），每年大約30人左右（注：該數(shù)據(jù)來(lái)自于民航用人單位）。
統(tǒng)計(jì)上述各高?！昂娇諜C(jī)務(wù)”專業(yè)的招生、就業(yè)情況，可以認(rèn)為上海市各高校每年所招收和畢業(yè)的學(xué)生數(shù)約為300人。
二 上海市“十一五”期間“航空機(jī)務(wù)”職業(yè)技術(shù)人才需求分析
在總結(jié)了上海市各高?！昂娇諜C(jī)務(wù)”專業(yè)的招生和就業(yè)情況后，需要進(jìn)行上海市飛機(jī)維修專業(yè)技術(shù)人才的社會(huì)需求分析。
在上海，“十一五”期間“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)的招生和就業(yè)趨勢(shì)離不開(kāi)國(guó)家民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，尤其飛機(jī)維修業(yè)及其上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。
隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，中國(guó)航空維修服務(wù)業(yè)面臨著一個(gè)關(guān)鍵的發(fā)展轉(zhuǎn)折關(guān)口。由于航空維修服務(wù)業(yè)是中國(guó)加入WTO后對(duì)外全面開(kāi)放的行業(yè)之一，這意味著中國(guó)入世后，將會(huì)有更多的外國(guó)航空維修廠商到中國(guó)投資辦維修服務(wù)業(yè)，而且它們將不再受與中方合資的限制，也沒(méi)有投資金額、投資年限的限制。中國(guó)航空維修業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年世界航空維修市場(chǎng)總收入約500億美元，今后隨著航空業(yè)的發(fā)展還會(huì)繼續(xù)增加，中國(guó)民用航空維修企業(yè)若能分一杯羹，將是一個(gè)很大的數(shù)目。
目前，我國(guó)的民航業(yè)處于持續(xù)高速的發(fā)展時(shí)期，尤其在上海，有著浦東與虹橋兩大機(jī)場(chǎng)以及東航、上航等大中小航空企業(yè)數(shù)家，上海航空業(yè)的高速發(fā)展對(duì)“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)既是良好的機(jī)遇，也是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。行業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿?，直接刺激了飛機(jī)維修人才教育事業(yè)的發(fā)展。然而，飛機(jī)維修人才的供求矛盾在相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)將會(huì)比較尖銳，這個(gè)矛盾事關(guān)航空公司或飛機(jī)維修企業(yè)的生存與發(fā)展，同時(shí)它也對(duì)“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)人才的教育事業(yè)提出了更高、更難的要求，如何抓住機(jī)遇，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，把握好“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)的建設(shè)和發(fā)展步伐，是值得深入思考的一個(gè)重大問(wèn)題[2]。
1 “航空機(jī)務(wù)”專業(yè)技術(shù)人才就業(yè)單位分析
上海作為我國(guó)三大航空樞紐港之一，民航行業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，作為民航重要組成部分的飛機(jī)維修業(yè)也得到了空前的壯大并在不斷的發(fā)展當(dāng)中，進(jìn)行“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)技術(shù)人才就業(yè)單位的分析是社會(huì)需求分析的基礎(chǔ)，表1顯示了目前在上海的航空運(yùn)輸維修企業(yè)單位[3]。
除上述維修企業(yè)單位外，在上海還有一系列的外國(guó)航空公司辦事處、民營(yíng)航空公司、中外合資企業(yè)等，外航辦事處有美西北航、全日空、大韓、港龍、國(guó)泰、法航、英航等幾十家辦事處，主要從事其自有飛機(jī)的維護(hù)和保養(yǎng)工作。民營(yíng)航空公司和合資公司如表2所示，毫無(wú)疑問(wèn)，這些單位同樣也將是“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)單位[4]。
2 未來(lái)五年上海市“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)人才需求預(yù)測(cè)
通過(guò)上述分析上海市高?！昂娇諜C(jī)務(wù)”專業(yè)的辦學(xué)情況和上海市“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)人才用人單位的概況，未來(lái)五年上海市“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)人才的需求已經(jīng)清晰可見(jiàn)、躍然紙上，在上述用人單位表格中已經(jīng)列出每年這些公司大致的需求數(shù)量。
（1） 宏觀分析
勿庸置疑，未來(lái)五年我國(guó)政治穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)繁榮，在民航這個(gè)行業(yè)上，近幾年中國(guó)政府從政治和經(jīng)濟(jì)等角度考慮從美國(guó)波音航空公司（BOEING）、歐洲航空工業(yè)公司（AIRBUS）、巴西航空工業(yè)公司（EMBRAER）和加拿大龐巴迪工業(yè)公司（BOMBARDIER）大量的引進(jìn)飛機(jī)。2006年2月14日10時(shí)，國(guó)新辦舉行新聞會(huì)，民航總局副局長(zhǎng)高宏峰說(shuō)：“‘十一五’期間每年將增加近一百多架飛機(jī)”，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每引進(jìn)一架B737飛機(jī)，平均需要飛機(jī)機(jī)務(wù)維修人員30名（注：數(shù)據(jù)來(lái)源于行業(yè)統(tǒng)計(jì)資料和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)）來(lái)維護(hù)和保養(yǎng)飛機(jī)的安全與健康。另?yè)?jù)中國(guó)民航總局預(yù)測(cè)，今后5年，民航將以每年不少于100至150架的增量引進(jìn)飛機(jī)，到2010年全國(guó)民航運(yùn)輸飛機(jī)的總量將達(dá)到1600架，比2005年凈增700架左右，以中國(guó)國(guó)際航空公司為例，要滿足未來(lái)五年因引進(jìn)新飛機(jī)而增加的工作量所需要的維修人員的缺口約為1200人[5]，因此，到2010年，我國(guó)“航空機(jī)務(wù)”職業(yè)技術(shù)人才共需2萬(wàn)人左右。而上海市民航方面的中外合資和民營(yíng)企業(yè)較多，需要補(bǔ)充的人才數(shù)量是巨大的。
（2） 微觀分析
從目前上海地區(qū)的“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)人才供求關(guān)系來(lái)看，出現(xiàn)了明顯的人才短缺，以致用人單位不得已脫離上海而面向全國(guó)高校、職業(yè)技術(shù)學(xué)院、中等專業(yè)學(xué)校招聘“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)技術(shù)人才（比如南京航空航天大學(xué)、中國(guó)民航大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院等），甚至出現(xiàn)了民航企事業(yè)用人單位到傳統(tǒng)上非民航行業(yè)對(duì)口培養(yǎng)高校招聘人才的現(xiàn)象（比如近幾年出現(xiàn)的上海航空股份有限公司、中國(guó)東方航空股份有限公司從上海大學(xué)、上海理工大學(xué)、華東理工大學(xué)招聘飛機(jī)維修人員）。而作為在上海市該專業(yè)人才主要輸出單位的上海工程技術(shù)大學(xué)航空運(yùn)輸學(xué)院，其所培養(yǎng)的航空機(jī)務(wù)人才，畢業(yè)生每年年底前就較早的被用人單位所“定購(gòu)”，由于畢業(yè)學(xué)生數(shù)有限，不少用人單位只能掃興而歸。
上述事實(shí)表明，“航空機(jī)務(wù)”職業(yè)技術(shù)人才在上海市社會(huì)市場(chǎng)需求量相當(dāng)大，毫無(wú)疑問(wèn)，如果學(xué)生面向全國(guó)民航企事業(yè)單位就業(yè)，其就業(yè)前景將更加樂(lè)觀。
三 對(duì)策分析與結(jié)論
解決“航空機(jī)務(wù)”職業(yè)技術(shù)人才短缺的問(wèn)題，可以采取“國(guó)家出政策、企業(yè)出資金、學(xué)校出力氣”的辦法，加速人才的培養(yǎng)，滿足“十一五”期間對(duì)該專業(yè)人才的需求。
綜合上文，本文以某學(xué)校招生計(jì)劃為實(shí)例來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明為滿足“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)技術(shù)人才短缺而采取的招生對(duì)策。某校近幾年的招生就業(yè)情況表明，其所培養(yǎng)的“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)技術(shù)人才在數(shù)量上已經(jīng)不夠滿足上海市場(chǎng)的需求，已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的供不應(yīng)求現(xiàn)象（該校甚至出現(xiàn)了其機(jī)械工程學(xué)院畢業(yè)生經(jīng)短期飛機(jī)機(jī)型知識(shí)培訓(xùn)之后被航空公司大量錄用的現(xiàn)象）。
面對(duì)這種樂(lè)觀的就業(yè)形勢(shì)，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格論證和縝密思考，該校制訂的“十一五”期間“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)招生計(jì)劃如表3所示，僅供決策者參考。
可以預(yù)見(jiàn)，“十一五”期間上海市對(duì)“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)技術(shù)人才有著相當(dāng)大的市場(chǎng)需求，上海市高校有必要擴(kuò)大該專業(yè)的招生量和加大培養(yǎng)力度。
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材料學(xué)專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)面比較廣，主要就業(yè)方向包括計(jì)算機(jī)、金融、教育和科技咨詢等領(lǐng)域。材料專業(yè)的畢業(yè)生可以從事高分子材料加工、高分子材料合成、信息材料、醫(yī)用材料、新型建筑材料、電子電器、汽車(chē)、航空航天、貿(mào)易等工作，還可以進(jìn)入研究院所、高等院校和海關(guān)、商檢等部門(mén)工作。
材料學(xué)專業(yè)的分類(lèi)
通常來(lái)講，材料分為高分子、無(wú)機(jī)非金屬、金屬三大種類(lèi)。從學(xué)科的角度來(lái)講，不同的學(xué)校所開(kāi)設(shè)的材料學(xué)專業(yè)也不相同。除了傳統(tǒng)意義上的材料科學(xué)專業(yè)、有機(jī)高分子材料專業(yè)、無(wú)機(jī)非金屬材料專業(yè)、金屬材料專業(yè)之外，一些學(xué)校還增設(shè)了高分子復(fù)合材料專業(yè)、機(jī)械材料專業(yè)等。以北京航空航天大學(xué)的材料科學(xué)與工程學(xué)院為例，材料科學(xué)與工程學(xué)科為國(guó)家一級(jí)重點(diǎn)學(xué)科，下設(shè)材料科學(xué)系、材料物理與化學(xué)系、材料加工工程與自動(dòng)化系、高分子及復(fù)合材料系等。
材料學(xué)專業(yè)就業(yè)知多少
從就業(yè)角度來(lái)講，金屬材料專業(yè)作為一門(mén)基礎(chǔ)學(xué)科，應(yīng)用面廣，就業(yè)面也相對(duì)較廣。復(fù)合材料因?yàn)椴┎杀婇L(zhǎng)，在性能上結(jié)合了各種材料的優(yōu)勢(shì)，作為一種新型材料廣泛應(yīng)用于生物、航天領(lǐng)域，就業(yè)前景也很好。
總體就業(yè)前景分析
其一，材料學(xué)專業(yè)性強(qiáng)，受?chē)?guó)家重視，高技術(shù)人才供不應(yīng)求?，F(xiàn)代材料學(xué)科更注重研究各類(lèi)材料及它們之間相互滲透的交叉性和綜合性特點(diǎn)。經(jīng)歷近半個(gè)世紀(jì)對(duì)材料微觀結(jié)構(gòu)和宏觀性質(zhì)相關(guān)機(jī)制的探索和認(rèn)識(shí)，材料學(xué)研究的范圍得到巨大拓展，一些具有特殊功能的材料日益受到重視并快速發(fā)展，也為材料學(xué)的發(fā)展提供了前所未有的機(jī)遇和空間。這就需要有一定專業(yè)知識(shí)的人才投入到科研工作中，攀登材料科學(xué)的高峰。
其二，隨著時(shí)代的進(jìn)步，新型材料運(yùn)用更加廣泛，現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展也需要很多新型材料的支持。根據(jù)我國(guó)當(dāng)前及未來(lái)發(fā)展的實(shí)際情況，材料學(xué)專業(yè)人才在各個(gè)行業(yè)需求量的增加為此專業(yè)的學(xué)生提供了很好的就業(yè)機(jī)會(huì)。
研究生階段課題方向的選擇很重要
據(jù)中國(guó)科學(xué)院學(xué)高分子材料專業(yè)研究生的王芬（化名）同學(xué)介紹，全班40個(gè)人，男多女少。雖然傳統(tǒng)意義上是要去中石油、中海油等對(duì)口單位，但目前她投簡(jiǎn)歷的對(duì)象主要是民營(yíng)企業(yè)，這些企業(yè)對(duì)研究方向沒(méi)有特別硬性的規(guī)定。
找工作的這段時(shí)間以來(lái)，王芬覺(jué)得材料學(xué)所有的專業(yè)中，金屬材料學(xué)專業(yè)的就業(yè)面還比較寬。找工作時(shí)，用人單位會(huì)看重求職者的教育背景、研究方向以及課題方向，尤其當(dāng)面試崗位是專職科研人員時(shí)，單位對(duì)專業(yè)方面的考量會(huì)針對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)提出，因此研究生階段的課題選擇非常重要。她建議大家認(rèn)真對(duì)待畢業(yè)設(shè)計(jì)。
腳踏實(shí)地的研究精神不可少
航天某院工作人員高女士建議，在學(xué)校期間，材料學(xué)專業(yè)的學(xué)生應(yīng)該扎實(shí)學(xué)好專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)。她認(rèn)為專業(yè)理論基礎(chǔ)扎實(shí)與否，一方面決定了就業(yè)面的寬窄，更重要的是決定了未來(lái)工作發(fā)展?jié)摿Υ笮?。因?yàn)榇蠹耶厴I(yè)后的工作與生活是比較忙碌的，很少再有機(jī)會(huì)系統(tǒng)學(xué)習(xí)。
以高女士的就業(yè)經(jīng)歷為例，她認(rèn)為就業(yè)前應(yīng)該事先做好以下準(zhǔn)備：充分利用師兄師姐的經(jīng)驗(yàn)、經(jīng)歷了解可能的工作方向，了解具體工作單位及崗位情況；面試前一定先盡可能了解面試的單位及崗位需求，做到有的放矢。
據(jù)哈爾濱玻璃鋼研究院人事部一名負(fù)責(zé)人介紹，材料學(xué)專業(yè)的學(xué)生，要具備適應(yīng)艱苦的工作條件的素質(zhì)，因?yàn)樽鰪?fù)合材料研究工作要經(jīng)常去實(shí)驗(yàn)室，更重要的是搞科研一定要坐得下來(lái)，能夠經(jīng)得起反復(fù)失敗和挫折的考驗(yàn)。
此外，在面試中，還應(yīng)該積極鍛煉個(gè)人表達(dá)能力，為自己增光。
走進(jìn)材料學(xué)專業(yè)
高分子材料——性能優(yōu)異，不可替代
高分子材料獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和易改性、易加工特點(diǎn)，使其具有不可取代的優(yōu)異性能，廣泛用于科學(xué)技術(shù)、國(guó)防建設(shè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域。很多天然材料通常是高分子材料組成的，如天然橡膠、棉花、人體器官等。人工合成的化學(xué)纖維、塑料和橡膠等也是如此。然而，一些高分子材料會(huì)含有毒性，使用、實(shí)驗(yàn)時(shí)要注意。
中科院高分子材料學(xué)研究方向的研究生王芬（化名）說(shuō)：“我在本科時(shí)讀的是無(wú)機(jī)非金屬材料學(xué)，在研究生時(shí)根據(jù)導(dǎo)師的研究方向，選擇了高分子材料學(xué)，即有機(jī)無(wú)機(jī)復(fù)合材料學(xué)，重點(diǎn)研究塑料、橡膠等，應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)生活中，為鉆井平臺(tái)進(jìn)行驅(qū)油。平日里我們大部分時(shí)間在實(shí)驗(yàn)室度過(guò)，研究對(duì)象為甲醛、乙醇、乙烷等化學(xué)物質(zhì)，一些化學(xué)物質(zhì)如甲醛會(huì)有毒性，因此要做好防毒設(shè)施。”
無(wú)機(jī)非金屬材料——基礎(chǔ)學(xué)科，必不可少
無(wú)機(jī)非金屬材料是與有機(jī)高分子材料和金屬材料并列的三大材料之一，主要研究建筑、水泥、陶瓷、玻璃等材料。目前比較受到關(guān)注的納米材料也屬于無(wú)機(jī)非金屬行列。
無(wú)機(jī)非金屬材料品種和名目極其繁多，用途各異，通常把它們分為普通的（傳統(tǒng)的）和先進(jìn)的（新型的）無(wú)機(jī)非金屬材料兩大類(lèi)。新型無(wú)機(jī)非金屬材料是20世紀(jì)中期以后發(fā)展起來(lái)的，具有特殊性能和用途的材料。它們是現(xiàn)代新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、傳統(tǒng)工業(yè)技術(shù)改造、現(xiàn)代國(guó)防和生物醫(yī)學(xué)所不可缺少的物質(zhì)基礎(chǔ)。常見(jiàn)的無(wú)機(jī)非金屬材料有水泥、 玻璃、 陶瓷等。
不久前，全球知名的運(yùn)動(dòng)用品制造商Adidas使用材料科學(xué)，生物力學(xué)和有限元分析軟件完成了一項(xiàng)新的創(chuàng)意：將類(lèi)似于建筑抗震和汽車(chē)穩(wěn)定系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)型減震技術(shù)應(yīng)用到運(yùn)動(dòng)鞋跟部的設(shè)計(jì)中，使得一款名為“ForMotion”的系列運(yùn)動(dòng)鞋在外形自然不失美觀的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)在部分人性化的設(shè)計(jì)――其鞋跟處采用獨(dú)特的滑板技術(shù)，可全面吸收震動(dòng)，而通過(guò)定制測(cè)試設(shè)備對(duì)足跟進(jìn)行穿戴仿真測(cè)試，準(zhǔn)確地復(fù)制實(shí)際跑步者穿鞋時(shí)的運(yùn)動(dòng)和影響，更重要的是，新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和上市周期也大大縮短，從而贏得了更大的市場(chǎng)份額。
在加速整個(gè)ForMotion產(chǎn)品開(kāi)發(fā)進(jìn)程方面，SIMULIA的Abaqus發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。而這只是Abaqus在航空航天，汽車(chē)制造，高科技，土木與能源等行業(yè)得到廣泛應(yīng)用后走進(jìn)大眾日常生活的一個(gè)典型案例。
2005年5月，Abaqus軟件公司并入法國(guó)達(dá)索集團(tuán)后共同開(kāi)發(fā)新一代的模擬真實(shí)世界的仿真技術(shù)平臺(tái)SIMULIA。SIMULIA不斷吸取最新的分析理論和計(jì)算機(jī)技術(shù)，成為非線性有限元技術(shù)和仿真數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)領(lǐng)域的佼佼者。依托于現(xiàn)有的技術(shù)、較高的品質(zhì)和優(yōu)秀的客戶服務(wù)。SIMULIA已經(jīng)使得現(xiàn)實(shí)仿真成為了一種完善的商業(yè)化行為，既提高了產(chǎn)品性能，減少了物理原型，又同時(shí)推進(jìn)了創(chuàng)新的步伐。
三大產(chǎn)品線歷史悠久承前啟后
達(dá)索SIMULIA中國(guó)區(qū)總經(jīng)理Barry告訴記者，采用統(tǒng)一的有限元技術(shù)(Unified FEA)的Abaqus只是其三大產(chǎn)品陣營(yíng)中之一；SIMULIA正在從其傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)力學(xué)應(yīng)用向更為廣泛的分析領(lǐng)域，例如流體動(dòng)力學(xué)進(jìn)行拓展。
達(dá)索系統(tǒng)SIMULIA產(chǎn)品線還包括多物理場(chǎng)分析技術(shù)(Multiphysics)和仿真生命周期管理平臺(tái)SLM(simulationLifecycle Management)兩部分內(nèi)容。針對(duì)市場(chǎng)上存在流固耦合，聲固耦合和熱固耦合等在內(nèi)的眾多解決方案無(wú)法將所有的軟件數(shù)據(jù)串接、統(tǒng)一的不足，Multiphysics以提供了一個(gè)接口，把各種不同商業(yè)軟件與第三方自行開(kāi)發(fā)的軟件鏈接、統(tǒng)一到一個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行快速迭代運(yùn)算，這成為時(shí)下的熱門(mén)技術(shù)。
SIMULIA仿真生命周期管理平臺(tái)SLM的特點(diǎn)是其結(jié)合了CAE技術(shù)和PLM技術(shù)。在與達(dá)索底層企業(yè)級(jí)產(chǎn)品生命周期管理的數(shù)據(jù)管理架構(gòu)(V6)整合后，SLM可為跨地域、企業(yè)級(jí)的用戶提供一個(gè)完整的仿真分析和虛擬數(shù)字化性能樣機(jī)平臺(tái)，并提供相關(guān)的咨詢和技術(shù)服務(wù)，使得客戶可以建立從設(shè)計(jì)端到仿真到制造端全面的研發(fā)平臺(tái)，最終形成一個(gè)整體解決方案。
不同于Unified FEA和Multiphysics兩項(xiàng)在國(guó)外廣泛應(yīng)用多年的技術(shù)，SLM在中國(guó)的應(yīng)用目前位居全球第二，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他的產(chǎn)品，可以說(shuō)是走在世界的前列。之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，Barry分析認(rèn)為，原因之一是中國(guó)用戶自主研發(fā)的愿望強(qiáng)烈，對(duì)新產(chǎn)品新技術(shù)的追求自然也非常迫切；第二，一些大型用戶的規(guī)模和實(shí)力也不遜于國(guó)外企業(yè)，對(duì)大量采購(gòu)得來(lái)的先進(jìn)產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)一管理成為緊迫的問(wèn)題，第三，很多合資企業(yè)因?yàn)閲?guó)外成功案例的影響，也會(huì)產(chǎn)生類(lèi)似的需求，這尤其在汽車(chē)和大飛機(jī)制造領(lǐng)域顯得突出。
整合成效初現(xiàn)，渠道獨(dú)具特色
作為被并購(gòu)的公司，SIMULIA跟達(dá)索其他品牌系統(tǒng)的整合情況如何呢?
從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，SIMULIA跟達(dá)索的CATIA和ENOVIA兩款產(chǎn)品結(jié)合相對(duì)緊密一些。達(dá)索其他產(chǎn)品如Solidworks等，雖然多少借鑒了一些Abaqus的能力，也內(nèi)嵌了部分模塊，在達(dá)索V6平臺(tái)下進(jìn)行了適度的整合。但終因其相關(guān)性小，力度遠(yuǎn)不如前二者。
CATIA側(cè)重于三維設(shè)計(jì)功能，SIMULIA的Abaqus內(nèi)置了部分設(shè)計(jì)工程師所需的三維設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)分析模塊，在達(dá)索V5平臺(tái)下，非線性部分仍然沿用Abaqus，經(jīng)過(guò)雙方努力，在V6平臺(tái)下，無(wú)論是線性分析還是非線性分析都采用SIMULIA技術(shù)來(lái)為CATIA的設(shè)計(jì)工程師提供服務(wù)。
在與ENOVIA協(xié)同平臺(tái)整合方面，實(shí)際上SLM就是基于ENOVIA開(kāi)發(fā)的，只是根據(jù)仿真分析流程管理如多學(xué)科優(yōu)化做了很多獨(dú)特的開(kāi)發(fā)，其底層的技術(shù)也是基于V6的。
在人員的整合方面，由于達(dá)索產(chǎn)品線豐富。限于精力，技術(shù)人員只能側(cè)重某些方面，要通曉設(shè)計(jì)、分析，制造與PDM等所有流程是不現(xiàn)實(shí)的，所以在市場(chǎng)和營(yíng)銷(xiāo)方面，各方面力量都在加強(qiáng)學(xué)習(xí)、互相配合，溝通和交流的意義也得到管理層的重視，比如，在類(lèi)似于大飛機(jī)制造以及航空航天等一些較大的項(xiàng)目方面，各產(chǎn)品線的技術(shù)力量都會(huì)共同參與攻關(guān)。
無(wú)疑，加盟達(dá)索后的SIMULIA在渠道銷(xiāo)售管理，營(yíng)銷(xiāo)理念方面獲益于達(dá)索其他產(chǎn)品線。
Barry解釋說(shuō)，在當(dāng)時(shí)CAE渠道銷(xiāo)售的營(yíng)銷(xiāo)理念是不受重視的，業(yè)界普遍認(rèn)為，類(lèi)似專業(yè)性很強(qiáng)的高技術(shù)項(xiàng)目，其客戶群也是很稀有的，不熟悉的人參與銷(xiāo)售和服務(wù)，不僅帶不來(lái)效益，反而將會(huì)“擾亂市場(chǎng)”，所以軟件廠商更愿意采取直銷(xiāo)手段。而隨著市場(chǎng)的推廣和人員的普及，CAE軟件的技術(shù)門(mén)檻也在逐漸降低，除了汽車(chē)、航空航天、生物力學(xué)等高精尖領(lǐng)域以外，越來(lái)越多的土木建筑、能源以及快速消費(fèi)品等領(lǐng)域的制造商都開(kāi)始應(yīng)用類(lèi)似的產(chǎn)品，這樣僅靠軟件廠商的力量去推廣產(chǎn)品就存在壓力了，渠道建設(shè)就顯得很重要了。
盡管現(xiàn)在選擇的是達(dá)索統(tǒng)一的營(yíng)銷(xiāo)模式，但SIMULIA針對(duì)達(dá)索自有PLM渠道和自己原有CAE領(lǐng)域特性的渠道，進(jìn)行了不同的側(cè)重。達(dá)索傳統(tǒng)的大型銷(xiāo)售商，對(duì)CAE不是很熟悉，其重點(diǎn)是CAD／PDM／PLM，因而可在為用戶提供完整的PLM解決方案的同時(shí)推介SIMULIA產(chǎn)品：而原有那些專注于CAE領(lǐng)域的渠道，因?yàn)樗麄兪煜baqus軟件產(chǎn)品，對(duì)用戶的需求了解得非常透徹，工作起來(lái)更加有針對(duì)性。
因此，在達(dá)索，目前類(lèi)似于其他產(chǎn)品線，SIMULIA堅(jiān)持渠道銷(xiāo)售的方式，且其業(yè)務(wù)量占到了全部業(yè)務(wù)的95％以上；在給客戶服務(wù)的過(guò)程中，渠道的忠誠(chéng)度也在提高，服務(wù)能力也在提升。這就不難理解SIMULIA產(chǎn)品線近40人中主要是技術(shù)支持人員，銷(xiāo)售人員僅為7個(gè)人的原因?！拔覀冏哉J(rèn)為這么多年來(lái)，SIMULIA在渠道建設(shè)方面應(yīng)該說(shuō)還是很不錯(cuò)的?！盉arry告訴記者。
市場(chǎng)急速成長(zhǎng)樂(lè)見(jiàn)未來(lái)持續(xù)發(fā)展
自2002年中國(guó)區(qū)成立以來(lái)，SIMULIA一直以比較快的速度發(fā)展。僅僅用了8、9年的時(shí)間，SIMULIA在中國(guó)的業(yè)務(wù)就增長(zhǎng)了約20倍。
Barry從行業(yè)成長(zhǎng)性方面逐一分析和介紹了SIMULIA的國(guó)內(nèi)發(fā)展勢(shì)頭最好的五大行業(yè)。
首先是汽車(chē)行業(yè)，汽車(chē)制造在全球也是CAE需求最大的領(lǐng)域。究其原因，汽車(chē)是國(guó)際領(lǐng)域合作性最強(qiáng)的行業(yè)，眾多的合資企業(yè)遍及全國(guó)各地，而這些企業(yè)的外資方培養(yǎng)了很多的先進(jìn)的人才，他們影響并且?guī)?dòng)了市場(chǎng)的成長(zhǎng)。
在國(guó)防包括航空航天、兵器船舶等方面，國(guó)家的投入力度比較大，用戶的認(rèn)識(shí)和使用水平也在迅速提高。SIMULIA預(yù)計(jì)國(guó)防領(lǐng)域的市場(chǎng)有可能會(huì)出現(xiàn)超出汽車(chē)的趨勢(shì)。
在土木和能源方面的最大亮點(diǎn)是建筑行業(yè)，SIMULIA的仿真分析功能體現(xiàn)在高層建筑的抗震方面。以前國(guó)內(nèi)建設(shè)高層建筑，國(guó)家沒(méi)有強(qiáng)制性抗震分析規(guī)范，而新出臺(tái)的建筑規(guī)范政策要求，300米以上超高建筑物一定要采用非線性仿真進(jìn)行抗震分析，從而為SIMULIA打開(kāi)了一片新的市場(chǎng)。
1993年，在康迪領(lǐng)導(dǎo)波音777寬體客機(jī)設(shè)計(jì)項(xiàng)目的中間階段，工程師帕特里克·沙納漢的小組完成了翼梁的設(shè)計(jì)工作，他們保存了清楚的質(zhì)量記錄，把資料制作成了圖表，并對(duì)獎(jiǎng)勵(lì)提出了申請(qǐng)。沙納漢問(wèn)小組的成員想得到什么獎(jiǎng)品，他們異口同聲地說(shuō)，“我們想要菲利普·康迪和艾倫·穆拉利（波音商用飛機(jī)公司總裁，777項(xiàng)目經(jīng)理）簽名的證書(shū)。”
但是，當(dāng)他向管理獎(jiǎng)勵(lì)項(xiàng)目的人提出要簽名證書(shū)作獎(jiǎng)品的時(shí)候，對(duì)方卻回答他說(shuō)菲利普和艾倫的級(jí)別太高，而且也太忙，沒(méi)有時(shí)間為他們的證書(shū)簽名，會(huì)有別的人在證書(shū)上簽名。不久之后，沙納漢拿到了那些證書(shū)。
沙納漢把所有的證書(shū)和他們制作的資料捆在一起，扔在了艾倫的辦公室里。不到一天時(shí)間，證書(shū)和圖表就被送了回來(lái)?？档虾湍吕粌H在證書(shū)上簽了名，而且還給每個(gè)人都畫(huà)了一架小飛機(jī)，寫(xiě)了幾句話。小組的成員都為康迪和穆拉利的舉動(dòng)感到震驚。他們中的許多人把自己的證書(shū)高高地放在家里客廳的壁爐架上。得到這兩位“巨人”的表彰真是太讓他們高興了。
波音777客機(jī)的研發(fā)成功最終成為菲利普·康迪職業(yè)生涯中的一項(xiàng)輝煌成就。這不僅是因?yàn)闄C(jī)型本身的出色——它被國(guó)泰航空公司的資深飛行員稱為WGA（意思是世界上最棒的飛機(jī)“World‘s Greatest Airplane”），而且在研發(fā)過(guò)程中，康迪借鑒福特汽車(chē)公司的管理觀念，創(chuàng)造了開(kāi)拓性的“攜手合作”理念(Working Together)，即將客戶、供應(yīng)商和雇員三者集中起來(lái)組成設(shè)計(jì)/制造小組，共同參與項(xiàng)目開(kāi)發(fā)。這使康迪領(lǐng)導(dǎo)的波音777“攜手合作”小組在航空領(lǐng)域贏得了眾多獎(jiǎng)項(xiàng)，其中包括頗具威望的“科里爾”獎(jiǎng)(Collier Award)。
菲利普·康迪的管理和運(yùn)營(yíng)公司的才能與他在純專業(yè)領(lǐng)域的成就——還包括幾本民用飛機(jī)技術(shù)的專著和一項(xiàng)被稱為“帆翼”的靈活性機(jī)翼專利技術(shù)——相比有過(guò)之而無(wú)不及。在1990年代后期，他領(lǐng)導(dǎo)波音公司進(jìn)行了一系列著名的合并和收購(gòu)：收購(gòu)羅克韋爾航空航天公司(Rockwell Aerospace)，與麥道公司合并，隨后又收購(gòu)休斯電子(Hughes Electronics)的航天與通信公司，從而使波音在商業(yè)飛機(jī)、防務(wù)、航天和通信諸領(lǐng)域具備了強(qiáng)大的實(shí)力。在它的領(lǐng)導(dǎo)下，波音公司已成為全球最大的航空航天企業(yè): 它是全球最大的衛(wèi)星和民用飛機(jī)制造商；防務(wù)、人類(lèi)太空飛行和運(yùn)載火箭發(fā)射領(lǐng)域的全球市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。
然而，現(xiàn)在的時(shí)間是2003年。人們不用航空業(yè)專家的指點(diǎn)，也能明確地感受到商業(yè)航空正在經(jīng)歷的痛苦而深刻的打擊?？植酪u擊、地區(qū)性政治沖突、SARS和疲憊的全球經(jīng)濟(jì)使商業(yè)航空一蹶不振。大概沒(méi)有人比菲利普·康迪對(duì)這一切體會(huì)更深了。 西雅圖夜未眠
在萊特兄弟實(shí)現(xiàn)人類(lèi)歷史上首次自主操縱飛行后的6年，1909年的第一屆巴黎航展帶給了人們對(duì)于載人飛行的無(wú)限美好希望。在那之后，似乎從沒(méi)有什么能夠阻止人們對(duì)于商業(yè)航空的樂(lè)觀期許。
但是，今年的第45屆巴黎航展上，樂(lè)觀的情緒明顯沉寂下來(lái)。人們有了太多的理由遠(yuǎn)離空中飛行。在短時(shí)間內(nèi)——至少在2005年之前，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為——飛機(jī)制造商和航空公司也看不到情況好轉(zhuǎn)的跡象。艾倫·穆拉利沮喪地承認(rèn)，在他33年的職業(yè)生涯中還從來(lái)沒(méi)遇到過(guò)如此糟糕的情況。
對(duì)于波音來(lái)說(shuō)，最直接的影響就是飛機(jī)訂購(gòu)數(shù)量的銳減。上屆巴黎航展中簽下的訂單數(shù)總額達(dá)到440億歐元，而今年只有320億歐元（其中波音最強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)一家就拿下了170億歐元的訂單）。在上屆巴黎航展舉行的2001年，波音售出的民用飛機(jī)達(dá)到527架，而今年預(yù)計(jì)只有280架左右。
今年的航展可能標(biāo)志了波音在商業(yè)航空領(lǐng)域與空中客車(chē)艱苦角力的一個(gè)痛苦轉(zhuǎn)折點(diǎn)：波音將不再是它一直充當(dāng)?shù)膶掦w客機(jī)競(jìng)爭(zhēng)中的勝利者角色，而寬體客機(jī)業(yè)績(jī)是飛機(jī)制造商實(shí)力的關(guān)鍵指標(biāo)。在過(guò)去的幾年中，即使空中客車(chē)曾經(jīng)在中小型客機(jī)的銷(xiāo)量上勝出，波音也總是大型機(jī)戰(zhàn)場(chǎng)上的贏家。而現(xiàn)在，康迪和他位于美國(guó)西雅圖總部的管理層可能要因此度過(guò)許多不眠之夜了。
看一下數(shù)字吧：到6月中旬為止，波音得到的飛機(jī)訂單數(shù)量是92架，總價(jià)值82億美元，而它的對(duì)手空中客車(chē)則拿到了161架、267億美元！如果下半年這樣的勢(shì)頭得到維持，空中客車(chē)將連續(xù)三年戰(zhàn)勝波音——不僅在訂單數(shù)量、而且在獲利更豐的寬體客機(jī)業(yè)務(wù)上?？罩锌蛙?chē)的CEO諾爾·弗加德(Noel Forgeard)得意地說(shuō)，“我們已經(jīng)在被波音認(rèn)為是自己根據(jù)地的領(lǐng)域占據(jù)了領(lǐng)導(dǎo)地位。”仿佛是為了證實(shí)弗加德的話，在今年的巴黎航展上，阿聯(lián)酋航空一舉訂購(gòu)了空中客車(chē)41架客機(jī)，總價(jià)值125億美元——所有的訂貨全是大型寬體機(jī)，包括21架超巨型機(jī)A380，18架A340-600s增程寬體機(jī)和2架A340-500s。阿聯(lián)酋航空的主席謝赫·艾哈邁德說(shuō)，“我們看中的是空客A340飛機(jī)極大的靈活性，它可以適應(yīng)任何一種航線。而A380則提供了強(qiáng)大的運(yùn)載能力，同時(shí)價(jià)格也讓我們興奮?！?硬幣的另一面
如果這一切發(fā)生在10年前，波音受到的打擊可能會(huì)是災(zāi)難性的。但是現(xiàn)在，幸運(yùn)的是，波音已經(jīng)不再過(guò)分依賴它在民用飛機(jī)業(yè)務(wù)中的收益了。在1990年代后期菲利普·康迪主持收購(gòu)了羅克韋爾航空航天公司和休斯航天與通信公司之后，民用飛機(jī)業(yè)務(wù)在波音的總收入中已經(jīng)從80%逐漸下降到了一半左右，與此同時(shí)，波音的防務(wù)、航天和通信業(yè)務(wù)則在穩(wěn)步增長(zhǎng)。在剛剛過(guò)去的6月，美國(guó)國(guó)防部與波音公司簽訂了價(jià)值160億美元的協(xié)議，租借100架特別改裝的767型噴氣機(jī)，用作空中加油機(jī)。摩根士丹利的分析師海迪·伍德在一份報(bào)告中指出，這100架飛機(jī)會(huì)給波音帶來(lái)總額達(dá)16億至23億美元的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)，相當(dāng)于向商業(yè)客戶銷(xiāo)售830至1033架波音737飛機(jī)所獲的總利潤(rùn)。
而波音的空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)Connexion也在不斷帶來(lái)新的收入。這項(xiàng)可以為航空旅客提供寬帶互聯(lián)網(wǎng)訪問(wèn)的業(yè)務(wù)在2001年底正式獲得了美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)的許可，而英國(guó)航空、德國(guó)漢莎航空和日本航空也都已經(jīng)開(kāi)始使用波音的Connexion。目前，Connexion已經(jīng)可提供接收和發(fā)送帶寬分別為5Mbs和1.5Mbs的雙向數(shù)據(jù)服務(wù)，并按時(shí)段進(jìn)行統(tǒng)一收費(fèi)，在每7至8小時(shí)的飛行時(shí)段內(nèi)25至30美元。市場(chǎng)分析家預(yù)測(cè)，今后10年，這項(xiàng)業(yè)務(wù)的收入約為700億美元。在通信領(lǐng)域，波音另一項(xiàng)更為大膽的計(jì)劃是向政府提供由衛(wèi)星支持的空中交通管理服務(wù)。這一領(lǐng)域的收獲，無(wú)疑得益于波音對(duì)休斯航天和通信公司的收購(gòu)。
當(dāng)然，波音并不會(huì)對(duì)民航市場(chǎng)上的挫折毫不在意。針對(duì)空中客車(chē)的挑戰(zhàn)和民用航空業(yè)當(dāng)前的困境，波音正全力打造一款“超效客機(jī)”波音7E7（其中的E代表效率efficiency）。波音公司說(shuō)，由于使用了合成材料機(jī)身和其他它進(jìn)技術(shù)，這款新型飛機(jī)將達(dá)到前所未有的燃油效率，并因此具有出色的環(huán)保性能和低廉的維護(hù)費(fèi)用。同其它任何寬體飛機(jī)相比，7E7可以節(jié)省15%至20%的燃油。目前，波音的研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在西雅圖附近的埃弗雷特工廠加緊研發(fā)這款飛機(jī)，并預(yù)期在2008年投入運(yùn)營(yíng)。它也許會(huì)在民航市場(chǎng)為波音帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。 波音式的膽略
早在1997年，康迪就開(kāi)始為波音把業(yè)務(wù)和資本過(guò)于集中在民用航空領(lǐng)域所可能帶來(lái)的災(zāi)難性后果未雨綢繆了。民用航空市場(chǎng)是一個(gè)周期性很強(qiáng)的市場(chǎng)。如果那時(shí)波音只滿足于在軍用航空航天領(lǐng)域當(dāng)一個(gè)小玩鬧，而把大量的精力用在民用航空上，康迪回憶說(shuō)，“那會(huì)意味著我們只能隨著商業(yè)飛機(jī)的周期漲落和競(jìng)爭(zhēng)者的加入而陷于被動(dòng)?！?/p>
1990年代初期，隨著冷戰(zhàn)的終結(jié)，美國(guó)的軍費(fèi)開(kāi)支開(kāi)始大幅削減，國(guó)防部的意愿使為軍方提供武器裝備的防務(wù)公司從32家銳減到9家，從而引發(fā)了防務(wù)公司的大規(guī)模合并。在這一合并浪潮中，為了增強(qiáng)波音在防務(wù)市場(chǎng)中的實(shí)力，康迪也逐漸構(gòu)思出一項(xiàng)大膽的購(gòu)并計(jì)劃：通過(guò)對(duì)羅克韋爾和麥道的收購(gòu)，打造出全球最大的航空航天集團(tuán)。1996年，美國(guó)國(guó)防部開(kāi)發(fā)聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)(JSF)的計(jì)劃為康迪的構(gòu)想起到了催化作用。這項(xiàng)有史以來(lái)數(shù)額最大的招標(biāo)項(xiàng)目將為贏家?guī)?lái)3000億美元的天價(jià)合同。當(dāng)時(shí)已經(jīng)在走下坡路的老牌戰(zhàn)斗機(jī)制造企業(yè)麥道公司沒(méi)能進(jìn)入最后一輪招標(biāo)，決賽者是波音和洛克希德·馬丁(Lockheed Martin)。而波音公司開(kāi)發(fā)的JSF驗(yàn)證機(jī)令軍方感興趣的，則是它利用民用飛機(jī)制造技術(shù)所帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)。
在JSF競(jìng)標(biāo)中的落選，對(duì)麥道來(lái)說(shuō)意味著它在航空防務(wù)領(lǐng)域中的全面失落。盡管招標(biāo)的最后結(jié)果也令波音失望，但這次競(jìng)爭(zhēng)的間接后果便是促成了波音對(duì)麥道的并購(gòu)。1996年8月，在敲定收購(gòu)羅克韋爾一事之后，康迪打電話給他20多年的老友，麥道公司老板哈里·斯通塞福爾(Harry Stonecipher)，約他在西雅圖的四季酒店再次商談與麥道合并。這一次，康迪得償所愿。
經(jīng)過(guò)繁瑣的監(jiān)管和調(diào)查，波音-麥道涉及金額160億美元的并購(gòu)終于在1997年8月越過(guò)了美國(guó)和歐洲眾多的政策限制得以完成。在國(guó)防部的授意下，完成一系列并購(gòu)后的波音重組為兩大部門(mén)：信息航天和防務(wù)體系及波音商用飛機(jī)集團(tuán)。
新波音幾乎立即開(kāi)始遭遇的麻煩，從某種程度上證明了康迪的預(yù)見(jiàn)性：民用航空市場(chǎng)進(jìn)入低落期，而競(jìng)爭(zhēng)者空中客車(chē)則不遺余力地積極爭(zhēng)奪市場(chǎng)。
在與空中客車(chē)?yán)p斗于民用航空市場(chǎng)的同時(shí)，康迪決定進(jìn)一步推進(jìn)波音公司業(yè)務(wù)多元化。1998年，波音決定拋棄自身防務(wù)-商業(yè)的二元簡(jiǎn)單劃分，另外成立一個(gè)部門(mén)致力開(kāi)拓航天和通信市場(chǎng)，以充分發(fā)揮從對(duì)休斯公司收購(gòu)中獲得的實(shí)力。波音從此成為一家在多元市場(chǎng)中擁有客戶的公司。這些市場(chǎng)各有不同的要求和規(guī)律，而康迪的洞察力使他認(rèn)識(shí)到這些多元化業(yè)務(wù)所具有的相對(duì)統(tǒng)一的內(nèi)核，即航空航天技術(shù)，并因此決定通過(guò)一個(gè)總體的研發(fā)部門(mén)——鬼怪工程部(Phantom Works)把這些業(yè)務(wù)整合起來(lái)。事實(shí)證明，康迪的運(yùn)籌是富有成效的，波音因此具有了高度的彈性和技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)地位。
康迪的過(guò)人膽略和洞察力也許不僅僅是屬于他個(gè)人的，在某種程度上，它是波音公司的標(biāo)志。1952年，當(dāng)波音還是一家主要為軍方生產(chǎn)轟炸機(jī)的企業(yè)時(shí)，當(dāng)時(shí)的董事長(zhǎng)艾倫就萌生出一個(gè)被詹姆斯·柯林斯稱之為“膽大包天”的目標(biāo)：生產(chǎn)大型民用噴氣機(jī)。盡管當(dāng)時(shí)的航空公司反應(yīng)冷漠，波音仍然決定拿出幾乎相當(dāng)于公司市值四分之一的經(jīng)費(fèi)研發(fā)民用噴氣機(jī)。歷史證明，波音憑借其膽大包天的遠(yuǎn)見(jiàn)成就了卓越公司的地位，這種遠(yuǎn)見(jiàn)也并不意外地在康迪身上得以延續(xù)。 全球化
在過(guò)去的兩年，波音在致力于多元化的同時(shí)，也終于開(kāi)始認(rèn)真考慮全球化發(fā)展戰(zhàn)略了。而在此之前，它的工廠幾乎全部集中在西雅圖的周邊，《華爾街日?qǐng)?bào)》的文章也說(shuō)，“這家美國(guó)航空巨頭在全世界賣(mài)飛機(jī)的歷史雖然已經(jīng)有幾十年了，但卻始終把掙的錢(qián)拿回美國(guó)，而不愿結(jié)交國(guó)際伙伴?！?/p>
1999年，在波音董事會(huì)的歐洲之行后，康迪意識(shí)到，其他國(guó)家所做出的決策影響到波音的市場(chǎng)、稅收結(jié)構(gòu)和在那里開(kāi)展業(yè)務(wù)的能力。他決定在波音設(shè)立國(guó)際關(guān)系副總裁一職，從而試圖與波音的客戶國(guó)家建立起更深層次的商業(yè)關(guān)系。康迪說(shuō)，現(xiàn)任國(guó)際關(guān)系副總裁、前外交官托馬斯·皮克林的團(tuán)隊(duì)是波音在世界各地的眼睛和耳朵。皮克林甚至在空中客車(chē)的大本營(yíng)法國(guó)設(shè)立了一個(gè)機(jī)構(gòu)，它的任務(wù)是“閑聊、挖掘潛在市場(chǎng)信息、與當(dāng)?shù)睾献骰锇閷で笊鈾C(jī)會(huì)”，以及通過(guò)皮克林的政治影響力促成飛機(jī)交易。
現(xiàn)在，波音努力在全球發(fā)展新投資和生意。例如，他在印度建立了類(lèi)似在俄羅斯的工程業(yè)務(wù)。波音俄羅斯公司雇用了250名當(dāng)?shù)毓こ處煟麄兠刻靸砂嘀乒ぷ?，薪水則遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)的工程師。俄羅斯工程師從事俄羅斯國(guó)內(nèi)的工程項(xiàng)目，通過(guò)電子方式在俄羅斯和美國(guó)之間傳輸資料。這種安排給波音帶來(lái)了數(shù)百萬(wàn)美元的收益。向外界證明成功的道路可能是充滿艱辛的。皮克林說(shuō)他的手下的工作成績(jī)不是以銷(xiāo)售業(yè)績(jī)或市場(chǎng)占有率來(lái)衡量，而是以當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)帶給波音公司的價(jià)值來(lái)衡量的。
全球化和多元化結(jié)出的果實(shí)，也許正是波音在不景氣的環(huán)境中屹立不倒的關(guān)鍵動(dòng)力。當(dāng)戰(zhàn)爭(zhēng)和沖突給波音的民用航空部門(mén)造成傷害的時(shí)候，它的防務(wù)業(yè)務(wù)卻能相應(yīng)地從中獲益。反之亦然。假設(shè)你是1952年波音公司管理層的一員，你的工程師有個(gè)構(gòu)想，想制造一種較大的民航飛機(jī)，但是這意味著公司將耗費(fèi)過(guò)去5年平均稅后純利潤(rùn)的3倍，而且你的公司正在經(jīng)歷大規(guī)模裁員的痛苦，你的潛在客戶——?dú)W洲和美國(guó)的航空公司也已經(jīng)明確表示沒(méi)有任何興趣——面對(duì)這樣的困境，你該怎么辦？
波音公司當(dāng)時(shí)的董事長(zhǎng)艾倫的選擇是，“即使是耗費(fèi)整個(gè)公司的資源也要把這種民用飛機(jī)造出來(lái)”，毫無(wú)疑問(wèn)，他押對(duì)了寶，在隨后的日子里，波音不僅制造出707、727、737、747等系列飛機(jī)，把世界帶入了噴氣機(jī)時(shí)代，而且打敗了麥道公司，成為民航領(lǐng)域的霸主。
歷史總是驚人的相似，半個(gè)世紀(jì)后的今天，波音公司再次面臨新的難題——“9·11”事件已經(jīng)嚴(yán)重挫傷了全球航空業(yè)，至今沒(méi)有復(fù)蘇的跡象，公司也因此裁員6500人，而且主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手歐洲的空中客車(chē)，正在蠶食本來(lái)就已經(jīng)萎縮的市場(chǎng)。波音公司不得不再次豪賭，把寶押到正在研發(fā)的“7E7夢(mèng)想飛機(jī)”身上，這一次他們的計(jì)劃依然能夠成功嗎？讓我們聽(tīng)聽(tīng)波音現(xiàn)在的董事長(zhǎng)兼CEO菲利浦·康迪(Philip Condit)，波音公司是如何說(shuō)的。 市場(chǎng)前景
現(xiàn)在就我了解的情況而言，我對(duì)波音7E7夢(mèng)想飛機(jī)未來(lái)市場(chǎng)的前景非常興奮。根據(jù)市場(chǎng)分析，也根據(jù)乘客對(duì)飛機(jī)的喜好程度，我們認(rèn)為，波音7E7擁有巨大的市場(chǎng)潛力。最主要的原因是，如果航空乘客可以選擇的話，他們總是愿意能夠不經(jīng)停地直達(dá)目的地，而不是在一個(gè)他們不愿意去的地方做轉(zhuǎn)機(jī)。
這一事實(shí)決定了，未來(lái)市場(chǎng)將更歡迎尺寸適中的，性能更出色的飛機(jī)，而不是簡(jiǎn)單的大型飛機(jī)。事實(shí)上，在過(guò)去20年間，飛機(jī)的平均尺寸在逐漸減小。尺寸適中的飛機(jī)很明顯將具有更高的靈活性，因?yàn)檫@些尺寸適中的飛機(jī)有更多的直飛航線，可以高效地飛短程航線。而大飛機(jī)則會(huì)受到各種因素的限制，主要飛特定的航線。
而且，還有一個(gè)非常重要的現(xiàn)象，就是在現(xiàn)在美國(guó)和歐洲的一些航空公司正面臨困境的時(shí)候，那些還仍然盈利的航空公司，正是那些使用的全部是尺寸較小飛機(jī)的低成本航空公司，因?yàn)樗麄兊倪\(yùn)營(yíng)成本更低，效率更高。
當(dāng)然，衡量一種機(jī)型成功與否通常需要20年、30年、甚至40年的時(shí)間，而不是在飛機(jī)研發(fā)的最初階段就能夠下定論的，時(shí)間會(huì)告訴我們最后的答案，但是我堅(jiān)信波音的戰(zhàn)略是正確的。
我們?cè)诓ㄒ?E7的研發(fā)中，也考慮了研發(fā)大型飛機(jī)的可能性，然后我們把它拿到市場(chǎng)去了解有關(guān)的反饋意見(jiàn)。我們了解的情況是: 市場(chǎng)上對(duì)大型飛機(jī)雖然有需求，但需求并不大。同時(shí)，我們也考慮是否要研發(fā)飛行速度更快的音速巡航機(jī)項(xiàng)目，我們也把它拿到市場(chǎng)上了解情況，航空公司的反映是當(dāng)然希望飛機(jī)飛得更快，但是更加希望飛機(jī)能夠飛的更加經(jīng)濟(jì)高效。
因此，我們的應(yīng)用技術(shù)研發(fā)并不完全集中關(guān)注速度，而是更多地關(guān)注飛機(jī)油耗的經(jīng)濟(jì)性和飛機(jī)性能。我們會(huì)繼續(xù)完善波音7E7的設(shè)計(jì)計(jì)劃，而且還會(huì)不斷與全球各地的航空公司進(jìn)行溝通、合作。這些過(guò)程最終的結(jié)果是確保我們研發(fā)的飛機(jī)具有出色的性能，并能滿足航空公司對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>
最后我們還會(huì)圍繞飛機(jī)的研發(fā)，形成一個(gè)商業(yè)分析報(bào)告。預(yù)計(jì)在今年年底之前，我們會(huì)把報(bào)告提交給波音董事會(huì)。如果董事會(huì)批準(zhǔn)了這一報(bào)告，波音將得到授權(quán)，開(kāi)始向各個(gè)航空公司銷(xiāo)售。根據(jù)各航空公司對(duì)波音7E7的反映，最終波音董事會(huì)會(huì)做出決定，根據(jù)市場(chǎng)對(duì)波音7E7飛機(jī)所表示興趣的濃厚程度，決定是否投入生產(chǎn)制造。
報(bào)考院校
中國(guó)民航大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、中國(guó)民航飛行學(xué)院、沈陽(yáng)航空航天大學(xué)、南京航空大學(xué)、南昌航空大學(xué)、鄭州航空管理學(xué)院、北京舞蹈學(xué)院、中華女子學(xué)院、天津師范大學(xué)、天津工業(yè)大學(xué)、黑龍江大學(xué)、哈爾濱師范大學(xué)、東北師范大學(xué)、青島大學(xué)、湖南師范大學(xué)、湖南女子學(xué)院、桂林電子科技大學(xué)、南京師范大學(xué)、蘇州大學(xué)、南通大學(xué)、四川師范大學(xué)、成都理工大學(xué)、安徽師范大學(xué)等。
就業(yè)前景
空乘專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后主要從事民航乘務(wù)員、民航安全員及民航地勤等相關(guān)工作，亦可從事國(guó)際郵輪、外資企業(yè)、金融、保險(xiǎn)、電信、大眾傳媒、廣告等單位的外事接待、秘書(shū)、人事、公關(guān)禮儀等管理和實(shí)務(wù)工作。
有個(gè)觀念需要糾正一下，空姐并不是吃青春飯的職業(yè)，它有很大的職業(yè)發(fā)展和晉升空間。畢業(yè)生入職后，經(jīng)過(guò)數(shù)年的經(jīng)驗(yàn)積累，可以從國(guó)內(nèi)航線的普通艙晉升到頭等艙，從短途到長(zhǎng)途，再進(jìn)入國(guó)際航線；從職務(wù)角度看，也可以從乘務(wù)員入手，逐步晉升到乘務(wù)長(zhǎng)、主任乘務(wù)長(zhǎng)等。
招生對(duì)象
空乘專業(yè)面向全國(guó)招收應(yīng)往屆高中畢業(yè)生或同等學(xué)歷者（含職高、中專、技校、藝校），年齡在16至22周歲，需面試、體檢合格。初中畢業(yè)生需加讀一年預(yù)科，且年齡須在15周歲以上。
藝考項(xiàng)目
1.形體測(cè)量：考生五人一組，著泳裝進(jìn)行形體十二項(xiàng)測(cè)量。
2.形體觀察：考生五人一組，著泳裝登臺(tái)，集體上前進(jìn)行正面、側(cè)面、背面展示，集體向前、向后走一個(gè)來(lái)回?？忌坏么┙z襪和佩戴飾品，發(fā)式須前不遮額、后不及肩、側(cè)不掩耳，女生著純色、分體、不帶裙邊泳裝，男生著純色泳褲。
3.臺(tái)步表現(xiàn)：考生著生活裝，女生須穿高跟鞋，逐一登臺(tái)根據(jù)提供的兩段音樂(lè)走臺(tái)步。
4.口試：考生隨機(jī)抽題應(yīng)試，空乘類(lèi)考生另加英語(yǔ)口試。
5.才藝表演：從舞蹈、器樂(lè)、聲樂(lè)、健美操、藝術(shù)體操、小品中任選一項(xiàng)展示，限時(shí)3分鐘，考生自備服裝、磁帶或光盤(pán)。
報(bào)考基本條件
1.五官端正，膚色好，身體健康，身材勻稱，性格開(kāi)朗，舉止端莊；
2.身高要求：女生身高要求160至174cm，男生身高要求170至185cm；
3.體重要求：體重（kg）=【身高（CM）-110】±【身高（CM）-110】×10G；
4.視力要求：眼球無(wú)變形，無(wú)色盲、色弱、斜眼，矯正視力1.0以上；
5.面部、頸部、手部無(wú)明顯疤痕，膚色好，無(wú)久治不愈的皮膚?。?/p>
6.口齒清楚，普通話流利，英文發(fā)音基本準(zhǔn)確，聽(tīng)力不低于5米；
7.行走正常無(wú)明顯內(nèi)、外八字；
8.無(wú)精神病史及癲癇病史，肝腎功能正常，無(wú)各類(lèi)傳染病及慢性疾??；
9.o犯罪史，無(wú)嚴(yán)重違紀(jì)史。
面試技巧
在參加空中乘務(wù)員面試時(shí)，很多人都把自己打扮得特別漂亮，其實(shí)在這里需要提醒你的是，不要太在意外表，只要把自己收拾得大方得體就好了。
面試時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
參加空中乘務(wù)員面試不要濃妝艷抹，有些考官的眼光很挑剔，他們更想看到真實(shí)的你，而不是臉上涂著厚厚粉底的你，最好是淡妝。眼睛可以畫(huà)，眼線只能畫(huà)上眼線，而且要淡。頭發(fā)一定要全梳起來(lái)，額頭不能有劉海，越干練越好。
面試時(shí)注意自己的站姿，丁字步，左腳前右腳后，左腳腳跟立于右腳二分之一處，兩手放在腹前，身體挺直，注意微笑。
形體訓(xùn)練
如何訓(xùn)練出優(yōu)雅的氣質(zhì)和美好的形態(tài)，在舉手投足之間展現(xiàn)出自己獨(dú)特的魅力？空乘的笑容、站姿、坐姿都是有明確要求的，他們又是如何去訓(xùn)練的呢？
形體訓(xùn)練主要包括基本站立姿勢(shì)、手位腳位練習(xí)、腳步動(dòng)作舞蹈組合練習(xí)以及把桿墊上一系列基本功練習(xí)。主要練習(xí)人的基本姿勢(shì)，即訓(xùn)練正確的立、坐、臥、走、跑及頭、面部的姿態(tài)和表現(xiàn)，而姿勢(shì)正確與否直接影響著各種行為的美觀。目前內(nèi)航面試多有形體環(huán)節(jié)，如繞場(chǎng)一周等。
站姿訓(xùn)練
靠墻站立法：背靠墻，讓后腦勺、肩胛骨、臀部、腳后跟都與墻面呈點(diǎn)的接觸，這樣就能體會(huì)到正確站立時(shí)身體各部位的感覺(jué)了。可以每天進(jìn)行練習(xí)，如每天靠墻站立二十分鐘或者分時(shí)間段來(lái)練習(xí)。
微笑訓(xùn)練
頭、面部姿態(tài)是表達(dá)人類(lèi)豐富情感的重要媒介，通過(guò)形體訓(xùn)練，使它有正確的姿勢(shì)與表現(xiàn)，以便充實(shí)頭、面部姿勢(shì)和神態(tài)的美。對(duì)于空乘類(lèi)考生，眼神及面部感情表達(dá)是考試的一個(gè)重點(diǎn)，面部微笑練習(xí)是一種親和力的練習(xí)，并且是重中之重。
張大嘴：使嘴周?chē)∪庾畲笙薅鹊厣鞆?，要達(dá)到能感覺(jué)到顎骨受刺激的程度，并保持十秒。
使嘴角緊張：閉上嘴巴，拉緊兩側(cè)的嘴角，使嘴唇在水平線上緊張起來(lái)，并保持十秒。
聚攏嘴唇：嘴角在緊張狀態(tài)下，慢慢聚攏嘴唇，保持十秒。
筷子練習(xí)：用門(mén)牙輕輕咬住筷子，將嘴角對(duì)準(zhǔn)筷子，兩邊翹起，觀察連接嘴唇兩端的線是否與筷子在同一水平線上，并保持十秒，在這一狀態(tài)下輕輕抽出筷子，再保持微笑三十秒，反復(fù)練習(xí)這些動(dòng)作。
【關(guān)鍵詞】電子信息工程技術(shù)；發(fā)展；應(yīng)用
1.電子信息工程的發(fā)展現(xiàn)狀
隨著科技的進(jìn)步，電子信息工程技術(shù)的應(yīng)用范圍已越來(lái)越廣，因其便捷的功能也越來(lái)越受到人們的重視，對(duì)人們生活的影響也更加大。但是電子信息工程技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中，出現(xiàn)了許多問(wèn)題，而這些問(wèn)題的出現(xiàn)在一定程度上不利于電子信息工程技術(shù)各功能更好地發(fā)揮。從我國(guó)目前電學(xué)信息工程技術(shù)實(shí)際情況來(lái)看，我國(guó)處于發(fā)展階段，其在挖掘核心技術(shù)潛力上有極大的發(fā)展空間。但目前我國(guó)電子信息工程的核心技術(shù)在應(yīng)用能力上有限，因此需借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的科學(xué)成果，這就對(duì)我國(guó)電子信息工程技術(shù)的發(fā)展形成了限制。此外，缺乏相關(guān)電子信息工程技術(shù)的專業(yè)人才，影響了我國(guó)電子信息工程技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展。而政府在電子信息工程技術(shù)上的投入力度不夠，導(dǎo)致我國(guó)此方面技術(shù)發(fā)展緩慢，極大的限制了電子信息工程技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用范圍的擴(kuò)大。
2.電子信息工程技術(shù)的應(yīng)用
2.1農(nóng)業(yè)方面的應(yīng)用
將電子信息工程技術(shù)應(yīng)用于農(nóng)業(yè)中，讓農(nóng)業(yè)機(jī)械朝著智能化、科技化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。在復(fù)雜型的農(nóng)業(yè)機(jī)械中，通常都裝置了一些與計(jì)算機(jī)終端相連的規(guī)范型電子控制單元，很大程度上提高了農(nóng)業(yè)技術(shù)的監(jiān)測(cè)和調(diào)控，使其操作更為便捷。如圖1所示，該圖為農(nóng)業(yè)大田遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，此系統(tǒng)運(yùn)用電子信息工程技術(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)金額控制。在電子信息工程技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)，能更為快速的判斷出外界環(huán)境，同時(shí)可按照人所設(shè)定的步驟有序進(jìn)行操作，不僅節(jié)省了物力，還節(jié)省了人力。我國(guó)農(nóng)業(yè)占比很大，在農(nóng)業(yè)中應(yīng)用電子信息工程技術(shù)有效促進(jìn)我國(guó)農(nóng)業(yè)的發(fā)展，提高效率，于我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展而言有著重大的意義。
2.2軍事方面的應(yīng)用
同時(shí)也促進(jìn)了軍事電子產(chǎn)品的智能化、輕量化，下戰(zhàn)爭(zhēng)技術(shù)上，光電子技術(shù)以其高性能、高集成度等優(yōu)勢(shì)，廣泛應(yīng)用與跟蹤、偵查、識(shí)別、預(yù)警等方面，有效促進(jìn)了我國(guó)軍事水平的提高。我國(guó)的光電子技術(shù)憑借其高性能優(yōu)勢(shì)，在偵察和預(yù)警方面，都大大促進(jìn)了我國(guó)在軍事上水平的提升。
2.3在航空航天方面的應(yīng)用
在航空航天方面，電子信息工程技術(shù)在其研發(fā)和設(shè)計(jì)、管理等方面都有設(shè)計(jì)。在衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和導(dǎo)彈航向控制方面，電子信息技術(shù)的應(yīng)用非常多。通過(guò)借助該項(xiàng)技術(shù)，我國(guó)的航空航天技術(shù)很多在世界都是處于領(lǐng)先地位的。
2.4在工程領(lǐng)域的應(yīng)用
在很多工程建設(shè)中，對(duì)工程造價(jià)的管理非常關(guān)鍵，而應(yīng)用電子信息工程技術(shù)就能夠大大提高工作效率，還能節(jié)省大量的人力和物力投入。所謂工程造價(jià)管理，就是基于工程建設(shè)，監(jiān)理一種數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)一些軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)管理。這種管理非常有利于提高工程管理的質(zhì)量，從而使工程造價(jià)管理順利進(jìn)行。
3.電子信息工程技術(shù)發(fā)展應(yīng)用途徑
在信息技術(shù)時(shí)代，信息產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，電子信息工程技術(shù)的快速發(fā)展也能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)更好更快地發(fā)展，其對(duì)于推進(jìn)和諧繁榮的社會(huì)發(fā)展環(huán)境非常重要。因此，為了使我國(guó)的先進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平處于全球領(lǐng)先地位，有必要加強(qiáng)電子信息工程技術(shù)的研發(fā)，頒布國(guó)家相應(yīng)的國(guó)家政策，通過(guò)政策導(dǎo)向，來(lái)引入資金和技術(shù)人才進(jìn)入電子信息產(chǎn)業(yè)。
3.1大力營(yíng)造良好的創(chuàng)造發(fā)展環(huán)境，培育創(chuàng)新型技術(shù)人才
在電子信息工程技術(shù)產(chǎn)業(yè)中，只有加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，才能真正提升國(guó)家產(chǎn)業(yè)技術(shù)實(shí)力。從而激發(fā)技術(shù)人才的創(chuàng)造能力和主動(dòng)性。因此，二十一世紀(jì)，為了改善我國(guó)目前的電子信息工程技術(shù)的現(xiàn)狀，一定要重視創(chuàng)新型技術(shù)人才的培育。堅(jiān)持“以人為本”，增強(qiáng)科研資金費(fèi)用，打造更加完善的技術(shù)儲(chǔ)備體系，為技術(shù)創(chuàng)新提供發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。
3.2鼓勵(lì)產(chǎn)品及服務(wù)創(chuàng)新，培養(yǎng)電子信息經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)
目前，在國(guó)內(nèi)外電子信息市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的過(guò)程中，為了更好地分析市場(chǎng)，對(duì)技術(shù)進(jìn)行改革和創(chuàng)新，從而實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的突破，做好技術(shù)人才儲(chǔ)備是非常關(guān)鍵的，這也是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要前提和基礎(chǔ)。在電子信息產(chǎn)業(yè)中，除了跟設(shè)備制造企業(yè)加強(qiáng)合作之外，還要加強(qiáng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)給予足夠的費(fèi)用支持。另外，我國(guó)政府要對(duì)國(guó)有電子信息產(chǎn)品的進(jìn)行合理地控制，給國(guó)內(nèi)電子信息產(chǎn)業(yè)足夠的發(fā)展余地。使電子信息產(chǎn)業(yè)走向市場(chǎng)，讓各個(gè)企業(yè)有一種危機(jī)意識(shí)，從而激發(fā)他們更加積極主動(dòng)地投入到技術(shù)創(chuàng)新中去。
4.小結(jié)
隨著時(shí)代的發(fā)展，電子信息工程技術(shù)將逐步融入我們的生活和工作中，為我們提供更加智能化的新科技產(chǎn)品。這也會(huì)給傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的機(jī)遇。隨著我國(guó)在電子信息工程領(lǐng)域技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)突破，電子信息工程產(chǎn)業(yè)的前景將會(huì)越來(lái)越光明。
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