發(fā)布時(shí)間：2023-06-07 15:35:20
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的水庫路基設(shè)計(jì)樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
1.監(jiān)理的過程中存在著混亂無序的情況監(jiān)理主要是監(jiān)督整個(gè)水庫工程建設(shè)的質(zhì)量，指出施工過程中不合理不科學(xué)的做法，并積極給予改正，所以應(yīng)該發(fā)揮出應(yīng)有的監(jiān)督作用能夠促進(jìn)水庫建設(shè)質(zhì)量的提升。但是現(xiàn)實(shí)的情況卻不盡人意，因?yàn)樵谒畮斓慕ㄔO(shè)中監(jiān)理人員大多來自不同的單位，人員之間的業(yè)務(wù)素質(zhì)差距比較大，有些監(jiān)理人員并沒有認(rèn)真的履行職責(zé)，發(fā)揮出監(jiān)理的作用，這在一定程度上影響了監(jiān)理工作作用的發(fā)揮。特別是在水庫工程建設(shè)出現(xiàn)資金短缺的時(shí)候，水庫的建設(shè)更是得不到科學(xué)的監(jiān)理，施工質(zhì)量難以得到保障。所以水庫建設(shè)管理中出現(xiàn)各種問題也就不足為奇了。2.工程管理的體制不夠完善水庫的建設(shè)，所涉及到的管理部門比較多，所以很難以一套科學(xué)完善的體制進(jìn)行約束，對(duì)水庫的施工質(zhì)量造成一定的影響，同時(shí)這還會(huì)導(dǎo)致各個(gè)單位權(quán)責(zé)不清的情況發(fā)生，影響到施工的正常開展。在水庫建設(shè)過程中由于管理部門比較多，在出現(xiàn)利益糾紛的時(shí)候，很多部門都會(huì)來爭(zhēng)取，但是出現(xiàn)質(zhì)量問題的時(shí)候各個(gè)部門又開始互相的推諉。權(quán)責(zé)的不明確、管理體制的不完善很容易導(dǎo)致工程建設(shè)出現(xiàn)質(zhì)量文體，阻礙了水庫建設(shè)的科學(xué)化和規(guī)范化運(yùn)作，給施工安全埋下一定的隱患。
二、針對(duì)水庫建設(shè)管理中存在問題的對(duì)策探討
1.首先要強(qiáng)化對(duì)于人員的培訓(xùn)和管理水庫建設(shè)立在當(dāng)代、功在千秋，對(duì)于促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。所以在水庫建設(shè)的過程中要對(duì)施工人員嚴(yán)格要求，堅(jiān)持持證上崗，對(duì)于特別重要的崗位要確保工作人員具備熟練的技術(shù)和同類的工作的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)要經(jīng)常性地開展安全和生產(chǎn)方面知識(shí)的培養(yǎng)，使得每個(gè)參加水庫建設(shè)的人員都能夠具備一定的專業(yè)知識(shí)，從而更好地提升水庫建設(shè)的質(zhì)量。2.優(yōu)化水庫工程施工管理制度在水利工程的施工過程中要建立一套完善的管理制度，在材料檢驗(yàn)、圖紙審核以及工程驗(yàn)收等環(huán)節(jié)要有科學(xué)合理的程序。工程的技術(shù)人員要明白自身在工作中的職責(zé)，樹立安全意識(shí)和大局意識(shí)，依照制度做好本職工作。同時(shí)在工作的開展過程中要詳細(xì)完整地記錄施工日志，以便日后開展檢查工作。在進(jìn)行水庫圖紙的繪制中，要嚴(yán)格地對(duì)圖紙進(jìn)行繪制，同時(shí)復(fù)核人員要進(jìn)行仔細(xì)的查驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問題之后盡快地做出修改，避免在施工中造成更大的損失。在水庫施工結(jié)束之后，要將圖示這技術(shù)資源進(jìn)行歸檔，進(jìn)行妥善的管理，以便日后進(jìn)行查驗(yàn)。3.加大對(duì)于水庫建設(shè)的資金投入水庫建設(shè)是一項(xiàng)十分宏大的工程，但因?yàn)楣こ痰氖┕きh(huán)境比較復(fù)雜，施工所需要的周期比較長(zhǎng)，對(duì)于工程的質(zhì)量要求也比較高，所以充足的資金是保障整個(gè)水庫工程能夠順利開展的重要保障，這就需要加大對(duì)于水庫工程的資金投入。在開展施工的過程中，如果資金不足就會(huì)影響到施工人員的情緒，也會(huì)影響到材料的購買，這對(duì)于水庫工程的施工進(jìn)步和施工質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，嚴(yán)重影響了水庫建設(shè)的順利開展。
三、結(jié)語
關(guān)鍵詞： 小型水庫； 除險(xiǎn)加固； 設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)： TV697.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1009-8631（2012）01-0040-02
永壽縣現(xiàn)有?。ㄒ唬⑿。ǘ┬退畮?4座，其中：小（一）型水庫4座，?。ǘ┬退畮?0座。這些水庫在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、人民生活用水和工業(yè)用水、養(yǎng)殖業(yè)以及防洪等方面發(fā)揮著重要作用。然而，由于這些工程大部分建于50-70年代，工程運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，淤積嚴(yán)重，許多水庫都不同程度存在一些病險(xiǎn)問題，特別是上世紀(jì)六七十建成的水庫問題尤為突出，一直成為水利行業(yè)的工作重點(diǎn)之一?，F(xiàn)以永壽縣三分岔河水庫為例對(duì)水庫除險(xiǎn)加固及運(yùn)行管理上存在問題和解決的對(duì)策進(jìn)行了分析。
一、水庫概況
三岔河水庫位于永壽縣三岔河中游的御駕宮鄉(xiāng)營(yíng)里村，距縣城12公里。三岔河是泔河左岸的一條支流，地處渭北黃土高原溝壑區(qū)，植被較差。溝道全長(zhǎng)15km，流域面積62.5km2，溝道平均比降23.2‰。三岔河水庫位于三岔河下游，控制流域面積52km2，壩址以上溝道長(zhǎng)13.75km，溝道平均比降42‰。
水庫始建于1976年，土壩工程從1976年10月動(dòng)工，于1977年9月份全部填筑完畢。溢洪道1978年襯砌了陡坡和消了池，1982年5月對(duì)剩下96m未襯砌平流段進(jìn)行了襯砌。放水設(shè)施和大壩同期完成。受當(dāng)時(shí)政治條件和技術(shù)力量限制，由當(dāng)時(shí)永壽縣水電局邊勘察、邊設(shè)計(jì)，由民工大會(huì)戰(zhàn)完成的水庫工程。是一座典型的“三邊工程”。由于原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，施工質(zhì)量差，近40年來，一直帶病運(yùn)行，存在多處隱患。整個(gè)工程的病險(xiǎn)狀況已經(jīng)十分嚴(yán)重。
2008年12月，咸陽市水利局組織有關(guān)專家對(duì)三岔河水庫大壩進(jìn)行了安全鑒定，鑒定結(jié)論為三類壩，并建議“盡快完成除險(xiǎn)加固，使大壩能夠安全、正常運(yùn)行”。
水庫由大壩、溢洪道、放水洞組成，屬Ⅳ等?。?）型水庫，主要建筑物4級(jí)，地震設(shè)防烈度VI度。原防洪標(biāo)準(zhǔn)為按30年一遇設(shè)計(jì)，300年一遇校核。水庫原設(shè)計(jì)總庫容193萬m3，其中有效庫容110萬m3，死庫容20萬m3，滯洪庫容63萬m3。設(shè)計(jì)正常蓄水位926.00m，校核洪水位928.50m。
大壩為碾壓式均質(zhì)土壩，原設(shè)計(jì)壩頂高程929.00m，最大壩高26m。壩頂寬2.5m，壩頂長(zhǎng)121m。上下游坡分別設(shè)有兩級(jí)戧臺(tái)。下游坡腳設(shè)有排水棱體。
溢洪道位于大壩左岸，為河岸開敞式，溢洪道進(jìn)口高程926m，長(zhǎng)199.2米，總落差22.96m。其中平流線長(zhǎng)96m，寬15m，設(shè)計(jì)水深2.0m，校核水深2.5m；陡坡長(zhǎng)80m，比降1%，寬11.5m，墻高2.0m，比降為0.25；消力池長(zhǎng)20.75m，深1.5m，尾墻寬2.45m，全部用塊石襯砌。
臥管和涵洞夾角為60°，臥管共有20個(gè)臺(tái)階，每個(gè)臺(tái)階高0.4m，每個(gè)臺(tái)階1個(gè)孔，孔徑上口0.3m，下口為0.25m。涵洞全長(zhǎng)96m，底寬0.8m，高0.8m，涵洞頂部為半圓形，半徑為0.4m，洞底比降1%，流量0.23m3/s。
二、工程存在的主要問題
目前水庫大壩主要存在以下問題：
1.大壩迎水坡及背水坡坡面局部出現(xiàn)沖溝和塌坑；壩后排水棱體石塊風(fēng)化固結(jié)嚴(yán)重，且排水棱體淤積堵塞，左壩肩存在繞壩滲漏；壩面排水系統(tǒng)不完整，現(xiàn)有排水渠凍融損毀，襯砌破壞嚴(yán)重，排水不暢。
2.溢洪道砌石風(fēng)化滑塌嚴(yán)重，兩岸高邊坡沒有按穩(wěn)定進(jìn)行邊坡削坡處理，土體大量滑塌，大量土方堆積在溢洪道內(nèi),影響了溢洪道的正常泄洪。進(jìn)口右岸側(cè)墻因長(zhǎng)年垮塌，現(xiàn)僅剩余不到2.0m寬的墻體，且多出存在裂縫。陡坡段砌石底板沖毀、風(fēng)化嚴(yán)重，陡坡段末端右岸邊坡繞壩滲漏。
3.水庫年久失修，多年淤積，放水臥管幾乎淤死，最大淤積高度達(dá)7.0m左右。放水涵洞出口引水渠因壩后高邊坡滑塌而被掩埋，涵洞出口退水渠沖毀破壞嚴(yán)重，現(xiàn)已在壩后坡腳處形成深約2.0m，寬1.5m的沖溝，直接威脅大壩安全。
4.無監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、水情測(cè)報(bào)系統(tǒng)、無防汛搶險(xiǎn)硬化道路。
三、水庫除險(xiǎn)加固的必要性
1.防洪減災(zāi)的需要。三岔河水庫地理位置十分重要，擔(dān)負(fù)著水庫下游馬坊鎮(zhèn)仇家村、郭門村及御駕宮鄉(xiāng)營(yíng)里、御西、御中、莊頭、寨子、九龍咀等村的防洪安全，使下游河道內(nèi)耕地免受洪水威脅；灌溉方面，三岔河水庫為當(dāng)?shù)?500畝農(nóng)田提供灌溉生產(chǎn)用水，為當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)增產(chǎn)及灌區(qū)農(nóng)民脫貧致富奔小康發(fā)揮著重要作用?？傊?，三岔河水庫綜合效益顯著。所以該水庫對(duì)下游的防洪相當(dāng)重要。
2.水庫正常運(yùn)行的需要。三岔河水庫原設(shè)計(jì)總庫容193萬m3，有效庫容110萬m3，正常蓄水位926.0m。水庫建于70年代，因工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，施工質(zhì)量差，且多年來工程管理和維護(hù)不到位，樞紐建筑物多處存在安全隱患，使水庫一直帶病低水位運(yùn)行，沒有發(fā)揮應(yīng)有的工程效益。
3.滿足工程安全運(yùn)行的需要。三岔河水庫屬Ⅳ等?。?）型水庫，主要建筑物4級(jí)，地震基本裂度為VI度。水庫原按30年一遇洪水設(shè)計(jì)，300年一遇洪水校核，因水庫屬“三邊”工程，工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，質(zhì)量差?，F(xiàn)有壩體損壞嚴(yán)重，溢洪道因淤積造成泄洪能力不足，放水洞坍塌，放水設(shè)施失效，這些隱患給下游人口、耕地及公路交通帶來潛在的威脅，嚴(yán)重影響當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)、工業(yè)及交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。
4.水資源充分利用的需要。三岔河水庫是永壽縣很重要的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的水利灌溉設(shè)施，給三岔河灌區(qū)0.25萬畝農(nóng)田提供灌溉水源。渭北地區(qū)缺水嚴(yán)重，為充分利用有限的水資源，保證三岔河灌區(qū)的農(nóng)田穩(wěn)產(chǎn)、高產(chǎn)，促進(jìn)灌區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定，盡快實(shí)施三岔河水庫除險(xiǎn)加固是十分必要和緊迫的。
四、水庫除險(xiǎn)加固工程設(shè)計(jì)
（一）大壩加固工程
大壩加固工程主要包括排水棱體改建、壩頂加固、大壩上、下游護(hù)坡加固、壩面排水改建及左壩肩防滲處理等工程。
1.大壩下游壩體排水改建工程。由于原排水棱體部分掩埋并且淤堵嚴(yán)重，以失去功能，本次加固拆除原排水棱體在原位置新建排水設(shè)施。新建排水體頂高程905.69m，頂寬1.5m，為棱體排水，上游坡比為1∶1，下游坡比為1∶1.5。
2.大壩壩頂改造設(shè)計(jì)。實(shí)測(cè)壩中壩頂高程為929.07m，寬2.7m，本次經(jīng)復(fù)核計(jì)算現(xiàn)狀壩頂高程不滿足防洪要求，為了降低工程造價(jià)本次設(shè)計(jì)不加高壩頂頂高，采用壩頂上游增設(shè)C25鋼筋砼防浪墻，滿足防洪需求。防浪墻頂寬0.3m，高0.9m，墻頂高程為929.97m。由于壩頂過窄，無法滿足防汛搶險(xiǎn)需要，如果僅是為了增加壩頂寬度采用培厚壩坡工程量較大，不經(jīng)濟(jì)。本次設(shè)計(jì)結(jié)合上游設(shè)置防浪墻，在下游側(cè)設(shè)置M7.5漿砌石擋土墻，將壩頂加寬至3.5m。壩頂?shù)缆窞?.5m寬泥結(jié)碎石路面，路面為15cm厚的泥結(jié)碎石，路基為12cm厚砂礫石墊層。
3.大壩上、下游護(hù)坡設(shè)計(jì)。本次設(shè)計(jì)在上游增設(shè)干砌石護(hù)坡，護(hù)坡下做砂礫石保護(hù)層。加固平整下游坡面，設(shè)草皮護(hù)坡，改建壩面排水渠。
4.左壩肩滲漏出口反濾設(shè)計(jì)。左壩肩壩后滲漏出口處增設(shè)砂礫石反濾層，保護(hù)滲漏出露點(diǎn)砂礫石層，提高穩(wěn)定性。對(duì)出口處高程912.0m以上范圍邊坡削坡處理。912.0m~919.0m范圍內(nèi)做M7.5漿砌石護(hù)坡。護(hù)坡內(nèi)填砂礫石反濾層厚20cm，底部間隔1.5m設(shè)φ50PVC排水管，滲水經(jīng)排水管排入溢洪道。
（二）溢洪道改造工程
針對(duì)溢洪道目前存在的問題，改造內(nèi)容如下：
1.清除溢洪道內(nèi)原施工棄渣、棄土及塌岸堆土等；
2.對(duì)損毀的砌石邊坡按計(jì)算高度重新砌護(hù)，對(duì)進(jìn)口右岸的邊墻延伸至壩側(cè)。其余砌石段重新進(jìn)行勾縫處理。
3.對(duì)陡坡段原砼底板和消力池底板進(jìn)行加固處理,在原底板上加錨筋并澆筑30cm厚的C25鋼筋砼，以提高抗沖能力。
4.對(duì)溢洪道左岸高邊坡進(jìn)行削坡治理。
（三）放水設(shè)施改建工程
1.臥管改造設(shè)計(jì)。本次改造僅對(duì)淤積高程925.00m以上臥管進(jìn)行改造，臥管臺(tái)階高度由0.4m改為1.0m，共改造兩級(jí)臺(tái)階，水平放水圓孔改為立式放水方孔，增設(shè)鑄鐵放水閘門及配套啟閉設(shè)備。
2.輸水洞加固設(shè)計(jì)。原放水涵洞采用塊石砌筑，經(jīng)多年運(yùn)行，放水洞基本完好，但目前涵洞內(nèi)局部存在破損、裂縫現(xiàn)象，本次加固擬采用M7.5水泥砂漿對(duì)裂縫封堵，然后表面抹平。對(duì)涵洞壁存在的裂縫用水泥砂漿封填處理，用水泥砂漿回填、壓實(shí)、抹平。
（四）防汛道路改造工程
該防汛道路是在原有土基的基礎(chǔ)上整修，全線長(zhǎng)2940m。經(jīng)復(fù)核原路線轉(zhuǎn)彎半徑等基本符合規(guī)范要求，所以整修道路基本維持原路線不變，僅對(duì)局部進(jìn)行調(diào)整，最大縱坡不大于10％。路基寬度維持原路基寬度不變。路基寬度4.5m，路面寬3.0m，路面結(jié)構(gòu)由兩部分組成：泥結(jié)碎石面層（厚150mm）及級(jí)配碎石基層（厚120mm）。
（五）大壩安全監(jiān)測(cè)工程
重新布設(shè)大壩變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)，增設(shè)大壩滲流觀測(cè)，完善大壩相應(yīng)的觀測(cè)設(shè)施。
（六）工程管理
三岔河水庫現(xiàn)由永壽水利局管理，共有管理人員5名，其中工程師1人，助工2人，技術(shù)員2人。根據(jù)水庫管理人員編制規(guī)定，本次維持管理人員5人不變。
五、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)
水庫加固改造后，保證了大壩的正常安全運(yùn)行，經(jīng)計(jì)算，年防洪減災(zāi)效益為46萬元，灌溉效益為13.2萬元；本工程的內(nèi)部收益率為10.1%，大于經(jīng)濟(jì)基準(zhǔn)收益率8%；經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值58.53萬元，大于零；經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比1.10，大于1.0。可見實(shí)施本工程項(xiàng)目具有一定的社會(huì)效益，國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是合理的。
關(guān)鍵詞：千峽湖庫區(qū) 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu) 鋼管砼桁架拱橋
中圖分類號(hào)：U448 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
近年來，隨著大型水電站的修建，壩址上游水位顯著抬高，原有道路大多被完全淹沒，新建公路工程線位選擇必將跨越更多更寬的深溝。作為庫區(qū)新建公路工程的關(guān)鍵――橋梁工程大多是在庫區(qū)狹窄的兩岸選址、實(shí)施，施工難度較大，為此庫區(qū)橋梁的設(shè)計(jì)構(gòu)思顯得尤為重要。
本文結(jié)合金鐘大橋新建工程中的具體橋梁的設(shè)計(jì)對(duì)庫區(qū)橋梁設(shè)計(jì)構(gòu)思進(jìn)行探討。
1、庫區(qū)橋梁的特點(diǎn)
1.1橋位自然條件
灘坑水庫（千峽湖）于2008年蓄水至標(biāo)高160m，原溪流兩側(cè)道路基本淹沒，為了方便庫區(qū)附近群眾出行，急需恢復(fù)水庫兩側(cè)道路設(shè)施，并架設(shè)跨水庫橋梁聯(lián)系水庫兩岸道路。
擬建項(xiàng)目所經(jīng)過的地區(qū)為低山丘陵區(qū)，地形地勢(shì)相對(duì)較陡，地面標(biāo)高一般在161～189m之間，沿線多為林地及旱地。路線跨越灘坑水庫，水庫水面寬度約230～450米，最大水深約40米，雨季時(shí)水流湍急，枯水期溝谷流量較小。路線所經(jīng)區(qū)域主要河流為小溪，小溪屬甌江水系，自西南向東北斜貫景寧全境。灘坑水庫建設(shè)后，于2008年蓄水至160m高程。千峽湖100年一遇洪水回水位為162.5m作為該橋的設(shè)計(jì)洪水位。橋下航道通航等級(jí)為Ⅳ級(jí)，設(shè)計(jì)最高通航水位160.8m，橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)高滿足泄洪和通航要求。水庫蓄水后庫區(qū)內(nèi)水流平緩，流速較小。擬建項(xiàng)目場(chǎng)地未發(fā)現(xiàn)有影響工程穩(wěn)定性的不良地質(zhì)作用，地基土層均勻性尚好，場(chǎng)地整體穩(wěn)定性較好。
1.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及主要材料
（1）道路等級(jí)：按規(guī)范規(guī)定的設(shè)計(jì)速度為20km/h的四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，路基寬6.5m，金鐘大橋?qū)?m。考慮到路線起終點(diǎn)路基部分與橋臺(tái)距離較近，路基寬度漸變無法實(shí)施，故兩側(cè)路基寬度也按9.0 m進(jìn)行設(shè)計(jì)。
（2）設(shè)計(jì)荷載：公路―Ⅱ級(jí)
（3）通航情況：灘坑水庫Ⅵ級(jí)航道，通航凈空22×4.5m，航道軸線與橋梁中心線夾角0°。
（4）設(shè)計(jì)最高通航水位：160.8m
（5）設(shè)計(jì)洪水位頻率及設(shè)計(jì)洪水位：設(shè)計(jì)洪水頻率1/100，設(shè)計(jì)洪水位162.5m。
（6）地震烈度：本區(qū)屬地震動(dòng)峰值加速度小于0.05g，地震基本烈度小于Ⅵ度區(qū)，地震反應(yīng)譜特征周期為0.35s，橋梁僅進(jìn)行構(gòu)造措施設(shè)防。
（7）設(shè)計(jì)縱坡：路線縱斷面采用0.5%、0.549%的緩坡進(jìn)行設(shè)計(jì)。
（8）設(shè)計(jì)橫坡：1.5%的雙向坡，由厚度變化的混凝土橋面鋪裝形成橋梁橫坡。
1.3主要材料
（1）砼：
預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁（含齒板）： C55混凝土
主橋合攏段、施工人孔補(bǔ)強(qiáng)： C55微膨脹混凝土
伸縮縫預(yù)留槽： C55鋼纖維混凝土
橋面混凝土鋪裝： C50防水混凝土
主橋主墩墩身：C40混凝土
主橋主墩承臺(tái)、主橋主墩樁基、橋面防撞護(hù)欄、臺(tái)帽及耳背墻： C30混凝土
橋臺(tái)臺(tái)身、側(cè)墻及橋臺(tái)基礎(chǔ)： C20混凝土
（2）鋼材：
⑴ 預(yù)應(yīng)力鋼束：采用高強(qiáng)度低松馳的預(yù)應(yīng)力鋼絞線，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度fpk=1860Mpa，彈性模量Ep=1.95×105MPa。
⑵ 普通鋼筋： 鋼筋直徑≤10mm者采用HPB300光圓鋼筋，直徑>10mm者采用HRB400帶肋鋼筋。
⑶ 預(yù)應(yīng)力錨具：必須采用成品錨具及其配套設(shè)備。
⑷ 預(yù)應(yīng)力體系：應(yīng)符合國(guó)際預(yù)應(yīng)力砼協(xié)會(huì)（FIP）《后張預(yù)應(yīng)力體系的驗(yàn)收建議》的要求，波紋管采用塑料波紋管。
⑸ 其它鋼材：除特殊規(guī)定外，其余均采用Q235鋼。
2、橋型方案設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)分析
2.1設(shè)計(jì)意圖和原則
本橋?qū)俚偷燃?jí)農(nóng)村公路橋梁，橋梁在滿足使用功能的前提下控制造價(jià)，不求過高、過大，故橋型方案的選擇在安全性的前提下，首先應(yīng)考慮其使用功能?？紤]到橋址位置水深較深，且河水沖刷能力較強(qiáng)，下部結(jié)構(gòu)施工難度高，故設(shè)計(jì)時(shí)選擇跨徑較大的橋型，一方面減少水中墩的數(shù)量，可降低水中施工難度，另一方面減少橋梁下部結(jié)構(gòu)對(duì)河床斷面約束，減小橋梁建設(shè)對(duì)灘坑庫區(qū)整體自然景觀的影響。
結(jié)合目前的橋梁設(shè)計(jì)、施工技術(shù)水平及橋位處建設(shè)條件等因素考慮，在方案選擇過程中，考慮采用預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)橋方案和一跨過河的鋼管砼桁架拱橋方案，對(duì)上述兩種橋型分別做了比選，從中選出比較適合的橋型方案。
2.2大橋總體設(shè)計(jì)
2.2.1方案一：預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)
圖1 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)橋總體布置圖
為主跨120m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，橋梁配孔：68+120+68m，橋梁全長(zhǎng)262米。橋梁寬9米，采用單箱單室結(jié)構(gòu)。橋臺(tái)均采用U型臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋墩采用雙肢薄壁墩接承臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。橋面總寬度為9米，橋面橫坡為1.5%雙向坡，橋面布置雙向兩個(gè)車道。橋梁平面位于直線上。該方案施工采用掛籃懸臂澆筑，工藝簡(jiǎn)單且非常成熟，但基礎(chǔ)為深水基礎(chǔ)，施工難度較大。
2.2.2方案二：鋼管砼桁架拱橋
圖2 鋼管砼桁架拱橋總體布置圖
橋梁上部結(jié)構(gòu)形式：有推力中承式鋼管混凝土桁架拱橋，橋梁布跨為8+240+8米，橋面總寬度為9米，橋面橫坡為1.5%雙向坡，橋面布置雙向兩個(gè)車道。
拱肋：拱肋凈跨徑240米，矢跨比1/5，拱軸線形式為二次拋物線。主拱肋為等截面雙肢桁架式鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，肋高4.65m，鋼管采用Q345c鋼板卷制而成，管徑115cm，跨中段鋼管壁厚度為20mm，拱腳段鋼管壁厚度為30mm，拱肋內(nèi)灌C50微膨脹泵送混凝土，形成鋼管混凝土結(jié)構(gòu)。主拱肋采用分段預(yù)制纜索吊裝施工，每條拱肋分9段預(yù)制，標(biāo)準(zhǔn)段長(zhǎng)度為30m，跨中段長(zhǎng)度為23.49m。受水庫水深的限制，拱肋只能采用纜索吊分階段焊接拼裝，施工難度較高。
2.3 施工方案
深水樁基礎(chǔ)一般有兩種施工方案，第一種是從兩岸向主墩位置搭設(shè)施工棧橋、施工平臺(tái)，第二種是采用浮式平臺(tái)進(jìn)行深水鉆孔樁施工。其主墩位置的地面線頂面覆蓋層為卵石層，卵石層層厚較薄，橋墩施工時(shí)不能將鋼護(hù)筒很好地打入巖層、不能形成施工平臺(tái)時(shí)，可以考慮采用栽設(shè)工藝，用沖擊鉆進(jìn)行無護(hù)筒的沖坑后將相應(yīng)的鋼護(hù)筒埋設(shè)入沖坑中并將多個(gè)鋼護(hù)筒連接成施工平臺(tái)。上部結(jié)構(gòu)采用掛籃懸臂現(xiàn)澆施工。該施工方法工藝簡(jiǎn)單，技術(shù)相當(dāng)成熟。
鋼管砼桁架拱橋下部結(jié)構(gòu)采用明挖施工。橋梁上部結(jié)構(gòu)的鋼管拱節(jié)段及吊桿橫梁、橋道板的安裝采用纜索吊裝系統(tǒng)無支架吊裝。此安裝架設(shè)方法工藝成熟，且施工期間受力對(duì)結(jié)構(gòu)成橋受力無影響，易于保證結(jié)構(gòu)成橋線形和受力狀態(tài)。目前國(guó)內(nèi)采用相同結(jié)構(gòu)體系的橋梁大多采用上述方法施工。
3、橋型方案確定
3.1兩種橋型方案比較分析
3.2推薦方案的確定
通過分析比較，兩個(gè)方案在技術(shù)上都是可行的，均能滿足金鐘大橋的使用要求和灘坑水庫的通航要求，均體現(xiàn)橋梁技術(shù)的先進(jìn)水平，均有較成熟的施工工藝，但從本項(xiàng)目所在區(qū)域的建設(shè)條件、運(yùn)輸條件以及后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用考慮，變截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)方案要優(yōu)于中承式鋼管混凝土桁架拱橋方案，故推薦方案為變截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)橋。
4、結(jié)語
大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋除具有前面所分析的許多優(yōu)點(diǎn)外，還具有整體性能好、抗震能力強(qiáng)、抗扭潛力大、結(jié)構(gòu)受力合理、選型簡(jiǎn)潔明快的特點(diǎn)。這種抗壓剛度較大、抗推剛度較小的雙肢薄壁連續(xù)剛構(gòu)橋較為容易適應(yīng)連續(xù)結(jié)構(gòu)的變形，對(duì)減少連續(xù)結(jié)構(gòu)引溫度變化、混凝土收縮徐變等原因而產(chǎn)生的次內(nèi)力非常有利，我們相信它必將被更多的引入到庫區(qū)新建、復(fù)建公路工程中，為改變庫區(qū)的交通狀況作出巨大的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
[1]《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2004）；
[2]《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）；
[3]《高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋》（馬保林編著 人民交通出版社）；
[4]《懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋》（張繼堯 王昌將編著 人民交通出版社）；
關(guān)鍵詞：公路；縱斷面；設(shè)計(jì)
Abstract：Longitudinal section of highway alignment design of highway design is the key, is the impact of highway engineering construction scale, the safe operation of the main factors. According to the engineering design practice, elaborated highway vertical section design of some experience and insights.
Key words：Highway；Vertical section；Design
中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、引言
公路是個(gè)復(fù)雜的空間帶狀構(gòu)造物,其設(shè)計(jì)主要包括公路線形設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兩個(gè)方面。公路路線的平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計(jì)總稱為公路路線的線形設(shè)計(jì)。公路縱斷面設(shè)計(jì)主要是根據(jù)道路的性質(zhì)和等級(jí)，汽車類型和行駛性能，沿線地形、地物的狀況，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、土質(zhì)的條件以及排水的要求，具體確定各邊坡點(diǎn)及坡度坡長(zhǎng)。因此確定公路的合理標(biāo)高、正確運(yùn)用坡度坡長(zhǎng)等技術(shù)指標(biāo)就成了公路縱斷面設(shè)計(jì)中要解決的主要問題。
二、公路縱斷面設(shè)計(jì)中標(biāo)高的確定
公路縱斷面設(shè)計(jì)中，首先要明確標(biāo)高的控制因素都有哪些，然后根據(jù)這些控制因素?cái)M定控制標(biāo)高。根據(jù)這些控制標(biāo)高，結(jié)合路基土石方平衡、橋隧長(zhǎng)度與規(guī)模、高邊坡規(guī)模及數(shù)量，可以較為合理的確定縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高。因此縱斷面設(shè)計(jì)中，控制性標(biāo)高的確定，是一件首先而且重要的內(nèi)容。標(biāo)高控制因素大體可分為水位控制因素和凈高控制因素。
1 水位控制因素
公路縱斷面高程受水位控制影響的情況是比較常見的。這又分兩種情況，即地表水和地下水。地表水水位主要有水庫的設(shè)計(jì)洪水位、有地表積水段的內(nèi)漬水位、分蓄洪區(qū)的分蓄洪水位、河流的設(shè)計(jì)洪水位、現(xiàn)有或者規(guī)劃的河流通航水位要求。地下水水位主要是考慮路床不應(yīng)處于潮濕及過濕狀態(tài)的要求。
地表水路段的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合路基或是橋梁而有所區(qū)別。若采用橋梁方式，考慮到橋梁支座的使用，設(shè)計(jì)時(shí)以保證橋梁支座的安全考慮。即橋梁支座底標(biāo)高應(yīng)高于設(shè)計(jì)洪水位加壅水高、波浪侵襲高，以及0.5m的安全高度。因此橋面的最低設(shè)計(jì)標(biāo)高就是設(shè)計(jì)洪水位+壅水和浪高+安全高度+支座高度+橋梁結(jié)構(gòu)高度+橋梁鋪裝厚度+橋梁橫坡高差。若采用路基通過，則路面底也就是路床頂應(yīng)不低于路基設(shè)計(jì)洪水頻率的水位加壅水高、波浪侵襲高、0.5m的安全高度，因此路面的最低設(shè)計(jì)標(biāo)高就是設(shè)計(jì)洪水位+壅水和浪高+安全高度+路面層厚度+路面橫坡高差。以上是這些路段的共同點(diǎn)，但不同的路段也會(huì)有需要注意的要點(diǎn)。
水庫地段考慮到環(huán)境及水資源保護(hù)的要求，一般平面設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)盡量避開。沒有避開的情況下，路線就會(huì)從水庫穿過。設(shè)計(jì)中需要注意，水庫管理單位提供的洪水水位是什么高程系統(tǒng)的，不同的高程系統(tǒng)之間存在高程轉(zhuǎn)換。水文單位常用的高程系統(tǒng)有吳淞高程、1956年黃海高程系。
分蓄洪區(qū)段的高速公路一般采用橋梁方式通過。但宜隔一定距離要考慮抗洪搶險(xiǎn)船只通過的需求。例如在武漢至監(jiān)利高速公路洪湖至監(jiān)利段項(xiàng)目，路線經(jīng)過了洪湖分蓄洪區(qū)，除了考慮洪水位的要求，另外每隔5km還考慮了抗洪搶險(xiǎn)船只（快艇）通過。一般快艇通過區(qū)，凈空高度不小于2m，可以滿足使用要求。
河流段除了考慮設(shè)計(jì)洪水位，還需要考慮是否有通航要求，通航要求與航道等級(jí)對(duì)應(yīng)。而航道等級(jí)需要考慮是否有遠(yuǎn)期規(guī)劃要求。湖北省的主要水運(yùn)通道有長(zhǎng)江、漢江等，長(zhǎng)江航道現(xiàn)有等級(jí)為一級(jí)、二級(jí)，遠(yuǎn)期規(guī)劃為一級(jí)。漢江航道現(xiàn)有等級(jí)為四到七級(jí)，遠(yuǎn)期規(guī)劃為三級(jí)、四級(jí)。不同的通航等級(jí)對(duì)應(yīng)不同的通航凈寬及凈高要求，具體取值可見《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》。
對(duì)于地下水水位及地表長(zhǎng)期積水段（不利季節(jié)積水20天以上）的路線縱面標(biāo)高的確定，與路基的干濕狀態(tài)密切相關(guān)。因路基特別是路床的干濕狀態(tài)，不但影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，而且在很大程度上影響路面結(jié)構(gòu)及厚度的確定。因此，土路基干濕類型確定對(duì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也具有重要意義。在路基、路面工程中，把路基干濕類型劃分為：干燥、中濕、潮濕和過濕四個(gè)類別。路基干濕類型可用平均稠度指標(biāo)來判定。對(duì)路線縱斷面設(shè)計(jì)來說，可以通過不同干濕狀態(tài)的路基臨界高度來控制縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高。在縱斷面設(shè)計(jì)中，為了路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性及路面結(jié)構(gòu)厚度的考慮，一般以路床不處于潮濕和過濕狀態(tài)的路基臨界高度來控制設(shè)計(jì)標(biāo)高。即干燥和中濕狀態(tài)下的路基臨界高度。其中臨界高度是指在最不利季節(jié)，當(dāng)路基處于相應(yīng)狀態(tài)時(shí)，路面底距地下水位或長(zhǎng)期地表積水水位的最小高度。若以H標(biāo)示中濕狀態(tài)的臨界高度，則路線縱斷面最低設(shè)計(jì)標(biāo)高即為H+路面層厚度+路面橫坡高差。
2 凈高控制因素
凈高控制因素主要有公路與鐵路、公路、鄉(xiāng)村道路、管線交叉的凈空要求。一條高速公路一般都會(huì)有交叉，只是或多或少了。這些凈高要求均可查閱公路規(guī)范和相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范。而這些標(biāo)高的確定由高速公路和這些交叉之間采用的跨越方式來決定，高速公路與這些交叉方式就是上跨或者下穿這兩種關(guān)系。上跨還是下穿的方式，一般綜合考慮交叉處的兩個(gè)項(xiàng)目的等級(jí)、相對(duì)位置關(guān)系、地形、地物、工程經(jīng)濟(jì)這些因素后擬定。
三、對(duì)縱斷面設(shè)計(jì)中技術(shù)指標(biāo)的理解
1坡度、合成坡度
路線縱坡以平緩且坡段較長(zhǎng)為好。長(zhǎng)緩坡既避免縱斷面反復(fù)起伏，也利于行車的安全、舒適與經(jīng)濟(jì)。公路的最大縱坡主要是考慮載重汽車的爬坡性能和公路通行能力而確定的，最小坡度則是出于公路路面排水和邊溝排水考慮。若考慮公路路面排水則除了跟路面結(jié)構(gòu)有關(guān)外，路線方面影響指標(biāo)就是合成坡度了。若合成坡度過小，將會(huì)影響到路面排水。路面排水不暢引起路面積水易使汽車滑移，前方車輛濺水造成的水幕影響通視，使行車中容易發(fā)生事故，影響行車安全性。因此需要保證路面有0.5%的合成坡度。為了邊溝排水順暢，邊溝坡度不小于0.3%，一般情況下邊溝坡度和路線縱坡度是一致的，因此規(guī)范規(guī)定最小縱坡不宜小于0.3%的要求。根據(jù)公路最小縱坡擬定的原因，可以得出最小縱坡的運(yùn)用原則。最小縱坡一般情況下不宜小于0.5%；長(zhǎng)路塹、低填以及橫向排水不暢路段（路面橫坡度小于0.5%）應(yīng)大于等于0.3%；對(duì)于干旱降雨很少地區(qū)、填方路拱橫坡度不小于0.5%的路段，可以采用0%的縱坡。對(duì)于填方路面橫坡度不小于0.5%路段的最小縱坡，做法不一，有人取0.3%以下，有人取不小于0.3%，有人取不小于0.5%，這些沒有對(duì)錯(cuò)，只有是否更合理之說。另外需要特別注意縱斷面豎曲線與緩和曲線配合范圍內(nèi)的合成坡度是否滿足要求。這是因?yàn)樨Q曲線的切向坡率是逐漸變化的，緩和曲線的超高橫坡度也是逐漸變化的，他們的合成縱坡容易達(dá)不到規(guī)范要求。麻城至竹溪高速公路隨州西段項(xiàng)目中，對(duì)緩和曲線與豎曲線配合的路段，經(jīng)計(jì)算最小合成坡度均大于0.5%。
2平均縱坡
公路縱斷面設(shè)計(jì)即使完全符合最大縱坡及坡長(zhǎng)限制，也設(shè)置了緩和縱坡段，還是不能有效保證行車安全性。這是因?yàn)椴簧俾范纹骄v坡較大，上坡持續(xù)使用低速檔，容易導(dǎo)致車輛水箱沸騰。而下坡時(shí)長(zhǎng)時(shí)間頻繁使用剎車，導(dǎo)致剎車發(fā)熱失效。因此為了更好的行車安全性，減少事故的發(fā)生，需要控制路線的平均縱坡。這有時(shí)是左右山區(qū)公路項(xiàng)目里程長(zhǎng)度及建設(shè)規(guī)模的決定性因素。高速公路由于交通量大、大型載重車輛多、行車快，對(duì)平均縱坡的要求更加嚴(yán)格，設(shè)計(jì)時(shí)取值應(yīng)更加謹(jǐn)慎。目前對(duì)平均縱坡，國(guó)內(nèi)外都沒有比較成熟的結(jié)論，還處于探索階段。在現(xiàn)在項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中，對(duì)平均縱坡取值，一般依據(jù)下坡長(zhǎng)度來考慮。連續(xù)3km下坡平均縱坡度宜小于3.5%，連續(xù)4km下坡平均縱坡度宜小于3.0%，連續(xù)8km下坡平均縱坡度宜小于2.5%，當(dāng)然考慮到工程規(guī)模，較長(zhǎng)距離或者高差條件下，個(gè)人認(rèn)為平均縱坡控制在2.5%以下也是可以的。連續(xù)下坡長(zhǎng)度越長(zhǎng)，平均縱坡要求越平緩。長(zhǎng)下坡路段，在有條件的情況下，宜多設(shè)置避險(xiǎn)車道。利川至萬州高速公路工程中，長(zhǎng)下坡長(zhǎng)達(dá)40km,其中湖北省境內(nèi)就達(dá)23km,考慮到長(zhǎng)下坡長(zhǎng)度，平均縱坡按2.0%控制，以利于行車安全，同時(shí)為了安全考慮，設(shè)置了避險(xiǎn)車道。
3最小坡長(zhǎng)
對(duì)坡長(zhǎng)的運(yùn)用，規(guī)范依據(jù)爬坡能力及下坡安全，制定了較大坡度時(shí)的最大坡長(zhǎng)限制，以及防止變坡頻繁導(dǎo)致行車舒適性不佳的最小坡長(zhǎng)限制。但在設(shè)計(jì)過程中，容易被忽略的問題就是反向豎曲線間最短直坡段長(zhǎng)度問題。因?yàn)槠囆旭傇谪Q曲線上，會(huì)產(chǎn)生徑向離心力。這個(gè)力在凹形豎曲線上是增重，在凸形豎曲線上是減重，所以反向豎曲線會(huì)有增重與減重之間的變化，為了提高行駛舒適性，設(shè)計(jì)中一般會(huì)設(shè)置一段直坡段，從駕駛操作性角度考慮，最小長(zhǎng)度宜滿足3秒。而同向豎曲線為了避免出現(xiàn)斷背曲線，其間的直坡段長(zhǎng)度宜不小于對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)車速的最小坡長(zhǎng)。
四、結(jié)論
路線縱斷面線形影響到工程規(guī)模、行車安全、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性。因此做好公路縱斷面設(shè)計(jì)，是提高汽車行駛的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和保證駕駛員視覺上美感的關(guān)鍵。
參考文獻(xiàn)：
水庫移民工程為xx河水電梯級(jí)開發(fā)的第八個(gè)梯級(jí),電站位于mx縣境內(nèi)。電站以發(fā)電為主,裝機(jī)容量為340MW,多年平均發(fā)電量18.18億kW· h,年利用小時(shí)數(shù)4546h,正常蓄水位1235m,相應(yīng)庫容為4.8489億m3,死水位1205m,相應(yīng)庫容為0.6242億m3,調(diào)節(jié)庫容為4.2247億m3,水庫干流回水長(zhǎng)度約24.27km。
根據(jù)《xx河水庫移民工程招標(biāo)設(shè)計(jì)階段建設(shè)征地移民安置實(shí)施規(guī)劃設(shè)計(jì)報(bào)告(審定本)》(以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施規(guī)劃報(bào)告》),水庫移民工程建設(shè)征地移民安置實(shí)施規(guī)劃涉及DF州的mx和mt2個(gè)縣、5個(gè)鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、12個(gè)村委會(huì),共74個(gè)村民小組(淹沒影響區(qū)涉及mx縣大坪鎮(zhèn)、mxl鎮(zhèn)和TT鎮(zhèn)等3個(gè)鎮(zhèn)10個(gè)村民委66個(gè)村民小組,涉及mt縣W鄉(xiāng)Y村民小組);水庫淹沒TT鎮(zhèn)政府駐地集鎮(zhèn)1個(gè)共25個(gè)機(jī)關(guān)企事業(yè)單位和部分在集鎮(zhèn)經(jīng)商的個(gè)體工商戶,淹沒涉及專業(yè)單位8個(gè)、小型水電站2座,還有交通、廣播電視、電信、輸變電、水利水電工程設(shè)施等項(xiàng)目。建設(shè)征地總面積13.52km2,耕地10035.69畝、園地197.48畝、林地6817.68畝、建設(shè)用地483.1畝、未利用地2581.9畝;占地范圍內(nèi)2006年底人口2423人,設(shè)計(jì)水平年農(nóng)業(yè)生產(chǎn)安置人口為4100人(水庫淹沒影響區(qū)3574人,樞紐建設(shè)區(qū)526人),應(yīng)搬遷移民人口4853人,其中水庫淹沒影響區(qū)4741人(農(nóng)業(yè)人口3405人,非農(nóng)人口988人,專業(yè)單位人口348人),樞紐工程區(qū)112人(農(nóng)業(yè)人口);涉及房屋面積116794.47m2。移民安置實(shí)施規(guī)劃補(bǔ)償靜態(tài)總投資69641.87萬元。
根據(jù)《實(shí)施規(guī)劃報(bào)告》電站工程總體計(jì)劃進(jìn)度: 2006年1月開工建設(shè), 2008年11月下閘蓄水,2009年第一季度首臺(tái)機(jī)組發(fā)電。但在工程實(shí)施過程中WWDF水電開發(fā)有限公司結(jié)合工程實(shí)際情況于2009年2月7日召開“水庫移民工程建設(shè)協(xié)調(diào)會(huì)”,重新協(xié)調(diào)擬定了下閘蓄水方案,計(jì)劃2009年5月1日下閘蓄水, 2009年8月第一臺(tái)機(jī)組發(fā)電,2010年4月工程竣工。因受移民阻工事件影響,下閘蓄水時(shí)間再次推遲到2009年10月底。
2 移民安置規(guī)劃設(shè)計(jì)報(bào)告編制情況
移民安置規(guī)劃設(shè)計(jì)由H研究院承擔(dān),并于2006年10月全面開展實(shí)施規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。
2006年12月底完成埋設(shè)水庫淹沒土地征用和移民搬遷水位線永久界樁。
2006年11月至2007年1月(由H研究院技術(shù)指導(dǎo),mx縣移民開發(fā)局組織、mx縣相關(guān)部門、涉及鄉(xiāng)(鎮(zhèn))分管領(lǐng)導(dǎo)參加,mt縣由mt縣移民安置實(shí)施機(jī)構(gòu)組織)完成水庫淹沒實(shí)物指標(biāo)復(fù)核分解工作。
2007年4月,mx縣人民政府向DF州人民政府提出關(guān)于水庫移民工程移民安置點(diǎn)變更的請(qǐng)示經(jīng)州政府批準(zhǔn)確定為:4個(gè)農(nóng)村移民安置點(diǎn)即TT鎮(zhèn)的龍山、ZZ,md鄉(xiāng)的rr,mxl鎮(zhèn)的老地房;2個(gè)集鎮(zhèn)遷建點(diǎn)即TT鄉(xiāng)czs集鎮(zhèn)遷建點(diǎn)、TT鎮(zhèn)政府機(jī)關(guān)遷建點(diǎn)。
2007年5~8月完成移民安置點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)。
2007年12月《xx河水庫移民工程建設(shè)征地移民安置實(shí)施規(guī)劃設(shè)計(jì)報(bào)告》(送審本),由GG省移民開發(fā)局委托GGKF中心組織審查,2008年1月經(jīng)進(jìn)一步評(píng)審討論,補(bǔ)充修改,完成了《xx河水庫移民工程招標(biāo)設(shè)計(jì)階段建設(shè)征地移民安置實(shí)施規(guī)劃設(shè)計(jì)報(bào)告》(審定本)編制工作,2008年3月GG省移民開發(fā)局審查批復(fù)了實(shí)施規(guī)劃報(bào)告。
3 下閘蓄水階段移民安置任務(wù)
2009年3月11日GGWWDF水電開發(fā)有限公司報(bào)請(qǐng)DF州委、州人民政府同意(《關(guān)于調(diào)整水庫移民工程下閘蓄水時(shí)間等問題的請(qǐng)示》唐文水際〔2009〕21號(hào)),確定下閘蓄水時(shí)間為2009年10月底,H研究院編寫了《水庫移民工程下閘蓄水建設(shè)征地移民搬遷安置任務(wù)要求設(shè)計(jì)報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《下閘蓄水任務(wù)報(bào)告》),計(jì)劃2009年10月底下閘蓄水,同年12月第一臺(tái)機(jī)組發(fā)電,2010年4月工程竣工。按照蓄水要求和移民搬遷、庫底清理的實(shí)際工程量,結(jié)合地方政府實(shí)施計(jì)劃,要求在2009年9月30日前完成水庫正常蓄水位1235m以下淹沒區(qū)農(nóng)村移民、集鎮(zhèn)和專業(yè)單位搬遷安置和庫底清理工作,為下閘蓄水創(chuàng)造條件。
3.1 農(nóng)村移民安置
根據(jù)《實(shí)施規(guī)劃報(bào)告》水庫移民工程下閘蓄水前應(yīng)完成水庫淹沒區(qū)農(nóng)村移民安置主要任務(wù)為:完成征用耕地6895.34畝、園地190.48畝、林地5580.8畝、其它農(nóng)用地145.91畝的補(bǔ)償兌現(xiàn),mx縣完成淹沒區(qū)農(nóng)村居民207戶870人的搬遷安置(czs集鎮(zhèn)遷建點(diǎn)143戶593人,ZZ安置點(diǎn)5戶23人,rr安置點(diǎn)25戶111人,后靠17戶66人,自主外遷17戶77人),mt縣完成淹沒區(qū)1戶3人后靠安置。
3.2 集鎮(zhèn)遷建
完成庫區(qū)內(nèi)被淹沒的nwh集鎮(zhèn)(TT鎮(zhèn)政府機(jī)關(guān)單位駐地)搬遷。nwh集鎮(zhèn)應(yīng)搬遷安置移民任務(wù)為85戶1088人,其中機(jī)關(guān)企事業(yè)單位32戶846人,街道53戶242人(其中農(nóng)業(yè)移民42戶208人,個(gè)體工商戶11戶34人)。安置方案:機(jī)關(guān)企事業(yè)單位8戶186人、街道53戶242人搬遷到czs集鎮(zhèn)遷建點(diǎn);TT鎮(zhèn)政府機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位24戶660人搬遷到TT口岸新址遷建點(diǎn),恢復(fù)原有功能。
3.3 專業(yè)單位搬遷補(bǔ)償
完成水庫淹沒涉及的10家專業(yè)單位搬遷工作,包括等10家單位。
3.4 專項(xiàng)設(shè)施改(復(fù))建
完成被淹公路改建工程和廣播電視及通訊設(shè)施、電力設(shè)施等改(復(fù))建項(xiàng)目,除需要改(復(fù))建庫周交通四級(jí)公路總長(zhǎng)61.012km外(被淹沒長(zhǎng)度為38.3km,mx縣),其他以直接補(bǔ)償方式由相關(guān)單位自行恢復(fù)。
3.5 庫底清理工作
水庫移民工程水庫庫底清理范圍表(表3.5-1)
清理內(nèi)容
清理范圍
建筑物與構(gòu)筑物清理
移民搬遷線以下(即p=5%回水外包線)。
林木砍伐與林地清理
正常蓄水位(1235m)以下。
衛(wèi)生防疫清理
移民搬遷線以下(即p=5%回水外包線)。
障航清理(大體積建筑物和構(gòu)筑物殘留體和林地
正常蓄水位(1235m)以下。
根據(jù)《實(shí)施規(guī)劃報(bào)告》,mx縣庫底清理工程量為:建筑物112329.9m2,園地及林地清理6142.88畝,居民點(diǎn)衛(wèi)生清理302戶,墳?zāi)?76冢,橋梁構(gòu)筑物3座。清理內(nèi)容和范圍詳見(表3.5-1)。
4 移民安置實(shí)施情況
4.1 移民搬遷安置
一、mx縣:截止2009年10月24日,mx縣完成淹沒線下全部移民299戶1958人搬遷安置。其中,71戶154人自主外遷(1戶搬遷到czs臨時(shí)過渡安置),3戶14人后靠安置,225戶1790人集中搬遷安置(czs集鎮(zhèn)遷建點(diǎn)183戶1021人,包含機(jī)關(guān)單位8家197人;ZZ安置點(diǎn)1戶8人;rr安置點(diǎn)17戶91人;TT政府機(jī)關(guān)遷建點(diǎn)24家670人)。對(duì)未完成建房的將采取搬遷入住臨時(shí)板房的方式進(jìn)行安置過渡。
mx縣各安置點(diǎn)移民搬遷安置情況為:
(一)、czs集鎮(zhèn)遷建點(diǎn):截止2009年10月24日,到czs集鎮(zhèn)遷建點(diǎn)集中安置的淹沒線下175戶824人(含49戶臨時(shí)過渡安置)已全部搬遷完畢(1戶原自主外遷移民現(xiàn)仍未簽訂搬遷協(xié)議,到czs集鎮(zhèn)遷建點(diǎn)集中臨時(shí)過渡安置)。
(二)、ZZ移民安置點(diǎn):截止2009年10月24日,ZZ安置點(diǎn)完成搬遷安置農(nóng)村移民72戶309人,淹沒線下1戶8人,已搬遷入住9戶(已含淹沒線下1戶),其余在建房屋未搬遷的移民戶為淹沒線上移民,不影響現(xiàn)階段下閘蓄水工作計(jì)劃。
(三)、rr移民安置點(diǎn):截止2009年10月24日,rr安置點(diǎn)實(shí)施安置農(nóng)村移民17戶91人(均為淹沒線下)已全部完成搬遷安置,其余在建房屋未搬遷的移民戶為淹沒線上移民,不影響現(xiàn)階段下閘蓄水工作計(jì)劃。
(四)、TT政府機(jī)關(guān)遷建點(diǎn):截止2009年10月24日,TT政府機(jī)關(guān)遷建點(diǎn)實(shí)施搬遷安置機(jī)關(guān)企事業(yè)單位24戶670人,
TT鎮(zhèn)政府機(jī)關(guān)、農(nóng)技、司法、財(cái)政等共16戶487人完成搬遷安置,另外工商所、獸醫(yī)站、國(guó)土所、老君山林場(chǎng)等共8戶183人需遷入機(jī)關(guān)遷建點(diǎn)自行建設(shè)的機(jī)關(guān)站已搬出庫區(qū)但還在建房,不影響下閘蓄水工作。
二:mt縣:完成1戶3人后靠搬遷安置,完成征用土地68.49畝耕地和0.4畝灌木林地補(bǔ)償兌現(xiàn),完成灌木林地清理,下閘蓄水階段任務(wù)全部完成。
4.2專業(yè)單位搬遷補(bǔ)償及恢復(fù)情況
一、專項(xiàng)設(shè)施改建:nnw水廠、縣礦產(chǎn)公司nwh加油站、##、nwh供電所(含開關(guān)站)以及TT中學(xué)均已完成補(bǔ)償并自行恢復(fù)重建,滿足下閘蓄水要求。廣播電視及通訊、電力設(shè)施,已完成補(bǔ)償并由相關(guān)單位自行完成恢復(fù)。yeb礦泉水廠經(jīng)mx縣有關(guān)部門多次協(xié)商,最終確定10月26日停產(chǎn),27至29日拆除機(jī)械設(shè)備,30日搬遷拆除完畢,補(bǔ)償后自行恢復(fù)重建。
二、庫周交通改建工程:水庫移民工程水庫淹沒庫區(qū)四級(jí)公路38.3km,規(guī)劃改(復(fù))建線路總長(zhǎng)61.012km,路基寬6.5m,路面寬4.5m,路面為泥結(jié)碎路石。截止10月24日,已完成路基開挖44.234km,土石方工程量2828000m3,涵洞混凝土預(yù)制蓋板920塊,支砌擋土墻4100m3。結(jié)合當(dāng)?shù)卦薪煌l件,涉及保通嚨a href=//fanwen.7139.com/ target=_blank class=infotextkey>范文賢嶂練炙?2.279km,截至10月24日已實(shí)現(xiàn)貫通,基本能滿足庫周人民群眾的出行需要,但路面尚未鋪設(shè)碎石如果遇到雨天通行仍然存在較大困難。
關(guān)健詞:灌漿技術(shù) 土木工程領(lǐng)城 灌裝理論 施工工藝
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
（一）化學(xué)灌漿技術(shù)在巖土工程中的應(yīng)用
巖土工程主要研究和服務(wù)對(duì)象是巖石和土體,對(duì)巖石 的軟弱泥化夾層、土體中的淤泥等軟弱土層采用化學(xué)灌漿進(jìn)行處理,使“泥土變石頭”固結(jié)增強(qiáng),是化學(xué)灌漿在巖土工程中的主要應(yīng)用方向.1基坑加固和止水主要用于基坑工程施工搶險(xiǎn)的加固和止水堵漏,可固結(jié)基坑周邊巖土體,特別是軟弱土層的固結(jié),和對(duì)砂層灌漿降低滲透性阻止管涌的發(fā)生。2地基處理化學(xué)灌漿技術(shù)是建筑、公路及壩體軟弱地基加固處理的一種有效方法。如廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)地基處理、花都永福大廈軟基預(yù)灌漿加固處理、廣西柳州鋼鐵(集團(tuán)) 公 司煉鐵廠高爐噴煤主廠房軟土地基處理、肇慶市金葉大廈巖溶地基化學(xué)灌漿、韶關(guān)市卷煙廠工業(yè)主廠房巖溶化學(xué)灌漿。3既有建筑物糾偏和加固。建筑物因軟基較大沉降和不均勻沉降影響建筑物的正常使用,特別是廠房較為常見,化學(xué)灌漿技術(shù)可用于既有建筑物變形傾斜的地基和基礎(chǔ)加固.如中山市中山港山海實(shí)業(yè)總公司馬口鐵車間和露天堆載場(chǎng)軟基加固,哈爾濱市某廠房總裝車間的加固。4樁基后灌漿加固補(bǔ)強(qiáng)。樁墓礎(chǔ)施工后常因施工因素或地質(zhì)條件差引起承載力不,有時(shí)因基巖埋深大,設(shè)計(jì)樁太長(zhǎng)導(dǎo)致造價(jià)高,采用化學(xué)灌漿技術(shù)對(duì)樁進(jìn)行后灌漿能大幅度提高樁基的承載力,是一種切實(shí)有效的新技術(shù),被稱為后灌(壓 )漿樁的新型樁。目前在全國(guó)各地得到廣泛應(yīng)用,如金鳳新村5號(hào)商住樓人工挖孔樁基礎(chǔ)化學(xué)灌漿補(bǔ)強(qiáng)加固糾偏。5邊坡加固.化學(xué)灌漿技術(shù)可用于邊坡的土體固結(jié)加固,或邊坡加固的錨固灌漿.如柳南高速公路路基邊坡加固。.
（二）化學(xué)灌槳技術(shù)在混凝土結(jié)構(gòu)工程中的應(yīng)用
混凝土結(jié)構(gòu)裂縫較為常見,特別是大體積混凝土裂縫的出現(xiàn)嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)的受力性能和整體性對(duì)于地下結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)嚴(yán)重的滲漏現(xiàn)象?；瘜W(xué)漿液具有較強(qiáng)的粘接力和滲透力,可灌性好,是混凝土結(jié)構(gòu)裂縫或變形縫一種有效的防滲堵漏及加固補(bǔ)強(qiáng)方法。如杭州市城站路地下綜合管廊混凝土結(jié)構(gòu)裂縫處理、廣州南航新村裂縫補(bǔ)強(qiáng)、廣東省科技信息大樓裂縫補(bǔ)強(qiáng)、廣州華信大廈天面補(bǔ)強(qiáng)防滲、深圳萬仕達(dá)文化中心樓板裂縫補(bǔ)強(qiáng)、廣東省國(guó)際廈地下室防滲堵漏、廣州華僑大廈堵漏、雷州半島某機(jī)場(chǎng)跑道化學(xué)灌漿補(bǔ)強(qiáng)、三峽工程泄洪壩段上游壩面裂縫處理、瑞金醫(yī)院地下車庫滲漏處理。
（三）化學(xué)灌漿技術(shù)在水利水電工程中的應(yīng)用
巖體軟弱夾層和斷層、壩基軟弱地基、大體積混凝土裂縫和圍堰滲漏等是水利水電工程的常見工程問題,化學(xué)灌漿技術(shù)是解決上述問題,對(duì)水利水電工程的壩體基礎(chǔ)和裂縫防滲補(bǔ)強(qiáng)加固的有效方法。例如,我國(guó)正在建設(shè)的舉世矚 目的三峽工程,廣泛應(yīng)用化學(xué)灌漿技術(shù)進(jìn)行周邊巖體的斷層和軟弱夾層加固和圍堰防滲處理。大多數(shù)水電站等工程都采用化學(xué)灌漿技術(shù)進(jìn)行巖體斷層和軟弱夾層加固,及壩體基礎(chǔ)加固和裂縫防滲。如李家峽水電站斷層防滲處理、葛洲壩水庫工程、飛來峽電站、小浪底大壩工程、江西萬安水電站、安徽陳村壩基斷層、山東跋山水庫、石泉水電站大壩基礎(chǔ)放滲、隔河巖電廠、公伯峽水電站昆都侖水庫、新安江大壩、黃河尼那水電站、火甲水庫雙層拱壩、古洞口電站、故縣水庫、佛子嶺水電站、參窩水庫、凌津?yàn)┧娬?、大峽水電站、廣東長(zhǎng)湖水電廠、廣州蓄能水電廠、廣西桂林五里峽電站、廣西賀州龜石水庫、龍灘水電站、四川二灘水 電站纖閃石化玄武巖和正長(zhǎng)巖弱偏風(fēng)化夾層化學(xué)灌漿,福清市閩江調(diào)水工程輸水隧洞、塞拉利昂的古馬水庫、喀麥隆拉格都電站等水利水電工程均采用了化學(xué)灌漿技術(shù)進(jìn)行大壩地基基礎(chǔ)加固堵漏、混凝土裂縫處理和巖體軟弱夾層處理。
（四） 化學(xué)灌槳技術(shù)在隧道和地鐵工程中的應(yīng)用
隧道及地鐵工程常會(huì)遇到軟弱帶和含水帶,導(dǎo)致工程難以進(jìn)行,以及隧道和地鐵通行營(yíng)運(yùn)后的滲漏水,化學(xué)灌漿技術(shù)是隧道和地鐵工程加固和防水較常用的一種方法。灌漿技術(shù)在隧道工程中得到了廣泛應(yīng)用。例如dortford隧道、英吉利海峽隧道、Clyed 隧道、Tynen隧道、Roesanld隧道、美國(guó)京廣復(fù)線南嶺隧道塑粘土固結(jié)、Rstbrsu 隧道、日本的青函隧道等我國(guó)的盤道嶺隧洞防滲堵漏、秦嶺隧道、昆隧道、大瑤山隧道、澳門松山隧道和軍都山隧道等均采用了化學(xué)灌漿技術(shù)進(jìn)行加固和堵水。英國(guó)的維多利亞地鐵、美國(guó)華盛頓地鐵、芬蘭赫爾辛基地鐵、德國(guó)慕尼黑地鐵、貝爾格萊德地鐵、匈牙利首都布達(dá)佩斯地鐵均采用了化學(xué)灌漿技術(shù),同時(shí)我國(guó)香港、廣州、深圳、上海和北京的地鐵也采用了化學(xué)灌漿技術(shù)進(jìn)行防水加固和堵漏處理。
（五）化學(xué)灌漿技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用
近年來隨著公路及高速公路的快速發(fā)展,化學(xué)灌漿技術(shù)在公路及高速公路建設(shè)和改造中應(yīng)用越來越廣泛?；瘜W(xué)灌漿技術(shù)可用于高速公路混凝土路面板底或橋頭脫空的加固:對(duì)路面混凝土裂縫或橋梁混凝土結(jié)構(gòu)裂縫進(jìn)行化學(xué)灌漿加固補(bǔ)強(qiáng):可用于公路路基或路堤的加固;對(duì)高速公路邊坡的加固;樁的后灌漿技術(shù)加固。如京珠高速公路的路基路面病害處治,廣東深汕高速公路的維修加固和病害處治,廣深高速公路江南大橋軟基加固,廣州北環(huán)高速 公路路基加固、廣西欽防高速公路路基下沉和橋臺(tái)臺(tái)背填方下沉脫空湖南湘來高速公路的樁基化學(xué)灌漿處理,廣西柳南高速公路的路基及邊坡化學(xué)灌漿加固,日本東京大城市高速公路的拓寬改造中也采用化學(xué)灌漿加固軟土地基,化學(xué)灌漿技術(shù)在舊高速公路的維修改造及新高速公路的建設(shè)中將具有廣闊的發(fā)展前景。
（六）化學(xué)灌槳技術(shù)在礦山井巷工程中的應(yīng)用
在礦山的井巷工程中,井筒通過復(fù)雜的流砂層、豐富含水層,往往發(fā)生淹井事故。為了防止復(fù)雜底層的坍塌和漏水對(duì)石油礦山開采的威脅,有效的手段就是進(jìn)行化學(xué)灌漿加固和防水堵水。礦山灌漿技術(shù)一般用于地面預(yù)灌漿開鑿井筒和井壁后灌漿堵水工程,僅 二十世紀(jì)六十年代后期,我國(guó)的礦區(qū)基本是采用了淮漿技術(shù)進(jìn)行井筒防水堵水,東川落2號(hào)礦倉、吉林揮春礦區(qū)城西立井、大姚銅礦箕斗井、吉林鎳業(yè)公司富家礦砂石井、紅陽煤礦北風(fēng)井、本溪南芬礦920平炯等礦區(qū)均采用化學(xué)灌漿技術(shù)進(jìn)行井壁堵水加固。
結(jié)束語：我國(guó)化學(xué)灌漿技術(shù)在前人50年研究的基礎(chǔ)上不斷的發(fā)展,已在國(guó)內(nèi)水利水電、建筑、公路和礦山等土木工程領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用,并取得了豐富的理論和實(shí)踐成果,但化學(xué)漿技術(shù)在工程中的理論和應(yīng)用研究還有待進(jìn)一步發(fā)展?；瘜W(xué)灌漿材料的環(huán)保和創(chuàng)新不斷改進(jìn)化學(xué)灌漿材料的性能和毒性,提高化學(xué)漿材的可灌性和穩(wěn)定性,降低漿材毒性和使其無毒,開發(fā)和推廣應(yīng)用無公害、耐久性好、工程適應(yīng)性強(qiáng)且價(jià)格低廉的化學(xué)灌漿材料。 化學(xué)灌漿技術(shù)和方法的發(fā)展。在國(guó)內(nèi)采用化學(xué)灌漿技術(shù)解決了許多工程難題,積累了許多典型經(jīng)驗(yàn)并作了初步總結(jié),但化學(xué)灌漿技術(shù)的應(yīng)用還不夠成熟,針對(duì)工程特點(diǎn)應(yīng)根據(jù)被灌載體的性質(zhì)采用合理的化學(xué)灌漿方法,在總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上改進(jìn)、提高和創(chuàng)新現(xiàn)有的化學(xué)灌漿技術(shù)和方法?；瘜W(xué)灌漿體有隱蔽性,工程施工的技術(shù)和實(shí)踐水平參差不齊,為保證工程施工的質(zhì)量,應(yīng)有相應(yīng)的化學(xué)灌漿施工行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行指導(dǎo)和約束,應(yīng)加快行業(yè)舊規(guī)范的修訂和全國(guó)性新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的制定。
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2 巖土注漿理論與工程實(shí)例協(xié)作組,巖土注漿理論與工程實(shí)例[M].北京:科學(xué)出版社,2001
關(guān)鍵詞：泵送混凝土施工技術(shù)；石門水庫；除險(xiǎn)加固工程；應(yīng)用；對(duì)策
前言
泵送混凝土施工技術(shù)，就是借助混凝土泵的方式，通過輸送管道將混凝土輸送到澆筑倉面進(jìn)行澆筑的技術(shù)?；谶@一工藝技術(shù)，能夠利用較高的機(jī)械化程度來提升混凝土施工的質(zhì)量與效率，從而為整體提升水庫除險(xiǎn)加固工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)，文章為此進(jìn)行了有益探討。
1 工程概況
石門水庫位于柳州市融安縣大良鎮(zhèn)石門村旁的融江支流石泯河上。水庫距離大良鎮(zhèn)7km，距離融安縣城約53km，距離柳長(zhǎng)公路（G209）約7km，對(duì)外交通較便利。
水庫壩址以上控制集雨面積135.00km2，水庫總庫容4536萬m3，有效庫容2110萬m3，調(diào)洪庫容1476萬m3，死庫容950萬m3，正常蓄水位215.50m，死水位200.00m，50年一遇設(shè)計(jì)洪水位221.23m，500年一遇校核洪水位223.12m，是一座以灌溉為主，兼顧發(fā)電、養(yǎng)殖等綜合利用的中型水庫。
根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，石門水庫除險(xiǎn)加固工程混凝土施工內(nèi)容及工程量如下：
（1）對(duì)壩體作改建施工，先將溢流壩堰頂及堰面拆除，然后加設(shè)混凝土溢流堰面及兩側(cè)導(dǎo)墻。溢流壩堰體、溢流面及導(dǎo)墻混凝土總量約為5211m3，鋼筋制安量23.8t。
（2）防汛道路交通洞洞長(zhǎng)約75m，洞身為城門洞型，襯后標(biāo)準(zhǔn)斷面為5.0×5.775m（寬×高），襯砌厚0.4m，交通洞襯砌及洞臉混凝土量為969m3，鋼筋制安量58.4t。
（3）防汛道路交通橋?yàn)?0.15m長(zhǎng)的三跨簡(jiǎn)支橋，連通交通洞及右岸回車場(chǎng)，橫跨溢流壩壩頂，兩橋臺(tái)置于溢流壩兩側(cè)岸坡，中間橋墩基礎(chǔ)埋于改建的堰頂內(nèi)，混凝土總量約為689m3，鋼筋制安量26.7t。
（4）右岸回車場(chǎng)擋土墻混凝土量為528m3。
（5）防汛道路路面總長(zhǎng)約380m，路基寬4.5m，路面寬4.0m，公路路面均為混凝土路面。
2 施工方案
大壩和交通橋座落在兩山之間，兩側(cè)的地勢(shì)極為陡峻。在施工方案布置的過程中，相應(yīng)的場(chǎng)地過于狹窄，且整體上工期又相對(duì)較緊，需要確保在主汛期來臨之前，完成全部水下工程施工；在進(jìn)行混凝土澆筑的過程中，大部分時(shí)段氣溫較高，加上結(jié)構(gòu)體積較大，對(duì)施工技術(shù)提出了較高的要求；同時(shí)，溢流壩改建部分上、下游方向共長(zhǎng)約45m，澆筑面寬，混凝土施工量相對(duì)較大，但因施工道路及水庫庫區(qū)蓄水的限制，無法安裝門、塔機(jī)等大型混凝土入倉設(shè)備。按照以往經(jīng)驗(yàn)，交通洞混凝土襯砌宜優(yōu)先選用泵送混凝土入倉。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工地形及條件，經(jīng)過綜合比較，該工程混凝土施工方案確定為在交通洞入口處布置拌和站集中拌制，經(jīng)過溜槽卸入泵機(jī)，泵送混凝土入倉。
3 混凝土原材料與配合比
3.1 原材料
（1）水泥：采用廣西魚峰水泥股份有限公司生產(chǎn)的“魚峰”牌P.O42.5普通硅酸鹽水泥；
（2）河砂：采用柳城縣鴻源砂場(chǎng)生產(chǎn)的中砂；
（3）人工碎石：采用融安縣大良鎮(zhèn)山口石場(chǎng)生產(chǎn)的5～40mm連續(xù)級(jí)配碎石；
（4）外加劑：采用廣西鵬科建材科技有限公司生產(chǎn)的HN-300型減水劑；
（5）水：采用庫區(qū)水。
3.2 配合比
混凝土施工前，項(xiàng)目部委托廣西中水工程檢測(cè)有限公司進(jìn)行泵送混凝土配合比設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)配合比如表1。
4 施工前準(zhǔn)備工作的落實(shí)
4.1 針對(duì)模板與支撐結(jié)構(gòu)的安裝質(zhì)量進(jìn)行檢查
在施工之前，需要針對(duì)相應(yīng)的模板、支撐結(jié)構(gòu)等逐一進(jìn)行檢查，以此來確?；炷潦┕ね戤吅蠼Y(jié)構(gòu)與尺寸等滿足設(shè)計(jì)要求，并確保整個(gè)泵送混凝土施工流程的順利開展。在此基礎(chǔ)上，針對(duì)泵管的實(shí)際布置情況進(jìn)行仔細(xì)檢查，要避免泵管碰撞或直接放置在結(jié)構(gòu)模板上。在此過程中，針對(duì)所安裝的模板在位置、尺寸以及平整度上所存在的超過施工規(guī)范允許范圍的偏差進(jìn)行調(diào)整，直到模板安裝符合相應(yīng)施工規(guī)范的要求。同時(shí)，還需要針對(duì)模板的內(nèi)外拉撐進(jìn)行調(diào)整加固，進(jìn)而促使模板具備良好的穩(wěn)定性，相應(yīng)的剛度和強(qiáng)度亦符合設(shè)計(jì)要求。此外還需要針對(duì)各塊模板之間所存在的縫隙進(jìn)行修補(bǔ)整理，確保模板之間保持平整且嚴(yán)密的狀態(tài)，不易漏漿。
4.2 針對(duì)鋼筋安裝質(zhì)量進(jìn)行檢查與調(diào)整
在施工之前，需要針對(duì)結(jié)構(gòu)鋼筋的安裝質(zhì)量進(jìn)行檢查。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，檢查鋼筋的安裝位置、間距、保護(hù)層以及長(zhǎng)度尺寸等是否符合相應(yīng)設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)定，如果偏差超過施工規(guī)范的規(guī)定，則對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)，針對(duì)已經(jīng)綁扎好的鋼筋進(jìn)行仔細(xì)檢查，如果發(fā)現(xiàn)相應(yīng)鋼筋的種類或是規(guī)格等存在錯(cuò)誤，就需要及時(shí)進(jìn)行更換。在此基礎(chǔ)上，針對(duì)鋼筋網(wǎng)中的架立筋亦需進(jìn)行調(diào)整，落實(shí)加固措施，確保相應(yīng)的結(jié)構(gòu)鋼筋具有足夠的剛度和穩(wěn)定性。
關(guān)鍵字：鐵路橋梁明挖基礎(chǔ)樁基礎(chǔ)特殊地質(zhì)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
由于鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展，鐵路跨越地區(qū)的地質(zhì)也越來越復(fù)雜，但是鐵路基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)也是需要遵循一些基本原則的。鐵路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)最基本的原則是同一基礎(chǔ)必須置于同一地層上，防止由于地基軟硬不均勻產(chǎn)生不均勻沉降。本文從明挖基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)及特殊地質(zhì)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等方面淺談了鐵路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。
1、明挖基礎(chǔ)
非巖石地基采用明挖基礎(chǔ)應(yīng)慎重，無明顯優(yōu)勢(shì)時(shí)，一般不采用。
1) 當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件適宜，有少量（或無）地下水，且基礎(chǔ)深≤6m時(shí)，可選用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。
2) 基礎(chǔ)為巖石地基，采用明挖基礎(chǔ)時(shí)，當(dāng)風(fēng)化層不厚時(shí)，應(yīng)將基底置于新鮮巖石中；當(dāng)風(fēng)化層較厚時(shí)，可將基底置于風(fēng)化巖石內(nèi)，此時(shí)可以考慮深寬修正。當(dāng)為泥巖時(shí)應(yīng)及時(shí)灌注混凝土。
3) 非巖石地基，明挖基礎(chǔ)計(jì)算允許承載力時(shí)，要注意下臥層檢算，作深寬修正時(shí)，深度按控制點(diǎn)取值。同時(shí)考慮橋址附近地下水開采情況，計(jì)算地下水位下降引起的基礎(chǔ)沉降。
2、樁基礎(chǔ)
1) 基本承載力σ0≥600kPa的巖石才可按嵌入式柱樁設(shè)計(jì)；基本承載力500kPa≤σ0≤600kPa的弱風(fēng)化巖石，可按摩擦樁和柱樁分別計(jì)算取其通過者，當(dāng)難以判斷是摩擦樁還是柱樁時(shí)可參考柱樁配筋。當(dāng)?shù)鼗鶙l件明確為摩擦樁時(shí)，按照摩擦樁理論配筋。
2）樁側(cè)極限摩阻力
樁側(cè)極限摩阻力fi根據(jù)地質(zhì)報(bào)告中土性狀態(tài)描述，按《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002.5-2005）表6.2.2-5取值，對(duì)摩擦樁，表層土極限摩阻力可取下限值，深層土極限摩阻力可取上限值。
3）巖石單軸抗壓強(qiáng)度R值，按地質(zhì)專業(yè)提供取用。C0值可由R值內(nèi)插計(jì)算。
4）柱樁的嵌巖深度
柱樁的嵌巖深度不小于0.5m，并滿足《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》第6.2.3條要求。嵌巖深度尚應(yīng)考慮巖面傾斜影響。
實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，當(dāng)樁長(zhǎng)較長(zhǎng)時(shí)嵌巖深度宜取小值，長(zhǎng)樁按摩擦樁計(jì)算可通過者，也可考慮支立于巖面；當(dāng)樁長(zhǎng)較短時(shí)宜適大加大嵌巖深度。
5）陡坡地段墩臺(tái)基礎(chǔ)布置（包括基底和樁底標(biāo)高）必須結(jié)合橫斷面考慮橫向地形影響。陡坡上橋墩樁基礎(chǔ)樁，當(dāng)樁身向山坡前方變位時(shí)（水平力指向坡外），樁身外側(cè)至山坡地面線水平凈距小于3m者，樁身按自由長(zhǎng)度計(jì)，當(dāng)樁身向山坡后方變位時(shí)（水平力指向坡內(nèi)），自由長(zhǎng)度應(yīng)按地面線計(jì)。樁基計(jì)算應(yīng)按兩個(gè)方向上分別計(jì)算，取其不利者進(jìn)行設(shè)計(jì)。樁身自由長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)墩臺(tái)輔助斷面確定。
6）在巖石陡坡地段，基礎(chǔ)埋置深度應(yīng)考慮巖石節(jié)理、承載力、有無不利的走向、傾角等因素?；A(chǔ)外緣至巖層安全邊線的最小水平距離對(duì)于硬質(zhì)巖，視節(jié)理發(fā)育程度及地面地形陡緩而定，一般不小于2～3m；對(duì)于軟質(zhì)巖，視其風(fēng)華程度及地形條件而定，一般不小于3～5m。
3、特殊地質(zhì)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)
1）濕陷性黃土
a) 位于各級(jí)濕陷性黃土地區(qū)的橋梁，其墩臺(tái)基礎(chǔ)一般置于非濕陷性土層中。當(dāng)采用樁基時(shí)，應(yīng)穿過濕陷性黃土層，將樁置于穩(wěn)定可靠非濕陷性土層中。非自重濕陷性黃土層，不計(jì)摩阻力；I、II級(jí)自重濕陷性黃土層，其負(fù)摩阻力取-10KPa；III、IV級(jí)自重濕陷性黃土層，其負(fù)摩阻力取-15KPa。濕陷性土層范圍地基土水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)m按飽和狀態(tài)下濕陷性黃土取值，范圍在2500～6000Kpa/m2之間，一般非自重濕陷土層取5000Kpa/m2，Ⅰ、Ⅱ級(jí)自重濕陷土層取4500Kpa/m2，Ⅲ、Ⅳ級(jí)自重濕陷土層取2500Kpa/m2。濕陷性黃土取負(fù)摩阻力時(shí)不與地震力組合，地震檢算是摩阻力取0。
b) 基坑開挖時(shí)，應(yīng)在基坑底面以上預(yù)留0.10m土層，進(jìn)行夯實(shí)至設(shè)計(jì)高程。濕陷性黃土地區(qū)橋墩臺(tái)基坑回填采用原土回填至承臺(tái)頂后采用夯填3：7灰土分層密實(shí)夯填至天然地面以上0.3m，并做好排水坡避免橋墩地表積水。濕陷性黃土地區(qū)橋梁，全橋布置圖需補(bǔ)充3：7灰土回填示意圖。
c) 濕陷性黃土地區(qū)樁基配筋根據(jù)計(jì)算確定，并不小于濕陷性黃土層的厚度。
d) 橋頭錐體鋪砌均采用漿砌片石；錐體范圍內(nèi)應(yīng)對(duì)基底進(jìn)行處理。
e) 重視排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，了解水的來路、去處，凡水流經(jīng)處，均應(yīng)采取防護(hù)措施，保證不存水、不滲水。
f) 橋址附近出現(xiàn)的陷穴，應(yīng)采用三七灰土夯填或挖除的方法進(jìn)行處理。
2）地震液化土
當(dāng)?shù)貙又泻械卣鹨夯瘜踊蛟谲浲恋鼗蠒r(shí)，墩臺(tái)基礎(chǔ)應(yīng)采用樁基礎(chǔ)，且應(yīng)進(jìn)入穩(wěn)定土層內(nèi)不小于1m～2m。樁身鋼筋應(yīng)伸至液化層或軟土層以下。
基礎(chǔ)穿過可液化層時(shí)，可按《震規(guī)》附錄三考慮部分液化土的彈性抗力、摩阻力和內(nèi)摩擦角。根據(jù)地質(zhì)報(bào)告按《震規(guī)》計(jì)算各層液化土的折減系數(shù)。
3）地下水侵蝕
侵蝕性環(huán)境，應(yīng)根據(jù)《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》5.3.1、5.3.2條分灌注樁及其他結(jié)構(gòu)確定混凝土標(biāo)號(hào)。
4）水庫地區(qū)
線路經(jīng)過部分地段位于水庫上、下游，當(dāng)橋位位于壩址下游時(shí)，如水庫設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高于鐵路標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，直接采用水庫百年下泄流量疊加區(qū)間流量。如水庫設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低于鐵路標(biāo)準(zhǔn)但校核標(biāo)準(zhǔn)高于鐵路標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可不考慮水庫的調(diào)蓄作用，按天然狀況計(jì)算。否則還需考慮水庫潰壩的影響；當(dāng)橋位位于水庫上游時(shí)，流量按本河流量計(jì)算，但水位需考慮回水影響。
5） 泥石流區(qū)
泥石流溝宜采用橋梁通過，橋梁孔徑綜合考慮流量、地形條件、溝槽寬度、泥石流性質(zhì)、流勢(shì)及發(fā)展變化規(guī)律等因素確定。
在泥石流流通區(qū)，橋孔不得壓縮，橋孔盡量跨越山區(qū)泥石流堆積區(qū)。
對(duì)于跨越泥石流溝必須在溝中設(shè)置橋墩的橋梁，根據(jù)泥石流的特性考慮在橋梁上游設(shè)置泥石流攔擋壩和停淤場(chǎng)。
對(duì)于設(shè)置在泥石流溝中的橋墩應(yīng)考慮在百年設(shè)計(jì)水位+1m高度范圍內(nèi)，采用提高混凝土標(biāo)號(hào)，墩身設(shè)置護(hù)面鋼筋和增大主筋直徑及保護(hù)層等措施，以提高墩身抗泥石流沖擊的能力。
參考文獻(xiàn)：
1．《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（TB10002?1―2005）
2．《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002?5―2005）
3．《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10005-2010、J1167-2011）
