發(fā)布時(shí)間：2023-05-30 14:58:33
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的城市交通市場(chǎng)調(diào)研樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
如果把同樣的問題拋給美國(guó)人呢？
今年2月，知名數(shù)據(jù)調(diào)研公司MaritzCX公布了一組數(shù)據(jù)，通過對(duì)美國(guó)20萬新車車主的調(diào)研發(fā)現(xiàn)：2016年，年收入超過20萬美元的精英人群中，75%的人選擇了一款皮卡――福特F-150。
由于同樣幅員遼闊、地形多樣，人們談到汽車市場(chǎng)時(shí)，總是習(xí)慣于拿中美兩國(guó)作對(duì)比。有趣的是，中美在轎車、SUV市場(chǎng)非常相近，皮卡市場(chǎng)卻大相徑庭。
在美國(guó)，皮卡隨處可見，這與其歷史和國(guó)情有關(guān)。20世紀(jì)30年代至60年代末期，美國(guó)逐漸成為機(jī)械農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)場(chǎng)主們急需內(nèi)部空間寬敞、大承載量、動(dòng)力強(qiáng)勁而且可以穿越荒漠的交通工具，皮卡應(yīng)運(yùn)而生。多功能和實(shí)用性，是皮卡車型最為突出的特質(zhì)?？梢哉f，它既是一臺(tái)輕型卡車，又能當(dāng)作一臺(tái)SUV。
1948年，福特推出了著名的F系列皮卡車型，以此替代了當(dāng)時(shí)利用轎車底盤衍生制作的卡車車型。第一代F系列皮卡憑借可靠的品質(zhì)與易于維修的設(shè)計(jì)，迅速贏得了美國(guó)市場(chǎng)。1977年，福特憑借F系列皮卡開啟了真正的王者時(shí)代。時(shí)至今日，福特F系列皮卡累計(jì)銷量已超2600萬臺(tái)，連續(xù)40年問鼎全美最暢銷卡車，同時(shí)連續(xù)35年蟬聯(lián)美國(guó)最暢銷車型。
“福特F系列皮卡大獲成功的另一大要素，是因?yàn)楦Ｌ乜ㄜ噲F(tuán)隊(duì)更準(zhǔn)確地洞察了消費(fèi)者需求――包括趨勢(shì)變化、關(guān)鍵訴求以及如何滿足這些需求?！备Ｌ乜ㄜ囀袌?chǎng)部經(jīng)理Todd Eckert表示。
皮卡在美國(guó)大行其道，但在中國(guó)市場(chǎng)卻微不足道。2016年，全汽車產(chǎn)銷均超過2800萬輛，皮卡銷量?jī)H35萬輛，不足汽車整體銷量的1.5%。即使放在商用車市場(chǎng)，也僅占10%的份額。有意思的是，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)雖然一直不大，競(jìng)爭(zhēng)卻較為充分，既有長(zhǎng)城風(fēng)駿皮卡等低端自主產(chǎn)品，又有美系、日系等進(jìn)口產(chǎn)品。
上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松認(rèn)為，長(zhǎng)期以來，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)不發(fā)達(dá)的主要原因就是政策的限制。20世紀(jì)80年代，皮卡被引入中國(guó)市場(chǎng)。由于其設(shè)計(jì)和造型更像貨車，存在超載等安全隱患，且大量排放尾氣，污染指數(shù)超標(biāo)。出于安全與影響市容的考慮，國(guó)家政策一直將皮卡按輕型貨車管理，限制進(jìn)城、強(qiáng)制報(bào)廢。
讓藍(lán)青松欣喜的是，國(guó)內(nèi)政策正在逐漸放寬。工信部已把皮卡作為單獨(dú)類型進(jìn)行管理，中汽協(xié)與相關(guān)企業(yè)也正在推進(jìn)政策的調(diào)整。
隨著政策的松動(dòng)，老牌皮卡霸主福特也盯上了中國(guó)市場(chǎng)。
2016年11月，在廣州車展上，福特展示了其旗下的超性能越野皮卡車型――福特F-150猛禽SuperCrew四門版。福特中國(guó)CEO蕭達(dá)偉（David Schoch）對(duì)這款車寄予厚望，他認(rèn)為，這臺(tái)強(qiáng)悍性能皮卡具有福特世界級(jí)工程水準(zhǔn)，將成為開創(chuàng)中國(guó)高性能皮卡細(xì)分市場(chǎng)的先驅(qū)。
與此同時(shí)，福特將一個(gè)頗令人費(fèi)解的品牌概念“Built Ford Tough”引入中國(guó)，F(xiàn)-150猛禽即是該品牌的最高端產(chǎn)品。蕭達(dá)偉告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，在前期市場(chǎng)調(diào)研時(shí)，福特請(qǐng)咨詢公司列出此概念的多種中文翻譯版本，讓被調(diào)查對(duì)象去選。得到的反饋是，沒有一種中文翻譯能匹配這個(gè)英文概念。最后，只能保留原汁原味的英文版本。
上海車展前夕，福特時(shí)任CEO馬克?菲爾茲（已于5月初離職）來到中國(guó)，特別談到對(duì)中國(guó)皮卡市場(chǎng)的理解。他表示，即使一些大城市對(duì)卡車或者皮卡的限制措施不做任何改變，仍然堅(jiān)信中國(guó)市場(chǎng)有很大的需求?！拔覀円呀?jīng)注意到一些省份有逐步放松管制措施的跡象，一旦放開，我相信消費(fèi)者的購買意愿會(huì)快速上升?！瘪R克?菲爾茲認(rèn)為，正是基于此預(yù)期，福特決定做好相應(yīng)的市場(chǎng)準(zhǔn)備。
在之后的上海車展上，福特還展示了一款中型皮卡福特Ranger，宣布將于2018年之前引入中國(guó)市場(chǎng)。按照蕭達(dá)偉的說法，福特兩款皮卡產(chǎn)品定位于年輕、有探險(xiǎn)精神、喜歡周末到野外自駕游的消費(fèi)群體。
“目前皮卡占整個(gè)汽車行業(yè)的份額只有1.3%，我們覺得大有可為。”蕭達(dá)偉希望福特能作為先驅(qū)者，在中國(guó)營(yíng)造出個(gè)人使用皮卡的細(xì)分市場(chǎng)?！耙涣藥讉€(gè)月，就能看到中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于我們皮卡產(chǎn)品的接受程度到底怎么樣。”他透露，第一批猛禽已于3月下旬從美國(guó)運(yùn)往中國(guó)。
隨著人類社會(huì)從初級(jí)階段向高級(jí)階段不斷的發(fā)展進(jìn)步,交通運(yùn)輸方式也在人類社會(huì)發(fā)展過程中不斷變化進(jìn)步.本文以人類社會(huì)發(fā)展進(jìn)步必定與交通運(yùn)輸方式的革新相一致規(guī)律出發(fā),通過對(duì)交通運(yùn)輸不斷的發(fā)展，當(dāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求和公路總里程都隨時(shí)間而變化時(shí)(動(dòng)態(tài)),將公路的人口密度和運(yùn)輸強(qiáng)度先后達(dá)到極值的過程,以及在這個(gè)過程中逐漸達(dá)到滿足當(dāng)時(shí)工業(yè)化、信息化和智能化要求的狀態(tài)稱為公路運(yùn)輸現(xiàn)代化，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將改善投資環(huán)境,促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效率和質(zhì)量,進(jìn)而影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)能力和發(fā)展水平,“哈大”和“哈黑”高速公路的建成,極大地帶動(dòng)了黑龍江省工、農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的出口;公路運(yùn)輸作為連接生產(chǎn)和消費(fèi)的“橋梁”與“紐帶”,有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性,可以通過“前向”和“后向波及效應(yīng)”,帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,成為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“增長(zhǎng)極”;公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有利于改善區(qū)位條件,建立完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)城鄉(xiāng)間商品、人員、信息的流動(dòng),可以推動(dòng)“新農(nóng)村”建設(shè)和區(qū)域、城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展;公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可以激活沿線資源,帶動(dòng)沿線地區(qū)的開發(fā)和利用,實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的“點(diǎn)—軸”式發(fā)展,“長(zhǎng)三角”已成為中國(guó)最具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)域之一就很好地詮釋了公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用。
2.公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)
在公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)型階段的初長(zhǎng)期中體現(xiàn)出來的,因?yàn)樽愿母镩_放以來,我國(guó)的公路規(guī)模增長(zhǎng)速度高于當(dāng)時(shí)公路人口密度的增長(zhǎng)速度;規(guī)律二適用于轉(zhuǎn)型階段的成長(zhǎng)期,這個(gè)階段是公路運(yùn)輸高速發(fā)展的階段;規(guī)律三適用于轉(zhuǎn)型的成熟期,因?yàn)樵谶@個(gè)階段,我國(guó)公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模已達(dá)到了一定程度,要繼續(xù)高速發(fā)展公路運(yùn)輸,唯有依靠先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和科學(xué)的管理手段;規(guī)律四則適用于轉(zhuǎn)型的完善期,因?yàn)槟菚r(shí)影響公路運(yùn)輸發(fā)展的已經(jīng)不是速度、能力、范圍等,而是是否符合那時(shí)的生活要求,因此要以提供更為舒適、更為方便的交通條件為目標(biāo)去發(fā)展公路運(yùn)輸;規(guī)律五則適用于整個(gè)公路運(yùn)輸發(fā)展階段,因?yàn)榇艘?guī)律可以作為指導(dǎo)公路運(yùn)輸發(fā)展方向、發(fā)展速度和發(fā)展內(nèi)容的理論原則，預(yù)計(jì)行業(yè)加速增長(zhǎng)的趨勢(shì)逐漸結(jié)束，行業(yè)將進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期。對(duì)比各道路季度間通行費(fèi)收入的增長(zhǎng)率，2009年一季度到2009年四季度，除受分流影響的道路外，其余道路收入持續(xù)加速增長(zhǎng)。2010年一季度，部分道路收入增速出現(xiàn)環(huán)比回落。對(duì)比各季度收入的復(fù)合增長(zhǎng)率，2009年四季度的復(fù)合增長(zhǎng)率在6%以內(nèi)，明顯低于2010年一季度的復(fù)合增長(zhǎng)率。我們認(rèn)為，2010年一季度收入、盈利增速出現(xiàn)環(huán)比回落，很大程度上是因?yàn)榈突鶖?shù)導(dǎo)致2009年四季度增速過高有關(guān)。另一方面，也說明未來車流量增長(zhǎng)的動(dòng)力主要取決于經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。不存在路網(wǎng)分流、道路維修擴(kuò)建等微觀因素的影響下，高速公路整體的收入增速與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)同步。在2008年四季度經(jīng)濟(jì)下滑到2010年一季度經(jīng)濟(jì)恢復(fù)增長(zhǎng)的周期中，高速公路收入增速與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同步性尤為明顯。我們認(rèn)為公路行業(yè)加速增長(zhǎng)的趨勢(shì)可能逐漸結(jié)束，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)量的減弱，公路行業(yè)將進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期；金融危機(jī)以來，國(guó)家圍繞“保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”采取了一系列宏觀調(diào)控政策，為我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)提供了較為寬松的國(guó)內(nèi)發(fā)展環(huán)境，使行業(yè)從2008年下半年以來的困境中得到了緩解和恢復(fù)。我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)也在加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，為行業(yè)持續(xù)發(fā)展提供了動(dòng)力和支撐。
3.公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展
雖然公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展很快，但是市場(chǎng)存在的一些問題不容忽視，如市場(chǎng)無序競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品質(zhì)量下降、創(chuàng)新乏力等。公路運(yùn)輸行業(yè)的規(guī)劃和發(fā)展需要建立在充分市場(chǎng)調(diào)研的基礎(chǔ)之上，公路運(yùn)輸市場(chǎng)管理需要認(rèn)清市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下政府和企業(yè)的角色定位，公路運(yùn)輸市場(chǎng)有序運(yùn)行需要完善市場(chǎng)交易規(guī)則和各項(xiàng)制度，現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)提供生產(chǎn)性運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸及相關(guān)服務(wù)，溝通生產(chǎn)和消費(fèi)環(huán)節(jié)，是經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和社會(huì)和諧發(fā)展的基本保障，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，作為一個(gè)有效滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)人和貨物空間位移需要的過程，不僅是一個(gè)數(shù)量的擴(kuò)張過程，而且還包括交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和布局的不斷優(yōu)化，交通運(yùn)輸技術(shù)、體制和管理的不斷創(chuàng)新，交通運(yùn)輸質(zhì)量和效益的不斷提高等多方面的發(fā)展過程；我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，財(cái)政收入以GDP兩倍左右的速度保持高增長(zhǎng)，在公路建設(shè)方面，政府理應(yīng)肩負(fù)起責(zé)任，為社會(huì)提供更多優(yōu)質(zhì)的免費(fèi)公路，既惠及民眾，也促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)向“又好又快”高速運(yùn)行；道路是城市交通的骨干,是城市有史以來最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施,它的發(fā)展直接影響城市的整體布局和功能定位,對(duì)城市的未來將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是交通規(guī)劃的重中之重,應(yīng)結(jié)合城市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)及交通需求的發(fā)展,結(jié)合城市建設(shè)總體規(guī)劃和城市客運(yùn)交通規(guī)劃,提出城市軌道交通路網(wǎng)的規(guī)劃方案；為確保高速公路安全、暢通，為駕駛?cè)藛T提供快速、優(yōu)質(zhì)的信息服務(wù)，高速公路安裝了先進(jìn)的通信、監(jiān)控系統(tǒng)，可以快速、準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)道路交通狀況，并通過可變情況板、交通信息處理電臺(tái)及英特網(wǎng)實(shí)時(shí)交通信息。外場(chǎng)設(shè)施有：應(yīng)急電話、光纜、車輛檢測(cè)器、氣象檢測(cè)器、可變情報(bào)板、可變限速板、可變標(biāo)志牌、可調(diào)攝像機(jī)、電動(dòng)封道欄桿、交通信息電臺(tái)及供電設(shè)施等。機(jī)房設(shè)施有：主控臺(tái)、監(jiān)視器、大屏投影、服務(wù)器、計(jì)算機(jī)終端、光端機(jī)、供電設(shè)施及系統(tǒng)管理軟件等。鑒于我國(guó)道路在未來20年內(nèi)仍然處于建設(shè)期(根據(jù)“五縱七橫”公路主骨架的布局框架，建設(shè)12條約35000公里以高等級(jí)公路組成的國(guó)道主干線)，而這一期間正是智能交通技術(shù)在全世界進(jìn)入全面實(shí)施階段，中國(guó)也需要根據(jù)中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求探討在中國(guó)公路運(yùn)輸網(wǎng)中應(yīng)用智能交通技術(shù)來提高運(yùn)輸效率、保障安全和保護(hù)環(huán)境的可能性。
關(guān)鍵詞：共享單車；行業(yè)分析；PEST模型
2016年底，我國(guó)共享單車行業(yè)莫名其妙就火了起來，一張24個(gè)全是共享單車APP圖標(biāo)的手機(jī)截屏引發(fā)了廣泛關(guān)注。OFO共享單車最先進(jìn)入共享單車行業(yè)，摩拜單車緊跟其后，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年至少有25個(gè)新的共享單車品牌進(jìn)入這一行業(yè)，其中可能還有些電動(dòng)自行車共享品牌。共享單車行業(yè)發(fā)展快速，但欲速則不達(dá)，隨之而來的一些社會(huì)問題也不斷出現(xiàn)。本文通過PEST宏觀環(huán)境分析模型對(duì)共享單車行業(yè)做出全面的分析，以期為該行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供參考。
一、共享單車的定義
共享單車是共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)下產(chǎn)生的新物種，指企業(yè)與政府進(jìn)行合作，在戶外公共區(qū)域如校園、公交地鐵站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車共享服務(wù)，它的特點(diǎn)主要是共享經(jīng)濟(jì)、互聯(lián)網(wǎng)+、智能解鎖、低碳、環(huán)保。PEST分析指的是宏觀外部環(huán)境分析，指一般不受企業(yè)掌控的、一切能影響行業(yè)或者企業(yè)發(fā)展的巨大的社會(huì)力量，具體PEST模型包括政治環(huán)境（Political）、經(jīng)濟(jì)環(huán)境（Economic）、社會(huì)環(huán)境（Social） 和科技環(huán)境（Technological）四個(gè)方面。對(duì)行業(yè)進(jìn)行PEST模型宏觀環(huán)境分析可以更好地認(rèn)識(shí)行業(yè)環(huán)境，企業(yè)也可以根據(jù)自身特點(diǎn)和經(jīng)營(yíng)需要做出適合的影響活動(dòng)來適應(yīng)社會(huì)環(huán)境的變化，從而達(dá)到其營(yíng)銷目標(biāo)。
二、PEST宏觀環(huán)境分析
1.政治法律環(huán)境分析
現(xiàn)在，隨著城市私家車增多，交通擁堵、環(huán)境污染等問題越來越嚴(yán)重，如何緩解城市交通壓力成了每個(gè)城市政府都頭痛的問題。以前政府也出臺(tái)過相關(guān)措施來解決城市出行問題，像限制外來車輛牌照、限行單雙號(hào)等，但效果并不明顯，無法從根源解決問題?，F(xiàn)在越來越多的人都喜歡綠色環(huán)保、健康出行模式，政府對(duì)這一模式也持鼓?、支持潭?，也更愿意看到OFO共享單車、摩拜單車等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為城市的發(fā)展貢獻(xiàn)一分力量。
今年兩會(huì)期間，交通運(yùn)輸部發(fā)言人稱要鼓勵(lì)支持共享單車行業(yè)的發(fā)展，政府部門要加強(qiáng)規(guī)范指導(dǎo)，企業(yè)首先承擔(dān)主要的管理責(zé)任，提升服務(wù)水平，社會(huì)公眾更要文明出行，文明用車，共同促進(jìn)共享單車行業(yè)的良性發(fā)展。對(duì)于共享單車出現(xiàn)亂停亂放的痛點(diǎn)問題，北京、廣州、深圳等地都加緊出臺(tái)治理亂象政策。一方面政府要大力推進(jìn)自行車硬件設(shè)施的建設(shè)，整體規(guī)劃停車容量；另一方面，將信用體系納入到共享經(jīng)濟(jì)中，加強(qiáng)信用機(jī)制的建設(shè)，將他律變成自律，處理好共享單車的管理問題。
2.經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
據(jù)《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，2015年底我國(guó)網(wǎng)民的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到6.88億，手機(jī)網(wǎng)民比例超九成，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為社會(huì)公眾塑造了一種全新的生活方式。對(duì)于普通用戶而言，從經(jīng)濟(jì)的角度考慮，最后1-5公里的出行選擇共享單車，會(huì)比乘坐地鐵、公交車等在金錢上節(jié)省很多。以廣州的上班族為例，使用摩拜單車是0.5元/小時(shí)，乘坐公交車上班2元/程，一個(gè)月21天出行上班產(chǎn)生的費(fèi)用，摩拜單車對(duì)比乘坐公交車可以省到60%-75%。而且，選擇公交車個(gè)人交通擁堵成本，如因堵車造成的身心健康成本、因堵車等待的時(shí)間損耗的社會(huì)成本也更高。
3.社會(huì)文化環(huán)境分析
文化是人在特定的社會(huì)環(huán)境下形成的生活方式、價(jià)值觀念等。從某種程度上來說，共享單車的出現(xiàn)，喚醒了中國(guó)自行車傳統(tǒng)文化的回歸。摩拜單車的創(chuàng)始人胡瑋煒說過，她是一個(gè)有自行車情結(jié)的人。自行車對(duì)于很多人來說都是小時(shí)候的回憶，單純而美好。在城市里騎著黃色、橙色 、綠色等色彩艷麗、時(shí)尚又有文化設(shè)計(jì)感的共享單車穿梭，充滿浪漫復(fù)古的文藝氣息。此外，共享單車也倡導(dǎo)一種全民健身的理念，騎單車不僅是滿足出行的需要，更是一種健康的鍛煉方式。飯后散步，來一場(chǎng)說走就走的“單車小運(yùn)動(dòng)”，在生活中運(yùn)動(dòng)健身，方便也健康。
4.科學(xué)技術(shù)環(huán)境分析
科學(xué)技術(shù)給很多企業(yè)帶來了新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，共享單車能迅速普及也是借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展。具體技術(shù)主要依賴以下幾點(diǎn)：1）智能手機(jī)的技術(shù)紅利：智能手機(jī)的出現(xiàn)改善了人們的生活方式，從購物到出行，都為新時(shí)代用戶體驗(yàn)提供了極大的方便。2）共享單車將物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用于城市的交通升級(jí)，規(guī)?；膶?shí)現(xiàn)人與物的連接，探索過程中的二維碼識(shí)別、防盜、定位等各方面，開創(chuàng)了人與物互聯(lián)互通的新模式。3）高科技智能解鎖、精準(zhǔn)的GPS定位技術(shù)發(fā)展都推動(dòng)了共享單車行業(yè)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)支付也為共享單車建立起了它的盈利模式。4）工業(yè)技術(shù)方面：像實(shí)心輪胎、軸傳動(dòng)、鋁合金車架焊接工藝等都使得共享單車對(duì)比傳統(tǒng)的單車騎行時(shí)更為穩(wěn)定，也為用戶創(chuàng)造出了更好的騎行體驗(yàn)。
三、總結(jié)
共享單車的出現(xiàn)對(duì)于滿足公眾“最后一公里”出行需求，帶動(dòng)健康、環(huán)保、綠色出行有著重要的意義，與當(dāng)下崇尚低碳環(huán)保、健身強(qiáng)體的生活理念相吻合，具有很強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿?。?jù)艾瑞監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，共享單車現(xiàn)在的用戶數(shù)量已接近千萬，如今，共享單車在公眾的出行中已占據(jù)了重要地位。未來共享單車要如何發(fā)展，綜上所述，筆者認(rèn)為要從兩方面考慮：一方面各共享單車平臺(tái)需要與政府保持良好的關(guān)系，形成完善的溝通機(jī)制，對(duì)城市單車的投放數(shù)量以及投放位置進(jìn)行合理規(guī)劃；另一方面，共享單車企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)自身運(yùn)營(yíng)的管理和要求，及時(shí)維修有故障的單車、回收已損壞的單車，對(duì)不規(guī)范停車的行為進(jìn)行有效監(jiān)管，維護(hù)好市容市貌。
參考文獻(xiàn)：
[1]謝慧敏.共享單車大混戰(zhàn)[J].經(jīng)理人，2017（02）
【關(guān)鍵詞】低碳城市;城市綠地;可持續(xù)發(fā)展
人類在與自然環(huán)境互動(dòng)的過程中，對(duì)自然環(huán)境造成了過載的影響，使得環(huán)境污染和能源等問題日益凸顯。以往對(duì)于城市綠地的討論主要從城市生態(tài)系統(tǒng)中研究綠地資源與環(huán)境作用時(shí)的各項(xiàng)指標(biāo)用以評(píng)估綠地的性能，并指導(dǎo)城市總體規(guī)劃。然而，卻很少關(guān)注綠地資源在城市可持續(xù)發(fā)展上的節(jié)能減排的貢獻(xiàn)，更進(jìn)一步地通過綠地規(guī)劃、植物群落和功能延伸上的提升綠地節(jié)能減排功用。本文將探討如何在城市綠地中提升城市的節(jié)能減排效果，為達(dá)成“零碳城市”的目標(biāo)努力。
1.城市綠地在城市環(huán)境中扮演的重要角色
城市綠地是城市生態(tài)系統(tǒng)的載體，同時(shí)也是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施。在《中國(guó)城市發(fā)展報(bào)告》中將城市環(huán)境可持續(xù)發(fā)展能力指標(biāo)體系解析為城市生態(tài)水平、城市環(huán)境質(zhì)量、城市協(xié)調(diào)能力和城市影響能力。就相關(guān)性找出影響因子，可以排序出四個(gè)因素的影響程度順序：城市協(xié)調(diào)能力、城市環(huán)境質(zhì)量、城市影響力和城市生態(tài)水平。
城市生態(tài)水平在城市環(huán)境可持續(xù)發(fā)展能力的評(píng)估中所占比重最小。用以衡量城市生態(tài)水平的因素包括：人均綠地、城市綠化覆蓋率、生態(tài)赤字、人均氧當(dāng)量、城市供養(yǎng)能力。其中和城市綠地有關(guān)的指標(biāo)中，人均綠地率、城市綠化覆蓋率對(duì)城市環(huán)境卻有著相當(dāng)可觀的常態(tài)化作用。綠地在以下幾個(gè)方面改善了城市環(huán)境：樹木通過蒸發(fā)作用在經(jīng)常干燥的城市環(huán)境中增加空氣中的水分;大量的植被能降低溫度，在炎熱的季節(jié)差不多能降低氣溫1～4℃;光合作用儲(chǔ)存碳并且釋放氧氣;葉子吸收灰塵并固定有毒氣體，減少了空氣污染（1公頃林地每年吸收大約50噸的灰塵）【1】等等。因而城市生態(tài)水平直接作用于城市環(huán)境，對(duì)城市環(huán)境質(zhì)量這一狀態(tài)指標(biāo)的評(píng)定起到?jīng)Q定性作用。
城市綠地在節(jié)能減排上的貢獻(xiàn)主要基于植物的光合作用。它是葉綠體在陽光的作用下，利用二氧化碳和水轉(zhuǎn)變成為葡萄糖作為能量，同時(shí)釋放出氧氣。城市綠地這一吸收二氧化碳制造氧氣的功能，對(duì)于減少城市C02排放量有著至關(guān)重要的意義。
2.可持續(xù)發(fā)展觀與城市綠地
2.1 可持續(xù)發(fā)展觀的形成
環(huán)境污染和氣候變化帶來的自然災(zāi)害警示著人類活動(dòng)對(duì)自然造成的不可逆轉(zhuǎn)的影響。在1968年新成立的國(guó)際思想庫――羅馬俱樂部，通過一個(gè)名為“增長(zhǎng)的極限”的報(bào)告對(duì)當(dāng)時(shí)的工業(yè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的藍(lán)圖提出了質(zhì)疑，并且提出了經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須兼顧環(huán)境保護(hù)的觀點(diǎn)。。在1992年的里約熱內(nèi)盧舉行的聯(lián)合國(guó)環(huán)境與發(fā)展大會(huì)上各國(guó)首腦在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境問題上達(dá)成了一個(gè)共識(shí)：“既能滿足當(dāng)前需要，又不損害未來世代滿足其需要的能力”。這一共識(shí)奠定了可持續(xù)發(fā)展的三個(gè)原則：考慮材料的整個(gè)生命周期;發(fā)展使用天然材料和可再生能源;減少在原來開采、產(chǎn)品使用和廢物銷毀或再生中所使用的材料和能源。會(huì)議重點(diǎn)還只是在關(guān)注于材料和能源的節(jié)約利用上。
為將在里約聯(lián)合國(guó)人類環(huán)境會(huì)議的精神具體到可實(shí)施的措施上，1996年召開的京都首腦會(huì)議明確了溫室氣體C02的排放標(biāo)準(zhǔn)，并且將溫室氣體C02 的排放量作為能耗指標(biāo)來衡量各國(guó)的能耗水平。這樣的規(guī)定帶來了節(jié)能觀念上的巨大轉(zhuǎn)變。它將單純意義上的節(jié)約材料和能源的觀念轉(zhuǎn)化為減少C02排放為導(dǎo)向的節(jié)能觀念。隨后，減少C02排放量作為應(yīng)對(duì)氣候變化的主要手段得到了國(guó)際社會(huì)的普遍認(rèn)可。
2.2 城市綠地對(duì)城市可持續(xù)發(fā)展的意義
城市綠地對(duì)消減城市能耗帶來的C02排放量起著舉足輕重的作用。城市能耗來源主要以輕工業(yè)、城市公共服務(wù)、城市交通和城市居民日常生活為主。這些領(lǐng)域產(chǎn)生了大量的C02，加劇了城市內(nèi)部的高溫化，造成獨(dú)特的地區(qū)性氣候現(xiàn)象“熱島效應(yīng)”。【2】其中植物的減少、大面積的裸地也是“熱島效應(yīng)”的成因之一。
3.可持續(xù)發(fā)展觀在城市綠地中的應(yīng)用
3.1 緩解城市熱島效應(yīng)的楔形綠地規(guī)劃策略
風(fēng)在通過地表時(shí)，會(huì)受到地表粗糙程度、濕度和溫度的影響，從而影響空氣中的濕度和溫度。而植物作為地表的覆蓋物能很好地增加地表的濕度和降低溫度，同時(shí)能使風(fēng)穿透，形成 “冷島效應(yīng)”。但是植物的“冷島效應(yīng)”十分有限。熱島效應(yīng)作為城市熱環(huán)境變化的代表，成為急欲解決問題。景觀生態(tài)學(xué)家和城市規(guī)劃者大膽地提出了楔形綠地規(guī)劃策略。它是通過對(duì)城市地表復(fù)雜性和多樣性的特征分析，建立了一個(gè)城市邊界層的能量平衡模式，并用此平衡模式得到城市邊界。【3】通過由邊界引入一個(gè)植物帶直接連接到城市內(nèi)部，形成類似于“楔形”綠地的規(guī)劃模式。這樣的綠地規(guī)劃模式在北京2008年奧運(yùn)村周邊被采用，來降低夏季城市熱島效應(yīng)尤為顯著的特殊時(shí)刻。
3.2 增加“碳匯”的植物群落種植方案
植被本身具有“碳匯”的功能，吸收大氣中的二氧化碳并將其固定在植被或土壤中，從而減少該氣體在大氣中的濃度。有關(guān)資料表明，森林面積雖然只占陸地總面積的1/3，但森林植被區(qū)的碳儲(chǔ)量幾乎占到了陸地碳庫總量的一半?！?】然而，城市中的森林資源有限。為了加強(qiáng)植物碳匯的能力，可采用復(fù)層群落式種植，將不同根系種類、根系深度的植物配置在一起，使單位面積植物的固碳量最大化?！?】同時(shí)在群落的選擇上也優(yōu)先選擇吸收二氧化碳能力較強(qiáng)的喬木類型，將二氧化碳吸收量最大化。
3.3 開發(fā)城市農(nóng)業(yè)基地
每年向城市市場(chǎng)供應(yīng)的蔬菜量可以以萬噸來計(jì)算。2005上海蔬菜批發(fā)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告中顯示上海當(dāng)年的蔬菜需求量約為160噸并且這一個(gè)數(shù)字還在持續(xù)上升。其中綠葉蔬菜主要來源于上海市郊，其他蔬菜品種則來自山東等北方一帶。原產(chǎn)地和消費(fèi)市場(chǎng)之間隔著巨大的空間距離，主要通過陸路交通運(yùn)輸。運(yùn)輸過程帶來了巨大的能耗。嘗試在城市中發(fā)展城市農(nóng)業(yè)基地是減少運(yùn)輸過程中能耗的一個(gè)方法，同時(shí)也能在城市中間形成“冷島效應(yīng)”，為農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)提供一條新的發(fā)展思路。
4、結(jié)束語
低碳城市是先進(jìn)生產(chǎn)模式下，平衡環(huán)境和發(fā)展問題的重要趨勢(shì)，也是目前現(xiàn)有技術(shù)條件和認(rèn)識(shí)上的巨大挑戰(zhàn)。其中，城市綠地是緩解城市熱環(huán)境問題、降低城市能耗所帶來的溫室氣體含量的關(guān)鍵著力點(diǎn)，它的利用還有著巨大的空間。
參考文獻(xiàn)：
【1】【法】多米尼克?高辛?米勒?可持續(xù)發(fā)展的建筑和城市化：概念?技術(shù)?實(shí)例子[M]?中國(guó)建筑工業(yè)出版社?2007
【2】顧震弘，韓冬青?低碳節(jié)能城市空間規(guī)劃策略[J]?低碳生態(tài)城市?2013
【3】佟華?北京夏季城市熱島現(xiàn)狀及楔形綠地規(guī)劃對(duì)緩解城市熱島的作用[J]?應(yīng)用氣象學(xué)報(bào)?2005
商業(yè)街是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展到一定歷史階段的產(chǎn)物。二次大戰(zhàn)后，隨著各國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，科技的進(jìn)步，市場(chǎng)的成熟，以及城市的規(guī)劃與擴(kuò)建等，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的城市中心商業(yè)區(qū)內(nèi)逐漸形成了商業(yè)街這種業(yè)態(tài)形式。后來，很多國(guó)家從溫飽型經(jīng)濟(jì)社會(huì)形態(tài)發(fā)展成更加重視安全健康、休閑旅游、商務(wù)社交等各種人文特征的后現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)社會(huì)，并能夠滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物資文化的多樣化需求。所以，大多數(shù)商業(yè)街也從開始時(shí)具有基本商業(yè)功能的單一形式發(fā)展成為具有多種復(fù)合功能的商業(yè)形式，集購物、餐飲、休閑、娛樂、旅游、運(yùn)動(dòng)、健身、博物館、社交、商務(wù)等于一體，并伴有綠地、金融服務(wù)、公共設(shè)施及停車場(chǎng)等多項(xiàng)輔助設(shè)施，其中，對(duì)繁榮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)城市的現(xiàn)代化發(fā)展起到了積極作用。
目前的商業(yè)街無論在整體布局、結(jié)構(gòu)安排、經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)、門鋪外觀、景色燈飾，還是在城市建筑，綠地設(shè)置等方面，均達(dá)到了高度的合理化、一體化和現(xiàn)代化，為各地居民的物質(zhì)文化生活帶來了意向不到的方便和愉悅，也為外地游客增加了一道社會(huì)時(shí)尚、人文感受的風(fēng)景線。
鄭州德化商業(yè)街改造后的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀
2000年8月，鄭州人民政府簽發(fā)了《關(guān)于同意將德化街建成商業(yè)步行街的批復(fù)》。鄭州德化商業(yè)街于2001年3月破土動(dòng)工，到2002年11月竣工，由德化街、苑陵街、德化東街（即原來的美食街）組成，主街道長(zhǎng)600米，寬20米。于2003年元旦前正式開業(yè)，經(jīng)歷了一個(gè)破舊立新、脫胎換骨的過程。雖然德化街屬于老字號(hào)，已有近百年的歷史，改造后的鄭州德化步行商業(yè)街的確是今非昔比，已成為鄭州市，乃至全省的窗口之地，遠(yuǎn)離了城市交通的喧嘩，人們可以悠閑地購物、散步和餐飲，在那里追時(shí)尚，爭(zhēng)品牌，逛情趣，玩品味，飲特色，尋休閑。
經(jīng)過改造的德化街除了地理位置未變化外，無論外觀還是內(nèi)貌都徹底改變，再也不是人們想象中的那個(gè)德化街了。從人們的接受心理來說，它成為了一件新的事物。所以，自鄭州市德化步行商業(yè)街開業(yè)至今已過百日。但就其當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)效果來看，改造后的經(jīng)營(yíng)效果卻大不如前，正如北京王府井大街改造后的狀況一樣，患了“改造綜合癥”。在改造后的商業(yè)街上，環(huán)境更加優(yōu)美了，商店更加漂亮了，商品品種發(fā)生了變化，也高檔化了，但看的人多，買的人卻少了，步行商業(yè)街的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作卻沒能得以優(yōu)化。
在德化商業(yè)街走走看看，就不難看出，在改造后的德化商業(yè)街上，至少存在著幾多和幾少：眼睛店多，專營(yíng)專賣服飾店多，飾品店多；女士精品店少，男士精品店少，老婦少幼店少，該街總體呈現(xiàn)出的狀況是“方便商品多，嚴(yán)肅商品少”。這些個(gè)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)和表現(xiàn)特征，凡是在步行街上逛一圈的消費(fèi)者都會(huì)產(chǎn)生這樣的感覺，同時(shí)也會(huì)感到：購物購不成物，休閑休不好閑，餐飲難得滿意，品不出個(gè)中“文化”特色味。
鄭州德化步行商業(yè)街經(jīng)營(yíng)困境的基本分析
根據(jù)經(jīng)濟(jì)管理和競(jìng)爭(zhēng)理論分析德化商業(yè)街的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，可以看出德化商業(yè)街目前存在的主要問題是：商業(yè)街的經(jīng)營(yíng)定位比較模糊，商業(yè)業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)安排不盡合理，商業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)?；潭容^低，商品品種顯得單一，經(jīng)營(yíng)特色或文化尚未顯現(xiàn)出來。鄭州德化商業(yè)街陷入了目前的經(jīng)營(yíng)困境，其原因是復(fù)雜的，多方面的。從地理位置上看，德化商業(yè)街處于鬧市區(qū)，商業(yè)街西出口毗鄰鄭州火車站，北出口背靠二七商業(yè)區(qū)，南出口緊鄰大同路和敦睦路，東連城市居民區(qū)，具有極其優(yōu)越的地理位置。然而，從競(jìng)爭(zhēng)原理來看，德化商業(yè)街卻處于激烈競(jìng)爭(zhēng)的商圈包圍之中。北有零售商業(yè)區(qū)，南有批發(fā)商業(yè)區(qū)，西邊火車站周圍餐飲店鱗次櫛比，東邊居民區(qū)小日用品店、方便店比比皆是。從商品供應(yīng)方面看，德化商業(yè)街上目前所能提供的主要的商品無外乎眼鏡、珠寶首飾、休閑服飾、餐飲小吃等，品種單調(diào)，花色品種不足，導(dǎo)致商業(yè)街上的商品可替代性高，而商業(yè)街上的服務(wù)特色在短期內(nèi)難以形成。鑒于上述一些狀況，德化商業(yè)街的經(jīng)營(yíng)狀況自然就可想而知了。
德化商業(yè)街處于這樣一個(gè)大商圈市場(chǎng)的圍困之中和現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)下，要想生存與發(fā)展下去，草率決策，輕視競(jìng)爭(zhēng)，不按照科學(xué)規(guī)律經(jīng)營(yíng)辦事，不能突出一定的商業(yè)街文化品位或特色是萬萬不行的，無論是商戶，還是政府，都應(yīng)該有一個(gè)合理科學(xué)系統(tǒng)的思考和規(guī)劃，方能有所改善和發(fā)展。
鄭州德化商業(yè)街的經(jīng)營(yíng)對(duì)策
從城市建設(shè)規(guī)劃發(fā)展上看，德化街改造項(xiàng)目是合理的，目標(biāo)也正確的。地理空間適宜到位，交通規(guī)置合理，使得改造后的商業(yè)街環(huán)境和窗口形象初現(xiàn)，顯示出應(yīng)有的城市風(fēng)范。但由于計(jì)劃和市場(chǎng)的復(fù)雜關(guān)系難以協(xié)調(diào)好的，導(dǎo)致目前商業(yè)街的經(jīng)營(yíng)狀況不盡理想。如何讓人們從心理上真正再接受德化商業(yè)街，如何清晰地定位商業(yè)街的經(jīng)營(yíng)范圍，如何協(xié)調(diào)好計(jì)劃與市場(chǎng)化之間的一致性關(guān)系，如何管理如何招商如何引導(dǎo)商戶如何宣傳廣告，如何在盡可能短的時(shí)間內(nèi)改變德化商業(yè)街的經(jīng)營(yíng)狀況等等，都是當(dāng)前需要認(rèn)真考慮和解決的問題。
改造后的商業(yè)街出現(xiàn)一定的經(jīng)營(yíng)淡化現(xiàn)象，應(yīng)屬正?，F(xiàn)象。改造后的商業(yè)街更美了，開始時(shí)人們都想去走走，來看看，并非都抱著商業(yè)購買的目的。所以看的人多買的人少，也是理所當(dāng)然的現(xiàn)象。商業(yè)街的復(fù)蘇必定要人們有一個(gè)逐漸的接受過程，但接受過程的長(zhǎng)短卻依賴于商業(yè)街的競(jìng)爭(zhēng)定位、經(jīng)營(yíng)服務(wù)水平和管理宣傳的到位程度。因此，在德化商業(yè)街的發(fā)展對(duì)策上應(yīng)該根據(jù)以上總體分析和經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀對(duì)癥下藥。
1、加強(qiáng)管理，體制創(chuàng)新。
針對(duì)德化商業(yè)街的現(xiàn)狀，首先應(yīng)該在管理上有所作為和體制創(chuàng)新，才能彌補(bǔ)原來城建計(jì)劃和市場(chǎng)化運(yùn)作之間的協(xié)調(diào)問題。加強(qiáng)實(shí)際管理，切實(shí)做到責(zé)權(quán)相適，事有所管，物有所托。厘清政府職能、管理服務(wù)職能和市場(chǎng)化運(yùn)作職能，做好城市里的這一“特區(qū)”工作。商業(yè)街管理在我國(guó)已有成功范例，如上海市的南京路，曾成立了南京路步行街管委會(huì)，主管城建的副市長(zhǎng)任主任，區(qū)黨政主要領(lǐng)導(dǎo)任副主任。而南京市的湖南路也是由市委副書記和其它各職能部門負(fù)責(zé)人組成了管委會(huì)。深圳市東門商業(yè)步行街成立了50-60人組成的街區(qū)管理辦公室，由轄區(qū)街道辦事處負(fù)責(zé)管理各種具體事物，按照“誰主管，誰負(fù)責(zé)”的管理原則分配任務(wù)和有效實(shí)施。
2、深入調(diào)研，科學(xué)分析，摸清市場(chǎng)脈搏。
由管委會(huì)或商戶組成商業(yè)街共管組，集中智慧，集體決策。從商業(yè)街所擁有的資源能力和能把握的商機(jī)，及其二者的匹配方面進(jìn)行分析，參照行業(yè)和周邊市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，加以決策。例如上海市對(duì)商業(yè)街進(jìn)行科學(xué)客觀的市場(chǎng)調(diào)研和規(guī)劃，展開錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)，利用地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，分析人口結(jié)構(gòu)和客流比例關(guān)系，錯(cuò)開商品檔次和時(shí)尚特色，推出商業(yè)街主題發(fā)展規(guī)劃，突出每條街及商業(yè)的經(jīng)營(yíng)文化，創(chuàng)建了一個(gè)共生共存的發(fā)展環(huán)境。
3、清晰經(jīng)營(yíng)定位，確定業(yè)態(tài)范圍。
對(duì)于德化商業(yè)街定位模糊大問題，應(yīng)該在兼顧計(jì)劃和市場(chǎng)化運(yùn)作之間銜接一致的情況下，由相關(guān)組織單位進(jìn)行較為全面的調(diào)研和設(shè)計(jì)。從影響德化商業(yè)街的一些主要因素出發(fā)，如地理區(qū)位、商圈狀況、業(yè)態(tài)布局、人口比例、客流心理、消費(fèi)水平、文化特色等進(jìn)行綜合分析，以決策商業(yè)街的經(jīng)營(yíng)定位問題。任何輕率行為都是不可取的。
4、創(chuàng)建德化商業(yè)街個(gè)性，開展錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)。
一、引言
贛州，作為一個(gè)典型的中部地區(qū)三四線中小城市也掀起了一股地產(chǎn)淘金熱潮，“騰籠換鳥”與新城開發(fā)兩大模式已被樓市淘金者廣泛采用。伴隨著舊城改造、居民拆遷，老城區(qū)核心位置一夜之間變成寸土寸金的商務(wù)中心；同時(shí)，隨著新的政府辦公大樓在章江新區(qū)落成，以及大量開發(fā)區(qū)“跑馬圈地”，城市開發(fā)商?hào)|擴(kuò)西進(jìn)、南征北戰(zhàn)的欲望被充分放大。2005年贛州城區(qū)開盤的項(xiàng)目只有蔚藍(lán)半島、濱江城市廣場(chǎng)和越秀花苑等少數(shù)幾個(gè)，被稱為贛州城區(qū)樓市的“斷檔年”。2007年各樓盤銷售形勢(shì)火暴。新開或即將開盤的項(xiàng)目有蔚藍(lán)半島（三期）、藍(lán)波灣（二期）、天際華庭、萬盛MALL、金鉆廣場(chǎng)等20多個(gè)。
房地產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展帶來了贛州房地產(chǎn)廣告的繁榮?！囤M南日?qǐng)?bào)》、《贛州晚報(bào)》、《信息日?qǐng)?bào)》、贛州電視臺(tái)、贛州電臺(tái)等媒體成為地產(chǎn)商的廣告戰(zhàn)場(chǎng)。因此，近年來贛州各大媒體有關(guān)房地產(chǎn)的廣告投放也與日俱增。然而，在贛州房地產(chǎn)廣告繁榮的背后，房地產(chǎn)廣告發(fā)展過程中也存在著一些問題。
二、贛州房地產(chǎn)廣告存在的問題
（一）專業(yè)廣告公司的缺乏和廣告機(jī)制的不完善。贛州是一個(gè)中部的三四線城市，經(jīng)濟(jì)不是很發(fā)達(dá)，沒有幾家正規(guī)的大型綜合性廣告公司，更沒有專業(yè)的房地產(chǎn)廣告公司?？v觀整個(gè)贛州廣告市場(chǎng)，廣告公司實(shí)力相對(duì)薄弱，尚未建立以廣告為核心的合理運(yùn)作機(jī)制，以廣告為主干的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)體系，仍處于市場(chǎng)發(fā)育階段。在贛州房地產(chǎn)市場(chǎng)中，中小型開發(fā)商一般選擇本公司的廣告部或贛州本地有一定影響力的媒體來，而大型房地產(chǎn)開發(fā)商多選擇廣州、深圳等地的專業(yè)廣告公司進(jìn)行全程廣告。
外來廣告公司帶來了發(fā)達(dá)城市房地產(chǎn)廣告與策劃的先進(jìn)理念，有著贛州廣告公司和媒體不可比擬的長(zhǎng)處。但房地產(chǎn)的市場(chǎng)需求具有明顯的地域特征，每個(gè)城市以及每個(gè)城市的不同區(qū)域在歷史文脈、自然條件、民族風(fēng)俗習(xí)慣、居民文化素質(zhì)和人群收入水平等方面的不同，也會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者在住房需求上存在很大的差異性。無論外來廣告公司實(shí)力有多強(qiáng)，短期內(nèi)對(duì)一個(gè)陌生城市的風(fēng)土人情、人文地理、消費(fèi)心理、房地產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀等的了解，很難達(dá)到一定的深度并進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤，而這個(gè)深度和動(dòng)態(tài)跟蹤是為當(dāng)?shù)胤康禺a(chǎn)業(yè)出謀劃策的必要條件。房地產(chǎn)的地域性特點(diǎn)使外來廣告公司的優(yōu)勢(shì)大打折扣。
（二）市場(chǎng)定位模糊。目前，贛州的房地產(chǎn)廣告對(duì)消費(fèi)者的把握還停留在極為粗放的階段，綜觀現(xiàn)在的房地產(chǎn)廣告策劃公司，大多都是“想當(dāng)然”地進(jìn)行策劃。廣告公司不知道他們的受眾是哪些人，而絕大多數(shù)提案中都充斥著“追求時(shí)尚”、“20～45歲之間”、“消費(fèi)能力強(qiáng)”等簡(jiǎn)單而粗糙的受眾研究。消費(fèi)者的心理差異頗大，豈能用三言兩語、簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單帶過？雖然絕大多數(shù)廣告公司聲稱他們是消費(fèi)者的忠實(shí)代表，但很少有廣告公司真正地做過相關(guān)的消費(fèi)行為研究和調(diào)查。
（三）誤認(rèn)為房地產(chǎn)廣告策劃可代替營(yíng)銷策劃。房地產(chǎn)營(yíng)銷是指項(xiàng)目的全程營(yíng)銷策劃，從拿地到融資，到市場(chǎng)調(diào)研、項(xiàng)目定位、產(chǎn)品定位、消費(fèi)者心理行為分析、項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)、產(chǎn)品開發(fā)策略、價(jià)格策略、廣告策略、銷售策略，以及到物業(yè)管理等全過程和全方位的籌劃。房地產(chǎn)營(yíng)銷不同于一般的商品營(yíng)銷，它對(duì)社會(huì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、心理學(xué)、建筑學(xué)、人文學(xué)等眾多科學(xué)知識(shí)的兼容性，決定了其在營(yíng)銷方面的復(fù)雜性與嚴(yán)謹(jǐn)性。房地產(chǎn)營(yíng)銷需要各方面專業(yè)人員的共同參與，其智力結(jié)構(gòu)系統(tǒng)包括諸如：宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)專家、市場(chǎng)調(diào)查專員、房地產(chǎn)行情分析專家、心理分析專家、財(cái)務(wù)專家、建筑設(shè)計(jì)專家、工程管理專家、規(guī)劃設(shè)計(jì)專家、策劃師、營(yíng)銷專家、文案高手、物業(yè)管理專家等一大批高素質(zhì)專業(yè)人才組成的團(tuán)隊(duì)，光靠一兩個(gè)人或所謂的“點(diǎn)子大師”是不能為開發(fā)商提供全面、全過程專業(yè)化服務(wù)的。而廣告策劃僅僅只是整個(gè)營(yíng)銷活動(dòng)中的一個(gè)點(diǎn)，它無法以點(diǎn)代面，廣告公司也主要是起廣告推廣和市場(chǎng)傳播的作用，在房地產(chǎn)的整個(gè)營(yíng)銷流程和營(yíng)銷系統(tǒng)中，只是一個(gè)環(huán)節(jié)，廣告公司很難獨(dú)立完成房地產(chǎn)項(xiàng)目的全程營(yíng)銷策劃工作。
目前，大多數(shù)開發(fā)商的開發(fā)理念依然是以“我”為中心，不去調(diào)查研究市場(chǎng)，走一步看一步，“車到山前必有路”的思想主宰著開發(fā)意識(shí)，拿到一塊地，急著搞設(shè)計(jì)，方案一比較，看誰“畫”得好，完全沒有市場(chǎng)營(yíng)銷的觀念――定位賣給誰？在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段或規(guī)劃確定之后，開發(fā)商才想起廣告公司，請(qǐng)廣告公司給自己策劃一下，看哪個(gè)方案好。這樣，既不知已――沒有項(xiàng)目區(qū)域市場(chǎng)調(diào)查研究的支持，又不知彼――沒有競(jìng)爭(zhēng)樓盤市場(chǎng)營(yíng)銷策略的應(yīng)對(duì)措施，也沒有確立項(xiàng)目的銷售方向，誰能說得清哪個(gè)方案好？工作已本末倒置，廣告所能做的也只能是憑借已經(jīng)定型、定位的規(guī)劃設(shè)計(jì)或產(chǎn)品打些廣告而已。
（四）傳播的廣告信息內(nèi)容虛假。在贛州，房地產(chǎn)廣告存在很多信息陷阱，令購房者防不勝防，其表現(xiàn)在：
1、低價(jià)誤導(dǎo)。價(jià)格是消費(fèi)者購房置業(yè)考慮最多的因素。很多房地產(chǎn)廣告抓住了人們追求“物美價(jià)廉”產(chǎn)品的心理，大打“價(jià)格戰(zhàn)”，用低價(jià)招徠購房者。常見的有：推出20套特價(jià)房，或者最低每平方米××元（起），所標(biāo)價(jià)格幾乎是全贛州市最便宜的。人們看了廣告后蜂擁而至，卻發(fā)現(xiàn)那只是商家的一個(gè)銷售手段，無論去得多早，條件非常符合，根本就不可能買到廣告上所說的特價(jià)房或以最低價(jià)買到房子。即便是第一個(gè)到達(dá)售樓現(xiàn)場(chǎng)的購房者，所得到的也只是售樓小姐一句很遺憾的告白：“對(duì)不起，特價(jià)房早就賣完了?！被蛘呤恰白畹蛢r(jià)單元已被訂購，剩下的單元由于朝向好結(jié)構(gòu)較佳，售價(jià)每平方米增加500元?！笨傊?，廣告上所示低價(jià)是消費(fèi)者“可見不可求”的價(jià)格。
2、地理位置誤導(dǎo)。有的開發(fā)商在廣告中通常通過繪制簡(jiǎn)單的區(qū)位示意圖的方法表示所售房屋的地理位置，并證明所售房屋距某處多近。但這中途往往不按比例尺來繪制，畫得極不準(zhǔn)確，給購房者以錯(cuò)誤的視覺認(rèn)識(shí)，或者只標(biāo)出直線距離。
3、交通條件誤導(dǎo)。有的房地產(chǎn)開發(fā)商在廣告中宣傳其開發(fā)的住宅小區(qū)交通便利，到達(dá)市中心只需多少分鐘，但卻不提用什么交通工具；有的在廣告中說乘某路公共汽車可直達(dá)小區(qū)，但實(shí)際這是城市交通規(guī)劃的設(shè)想，何時(shí)通車還是未知數(shù)。
4、配套設(shè)施誤導(dǎo)。有的開發(fā)商把房地產(chǎn)不具備的公共配套設(shè)施或?qū)硪埠茈y具備的公共配套設(shè)施在廣告中宣傳，欺騙購房者。
5、銷售面積誤導(dǎo)。有的房地產(chǎn)開發(fā)商在廣告中宣傳房地產(chǎn)的價(jià)格時(shí)，不說明使用面積，也不告知建筑面積與使用面積的比例，以及公用建筑面積的分?jǐn)倲?shù)額；有的開發(fā)商在廣告中用戶型圖來展示商品房，而在戶型圖中表明的面積與實(shí)際交付的面積往往有較大的差別。
三、完善贛州房地產(chǎn)廣告幾點(diǎn)建議
（一）提高開發(fā)商營(yíng)銷理念和質(zhì)量意識(shí)。由于贛州的房產(chǎn)開發(fā)商普遍是本地成長(zhǎng)起來的民營(yíng)企業(yè)，沒有成熟的經(jīng)營(yíng)理念，對(duì)市場(chǎng)的把握還很欠缺。企業(yè)可采取“走出去，請(qǐng)進(jìn)來”的策略解決這個(gè)問題。企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)可以向一線城市的房地產(chǎn)開發(fā)商和房地產(chǎn)廣告公司學(xué)習(xí)；還可以從外面聘請(qǐng)一些房地產(chǎn)策劃和營(yíng)銷專家就贛州房地產(chǎn)策劃和營(yíng)銷存在的問題進(jìn)行分析。開發(fā)商應(yīng)改變過去對(duì)行業(yè)的認(rèn)識(shí)，盡快從賣方市場(chǎng)的慣性思維向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，把握市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，正確認(rèn)識(shí)廣告在營(yíng)銷系統(tǒng)中的作用。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇、消費(fèi)者消費(fèi)理性化、投資回報(bào)率下降和行業(yè)政策的不斷完善，地產(chǎn)市場(chǎng)正在快速地步入行業(yè)成熟期。在這樣的背景下，廣告在營(yíng)銷系統(tǒng)中應(yīng)從行業(yè)成長(zhǎng)期的“火車頭”改變?yōu)椤凹铀倨鳌?，把廣告投入納入營(yíng)銷費(fèi)用的總成本。
有位廣告大師曾說過，廣告無法挽救劣質(zhì)產(chǎn)品。真正使消費(fèi)者產(chǎn)生認(rèn)購的主要因素，在于產(chǎn)品自身的品質(zhì)，而不是廣告。廣告的作用只是使他們產(chǎn)生購買產(chǎn)品時(shí)對(duì)產(chǎn)品的注意、興趣和欲望，而行動(dòng)的落實(shí)則回歸于產(chǎn)品實(shí)體。所以，贛州的房產(chǎn)開發(fā)商應(yīng)牢牢樹立質(zhì)量是產(chǎn)品第一生命線的意識(shí)，建造符合工程標(biāo)準(zhǔn)的樓盤，讓居民住的安心，住的舒心。
（二）選擇適合的廣告。在贛州，廣告市場(chǎng)機(jī)制還很不完善，缺乏正規(guī)、全面的綜合廣告公司，更不用說專業(yè)的房地產(chǎn)廣告公司。如果開發(fā)商開發(fā)的項(xiàng)目較小，廣告費(fèi)用也不是很充足，一般建議選擇本公司的廣告部或贛州本地較有影響力的廣告公司。地方廣告公司具有外來廣告公司所不可比擬的優(yōu)勢(shì)，它們熟悉贛州本地的歷史文脈、自然條件、民族風(fēng)俗習(xí)慣、居民文化素質(zhì)、人群收入水平和居住文化、住房需求等，了解當(dāng)?shù)夭粩喟l(fā)展變化的地情、行情，能與開發(fā)商進(jìn)行長(zhǎng)期的合作。而較為大型的地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目則應(yīng)當(dāng)找外地，如廣州、深圳等發(fā)達(dá)地區(qū)的專業(yè)房地產(chǎn)廣告公司長(zhǎng)期。外來廣告公司與廣告人員帶來發(fā)達(dá)城市房地產(chǎn)廣告策劃的先進(jìn)理念，如果再在贛州本地進(jìn)行一些相關(guān)的調(diào)查，結(jié)合本地的實(shí)際情形，這樣廣告的效果便會(huì)更好。
（三）讓軟文發(fā)揮奇佳效果。廣告可分為硬性廣告和軟性廣告。軟廣告是通過文章的形式來達(dá)到樹立形象和促進(jìn)銷售的功能，其中尤其以樹立企業(yè)和樓盤的公眾形象居多，包括開發(fā)商的企業(yè)形象廣告、樓盤介紹、各種活動(dòng)傳播和市場(chǎng)信息統(tǒng)計(jì)。與硬性廣告相比，軟性文章的奇特效果主要體現(xiàn)在它的可信度高、科普性強(qiáng)、廣告投入成本低、廣告埋伏性好，客戶會(huì)反復(fù)閱讀，最終產(chǎn)生購買欲望。軟文寫作具有相當(dāng)高的要求。從結(jié)構(gòu)上分為標(biāo)題、說理等幾個(gè)方面。標(biāo)題要求新穎有沖擊力、緊扣內(nèi)容；內(nèi)容應(yīng)具有代表性，真實(shí)可信；說理透徹易懂，讀起來給人以輕松之感。從整體文風(fēng)上要求思路清晰、層次分明、語言精練。
軟文寫作要努力挖掘新聞點(diǎn)。首先是樓盤賣點(diǎn)，如果開發(fā)商開發(fā)了具有獨(dú)特賣點(diǎn)的新樓盤，這就是一個(gè)大新聞，因?yàn)闃潜P本身是地產(chǎn)公司的立足之本，而買主的需求得到滿足又主要是通過樓盤產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)的。其次是企業(yè)的領(lǐng)軍人物，地產(chǎn)企業(yè)的每個(gè)領(lǐng)軍人物都各有特點(diǎn)，不論是他的性格、業(yè)績(jī)，還是經(jīng)歷，都有可能引人注目。再次則是事件營(yíng)銷，有些企業(yè)本身并不引人注目，但其發(fā)生的事件卻很有新聞價(jià)值。最后是公關(guān)活動(dòng)，有特點(diǎn)、有影響力的活動(dòng)大都會(huì)引起媒體的關(guān)注和報(bào)道。這里要注意的是，在企業(yè)贊助或策劃某活動(dòng)時(shí)，要站在媒體的角度，充分挖掘活動(dòng)的社會(huì)意義，為媒體報(bào)道和評(píng)論做資料上的準(zhǔn)備。
1出租車行業(yè)目前的管理模式分析
1．1出租車行業(yè)的管理模式
我國(guó)出租車行業(yè)實(shí)行行政特許制度，其管制模式主要體現(xiàn)在準(zhǔn)入管制、價(jià)格管制和服務(wù)管制三個(gè)方面。中央人民政府對(duì)出租車行業(yè)進(jìn)行宏觀調(diào)控，各地方人民政府對(duì)該地區(qū)出租車市場(chǎng)進(jìn)行行業(yè)管理。根據(jù)歷史及現(xiàn)實(shí)情況，我國(guó)出租車行業(yè)管理模式主要分為三種：北京模式、溫州模式和上海模式。我國(guó)大部分城市采用北京模式，即傳統(tǒng)意義上的產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離模式。政府部門將特許經(jīng)營(yíng)權(quán)授予出租車公司，出租車公司對(duì)司機(jī)進(jìn)行行政化管理，從中每月收取一定數(shù)額的管理費(fèi)用（份子錢），但公司并不對(duì)司機(jī)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)負(fù)責(zé)，司機(jī)需要自負(fù)盈虧。這一模式使得出租車行業(yè)具有很強(qiáng)的壟斷性和封閉性。
1．2經(jīng)濟(jì)學(xué)視角下的行業(yè)管理模式弊端分析
1．2．1行政特許制度在當(dāng)前的行業(yè)環(huán)境下不適用特許是由行政機(jī)關(guān)代表國(guó)家向被許可人授予某種權(quán)利，在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，有限自然資源的開發(fā)利用，有限公共資源的配置和直接關(guān)系公共利益的壟斷性行業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入等，賦予特定權(quán)利事項(xiàng)的特別許可，一般表現(xiàn)在數(shù)量限制［2］。我國(guó)出租車行業(yè)是市政建設(shè)的基礎(chǔ)性行業(yè)，一定程度上涉及到公共利益問題，采取管制模式是有必要的，但是將有限的公共資源定義為公共道路資源，并作為出租車行業(yè)限權(quán)的依據(jù)，未免有些牽強(qiáng)。公共道路資源并非出租車市場(chǎng)專用的資源，沒有排他性的權(quán)利，若要對(duì)城市道路資源合理規(guī)劃應(yīng)是基于整個(gè)交通體系設(shè)計(jì)之上的，而非對(duì)出租車行業(yè)的壓制。同時(shí)，出租車行業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展是伴隨著消費(fèi)者對(duì)出行需求的多元化而日漸成為大眾化產(chǎn)業(yè)，其服務(wù)屬于日常出行的特殊需要，而非基本需要。追根溯源，出租車行業(yè)在服務(wù)上的個(gè)體性和運(yùn)營(yíng)上的分散性，決定其在公共交通中不占主導(dǎo)地位，公益性程度較低。因此出租車行業(yè)市場(chǎng)供給的社會(huì)化是這一行業(yè)必然的發(fā)展道路。1．2．2不符合市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制的管制要求抑制了行業(yè)的發(fā)展各國(guó)政府通常將交通安全和環(huán)境污染等因素作為對(duì)出租車行業(yè)進(jìn)行數(shù)量管制的重要依據(jù)。如果出租車的過度需求被大部分轉(zhuǎn)移到公共交通工具上，則政府的管制是有效的。但是，現(xiàn)有的管制措施不僅不能消除這一行業(yè)固有的負(fù)外部性，還使得出租車牌照成為一種稀缺資源，出租車公司坐享其成。這一負(fù)外部性是機(jī)動(dòng)車固有的性質(zhì)，僅對(duì)出租車進(jìn)行數(shù)量管制是本末倒置。出租車行業(yè)的發(fā)展應(yīng)當(dāng)兼具規(guī)模經(jīng)濟(jì)與競(jìng)爭(zhēng)活力的動(dòng)態(tài)平衡，以此達(dá)到產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效率的最大化。1．2．3行業(yè)制度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)缺失導(dǎo)致高昂的社會(huì)管理成本行業(yè)制度的不完善，狹隘的管制讓越接近權(quán)力核心的集團(tuán)越有機(jī)會(huì)進(jìn)行權(quán)力尋租。當(dāng)前出租車行業(yè)現(xiàn)狀既不是完全的自然壟斷，也不是典型的行政壟斷，將特許經(jīng)營(yíng)權(quán)授予出租車公司，實(shí)質(zhì)上是一種低效率的制度安排。出租車公司為了獲得和維持壟斷租，綁架了公共政策的制定，形成部門利益法規(guī)劃。實(shí)際上政府在對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行權(quán)力干預(yù)時(shí)，沒有設(shè)立相應(yīng)的權(quán)力制衡，調(diào)和權(quán)利人的利益最大化和社會(huì)利益最大化時(shí)，需要付出高昂的管理成本。最直接的例子是出租車行業(yè)的“份子錢”?！胺葑渝X”盡管一部分來源于出租車公司車輛和管理費(fèi)用，但更多的是來源于壟斷租，即特許經(jīng)營(yíng)費(fèi)用。出租車公司這個(gè)“假集體”借助特許經(jīng)營(yíng)費(fèi)用，中飽私囊，從而增加了市場(chǎng)自發(fā)調(diào)控的機(jī)會(huì)成本。
2倒逼機(jī)制促出租車行業(yè)改革的原理
社會(huì)財(cái)富再分配的嚴(yán)重失衡，便是“倒逼機(jī)制”形成的社會(huì)根源［3］。利用市場(chǎng)機(jī)制倒逼產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，是市場(chǎng)發(fā)揮決定性調(diào)節(jié)作用和政府發(fā)揮輔助調(diào)控作用的最好手段［4］。在出租車行業(yè)，專車改革倒逼出租車行業(yè)改革，其依據(jù)在于出租車行業(yè)沒有把消費(fèi)者的利益作為制度設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)之一，忽略了對(duì)消費(fèi)者需求的分層，競(jìng)爭(zhēng)不充分的市場(chǎng)勢(shì)必導(dǎo)致新生產(chǎn)關(guān)系的出現(xiàn)，先進(jìn)的生產(chǎn)力改變運(yùn)營(yíng)模式，沖擊傳統(tǒng)的出租車行業(yè)。
2．1倒逼機(jī)制的經(jīng)濟(jì)機(jī)理
2．1．1需求空間的調(diào)節(jié)過去，政府對(duì)需求空間變化的調(diào)節(jié)是通過增加運(yùn)營(yíng)牌照的數(shù)量來實(shí)現(xiàn)的，但這一措施滿足不了消費(fèi)者需求結(jié)構(gòu)的變化，反而進(jìn)一步激化了供需雙方的矛盾，促使消費(fèi)者的實(shí)際需求轉(zhuǎn)移到了“非法運(yùn)營(yíng)”車輛上?！胺欠I(yíng)運(yùn)”車輛的存在解決了最后三到五公里的出行難題。消費(fèi)者獲得了出行便利的收益，當(dāng)然這種收益從安全角度來講是有缺陷的。隨著消費(fèi)者對(duì)使用價(jià)值的重視，使具有前瞻性的市場(chǎng)供給者成為寵兒。相較于傳統(tǒng)出租車業(yè)落后的產(chǎn)能供給，專車行業(yè)先進(jìn)產(chǎn)能供給細(xì)分了市場(chǎng)，加速內(nèi)在結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從而使傳統(tǒng)出租車行業(yè)的管理面臨尷尬的局面。專車服務(wù)與出租車服務(wù)在各方面的比較如表1所示。出租車市場(chǎng)的發(fā)展，依托傳統(tǒng)的出租車客運(yùn)模式，不足以滿足日益增長(zhǎng)的消費(fèi)需求。盡管專車在保險(xiǎn)機(jī)制和價(jià)格管控方面有待完善，但專車以人性化的服務(wù)、便捷的出行體驗(yàn)，迅速在消費(fèi)者市場(chǎng)中占有一席之地?，F(xiàn)階段專車業(yè)務(wù)對(duì)出租車行業(yè)的倒逼是“有預(yù)謀的良幣驅(qū)逐劣幣的過程”。2．1．2成本倒逼與利益引導(dǎo)縱觀出租車業(yè)，過去消費(fèi)者和出租車司機(jī)掌握的信息不對(duì)稱，為生產(chǎn)和消費(fèi)帶來了極大的不確定性，諸如定價(jià)的爭(zhēng)議、公共交通安全等。市場(chǎng)機(jī)制不能自發(fā)解決競(jìng)爭(zhēng)主體之間的信息不完全問題，只能依靠外在力量的強(qiáng)制糾正。政府這只無形的手便發(fā)揮了作用。共享經(jīng)濟(jì)的到來，實(shí)現(xiàn)了去工業(yè)化和去中心化的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，扭轉(zhuǎn)了供給方僅供給，需求方僅消費(fèi)的產(chǎn)業(yè)模式，促使供需雙方均成為價(jià)值的創(chuàng)造者和推動(dòng)者，有效降低了產(chǎn)品的交易成本。互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)的普及讓共享經(jīng)濟(jì)形成了規(guī)模效應(yīng)，使得出租車由市場(chǎng)失靈轉(zhuǎn)變?yōu)檎ъ`，成本倒逼市場(chǎng)改革，專車服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。出租車公司占有大量的社會(huì)資源，但高額的利潤(rùn)與極低的貢獻(xiàn)是極其不匹配的。叫車軟件的出現(xiàn)整合了車輛資源，并實(shí)行了市場(chǎng)化資源配置，為傳統(tǒng)客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展提供錯(cuò)位服務(wù)，實(shí)施差異化經(jīng)營(yíng)，形成了新的供需產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)?，F(xiàn)階段，出租車市場(chǎng)實(shí)行制度創(chuàng)新是一個(gè)必然的選擇。成本倒逼與利益引導(dǎo)的綜合節(jié)點(diǎn)是信息服務(wù)。移動(dòng)出行信息服務(wù)平臺(tái)起到了把消費(fèi)者和閑置的車輛資源通過合理的方式連接起來的作用，解決了供需雙方的信息不暢的問題。叫車軟件公司對(duì)平臺(tái)信息的分類、篩選和傳遞，實(shí)現(xiàn)出租車行業(yè)的帕累托最優(yōu)。
2．2倒逼機(jī)制的作用路徑
我國(guó)出租車行業(yè)是傳統(tǒng)的服務(wù)性行業(yè)，過去既有龐大的產(chǎn)業(yè)存量資本，現(xiàn)在又有數(shù)額巨大的產(chǎn)業(yè)增量投資，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的矛盾和難點(diǎn)雖集中于結(jié)構(gòu)不合理的產(chǎn)業(yè)存量資本，但增量資本的流向?qū)Ξa(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及其調(diào)整也有重要影響?！盎ヂ?lián)網(wǎng)＋”加速了經(jīng)濟(jì)形態(tài)從“工業(yè)經(jīng)濟(jì)”向“信息經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)變。專車服務(wù)就是傳統(tǒng)出租車行業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)＋”的跨產(chǎn)業(yè)整合，是行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。傳統(tǒng)的出租車行業(yè)規(guī)模較大但發(fā)展方式粗放、管理制度落后，但互聯(lián)網(wǎng)浪潮下的專車服務(wù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)張較快、信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，倒逼出租車服務(wù)的細(xì)致分工，促進(jìn)了供求關(guān)系的動(dòng)態(tài)平衡?！盎ヂ?lián)網(wǎng)＋”即是出租車行業(yè)改革的弄潮兒，也是引導(dǎo)行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)＋”依賴的基礎(chǔ)設(shè)施，可以概括為“云、網(wǎng)、端”三部份［5］。“云”是指云計(jì)算、大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施。出租車行業(yè)的新生產(chǎn)要素“數(shù)據(jù)”，已極大促進(jìn)了生產(chǎn)率的提高。當(dāng)前各大叫車軟件公司背后的支撐財(cái)團(tuán)都是在數(shù)據(jù)積累、分析、挖掘與運(yùn)用方面具有洞察力的企業(yè)，如快的打車的支持者是阿里巴巴，滴滴打車的背后推手是騰訊，百度也將聯(lián)合易到用車推出專車服務(wù)，三大行業(yè)巨頭分食了專車市場(chǎng)?！熬W(wǎng)”不僅包括原有的“互聯(lián)網(wǎng)”，還拓展到“物聯(lián)網(wǎng)”領(lǐng)域。打車軟件公司運(yùn)營(yíng)策略首先發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，穩(wěn)定了出租車司機(jī)和乘客這兩大市場(chǎng)，形成交互式的網(wǎng)絡(luò)格局，積累客戶群，培養(yǎng)了消費(fèi)習(xí)慣，擴(kuò)大內(nèi)在需求。但此時(shí)，專車領(lǐng)域?qū)儆谝黄瞻祝咚僭鲩L(zhǎng)卻群龍無首，如果開拓這一市場(chǎng)將擁有廣闊的發(fā)展前景。叫車軟件公司則對(duì)專車市場(chǎng)采用與租賃公司租賃汽車、勞務(wù)公司派遣司機(jī)、自建平臺(tái)尋找乘客的四方協(xié)議關(guān)系實(shí)現(xiàn)多方資源聯(lián)動(dòng)的策略。叫車軟件公司推出專車服務(wù)既為消費(fèi)者提供了更好的服務(wù)，同時(shí)也擴(kuò)展了自己的業(yè)務(wù)?！岸恕笔怯脩糁苯咏佑|的應(yīng)用服務(wù)。叫車軟件公司的分工體系是基于四方協(xié)議的各方資源優(yōu)勢(shì)整合。叫車軟件公司代勞務(wù)公司培訓(xùn)、考核司機(jī)，全面落實(shí)服務(wù)質(zhì)量，根據(jù)消費(fèi)者的投訴反饋綜合打分實(shí)行末位淘汰機(jī)制。通過這個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化管理，并且軟件系統(tǒng)迭代升級(jí)，滿足信息化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。2．3有效倒逼的關(guān)鍵因素2．3．1劃清市場(chǎng)和政府的分界線，實(shí)現(xiàn)雙方的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中，市場(chǎng)機(jī)制與政府調(diào)控既要找到有效的結(jié)合點(diǎn)以相輔相成，又要分清邊界和互不沖突［!］。政府部門應(yīng)當(dāng)在宏觀層面對(duì)出租車行業(yè)進(jìn)行把控，如產(chǎn)業(yè)總體規(guī)劃、行業(yè)發(fā)展情況監(jiān)測(cè)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)指南等；對(duì)于微觀層面，政府應(yīng)交由市場(chǎng)調(diào)節(jié)，企業(yè)和個(gè)人能夠進(jìn)行自由、公平、透明的交易，能夠適應(yīng)供求關(guān)系變化、在合理的價(jià)格機(jī)制下，使企業(yè)有獲利的空間，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，政府與市場(chǎng)能完全對(duì)接和有效互補(bǔ)。2．3．2處理好利用市場(chǎng)機(jī)制倒逼存量改革和增量改革的關(guān)系對(duì)于出租車行業(yè)，當(dāng)前首要任務(wù)是處理好增量改革與存量改革的關(guān)系。對(duì)不適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需要的傳統(tǒng)出租車行業(yè)一方面要適當(dāng)引入公開、透明、公正、高效的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，迫使其在市場(chǎng)中尋找需求空間；另一方面，政府要積極發(fā)揮調(diào)控作用，適當(dāng)放權(quán)，完善專車市場(chǎng)制度標(biāo)準(zhǔn)等。隨著市場(chǎng)倒逼步伐的加快，傳統(tǒng)出租車行業(yè)產(chǎn)能的轉(zhuǎn)型和淘汰、專車市場(chǎng)產(chǎn)能的規(guī)范迫在眉睫。
3出租車行業(yè)改革的幾點(diǎn)思考
3．1對(duì)現(xiàn)有制度進(jìn)行梳理，做好頂層設(shè)計(jì)，“用好增量，盤活存量”
梳理現(xiàn)有制度我們不難發(fā)現(xiàn)，抑制行業(yè)發(fā)展的原因歸根到底還是兩方面的問題：準(zhǔn)入機(jī)制和價(jià)格機(jī)制，打破和重組現(xiàn)有制度結(jié)構(gòu)是行業(yè)首要任務(wù)。關(guān)于重組現(xiàn)有制度結(jié)構(gòu)可以從以下三點(diǎn)考慮：①能否滿足消費(fèi)者的出行需求；②出租車司機(jī)和專車運(yùn)營(yíng)人員能否從中獲利；③相關(guān)利益能否有一個(gè)公平的分配，即是否能處理好出租車與專車之間的利益關(guān)系。同時(shí)，政府應(yīng)當(dāng)用好增量盤活存量，加速行業(yè)戰(zhàn)略布局，打造中國(guó)出租車行業(yè)的升級(jí)版。用好增量就是優(yōu)化資源配置，引導(dǎo)專車服務(wù)進(jìn)行制度規(guī)范；盤活存量就是盤活市場(chǎng)，要對(duì)出租車行業(yè)，以市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)榛A(chǔ)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，逐步有序的推進(jìn)改革。3．2因地制宜，各地政府應(yīng)尋找最適宜的行業(yè)管理模式不同城市的現(xiàn)實(shí)差異固然決定了不可能有放之四海皆準(zhǔn)的“出租車行業(yè)最佳管制模式”。在倒逼機(jī)制中，也遵循事件雙方持續(xù)保持博弈的互動(dòng)關(guān)系。因此，各地出租車的管理方式及改革必須符合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)、人口、交通、市場(chǎng)、技術(shù)水平、居民消費(fèi)習(xí)慣等現(xiàn)實(shí)要求，并且各城市（地區(qū)）應(yīng)當(dāng)分層次、分階段地實(shí)施，保證行業(yè)的改革不會(huì)大規(guī)模的沖擊市場(chǎng)的運(yùn)行，把握好變革的力度和速度。
3．3專車服務(wù)應(yīng)當(dāng)從安全和價(jià)格兩個(gè)維度進(jìn)行行業(yè)規(guī)范
對(duì)專車服務(wù)的態(tài)度，政府應(yīng)當(dāng)秉持：在規(guī)范的基礎(chǔ)上，支持和鼓勵(lì)?！皩＼嚒睂?duì)市場(chǎng)的進(jìn)一步細(xì)分使得“專車”成為“出租車”更優(yōu)秀的替代品。但是專車服務(wù)在制度方面還有待完善：在安全方面，一是消費(fèi)者的安全，如專車出現(xiàn)事故后的賠償問題等；二是出租車行業(yè)服務(wù)提供者（司機(jī)）的安全要求，即對(duì)司機(jī)的社會(huì)保障和實(shí)際行業(yè)達(dá)標(biāo)規(guī)范考核。在價(jià)格方面，要平衡消費(fèi)者和專車司機(jī)的利益，任何一方的利益受損都會(huì)導(dǎo)致畸形的發(fā)展。當(dāng)然專車合法化強(qiáng)調(diào)的是要合規(guī)合法的發(fā)展專車以此來滿足差異化的高品質(zhì)用車需求，而不是單純滿足市場(chǎng)要求將專車“轉(zhuǎn)正”。
3．4提升傳統(tǒng)出租車行業(yè)的服務(wù)水平
恒通客車的N300系列車型，是恒通客車2013年傾力打造的一款滿足中國(guó)大眾城市運(yùn)營(yíng)需求的綠色公交客車，按照商用車開發(fā)流程研發(fā)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、生產(chǎn)，在外觀的時(shí)尚性、內(nèi)飾的豪華舒適度方面都體現(xiàn)了人性化的進(jìn)步和飛躍。N300分為前置和后置兩個(gè)系列，是一款可選用搭配國(guó)Ⅳ、國(guó)V CNG/LNG燃?xì)鈩?dòng)力客車或搭配超長(zhǎng)壽命的鈦酸鋰電池，配合雙槍快速充電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)10分鐘快速充電的氣/電混合動(dòng)力客車。
新型綠色公交 創(chuàng)新源于專業(yè)
N300前置二級(jí)踏步—最專業(yè)的低地板公交客車：將前置經(jīng)濟(jì)型與后置舒適性完美融合，大幅度提高了乘客交換率和乘坐舒適度；采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置，并運(yùn)用國(guó)內(nèi)一流的國(guó)V CNG/LNG燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，具有恒通品牌的燃?xì)饪蛙嚭诵募夹g(shù)；低地板設(shè)計(jì)，使乘客上下車更為方便舒適，能適用更復(fù)雜的路況，具有獨(dú)創(chuàng)性、通用性、多樣性等特點(diǎn)。整車方基調(diào)外形設(shè)計(jì)，前圍面板采用恒通標(biāo)志“T”字變形，具有強(qiáng)烈的恒通品牌沖擊感；內(nèi)部空間大，座椅多樣化組合使站立空間利用更充分；采用TS16949品質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照商用車開發(fā)流程研發(fā)設(shè)計(jì)，工藝精湛，品質(zhì)可靠。
N300后置系列—大容量、低地板城市客車：嚴(yán)格按照商用車開發(fā)流程研發(fā)設(shè)計(jì)，封閉環(huán)鋼骨架設(shè)計(jì)、高剛度底盤技術(shù)，確保了整車安全性；可實(shí)現(xiàn)柴油、天然氣和混合動(dòng)力等多種動(dòng)力選擇。該系列的插電式混合動(dòng)力客車采用同軸并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，配備超長(zhǎng)壽命的鈦酸鋰
電池，采用公司獨(dú)立研發(fā)的雙槍快速充電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)10分鐘快速充電，充電更加快速、便捷；具有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三種運(yùn)行模式；采用6檔機(jī)械自動(dòng)變速箱（ATM）和自動(dòng)離合器，使整車操控輕便，在加速、爬坡等方面性能卓越，大幅度減輕了駕駛員的操作強(qiáng)度；AMT自動(dòng)變速器與整車控制器通過CAN協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)整車性能最優(yōu)化，車輛綜合節(jié)能率達(dá)到40%以上。
倡導(dǎo)綠色公交，建設(shè)“美麗中國(guó)”
恒通一直致力于環(huán)保車型的研發(fā)與生產(chǎn)，以建設(shè)綠色、高效城市公共交通環(huán)境為使命，致力于為公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供環(huán)保、節(jié)能型綠色公交客車。2014年，恒通客車秉承自身優(yōu)勢(shì)與傳統(tǒng)的同時(shí)，與時(shí)俱進(jìn)，緊握時(shí)代脈搏，勇?lián)鐣?huì)責(zé)任，在原有“公交運(yùn)輸方案解決專家”的基礎(chǔ)上，對(duì)品牌概念進(jìn)行升級(jí)，提出了“綠色公交系統(tǒng)解決方案提供商”的新品牌定位。
“綠色公交系統(tǒng)解決方案提供商”重點(diǎn)在于“兩個(gè)系統(tǒng)”：
（一）能源構(gòu)成系統(tǒng)：根據(jù)各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、路況條件、能源結(jié)構(gòu)等影響公交實(shí)際運(yùn)營(yíng)的情況，為用戶提供純電動(dòng)、混合動(dòng)力（氣電/油電）、清潔能源（燃?xì)釩NG/LNG）三大綠色公交能源供給系統(tǒng)解決方案。
（二）全產(chǎn)品線系列：根據(jù)各地路況、城市交通系統(tǒng)構(gòu)成、線路布局等的實(shí)際需求，為用戶提供包括快速BRT、干線、支線、接駁、社區(qū)、城鄉(xiāng)、城際等在內(nèi)的全產(chǎn)品系列的綠色公交客車產(chǎn)品。
圍繞新的品牌定位，恒通客車未來將從以下幾個(gè)方面進(jìn)行新技術(shù)研究與新產(chǎn)品開發(fā)，不斷塑造并強(qiáng)化自身的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)：
一是繼續(xù)加大新能源核心技術(shù)攻關(guān)，力爭(zhēng)做到“領(lǐng)先一代，研發(fā)一代，儲(chǔ)備一代”，形成持續(xù)領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。打造“純電動(dòng)、混合動(dòng)力、清潔能源”三大系列齊備的完整的現(xiàn)代化公交解決方案。根據(jù)各地的經(jīng)濟(jì)條件和實(shí)際狀況，形成三大能源供給系統(tǒng)不同比例、協(xié)同發(fā)展的城市公交“系統(tǒng)化綠色能源公交解決方案”。如：在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，更多推廣和采用純電動(dòng)客車；在眾多經(jīng)濟(jì)條件相對(duì)不夠發(fā)達(dá)、投入有限的地區(qū)，先大力推廣清潔能源客車，再逐步加大混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車的比例使用范圍，實(shí)現(xiàn)綠色公交與城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的協(xié)同發(fā)展。
二是加快、加大產(chǎn)品智能化技術(shù)應(yīng)用。目前恒通客車研發(fā)的云智慧遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)最完善的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，客車安裝云智慧遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)后，能夠在有GPS信號(hào)覆蓋的任何地區(qū)使用筆記本電腦、ipad、手機(jī)等就可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛各系統(tǒng)狀態(tài)和位置、速度、車況等參數(shù)。該系統(tǒng)結(jié)合了目前物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算的兩大前瞻性技術(shù)的特性，在云平臺(tái)強(qiáng)大技術(shù)支撐的基礎(chǔ)上，加入了更多的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸功能模塊，從而實(shí)現(xiàn)了人、車、技術(shù)和時(shí)空的完美融合。通過智能化技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，進(jìn)一步提高產(chǎn)品的環(huán)保性能，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。
專注燃?xì)?將專業(yè)優(yōu)勢(shì)做強(qiáng)做大
作為中國(guó)燃?xì)饪蛙嚨膭?chuàng)始者、推進(jìn)者與領(lǐng)跑者，多年來恒通客車始終堅(jiān)持將燃?xì)饪蛙嚒白龃笞鰧！钡睦砟?，先后投入大量人力、物力，率先成立了全?guó)唯一、亞洲最大天然氣/新能源客車研究所和省級(jí)技術(shù)中心，深入改進(jìn)研發(fā)LPG、CNG、LNG、氣/電混合動(dòng)力等燃?xì)饪蛙?。目前公司的產(chǎn)品系列在不斷完善，從單一的公交領(lǐng)域延伸到新能源、城際、社區(qū)公交等。恒通客車總經(jīng)理鄭先國(guó)透露：“恒通的產(chǎn)品定位堅(jiān)持在燃?xì)廛囶I(lǐng)域，即便是混合動(dòng)力的研發(fā)，也立足在氣電混合。在當(dāng)前的恒通產(chǎn)品序列中，90%以上依然是燃?xì)饪蛙嚒！蓖瑫r(shí)，恒通客車還積極與國(guó)內(nèi)外眾多汽車高等院校、燃?xì)饪蒲袡C(jī)構(gòu)、零部件供應(yīng)商結(jié)成良好的戰(zhàn)略合作關(guān)系，加強(qiáng)對(duì)天然氣客車核心技術(shù)的攻克和掌握，提高天然氣客車研發(fā)實(shí)力和產(chǎn)品品質(zhì)。
為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品制造專業(yè)化，恒通客車于2007年投入3億資金在渝北空港開發(fā)區(qū)建成年產(chǎn)10000臺(tái)的恒通客車工業(yè)園，2008年元月正式開始投產(chǎn)。新廠占地面積27萬平方米，擁有一條機(jī)械化程度極高的沖壓生產(chǎn)線，兩條焊裝生產(chǎn)線、一條涂裝生產(chǎn)線，兩條總裝線，一條燃?xì)庀到y(tǒng)裝配線，一條客車檢測(cè)線。并新添數(shù)控開卷校平機(jī)、數(shù)控自動(dòng)車頂蒙皮點(diǎn)焊機(jī)、多維數(shù)控彎管機(jī)、數(shù)控前輪校正儀、液壓整車骨架組合機(jī)構(gòu)、全天然氣烘房等一流客車生產(chǎn)所需的各類先進(jìn)設(shè)備1000余套，成為國(guó)內(nèi)目前最大、裝備最先進(jìn)的客車生產(chǎn)企業(yè)之一。
精品造車 將燃?xì)馄焚|(zhì)做精做細(xì)
“好品質(zhì)可行天下”。恒通客車始終堅(jiān)持質(zhì)量高于一切的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)宗旨，將品質(zhì)提升作為企業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本。特別是近年來，公司在總經(jīng)理鄭先國(guó)的帶領(lǐng)下，圍繞著品質(zhì)提升先后提出了“精品造車計(jì)劃”和實(shí)現(xiàn)精細(xì)生產(chǎn)，從公司的內(nèi)部管理到產(chǎn)品的研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)以及整個(gè)供應(yīng)鏈的提升都做了全面系統(tǒng)的改進(jìn)與完善，努力做到管理上精雕細(xì)琢、生產(chǎn)上精耕細(xì)作、成本上精打細(xì)算、細(xì)節(jié)品質(zhì)上精益求精、服務(wù)上盡善盡美。同時(shí)，在整個(gè)改進(jìn)過程中也對(duì)燃?xì)饪蛙囘M(jìn)行了全面升級(jí)，從燃?xì)庀到y(tǒng)的維修問題到節(jié)氣管理、噪音處理、散熱問題等各個(gè)方面都做了精細(xì)化處理。
經(jīng)過不懈努力，恒通燃?xì)饪蛙嚠a(chǎn)品在動(dòng)力性、安全性、節(jié)能性和排放等方面走在了行業(yè)水平的前面，并擁有多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專利?！霸谌?xì)饪蛙嚰夹g(shù)上，簡(jiǎn)單地說，恒通的優(yōu)勢(shì)就是，與競(jìng)品同類產(chǎn)品相比，恒通產(chǎn)品會(huì)比競(jìng)品的百公里氣耗低2方左右！”這是用戶對(duì)恒通產(chǎn)品的評(píng)價(jià)，也是令恒通人引以為豪的一句話。
客戶導(dǎo)向 將細(xì)分市場(chǎng)做深做廣
