發(fā)布時(shí)間：2023-04-01 10:12:20
序言：寫作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的國(guó)內(nèi)外建筑論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
英文名稱：Journal of Jilin Institute Architectural & Civil
主管單位：吉林省教育廳科技產(chǎn)業(yè)處
主辦單位：吉林建筑工程學(xué)院
出版周期：雙月刊
出版地址：吉林省長(zhǎng)春市
語(yǔ)
種：中文
開
本：大16開
國(guó)際刊號(hào)：1009-0185
國(guó)內(nèi)刊號(hào)：22-1288/TU
郵發(fā)代號(hào)：
發(fā)行范圍：國(guó)內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時(shí)間：1984
期刊收錄：
CA 化學(xué)文摘(美)(2009)
核心期刊：
期刊榮譽(yù)：
Caj-cd規(guī)范獲獎(jiǎng)期刊
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要發(fā)表的話，途徑有兩種，一種是直接投稿到期刊雜志社，這種情況發(fā)的要慢點(diǎn)，并且有的還不一定能選上，這種方式是最穩(wěn)妥的，另一種方法是在網(wǎng)上找?guī)湍阍谄诳习l(fā)表，這種方式能很快的發(fā)表出來(lái)，不過(guò)要提放騙子。
另外有兩個(gè)小問(wèn)題要留心一下：
1、一個(gè)是要發(fā)表在正規(guī)期刊上，一般正規(guī)期刊都有國(guó)內(nèi)外期刊號(hào)，并能在中國(guó)期刊網(wǎng)上查得到。
一、研究背景
城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，促進(jìn)了社會(huì)全面進(jìn)步，同時(shí)也帶來(lái)了嚴(yán)重的暴雨積澇災(zāi)害。從古至今，暴雨積澇災(zāi)害一直是人類難以解決的問(wèn)題。
近幾年，中國(guó)的暴雨洪澇災(zāi)害愈發(fā)嚴(yán)重：“20XX年7月12日，哈爾濱多處上演‘水漫金山’”、“2012年7月21日，北京遭遇特大暴雨，導(dǎo)致嚴(yán)重內(nèi)澇”、“2011年6月18日，到武漢看?！?、“2008年深圳6.13特大暴雨”……數(shù)量之多，不勝枚舉，這些新聞無(wú)不說(shuō)明暴雨洪澇已成為長(zhǎng)城內(nèi)外、大江南北大多城市的通病。暴雨積澇災(zāi)害對(duì)城市水利、農(nóng)業(yè)、交通、工業(yè)等方面造成的直接經(jīng)濟(jì)損失不可估量，同時(shí)通過(guò)人口死亡、疫病爆發(fā)等問(wèn)題給社會(huì)帶來(lái)了巨大的沖擊，造成的自然資源減少、環(huán)境污染和生態(tài)退化程度更是難以估計(jì)。
造成城市暴雨積澇災(zāi)害的原因主要有氣候和城市建設(shè)兩方面的原因。從氣候角度來(lái)說(shuō)，由于全球氣候變暖，水循環(huán)產(chǎn)生變化，降雨時(shí)空分布不均，導(dǎo)致城市出現(xiàn)暴雨積澇災(zāi)害；從城市建設(shè)角度來(lái)說(shuō)，主要是城市建筑和硬化面積過(guò)大，植被覆蓋率過(guò)低或者遭到破壞，城市的吸水、存水能力差，其次是排水設(shè)施的排水能力不足、重建輕管。
目前，城市針對(duì)暴雨積澇災(zāi)害采取的工程性措施主要有修建蓄水池、增加排水泵站、加大排水管徑、在線蓄水等，這些措施需要占用大量的城市地下空間，投資大，維護(hù)困難，廢棄后無(wú)法回收利用，會(huì)產(chǎn)生大量固體廢棄物，對(duì)環(huán)境造成二次污染。其他措施如增加綠化面積也會(huì)引起城市用地緊張等問(wèn)題，浪費(fèi)城市空間資源。
二、國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究應(yīng)用現(xiàn)狀
LID技術(shù)于1990年末發(fā)源于美國(guó)馬里蘭州的王子縣、西雅圖和波特蘭，是由馬里蘭州環(huán)境資源署首次提出。之后經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，LID在美國(guó)、加拿大、澳大利亞、新西蘭等地廣泛應(yīng)用。在美國(guó)，LID設(shè)施的應(yīng)用還形成了綠色道路、綠色社區(qū)等理論和方法；在澳大利亞，LID的應(yīng)用稱為水敏感城市設(shè)計(jì)；在英國(guó)，LID技術(shù)應(yīng)用于城市排水系統(tǒng)，形成了可持續(xù)城市排雨水系統(tǒng)；在加拿大，LID和場(chǎng)地設(shè)計(jì)相結(jié)合，形成最優(yōu)場(chǎng)地設(shè)計(jì)、保護(hù)性設(shè)計(jì)等；在新西蘭的應(yīng)用稱為低影響城市設(shè)計(jì)與開發(fā)。
隨著對(duì)國(guó)內(nèi)雨水問(wèn)題的重視，雨水方面的研究和應(yīng)用也逐漸多起來(lái)，LID在國(guó)內(nèi)已有10年的研究和實(shí)踐，于2012年形成了“海綿城市”.
2012年4月中國(guó)北京大學(xué)在《2012低碳城市與區(qū)域發(fā)展科技論壇》中首次提出“海綿城市”一詞。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部于20XX年2月17日發(fā)表的《住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司20XX年工作要點(diǎn)》中首次提出海綿城市的概念，20XX年10月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部出臺(tái)了《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南》。
2017年4月2日，國(guó)家財(cái)政部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、水利部宣布了海綿城市建設(shè)試點(diǎn)：西咸新區(qū)、武漢、重慶、貴安新區(qū)、遂寧、南寧、常德、鶴壁、濟(jì)南、萍鄉(xiāng)、廈門、池州、嘉興、鎮(zhèn)江、白城、遷安16個(gè)城市。
三、研究目標(biāo)及意義
鑒于傳統(tǒng)城市普遍存在的暴雨積澇災(zāi)害和道路排水問(wèn)題，而國(guó)內(nèi)的海綿城市和LID發(fā)展和研究較為薄弱，因此，對(duì)于海綿城市理念下的城市道路進(jìn)行系統(tǒng)化設(shè)計(jì)研究很有必要。本研究主要通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外已有研究成果的整理與分析，探討海綿城市與LID、海綿城市道路與LID的關(guān)系，采用文獻(xiàn)調(diào)研的方法系統(tǒng)地對(duì)城市道路進(jìn)行了LID設(shè)施的選擇及其組合優(yōu)化設(shè)計(jì)；針對(duì)案例進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，探討LID在海綿城市道路中如何應(yīng)用。
論文的研究目標(biāo)是建立海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本理論框架，研究其具體的設(shè)計(jì)方案和技術(shù)。
論文的研究意義：為海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供借鑒和參考，對(duì)解決城市雨水問(wèn)題有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
四、研究?jī)?nèi)容
論文的研究?jī)?nèi)容主要有三個(gè)方面：
1）研究海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)，分析其與LID的關(guān)系及對(duì)LID設(shè)施的選擇。
2）構(gòu)建海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的完整體系，從路網(wǎng)規(guī)劃和道路設(shè)計(jì)兩個(gè)層面進(jìn)行具體研究。其中，道路設(shè)計(jì)重點(diǎn)研究停車場(chǎng)和廣場(chǎng)的LID設(shè)施組合優(yōu)化設(shè)計(jì)，道路與紅線外用地銜接中重點(diǎn)研究建筑、小區(qū)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
3）將研究的設(shè)計(jì)理論成果應(yīng)用于商洛城市道路系統(tǒng)，并通過(guò)SWMM模型進(jìn)行模擬評(píng)價(jià)。
五、提綱
第1章 緒論
1.1 研究背景
1.1.1 城市暴雨積澇災(zāi)害頻發(fā)
1.1.2 傳統(tǒng)城市道路排水存在的問(wèn)題
1.1.3 LID與海綿城市理念的提出
1.2 相關(guān)理論的概念
1.2.1 海綿城市概念
1.2.2 LID概念
1.3 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究應(yīng)用現(xiàn)狀
1.3.1 國(guó)外研究應(yīng)用現(xiàn)狀
1.3.2 國(guó)內(nèi)研究應(yīng)用現(xiàn)狀
1.3.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的不足
1.4 研究目標(biāo)、意義、內(nèi)容和方法
1.4.1 研究目標(biāo)及意義
1.4.2 研究?jī)?nèi)容
1.4.3 研究方法
1.5 論文創(chuàng)新點(diǎn)和技術(shù)路線
1.5.1 論文創(chuàng)新點(diǎn)
1.5.2 技術(shù)路線
第2章 海綿城市與LID
2.1 海綿城市與LID概述
2.1.1 海綿城市-LID
2.1.2 海綿城市與相關(guān)理論的聯(lián)系與區(qū)別
2.2 海綿城市與LID
2.2.1 海綿城市與LID的關(guān)系
2.2.2 LID設(shè)施的選擇原則
2.3 海綿城市道路系統(tǒng)與LID
2.3.1 海綿城市道路系統(tǒng)
2.3.2 海綿城市道路系統(tǒng)與LID的關(guān)系
2.3.3 LID技術(shù)設(shè)施選擇
2.4 本章小結(jié)
第3章 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)體系
3.1 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)體系框架
3.2 海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃
3.2.1 影響因素
3.2.2 規(guī)劃思路
3.2.3 規(guī)劃原則
3.3 海綿城市道路設(shè)計(jì)思路
3.3.1 海綿城市道路設(shè)計(jì)思路
3.3.2 海綿城市道路設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)
3.4 本章小結(jié)
第4章 基于LID的海綿城市道路設(shè)計(jì)
4.1 海綿城市道路與傳統(tǒng)城市道路的區(qū)別
4.2 海綿城市道路的LID設(shè)施組合優(yōu)化設(shè)計(jì)
4.2.1 機(jī)動(dòng)車道和公交專用道
4.2.2 非機(jī)動(dòng)車道和人行道
4.2.3 路緣石、雨水。和路肩邊溝
4.2.4 道路綠帶
4.2.5 停車場(chǎng)
4.2.6 廣場(chǎng)
4.2.7 高架橋、立交橋
4.3 海綿城市道路與紅線外用地的銜接設(shè)計(jì)
4.3.1 道路與建筑、小區(qū)銜接優(yōu)化設(shè)計(jì)
4.3.2 道路與城市綠地銜接設(shè)計(jì)
4.3.3 道路與城市水系銜接設(shè)計(jì)
4.4 海綿城市道路橫斷面布置型式設(shè)計(jì)
4.4.1 單幅路
4.4.2 兩幅路
4.4.3 三幅路
4.4.4 四幅路
4.4.5 特殊形式斷面
4.5 本章小結(jié)
第5章 商洛市海綿城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)用研究
5.1 商洛市概況分析
5.2 海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃
5.2.1 商洛市現(xiàn)狀路網(wǎng)分析及存在問(wèn)題研究
5.2.2 商洛市排洪防澇、水系和綠地現(xiàn)狀及存在問(wèn)題
5.2.3 商洛市海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃
5.3 海綿城市道路設(shè)計(jì)
5.3.1 商鞅大道地理位置
5.3.2 商鞅大道現(xiàn)狀分析
5.3.3 基于LID的商鞅大道橫斷面設(shè)計(jì)
5.3.4 商鞅大道公共停車場(chǎng)設(shè)計(jì)
5.3.5 丹江立交平面設(shè)計(jì)
5.3.6 商鞅大道綜合設(shè)計(jì)
5.4 商鞅大道設(shè)計(jì)效果模擬評(píng)價(jià)
5.4.1 SWMM模型介紹
5.4.2 獲取基本數(shù)據(jù)
5.4.3 開發(fā)前場(chǎng)地模擬
5.4.4 傳統(tǒng)城市道路模擬
5.4.5 海綿城市道路模擬
5.4.6 三種情景模擬結(jié)果分析
5.5 本章小結(jié)
第6章 結(jié)論與展望
6.1 結(jié)論
6.2 不足和展望
參考文獻(xiàn)
致謝
六、研究方法
論文釆用的研究方法有：文獻(xiàn)調(diào)研法、實(shí)地調(diào)查法、SWMM模型法等。
1）文獻(xiàn)調(diào)研法論文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的調(diào)研、對(duì)SEA Street等案例的研究，總結(jié)LID設(shè)施在城市道路中的應(yīng)用情況。
2）實(shí)地調(diào)查法論文通過(guò)實(shí)地調(diào)查收集商洛市的路網(wǎng)、道路、綠地系統(tǒng)、水系、降雨等相關(guān)資料，為海綿城市理論的實(shí)例研究做鋪墊。
3）SWMM模型法論文采用SWMM模型對(duì)城市道路設(shè)計(jì)后的雨水徑流控制效果進(jìn)行了評(píng)價(jià)。
七、進(jìn)度安排
20XX年11月01日-11月07日 論文選題、
20XX年11月08日-11月20日 初步收集畢業(yè)論文相關(guān)材料，填寫《任務(wù)書》
20XX年11月26日-11月30日 進(jìn)一步熟悉畢業(yè)論文資料，撰寫開題報(bào)告
20XX年12月10日-12月19日 確定并上交開題報(bào)告
20XX年01月04日-02月15日 完成畢業(yè)論文初稿，上交指導(dǎo)老師
20XX年02月16日-02月20日 完成論文修改工作
20XX年02月21日-03月20日 定稿、打印、裝訂
20XX年03月21日-04月10日 論文答辯
八、參考文獻(xiàn)
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英文名稱：Guizhou Water Power
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主辦單位：貴州省水力發(fā)電工程學(xué)會(huì);貴州烏江水電開發(fā)有限責(zé)任公司
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關(guān)鍵詞：城市風(fēng)格；整體城市風(fēng)貌；控制指引；現(xiàn)狀分析
Abstract: Urban style is the main characteristic of a city, it represents the endemicity, historical features, cultural features and it is significant for urban image creation. The article analyses the urban style actuality of Changsha and the waterfront new town, process the case study of urban style of cities from domestic and overseas, then propose an urban style development guideline for waterfront new town as the reference of future urban image establishment.
Key words: urban style; comprehensive urban scape; guidelines; actuality analysis
中圖分類號(hào)：I044 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
1城市風(fēng)格研究
通過(guò)對(duì)長(zhǎng)沙市以及望城城市風(fēng)格現(xiàn)狀條件分析與國(guó)內(nèi)外城市風(fēng)格案例研究，結(jié)合濱水新城核心區(qū)的功能定位推導(dǎo)其整體城市風(fēng)格以及控制原則，提出城市風(fēng)格分區(qū)概念并確立每個(gè)分區(qū)主題特色，對(duì)每個(gè)分區(qū)的城市風(fēng)格要素進(jìn)行控制。
1.1 城市風(fēng)格概念闡述與分析
1.1.1城市風(fēng)格概念
城市風(fēng)格暫時(shí)沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的概念，各國(guó)的學(xué)者都對(duì)城市風(fēng)格提出了自己的理解與定義。城市風(fēng)格被普遍理解為體現(xiàn)城市自然景觀、人造景觀和人文景觀等要素的城市形象特征。本研究綜合前人對(duì)城市風(fēng)格的研究，對(duì)城市風(fēng)格定義為：城市風(fēng)格是一個(gè)城市的形象，反映一個(gè)城市特有的景觀與風(fēng)貌，并表現(xiàn)出城市氣質(zhì)與性格。
1.1.2 城市風(fēng)格研究?jī)?nèi)容
城市風(fēng)格的主要研究?jī)?nèi)容為“城市之風(fēng)”與“城市之貌”。其中“風(fēng)”是“內(nèi)涵”，是對(duì)城市社會(huì)人文取向的非物質(zhì)特征的概括，是社會(huì)風(fēng)俗、風(fēng)土人情、戲曲、傳說(shuō)等文化方面的表現(xiàn)，是城市居民對(duì)所處環(huán)境的情感寄托，也是對(duì)城市精神的一種積極倡導(dǎo)；“貌”是“外顯”，是城市物質(zhì)環(huán)境特征的綜合表現(xiàn)，是城市整體及構(gòu)成元素的形態(tài)和空間的總和，是“風(fēng)”的載體。有形的“貌”與無(wú)形的“風(fēng)”，兩者相輔相成，有機(jī)結(jié)合形成特有的文化內(nèi)涵，精神取向和相應(yīng)空間載體的城市風(fēng)格。
1.2 現(xiàn)狀條件分析
濱水新城位于長(zhǎng)沙北翼的望城縣東南部，瀕臨湘江西岸，屬于新區(qū)開發(fā)。規(guī)劃區(qū)現(xiàn)狀自然環(huán)境良好，擁有“山、水、洲、城”的自然景觀格局。同時(shí)，長(zhǎng)沙市與望城縣擁有悠久的歷史和深厚的文化沉淀，為制定規(guī)劃區(qū)的整體城市風(fēng)格提供了良好的基礎(chǔ)與支撐作用。
1.2.1 長(zhǎng)沙城市風(fēng)格
長(zhǎng)沙市是一座兼具古老輝煌與新興風(fēng)采的魅力城市，城市風(fēng)格具有傳統(tǒng)與現(xiàn)代城市形象相互結(jié)合的特點(diǎn)。一方面擁有岳麓山歷史文化風(fēng)貌保護(hù)區(qū)、小西門歷史文化風(fēng)貌保護(hù)區(qū)等歷史文化風(fēng)貌區(qū)，同時(shí)又擁有高樓林立的現(xiàn)代化商貿(mào)中心區(qū)，城市形象較為多樣。
長(zhǎng)沙城市風(fēng)格
1.2.2 望城城市風(fēng)格
望城擁有豐富的人文資源，有歷史文化名鎮(zhèn)銅官古鎮(zhèn)古建筑群、靖港古鎮(zhèn)古建筑群等代表望城特色的歷史傳統(tǒng)城市風(fēng)貌區(qū)。在自然特色方面，湘江貫穿望城其中，城市傍水而建、新城依水而棲，水文化構(gòu)成望城風(fēng)貌特色的靈魂和脈絡(luò)。近幾年在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時(shí)，新開發(fā)的居住區(qū)建筑風(fēng)格各異并且缺乏與縣城老城區(qū)的交相呼應(yīng)。各種差異明顯的城市風(fēng)格相互摻雜在一起，導(dǎo)致了主城市風(fēng)格的缺失。
望城城市風(fēng)格
1.2.3濱水新城城市風(fēng)格
濱水新城現(xiàn)狀建設(shè)較少，新老建筑并存，風(fēng)格較為雜亂。濱水新城擁有“山、水、洲、城”的自然景觀格局，為城市風(fēng)格提供豐富的自然參考要素?，F(xiàn)狀建設(shè)較少，主要以現(xiàn)狀村莊低矮的居住樓與規(guī)劃區(qū)南端新開發(fā)的高層居住樓為主，未形成統(tǒng)一的城市風(fēng)格。
濱水新城城市風(fēng)格
1.3 國(guó)內(nèi)外城市風(fēng)格案例研究
案例研究主要針對(duì)國(guó)內(nèi)外城市風(fēng)格實(shí)例，了解城市風(fēng)格的主題與特色。以此為濱水新城的整體城市風(fēng)格的確定與分區(qū)城市風(fēng)格的研究提供參考與案例支撐。
1.3.1 國(guó)外城市風(fēng)格案例研究
案例1：美國(guó)紐約曼哈頓——國(guó)際主義城市風(fēng)格
紐約作為世界商業(yè)金融中心，其主導(dǎo)的城市風(fēng)格是高密度的摩天大樓所形成的現(xiàn)代化都市形象。第二次世界大戰(zhàn)之前在歐洲發(fā)展的現(xiàn)代主義，經(jīng)過(guò)在美國(guó)的發(fā)展，成為戰(zhàn)后的國(guó)際主義風(fēng)格。到20世紀(jì)60、70年代，這種風(fēng)格廣泛流行，影響了世界各國(guó)的建筑，而紐約的城市形象也形成于這段時(shí)期。國(guó)際主義建筑的標(biāo)準(zhǔn)面貌是鋼筋混凝土預(yù)制構(gòu)件結(jié)構(gòu)和玻璃幕墻結(jié)構(gòu)，這種建筑形象直到今天仍然是紐約高層建筑的范本。正是得益于有效的城市風(fēng)格控制指引，紐約形成了極具標(biāo)志性的整體城市形象，并成為西方現(xiàn)代化都市風(fēng)格的代表。
紐約曼哈頓城市風(fēng)格
1.3.2 國(guó)內(nèi)城市風(fēng)格案例研究
案例1：香港——現(xiàn)代主義與殖民主義城市風(fēng)格
香特的歷史使其形成多元化混合的城市風(fēng)格。其在英殖民統(tǒng)治時(shí)期遺留的歷史建筑（主要為公共建筑）與現(xiàn)代化的辦公大廈融合在一起，體現(xiàn)出現(xiàn)代主義與殖民主義城市風(fēng)格的混合。香港在規(guī)劃上較早開始對(duì)城市風(fēng)格進(jìn)行控制，主要做法是結(jié)合歷史人文現(xiàn)狀與自然條件以及產(chǎn)業(yè)功能對(duì)不同的分區(qū)設(shè)定成片的城市風(fēng)貌區(qū)，并充分考慮到不同城市風(fēng)貌區(qū)直接的對(duì)應(yīng)與聯(lián)系。例如在維多利亞港南岸的香港島區(qū)，濱海地區(qū)主要以現(xiàn)代主義城市風(fēng)格為主。具體表現(xiàn)為連片高聳入云的現(xiàn)代化辦公高層建筑。位于香港島南端的赤柱區(qū)則以英國(guó)殖民時(shí)期的歷史建筑為主，構(gòu)成充滿西方文化色彩的濱水區(qū)。每個(gè)城市風(fēng)貌區(qū)內(nèi)建筑風(fēng)格較為統(tǒng)一，整體城市風(fēng)格突出。
1.3.3 國(guó)內(nèi)外城市風(fēng)格特點(diǎn)
根據(jù)國(guó)內(nèi)外城市的城市風(fēng)格案例分析，得出城市風(fēng)格一般有如下特點(diǎn)：
英文名稱：Journal of Qingdao Agricultural University(Natural Science)
主管單位：山東省教育廳
主辦單位：青島農(nóng)業(yè)大學(xué)
出版周期：季刊
出版地址：山東省青島市
語(yǔ)
種：中文
開
本：大16開
國(guó)際刊號(hào)：1674-148X
國(guó)內(nèi)刊號(hào)：37-1459/N
郵發(fā)代號(hào)：
發(fā)行范圍：國(guó)內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時(shí)間：1960
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《青島農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）》是經(jīng)國(guó)家新聞出版總署批準(zhǔn)出版的國(guó)內(nèi)外公開發(fā)行的綜合性學(xué)術(shù)期刊，由山東省教育廳主管、青島農(nóng)業(yè)大學(xué)主辦、《島農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)》編輯部編輯出版、發(fā)行。
關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐；環(huán)境景觀；評(píng)價(jià)；綜合交通樞紐；類別
中圖分類號(hào)：TU986文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16749944（2013）12002603
1引言
前蘇聯(lián)K. IO斯卡洛夫曾提及：“綜合交通樞紐是國(guó)家統(tǒng)一運(yùn)輸體系的組成部分，它決定著路網(wǎng)相鄰路徑的運(yùn)輸特點(diǎn)，是由若干（其中包括不少于兩種干線運(yùn)輸）所連接的固定設(shè)備（構(gòu)筑物）和活動(dòng)設(shè)備（包括運(yùn)載工具、裝卸機(jī)械等）組成的一個(gè)整體，共同完成著貨物及旅客運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)與地方作業(yè)”[1]。綜合交通樞紐（Integrated-Transport-Hub，ITH）建設(shè)一般都有效結(jié)合了地鐵站、機(jī)場(chǎng)、公路長(zhǎng)途客運(yùn)站或者城市軌道站點(diǎn)的建設(shè)，并已建成了一批具有不同類型、風(fēng)格及特點(diǎn)的樞紐[2]。
綜合交通樞紐作為出入城市的重要門戶，不僅講述著城市的歷史與文明，也是展示城市形象的窗口，以及城市活動(dòng)聚集的重要場(chǎng)所[3]。綜合交通樞紐環(huán)境景觀是環(huán)境景觀原理在綜合交通樞紐區(qū)域的運(yùn)用。隨著社會(huì)發(fā)展、文明進(jìn)步、科技先進(jìn)，人們開始強(qiáng)調(diào)綜合交通樞紐環(huán)境景觀的生態(tài)和美化塑造。世界各國(guó)越來(lái)越重視綜合交通樞紐的系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)問(wèn)題。環(huán)境景觀設(shè)施在綜合交通樞紐體系中具有重要的作用和地位[4]。由于我國(guó)學(xué)者對(duì)綜合交通樞紐環(huán)境景觀研究起步較晚，時(shí)間短，尚未完成詳實(shí)的理論體系，研究信息比較有限。
本文首先通過(guò)介紹綜合交通樞紐的4個(gè)主要類型：鐵路綜合交通樞紐、公路綜合交通樞紐、城市軌道綜合交通樞紐、機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐，并分析了不同類型的綜合交通樞紐環(huán)境景觀的特征；接著通過(guò)介紹機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐環(huán)境景觀的主要類別；第三，分析國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐環(huán)境景觀項(xiàng)目工程；最后，歸納機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐環(huán)境景觀的研究情況。
2綜合交通樞紐的類型
綜合交通樞紐按照樞紐主導(dǎo)交通方式可分為4大類：鐵路綜合交通樞紐、公路綜合交通樞紐、城市軌道綜合交通樞紐、機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐[5]。
2.1鐵路綜合交通樞紐
鐵路綜合交通樞紐是指城市綜合交通樞紐中，高速鐵路車站功能占主導(dǎo)的一類綜合交通樞紐。伴隨著“全球化”的進(jìn)程，無(wú)論是在材料的使用上還是整體設(shè)計(jì)上，鐵路車站的機(jī)械師們都力求更快捷更智能，同時(shí)能夠兼顧低碳環(huán)保。而在“全球化進(jìn)程”的背后，地域風(fēng)格仍舊保持著強(qiáng)大的張力，提醒人們：建筑景觀也是文化延續(xù)的一種有效形式。
2.2公路綜合交通樞紐
公路綜合交通樞紐是指城市綜合交通樞紐中，汽車站功能占主導(dǎo)的一類綜合交通樞紐。在改造基礎(chǔ)交通設(shè)施時(shí)，尊重、保護(hù)當(dāng)?shù)氐脑h(huán)境，并且將其與城市景觀融為一體而相得益彰，解讀城市原有的特色文化。
2.3城市軌道綜合交通樞紐
城市軌道綜合交通樞紐是指城市綜合交通樞紐中，城市軌道交通功能占主導(dǎo)的一類綜合交通樞紐。在交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷演變的過(guò)程中，位于城市布局立體化前沿的地鐵站、輕軌站設(shè)計(jì)對(duì)城市形象的影響越來(lái)越顯著，同時(shí)也是突破傳統(tǒng)城市印象的新機(jī)遇。
2.4機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐
機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐是指城市綜合交通樞紐中，機(jī)場(chǎng)功能占主導(dǎo)的綜合交通樞紐。航空運(yùn)輸已經(jīng)逐漸成為連接超大城市交通網(wǎng)絡(luò)的紐帶，因而機(jī)場(chǎng)建筑在城市中也扮演重要的角色——從單一的運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展成復(fù)合多功能的大型交通樞紐，同時(shí)從城市邊緣的交通基礎(chǔ)設(shè)施逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘泻诵膮^(qū)域[6]。如許多專家學(xué)者對(duì)如何利用樞紐帶來(lái)的大量人流和商機(jī)，使樞紐投資回報(bào)最大化進(jìn)行大量有效的嘗試[7～10]。
3機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐環(huán)境景觀的類別
環(huán)境景觀從廣義上可分為自然景觀和人文景觀，自然景觀是自然地域性的綜合體現(xiàn)，人文景觀是人類自身發(fā)展過(guò)程中科學(xué)的、歷史的、藝術(shù)的概括[3]。機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐環(huán)境景觀的主要類別：主入口廣場(chǎng)、集中綠地、道路景觀和屋頂綠化[2]。主入口廣場(chǎng)指機(jī)場(chǎng)航站樓主入口處站前廣場(chǎng)。集中綠地包括中央綠地、高架橋下綠地、廣場(chǎng)綠地和陸側(cè)綠地4部分。道路景觀主要指車行道路景觀和起降著陸道路景觀。屋頂綠化是指和機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐建筑本體相結(jié)合的屋頂上綠化景觀。廣場(chǎng)和綠地的特征在機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐環(huán)境景觀中，逐漸趨向互補(bǔ)、融合，可能會(huì)產(chǎn)生新類別廣場(chǎng)綠地的形式。
4國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐環(huán)境景觀分析
一般情況下，在位于城市與近郊邊緣地帶建立機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐這一交通基礎(chǔ)設(shè)施。由于機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐帶來(lái)的大量人流，帶動(dòng)商貿(mào)的發(fā)展，予以配套齊全相應(yīng)的設(shè)施，包括核心商務(wù)區(qū)、住宅區(qū)、物流區(qū)和生產(chǎn)服務(wù)區(qū)。機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐的地位逐漸由邊緣設(shè)施逐漸演變?yōu)閰^(qū)域核心，并且機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐的環(huán)境景觀的塑造為城市地區(qū)樹立了直觀的品牌形象。
4.1慕尼黑機(jī)場(chǎng)綜合樞紐環(huán)境景觀
伯托利尼（Bertolini L）比較歐洲國(guó)家的綜合交通樞紐地區(qū)的再開發(fā)模式后，指出樞紐區(qū)域的景觀空間利用率、功能多樣性和環(huán)境狀況是樞紐站地區(qū)發(fā)展的關(guān)鍵。故在慕尼黑機(jī)場(chǎng)中心（Munich Airport Center）（圖1）的環(huán)境設(shè)計(jì)中，結(jié)合機(jī)場(chǎng)及其周圍環(huán)境自然結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)的綜合安全考慮，在機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有自然景觀的基礎(chǔ)上將增加新綠率，這樣人們才能感受到空間和景致上有趣的結(jié)合[3]。圖1慕尼黑機(jī)場(chǎng)4.2廣州新白云機(jī)場(chǎng)綜合樞紐環(huán)境景觀
廣州新白云機(jī)場(chǎng)（圖2）位于廣州市北面，距廣州市中心距離約28km，新白云機(jī)場(chǎng)的性質(zhì)為代替現(xiàn)在使用的白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，成為我國(guó)三大門戶機(jī)場(chǎng)。新機(jī)場(chǎng)擔(dān)負(fù)著塑造廣州市作為現(xiàn)代化國(guó)際大都市、地域特色風(fēng)貌的景觀形象的任務(wù)，向世人展示我國(guó)和廣州現(xiàn)代化進(jìn)程、文明進(jìn)步、時(shí)代面貌的窗口[11]。
新機(jī)場(chǎng)的環(huán)境景觀定位在“人與自然”和諧關(guān)系這個(gè)主題上，充分尊重自然、依循自然規(guī)律，利用“師法自然”的經(jīng)典設(shè)計(jì)手法來(lái)重塑機(jī)場(chǎng)的景觀形象。同時(shí)，新白云機(jī)場(chǎng)景觀又是反映地域特色場(chǎng)所精神的場(chǎng)所景觀。
圖2廣州新白云機(jī)場(chǎng)特點(diǎn)一：新白云機(jī)場(chǎng)環(huán)境景觀重視整體結(jié)構(gòu)和創(chuàng)意環(huán)境，巧妙布局，精心策劃“少雕鑿而有機(jī)”的景觀空間布置效果，強(qiáng)調(diào)景觀與空間環(huán)境及建筑本體（航站樓）的和諧統(tǒng)一。特點(diǎn)二：新白云機(jī)場(chǎng)景觀設(shè)計(jì)突出廣州地域特點(diǎn)，無(wú)論是選擇鄉(xiāng)土樹種、適地適樹，還是塑造景觀小品的形象均流露出特色鮮明的嶺南風(fēng)格。
基于以上特點(diǎn)，可以判斷出，基本結(jié)論如下：這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐環(huán)境景觀都非常注重自然生態(tài)的平衡、場(chǎng)所精神的營(yíng)建，以及與周圍環(huán)境統(tǒng)一，與整體環(huán)境一致，其環(huán)境景觀的風(fēng)格都延續(xù)本土化的民族風(fēng)。
5機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐環(huán)境景觀的研究情況
中國(guó)機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐的環(huán)境景觀的研究主要集中在香港和北京、上海、廣州4地。近幾年中國(guó)機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐發(fā)展迅猛，由無(wú)到有。隨著人們對(duì)生活品質(zhì)的不斷追求，環(huán)境景觀就顯得尤為重要了。目前關(guān)于機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐環(huán)境景觀發(fā)展時(shí)機(jī)日趨成熟，但是理論與實(shí)踐水平還相當(dāng)欠缺，理論研究主要集中在相關(guān)書籍、期刊論文及部分碩士論文，而實(shí)踐研究主要集中在上海虹橋綜合交通樞紐、北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓以及廣州新白云機(jī)場(chǎng)等項(xiàng)目上，期待有進(jìn)一步的研究和實(shí)踐的展開。
5.1相關(guān)的書籍
2007年俞孔堅(jiān)主編的《景觀設(shè)計(jì)——交通樞紐景觀設(shè)計(jì)》[12]一書，從生態(tài)的角度介紹了整體化考慮的基礎(chǔ)設(shè)施，并有較多的實(shí)例分析國(guó)內(nèi)外大型交通樞紐環(huán)境景觀設(shè)計(jì)，選擇的項(xiàng)目具有新穎性和代表性，都完美地體現(xiàn)了項(xiàng)目所在地的場(chǎng)所精神，并且與其環(huán)境的自然屬性、社會(huì)文化屬性較為統(tǒng)一地融合在一起，從而展示了場(chǎng)所文化。這些文化精神的體現(xiàn)都不是靠簡(jiǎn)單的符號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而是從周圍空間的橫向角度來(lái)分析、提煉其蘊(yùn)含的構(gòu)圖、色彩、肌理等方面的文化與景觀元素的內(nèi)涵，追求與場(chǎng)所的完美統(tǒng)一，甚至提升場(chǎng)所精神。研究工作以定性居多，未涉及定量研究。
2012年鳳凰空間編著的《交通樞紐ARCHITECTURE FOR TRANSPORTATION》[6]一書，分別從火車站、地鐵站和輕軌站、國(guó)際機(jī)場(chǎng)、公交車站和纜車站、高速公路和橋梁、碼頭渡口6方面來(lái)介紹國(guó)內(nèi)外經(jīng)典交通樞紐主體建筑或景觀的設(shè)計(jì)案例，其中很多項(xiàng)目囊括了近幾年最新的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，如：零能耗建筑、低碳等理念以及新工藝、新材料、新技術(shù)，并且結(jié)合人文實(shí)用性和城市的合理規(guī)劃等。研究工作以理性分析、科學(xué)實(shí)驗(yàn)居多，感性理解太少。
5.2相關(guān)的期刊論文
對(duì)機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐環(huán)境景觀的研究如下。
機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐環(huán)境景觀是機(jī)場(chǎng)總體布局與環(huán)境相互協(xié)調(diào)（或者環(huán)境美學(xué)）的綜合體現(xiàn)[13]。
周國(guó)寧（2001.2）等調(diào)研杭州蕭山機(jī)場(chǎng)園林廣場(chǎng)的時(shí)空布局及其特色，正確處理了生態(tài)、功能和景觀三大造園要素的關(guān)系[15]。梁余等（2004.3）、張志強(qiáng)（2007.1）提出機(jī)場(chǎng)環(huán)境的改變必須同本地區(qū)的鳥類分布特點(diǎn)相結(jié)合的綜合防控策略，以防鳥擊事件發(fā)生[16，17]。總之，涉及機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐景觀空間布置和綠化環(huán)境營(yíng)造部分，研究以感性認(rèn)識(shí)、主觀審美為主；涉及機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐安全與生態(tài)環(huán)境建設(shè)部分，研究工作則多以理性和實(shí)驗(yàn)展開。
段俊峰（2004.1）、司品華、李祥（2010.2）等提出機(jī)場(chǎng)環(huán)境景觀評(píng)價(jià)的概念，分析了機(jī)場(chǎng)環(huán)境構(gòu)成要素，建立了機(jī)場(chǎng)環(huán)境景觀評(píng)價(jià)體系，并且研究應(yīng)用層次模糊分析法（F AHP）對(duì)機(jī)場(chǎng)環(huán)境景觀的評(píng)定[13，18]。 關(guān)于機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐環(huán)境景觀評(píng)價(jià)的研究主要采用層次模糊分析法（F AHP），將實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)通過(guò)矩陣演算，得出評(píng)價(jià)結(jié)論。這一研究方法過(guò)于嚴(yán)謹(jǐn)，缺乏感性直觀的評(píng)價(jià)感受。
5.3碩士論文
程宇光、吳蕙、張哲慧等人的碩士論文中部分涉及了機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐環(huán)境景觀與城市景觀之間的密切聯(lián)系，并且強(qiáng)調(diào)了機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐環(huán)境景觀的重要性在穩(wěn)步提升[19～21]。
結(jié)論：國(guó)內(nèi)對(duì)機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐環(huán)境景觀的研究主要有定性和定量?jī)煞N方法。大致是定性研究多于定量研究。定性描述法主要是從自然景觀、人文景觀、美化環(huán)境等方面，用語(yǔ)言文字進(jìn)行闡述與討論；隨著統(tǒng)計(jì)學(xué)的應(yīng)用與推廣，近幾年定量評(píng)價(jià)法的研究也逐漸多了起來(lái)。目前，對(duì)機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐環(huán)境景觀采用的定量化的評(píng)價(jià)法主要集中在層次分析法（AHP）、模糊綜合評(píng)價(jià)法（F AHP）、綜合評(píng)價(jià)指數(shù)法等。對(duì)于機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐環(huán)境景觀的研究工作最好既有定性、定量，又有感性、理性，多種方式方法相結(jié)合。
6結(jié)語(yǔ)
綜合交通樞紐環(huán)境景觀的研究工作，理論研究、公路綜合交通樞紐居多，其次鐵路綜合交通樞紐，再者城市軌道綜合交通樞紐，機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐最少；項(xiàng)目工程，都比較多，項(xiàng)目研究可參考較少；評(píng)價(jià)研究，多集中于機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐環(huán)境景觀和公路綜合交通樞紐環(huán)境景觀，另外兩者較少。前些年，我國(guó)學(xué)者對(duì)待機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐環(huán)境景觀的評(píng)價(jià)研究多為定性研究；隨著統(tǒng)計(jì)學(xué)的應(yīng)用與推廣，近兩年對(duì)機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐環(huán)境景觀的研究越來(lái)越多地使用理性的定量化評(píng)價(jià)法。機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐環(huán)境景觀的研究方法正逐步趨于成熟、完善。
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