發(fā)布時間：2023-04-01 10:12:03
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的物流成本論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
物流管理對于降低資源消耗,提高生產(chǎn)效率的作用,已經(jīng)引起了企業(yè)的普遍關注。隨著物流管理意識的增強,人們逐步認識到:物流成本在企業(yè)總成本中占有很大比重,物流成本的高低關系到企業(yè)利潤水平以及競爭力的高低,因此,物流成本管理成為物流管理的核心內(nèi)容。人們對物流的關心首先是從物流成本開始的,正如有的專家指出“物流既是主要成本產(chǎn)生點,又是降低成本的關注點”。[1]1-28加強物流成本的研究,強化物流成本的管理,對提高物流活動經(jīng)濟效益具有重要意義。
一、物流成本的特征
物流成本是指伴隨企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費用,是物流活動中消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn),是物品在實體運動過程中所發(fā)生的全部費用。狹義的物流成本是指物品運輸、包裝、裝卸、儲存、流通加工等各項物流活動中所支出的人力、物力、財力的總和。廣義的物流成本是指包括生產(chǎn)、流通、消費全過程的物品實體與價值變換而發(fā)生的全部成本。它具體包括了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料采購、供應,經(jīng)過生產(chǎn)制造過程中的半成品存放、搬運、裝卸、成品包裝,以及運送到流通領域,進入倉庫驗收、分類、儲存、保管、配送、運輸,最后到消費者手中的全過程發(fā)生的所有成本。[2]191-205現(xiàn)代物流是一個貫穿原材料采購、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)的一系列活動,是一個跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨地區(qū)和國界的復雜系統(tǒng)。因此,物流成本有著不同于生產(chǎn)成本的自身特征:(一)物流成本的隱含性日本早稻田大學西澤修教授在研究物流成本時發(fā)現(xiàn),人們對物流成本的總體內(nèi)容并不能完全掌握,提起物流成本大家只看到露出海水上面的冰山一角,而潛藏在海水里的整個冰山卻看不見,海水中的冰山才是物流成本的主體部分,他把這種現(xiàn)象比做“物流冰山”。[3]379-395一般情況下,在企業(yè)財務報表中記載的物流費用,只能看到支付給外部運輸和倉儲企業(yè)的委托物流成本,而這些顯性物流成本在整個物流成本中確實是冰山一角。因為,工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品從工廠運到商業(yè)部門的物流成本,是計算在產(chǎn)品成本中的;購買原材料所支付的物流費用是計算在原材料成本中的;自運運輸費和自用保管費是計入營業(yè)費用中的;另外與物流有關的利息和其他利息一起是計入財務費用之中的。如果把這些來自生產(chǎn)成本、原材料、營業(yè)費用和財務費用之中的隱性物流成本劃分出來,并單獨加以匯總計算,就會對全部物流費用有了進一步的了解。(二)物流成本之間存在效益背反規(guī)律“效益背反”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾,即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時,必然會存在另一個或幾個功能要素的利益損失,反之也如此。這是一個此消彼長,此盈彼虧的現(xiàn)象,雖然在許多領域中這種現(xiàn)象都存在,但物流領域中,這個問題似乎尤其嚴重。1.物流成本與服務水平的效益背反高水平的物流服務是由高水平的物流成本作保證的。在沒有較大的技術進步的情況下,物流企業(yè)很難做到既提高物流服務水平,又降低物流成本。一般來講,提高物流服務,物流成本即上升,兩者之間存在著效益背反。與處于競爭狀態(tài)的其他企業(yè)相比,處于較高服務水平的企業(yè),要想超過競爭對手,維持更高的服務水平就需要有更多的投入。美國營銷專家P.科特勒指出:“物流的目的必須引進投入與產(chǎn)出的系統(tǒng)效率概念,才能得出較好的定義?！奔窗盐锪骺闯墒怯啥鄠€效益背反的要素所構成的系統(tǒng)以避免片面達到某一單一目的,而損害企業(yè)整體利益。[4]197-2032.物流各功能活動的效益背反現(xiàn)代物流是由運輸、包裝、倉儲、裝卸及配送等物流活動組成的集合。物流的各項活動處于這樣一個相互矛盾的系統(tǒng)中,要想較多地達到某個方面的目的,必然會使另一方面的目的受到一定的損失,這便是物流各功能活動的效益背反。例如,減少物流網(wǎng)絡中倉庫的數(shù)目并減少庫存,必然會使庫存補充變得頻繁而增加運輸?shù)拇螖?shù),這樣在庫存成本降低的同時,又使得運輸成本增加;將鐵路運輸改為航空運輸,雖然增加了運費,卻提高了運輸速度,減少了庫存,降低了庫存費用;再如包裝問題,在產(chǎn)品銷售市場和銷售價格不變的前提下,假定其他成本要素也不變,那么包裝方面每少花一分錢,這一分錢就必然轉(zhuǎn)到收益上來,包裝越省,利潤則越高。但是,商品進入流通之后,如果包裝降低了產(chǎn)品的防護功能,造成大量損失,就會造成儲存、裝卸、運輸功能要素的工作損失和效益減少。顯然,包裝活動的效益是以其他功能要素的損失為代價的。我國流通領域每年因包裝不善出現(xiàn)的上百億元的商品損失,就是這種“效益背反”的實證。[4]197-203所有這些表明,在設計物流系統(tǒng)時,要綜合考慮各方面因素,使整個物流系統(tǒng)達到最優(yōu)。(三)物流成本消減具有乘數(shù)效應物流成本的控制,對企業(yè)利潤的增加具有顯著作用,這可以從物流成本消減的乘數(shù)效應得出。假設銷售額為100萬元,利潤率為10%,物流成本為50萬元,如果成本降低1萬元,就可以增加1萬元利潤;而要增加1萬元利潤,銷售額則要增加10萬元。由此可見,物流成本的降低對企業(yè)經(jīng)濟效益有著很大影響。[5]1-9由于物流是一個新興的行業(yè),加之物流成本的隱含性和復雜性,我國對物流成本管理的研究剛剛起步,進一步探析我國物流成本管理很有必要。
二、我國物流成本管理現(xiàn)狀
2003年我國國內(nèi)物流業(yè)實現(xiàn)增加值為7880億元人民幣,同比增長10.5%(按可比價格計算,下同),占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為20%,成為拉動GDP增長和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。2004年我國物流業(yè)實現(xiàn)增加值為8459億元人民幣,同比增長8.4%。[6]12盡管目前我國社會需求持續(xù)高速增長,物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升,但物流發(fā)展的總體水平與世界發(fā)達國家相比,還有很大的差距,物流技術和物流管理方法還比較落后,物流成本高居不下,主要表現(xiàn)在:(一)基礎設施薄弱我國物流行業(yè)內(nèi)部設施大多數(shù)是20世紀60、70年代興建或配置的,大部分已陳舊或老化。雖然近年來國家大力加強基礎設施建設,但物流基礎設施大大低于世界平均水平,遠遠滿足不了經(jīng)濟發(fā)展的需要,交通運輸矛盾日益突出,物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運輸及物流配送的網(wǎng)絡技術系統(tǒng),導致物流行業(yè)貨運的空載率高達60%,運輸成本比西方發(fā)達國家高出5倍,倉儲量則是美國的5倍。[7]14-15調(diào)查顯示,我國許多商品總成本中,物流成本已占到20%-40%,而發(fā)達國家這一比例是10%左右。[8]51-54在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的利潤率越來越低的情況下,物流基礎設施不僅阻礙了物流業(yè)乃至整個流通體系的發(fā)展,而且使國內(nèi)企業(yè)不容易擺脫生產(chǎn)成本低、交易成本高的不平衡的狀態(tài),影響企業(yè)的競爭力。(二)物流管理水平較低長期以來,我國許多企業(yè)經(jīng)營的重點是生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié),往往對物流中潛在的利潤視而不見,未能意識到物流成本管理的重要作用,在這種傳統(tǒng)的物流管理模式下,物流企業(yè)處于小、多、散、弱的狀況,具體表現(xiàn)為:一是管理部門較多,協(xié)調(diào)性差,管理效率不高;二是管理條塊分割,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,重復建設加劇;三是管理層次較多,地方保護嚴重;四是管理規(guī)章政出多門,執(zhí)法寬嚴尺度不一,形成管理無序,造成物流業(yè)效率低、損耗大、成本高,從而大大削弱了企業(yè)在國際國內(nèi)市場的競爭能力。(三)企業(yè)物流信息技術落后我國傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式是以倉儲、運輸、裝卸、養(yǎng)護為重點,不重視企業(yè)的信息化改造和物流技術的引進。目前,大部分物流企業(yè)電子化水平低,信息加工和處理手段落后。在我國,電子數(shù)據(jù)交換技術(EDI)、全球衛(wèi)星系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、銷售時點管理系統(tǒng)(POS)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)等物流信息技術還未普及,物流信息網(wǎng)絡尚未建立。[9]39-40企業(yè)難以實現(xiàn)信息共享,從而增加物流成本。(四)物流業(yè)務外包不足企業(yè)很難在生產(chǎn)、采購、運輸、倉儲上同時達到規(guī)模經(jīng)濟,但物流業(yè)務外包方式不僅可以使企業(yè)“瘦身”,甩掉不必要的包袱,減少資金、人員、技術投入,使企業(yè)能集中精力發(fā)展其擅長的業(yè)務,還可以突破自身的資源限制,充分利用外包伙伴的創(chuàng)新能力和技術專長,把各領域的優(yōu)勢集于一身,增強供應鏈的競爭能力。但目前我國企業(yè)自貨自運的現(xiàn)狀比較普遍,造成企業(yè)把有限的資源分散,在一些不擅長的領域中同強手競爭,削弱了企業(yè)的核心競爭力,提高了企業(yè)的成本。[8]51-54(五)物流成本核算不夠科學從目前財務報表披露角度,我們可以把物流成本分為顯性物流成本和隱性物流成本。所謂的顯性物流成本是指已經(jīng)在會計報表中列支的“物流成本”,包括設備折舊費、運輸費、裝卸費、倉儲租賃費、流通加工費等。隱性物流成本是指還沒在會計報表中列支的“物流成本”,如庫存呆滯產(chǎn)品成本、回程空載成本、異地調(diào)貨費用。隨著物流業(yè)的發(fā)展,顯性成本在物流成本中所占的比重會逐漸減少,隱性成本所占比重將逐步增大。由于隱性物流成本并未在現(xiàn)行報表中予以披露,造成企業(yè)較難對發(fā)生的各種隱性成本做出明確、全面的計算和分析,加上在企業(yè)財務決算表中,對企業(yè)內(nèi)與物流中心相關的人力資源成本費用、設備折舊費、固定資產(chǎn)稅等各種費用是與企業(yè)經(jīng)營費用合并計算,也很難正確把握實際的物流成本,不利于進行現(xiàn)代化的物流成本管理。[10]51
三、我國物流成本管理水平低下的原因分析
我國物流成本管理的現(xiàn)狀,造成物流效率較低,物流成本偏高的主要原因有以下幾點:(一)我國物流體制建設不完善到目前為止,我國還沒有一套完整的有關物流發(fā)展的國家產(chǎn)業(yè)政策和完整的物流法律體系,盡管地方政府或有關部門為推動物流發(fā)展制定了不少的政策和法律規(guī)章,但大多數(shù)從本地區(qū)本部門的利益出發(fā),難免帶有地方或部門的保護色彩。地區(qū)封鎖和地方保護主義盛行是造成我國物流成本居高不下的根本性因素。由于現(xiàn)行財稅體制仍具有強化“行政區(qū)經(jīng)濟”,激勵市場分割行為的利益驅(qū)動功能,分稅制使地方政府具有追求擴大本地經(jīng)濟規(guī)模的動力,這就造成人為的地區(qū)封鎖和分割,排斥外來企業(yè)競爭,阻礙公平、有序的物流市場的建立,也造成企業(yè)間的人為分割,不能進行信息共享,導致企業(yè)物流成本偏高。(二)思想不夠重視在“重生產(chǎn),輕物流”的思想觀念影響下,我國企業(yè)對生產(chǎn)領域以外的采購、運輸、倉儲、等環(huán)節(jié)顧及較少,對物流的基本建設投資偏低,物流運行質(zhì)量落后。雖然很多企業(yè)己經(jīng)逐步認識到物流是企業(yè)的第三利潤源泉,但像海爾、寶潔、美的這樣將物流看作是企業(yè)生產(chǎn)和形象的靈魂的企業(yè)還為數(shù)不多,總體上物流還遠未被企業(yè)領導和業(yè)務部門所認識,更不用說企業(yè)物流成本管理制度的建設了。(三)第三方物流發(fā)展緩慢目前我國物流社會化與專業(yè)化程度較低,第三方物流服務在我國剛剛起步。盡管物流企業(yè)數(shù)量多,但規(guī)模尚小、技術水平低、裝備落后、質(zhì)量普遍不高,而且被使用的比例遠遠低于發(fā)達國家。我國的工商企業(yè)在使用第三方物流服務的比重方面與世界發(fā)達國家和地區(qū)相比存在著很大差距,且物流的執(zhí)行主體多為供貨方,主要還是一些基本服務,如運輸或運輸加上倉儲服務,難以滿足多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對物流服務高水平綜合的需求。這就必然造成物流資源的極度分散與浪費,并直接導致物流企業(yè)的市場需求不足。目前,我國只有18%的原材料物流、16%的產(chǎn)品銷售物流是由專業(yè)物流企業(yè)承擔。[11]46另一方面,我國現(xiàn)有的物流企業(yè)多數(shù)只能提供基礎物流服務,能夠集成、整合幾個階段物流服務的企業(yè)相當少,能實現(xiàn)全過程服務的第三方物流幾乎為零。(四)企業(yè)物流人才缺乏我國大部分物流企業(yè)的管理者素質(zhì)較低,具有中專以上文化程度的僅占整個物流行業(yè)職工總數(shù)的7.5%,大大低于其他行業(yè)。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的一項調(diào)查,目前國內(nèi)物流人才的需求僅高級國際采辦人員的缺口就在30—50萬人左右。[12]122-125企業(yè)物流人才缺乏不僅在數(shù)量上,而且結構單一,也制約著物流成本管理工作的進一步開展。
四、加強我國物流成本管理的建議
在經(jīng)濟全球化的今天,物流成本管理已成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的關鍵因素。企業(yè)要生存和發(fā)展,必須加強物流成本管理。在借鑒國外發(fā)達國家先進經(jīng)驗的基礎上,結合我國具體國情,筆者認為應從以下幾方面入手:
(一)樹立現(xiàn)代物流理念,建立全國統(tǒng)一協(xié)調(diào)機制現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)所具有的產(chǎn)業(yè)融合特征,決定了它的發(fā)展是以打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷,促進行業(yè)和地區(qū)間經(jīng)濟資源的自由流動為前提。而目前我國各地區(qū)、各行業(yè)出于自身利益呈現(xiàn)割據(jù)一方的格局,無疑會加大物流成本、阻礙現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。因此,必須樹立現(xiàn)代物流理念,推進現(xiàn)代物流發(fā)展的統(tǒng)一協(xié)調(diào)機制,重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式,研究商討我國現(xiàn)代物流發(fā)展的全局性問題,構建一個統(tǒng)一開放、有序競爭的現(xiàn)代物流市場體系,尋找改善物流管理,降低物流成本的最佳途徑。
(二)建立科學合理的物流成本核算體系,增強物流總成本觀念從現(xiàn)代物流管理的角度看,我國企業(yè)現(xiàn)行的財務會計制度中,按職能為基礎的成本核算體系將物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)隔離分解,沒有單獨核算物流成本的會計科目,一般所有成本都列在費用一欄中,導致一些物流費用無法計量與控制,造成物流成本信息失真,為此,應建立科學合理的物流成本核算體系,實行物流費用單獨核算,明確物流成本的核算內(nèi)容和核算方法,使物流成本管理與財務會計在系統(tǒng)上聯(lián)結起來。應以成本會計為基礎,完善物流成本分類,實施以活動為基礎的成本核算制度,將有關費用分解到消耗一定資源的活動上。這樣,通過動態(tài)的成本分析、提高資金使用效率和“零庫存”的成本效應,來降低物流活動的顯性成本和隱性成本。追求物流總成本的最小化是現(xiàn)代物流的一個顯著特征,要達到這一目標必須增強物流總成本觀念,在科學合理的物流成本核算基礎上,積極尋找降低物流成本的空間和途徑,實現(xiàn)物流企業(yè)效益最大化。
(三)加快觀念的轉(zhuǎn)變,大力發(fā)展第三方物流第三方物流服務是面向全社會提供集成性的物流服務,具有較高的社會化、專業(yè)化和集成化水平,是一種效率和效益都較高的現(xiàn)代物流社會化服務的模式。近年來,我國一些實力較強的貨貸企業(yè)、儲運企業(yè)、郵政企業(yè)等努力在實踐中向第三方物流邁進。但總的看來,第三方物流仍處于起步階段。物流中真正能夠產(chǎn)生附加值的環(huán)節(jié),如流通中的加工,配送中心的管理、存貨控制等還沒有被整合進來,還不能提供整個供應鏈的管理和運作。[13]156-161發(fā)達國家的經(jīng)驗表明,第三方物流的形成和發(fā)展對物流資源合理配置、物流成本下降、物流效率提高和企業(yè)核心競爭力增強具有極其重要的作用。因此還必須大力發(fā)展第三方物流,使生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費者組成的供應鏈整體化和系統(tǒng)化,實現(xiàn)全程供應鏈管理,努力提升企業(yè)的核心競爭力。超級秘書網(wǎng)
(四)加強物流人才培養(yǎng),完善人才激勵機制物流成本管理的好壞關鍵在于人才。由于我國物流發(fā)展較遲,大專院校培養(yǎng)的物流人才還滿足不了市場的需求。在物流人才緊缺的情況下,要發(fā)展物流,實現(xiàn)物流現(xiàn)代化,就必須重視物流人才的培養(yǎng)與培訓,造就企業(yè)自己的既懂信息技術又懂物流規(guī)律的復合性人才。因此要加大人才培養(yǎng)的力度,完善人才激勵機制。在責權利一致的原則下,將個人利益與物流成本管理績效掛鉤,對貢獻突出的人員予以精神和物質(zhì)獎勵。同時,還要制定培養(yǎng)人才、留住人才、使用人才的管理辦法,為物流人才創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境。
(五)有效配置和整合基礎設施資源,構建現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)現(xiàn)代物流的發(fā)展規(guī)劃,要注重全局性、前瞻性和實用性,重點是處理好東西部地區(qū)之間物流平衡發(fā)展的關系,處理好新建物流基礎設施與整合利用現(xiàn)有條件之間的關系,防止盲目建設、重復建設,避免資源浪費。因此,應盡快剝離普遍存在于單個企業(yè)中的物流功能,整合社會的物流資源,以市場需求為導向,進一步完善物流信息系統(tǒng)。通過通信技術、網(wǎng)絡技術、電子數(shù)據(jù)交換和全球定位系統(tǒng)等先進技術,做到貨物實時跟蹤,車輛的實時跟蹤,庫存的自動補貨等,加強物流作業(yè)、服務質(zhì)量和成本費用等方面的管理控制,努力提高物流效率,以達到降低物流總成本的目的。
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關鍵詞：物流行業(yè)；成本；控制
信息技術高速發(fā)展的今天，物流行業(yè)以其特有的服務、產(chǎn)品及規(guī)模影響著人們的生活，且其地位不斷上升，因而逐漸引起了人們的重視。在中國，物流行業(yè)雖然在飛速發(fā)展，但相對于國外仍處于初級階段，為了趕超國外使物流行業(yè)得到更大的提升，控制成本就變得尤為重要。本文通過對新邦物流的成本控制方面出現(xiàn)的問題進行分析，進而找到控制物流成本的有效方法。
一、物流行業(yè)成本控制的理論概述
（一）物流行業(yè)中成本的構成。我國物流企業(yè)的成本主要是由包裝成本、運輸成本、物流信息成本、倉儲成本、加工成本、裝卸成本、配送成本、加工成本和增值服務成本等組成。（二）物流行業(yè)成本的特點。（1）成本構成多樣化及其管理的繁雜性。物流行業(yè)的成本組成多樣化，從涵蓋面來說包含：材料費、人工費、設備的購置費及維修費、管理費、稅金等；從其涉及的工作項目來說：物流成本來源于設備或廠房的構建或購置、倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)。復雜性的成本管理是由多樣化的成本構成決定的，成本管理和控制活動貫穿于整個物流管理的過程，涉及很多費用項目。（2）物流成本有可控性和可量化性。即使物流成本多種多樣，也是可以量化并計算的，雖然某些成本無法直接看出來或計算出來，但是可以運用某些方法將它們量化出來，再根據(jù)這些量化的數(shù)據(jù)來計算相應的成本。這便為物流的成本核算和控制提供了依據(jù)。
二、新邦物流有限公司成本控制分析
（一）新邦物流有限公司簡介。新邦物流有限公司（以下簡稱新邦物流）成立于2003年6月18日，現(xiàn)已成為國家5A級的大型物流企業(yè)。新邦物流擁有10家全資子公司，員工約7900人，405家營業(yè)網(wǎng)點，運輸車輛650多臺，倉庫加可用場地約12萬平方米，每天貨運重量4500余噸，具有各類物流設備400多套。在國內(nèi)該公司網(wǎng)絡覆蓋二線及以上城市25個、三級以上城市725個，并與國內(nèi)外30多萬家企業(yè)建立良好的聯(lián)盟合作關系。（二）新邦物流企業(yè)成本控制出現(xiàn)的問題。（1）控制成本的意識比較薄弱。一般情況下，第三方物流企業(yè)以簽約的方式，許諾在一定時期內(nèi)為客戶提供專門的、綜合的物流服務，把成本控制看得尤為的重要。然而新邦物流對成本控制的意識比較薄弱,未將成本控制納入公司的發(fā)展戰(zhàn)略之中。（2）整體水平比較弱且缺乏規(guī)模效應。由于進入物流行業(yè)的門檻低,科技含量低,監(jiān)管控制懶散，新邦也出現(xiàn)了這種情況，整體散、差、較弱的主體格局制約著自生的發(fā)展與競爭力，缺乏規(guī)模效應,僅依靠自身的積累存在于市場，造成了先進的物流體系還沒有真正引入和使用，因而,不能有效地降低成本。（3）成本的核算與控制制度不合理。新邦物流的成本是根據(jù)企業(yè)高層管理者對物流成本的理解和認識來控制的，而最接近成本的是基層員工，各項成本的支出基本都要經(jīng)過基層員工之手，所以他們更了解各項成本的耗費情況。但新邦物流的成本控制根據(jù)高層的理解判斷，忽視了基層員工的意見，從而使物流成本的計算不準確，控制方向有偏差。最終導致在成本控制方面投入大量的人力物力卻達不到降低成本的作用，長此以往，則不利于企業(yè)的長期生存與發(fā)展。（4）網(wǎng)絡設備落后且信息化水平較低。近年來，我國信息化水平不斷提高,使得世界范圍內(nèi)的市場競爭更為激烈,促進了全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展,嚴重沖擊了傳統(tǒng)物流企業(yè)的運作模式。信息技術和網(wǎng)絡設備的建設增加了第三方物流企業(yè)的信息處理速度。但是,在新邦物流中普遍存在著信息技術、網(wǎng)絡技術水平和應用程度都不高等問題,這就使得高的科技信息水平在企業(yè)中得不到充分的利用，信息流不通暢,及成本居高不下。（5）沒有與其他物流公司建立合作關系。新邦物流在全國擁有405家營業(yè)網(wǎng)點，是我國物流行業(yè)覆蓋面積較廣的一家物流公司。但仍然有很多地方?jīng)]有到達。由于新邦不愿意與其他物流行業(yè)分享銷售額，沒有與它們擁有良好的長期聯(lián)盟合作關系，使得自身物流成本的居高不下。（三）針對新邦物流成本控制問題的相應措施。（1）加強控制成本的意識。新邦物流應新設一個成本控制部門，并將各個網(wǎng)點的成本歸集到這個部門核算，每個月末核算出各項成本的平均耗費情況，讓明顯高于平均水平的網(wǎng)點在下階段控制這項費用的支出。知道公司近段時間什么費用花費較高，就想辦法控制這種費用的花費，能對癥下藥并對公司的成本費用耗費情況有個全局的了解。(2)加強成本的整體控制和規(guī)模效應。新邦應加強各個網(wǎng)點成本的控制，將粗放型的經(jīng)營管理模式向集約型轉(zhuǎn)變，將成本控制作為企業(yè)的一個大的發(fā)展方向，再向下傳遞，細分到網(wǎng)點，讓網(wǎng)點都有一個總的目標和大的發(fā)展方向。并將成本控制列入到員工的績效考核中去，使得員工重視并積極參與到成本控制中去，最總引起整個企業(yè)成本的大幅度降低。（3）完善成本的核算與控制制度。新邦的高層領導者應該根據(jù)網(wǎng)點的部門人員對成本控制的想法來制定總的控制成本的方法，因為底層人員最接近公司的各項交易事項，清楚各項具體成本的發(fā)生，對控制成本有更深入的了解。所以高層管理人員應該根據(jù)底層人員的意見制定總的成本核算目標，并向下傳達，這樣底層員工容易接受并能更好的實施。（4）開發(fā)適合自身發(fā)展的軟件。雖然隨著科技的不斷發(fā)展，市場上擁有各種有關物流行業(yè)的軟件，但針對性很差。每個公司的具體情況不一樣，所以企業(yè)應該開發(fā)適合自身發(fā)展需要的軟件，這種軟件既有利于公司信息的保密性，又能更好地記錄核算公司的各個模塊的數(shù)據(jù)，能提高信息的處理速度及處理水平。（5）加大與第三方小型物流企業(yè)的合作。在中國新邦物流算得上規(guī)模比較大的物流公司，但是依然有些偏遠的地方到不了。新邦以前依靠的都是自有線路，有時為了某條線路能到達，自行建一條路線，但有些地方的運輸量很低，這樣會使得這條線路的成本大大增大，甚至高于收入。領導階層應增加政策與一些小型的物流公司或快遞公司合作，這些小型公司擁有新邦到達不了的線路，并且這些線路它們已經(jīng)成熟，可以與這些小型公司簽訂長期合作合同，將這些路線都包給它們并協(xié)商出最優(yōu)的價格，這樣不僅掙得銷售業(yè)績還大大的降低了成本。
三、結論
我國物流企業(yè)發(fā)展起步相對于發(fā)達國家來說較晚，雖然在國內(nèi)得到迅速的發(fā)展，但與他們相比還存在相當大的差距，物流成本高，管理水平較低等問題突出，以新邦物流為例講述物流行業(yè)出現(xiàn)的基本問題：缺乏成本控制意識；整體水平比較弱,缺乏規(guī)模效應；成本的核算與控制制度不合理；網(wǎng)絡設備落后、信息化水平較低；沒有與其他物流公司建立良好的聯(lián)盟合作關系。通過分析，找出第三方物流企業(yè)控制成本的解決方法：新設成本控制部門；加強各網(wǎng)點成本控制；完善控制制度；開發(fā)適合自身的軟件；建立物流企業(yè)的信息化及建立物流的戰(zhàn)略性聯(lián)盟。只有不斷加強物流行業(yè)成本的管控，提高行業(yè)的服務質(zhì)量，才能增加整個第三方物流行業(yè)的核心競爭力，使得我國物流行業(yè)得到更好、更快、更長遠的的發(fā)展。最終邁向世界與國外發(fā)達國家的物流水平相抗衡。
作者:劉遠萌 單位:湖北經(jīng)濟學院
參考文獻：
1.1運用傳統(tǒng)成本核算法計算物流成本的缺陷
傳統(tǒng)成本制度存在以下弊端，如：無法提供相關物流成本的準確信息，傳統(tǒng)成本核算主要以計算產(chǎn)品成本為目的把物流成分進行分解，導致不容易看到其真實面目，因此不能為現(xiàn)代企業(yè)物流管理提供真實可靠的依據(jù)。具體情況如下：
①物流核算范圍不夠全面?，F(xiàn)階段，企業(yè)日常物流核算主要涉及采購、銷售環(huán)節(jié)，忽略其他物流環(huán)節(jié)的核算。從現(xiàn)代物流的角度來說，物流主要涉及供應、生產(chǎn)、銷售、退貨等環(huán)節(jié)，其相應的物流費用也是種類繁雜。從核算的內(nèi)容來說，部分企業(yè)把支付給外部的、比較明顯的外部運輸、倉儲企業(yè)的費用歸納到專項成本中。而企業(yè)內(nèi)部的物流費用經(jīng)常與企業(yè)所用的生產(chǎn)費用等各項混在一起，極易遭到忽視，多數(shù)企業(yè)并未把其列入成本核算內(nèi)。從而導致物流成本出現(xiàn)低估或模糊的情況，嚴重影響會計信息的準確性和真實性，不利于有關利益者或企業(yè)內(nèi)部管理者進行決策。
②物流信息與其它成本相互混雜。根據(jù)物流信息的披露情況來說，因物流活動貫穿于企業(yè)經(jīng)營活動的始終，把有關物流費用核算整理歸納至產(chǎn)品成本核算中，和其他成本費用相互混雜。這種把物流信息與其他信息混雜起來，導致物流信息需要從有關會計信息中進行歸納，計算過程比較復雜其信息時效性太差，嚴重影響物流管理和效績評價效果。
1.2借助作業(yè)成本法進行物流核算的優(yōu)勢
作業(yè)成本法不只是企業(yè)成本分配和計算的方法，也是根據(jù)因果關系對資源流動情況進行分配，便于合理控制成本。使用作業(yè)成本法先以市場的信息決定選擇那些產(chǎn)品，判斷生產(chǎn)所需產(chǎn)品必須輔助哪些作業(yè)及數(shù)量，隨之對進行這些作業(yè)所需的哪些資源展開分析。物流活動及其它很多費用并不單單出現(xiàn)在一個部門，過去企業(yè)進行成本計算的方法是把各種物流活動與其它費用混合在一起，歸集成租金或工資等形式出現(xiàn)，這種成本核算方法無法明確劃分運作責任，嚴重影響生產(chǎn)經(jīng)營評價效果。作業(yè)成本法可以有效彌補上述不足之處，作業(yè)成本法的分配標準更符合客觀情況，能有效提升物流成本信息的準確性。同時，能有效對不同物流作業(yè)成本展開匯總，不用在大量的會計賬目內(nèi)找尋物流活動形成的費用，可以快速計算出物流成本。作業(yè)成本預測法是把作業(yè)成本庫為依據(jù)，以成本動因為預測變量，在一定程度上縮小成本預測的范圍，加大預測變量的相關性，確保預測更加明晰、客觀，提升預測的準確性。
2時間驅(qū)動作業(yè)成本核算的步驟
作業(yè)成本法（ABC）就是以作業(yè)成本核算的方法為基礎，根據(jù)作業(yè)動因理論，隨之對作業(yè)展開動態(tài)追蹤、認證和計量來評價作業(yè)業(yè)績和資源利用情況。因時間驅(qū)動作業(yè)成本法是具有一致性，但是TBABC具有程序簡單，節(jié)省ABC中分配資源費用到作業(yè)的某些步驟，依照測定單位作業(yè)所需的時間把資源動因與作業(yè)動因進行合理融合，從而把資源成本合理分配給成本對象。把ABC內(nèi)資源動因和作業(yè)動因合理融合起來，以時間為統(tǒng)一的度量工具，合理分攤成本，從而保障物流成本計算更加簡單，更容易進行推廣，具體步驟如下：
①大膽估計總作業(yè)時間。某些部門的具體產(chǎn)能是員工或設備實際工作的時間，管理人員根據(jù)長時間的工作經(jīng)驗展開估算，通常認為資源能力的提供量占據(jù)理論提供量的80%～85%左右，以實際提供量為理論提供量的80%進行計算，如此能快速估算出有效作業(yè)所需的時間。隨之對單位時間成本進行計算，必須注意，單位時間成本是為總成本除去有效總作業(yè)時間。
②明確資源動因。資源動因是指資源被各作業(yè)消耗的方式和原因。資源消耗是完成某項作業(yè)需要消耗資源的總量，作業(yè)影響著資源消耗量，資源動因與資源和作業(yè)相互聯(lián)系，明確資源動因的專屬和共同消耗，若某項資源消耗只屬于某項作業(yè)，可以直接計入某項作業(yè)成本庫內(nèi)。若某項資源消耗是因多項作業(yè)引發(fā)的，這是要選擇最佳的量化依據(jù)把資源分解至各類作業(yè)中，這里的量化依據(jù)就是需求的資源動因。
③估算單位作業(yè)耗費時間。單位時間需要的時間是通過經(jīng)驗豐富的作業(yè)經(jīng)理進行認真的觀察和推測獲取。得到單位作業(yè)耗費的時間，計算出單位作業(yè)的成本。單位作業(yè)成本就是單位時間成本和單位作業(yè)花費時間這兩項指標的乘積，作業(yè)成本動因率的經(jīng)濟含義則是某項作業(yè)的單位作業(yè)成本。求得作業(yè)成本動因率之后，就能把作業(yè)成本計算至產(chǎn)品或服務之上，最后匯總出產(chǎn)品或服務成本。
3結束語
[關鍵詞]物流成本企業(yè)管理對策措施
現(xiàn)代企業(yè)在追求利潤最大化的過程中,無疑會對成本給予高度的關注。類型不同的企業(yè)都會根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營的實際需要，對產(chǎn)成品的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流過程進行有機整合,其目的就是實現(xiàn)最優(yōu)化的生產(chǎn)經(jīng)營運作,從而最大限度的降低物流成本。在20世紀70年代，美國物流成本平均相當于GDP的13.7%，1989年為11.1%，到1996年降到10.5%.根據(jù)全球物流費用的市場規(guī)模，物流產(chǎn)量占GDP的比重約為11%～15%，全球每年用于物流的費用高達3.43萬億美元，所以一些發(fā)達國家把降低流通費用，作為現(xiàn)代企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本的有效途徑，同時也是提高整個國民經(jīng)濟運行質(zhì)量的重大措施。
一、物流成本與企業(yè)其他成本的區(qū)別
到目前為止，我國企業(yè)基本上是根據(jù)現(xiàn)行的會計報表分類方法，將企業(yè)成本分為生產(chǎn)成本和銷售成本，而將物流成本與銷售成本混在一起。根據(jù)我國2001年8月頒布的《物流術語標準》的概念，物流應包括供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流等環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都有相對應的物流成本。在我國現(xiàn)有會計報表中所能體現(xiàn)的“物流成本”是屬于可視成本開支，可稱之為顯性成本。企業(yè)物流成本應該綜合反映在資產(chǎn)負債表和損益表中，但是，由于在確認、分類、報告等方面，這兩張報表都必須遵循現(xiàn)行會計準則的要求，導使物流成本的“剝離”缺陷和“不完全”缺陷。
從上可以看出，物流成本是企業(yè)在經(jīng)營過程中，消耗在物流業(yè)務方面的顯性成本與隱性成本之和，大部分的顯性成本可以通過原始憑證反映和計算。目前，在企業(yè)運營中，只是加強了這方面的費用計算，并進行物流成本的核算和控制；而對于隱性成本，既要加強成本控制，還有待于進一步深入探討其核算標準和方法問題。
二、物流成本管理與企業(yè)其他管理的聯(lián)系
企業(yè)物流成本居高不下的原因是多方面的,這不僅表現(xiàn)在相關要素的復雜性,而且與企業(yè)自身管理經(jīng)營體制的約束也有必然聯(lián)系。那么加強和完善物流成本管理不單單是財務管理范疇之內(nèi)的問題，而是一個涉及財務、管理、體制、技術等各方面因素的綜合治理的系統(tǒng)工程。所以，完善物流成本管理必須從財務制度、組織結構、技術管理、素質(zhì)教育等方面多管齊下，綜合治理才能收到良好的效果。
1.物流成本的系統(tǒng)管理
系統(tǒng)的物流成本管理可以使一切物流活動和物流設施使用趨于科學化合理化，以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流服務。根據(jù)物流成本的效益二律背反理論，物流各個活動的成本往往此消彼長。如：運輸成本與包裝成本，包裝成本與裝卸成本，庫存管理成本與失銷成本等都構成二律背反的關系。若不綜合考慮，必然會造成整體物流成本的增大，造成物流管理資源的極大浪費。
2.提高物流管理的質(zhì)量
提高物流管理的質(zhì)量，不僅能減少并最終消除各種差錯事故，降低各種不必要的物流費用支出，降低物流過程中不應有的資源消耗，而且能夠樹立企業(yè)在客戶中的威信和知名度,保持良好商業(yè)信譽，吸引更多客戶，以而達到規(guī)?；募s經(jīng)營，提高物流整體效率，從根本上降低物流成本。
3.創(chuàng)新物流組織結構
建立現(xiàn)代企業(yè)物流組織結構是物流成本管理創(chuàng)新的切入點,能從組織制度上保證物流成本管理方法運用到位，責任指標到位。只有建立這種組織結構,才能從根本上解決企業(yè)內(nèi)部物流職能分散，物流活動難以協(xié)調(diào)的問題。
三、我國目前物流成本管理控制的現(xiàn)狀
目前,我國企業(yè)的現(xiàn)狀是物流系統(tǒng)的運作質(zhì)量和物流服務的質(zhì)量普遍不高。雖有現(xiàn)代一體化物流組織的績效評估體系存在，但由于傳統(tǒng)組織內(nèi)的物流功能被歸組為單一的命令和控制結構而使得一體化受到技術和組織管理體制的雙重制約,其效果表現(xiàn)不夠明顯。因此，我們建議：
1.根據(jù)不同的企業(yè)情況設立不同的物流組織結構
物流組織結構的改善對物流效率的提高和降低物流成本起到了制度的保證。構建高效率的物流系統(tǒng)也應根據(jù)物流成本效益背反理論，應明確，物流成本降低的關鍵在于從物流管理的整體效應，而不是片面地施力于某一環(huán)節(jié)。也就是說要把物流的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個物流系統(tǒng)進行整體設計和管理，以最佳的結構、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實現(xiàn)整體物流合理化。
2.重視物流系統(tǒng)的構建和運用
應從構筑作業(yè)系統(tǒng)著手,充分考慮如何設計作業(yè)程序才能使之最合理、最有效率,尤其是運輸、配送系統(tǒng)的構建。使用什么樣的運輸手段、以什么樣的路線來運輸以及使用什么樣的配送方式才能最大限度的提高效率是考慮問題的重點。多頻度、小單位配送的發(fā)展對大多數(shù)企業(yè)的配送效率提出更高的要求。若配置失當，企業(yè)的人員和車輛很難充分發(fā)揮作用，造成資源浪費，費用增加。目前的解決方法之一就是幾個企業(yè)聯(lián)合小量為大量實行共同配送，共同利用一切物流設施，這是經(jīng)長期探索和發(fā)展的一種追求合理化的配送形式。
四、企業(yè)物流成本控制的具體措施
物流成本管理制度的創(chuàng)新是拓寬物流成本控制的重要一環(huán)，物流成本概念的外延必須拓寬，將來企業(yè)物流成本不僅包括物流活動的各種耗費，還應該考慮資金占用的成本，如庫存占用資金的利息等，實踐中還應考慮因庫存期過長造成的商品貶值、報廢等代價，尤其是處于產(chǎn)品更新快、競爭激烈的行業(yè)的企業(yè)，如電子、電器、汽車等,更應將物流成本小項細分,以求拓展降低物流成本的空間。
1.物流成本管理與企業(yè)財務管理相互結合
物流成本中應包含資金周轉(zhuǎn)速度的內(nèi)涵，才能真正反映物流實際成本。以成本會計為基礎，完善物流成本的分類。以成本核算為基礎的傳統(tǒng)會計方法仍是首選的核算技術，因為，僅僅為了方便企業(yè)物流成本的計算，就立即完全放棄已比較成熟財務會計制度，這顯然是不夠明智的。但是，由于其對企業(yè)物流成本的計算是不完全的，甚至影響了物流合理化的發(fā)展，我們有必要引入一種具有范式意義的成本核算方式－作業(yè)成本計算法。企業(yè)將所有與完成物流功能有關的成本納入以作業(yè)為基礎的成本分類中，進而計算出物流服務的成本，作為成本控制的標準。
2.科學確定物流成本的構成體系
有效的物流成本確定，首先要求對包含在一項分析框架中的特定費用做出確認，指出相對成本的時間維，并將物流成本分配或分派給與評價相應行動相關的特定因素?？傊豁椞厥獾某杀境撬侵糜谖锪鹘M織管理控制下的，否則不應分配給物流因素。把庫存占壓的資金利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才從根本利益上統(tǒng)一起來。
3.建立市場導向型的物流成本管理體制
市場導向的變化會帶來客戶需求的變化，因此物流系統(tǒng)必須適時地進行再構建,以不斷地滿足客戶的新需求。首先加強企業(yè)與客戶的溝通和協(xié)調(diào)，并可通過利潤分享、市場開拓和信息傳遞等手段，使兩者成為戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關系。其次，合理布局企業(yè)物流的地理位置。為用戶提供方便優(yōu)質(zhì)服務,構建企業(yè)物流與用戶的信息網(wǎng)絡設施，達到點與面的合理結合,提高供應鏈之間網(wǎng)絡化性能，保證企業(yè)物流與用戶之間信息暢通。再次，加快對市場的反應速度，增加企業(yè)物流基礎設施設備的合理投入，合理分攤費用，進而降低各自的物流成本。最后，加強對物流新知識、新技術的學習，了解物流管理的發(fā)展趨勢和方向，重視物流人才的引進和培養(yǎng)。
參考文獻：
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[3]潘錦華:自控高手海爾[S].環(huán)球供應鏈，2004年第5期
（一）倉儲成本控制基本符合預期目標
物流是近年來我國新興的行業(yè)，在運行系統(tǒng)中包含眾多環(huán)節(jié)，其中，倉儲是物流中重要的環(huán)節(jié)之一。對物流倉儲成本進行科學、有效控制可以降低企業(yè)成本，對物流企業(yè)整體運營情況有很大的影響。據(jù)不完全統(tǒng)計，2014年我國物流行業(yè)總成本約11萬億元，僅物流倉儲成本約4萬億元，在物流總成本中占比為36.36%，說明倉儲成本不容忽視，必須要加強對倉儲成本的控制，才能降低企業(yè)運營的總成本。在倉儲成本中，需要考慮到人工成本、存貨損壞，而且現(xiàn)如今物價上漲，這些費用也隨之增長，物流企業(yè)為了控制成本、獲取更多利潤，必須要對存貨妥善保管，并通過倉儲人員的工作效率，將人工費用和存貨損壞費用控制在合理范圍內(nèi)，倉儲成本控制基本符合預期目標。
（二）物流裝卸搬運成本得到有效控制
物流企業(yè)在運行過程中，需要有裝卸搬運流程來銜接，而且裝卸搬運是個循環(huán)的過程，其工作效率會直接影響到物流整體運營。由于會影響到物流的總成本，所以必須要控制好裝卸搬運成本。據(jù)有關資料統(tǒng)計，2014年大部分物流企業(yè)的裝卸搬運成本在總成本中的占比約為7%，在搬運環(huán)節(jié)，搬運人員直接與物資接觸，在搬運過程中，難免會存在損壞、丟失物資情況，搬運人員的工資和損耗費用都是物流企業(yè)裝卸搬運環(huán)節(jié)中的成本。因此，裝卸搬運費用同樣也占有一定比例，所以必須要控制好裝卸搬運成本，給予裝卸搬運工資人員合理的報酬，進而提高工作效率，避免影響物流后續(xù)工作，并在裝卸搬運過程中降低物質(zhì)的損壞，物流裝卸搬運成本得到有效控制。
（三）包裝成本得到有效控制
物資在流通時必須要有包裝，其也是物流企業(yè)運營成本之一，只不過相對于其他成本而言，占據(jù)的比例相對較小。據(jù)艾瑞網(wǎng)統(tǒng)計，在大多數(shù)物流企業(yè)的總成本中，物流包裝成本占比約為3%，在物流包裝成本中包含包裝工作人員的工資和材料費用是物流包裝成本中的主要費用，在總成本中的占比約為55%。盡管物流企業(yè)物流包裝成本在總成本中占據(jù)比例不大，但由于包裝在物流整個過程中都必不可少，其對物流活動中的成本有明顯的影響。物流企業(yè)在運輸與倉儲環(huán)節(jié)，受到包裝尺寸與重量影響，其由于自身成本也會影響到運輸成本和倉儲成本；裝卸搬運工人搬運方法對包裝有所影響，包裝受損程度會直接影響到裝卸成本；物資在倉庫中存儲時，需要對物資實時統(tǒng)計，大量堆積的物資給統(tǒng)計工作帶來一定的困難，在包裝上張貼識別標簽，這樣能有效提高對庫存控制效能的管理；包裝質(zhì)量關乎物流企業(yè)成本，同時也影響客戶對商品包裝的滿意程度。因此，控制物流包裝成本能夠降低包裝自身成本，還能夠幫助控制好其他物流環(huán)節(jié)成本，包裝成本得到有效控制。
二、物流企業(yè)成本控制存在的問題
（一）成本控制意識淡薄
我國大多數(shù)物流企業(yè)仍然保持粗放經(jīng)營模式，一味地追求數(shù)量，導致物流行業(yè)門檻低，企業(yè)管理體系不夠完善，主體格局存在分散、弱小的狀態(tài)，企業(yè)結構單一，整體規(guī)模小，嚴重的制約著企業(yè)發(fā)展，難以在市場上提高競爭力。僅靠企業(yè)數(shù)量的增加無法提高物流綜合實力，也不會形成產(chǎn)業(yè)鏈。由于管理模式落后，使得企業(yè)在經(jīng)營中存在一些問題。雖然物流企業(yè)不同于其他生產(chǎn)型企業(yè)，其需要在特定時間內(nèi)為客戶提供專業(yè)服務，所以成本是企業(yè)生存必須要考慮的因素，需要加大成本控制力度。而物流企業(yè)對成本控制意識淡薄，未能將控制物流成本納入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，導致企業(yè)在經(jīng)營中不能很好的提高綜合實力。
（二）成本核算不明確
企業(yè)在對成本進行合理控制時，必須要對成本進行核算。但是，目前我國企業(yè)現(xiàn)行的會計制度不夠完善，沒有對物流成本核算單獨設置科目，所以財務人員在核算時將各項成本分攤在不同會計賬戶中，導致企業(yè)費用不明確，不能給物流企業(yè)經(jīng)營提供真實數(shù)據(jù)，從而無法對企業(yè)現(xiàn)有情況作出正確判斷。另外，物流企業(yè)核算標準不統(tǒng)一，物流企業(yè)僅通過自己理解并運用傳統(tǒng)的方法進行核算，導致計算結果不準確，不具有權威性和科學性，不利于對企業(yè)的評估和管理。
（三）物流速度慢
物流企業(yè)在運營過程中包括倉儲、裝卸搬運、包裝、配送、運輸五個環(huán)節(jié)，物流企業(yè)是為客戶提供服務，可是物流速度慢就會增大企業(yè)成本。物流企業(yè)在倉儲環(huán)節(jié)，存儲的物資時間越長，損耗就越大，在包裝過程中，包裝工人工作效率低，會增加人工費用，裝卸搬運時，搬運工人如果拖延工作時間，將會影響到后續(xù)工作，會對原計劃運輸時間造成影響，如果駕駛人員在運輸途中駕駛時間長，燃料的消耗量也增加，物流企業(yè)在規(guī)定時間內(nèi)沒有完成任務，成本也隨之加大。由于我國大部分物流企業(yè)均規(guī)模較小、資金力量不足，大部分企業(yè)沒有將資金用在購置信息系統(tǒng)上，導致物流企業(yè)公共信息平臺不完善，企業(yè)資金和信息處于分散狀態(tài)，未能將企業(yè)成本進行綜合的評估。企業(yè)沒有采用科學的方法進行評估，而且物流信息傳遞脫節(jié)，不能實現(xiàn)共享，即使采用了信息系統(tǒng)的物流企業(yè)，日后系統(tǒng)維護工作做的不到位，信息化沒有達到預期目標，企業(yè)未能將資源合理利用，并且缺乏信息化管理，未能將企業(yè)成本進行有效控制，影響了物流企業(yè)的發(fā)展。
三、加強物流企業(yè)對成本控制的方法
（一）擴大物流企業(yè)規(guī)模，提高對成本控制意識
物流規(guī)模和經(jīng)營范圍進一步擴大，物流企業(yè)才能向集約化發(fā)展。要滿足區(qū)域化的物流服務，必須要擴大物流企業(yè)規(guī)模，這樣利于對企業(yè)的管理?？梢圆扇『喜⒑徒⑽锪鲌@區(qū)的方式來擴大物流企業(yè)規(guī)模，比如將上海到廣州物流專線、上海到青島等一些小的物流企業(yè)合并，這些物流企業(yè)間實現(xiàn)一個信息平臺，把分散的物流企業(yè)通過合作方式合并在一起，企業(yè)規(guī)模擴大了，有利于企業(yè)規(guī)范管理。物流企業(yè)在結構上更加完整，而且物流成本需要全體員工共同努力才能控制，所以必須要提高企業(yè)對成本控制意識。企業(yè)的管理者、駕駛員、包裝工人、裝卸工人都與成本有著密切的聯(lián)系，所以定期對全體員工進行成本控制培訓，并考核員工。企業(yè)規(guī)模擴大，結構體系完善，利于管理，員工有對成本控制的意識，企業(yè)擁有好的經(jīng)營模式，創(chuàng)造出更多的經(jīng)濟利潤。
（二）加強成本核算力度
企業(yè)要實現(xiàn)對成本的有效控制，要加強對成本核算的力度，以作業(yè)成本法為核算理論依據(jù)，以企業(yè)資源為核算內(nèi)容，隨時對企業(yè)經(jīng)營活動進行跟蹤。作業(yè)成本法不受人工時間、產(chǎn)量等動態(tài)因素限制，對經(jīng)營費用進行合理分配和計算。此種方法是集資源、成本等條件為一體的核算體系，并結合計算機對成本進行核算，極大的提高了核算質(zhì)量和工作效率，保證核算結果準確，更具有參考價值，并將核算結果加以利用，找到物流企業(yè)發(fā)展中存在的不足之處，對企業(yè)發(fā)展有重要意義。
（三）加快物流速度
為了降低物流企業(yè)成本，實現(xiàn)對成本進行有效控制，必須要加快物流速度。提高物流速度可以將資金利用起來，加快企業(yè)循環(huán)與周轉(zhuǎn)，縮短了物流周期，物資存儲率降低，從而節(jié)省物流成本。物流企業(yè)可以在包裝環(huán)節(jié)采取計件方式，包裝工人多勞多得，對于裝卸搬運和運輸工人，給予一定資金補助，工人勞動更加有積極性，物流企業(yè)全體員工能夠認真工作，物流速度就會加快。資金占有量減少，物流周期越來越短，企業(yè)在相等的時間內(nèi)提供更多的服務，獲取更多的經(jīng)濟利潤，通過提高物流企業(yè)經(jīng)營速度，可以降低企業(yè)成本，實現(xiàn)對成本控制。物流企業(yè)在對成本進行控制時，應該摒棄傳統(tǒng)方法，充分運用現(xiàn)代信息化技術，從整體角度對企業(yè)成本進行控制。物流企業(yè)應該以電子商務為核心，將企業(yè)信息和資源進行整合，可以采用EDI電子交換數(shù)據(jù)技術、ERP財務管理系統(tǒng)和MIS管理信息系統(tǒng)，提供數(shù)據(jù)間的交換、電子訂貨、電子傳輸?shù)仍鲋捣?，并對企業(yè)財務狀況進行分析和處理。通過采用信息化技術，物流業(yè)務核算、統(tǒng)計更加迅速，并且數(shù)據(jù)準確性，而且能夠?qū)⑽锪髦械挠嗁彅?shù)量、價格等信息通過網(wǎng)絡進行傳輸，資源得到共享，充分利用企業(yè)資源，還可以將人力、物力、信息進一步優(yōu)化，方便企業(yè)對經(jīng)營計劃進行調(diào)整，在整體上對物流企業(yè)成本進行控制。
四、結論
一、企業(yè)物流成本的三種核算方法
（一）物流成本的會計核算方法。為提供詳細的物流成本信息，有學者認為，物流成本核算應首先依賴于現(xiàn)有的會計信息系統(tǒng)。但是僅靠傳統(tǒng)的會計方法難以取得足夠的所需數(shù)據(jù)來核算物流成本，而折衷之舉就是對其作出若干修正。物流成本會計核算方法采用貨幣作為主要的計量尺度，利用設置賬戶、填制會計憑證、登記賬簿和編制會計報表等會計專門方法來記錄和反映物流成本。完善物流成本會計核算方法的主要內(nèi)容包括：
第一，在財務會計制度的基礎上明確物流成本項目。企業(yè)在進行物流成本核算時，首先要根據(jù)物流成本的會計核算對象確定本企業(yè)物流成本不同核算層級的具體項目。從目前看，企業(yè)物流成本的內(nèi)容可以按照物流范圍、支付形態(tài)、功能分類、對象等不同標準來確定，但要注意所確定的物流成本核算項目必須能全面反映本企業(yè)物流業(yè)務所發(fā)生的成本費用。
第二，企業(yè)應根據(jù)物流成本項目和物流成本會計核算管理的需要，設置好相應的會計科目、憑證和賬薄，這是物流成本會計核算的關鍵。企業(yè)可以選擇采用單軌制（即在現(xiàn)有成本核算基礎上增設與物流成本相應的會計科目、憑證和賬?。┗螂p軌制（把物流成本核算與其他成本核算截然分開，單獨建立物流成本核算的科目、憑證和賬薄）兩種方式。企業(yè)應綜合考慮自身的管理水平、員工素質(zhì)、會計基礎工作的高低來選擇相應的會計核算模式。
第三，根據(jù)物流成本的核算特點設置物流成本會計報表。編制物流成本會計報表，提供本企業(yè)物流成本信息，是企業(yè)進行物流成本核算的目的所在。企業(yè)應根據(jù)物流成本管理需要來設置物流成本會計報表的種類；根據(jù)企業(yè)物流活動的基本職能構成或物流成本的性質(zhì)設計會計報表的內(nèi)容，其具體內(nèi)容應與物流成本項目保持一致。此外，還可以編制“物流成本明細表”反映物流成本的增減變動情況。
在實施物流成本的會計核算方法時，筆者認為企業(yè)還應關注以下兩點：第一，物流成本核算屬于管理會計體制范疇，不能納入一般的財務會計核算體制中，以避免影響企業(yè)原有會計體制的正常運行；第二，個別物流成本科目的數(shù)據(jù)在原有會計科目中是無法獲取的，也不能還原到會計科目中，如存貨的機會成本這類損失必須在管理會計體制中進行核算。
（二）物流成本的統(tǒng)計核算方法。物流成本的統(tǒng)計核算方法是一種簡單、易用的核算方法。這種方法利用統(tǒng)計原理，以公司會計核算資料為基礎，進行資料搜集、加工和處理，最后匯總出公司的物流成本資料。該方法采用多種計量尺度，包括貨幣和實物尺度，并采用普查、重點調(diào)查等統(tǒng)計方法以獲取所需要的核算資料。其具體做法是：首先對公司成本核算資料進行分析，從中分離出物流耗費部分，然后再加上會計成本核算中沒有包括但需計入的部分，最后根據(jù)物流管理要求對上述材料進行整理、加工、分類得出所需成本信息。我國許多企業(yè)在還未建立物流成本的會計核算之前，一般都實施物流成本的統(tǒng)計核算體制，且許多企業(yè)不愿意改變其物流成本的統(tǒng)計核算方法。
（三）物流成本的作業(yè)成本核算方法。傳統(tǒng)的會計方法主要是沿著組織預算的思路對費用進行分類和歸集，而物流活動?？缃M織發(fā)生，兩者之間存在矛盾。通常的財務會計在物流成本核算上存在著缺陷，因而不能提供對物流成本的準確量度。為此，理論界提出了作業(yè)成本計算法來解決物流成本的核算和管理問題。
作業(yè)成本計算是建立在“作業(yè)”這一基本概念基礎上的，其基本原理是產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源。用作業(yè)方法計算產(chǎn)品成本時，需要將著眼點從傳統(tǒng)的“產(chǎn)品”轉(zhuǎn)移到“作業(yè)”上，以作業(yè)為中心。其計算程序主要為:首先確定主要作業(yè)，確認作業(yè)中心；其次以作業(yè)中心為成本庫匯集資源，并將匯集的投入成本或資源分配到每一個作業(yè)中心的成本庫中；最后將各個作業(yè)中心的成本按各種成本動因分配到最終產(chǎn)品。該方法是以作業(yè)為單位，把成本按作業(yè)進行分攤，并以此為依據(jù)計算出產(chǎn)品成本，部分地解決了傳統(tǒng)會計方法核算的缺陷，對物流成本的計算是一種有利的嘗試。同時，由于作業(yè)成本計算把成本核算深入到作業(yè)層次，能提供更為準確真實的產(chǎn)品成本信息，從而提高了決策的科學性與有效性。二、企業(yè)物流成本核算方法的選擇
進行物流成本核算應首先明確影響物流成本核算方法選擇的因素。企業(yè)物流成本核算方法的選擇主要受三種因素的影響：（1）成本與收益的配比。物流成本核算的目的是提供準確的物流成本資料，找出并消除物流成本的不合理部分以降低成本、提高效益。但同時物流成本的核算本身也有成本，需要消耗一定的經(jīng)濟資源。企業(yè)在進行成本核算前應對取得物流成本資料的耗費(成本)與取得的成本資料所能帶來的經(jīng)濟所得(收益)進行權衡，進而決定應該選擇的物流成本核算方法以及核算的詳細程度。（2）企業(yè)會計基礎工作水平和電算化程度。企業(yè)會計基礎工作水平和電算化程度會對企業(yè)物流成本核算方法的選擇產(chǎn)生一定的影響。成本核算系統(tǒng)是會計信息系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，需要會計基礎工作的支持，而會計基礎工作的效率又與電算化程度關系密切。（3）管理水平和員工素質(zhì)。物流成本的核算是一項以人為主體的會計活動，企業(yè)管理水平和員工素質(zhì)的高低會對物流成本核算模式的選擇產(chǎn)生影響。不同的物流成本核算模式這兩者的要求不同，所以在選擇核算方法時要考慮到企業(yè)這兩個因素的現(xiàn)狀。
其次再來談三種物流成本核算方法的特點及選擇。企業(yè)應根據(jù)不同核算方法的特點，綜合考慮影響物流成本核算方法選擇的各種因素，選擇適合企業(yè)自身特點的核算方法。
物流成本的統(tǒng)計核算方法是一種較簡單，實施成本較低的核算方法。該方法的缺陷主要是不能連續(xù)、全面、系統(tǒng)地反映物流費用，采用該方法得出的物流成本信息精確度相對較差。但由于目前我國企業(yè)還不能
很全面、系統(tǒng)地把握物流這一概念，對會計基礎工作水平和電算化程度較低的企業(yè)而言，這種方法是可行、有效的。筆者認為，物流成本的統(tǒng)計核算方法具有簡單、成本低、對會計基礎工作水平要求不高等特點，中小企業(yè)可考慮使用該種核算方法，其適用于處于物流成本管理和核算初期階段的企業(yè)。
物流成本的會計核算方法利用會計原理連續(xù)、系統(tǒng)、全面地對整個物流過程進行核算，期末匯總出物資總成本。這種方法具有以下明顯優(yōu)點：（1）核算的物流成本較為精確；（2）有助于企業(yè)物流成本核算工作的規(guī)范化、系統(tǒng)化和持續(xù)進行，通過這種方法，管理人員可以方便地了解日常的物流成本；（3）與物流成本的統(tǒng)計核算方法相比，會計核算方法可以減少物流成本與會計成本核算之間的重復性工作，有助于物流工作獲得財務部門的支持，便于進行成本分析，進而推動企業(yè)整體管理效益的提高。但其弊端在于核算過程較為復雜，且現(xiàn)有的會計核算是按照勞動力和產(chǎn)品來分攤企業(yè)成本的，這種方法掩蓋了企業(yè)的基本活動，忽視了各項活動之間的聯(lián)系，不能適應物流跨邊界性這一特征，不能跟蹤物流成本的真實發(fā)生環(huán)節(jié)；另外該種方法所實施需要一定的條件，如因為物流會計核算、計算與產(chǎn)品成本計算是一項交叉工作，需要有高水平的會計人員等等。這種方法適用于規(guī)模較大、具有良好會計核算基礎、人員素質(zhì)較高的企業(yè)。
關鍵詞：物流體系框架實施步驟
現(xiàn)代物流業(yè)是極具潛力的新興產(chǎn)業(yè)，是作為繼物質(zhì)資源、人力資源之后“第三利潤”而被高度重視的。隨著國內(nèi)外經(jīng)濟形勢的變化，物流業(yè)發(fā)展條件的成熟，我國社會化物流體系的建立將迫在眉睫。社會化物流體系的建立將實現(xiàn)大流通、大物流、大市場的格局，從而有效降低流通成本，實現(xiàn)快速響應，打破地區(qū)封鎖、地方保護主義，形成全國物流一盤棋，同時與國際接軌，以便在全球經(jīng)濟一體化的過程中占有一席之地。
一、社會化物流體系構建條件分析
經(jīng)濟的發(fā)展確定了物流的地位
據(jù)資料分析，20世紀80年代國民生產(chǎn)總值平均每增長1個百分點會帶動貨物周轉(zhuǎn)量增長0.995個百分點，到90年代這個彈性系數(shù)平均為0.981，這表明在工業(yè)化完成之前，物流的需求伴隨經(jīng)濟的增長幾乎是同步的。我國的GDP逐年增加，目前已列世界第四，由此可見，物流業(yè)在我國的地位是不可低估的。
二、跨國企業(yè)的進入帶動物流業(yè)的發(fā)展
據(jù)統(tǒng)計，世界500強企業(yè)有80%已經(jīng)進入我國市場，我國“世界工廠”的地位基本確定。外資企業(yè)的進入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的理念和先進的運作方式，另一方面，也迫切希望中國能將現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國生產(chǎn)和經(jīng)營的服務保障?？鐕镜幕咀龇ㄍǔ６际遣捎梦锪鳂I(yè)務外包和物流一體化的做法，這就給我國現(xiàn)代物流發(fā)展提出了艱巨的任務。
1我國物流市場的利潤巨大
隨著競爭的加劇，在勞動力、勞動資料成本壓縮趨于飽和后，對成本的控制將轉(zhuǎn)向“第三利潤”物流領域。據(jù)世界銀行計算，目前我國物流成本占GDP的16.9%，而歐美國家物流成本僅占GDP的10%左右。由此可以看到，我國的物流成本遠遠高于歐美先進國家的物流成本，以2005年的GDP（182321億元）為基礎，如果將物流成本降低一個百分點，我國將獲得純利潤1823億元人民幣，這說明我國物流成本降低的空間比較大，物流利潤的潛力大。巨大的物流利潤空間促使我國必須建立以高效、適用的社會化物流體系。
25我國物流法律法規(guī)建設全面開展
在2001年3月，國家六部委印發(fā)《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》之后，各相關部委又相繼出臺了若干政策法規(guī)，如《關于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見》、《外商投資道路運輸業(yè)管理條例》、《外商投資國際貨物運輸企業(yè)管理辦法》、《中華人民共和國海運條例》、《中國民用航空國際運輸規(guī)則》、《國家稅務總局關于試點物流企業(yè)有關稅收政策問題的通知》、《國務院關于促進流通業(yè)發(fā)展的若干意見》等。2005年，國家有關9個部委聯(lián)合發(fā)表了《關于促進發(fā)展現(xiàn)代物流的政策》，這又為企業(yè)發(fā)展提供了很好的發(fā)展條件。
各項政策的出臺，各級政府的支持，使我國物流業(yè)的發(fā)展步入了良性循環(huán)階段。
3我國基礎設施建設已初具規(guī)模
交通部最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到2005年年底，我國公路通車總里程將突破190萬公里，高速公路將接近4萬公里?！笆濉逼陂g，我國高速公路通車里程躍居世界第二，新增高速公路2.4萬公里。我國橫貫東西、直通南北的公路快速運輸網(wǎng)基本形成。全國民用機場共141個，年完成貨物周轉(zhuǎn)量51.6億噸公里，定期航班航線條數(shù)達1176條。其中國內(nèi)航線1015條，通航130個城市，國際航線161條，通航33個國家和66個城市?？者\能力明顯加強。我國沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個，深水泊位822個，集裝箱吞吐能力超過2700萬標準箱，貨物吞吐量完成26.8億噸，超過1億噸的港口有7個。
從以上分析可見，構建我國社會化物流體系的基本條件已經(jīng)具備，為了更好地為社會服務，我們有必要建立一個貨暢其流、方便及時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的物流體系。
4社會化物流體系的框架構建
由于現(xiàn)代物流的效益根植于整合之中，而物流的整合又依賴于市場需求，特別是制造業(yè)和商貿(mào)企業(yè)本身的產(chǎn)業(yè)整合進程，這個整合的進程一方面表現(xiàn)為橫向的連鎖化，另一方面表現(xiàn)為縱向供應鏈關系的形成。物流工商企業(yè)是主體
首先工商企業(yè)作為現(xiàn)代物流的服務的需求者，必須增強現(xiàn)代物流的意識，認識到物流與現(xiàn)代企業(yè)整體工作緊密相關，搞好企業(yè)物流，優(yōu)化供應鏈，對企業(yè)不僅不會多花錢，增加支出，反而會節(jié)省經(jīng)費，降低成本，提高產(chǎn)品的附加值，增強企業(yè)的競爭力。我國現(xiàn)代物流從概念的引進到今天物流行業(yè)的運作已經(jīng)20余年，各項基礎設施、法律法規(guī)已初見成效，實際運作經(jīng)驗也積累了若干年，因此可以說，工商企業(yè)對通過物流業(yè)務外包，從而提高企業(yè)效率抱有很高的期望值，同時工商企業(yè)對物流所能創(chuàng)造的價值也有了進一步的認識，為能與全球經(jīng)濟接軌，降低產(chǎn)品成本，提高企業(yè)的競爭力，工商企業(yè)有必要使用專業(yè)的物流服務。個性化物流服務促成物流體系形成
工商企業(yè)對物流的需求是千變?nèi)f化的，有的企業(yè)采用零庫存生產(chǎn)，這就需要物流企業(yè)提供及時配送，快速物流；有的企業(yè)采用的直銷模式，這就需要物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)緊密配合，采用供應鏈物流；作為商業(yè)企業(yè)，為了更好地滿足客戶的需求，需要配送物流。總之企業(yè)的需求不同，物流服務上所提供的服務也應該不同。因此在物流體系中，物流企業(yè)應該各具特色，各司其主，可以從事專營單項物流，也可以從事綜合物流服務；可以只從事物流環(huán)節(jié)的某一個環(huán)節(jié)的工作，如運輸、倉儲，也可以從事一體化物流，整合物流業(yè)務的所有功能，為工商企業(yè)提供個性化的物流服務。
交通運輸、倉儲配送、貨運、專業(yè)物流等企業(yè)作為物流服務的提供者，必須突破傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念和模式，以市場需求為導向，以用戶滿意為目標，提供全過程、全方位的現(xiàn)代物流服務。物流服務的方式、范圍、品種、對象可以多種多樣，各具特色，不能強求一個模式。企業(yè)之間應該既是一種競爭關系，更是一
種合作關系，優(yōu)勢互補、互利雙贏是現(xiàn)代物流的結果。
5行政部門創(chuàng)立良好發(fā)展環(huán)境
從政府角度來說，作為一個城市、一個地區(qū)、一個國家，促進經(jīng)濟的發(fā)展是各級政府的首要任務。從經(jīng)濟的角度來說，由于物流業(yè)的發(fā)展將成為各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的一個重要組成部分，在推動物流發(fā)展的過程中，政府應該采取一些政策，包括制定產(chǎn)業(yè)政策來鼓勵；制定本地區(qū)的物流規(guī)劃，對物流基礎設施建設進行立項，促進物流企業(yè)穩(wěn)步、健康發(fā)展，這些都是政府部門義不容辭的責任。再比如，海關電子通關的建設將加快物流運作效率，降低運作成本；稅務部門相關稅法的制定，對物流業(yè)的發(fā)展與扶持作用是不可低估的。
總之，社會化物流體系的建設是一個漫長的過程，在這個體系中各個部門、各個行業(yè)都應該協(xié)調(diào)運作，做好服務，努力降低整個社會系統(tǒng)的運作成本。
三、社會化物流體系構建的實施步驟
1合理布局社會化物流服務網(wǎng)點
我國在上世紀50年代到80年代依據(jù)計劃經(jīng)濟的行政管理體系創(chuàng)建了大量的倉庫，建立了初始的物流體系。但隨著我國經(jīng)濟結構的調(diào)整，原有的物流網(wǎng)點布局已不盡合理，不能適應現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的要求，因此必須將分散在千家萬戶的物流合理化布局為社會物流網(wǎng)點集中組織，形成產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)物流的規(guī)模效應，減輕和分擔企業(yè)的供應壓力，實現(xiàn)企業(yè)零庫存生產(chǎn)，建立起全國性的物流體系。
2整合社會資源，推進社會化物流發(fā)展
專業(yè)化、社會化物流企業(yè)的發(fā)展，是社會化物流體系形成的基礎，在現(xiàn)有條件下，各部門、各行業(yè)應該盡量整合社會資源，重組、兼并，優(yōu)化配置物流資源，由原來單一業(yè)務型向多功能轉(zhuǎn)變，形成專業(yè)化經(jīng)營；從而構成縱橫交錯、四通八達的社會化物流網(wǎng)絡體系，展開物流的社會化、產(chǎn)業(yè)化、優(yōu)質(zhì)高效、功能齊全的服務。
3建設支持工商企業(yè)發(fā)展的物流體系
以現(xiàn)有物流網(wǎng)絡體系為基礎，為工商企業(yè)提供高效物流服務。作為專業(yè)物流服務提供商可以：第一、與廠商共建物流配送中心。成為廠商的物流商、運輸商、配送商、流通加工基地及廠商自有物流基地的后援；第二、與零售商共建物流配送中心。成為零售商的物流、配送及零售商自有物流基地的支持；第三、為社會提供第三方物流服務。為廠商、批發(fā)商、零售商及其它機構提供第三方物流服務。現(xiàn)代物流要求配送企業(yè)有能力在最短的時間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)(包括國際)的物流任務，同時其物流成本還應合理，沒有這種能力，商品供應、補貨及配送的及時性就得不到保證，就會影響商品的市場占有率，要完成這種任務，必須建立全程全網(wǎng)的物流配送網(wǎng)絡。整合物流企業(yè)，構建集約型物流配送體系。
4政府部門創(chuàng)造有利條件
我國現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動。政府部門應通過政策引導、改進管理、搞好服務，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。比如為從事現(xiàn)代物流服務的企業(yè)提供寬松的外部環(huán)境，用發(fā)展的觀點和辦法解決存在的問題；規(guī)范有序的市場環(huán)境，重點制止行業(yè)保護、地區(qū)封鎖和有礙公平竟爭的壟斷行為，維護供需雙方特別是用戶一方的正當權益；對物流企業(yè)的技術改造、查驗通關、交通管制、工商管理、財稅金融等方面給以支持，幫助企業(yè)排憂解難，搞好協(xié)調(diào)服務。
一、制造企業(yè)物流成本會計核算存在的問題
物流成本會計核算的范圍不全面。從物流成本會計核算的范圍來看，目前企業(yè)日常物流會計核算范圍著重于采購物流、銷售物流環(huán)節(jié)，部分企業(yè)只把支付給外部運輸、倉儲企業(yè)的費用列入物流成本，忽視了其他物流環(huán)節(jié)的核算。按照現(xiàn)代物流的內(nèi)涵，物流活動包括：物資包裝、裝卸、運輸、儲存、配送、物流信息等，這些活動涵蓋了整個企業(yè)供應鏈運作流程。與此相應的物流費用包括：供應物流費、生產(chǎn)物流費、銷售物流費等。由于物流成本核算只涉及部分物流費用，影響了會計信息的真實性，不利于相關利益者做出正確的決策。
部分物流費用分配方法不合理。屬于間接費用的物流費用，部分企業(yè)沿用傳統(tǒng)成本核算方法中直接人工工時或機器工時的分配方法。這種方法不僅歪曲了物流成本，而且高級管理人員基于這些數(shù)據(jù)所做的決策也是不正確的。
物流成本會計信息的披露與其他成本費用的披露混雜，致使企業(yè)所需的物流成本信息只能從相關會計信息中歸納，不僅影響物流成本信息的完整性，而且過程復雜，數(shù)據(jù)的時效性差，不利于物流管理和績效的評價。由于我國會計制度沒有要求在會計報表中單獨反映物流成本，因此，企業(yè)的物流成本只能綜合反映在報表中。如果企業(yè)要對物流成本進行分析、評價，必須從報表數(shù)據(jù)中重新進行“剝離”計算，這樣勢必會影響物流成本信息的完整性和及時性。
沒有專門負責物流成本核算與管理的機構和人員。由于沒有專門的機構和人員作保證，加上當前很多企業(yè)的物流管理采用的是分散管理物流的體制，即物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計、能力建設、合理化改進、物流運作、信息系統(tǒng)建設與維護分別由若干部門完成，不僅導致物流成本的基礎數(shù)據(jù)難以完整計算，而且各部門對物流費用的管理也是各自為政，這樣就無法保證企業(yè)物流總成本的降低，影響企業(yè)物流整體效益的實現(xiàn)。
物流成本的計算缺乏參照標準，行業(yè)物流成本比較沒有標桿數(shù)據(jù)。近幾年，無論是制造企業(yè)還是物流企業(yè)的物流活動，在數(shù)量、規(guī)模、服務創(chuàng)新、業(yè)績表現(xiàn)等都邁出了一個新臺階。但我國至今仍未制定物流成本的計算標準，因而，每個企業(yè)只能根據(jù)自己的認識和理解來把握，不僅企業(yè)之間計算出的物流成本無法進行比較，也無法得出行業(yè)平均物流成本，使行業(yè)物流成本的比較缺乏標桿數(shù)據(jù)。
二、物流成本計算的基本內(nèi)容
隨著人們對物流成本認識程度的提高,越來越多的制造企業(yè)已經(jīng)不再只考慮外付物流成本,而更多的開始關注一些被認為是冰山下的企業(yè)內(nèi)耗物流成本。成本是一個普遍的經(jīng)濟范疇,凡是有經(jīng)濟活動的地方都必然有成本的存在。以制造企業(yè)為例，其物流活動的成本計算，主要應包括以下內(nèi)容：
1.物流費用及分類
進行物流成本計算，是企業(yè)內(nèi)部加強物流管理的客觀需要。成本計算過程，實際上就是費用的歸集和分配過程。制造企業(yè)的物流費用，按經(jīng)濟內(nèi)容和經(jīng)濟用途進行分類為：
物流費用按經(jīng)濟內(nèi)容分類，可分的費用要素有：①材料費；②人工費；③公益費；④維護費；⑤一般經(jīng)費；⑥特別經(jīng)費；⑦委托物流費。其中，一般經(jīng)費是指從事物流活動所發(fā)生的旅差費、交通費等，若與其他經(jīng)營活動混合發(fā)生的，可按人均攤計算。
物流費用按經(jīng)濟用途分類分，可分的成本項目有：
（1）銷售物流費。銷售過程中發(fā)生的物流成本。
(2)運輸費。主要核算公路運輸、其他運輸方式和貨主方面的費用。
(3)庫存費。主要核算內(nèi)容是除核算倉儲費、折舊費、人力費、保險費及稅費之外，還包括庫存占用資金的利息。
(4)裝卸費。核算企業(yè)向外支付的裝卸費，屬于委托物流費。
(5)包裝費。主要包括產(chǎn)品的出廠包裝，生產(chǎn)過程中制成品、半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝、再包裝中發(fā)生的費用。
(6)物流信息費。核算企業(yè)為物流管理所發(fā)生的財務、管理信息系統(tǒng)費。
(7)物流管理費。核算企業(yè)為物流管理所發(fā)生的差旅費、交通費、會議費、交際費、教育費和其他雜費。
(8)配送成本。按用戶要求，在物流據(jù)點進行分貨、配貨工作，并將配好的貨物送交收貨人所發(fā)生的費用。
2.成本計算對象的確定
傳統(tǒng)的成本計算一般以產(chǎn)品或以某一步驟(分步法)或某一訂單(分批法)為成本計算對象。但在彈性制造系統(tǒng)、適時制生產(chǎn)方式下，傳統(tǒng)的成本計算方法已經(jīng)很難滿足多層次的成本計算要求?，F(xiàn)代企業(yè)管理強調(diào)成本控制觀念，并注重成本控制手段創(chuàng)新，加之生產(chǎn)組織中作業(yè)的可分辨性日益增強，以作業(yè)計算成本得以實現(xiàn)。
作業(yè)成本法（Activity-BasedCosting，簡稱ABC法）的理論基礎是成本因素理論，其基本原理是產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導致成本的發(fā)生。
控制和考核各作業(yè)層次的資源耗費，對節(jié)約費用很重要，物流活動按作業(yè)計算成本也十分必要。根據(jù)作業(yè)成本法的要求，物流成本計算對象可確定為資源、作業(yè)、作業(yè)中心和制造中心。
各作業(yè)所消耗的人力、材料、設備、房屋建筑物、動力等資源，以及直接發(fā)生的貨幣資金支出，應依據(jù)作業(yè)消耗的資源數(shù)量將其費用分配到作業(yè)上——人工費按人工工時分配，材料費按材料消耗量分配，機器設備折舊費按機器工時分配，房屋建筑物折舊費按使用面積分配，動力費按耗用數(shù)量分配，貨幣資金支出按實際發(fā)生額直接計入各作業(yè)。
3.制造企業(yè)物流費用的歸集和分配
在不打破現(xiàn)有的財務會計的框架下，將現(xiàn)有成本計算中計入“其他費用”項目的物流費用抽出來,單獨進行物流成本計算。為此，增設“物流成本”科目,核算企業(yè)發(fā)生的全部物流費用,并按物流費用發(fā)生的部門設置二級科目,在二級科目下按物流功能設置運輸費、保管費、裝卸費、包裝費、維護費、折舊費等三級科目。另設“委托物流費”科目及相應賬戶。這兩個科目屬于成本（費用）類科目，分別用以核算、記錄企業(yè)自身從事物流業(yè)務所發(fā)生的費用，以及企業(yè)委托第三方從事物流業(yè)務所發(fā)生的費用。具體的費用歸集如下：
（1）銷售成本，在“銷售費用”的二級科目中歸集；
（2）運輸部門發(fā)生的費用，在“運輸費”二級科目中歸集，并再按“運輸費”、“人工費”、“其他費”等設專欄分類歸集；
（3）包裝成本，在“包裝成本”二級科目中歸集，并按“包裝材料費”、“包裝機械費”、“包裝技術費”、“包裝人工費”等設專欄分類歸集。
（4）庫存保管費（包括存貨資金占用貸款利息），在“庫存保管費”二級科目中歸集，并再按“倉儲費”、“折舊費”、“人力費”、等項目進行歸集；
（5）物流管理費，在“物流管理費”二級科目歸集，并再按“差旅費”、“交通費”、“會議費”、“招待費”、“教育費”、“其他費用”等項目進行歸集核算；
（6）配送成本，在“配送成本”二級科目中歸集，并再按“配送運輸費”“分揀費”“配裝費”等項目歸集核算。
(7)物流信息費。在“物流信息費”二級科目中歸集，并再按“信息處理費”“信息設備費”“通信費”歸集核算。
（8）裝卸費。在“裝卸費”二級科目下設“人工費”“營運費”“裝卸合理損耗費”“其他費用”中進行歸集核算。
生產(chǎn)經(jīng)營活動中因物資流動而產(chǎn)生的費用先在“物流成本”借方歸集，期末按一定的分配標準,計算并結轉(zhuǎn)應由本期損益負擔的物流成本時,從其貸方轉(zhuǎn)出到“本年利潤”賬戶。在利潤表中,增設物流費用項目,作為利潤總額的扣減項。
