發(fā)布時(shí)間：2023-03-24 15:14:35
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的道路材料論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞:道路工程施工 工程測量 質(zhì)量控制
中圖分類號(hào)： O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、引言
城市的市政道路是城市主要交通樞紐，它不僅承受著交通的壓力，還需要考慮到與其他專業(yè)管線的的統(tǒng)籌銜接。在早期施工過程中，要合理設(shè)計(jì)道路的位置，評(píng)估其特點(diǎn)，設(shè)計(jì)出的方案要順應(yīng)城市的綜合需求，要從多方面進(jìn)行策劃考慮，如排水、熱力、電力、燃?xì)?、電信等管線的平面布置和互相交叉。選擇施工的道路最好能避開管線復(fù)雜交叉區(qū)域，大幅度的改動(dòng)路線與管線，不僅花費(fèi)時(shí)間多，而且施工成本高。還可能道路剛好完成就出現(xiàn)破路埋管等不良現(xiàn)象。因此，在選擇施工路線時(shí)要全方位考慮，并與相關(guān)單位作好協(xié)商溝通工作，務(wù)必探討出一套理想的施工方案。二、道路施工測量方法
在道路施工中，最先進(jìn)行的是將工程的平面位置及高程精確的放樣于設(shè)計(jì)位置，其工作質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響到工程其他檢查項(xiàng)目如幾何尺寸、厚度、平整度等能否達(dá)標(biāo)。道路工程前期的測量基準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)核及布設(shè)控制線、后期放樣及測量復(fù)核工作是道路各分項(xiàng)工程的基礎(chǔ)，其控制水平的高低直接影響整體工程質(zhì)量的優(yōu)劣，是道路工程前期準(zhǔn)備工作的重中之重。而施工過程中及時(shí)提供準(zhǔn)確的平面位置及高程，更直接影響到分項(xiàng)工程的質(zhì)量及進(jìn)度。
2.1平面位置的控制：工程前期的測量準(zhǔn)備工作是：對(duì)建設(shè)單位提供的測量基準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)核并布設(shè)控制線；后期是包括對(duì)原狀地貌進(jìn)行的橫、縱斷面測量及碎部放樣和測量復(fù)核。首先，工程開工之前對(duì)作為施工過程中起算數(shù)據(jù)的點(diǎn)進(jìn)行校核：業(yè)主單位提供給施工單位的起算平面點(diǎn)及高程點(diǎn)是施工單位在本施工段落內(nèi)的勘測階段點(diǎn)或是城市等級(jí)網(wǎng)點(diǎn)。如果是城市等級(jí)網(wǎng)點(diǎn)由于已經(jīng)受各級(jí)專業(yè)測繪單位反復(fù)校核，可確保準(zhǔn)確無誤。對(duì)于勘測設(shè)計(jì)階段選線、定線過程中所遺留的點(diǎn)位則必須進(jìn)行復(fù)核，由于勘測過程中道路的線型長，點(diǎn)位多是為測圖而設(shè)，其精度是根據(jù)地形圖的精度要求所確定的，雖然現(xiàn)階段設(shè)計(jì)單位基本上已普及全站儀及GPS，這使勘測階段所遺留的這些點(diǎn)位精度也相當(dāng)高，經(jīng)過嚴(yán)密平差后的成果能夠滿足整體道路的施工生產(chǎn)需要，但是提供給各個(gè)施工段落的點(diǎn)是控制局部的，并且往往勘測階段點(diǎn)位的制作及埋設(shè)未必穩(wěn)固。勘測時(shí)間與道路施工時(shí)間也會(huì)存在一定時(shí)間間隔，這需要施工單位在正式開工前必須對(duì)非國家等級(jí)測量基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核。
2.2 高程測量：道路工程的高程控制網(wǎng)現(xiàn)今也有全站儀三角高程水準(zhǔn)網(wǎng)代替水準(zhǔn)儀水準(zhǔn)網(wǎng)的趨勢。規(guī)范中對(duì)道路工程高程控制點(diǎn)的精度要求較結(jié)構(gòu)工程略寬，現(xiàn)今的全站儀三角高程水準(zhǔn)網(wǎng)在嚴(yán)密平差后的精度亦能達(dá)到較高的水平，可以滿足道路工程的需要。在地勢起伏較大的山嶺重丘區(qū)，全站儀更能發(fā)揮巨大優(yōu)勢。且儀器垂直角測量誤差、受環(huán)境影響引起的折光系數(shù)等誤差都對(duì)測量結(jié)果引起一定誤差，因而在細(xì)部放樣中除非地形條件十分惡劣，在道路工程的路面工程中各工序都應(yīng)使用水準(zhǔn)儀放樣高程點(diǎn)。
2.3全站儀、GPS定位技術(shù)在施工單位的普及基本上是在2000年后，施工單位技術(shù)人員對(duì)新儀器的操作及使用經(jīng)驗(yàn)還較少，技術(shù)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低直接影響到數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，這要求在使用高精度先進(jìn)的測繪儀器時(shí)，必須在操作過程中和計(jì)算上進(jìn)行各種校核工作，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤后，再進(jìn)行使用。
三、道路工程施工的質(zhì)量控制
經(jīng)濟(jì)社會(huì)，質(zhì)量管理理所當(dāng)然與經(jīng)濟(jì)掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實(shí)際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是敲掉多少片梁、砸掉多少個(gè)這種風(fēng)氣好像還很流行。但如果不分輕重緩急，敲砸成風(fēng)，那就必須要好好深思了。所以，應(yīng)看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒有準(zhǔn)備好或者是做過頭了。有關(guān)質(zhì)量管理措施，我們一定要以保證質(zhì)量、提高質(zhì)量為前提，從而對(duì)質(zhì)量精益求精，措施一定要合理得當(dāng)、面面俱到。質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，公私分明，往往質(zhì)量管理搞不下去的原因，就是已形成的指令被人情所溶解了。平時(shí)嚴(yán)格要求項(xiàng)目中所有工程技術(shù)人員，對(duì)質(zhì)量問題該說到的必須說到，說到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好工作習(xí)慣，以良好的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量，達(dá)到建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的目標(biāo)。
3.1 提高管理人員與施工人員的綜合素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平
一個(gè)好的道路的修建，不僅需要優(yōu)質(zhì)的原材料，還需要施工人員具備高操的技術(shù)和良好的職業(yè)操守。同時(shí)還需要管理人員具備專業(yè)的業(yè)務(wù)水平，與人性化的管理理念，不斷的學(xué)習(xí)新技術(shù)。施工人員與管理者必須要有吃苦耐勞的精神，因?yàn)樾藿ǖ缆肥且豁?xiàng)較為辛苦的工作。樹立強(qiáng)烈的責(zé)任感，避免施工中的疏忽，修建的道路真正做到高質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。
3.2 構(gòu)建科學(xué)合理、精干高效的市政道路管理體系
道路密切聯(lián)系著人們的生活，其職能服務(wù)于各個(gè)經(jīng)濟(jì)部門，它具有強(qiáng)烈的系統(tǒng)協(xié)調(diào)性。在道路實(shí)施之前，應(yīng)該制定一套完整的施工管理體系，這樣保障了施工部門修建的道路高質(zhì)量，更讓道路修建工程透明化。在施工過程重要全面考慮，評(píng)估可能會(huì)出現(xiàn)的狀況，如后期招標(biāo)需要一定體系來預(yù)防不良現(xiàn)象的發(fā)生?？傊?，高效健全的市政管理體系，不僅加強(qiáng)了道路管理，真正實(shí)現(xiàn)了道路現(xiàn)代化。健全的市政道路管理體系必須做到統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，管理層分工明確、專業(yè)管理等。尤其政府部門要起到領(lǐng)頭作用，和諧各部門之間的關(guān)系，加強(qiáng)監(jiān)督管理力度，確保工程質(zhì)量的控制。
3.3把好材料的質(zhì)量關(guān)
在施工過程中原材料的優(yōu)劣直接關(guān)系的工程道路的質(zhì)量好壞，材料質(zhì)量占總體質(zhì)量的75％.因此，必須重點(diǎn)選擇材料。選取正規(guī)廠家購買合格的材料，避免一些劣質(zhì)材料濫竽充數(shù)，相關(guān)部門作好質(zhì)檢工作，避免劣質(zhì)材料進(jìn)入施工現(xiàn)場，在施工期間還要禁止偷工減料的現(xiàn)象發(fā)生另外，加大材料的管理隊(duì)伍，選擇的材料監(jiān)管員必須具備良好的職業(yè)道德、熟練的檢驗(yàn)技術(shù)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富。嚴(yán)格把好的材料質(zhì)量關(guān)，才能有效保障整個(gè)施工過程使用的材料合格，同時(shí)提高道路的質(zhì)量。
3.4 現(xiàn)場跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實(shí)用辦法
在道路修建過程中，往往會(huì)出現(xiàn)一些問題，都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。管理人員是時(shí)常對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督檢查，務(wù)必做到“三勤”，即腿勤、眼勤、手勤。若是在檢查過程中發(fā)現(xiàn)異常狀況，要及時(shí)處理，避免異常狀況惡化，讓質(zhì)量事故扼殺于萌芽階段，從而降低不必要的經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)于施工技術(shù)好的施工員給予表揚(yáng)與獎(jiǎng)勵(lì)，調(diào)動(dòng)施工員工作積極性。
對(duì)道路工程施工質(zhì)量控制，首先應(yīng)加強(qiáng)管理和監(jiān)控。加強(qiáng)質(zhì)量管理的方法包括：項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)負(fù)總責(zé)；審核與分析有關(guān)的技術(shù)報(bào)告或報(bào)表；各相關(guān)部門應(yīng)恪守各自的職責(zé)，做好本職工作；確?？刂朴行А?/p>
四、結(jié)束語
伴隨著城市化的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，加快了城市建設(shè)的步伐，城市道路的壓力也不斷增加。這就要求提高城市道路的通行能力，提高城市道路的工程施工質(zhì)量。嚴(yán)格要求，加強(qiáng)對(duì)城市道路工程施工的質(zhì)量控制，針對(duì)工程常見的質(zhì)量問題要加以防治，能有效地提高城市道路工程的質(zhì)量。從而更好的強(qiáng)化質(zhì)量管理水平，完善施工工藝和方法，提高施工質(zhì)量，將所有的質(zhì)量隱患消除在萌芽狀態(tài)，才能使施工單位的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到最大化。
參考文獻(xiàn)：
【1】韋瑞江 淺談道路工程施工測量的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2011年23期
【2】王利永 淺談道路工程施工測量及質(zhì)量控制 [期刊論文] 《科技創(chuàng)新與應(yīng)用 》 -2013年27期
【3】王群 卜紅葉杜倩 淺談市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2011年17期
【4】周志堅(jiān) 市政道路工程質(zhì)量控制 [期刊論文] 《江西建材》 -2012年1期
【摘 要】本論文對(duì)泡沫瀝青再生技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、開發(fā)內(nèi)容進(jìn)行研究，該項(xiàng)目將產(chǎn)生巨大的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。
【關(guān)鍵詞】泡沫瀝青冷再生混合料技術(shù)性能；現(xiàn)狀；優(yōu)點(diǎn)；發(fā)展趨勢；開發(fā)內(nèi)容
Cold recycling of asphalt mixture bubble technical performance of
Ma Jun-hua
(Luquan Highway Design Quality Supervision Center Luquan Hebei 050200)
【Abstract】The paper on the foam asphalt recycling technology and the advantages compared to conventional technologies, research status, development of content for research, the project will have huge social, economic and environmental benefits.
【Key words】Cold recycling of asphalt mixture bubble technical performance;The status quo;Advantage;Trends;Development of content
1. 前言
多年來瀝青路面發(fā)生嚴(yán)重的早期病害，不得不使人們對(duì)此結(jié)構(gòu)產(chǎn)生質(zhì)疑。長期以來，人們普便認(rèn)為半剛性基層的最大優(yōu)點(diǎn)是板體性強(qiáng)，有很高的承載力，但是對(duì)它的缺點(diǎn)（如半剛性基層由于溫縮和干縮容易引起瀝青路面的反射裂縫），卻不重視，一旦半剛性基層發(fā)生破壞，造成的后果往往是致命的。傳統(tǒng)的做法就是“開膛破肚”式的維修，不僅工期長，造價(jià)高，而且?guī)泶罅繌U料無法處理。同時(shí)，經(jīng)過十多年的運(yùn)營，目前許多瀝青路面已進(jìn)入了大、中修期，每年約有12%的路面要大修，初步估計(jì)每年瀝青路面廢料量達(dá)220萬噸，如何對(duì)這些廢料采用再生技術(shù)進(jìn)行回收，用于路面新建或維修工程中，既有利于環(huán)保，又可節(jié)約大量投資。尤其是在一些資源緊張地區(qū)，大量的舊路面材料再生利用，對(duì)于減少污染，保持水土，以較少的投資修筑更多的公路，具有重要的意義。為了解決上述我國公路建設(shè)面臨的迫切問題，尋找一種新型路面結(jié)構(gòu)既能避免由于半剛性基層引起的病害；同時(shí)又能解決大量路面材料廢棄后造成的污染問題成為當(dāng)務(wù)之急。為此，本論文對(duì)此進(jìn)行專項(xiàng)研究，而泡沫瀝青冷再生混合料就是在這種情況下應(yīng)運(yùn)而生，開展泡沫瀝青冷再生混合料專項(xiàng)論文研究無論是對(duì)環(huán)境保護(hù)、減少污染，保持水土、節(jié)約投資還是對(duì)路面的使用性能，都具有重要價(jià)值、與此同時(shí)這一論文的開展也符合行業(yè)發(fā)展的需要。
2. 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
泡沫瀝青是1957年由美國Csanyi教授發(fā)明的，但發(fā)展較慢，直到上世紀(jì)90年代，隨著施工機(jī)械的發(fā)展而得到普遍的重視。主要原因有以下幾個(gè)方面：一是最初沒有合適的設(shè)備提供這項(xiàng)技術(shù)；二是這項(xiàng)技術(shù)最初時(shí)屬于私有專利，限制了技術(shù)的發(fā)展；第三由于近些年來對(duì)資源及環(huán)境保護(hù)的重視，人們更多地對(duì)舊有材料回收利用，從而促進(jìn)了人們重新利用及開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)，現(xiàn)在新的設(shè)備及工藝使得泡沫瀝青這項(xiàng)技術(shù)得以更容易地實(shí)現(xiàn)和運(yùn)用，從而在工業(yè)發(fā)達(dá)國家越來越普便地使用。Csanyi教授的研究證實(shí)，通過向熱瀝青中引入蒸汽可以產(chǎn)生大量瀝青泡沫，此瀝青泡沫可有效地用于穩(wěn)定質(zhì)量較差的礫石、砂、黃土等路用材料，形成低成本的泡沫瀝青混合料，1968年澳大利亞的Mobil Oil以冷水替代熱蒸汽，改進(jìn)了原有生產(chǎn)工藝并于1971年注冊專利，該方法使得泡沫瀝青實(shí)用性增強(qiáng)，并且降低了生產(chǎn)成本。其原理是通過向熱瀝青中加入少量的冷水，瀝青的溫度傳遞給水，使水產(chǎn)生急速的氣化而使瀝青的表面積大量增加，體積膨脹，產(chǎn)生大量的瀝青泡沫，瀝青粘度在短時(shí)間內(nèi)變得相當(dāng)?shù)停@種狀態(tài)的瀝青可以很方便的與冷濕粒料拌和均勻。粒料不必像熱拌瀝青混合料中必須加熱至高溫而耗費(fèi)很多能源，瀝青也不必像乳化瀝青一樣需經(jīng)額外的加工乳化。因此，泡沫瀝青使用起來相當(dāng)方便。泡沫瀝青冷再生混合料可用專門的冷再生設(shè)備在現(xiàn)場拌和，也可廠拌，然后將混合料攤鋪、碾壓成型后即可。目前，德國、南非等一些國家在這一技術(shù)領(lǐng)域的研究發(fā)展比較快，并積累了一定經(jīng)驗(yàn)，據(jù)國外許多國家的應(yīng)用情況，泡沫瀝青再生技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)相比，具有以下幾方面的優(yōu)點(diǎn)：
（1）可用于處治各種類型的材料（包括劣質(zhì)的路面料）可以用泡沫瀝青穩(wěn)定的集料范圍較廣，可以是高質(zhì)量的碎石，低等級(jí)的砂石料、礦渣、破碎的瀝青混凝土回收材料RAP（recycled asphalt pavement）等，因此可以根據(jù)實(shí)際施工條件就地取材。
（2）施工期短，養(yǎng)護(hù)工作量小，可盡快開放交通泡沫瀝青混合料拌好后，可以立即壓實(shí)，壓實(shí)結(jié)束即可開放交通，施工工期可以大大縮短，尤其是在城市道路維修中，可以明顯減少對(duì)繁忙道路的交通影響。泡沫瀝青再生混合料可以在各種天氣條件下進(jìn)行施工，如冷天和雨天，都不影響其使用性能。
（3）生產(chǎn)工藝簡單、節(jié)約資源、降低成本、減少污染、利于環(huán)保。與熱拌瀝青混合料相比，泡沫瀝青冷再生混合料只需將瀝青加熱，石料不需加熱，可以節(jié)省大量的資源，因此泡沫瀝青混合料是一種經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的道路材料。與其它冷法拌和技術(shù)相比，對(duì)瀝青及水用量低，從而減少了費(fèi)用。從環(huán)境角度來講，避免了揮發(fā)物質(zhì)的生成。
（4）混合料可存放較長時(shí)間，保持其工作度。泡沫瀝青混合料可以儲(chǔ)存達(dá)一個(gè)月時(shí)間，不會(huì)影響其使用性能，這樣可以很方便的應(yīng)用于道路的日常維修。
（5）混合料可用作修復(fù)瀝青路面和基層的病害，有較高的剪切強(qiáng)度、水穩(wěn)定性。泡沫瀝青混合料增加了粒料的剪切強(qiáng)度，同時(shí)減小了粒料對(duì)水的敏感性。泡沫瀝青混合料的強(qiáng)度特征接近水泥、石灰等穩(wěn)定材料（半剛性材料），但其具有柔性和良好的抗疲勞特性，用其取代半剛性材料鋪筑道路的基層可以有效的減少反射裂縫。
（6）有較強(qiáng)的抗變形和抗疲勞性能。
（7）有利于柔性路面與半剛性路面的聯(lián)結(jié)。
3. 發(fā)展趨勢與省內(nèi)需求
近年來，河北省內(nèi)的一些瀝青路面，經(jīng)過十多年的運(yùn)營，已進(jìn)入了大、中修期。同時(shí)，仍有相當(dāng)數(shù)量的二級(jí)公路需要改造，但如何改建和翻修這些路面，既能降低成本又能提高性能，同時(shí)又有利于環(huán)境保護(hù)，是擺在公路建設(shè)者面前的一道難題。采用泡沫瀝青冷再生，不僅能解決傳統(tǒng)道路維修造價(jià)高、浪費(fèi)資源和污染環(huán)境的缺陷；同時(shí)將高等級(jí)道路的銑刨料用泡沫瀝青冷再生，并用于為數(shù)眾多的縣鄉(xiāng)道路，可以大量節(jié)省投資，又可解決舊料的處理問題。因此結(jié)合河北省乃至全國實(shí)際情況，對(duì)泡沫瀝青冷再生混合料進(jìn)行系統(tǒng)的研究，在資源有限、環(huán)保越來越受到重視的今天，無疑具有廣闊的發(fā)展前景。
4. 主要研究開發(fā)內(nèi)容：
4.1 原材料特性分析。（1）回收的舊瀝青路面材料的性能分析包括瀝青含量試驗(yàn)、含水量試驗(yàn)、混合料的級(jí)配篩分試驗(yàn)研究、公路沿線主要路用材料性能調(diào)查研究；（2）泡沫瀝青特性研究。以瀝青膨脹率和半衰期為控制指標(biāo)研究不同瀝青種類、不同用水量、不同溫度下瀝青的發(fā)泡特性。
關(guān)鍵詞：道路工程；畢業(yè)設(shè)計(jì)；存在問題；解決措施；質(zhì)量控制
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是一項(xiàng)綜合教學(xué)環(huán)節(jié)，它集學(xué)習(xí)、實(shí)踐、探索和創(chuàng)新于一身，是學(xué)生由學(xué)習(xí)階段向工作階段轉(zhuǎn)變的最好的實(shí)踐機(jī)會(huì)，是進(jìn)入工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和科研等領(lǐng)域的開始，也是為將來獨(dú)立工作進(jìn)行的職業(yè)訓(xùn)練。它不但對(duì)學(xué)生的思想、工作態(tài)度和獨(dú)立工作能力具有深遠(yuǎn)的影響，而且還是對(duì)高等學(xué)校教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)的重要方面，更是審定學(xué)生的畢業(yè)資格及學(xué)位資格的依據(jù)。它不但是高等院校本科教學(xué)計(jì)劃中不可或缺的組成部分，也是教學(xué)實(shí)踐中一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)，是學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論和基本技能進(jìn)行科學(xué)研究和科學(xué)探索的初步訓(xùn)練，是培養(yǎng)和提高學(xué)生分析問題、解決問題能力的重要環(huán)節(jié)。對(duì)于加強(qiáng)和擴(kuò)充學(xué)生的知識(shí)面，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新精神、創(chuàng)新能力起著極其重要的作用。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是檢驗(yàn)畢業(yè)生是否具備從事科研工作或擔(dān)負(fù)專門技術(shù)工作初步能力最有效的方式。同時(shí)，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的質(zhì)量也是檢驗(yàn)一所高校、一個(gè)專業(yè)教學(xué)水平的重要內(nèi)容。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是學(xué)生進(jìn)行工作技能儲(chǔ)備的良好載體，使學(xué)生由學(xué)校向社會(huì)過渡做好充分的準(zhǔn)備。做好畢業(yè)設(shè)計(jì)工作，對(duì)于提高本科教學(xué)質(zhì)量，增強(qiáng)學(xué)生在就業(yè)方面的競爭力等諸多方面均具有重要意義。為保證本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量，學(xué)校強(qiáng)調(diào)了畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）要統(tǒng)一和規(guī)范化，并下達(dá)了專門的撰寫規(guī)范。該措施對(duì)于理論研究類、試驗(yàn)研究類、計(jì)算機(jī)軟件類、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)及文法學(xué)類比較容易規(guī)范，但對(duì)于土木工程專業(yè)道路工程方向的畢業(yè)設(shè)計(jì)類來說就沒那么簡單了。
1畢業(yè)設(shè)計(jì)類的特點(diǎn)與現(xiàn)狀
從目前情況來看，土木工程專業(yè)道路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)主要有如下不足：①題目單一。土木工程專業(yè)道路工程方向畢業(yè)設(shè)計(jì)課題通常由指導(dǎo)教師指定，最普遍的題目就是“××高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)”，教師提供詳細(xì)的畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書和指導(dǎo)書，任務(wù)書把設(shè)計(jì)要求給出，指導(dǎo)書限定了設(shè)計(jì)方案和指標(biāo)，學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)的思路已經(jīng)被預(yù)先給定方案所限制。畢業(yè)設(shè)計(jì)中創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新精神欠缺，學(xué)生對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)目的和作用等認(rèn)識(shí)不夠。學(xué)生對(duì)教師陳舊的課題興趣不大；學(xué)生只是一味地效仿以往的畢業(yè)設(shè)計(jì)成果，不明白“為什么”，可謂一知半解。②專題與設(shè)計(jì)內(nèi)容掛不上鉤。由于在任務(wù)書里規(guī)定了專題內(nèi)容，多數(shù)指導(dǎo)安排學(xué)生進(jìn)行一些綜述性的研究，如“高速公路橋頭跳車問題綜述”、“瀝青路面早期病害現(xiàn)象綜述”等等，但是由于學(xué)生本來對(duì)于橋頭跳車、瀝青路面早期病害現(xiàn)象等知之不多，缺乏了解，自然他們寫出的綜述就是對(duì)下載資料的羅列，更談不上專題為畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容服務(wù)了。③外文翻譯不能為設(shè)計(jì)或?qū)ｎ}服務(wù)。目前，外文翻譯多數(shù)是由指導(dǎo)教師指定一本外文文獻(xiàn)，幾個(gè)學(xué)生每人翻譯一個(gè)章節(jié)，根本不能為自己的設(shè)計(jì)和專題服務(wù)，僅僅是一次翻譯練習(xí)或者為指導(dǎo)教師的課題服務(wù)。④裝訂成冊不容易統(tǒng)一。由于土木工程專業(yè)道路工程方向畢業(yè)設(shè)計(jì)往往是對(duì)一條高速公路的路線、路基工程和路面工程進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，有計(jì)算說明部分和圖紙部分，有中圖分類號(hào)：G642文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ADOI:10.16871/ki.kjwha.2016.10.027路線設(shè)計(jì)、排水工程設(shè)計(jì)、防護(hù)工程設(shè)計(jì)、支擋工程設(shè)計(jì)、路面工程設(shè)計(jì)和橋梁涵洞工程設(shè)計(jì)，有專題研究和外文翻譯等等，牽扯面廣，加上各個(gè)老師的側(cè)重點(diǎn)又有不一樣，因此，很難形成統(tǒng)一的格式，在裝訂時(shí)就更難以統(tǒng)一了。
2原因分析
2.1設(shè)計(jì)牽扯面廣
由于土木工程專業(yè)道路工程方向是個(gè)綜合性和實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)。學(xué)生做畢業(yè)設(shè)計(jì)需要大量的設(shè)計(jì)資料及輔助工具，如各種規(guī)范、計(jì)算手冊、參考方案圖集等。而在校學(xué)生對(duì)這些根本沒有接觸或僅僅只有一些感性認(rèn)識(shí)，所以在畢業(yè)設(shè)計(jì)的開始階段，要組織學(xué)生到與其設(shè)計(jì)題目相近的工程進(jìn)行實(shí)地調(diào)研和參觀，了解和掌握與設(shè)計(jì)題目相關(guān)的資料和實(shí)際情況。例如，了解道路的使用功能、組成部分、平縱橫設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)方案和構(gòu)造物的設(shè)置、現(xiàn)場施工操作流程、監(jiān)理單位工作流程、檢測單位對(duì)路基路面質(zhì)量檢測流程等，并收集需要的設(shè)計(jì)資料。但目前無論是學(xué)校、學(xué)院、指導(dǎo)老師，還是學(xué)生在這方面的準(zhǔn)備都不足。
2.2就業(yè)和面試的影響
由于畢業(yè)設(shè)計(jì)安排在大學(xué)四年級(jí)的第二個(gè)學(xué)期，學(xué)生就業(yè)或研究生面試難免會(huì)對(duì)其造成影響。有些優(yōu)秀生雖然對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)很重視，但卻苦于精力有限，忙于找工作、研究生復(fù)試等。本來學(xué)習(xí)很好的同學(xué)，到畢業(yè)設(shè)計(jì)末端才開始準(zhǔn)備畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容，這樣的結(jié)果便是設(shè)計(jì)思路不清晰，軟件操作不熟練，說明書內(nèi)容不充實(shí)、邏輯混亂。在畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，還有些學(xué)生為了參加求職面試，頻繁往返于學(xué)校、家庭和各用人單位之間，其畢業(yè)設(shè)計(jì)成果就難以達(dá)到量和質(zhì)的要求，因此羅列數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)圖紙和計(jì)算書繪制不規(guī)范、說明書表達(dá)不夠準(zhǔn)確、內(nèi)容不充實(shí)以及成果無新意的現(xiàn)象就無法避免了。
3解決措施
3.1選題多樣化
土木工程專業(yè)道路工程方向是實(shí)踐性非常強(qiáng)的應(yīng)用學(xué)科。道路工程方向的教材在新材料、新技術(shù)、新工藝和新設(shè)備應(yīng)用的內(nèi)容方面更新速度較慢，學(xué)生對(duì)新知識(shí)無法及時(shí)了解和掌握，因而進(jìn)行常規(guī)型、工程實(shí)踐型、應(yīng)用研究型等多種類型的畢業(yè)設(shè)計(jì)是解決這一問題的有效途徑。畢業(yè)設(shè)計(jì)選題應(yīng)符合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和社會(huì)需求，盡可能結(jié)合指導(dǎo)教師的科研項(xiàng)目和實(shí)體工程，體現(xiàn)學(xué)科的發(fā)展性、前沿性和應(yīng)用性。同時(shí)也應(yīng)注意選題的廣度、深度和難度、設(shè)計(jì)期限和學(xué)生實(shí)際工作能力之間的協(xié)調(diào)。因此，畢業(yè)設(shè)計(jì)選題應(yīng)以實(shí)際工程項(xiàng)目為依托，符合道路工程方向培養(yǎng)方案的要求。選題應(yīng)結(jié)合指導(dǎo)教師承擔(dān)過的或正在承擔(dān)的實(shí)際工程項(xiàng)目，選擇實(shí)際工程中大量存在和出現(xiàn)的道路工程形式，采用真題真做或真題假做的方式，使學(xué)生能真正了解工程設(shè)計(jì)和參與工程設(shè)計(jì)。近年來，我們學(xué)院從政策上鼓勵(lì)和支持學(xué)生參與指導(dǎo)教師的科研課題所涉及到的實(shí)際工程項(xiàng)目，讓學(xué)生從實(shí)際工程中學(xué)到更多、更新的專業(yè)知識(shí)，這對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)選題多樣化起到了促進(jìn)作用。
3.2指導(dǎo)經(jīng)?；投鄻踊?/p>
1）面對(duì)面指導(dǎo)和網(wǎng)上指導(dǎo)相結(jié)合。除指導(dǎo)教師與學(xué)生每周固定的時(shí)間見面指導(dǎo)外，若學(xué)生需要在其他時(shí)間咨詢指導(dǎo)教師關(guān)于設(shè)計(jì)方面的問題或者指導(dǎo)老師不在學(xué)校時(shí)，指導(dǎo)教師還可通過BBS、QQ群、E-mail，視頻方式在特定的時(shí)間接受學(xué)生的咨詢或接收學(xué)生傳過來的設(shè)計(jì)圖，及時(shí)回復(fù)并提出修改意見。這樣就可以從時(shí)間和空間上保證指導(dǎo)教師和學(xué)生的溝通。同時(shí)，通過這種方式指導(dǎo)教師可以核查每周的進(jìn)程，掌握學(xué)生實(shí)際進(jìn)度，根據(jù)學(xué)生的進(jìn)度情況給出相應(yīng)的評(píng)語和意見。學(xué)生也可以從老師那里及時(shí)得到反饋信息，根據(jù)反饋信息進(jìn)行及時(shí)調(diào)整和修改。2）開展設(shè)計(jì)交流定期化。為了使學(xué)生在短時(shí)間內(nèi)掌握畢業(yè)設(shè)計(jì)中的相關(guān)知識(shí)，每周進(jìn)行一次講座和研討相結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)小組交流會(huì)，目的是相互交流，共同提高，糾正錯(cuò)誤，達(dá)成共識(shí)。學(xué)校、學(xué)院、督導(dǎo)組不定期進(jìn)行抽查，從中發(fā)現(xiàn)問題，分別對(duì)學(xué)生和指導(dǎo)教師提出相應(yīng)的整改要求。3）考勤嚴(yán)格并經(jīng)?；?。目的在于督促學(xué)生保證設(shè)計(jì)時(shí)間，投入足夠精力，確保設(shè)計(jì)質(zhì)量。明確制定針對(duì)每個(gè)學(xué)生的檢查計(jì)劃，其中包括資料的閱讀、方案設(shè)計(jì)、調(diào)試等，嚴(yán)格監(jiān)督每一名學(xué)生。
3.3寫作規(guī)范化
規(guī)范畢業(yè)設(shè)計(jì)論文、說明書、計(jì)算書、研究報(bào)告等文本格式，是提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量重要舉措之一。通過規(guī)范這些文本，使學(xué)生具有一名技術(shù)工作人員應(yīng)具備的基本素質(zhì)。明確畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書或論文的內(nèi)容，提出統(tǒng)一、具體的規(guī)范要求，指導(dǎo)教師對(duì)每一名學(xué)生的文本初稿必須仔細(xì)閱讀、認(rèn)真批改，這樣可以使學(xué)生具有端正的寫作態(tài)度和文風(fēng)，并能提高學(xué)生科技寫作規(guī)范化的能力。
3.4專題翻譯有用化
其實(shí)，專題研究和外文翻譯完全能夠?yàn)楫厴I(yè)設(shè)計(jì)服務(wù)的。例如，2007屆畢業(yè)設(shè)計(jì)中我們安排了三個(gè)同學(xué)做的設(shè)計(jì)是“京珠高速公路安新段改擴(kuò)建工程路基路面綜合設(shè)計(jì)”的一個(gè)段落，由于是高速公路改擴(kuò)建工程，就有路基拼接、橋梁拼接、涵洞通道等構(gòu)造物拼接、廢舊材料綜合利用等問題的出現(xiàn)，而這些問題正是工程的關(guān)鍵問題，目前研究的也比較少，因此，我們給學(xué)生安排的專題研究和外文翻譯都圍繞這些技術(shù)問題展開，就能做到專題和外文翻譯為設(shè)計(jì)服務(wù)了。
參考文獻(xiàn)
[1]教育部高等教育司,北京市教育委員會(huì),編.高等學(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)指導(dǎo)手冊——土建卷[M].北京:高等教育出版社,經(jīng)濟(jì)日報(bào)出版社,1999.
[2]高等學(xué)校土木工程專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì),編制.高等學(xué)校土木工程專業(yè)本科教育培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)方案及課程教學(xué)大綱[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2002.
[3]吳曠懷,包秀寧,李燕楓.道路工程方向畢業(yè)設(shè)計(jì)多元化實(shí)踐[J].高等建筑教育,2005(12).
[4]宋暉.高等工科院校畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)質(zhì)量管理的實(shí)踐與探索[J].陜西師范大學(xué)學(xué)報(bào):自然科學(xué)版,2003(4).
[5]杜國鋒,趙彥.提高土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的探索[J].高等建筑教育,2005(12).
[6]孫文彬.土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)改革與實(shí)踐[J].長沙大學(xué)學(xué)報(bào),2006(9).
關(guān)鍵詞：泡沫瀝青，現(xiàn)場冷再生，道路維修養(yǎng)護(hù)
0.前言
瀝青路面的再生技術(shù)是20世紀(jì)80年代后期迅速發(fā)展起來的一種新技術(shù)，當(dāng)前已成為國際上道路維修改造的主要方法之一，從環(huán)境生態(tài)的觀點(diǎn)來看，路面再生技術(shù)中，現(xiàn)場再生優(yōu)于工廠再生，冷拌再生勝過熱拌再生，故現(xiàn)場冷再生是最合適的方式。由于泡沫瀝青處治材料比較廣泛，可包括各種瀝青路面和基層及含塑性的穩(wěn)定土材料，因此將泡沫瀝青作為道路現(xiàn)場冷再生的一種再生劑和穩(wěn)定劑，有其突出的特點(diǎn)。目前，在世界各國已有許多有關(guān)泡沫瀝青的實(shí)體工程，以澳大利亞、南非、美國和德國等應(yīng)用較為普遍，歐洲的挪威和荷蘭，采用泡沫瀝青技術(shù)進(jìn)行路面現(xiàn)場冷再生已經(jīng)非常普及。我國自1998年10月首次應(yīng)用后，隨著眾多泡沫瀝青再生路段的修建，對(duì)該技術(shù)的認(rèn)識(shí)和研究也日益深厚，為今后的合理使用奠定了良好基礎(chǔ)。
1. 泡沫瀝青的產(chǎn)生原理及特點(diǎn)
(1)通過向高溫的瀝青中加入精確計(jì)量的冷水(通常為瀝青質(zhì)量的1％ ～2％)就可以制成泡沫瀝青。當(dāng)注入的冷水遇到熱瀝青時(shí)，由于水的急速汽化，瀝青的表面積大量增加，體積發(fā)生膨脹，因而會(huì)產(chǎn)生大量泡沫，表面活性進(jìn)一步增強(qiáng)。對(duì)于粘度值較大或高等級(jí)的瀝青，通常需要加入一定壓力，促進(jìn)泡沫的生成。在發(fā)泡的過程中，瀝青的粘度顯著降低，從而能與高速攪拌狀態(tài)下的冷濕集料具有很好的裹覆性能，而且這種裹覆作用在常溫下只針對(duì)集料中的細(xì)集料，通過裹覆細(xì)料形成高粘度的瀝青膠漿，并在壓實(shí)作用下粘結(jié)粗集料形成強(qiáng)度，增加了混合料的粘聚性，因此泡沫瀝青是一種新式的瀝青拌合技術(shù)。
(2)瀝青發(fā)泡效果可用膨脹率和半縮期評(píng)價(jià)。膨脹率是指瀝青與水拌合發(fā)泡后達(dá)到的最大體積與瀝青未發(fā)泡前體積的比值，半縮期是指自發(fā)泡的最大體積為準(zhǔn)起算，至體積縮減至一半所經(jīng)過的時(shí)間。一般高溫的瀝青經(jīng)與少量水拌合后，體積在很短的時(shí)間內(nèi)膨脹至最大，此后體積開始縮減，為了使發(fā)泡后的瀝青能與常溫的濕集料拌合充分，膨脹率越大越好；半縮期則應(yīng)盡量長，以便與集料有較長的時(shí)間進(jìn)行拌和，提高泡沫瀝青混合料的質(zhì)量。所以生產(chǎn)泡沫瀝青的關(guān)鍵在于控制使用準(zhǔn)確的用水量及獲得最佳的膨脹率。
(3)與乳化瀝青和其他穩(wěn)定劑相比，泡沫瀝青具有獨(dú)特的技術(shù)特點(diǎn)和應(yīng)用效果，其優(yōu)勢在于：①單價(jià)及運(yùn)輸價(jià)格較低；②施工速度快；③骨料無需加熱，也不必對(duì)瀝青進(jìn)行乳化，節(jié)約能源，經(jīng)濟(jì)環(huán)保；④儲(chǔ)存期較長(最長可至1個(gè)月)；⑤用泡沫瀝青穩(wěn)定的集料范圍較廣；⑥ 與傳統(tǒng)的熱拌瀝青混合料相比，具有更好結(jié)構(gòu)承載力、抗車轍和抗疲勞性能；⑦與水泥處治粒料相比更有柔性，不會(huì)產(chǎn)生收縮龜裂的問題。
(4)采用泡沫瀝青作為冷再生穩(wěn)定劑的缺點(diǎn)：① 瀝青成功發(fā)泡需要較高的溫度(約160～180OC12)；②泡沫瀝青的生產(chǎn)需要使用專門設(shè)備；③作處治基層時(shí)，比石灰和粉煤灰材料造價(jià)高；④泡沫瀝青混合料不耐水的侵害，故完成的泡沫瀝青層大都需要在上面加鋪較能抗水及耐磨的熱拌瀝青混凝土層。
2.泡沫瀝青混合料的技術(shù)性能和設(shè)計(jì)方法
2．1 技術(shù)性能
(1)溫度穩(wěn)定性。泡沫瀝青混合料的溫度敏感性較常規(guī)的HMA低。泡沫瀝青的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性均優(yōu)于熱拌瀝青混合料。論文格式。
(2)抗車轍性能。有關(guān)抗車轍性能的研究比較少。研究表明壓實(shí)后立即試驗(yàn)和壓實(shí)后24 h試驗(yàn)結(jié)果相差很大。
(3)水穩(wěn)定性。泡沫瀝青混合料的強(qiáng)度特性與含水量密切相關(guān)，因?yàn)樵擃惢旌狭系臑r青用量相對(duì)較少，而空隙率較高。論文格式。為了提高混合料的水穩(wěn)定性，必須采用較大的瀝青用量，這樣，混合料的密度增加，細(xì)粒料能裹覆更多的瀝青，使其水穩(wěn)定性提高。也可以加入水泥作為填料改善材料的水穩(wěn)定性。
(4)抗疲勞性能?？蛊谛阅苁菦Q定泡沫瀝青混合料結(jié)構(gòu)承載能力的一個(gè)重要因素。泡沫瀝青混合料的力學(xué)特性介于粒料類和水泥處治類材料之間。研究表明泡沫瀝青混合料的疲勞特性不如常規(guī)HMA，但高于乳化瀝青處治的優(yōu)質(zhì)集料引。
2．2 設(shè)計(jì)方法
泡沫瀝青混合料是由泡沫瀝青與路面材料混合在一起而得到的混合料起而得到的混合料。混合料設(shè)計(jì)通常采用馬歇爾法，主要是確定瀝青的發(fā)泡性能和確定最佳瀝青用量2個(gè)方面。步驟如下。
(1)對(duì)需翻新的路面進(jìn)行調(diào)查評(píng)估。包括地下水和排水情況、舊路的縱斷面和結(jié)構(gòu)層厚度、路基強(qiáng)度等。
(2)對(duì)能夠回收再利用的材料進(jìn)行檢測。包括瀝青含量、材料含水量、混合料的級(jí)配等。
(3)確定泡沫瀝青混凝土各種材料用量比例。對(duì)塑性指數(shù)大于12的材料需摻加1％ ～2％ 的熟石灰，為了增加瀝青的粘附性，可加入1％ ～2％的水泥。
(4)確定泡沫瀝青的膨脹率及半縮期。經(jīng)由改變加入的冷水量，可以調(diào)整瀝青的膨脹率和半縮期，并據(jù)此選擇最佳用水量。
(5)制備泡沫瀝青混合料試件，確定最佳瀝青用量。一般配比設(shè)計(jì)要求拌制至少五種不同瀝青用量的混合料。將試件經(jīng)適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)后，再進(jìn)行評(píng)估試驗(yàn)。
3. 泡沫瀝青現(xiàn)場冷再生技術(shù)在道路維修養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用
現(xiàn)場熱再生主要針對(duì)瀝青路面的上面層，處理深度0～6 cm；現(xiàn)場冷再生適合全部面層和基層，處理深度10～50 cm。
瀝青混凝土路面現(xiàn)場冷再生是利用專用路面機(jī)械，按照一定的厚度，將舊路面現(xiàn)有的材料進(jìn)行粉碎加工，必要時(shí)添加部分新骨料或細(xì)集料，再按一定比例加入一定量的穩(wěn)定劑和適量的水，在自然環(huán)境溫度下現(xiàn)場連續(xù)地完成材料的拌和、攤鋪及壓實(shí)成型，并將再生層作為新建路面的面層或基層的作業(yè)過程。再生后，視公路等級(jí)的不同，再生層上加鋪瀝青混凝土面層或做封層處理。
3．1 施工工序
現(xiàn)場冷再生施工之前應(yīng)先進(jìn)行路況調(diào)查，然后進(jìn)行試驗(yàn)室配合比設(shè)計(jì)，再進(jìn)行實(shí)驗(yàn)路段施工，用來驗(yàn)證配合比，必要時(shí)進(jìn)行配合比調(diào)整；最后才是大規(guī)模的冷再生施工。利用泡沫瀝青進(jìn)行現(xiàn)場路面冷再生的施工工序如下：
(1)對(duì)舊有路面進(jìn)行銑刨破碎，也可加入其它碎石骨料和再利用的原有瀝青混合料；
(2)泡沫瀝青產(chǎn)生后直接噴灑在再生機(jī)的拌和罩殼內(nèi)，與路面材料充分拌和。
(3)攤鋪、壓實(shí)成型；
(4)表面處理，對(duì)交通流量大的道路只需在上面加鋪一層新的瀝青面層，對(duì)低交通流量路面進(jìn)行表面處理即可。論文格式。
3．2 維修養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)
利用泡沫瀝青冷再生技術(shù)對(duì)現(xiàn)有道路進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)具有以下特點(diǎn)。
(1)在道路面層修復(fù)翻新的同時(shí)提高了道路的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；原筑路材料重新得到利用，節(jié)約了資源和能源。
(2)與其他冷再生方法相比，工藝經(jīng)濟(jì)，成本低。
(3)提高了非粘結(jié)礫石道路的等級(jí)。為了提高道路的承載能力。
(4)用泡沫瀝青作為新粘結(jié)料進(jìn)行粘結(jié)層及部分非粘結(jié)基層道路的冷再生，可以獲得滿足預(yù)期交通載荷要求的新基層，與水泥相比，泡沫瀝青能產(chǎn)生更具柔性的鋪層。
(5)泡沫瀝青適合幾乎所有的骨料和原道路上再生的筑路材料，與普通瀝青相比，提高了瀝青的裹覆能力。能理想地裹覆濕冷的骨料，所以施工幾乎完全不受天氣的影響。
4. 結(jié)語
隨著我國越來越多的高等級(jí)公路瀝青路面基層或底基層采用半剛性材料早期損壞嚴(yán)重，應(yīng)用泡沫瀝青混凝土作為路面底層，可以解決半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)帶來的問題，既能有效避免早期病害的發(fā)生，又能解決大量路面材料廢棄后造成的污染和浪費(fèi)問題。但瀝青混合料再生技術(shù)還處于起步階段，缺乏必要的理論指導(dǎo)及科學(xué)的設(shè)計(jì)方法和機(jī)械設(shè)備的支持，并沒有在實(shí)際工程中得到大量應(yīng)用。因此，有必要對(duì)其進(jìn)行深入系統(tǒng)的研究，建立一套適合我國實(shí)際情況的設(shè)計(jì)和施工規(guī)程，以利推廣和應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)：
[1]曹翠星，何桂平，孫成仁．泡沫瀝青冷再生技術(shù)[J]．公路，2003，(11)：lOO—lO2．
關(guān)鍵詞：透水道路；透水瀝青混合料；道路荷載
中圖分類號(hào)：TU723.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
Abstract:
Keywords:
1引言
透水路面的特點(diǎn)就是其上的降水可以通過本身與地面下墊層相通的滲水路徑滲入下部土壤，因而對(duì)于地下水資源保護(hù)起到積極的作用。透水路面可以有效地緩解城市排水系統(tǒng)的泄洪壓力，使徑流曲線平緩，峰值較低，流量也是緩升緩降，這對(duì)于解決近年來城市頻發(fā)的內(nèi)澇無疑是有利的。采用透水路面后，雨天路面無積水，既縮短剎車距離也沒有夜間反光。從吸聲降噪方面來說，透水混凝土憑借其特有的多孔吸聲結(jié)構(gòu)，使高空飛機(jī)噪聲，汽車行駛噪聲降低。透水性地面下墊層土壤中豐富的毛細(xì)水通過自然蒸發(fā)和太陽輻射作用下的蒸騰作用使地表的溫度降低，從而有效地緩解城市“熱島現(xiàn)象”。鑒于透水路面的上述有特點(diǎn)，近年來研究人員和工程技術(shù)人員對(duì)透水材料進(jìn)行了一定的研究，但實(shí)踐工程中的應(yīng)用還是不多。本文總結(jié)了目前常用的透水路面結(jié)構(gòu)形式及典型工程應(yīng)用，并就工程造價(jià)與普通路面做了對(duì)比分析。
2結(jié)構(gòu)類型
依據(jù)結(jié)構(gòu)層的透水性能與其土基的滲透情況透水路面分為3種類型：
(1)全透水路面：路面結(jié)構(gòu)層不能儲(chǔ)水，土基將被路面水直接滲入，還原成地下水。
(2)部分透水路面：路面基層或部分基層具有儲(chǔ)水功能，但墊層不具備透水功能。當(dāng)路表水滲入路面結(jié)構(gòu)層后，在基層內(nèi)短暫儲(chǔ)存, 再通過排水系統(tǒng)收集到路邊儲(chǔ)水結(jié)構(gòu)物如排水溝。
(3)面層排水路面：當(dāng)雨水滲入道路面層內(nèi)，不透水基層使雨水經(jīng)面層排出，就近排入路邊儲(chǔ)水結(jié)構(gòu)物如排水溝。
透水路面的材料選擇一般遵循如下原則：透水瀝青混凝土、透水水泥混凝土和各種形式的透水面磚為面層材料；各種碎石基層和多孔水泥穩(wěn)定碎石基層等透水材料一般為基層；墊層多采用砂墊層。
3不同道路荷載級(jí)別下的路面結(jié)構(gòu)形式
上述3種不同形式的透水路面，選用時(shí)是根據(jù)不同的道路交通荷載級(jí)別來確定。
3.1輕交通荷載形式下的路面結(jié)構(gòu)
人行道、公園廣場等以行人步行交通為主的慢行系統(tǒng)歸為輕交通荷載, 其路面結(jié)構(gòu)形式簡單，主要是透水路面磚或透水混凝土鋪面，級(jí)配碎石基層及砂墊層,見示例圖1。圖1中的形式，為全透水性結(jié)構(gòu)，具有良好的滲透能力，能使進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的雨水快速排干，很好地保持地下水的平衡，起到調(diào)節(jié)城市熱島效應(yīng)的作用。圖2為美國加利福尼亞州公園內(nèi)的路面，采用的就是這種形式。
圖1 輕交通荷載形式下的路面結(jié)構(gòu)形式
圖2 美國加利福尼亞州公園路面
透水路面的面層材料選擇一般有如下3中情況：
(1)透水水泥混凝土
以水泥為膠結(jié)材料、采用單一級(jí)配集料,無砂、多孔混凝土。它采用較高強(qiáng)度等級(jí)的水泥，集灰比為3.0～4.0，水灰比為0.22～0.35的范圍。壓力成型和振動(dòng)成型技術(shù)使干硬的混凝土拌合物融合，形成具有不同連通孔隙的混凝土。硬化后，混凝土內(nèi)部通常含有15%～25%的連通孔隙，同時(shí)抗壓強(qiáng)度可達(dá)15～40MPa，抗折強(qiáng)度可達(dá)3～6MPa，透水系數(shù)很高，但由于含有較多的連通孔隙，提高其強(qiáng)度及耐磨性、抗凍性是技術(shù)難點(diǎn)。
(2)高分子透水性混凝土
采用單一粒級(jí)的粗集料，以瀝青或高分子樹脂為膠結(jié)材料配制的透水性混土。與水泥混凝土相比，其強(qiáng)度較高，但成本也高。同時(shí)由于有機(jī)膠凝材料耐候性差，在大氣因素作用下容易老化，而且性質(zhì)隨溫度變化比較敏感，尤其是溫度升高時(shí)，易軟化流淌，透水性容易受到影響。
(3)燒結(jié)透水性制品
以廢棄的瓷磚、長石、高嶺土、粘土等礦物的粒狀物和漿體拌合，壓制成規(guī)定塊狀， 塊體材料經(jīng)高溫下成有多孔結(jié)構(gòu)。該類透水性材料強(qiáng)度高，不易損壞。但燒結(jié)過程需要消耗能量，成本較高。
3.2中等交通等級(jí)下的透水路面結(jié)構(gòu)
標(biāo)準(zhǔn)車?yán)塾?jì)當(dāng)量軸次在600～1000萬次之間時(shí)為中等交通等級(jí)的道路，如城市次干道、交通量相對(duì)較多的支路、街巷改造等對(duì)交通量要求不高的道路，其結(jié)構(gòu)形式如示例圖3所示。
圖3 中等交通等級(jí)的道路路面結(jié)構(gòu)
路面面層的選擇一般采用透水性瀝青混合料的類型，這種做法是以骨料為固體支撐，高粘度的改性瀝青為液態(tài)充斥，空氣為氣態(tài)流通使透水性瀝青混合料具有連續(xù)空隙，這樣的組成為骨架-空隙結(jié)構(gòu)，集料少，其特點(diǎn)是粗顆粒之間是點(diǎn)接觸?；旌狭贤ㄟ^接觸點(diǎn)間高粘度的改性瀝青將骨料粘結(jié)，混合料內(nèi)部的氣態(tài)流通與外部相通得到了保證。
通過以往對(duì)不同最大粒徑的透水性瀝青混合料的空隙計(jì)算和透水性試驗(yàn)研究得知：
透水性瀝青混合料，空隙率和連續(xù)空隙率隨著最大粒徑的減小而減小，閉空隙率情況則剛好相反。
透水性瀝青混合料，透水性隨著最大粒徑、空隙率和連續(xù)空隙率的增大而線性增大。這一特性對(duì)透水性瀝青混合料的配制具有指導(dǎo)性意義。
3.3重交通等級(jí)下的透水路面結(jié)構(gòu)
累計(jì)當(dāng)量軸次1200～2500萬次的交通量，通行車輛多的城市主干道、車速快的快速路、行車舒適度要求高的高速公路一般為重交通等級(jí)的道路。不同于其它等級(jí)的道路，這種路面結(jié)構(gòu)的要求更嚴(yán)，路面層多采用高性能瀝青路面，它抗滑、雨天不起水霧、抗車轍能力強(qiáng)、耐溫差應(yīng)變能力強(qiáng)。然而透水基層材料則強(qiáng)度相對(duì)低，不能承受重載交通,為了與之相適應(yīng)一般采用非透水的半剛性基層。見示例圖4。圖5我國第一條利用透水路面技術(shù)設(shè)計(jì)的高速公路-咸陽機(jī)場高速公路。
圖4重交通等級(jí)的道路路面結(jié)構(gòu)
圖5咸陽機(jī)場高速公路
4造價(jià)成本比較分析
不同結(jié)構(gòu)路面的直接工程費(fèi)測算（同累計(jì)當(dāng)量軸次交通量的透水路面結(jié)構(gòu)與普通非透水路面的造價(jià)）見表1。
表1 造價(jià)比較
項(xiàng)目 透水路面 普通路面
城市快速路 350元/m2（僅面層透水） 323元/ m2
次干道 301元/ m2 295.5元/ m2
人行道 112元/ m2（面磚結(jié)構(gòu)） 123元/ m2
由表1可見，隨著新材料的不斷使用和施工工藝的改進(jìn)，普通路面與透水路面成本費(fèi)用基本相當(dāng)。
參考文獻(xiàn):
[1]周紅波，王英等. 透水混凝土試驗(yàn)研究及工程應(yīng)用[J]。城市建設(shè)理論研究，2012（21），145～147
[2]劉淑敏. 透水路面應(yīng)用與研究[J]。江蘇交通科技，2013(3)：6～9
[3]鄭建明. 透水凝土在路面中的應(yīng)用研究[D]。重慶交通學(xué)院碩士學(xué)位論文，2005
關(guān)鍵詞：道路施工；穩(wěn)定碎石；設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
概述
許多城市的道路基層逐步引入了水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)，以來提高路面的承載力，以增加使用年限。但這里面有個(gè)不可忽視的因素是，因水穩(wěn)材料固有干縮性、溫縮性，它的表面經(jīng)常會(huì)因天氣、溫度等不可抗拒的因素產(chǎn)生裂縫，如果裂縫一旦形成，就會(huì)影響到整個(gè)路面基層的質(zhì)量，進(jìn)一步影響到路面的穩(wěn)定性。
1.道路水泥穩(wěn)定碎石基層的特點(diǎn)
從事這方面工作的人都知道，我國的水泥穩(wěn)定碎石基層它具有強(qiáng)度高、抗沖刷、干縮變形等諸多的特點(diǎn)，被廣泛用于道路路面基層。
基于這方面的特點(diǎn)，若施工質(zhì)量控制不好，就不能充分發(fā)揮其長處，會(huì)給工程帶來很大的麻煩，造成嚴(yán)重的道路施工質(zhì)量事故。
2.道路水泥穩(wěn)定碎石作用原理
在目前的情況下，道路水泥穩(wěn)定碎石是以級(jí)配碎石作骨料，采用一定數(shù)量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理
攤鋪壓實(shí)。其壓實(shí)度接近于密實(shí)度，強(qiáng)度主要靠碎石間的嵌擠鎖結(jié)原理，同時(shí)有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。它的初期強(qiáng)度高，并且強(qiáng)度隨齡期而增加很快結(jié)成板體，因而具有較高的強(qiáng)度，抗?jié)B度和抗凍性較好。水泥穩(wěn)定碎石水泥用量一般為混合料3%至7%，7 天的
無側(cè)限抗壓強(qiáng)度可達(dá)50%mpa，較其他路基材料高。水泥穩(wěn)定碎石成活后遇雨不泥濘，表面堅(jiān)實(shí)，是高級(jí)路面的理想基層材料。
根據(jù)交通部《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，水泥穩(wěn)定碎石均屬中粒土，由于水穩(wěn)中含有水泥等膠凝材料因而要求整個(gè)施工過
程要在水泥終凝前完成，并且一次達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，否則不易修整。因而施工中要求加強(qiáng)施工組織設(shè)計(jì)和計(jì)劃治理，增加現(xiàn)場施工人員的緊
迫感和責(zé)任感，加快施工進(jìn)度，加大機(jī)械化施工程度，提高機(jī)械效率。水穩(wěn)的施工方法也符合現(xiàn)代化大規(guī)模機(jī)械化發(fā)展的方向。因而水穩(wěn)
在市政工程中的應(yīng)用會(huì)得到很快推廣。
3. 道路水泥穩(wěn)定碎石基層配比案例施工設(shè)計(jì)
某城市主干線道路,全長18200km。根據(jù)施工總體要求主干線路面采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，具體設(shè)計(jì)規(guī)劃為4cmAK-13A(上面層)+6cmAC-20I(中面層)+8cmAC-25I(下面層),基層采用厚10cm+10cm，水泥劑量為5%至6%的水泥穩(wěn)定碎石, 底基層采用厚16cm 水泥劑量為4%的水泥穩(wěn)定粒料。
3.1 施工材料要求及施工設(shè)計(jì)
3.11 水泥穩(wěn)定碎石原材料。這里所涉及到的材料主要由水、水泥、碎石及混合材料等組成。
（1）水。沿線河水豐富，水質(zhì)較為純潔，人畜均可飲用，可用于水泥穩(wěn)定碎石施工。
（2）水泥。日常我們施工一般用的硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可。快硬水泥、早強(qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥不應(yīng)使用。在這里筆者建議宜采用標(biāo)號(hào)較低(為325) 的水泥。
（3）天然砂:(中、粗砂)進(jìn)場前對(duì)砂的視密度、砂當(dāng)量、篩分和含泥量等進(jìn)行試驗(yàn),在進(jìn)料過程中每2000m3檢測2個(gè)樣品,進(jìn)行顆粒分析和含泥量檢測,當(dāng)有懷疑時(shí)進(jìn)行有機(jī)質(zhì)含量和硫酸鹽含量的檢測。
(4)碎石:根據(jù)相關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)石料最大粒徑不得超過3115mm, 同時(shí)集料壓碎值不得大于30%;石料顆粒中細(xì)長及扁平顆粒(即長邊與短邊之比大于3的顆粒)含量不超過15%;石料按粒徑可分為小于915mm 及915mm ～3115mm 兩級(jí),并與砂組配,試驗(yàn)確定各級(jí)石料及砂的摻配比例。根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034-2000),制定了這個(gè)道路的集料技術(shù)要求，見下表。
表1基層的集料技術(shù)要求
集料。在這應(yīng)采用人工集配碎石,城市主干道用做底基層時(shí)集料的最大粒徑不應(yīng)超過40mm,顆粒組成范圍,用表2 中1 號(hào)級(jí)配,用做基層時(shí),集料的最大粒徑不應(yīng)超過30mm,顆粒組成應(yīng)在表2 所列2 號(hào)級(jí)配范圍內(nèi)。
（6）混合材料?；旌喜牧嫌址譃閮煞N，即活性和非活性?；钚圆牧鲜侵阜勖夯业任镔|(zhì),可與水泥中析出的氧化鈣作用。非活性材料是指不具有活性或活性甚低的人工或天然的礦物材料,對(duì)這類材料的品質(zhì)要求是材料的細(xì)度和不含有害的成分。
3.12 施工配合比設(shè)計(jì)
在具體施工設(shè)計(jì)中，我們在混合料中摻用部分的天然砂,用來解決石屑料源不足而減少其用量,同時(shí)可以增加施工和易性,使路面結(jié)構(gòu)層具有良好的強(qiáng)度和板體性,并減少混合料離析?；鶎釉O(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度不小于315MPa。為控制各結(jié)構(gòu)層的合成級(jí)配,業(yè)主規(guī)定了石料采用分級(jí)備料。各料場在生產(chǎn)時(shí),可根據(jù)結(jié)構(gòu)層的配合比設(shè)計(jì)情況,大致控制生產(chǎn)數(shù)量,基層混合料級(jí)配范圍表2,基層配合比設(shè)計(jì)表3 所示。
表2為基層混合料級(jí)配范圍
通過下列篩孔（方孔篩，mm）的百分率%
表3為基層配合比設(shè)計(jì)結(jié)果
3.2 水泥穩(wěn)定碎石基層配比施工步驟
在這個(gè)施工具體環(huán)節(jié)中，施工步驟很重要。作為道路施工人員要充分做好這方面的工作。
3.21 施工中含水量控制。根據(jù)道路路面基層施工技術(shù)規(guī)范及自己施工經(jīng)驗(yàn)，一般情況下實(shí)際拌和的含水量應(yīng)比最佳含水量略高0.5%～1%，若氣溫較高或運(yùn)輸距離較長時(shí)應(yīng)高1%～1.5%。
3.22 施工中水泥劑量的控制。水泥的劑量對(duì)水泥穩(wěn)定層質(zhì)量起著關(guān)鍵作用，劑量太小，不能確保水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量，而劑量太大，既不經(jīng)濟(jì)、還會(huì)使基層的裂縫增多、增寬，從而引起面層相對(duì)應(yīng)的反射裂縫?？紤]施工時(shí)各種損耗，工地實(shí)際施工采用的水泥劑量應(yīng)比室內(nèi)試驗(yàn)確定的劑量增加0.5%～1%，以確保水泥穩(wěn)定基層的質(zhì)量，但應(yīng)控制不超過6%。
3.23 混合材料的攤鋪。這是這個(gè)施工環(huán)節(jié)中重要的一環(huán)，也是設(shè)計(jì)道路路面以后的質(zhì)量問題。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，我們可以分幾步走，第一步做好施工放樣的準(zhǔn)備工作，根據(jù)施工路段具體確定的松鋪系數(shù)畫線；第二步是在鋪筑前路面的灑水工作。第三步在攤鋪過程中盡可能減少收料斗的次數(shù)，攤鋪機(jī)要保持適當(dāng)?shù)乃俣染鶆蛐旭偂?/p>
3.24 最后是碾壓。碾壓路段的長度要根據(jù)攤鋪的具體情況而定，一般靜壓1～2 遍最好。碾壓范圍應(yīng)較基層邊緣寬出10cm，碾壓時(shí)壓路機(jī)鋼輪應(yīng)重疊1/2 輪寬，碾壓速度1.5～1.7km/h。碾壓至達(dá)到要求的壓實(shí)度為止。
參考文獻(xiàn)
[1] 朱偉偉. 水穩(wěn)碎石基層相關(guān)試驗(yàn)控制要點(diǎn)[A].全國城市公路學(xué)會(huì)第十九次學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C].2010 年.
[2]周安康.淺談水泥石粉穩(wěn)定砂基層施工工藝及質(zhì)量控制[A].海南省公路學(xué)會(huì)2004 年學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集[C].2004 年.
【關(guān)鍵字】設(shè)計(jì)階段市政工程造價(jià)途徑措施
中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、設(shè)計(jì)階段進(jìn)行工程造價(jià)控制的意義
1、設(shè)計(jì)階段是控制工程造價(jià)的重點(diǎn)
從國內(nèi)外工程實(shí)踐及工程造價(jià)資料分析表明，各階段影響工程項(xiàng)目投資的一般規(guī)律為：初步設(shè)計(jì)階段對(duì)工程造價(jià)的影響約為20%，技術(shù)設(shè)計(jì)階段對(duì)工程造價(jià)的影響約為40%，施工圖設(shè)計(jì)階段對(duì)工程造價(jià)的影響約為25%，很顯然，設(shè)計(jì)階段是工程造價(jià)控制的重點(diǎn)。在設(shè)計(jì)一開始就將控制投資的目標(biāo)貫穿于設(shè)計(jì)工作中，可保證建設(shè)項(xiàng)目選擇恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和合理的功能水平。
2、設(shè)計(jì)階段控制工程造價(jià)可以提高資金利用效率
設(shè)計(jì)階段通過編制設(shè)計(jì)概算可以詳細(xì)了解工程造價(jià)的構(gòu)成，分析資金分配的合理性。并可以利用價(jià)值工程理論分析項(xiàng)目各個(gè)組成部分功能與成本的匹配程度，調(diào)整項(xiàng)目功能與成本，使其更趨于合理。
3、設(shè)計(jì)階段控制工程造價(jià)會(huì)使控制工作更主動(dòng)
由于市政工程具有單件性、價(jià)值高的特點(diǎn)，采用被動(dòng)控制等事后控制的方法，只能發(fā)現(xiàn)差異，不能消除差異，也不能預(yù)防差異的發(fā)生，而且發(fā)現(xiàn)差異時(shí)損失往往已經(jīng)發(fā)生。如果在設(shè)計(jì)階段控制工程造價(jià)，即先按一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，列出市政工程每一分部或分項(xiàng)的計(jì)劃支出報(bào)表，即擬訂造價(jià)計(jì)劃。在制定出詳細(xì)設(shè)計(jì)后，對(duì)照造價(jià)計(jì)劃中所列的指標(biāo)進(jìn)行審核，預(yù)先發(fā)現(xiàn)差異，主動(dòng)采取一些控制方法消除差異，使設(shè)計(jì)更經(jīng)濟(jì)。
二、設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的現(xiàn)狀及存在問題
1、技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相分離
由于受傳統(tǒng)和設(shè)計(jì)習(xí)慣的影響，市政工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)往往由道路、橋梁、給排水等專業(yè)技術(shù)人員來完成，造價(jià)工程師待項(xiàng)目方案確定后再就工程造價(jià)進(jìn)行核算。而專業(yè)技術(shù)人員在設(shè)計(jì)中往往更加注重工程的使用功能以及安全性能，對(duì)經(jīng)濟(jì)因素考慮較少。
2、設(shè)計(jì)取費(fèi)有待完善
我國現(xiàn)行的設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)取決于工程造價(jià)的高低及建設(shè)規(guī)模的大小，設(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量好壞、投資是否超限與設(shè)計(jì)費(fèi)沒有太大關(guān)系，導(dǎo)致在項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，隨意加大安全系數(shù)，造成投資浪費(fèi)。相反，優(yōu)化過的設(shè)計(jì)方案給業(yè)主節(jié)約了投資，卻得不到應(yīng)有的獎(jiǎng)勵(lì)，所以不能調(diào)動(dòng)設(shè)計(jì)人員主動(dòng)控制造價(jià)的積極性。
3、重施工 輕設(shè)計(jì)
長期以來，項(xiàng)目管理普遍存在重施工，輕設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)觀念，建設(shè)單位往往把控制工程造價(jià)的主要精力放在施工階段上，而忽視設(shè)計(jì)階段程投資的重要影響。由于項(xiàng)目的前期論證不充分、項(xiàng)目倉促上馬后又對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行較大改動(dòng)，造成實(shí)際投資超出批復(fù)投資，以及在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段就由于急于開工建設(shè)，設(shè)計(jì)周期被不合理壓縮，造成設(shè)計(jì)階段缺乏深入細(xì)致的實(shí)地調(diào)查研究，不能進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化等工作，導(dǎo)致“三超”現(xiàn)象(概算超估算，預(yù)算超概算，結(jié)算超預(yù)算)時(shí)有發(fā)生。
4、設(shè)計(jì)階段缺乏監(jiān)督機(jī)制
在我國目前推行的建設(shè)監(jiān)理試點(diǎn)工作中，雖然要求針對(duì)設(shè)計(jì)階段實(shí)行監(jiān)理，但事實(shí)上由于各種原因，使得許多設(shè)計(jì)階段的監(jiān)理工作沒有開展，監(jiān)理往往局限于施工過程中的質(zhì)量管理、進(jìn)度和費(fèi)用的控制。這種舍本求末的做法，嚴(yán)重阻礙了建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)水平的提高，使得設(shè)計(jì)階段缺乏有效的監(jiān)督和管理。
三、市政工程造價(jià)在設(shè)計(jì)階段的控制措施
1、優(yōu)化設(shè)計(jì)
優(yōu)化設(shè)計(jì)是采用價(jià)值工程理論就設(shè)計(jì)方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，是設(shè)計(jì)階段的首要步驟和控制工程投資的有效手段。在設(shè)計(jì)階段采用價(jià)值工程理論，按照“功能提高，造價(jià)降低；功能不變，造價(jià)降低；輔助功能在允許范圍內(nèi)降低，造價(jià)大幅度降低；適當(dāng)提高造價(jià)，功能大幅提高”等原則，才能在優(yōu)化設(shè)計(jì)過程中提高項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益，最終推出最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。
2、積極推行限額設(shè)計(jì)
限額設(shè)計(jì)應(yīng)按照已批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告或項(xiàng)目實(shí)施方案所確定的建設(shè)規(guī)模、建設(shè)內(nèi)容和投資總額組織進(jìn)行限額設(shè)計(jì)。其具體內(nèi)容就是按立項(xiàng)批復(fù)的投資估算控制初步設(shè)計(jì)，按批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)總概算控制施工圖設(shè)計(jì)，即將上階段審定的投資額作為下一設(shè)計(jì)階段投資控制的總體目標(biāo)。在工程項(xiàng)目建設(shè)全過程中采用限額設(shè)計(jì)是我國工程建設(shè)領(lǐng)域控制投資支出，有效使用建設(shè)資金的有力措施。限額設(shè)計(jì)控制工程投資可以從兩個(gè)角度入手，一種是按照限額設(shè)計(jì)過程從前往后依次進(jìn)行控制，稱為縱向控制；另一種途徑是對(duì)設(shè)計(jì)單位及其內(nèi)部各專業(yè)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行考核，充分調(diào)動(dòng)設(shè)計(jì)人員的積極性和創(chuàng)造性，讓技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)方案脫穎而出，進(jìn)而保證項(xiàng)目設(shè)計(jì)質(zhì)量、控制工程投資的一種控制方法，稱為橫向控制。日常的設(shè)計(jì)工作實(shí)踐證明，限額設(shè)計(jì)是促進(jìn)設(shè)計(jì)單位改善管理、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高設(shè)計(jì)水平，同時(shí)提高建設(shè)項(xiàng)目投資效益的有效途徑。
3、增強(qiáng)采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)意識(shí)
市政工程標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)是在一定時(shí)期內(nèi)，在技術(shù)上成熟，經(jīng)濟(jì)上合理，適用范圍比較廣泛的設(shè)計(jì)。它是工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的一個(gè)重要措施，是組織現(xiàn)代化工程建設(shè)的重要手段。采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)在保證設(shè)計(jì)質(zhì)量、工程質(zhì)量的同時(shí)，可以減少重復(fù)勞動(dòng)，提高設(shè)計(jì)效率，并有利于節(jié)約建設(shè)材料，降低工程造價(jià)，提高建設(shè)項(xiàng)目的整體經(jīng)濟(jì)效益。
4、積極使用可再生材料，降低工程造價(jià)
近年來，隨著城市化水平的不斷提高，對(duì)原有城市道路的改造工程也逐漸增多，改造過程中產(chǎn)生大量的廢舊道路工程材料，過去這些廢舊材料通常采用填埋等措施進(jìn)行處理，不僅占用了有限的土地資源，而且對(duì)生活環(huán)境產(chǎn)生污染，造成了資源的浪費(fèi)。因此在對(duì)既有道路改造的項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，道路廢舊材料的再生利用可以大大提高項(xiàng)目的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。如在北京市某區(qū)的道路改造工程設(shè)計(jì)中，道路基層設(shè)計(jì)中采用既有路基層冷再生技術(shù)，即將既有路結(jié)構(gòu)層按面層和基層、石灰土底基層進(jìn)行兩次銑刨回收，面層和基層銑刨料水泥穩(wěn)定后作底基層以替代二灰土底基層，石灰土底基層銑刨料用于路基高程調(diào)平。冷再生處理底基層較同厚度的二灰土基層降低工程造價(jià)36%。道路面層設(shè)計(jì)中采用膠粉改性瀝青砼，其是以廢輪胎膠粉作為改性劑加入瀝青中并輔以其他化學(xué)助劑，通過物理和化學(xué)反應(yīng)對(duì)瀝青進(jìn)行改性最終形成性能穩(wěn)定的新型鋪路材料。膠粉改性瀝青具有降噪聲、耐高溫、抗車轍、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，其每噸的材料價(jià)格較普通改性瀝青砼相比降低15%，本項(xiàng)目道路面層設(shè)計(jì)中采用的膠粉改性瀝青砼，在解決越來越多廢舊輪胎帶來的“黑色污染”的同時(shí)，合理降低了工程造價(jià)，具有較高的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。
5、實(shí)行設(shè)計(jì)—建造即工程總承包方式
工程建設(shè)項(xiàng)目是一個(gè)系統(tǒng)工程，設(shè)計(jì)、施工是工程建設(shè)生命周期中兩個(gè)有機(jī)聯(lián)系的階段。設(shè)計(jì)是對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)品的詳細(xì)和具體的描述，施工是根據(jù)設(shè)計(jì)描述建造項(xiàng)目產(chǎn)品。由于我國的建筑業(yè)長期以來受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，把設(shè)計(jì)與施工截然分割開來，設(shè)計(jì)、施工的承包停留在平行承包的模式上。這種模式缺乏在一個(gè)主體下的有效控制，協(xié)調(diào)成本高，難以發(fā)揮設(shè)計(jì)的主導(dǎo)作用；設(shè)計(jì)與采購和施工的脫節(jié)，不可避免地會(huì)導(dǎo)致采購和施工的返工，從而提高了造價(jià)。采用設(shè)計(jì)—建造承包方式，設(shè)計(jì)、采購和施工有一個(gè)工程總承包公司或設(shè)計(jì)與施工單位組成的聯(lián)合體承包，承包商對(duì)工程造價(jià)、工期、質(zhì)量全面負(fù)責(zé)，這樣能實(shí)現(xiàn)在一個(gè)主體下對(duì)設(shè)計(jì)、施工進(jìn)行系統(tǒng)的整體的管理和控制，從而實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、采購、施工之間的深度交叉和內(nèi)部協(xié)調(diào)，有利于設(shè)計(jì)承包商從設(shè)計(jì)、施工全過程和整體上考慮和處理工程問題；有利于主動(dòng)地進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化，能更好的配合設(shè)備、材料采購和施工；同時(shí)能調(diào)動(dòng)承包商的積極性，在確保項(xiàng)目產(chǎn)品功能和質(zhì)量的前提下，對(duì)整個(gè)工程的造價(jià)進(jìn)行有效的控制。
6、加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段管理，認(rèn)真進(jìn)行圖紙會(huì)審
在設(shè)計(jì)監(jiān)理還不能大范圍推進(jìn)的前提下，進(jìn)行圖紙會(huì)審是加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段管理的有效途徑。在設(shè)計(jì)工作完成后，應(yīng)組織各專業(yè)對(duì)施工圖進(jìn)行會(huì)審，對(duì)圖紙的技術(shù)合理性、施工可行性、工程造價(jià)經(jīng)濟(jì)型進(jìn)行全面審核，及時(shí)糾正設(shè)計(jì)中的各項(xiàng)缺陷以及工程投資中有無重復(fù)及漏項(xiàng)的現(xiàn)象，使得設(shè)計(jì)文件更加準(zhǔn)確，降低施工過程中由于設(shè)計(jì)不完善、設(shè)計(jì)變更而引起的投資增加風(fēng)險(xiǎn)。
四、結(jié)語
設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)的控制管理受相應(yīng)外界環(huán)境和政策的影響，尚處于起步階段。筆者通過設(shè)計(jì)階段降低市政工程造價(jià)途徑和措施的探討，提高人們對(duì)設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制重要性的認(rèn)識(shí)，使設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)得到較為合理的控制，提高建設(shè)項(xiàng)目的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。
【參考文獻(xiàn)】
[1] 童沈勤 吳任劍工程造價(jià)的有效控制措施[期刊論文]-中國新技術(shù)新產(chǎn)品2009(15)
[2] 黃建國 徐杰市政道路工程施工成本控制淺析[期刊論文]-硅谷2008(23)
[3] 張茹 淺談市政道路施工成本控制[期刊論文]-城市建設(shè)理論研究（電子版）2011(16)
【關(guān)鍵詞】瀝青路面，施工質(zhì)量，研究控制
中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一.前言
近些年來，我國的公路交通工程由于施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題。比如瀝青的路面開裂，路面凸起或者是下陷等，由此也引發(fā)了一系列交通事故，嚴(yán)重影響著整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營安全，究其原因，主要是因?yàn)闉r青路面施工過程中，施工質(zhì)量難以符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，瀝青施工質(zhì)量管理不嚴(yán)格。在具體的瀝青施工過程中，其施工項(xiàng)目質(zhì)量管理具有復(fù)雜性和系統(tǒng)性，整個(gè)瀝青路面施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理，將涉及到多個(gè)方面，既需要施工單位嚴(yán)格施工規(guī)范，又需要監(jiān)理單位嚴(yán)格監(jiān)督管理。同時(shí)，也需要勘測單位，建筑主管單位等各個(gè)機(jī)構(gòu)的通力協(xié)作。如此，既有助于降低工程造價(jià)，提高工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)工程的經(jīng)濟(jì)效益，又有助于保護(hù)人民的合法權(quán)。因此，加強(qiáng)對(duì)瀝青路面施工質(zhì)量管理的研究，具有十分重要的意義。
二．加強(qiáng)瀝青路面施工質(zhì)量管理的重要性
1.加強(qiáng)質(zhì)量管理，是正常發(fā)揮路橋功能的客觀要求
瀝青路面施工是整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中逐漸完善的重要組成部分，良好的瀝青路面施工質(zhì)量是整個(gè)公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正常發(fā)揮其功能的基礎(chǔ)。劣質(zhì)瀝青路面工程，不僅僅難以滿足日漸增長的交通運(yùn)輸要求，更會(huì)有著嚴(yán)重的安全隱患。在瀝青路面施工過程中，科學(xué)化的路面施工設(shè)計(jì)，規(guī)范的施工操作，嚴(yán)格的施工材料設(shè)備管理，不僅可以很大程度的降低瀝青路面發(fā)生質(zhì)量問題的概率，更有助于路面工程總體質(zhì)量的提升，也為瀝青路面正常發(fā)揮其功能奠定了基礎(chǔ)。
2.是提升公路服務(wù)質(zhì)量的必然選擇。
隨著經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流日益頻繁，對(duì)交通道路的承載力和運(yùn)輸能力，甚至是平穩(wěn)性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加強(qiáng)對(duì)瀝青路面施工質(zhì)量的管理，有助于提高整個(gè)公路工程的穩(wěn)定性和安全性，可以保證整個(gè)高速公路網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)營，保持運(yùn)輸時(shí)刻的暢通便捷，有助于提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)輸能力，有助于提高整個(gè)系統(tǒng)的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)，也更好的保證了人們出行的安全性和舒適性。
3.是堅(jiān)持以人為本，保障人民利益的重要舉措
近些年來，我國的瀝青路面施工工程為人們的生存發(fā)展提供了很多便利，有效的提高了人們的生活節(jié)奏和生活質(zhì)量，但不可否認(rèn)的是，在施工階段，很容易因?yàn)楦鞣N原因?qū)е侣访姘l(fā)生質(zhì)量問題，從而引發(fā)各種交通事故，比如，路面的裂縫，路面凸起或者是下陷，不僅僅造成了資源的浪費(fèi)，更使得廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全遭到嚴(yán)重威脅，使得廣大人民群眾的合法權(quán)益得不到保障，因此，加強(qiáng)對(duì)瀝青路面施工質(zhì)量的管理，進(jìn)一步提升整個(gè)公路工程的質(zhì)量，保障公路交通運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性，保障居民的合法權(quán)益，這是新時(shí)期下，堅(jiān)持以人為本思想的重要舉措之一。
三.瀝青路面施工質(zhì)量控制措施分析
1.嚴(yán)格控制瀝青路面施工材料的質(zhì)量
做好瀝青路面所需各種材料的采購非常重要,在整個(gè)瀝青路面施工過程中，材料的質(zhì)量是否能夠滿足施工標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，直接對(duì)后續(xù)的鋪筑施工產(chǎn)生限制性因素。因而，要在采購過程和使用過程中加強(qiáng)對(duì)材料質(zhì)量的檢測和抽查，確保材料的質(zhì)量能夠滿足各方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
（一）瀝青質(zhì)量的控制
在瀝青路面施工過程中，瀝青作為最基本的材料，在進(jìn)行鋪筑和施工中，都要嚴(yán)格遵守施工設(shè)計(jì)文件的要求，同時(shí)，工地試驗(yàn)室要在遵守《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》的基礎(chǔ)上進(jìn)行科學(xué)合理的樣品抽檢，對(duì)整個(gè)瀝青的各種性能諸如針入度，延度以及瀝青的軟化點(diǎn)都做出科學(xué)嚴(yán)格的抽樣檢測，同時(shí)，當(dāng)對(duì)瀝青進(jìn)行加熱時(shí)候，要嚴(yán)格控制好溫度，一般都不能夠大于170℃,如此，可以有效的防止瀝青的老化。
（二）各種礦料的質(zhì)量控制
各種規(guī)格的礦料是瀝青路面的骨架,是受力的主要支撐材料,礦料的規(guī)格以瀝青各面層的厚度及配合比確定。由于受進(jìn)度的影響和季節(jié)性的限制及用量大且集中等,給礦料的一致性和供應(yīng)造成了一定的困難。所以,在承包合同確定后,必須及時(shí)確定料源,并做好全面的試驗(yàn)檢測,在質(zhì)量、數(shù)量滿足要求的前題下及早簽好供料合同,杜絕原材料來源的多元化問題。另外,工地所用的材料所存場地要硬化,材料堆放整齊有序,材料有專人負(fù)責(zé),要覆蓋防雨和塵土,這樣可以提高生產(chǎn)率,并使最終的瀝青混合料質(zhì)量穩(wěn)定。
2. 瀝青混合料的運(yùn)輸
為確保瀝青混合料保溫,采用15 t以上載重量的自卸汽車運(yùn)送混合料,且數(shù)量不能少于20部,總要求是:混合料在運(yùn)輸過程中不發(fā)生離析,車廂內(nèi)溫度一致,混合料運(yùn)到現(xiàn)場溫度應(yīng)符合規(guī)定,混合料在運(yùn)輸過程中不被污染和淋雨?；旌狭蠎?yīng)至少分三次裝入車廂,先裝前部,再后部,最后裝車廂的中部,避免混合料形成錐體發(fā)生離析,覆蓋車廂苫布應(yīng)具有良好的保溫效果,并能將車廂上部包覆。
3.瀝青的攤鋪
路面攤鋪的好壞將直接影響到路面的整體質(zhì)量。這就要求我們必須加強(qiáng)對(duì)基層和下面層瀝青路面平整度及高程的監(jiān)督,確保路面厚度;當(dāng)運(yùn)料車輛到達(dá)攤鋪機(jī)作業(yè)面時(shí),攤鋪機(jī)要調(diào)整到最佳工作狀態(tài)。每天攤鋪起步前,必須將熨平板加熱到100℃以上,避免表面出現(xiàn)拉痕和離析。各面層施工均采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)攤鋪,中間采用熱接縫,一次輾壓,應(yīng)是斜接縫,避免出現(xiàn)縫痕。攤鋪速度2 m/min~3 m/min,連續(xù)不間斷地勻速攤鋪是提高面層平整度和均勻性的關(guān)鍵。
4.瀝青路面的碾壓
（一）選擇合理的壓路機(jī)組合方式瀝青混合料的壓實(shí)對(duì)于道路面層的平整度和強(qiáng)度相當(dāng)重要。首先選擇合理的壓路機(jī)組合方式和碾壓方式，瀝青混合料的碾壓全程宜采用追隨式碾壓方式，壓實(shí)一般采用鋼簡式靜壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)組合的方式，具體采用何種碾壓組合方式應(yīng)由試驗(yàn)路的最終結(jié)果確定閉。
（二）在瀝青路面施工過程中，對(duì)瀝青的碾壓是其中一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)，對(duì)整個(gè)瀝青路面施工質(zhì)量的控制有著關(guān)鍵的影響，因而，要嚴(yán)格控制瀝青的碾壓這一個(gè)環(huán)節(jié)，在進(jìn)行碾壓時(shí)候，要嚴(yán)格遵守各種施工標(biāo)準(zhǔn)，保持碾壓的速度和力度，在碾壓時(shí)候，要保持緩慢均勻的速度進(jìn)行推進(jìn)，在此過程中，不能夠隨意的讓壓路機(jī)的碾壓路線發(fā)生偏差，也不能隨意的更改整個(gè)碾壓的方向，如此，可以很大程度的防止瀝青混合料發(fā)生推移。
四.結(jié)束語
加強(qiáng)瀝青路面施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升城市道路建設(shè)工程質(zhì)量，保證整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進(jìn)我國交通運(yùn)輸事業(yè)的健康快速發(fā)展，加快區(qū)域間經(jīng)濟(jì)文化的交流合作，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強(qiáng)大的動(dòng)力。在此過程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關(guān)的部門要通力合作，嚴(yán)格施工規(guī)范，建立健全質(zhì)量管理體系，實(shí)施全過程的質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量的提高。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉本黨 狄寶才 朱衛(wèi)華 瀝青路面施工質(zhì)量控制[期刊論文] 《交通標(biāo)準(zhǔn)化》 -2006年2期
[2]邢小兵 柔性基層瀝青路面施工質(zhì)量控制[期刊論文] 《公路交通科技》 ISTIC PKU -2006年5期
[3]張瑞嶺 淺論公路瀝青路面施工質(zhì)量控制 [期刊論文] 《價(jià)值工程》 ISTIC -2012年2期
[4]常 倪曉 明麗珍 加強(qiáng)瀝青路面施工質(zhì)量控制的幾點(diǎn)建議 [期刊論文] 《遼寧交通科技》 -2005年7期
[5]周篤 榮寬域 瀝青路面施工質(zhì)量控制初探[期刊論文] 《公路》 ISTIC PKU -2004年4期
