發(fā)布時(shí)間：2023-03-23 15:14:47
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的土木工程博士論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
一、學(xué)科建設(shè)與學(xué)位工作
組織了應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)、理論、新聞傳播學(xué)、歷史學(xué)、建筑學(xué)、土木工程等6個(gè)學(xué)科參加全國(guó)一級(jí)學(xué)科評(píng)估和體育碩士、藝術(shù)碩士、翻譯碩士、漢語(yǔ)國(guó)際教育碩士等4個(gè)專業(yè)學(xué)位授權(quán)點(diǎn)的申報(bào)工作，對(duì)于找準(zhǔn)學(xué)科的優(yōu)勢(shì)和差距，推動(dòng)學(xué)科自主建設(shè)，提高研究生教育質(zhì)量起到了積極的促進(jìn)作用。
初步建立了博士生導(dǎo)師庫(kù)，分析了近三年新增博士生導(dǎo)師學(xué)術(shù)狀況，全面總結(jié)了博士研究生導(dǎo)師遴選工作，為進(jìn)一步改進(jìn)學(xué)校博士生導(dǎo)師工作提出了建設(shè)性建議。
加強(qiáng)了研究生學(xué)位論文質(zhì)量監(jiān)控，嚴(yán)格執(zhí)行博士論文的雙盲評(píng)閱制度和答辯材料的形式審核制度，嚴(yán)格執(zhí)行碩士論文抽查制度，強(qiáng)化了關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，保障了學(xué)位授予質(zhì)量。
二、研究生培養(yǎng)工作
加強(qiáng)了研究生導(dǎo)師遴選制度的改革，促進(jìn)研究生導(dǎo)師隊(duì)伍建設(shè)。新增博士生導(dǎo)師25名，新增碩士生導(dǎo)師75人，形成了一支與學(xué)校研究生教育規(guī)模發(fā)展相匹配、整體學(xué)術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的研究生導(dǎo)師隊(duì)伍。
完成了新一輪專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方案修訂工作和職業(yè)型科學(xué)碩士學(xué)位培養(yǎng)模式改革方案的論證工作，積極推進(jìn)了學(xué)校研究生分類培養(yǎng)模式的改革。
健全完善了研究生培養(yǎng)質(zhì)量過(guò)程保障體系，增加了257門(mén)研究生學(xué)位課程的統(tǒng)一排課，開(kāi)展了定期和不定期相結(jié)合的教學(xué)檢查，處理了兩起教學(xué)事故，實(shí)行了網(wǎng)上排課、制定培養(yǎng)計(jì)劃和選課等系統(tǒng)化管理，進(jìn)一步促進(jìn)了研究生培養(yǎng)管理水平和研究生培養(yǎng)質(zhì)量的提升。
全面推行了研究生培養(yǎng)機(jī)制改革，改變了舊的研究生分類，施行了完全學(xué)分制，健全完善了以科學(xué)研究為主導(dǎo)的研究生培養(yǎng)模式、導(dǎo)師資助制和新型的研究生獎(jiǎng)學(xué)助學(xué)，研究生基本獎(jiǎng)學(xué)金覆蓋75%博士生和70%的碩士生，優(yōu)秀博士生在學(xué)期間獲得的最高獎(jiǎng)學(xué)助學(xué)金可達(dá)10萬(wàn)元。學(xué)校研究生培養(yǎng)機(jī)制改革引起了省內(nèi)外新聞媒體的熱烈反響，在省內(nèi)幾家大報(bào)的重要版面或頭版頭條、經(jīng)視衛(wèi)視臺(tái)的黃金時(shí)段均有報(bào)道,中國(guó)教育報(bào)》、新華社和新浪網(wǎng)等紛紛刊載了專題新聞。
三、研究生招生工作
進(jìn)一步完善招生工作制度，健全與完善了我校研究生招生管理制度，形成研究生招生報(bào)名、初試、復(fù)試和錄取各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的程序保障，促進(jìn)了我校招生工作的規(guī)范化、制度化和標(biāo)準(zhǔn)化，為建立公開(kāi)、公正、公平的招生工作機(jī)制提供了制度保障。
進(jìn)一步加強(qiáng)了學(xué)校標(biāo)準(zhǔn)化保密室、考場(chǎng)和考點(diǎn)的規(guī)范化建設(shè)，建設(shè)了高標(biāo)準(zhǔn)的研究生考試保密室，配置了先進(jìn)的保密技術(shù)防范設(shè)施，為保障研究生入學(xué)考試安全提供了技術(shù)手段和物質(zhì)條件。
加大了推免生復(fù)試權(quán)重，革新了特殊人才選拔機(jī)制，開(kāi)辟了校內(nèi)跨學(xué)科、跨學(xué)院交流的通道，促進(jìn)了學(xué)校推免生工作機(jī)制的創(chuàng)新。學(xué)校推免生工作機(jī)制創(chuàng)新的基本做法在今年《教育部簡(jiǎn)報(bào)》第79期專題刊載，得到了教育部的肯定并向全國(guó)研究生培養(yǎng)單位推薦。
四、綜合管理工作
根據(jù)學(xué)校統(tǒng)一部署，開(kāi)展了新一輪研究生院管理崗位的聘任工作，對(duì)部門(mén)結(jié)構(gòu)和崗位職責(zé)進(jìn)行了必要的調(diào)整，進(jìn)一步強(qiáng)化了研究生院管理職能，優(yōu)化了管理隊(duì)伍的結(jié)構(gòu)。
制定了學(xué)校研究生秘書(shū)工作標(biāo)準(zhǔn)，初步形成了研究生培養(yǎng)基層單位管理干部的工作規(guī)范，促進(jìn)了學(xué)院研究生教育管理效率和水平的提高。
關(guān)鍵詞：路面；病害；檢測(cè)
中圖分類號(hào)：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
路面缺陷檢測(cè)和預(yù)測(cè)在道路質(zhì)量控制體系中的作用至關(guān)重要。它不僅能有效探測(cè)路面可能發(fā)生的各種病害,也可以對(duì)路面結(jié)構(gòu)各層在使用過(guò)程中的結(jié)構(gòu)性能變化做出分析和預(yù)測(cè)。近年來(lái),傳統(tǒng)檢測(cè)技術(shù)已經(jīng)逐漸被新型檢測(cè)技術(shù)取代。國(guó)內(nèi)外許多研究者在不斷開(kāi)發(fā)新型、實(shí)用的路面檢測(cè)技術(shù)。國(guó)外在路面檢測(cè)技術(shù)方面的研究已經(jīng)有30多年的歷史,并且隨著高新技術(shù)的發(fā)展在近些年里有所突破。我國(guó)從20世紀(jì)80年代后期開(kāi)始,通過(guò)設(shè)備和技術(shù)引進(jìn)與自主研發(fā),在路面檢測(cè)領(lǐng)域也獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展。
彎沉檢測(cè)技術(shù)
路面彎沉是表征路面結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的重要指標(biāo)。最初是通過(guò)貝克曼梁利用杠桿原理進(jìn)行人工測(cè)試,測(cè)量結(jié)果為單點(diǎn)靜態(tài)回彈彎沉,這種方法技術(shù)簡(jiǎn)便、易于普及,但是檢測(cè)精度受人為和環(huán)境因素影響大、工做效率低。其后又相繼開(kāi)發(fā)生產(chǎn)出自動(dòng)彎沉儀、穩(wěn)態(tài)動(dòng)力彎沉儀等。但因其具有動(dòng)力荷載較小,不能完全反映實(shí)際行車情況的缺點(diǎn),后又被落錘式彎沉儀(FWD)所取代。目前FWD被世界各國(guó)廣泛用于動(dòng)態(tài)彎沉檢測(cè)和結(jié)構(gòu)性能評(píng)價(jià)。
FWD的工作原理是通過(guò)計(jì)算機(jī)控制下把一定質(zhì)量的重錘由液壓傳動(dòng)裝置提升至一定高度,然后釋放,使其自由下落,落在一剛性圓盤(pán)上(荷載盤(pán)),對(duì)路面產(chǎn)生一個(gè)脈沖荷載,其作用時(shí)間和振幅值非常接近于運(yùn)動(dòng)著的汽車輪載,在該荷載作用下,路面產(chǎn)生變形,形成彎沉盆。彎沉盆各處的變形或者最大位移值,由分布在彎沉盆不同位置上的數(shù)個(gè)位移傳感器測(cè)定。荷載的大小通過(guò)改變落錘重量,其提升高度可在相當(dāng)大的范圍內(nèi)調(diào)整,并通過(guò)剛性圓盤(pán)作用到路面上,路面的變形由5~9個(gè)位移傳感器測(cè)出?；趶澇僚钄?shù)據(jù)反演路面結(jié)構(gòu)層模量是FWD應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)。
路面結(jié)構(gòu)缺陷及隱患檢測(cè)技術(shù)
傳統(tǒng)的混凝土缺陷無(wú)損檢測(cè)技術(shù)主要是超聲法,隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展一些新興的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)如紅外法、雷達(dá)法、沖擊回波法、聲發(fā)射法等也相繼應(yīng)用于混凝土缺陷的無(wú)損檢測(cè)。因各種檢測(cè)方法的特點(diǎn)和應(yīng)用范圍存在差異,目前國(guó)內(nèi)外在路面結(jié)構(gòu)檢測(cè)中應(yīng)用最為廣泛的檢測(cè)技術(shù)為探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)和沖擊回波檢測(cè)技術(shù)。
探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)
雷達(dá)波屬于電磁波的一種,其主要原理是雷達(dá)波在混凝土中傳播時(shí),其傳播速度與介質(zhì)的介電常數(shù)相關(guān),當(dāng)遇到混凝土界面、內(nèi)部缺陷、鋼筋等介電常數(shù)變化較大的目標(biāo)時(shí)發(fā)生反射、散射等,通過(guò)反射信號(hào)的波形、傳播時(shí)間等參數(shù)判斷混凝土內(nèi)部狀況。
對(duì)于非磁性介質(zhì),電磁波的反射特性僅與介質(zhì)的介電常數(shù)有關(guān)。探地雷達(dá)發(fā)射的電磁波在地層中傳播的過(guò)程中,遇到該反射界面就會(huì)產(chǎn)生反射波,從而探地雷達(dá)根據(jù)不同的反射波的振幅、相位及頻率特征進(jìn)行對(duì)比,確定路面的結(jié)構(gòu)層厚度及路基病害。
沖擊回波檢測(cè)技術(shù)
沖擊回波法的原理是由彈性沖擊產(chǎn)生的瞬時(shí)應(yīng)力波理論。由鋼球短促敲擊混凝土表面,產(chǎn)生低頻應(yīng)力波(70kHz以下),該應(yīng)力波進(jìn)入混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部并在缺陷或其它界面處發(fā)生反射。由反射波引起的結(jié)構(gòu)表面位移被傳感器記錄下來(lái),產(chǎn)生電壓―時(shí)間信號(hào),即波形。該信號(hào)描述了由結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力波的多次反射引起的瞬時(shí)振動(dòng)。在這些振動(dòng)中占主導(dǎo)地位的頻率同來(lái)自結(jié)構(gòu)內(nèi)部不同深度反射上來(lái)的應(yīng)力波有關(guān)。由于缺陷的存在,波的傳播方式以及在實(shí)心結(jié)構(gòu)中發(fā)生的發(fā)射均被改變。這些變化在沖擊回波測(cè)試中的波形及頻譜上均有反映。沖擊回波技術(shù)在路面檢測(cè)中主要用于路面厚度、裂縫等的檢測(cè)分析。
路面應(yīng)力應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)
路面在使用過(guò)程中要不斷經(jīng)受荷載、溫度等的影響,在結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生應(yīng)力,這些因素均能引起路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的損傷,從而影響到路面的整體使用性能。常見(jiàn)的主要有電阻式和振弦式等幾種,但是這些傳統(tǒng)的傳感器技術(shù)由于受到工作原理和材料性質(zhì)所限,多為點(diǎn)傳感,采集的數(shù)據(jù)量有限,難以滿足目前土木工的監(jiān)測(cè)要求,而傳感器材耐久性差,不便于更換缺陷,更影響到了檢測(cè)結(jié)果和技術(shù)的推廣。
光纖傳感器由于光纖良好的物理化學(xué)特性以及杰出的傳導(dǎo)、傳感性能,使其在近年來(lái)得到迅猛發(fā)展。可廣泛用于路面結(jié)構(gòu)熱應(yīng)變和溫度檢測(cè)、結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力應(yīng)變檢測(cè)、裂縫檢測(cè)和結(jié)構(gòu)整體性估計(jì)等幾方面。光纖傳感器具有連續(xù)監(jiān)控、傳輸容量大、耐久性好、抗干擾能力強(qiáng)、輕細(xì)柔韌和測(cè)量精度高等優(yōu)點(diǎn),使其表現(xiàn)出卓越的工作性能以及良好的發(fā)展前景。
路面破損狀況檢測(cè)技術(shù)
路面破損檢測(cè)自動(dòng)化技術(shù)一直是路面管理領(lǐng)域的重要研究方向,目前以基于攝影/攝像和模式識(shí)別技術(shù)的圖像檢測(cè)方法應(yīng)用最為廣泛。交通部公路科學(xué)研究所開(kāi)發(fā)了“路面圖像識(shí)別系統(tǒng)”CiAS (Cracking Image Analysis System)。CiAS系統(tǒng)能夠?qū)β访嫫茡p(裂縫、坑槽等)進(jìn)行自動(dòng)分析和處理,確定裂縫位置,計(jì)算裂縫長(zhǎng)度和寬度,并按照我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范的分類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自動(dòng)歸類,數(shù)據(jù)處理結(jié)果還可直接發(fā)送給路面管理系統(tǒng)(CPMS)?，F(xiàn)有的路面破損自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)均需采用現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、離線分離的工作方式,因具有圖象識(shí)別功能、識(shí)別精度較低、數(shù)據(jù)處理工作極大等缺點(diǎn),一定程度上限制其進(jìn)一步廣泛應(yīng)用。
病害的產(chǎn)生極大地降低了路面的使用性能,同時(shí)也帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此,對(duì)路面結(jié)構(gòu)實(shí)行安全檢測(cè)顯得異常重要。目前越來(lái)越多的現(xiàn)代化高新技術(shù)融入到檢測(cè)技術(shù)中,使得路面結(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)正向快速、準(zhǔn)確、便捷等方向發(fā)展。掌握適合我國(guó)高等級(jí)公路病害的合理檢測(cè)技術(shù)和手段,對(duì)路面早期病害的成因準(zhǔn)確地進(jìn)行分析和處治,具有重要的意義
參考文獻(xiàn)：
[1]李 強(qiáng).潘玉利.路面快速檢測(cè)技術(shù)與設(shè)備研究進(jìn)展及分析[J].公路交通科技,2005(9).
[2]易文成.徐繼欣.落錘式彎沉儀工作原理及檢測(cè)應(yīng)用[J].公路交通技術(shù),2006(1).
[3]郭璐璐.光纖傳感器在土木工程中的應(yīng)用與發(fā)展綜述[J].施工技術(shù),2006(2).
[4]余正武.高速公路路基路面病害檢測(cè)技術(shù)的合理選擇[J].公路,2007(5).
【 關(guān)鍵詞 】建筑業(yè)；可持續(xù)發(fā)展；產(chǎn)業(yè)升級(jí)
引 言
我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、社會(huì)全面進(jìn)步的階段，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的建筑業(yè)，高投入、高消耗、高污染、低效率的粗放式發(fā)展模式已經(jīng)不能適用社會(huì)的發(fā)展的需要。建筑業(yè)必須重新自我審視，走可持續(xù)發(fā)展道路。白林指出：“實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略必須通過(guò)各行各業(yè)、各個(gè)領(lǐng)域的努力，以及我們每一個(gè)人的具體行動(dòng)，建筑領(lǐng)域也不能例外”?？沙掷m(xù)發(fā)展，是指既滿足當(dāng)代人的需求，又不對(duì)后代人滿足其需求構(gòu)成危害，是一種注重長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式。資源的稀缺性指出，隨著社會(huì)的發(fā)展，有限的自然資源不能滿足人類無(wú)限的需求，人類與自然的平衡狀態(tài)將不斷被打破，人與自然矛盾不斷加大。可持續(xù)發(fā)展要求兼顧各方的利益，既使當(dāng)代經(jīng)濟(jì)得到發(fā)展，又不危害子孫后展的權(quán)利。可持續(xù)發(fā)展要求堅(jiān)持公平性、持續(xù)性、共同性的原則。
1. 我國(guó)建筑業(yè)的現(xiàn)狀
建筑業(yè)是指專門(mén)從事工程勘察設(shè)計(jì)、設(shè)備安裝、土木工程和房屋建設(shè)工作的生產(chǎn)部門(mén)，是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。
改革開(kāi)放三十多年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，固定資產(chǎn)行業(yè)的投資規(guī)模也不斷增大，各行各業(yè)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速發(fā)展，建筑業(yè)也得到了跨越性的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到了歷史高點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2012年，我國(guó)具有國(guó)家一般承包和施工的專業(yè)企業(yè)資格的建筑企業(yè)完成生產(chǎn)總值達(dá)95206億元人民幣，實(shí)現(xiàn)26451億元的增值，在國(guó)家研究和設(shè)計(jì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)收入為9547億元，全國(guó)監(jiān)控類企業(yè)項(xiàng)目營(yíng)業(yè)實(shí)現(xiàn)1196億元的利潤(rùn)。國(guó)家“十一五”期間，建筑業(yè)增加值年均增長(zhǎng)20.6%，全國(guó)勘察工程設(shè)計(jì)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入、國(guó)民收入工程監(jiān)理經(jīng)營(yíng)企業(yè)的年平均增長(zhǎng)率為跟別為26.5%和33.7%。在國(guó)際市場(chǎng)上，我國(guó)建筑企業(yè)對(duì)外承包工程營(yíng)業(yè)額年均增長(zhǎng)速度超過(guò)30%，2012年實(shí)現(xiàn)92.2億美元的營(yíng)業(yè)額，新簽合同額、完成對(duì)外承包工程達(dá)到1344億美元。
我國(guó)建筑業(yè)發(fā)展雖已取得顯著發(fā)展，但仍然存在一些深層次的有礙發(fā)展的問(wèn)題：高消耗、高投入、高污染、低產(chǎn)出的粗放式的發(fā)展模式?jīng)]有得到改變，行業(yè)發(fā)展過(guò)多依賴外部投入，行業(yè)總體技術(shù)水平低，從業(yè)人員整體文化水平不高，專業(yè)復(fù)合型人才緊缺，技術(shù)創(chuàng)新能力滯后，市場(chǎng)交易行為不規(guī)范，生產(chǎn)集約化、信息化和管理服務(wù)精細(xì)化水平較低，物質(zhì)消耗水平高，能耗大，環(huán)境污染嚴(yán)重，企業(yè)技術(shù)裝備落后，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較弱等。這些問(wèn)題呼吁建筑業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
2. 建筑行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的意義
建筑業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性行業(yè)，是我國(guó)勞動(dòng)力就業(yè)的重要部門(mén)，其上下游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，對(duì)整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善重大關(guān)系。建筑業(yè)的可持續(xù)發(fā)展就指在滿足當(dāng)前發(fā)展需求的同時(shí)，不損害社會(huì)的可持續(xù)性，走資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路。
對(duì)企業(yè)自身來(lái)說(shuō)，建筑行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展有利于企業(yè)節(jié)約資源，節(jié)省成本，讓企業(yè)獲得更大的利潤(rùn)。堅(jiān)持企業(yè)的可持續(xù)的發(fā)展模式，企業(yè)不僅能夠充分利用有限的資源，同時(shí)還能變廢為寶，實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用。同時(shí)，有利于精簡(jiǎn)企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部管理，有助于企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。
對(duì)社會(huì)來(lái)說(shuō)，建筑行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展有利于推進(jìn)社會(huì)的整體進(jìn)步。建筑業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能夠起到模范帶頭作用，引導(dǎo)著其他企業(yè)朝著可持續(xù)發(fā)展方向發(fā)展。同時(shí)，建筑行業(yè)堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，能夠減少對(duì)環(huán)境污染和對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)周邊人群的影響。當(dāng)然，建筑行業(yè)堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，也會(huì)得到強(qiáng)大的輿論支持，這對(duì)于企業(yè)樹(shù)立良好的形象是很有幫助的。
對(duì)環(huán)境來(lái)說(shuō)，建筑行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展也是對(duì)環(huán)境的一種保護(hù)，對(duì)環(huán)境擔(dān)負(fù)其該有的社會(huì)責(zé)任。我們知道，建筑行業(yè)，免不了砍伐樹(shù)木、開(kāi)墾土地，在建筑中又有可能對(duì)環(huán)境造成污染，這些都是應(yīng)該考慮的因素。建筑行業(yè)堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，力求把這些污染降到最低，運(yùn)用其先進(jìn)技術(shù)及生產(chǎn)工藝，減少對(duì)環(huán)境的破壞，與環(huán)境和諧相處。
3. 建筑業(yè)可持續(xù)發(fā)展的措施
建筑業(yè)的可持續(xù)發(fā)展要從可持續(xù)建筑設(shè)計(jì)及技術(shù)、可持續(xù)施工和可持續(xù)管理等三個(gè)方面著手?？沙掷m(xù)建筑設(shè)計(jì)和技術(shù)就是要求在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段采用環(huán)保的材料和先進(jìn)的技術(shù)，使建筑在建造過(guò)程中盡量減少資源的消耗，在建筑在拆除階段，所產(chǎn)生的建筑廢棄物能夠得到再利用或資源化處理。要求進(jìn)行生態(tài)建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)，推廣環(huán)保、節(jié)能建筑新材料以及先進(jìn)的建筑技術(shù)和設(shè)備。施工階段是項(xiàng)目工程的一個(gè)重要階段，對(duì)建筑的安全性、耐久性、可持續(xù)性起決定作用，也是促進(jìn)建筑工程可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。可持續(xù)的施工要求積極采用新材料，減少建筑垃圾；采用新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備減少資源的消耗和對(duì)環(huán)境的污染；提高從業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)和文化水平，減少安全事故的發(fā)生，促進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用。另外，合理有效的管理方法也能提高工作的效率，節(jié)約企業(yè)的生產(chǎn)成本。
建筑行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展要求完善該行業(yè)的法律法規(guī)、實(shí)施人才興業(yè)戰(zhàn)略、信息化戰(zhàn)略，這需要加強(qiáng)該行業(yè)的政府監(jiān)督、加快行業(yè)的自律與誠(chéng)信建設(shè)。
4. 結(jié)束語(yǔ)
建筑行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，是全社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的必然要求。建筑行業(yè)實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略不僅能夠減少對(duì)環(huán)境的污染，還能夠?yàn)槠髽I(yè)節(jié)約成本，提高企業(yè)的效率，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。（作者單位：南華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院）
【參考文獻(xiàn)】
[1] 劉光忱，我國(guó)建筑企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的SWOT分析[J] .建筑經(jīng)濟(jì).2013（1）.
[2] 顧勇新，王形，應(yīng)群勇.中國(guó)建筑業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J].熱點(diǎn)掃描.2013（1）.
[3] 嚴(yán)琳，循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念在建筑節(jié)能中的應(yīng)用[J] .科技向?qū)?2011（35）.
[4] 李慧，基于多技術(shù)的我國(guó)建筑業(yè)發(fā)展評(píng)價(jià)研究：[碩士論文].遼寧：東北林業(yè)大學(xué).2012.
[5] 蔣傳輝，工程造價(jià)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略與措施的探討[J].工程造價(jià)咨詢企業(yè)的發(fā)展研究.2007（6）.
[6] 周全，基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的建筑企業(yè)可持續(xù)發(fā)展研究：[博士論文].湖北：武漢理工大學(xué).2009.
[7] 黃麗華，建筑施工過(guò)程中的循環(huán)經(jīng)濟(jì)思考[J].河南建材.2011（1）.
[8] 王玉振，建筑行業(yè)推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的概念框架. [J] .中國(guó)環(huán)境管理.
[9] 逯瑞林，建筑業(yè)的可持續(xù)發(fā)展與循環(huán)經(jīng)濟(jì)初探[J] .市場(chǎng)研究.
[10] 楊芳建筑業(yè)可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)方法研究：[碩士論文].遼寧：大連理工大學(xué).2009.
關(guān)鍵字：信號(hào)交叉口，自行車，導(dǎo)流島干擾特性
Abstract: the bicycle in the intersection of move within the transportation characteristics is to point to the road bike in motion of some can reflect the behavior change traffic itself on its own features, and in effect in the intersection of behavior change in bicycle many factors, so we use of qualitative and quantitative method, the characteristics of the factors of bicycle from both micro and macro levels for analysis.
Key word: signal intersection, bicycle, and diversion island disturbance characteristics
中圖分類號(hào)：U491.2+25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
前言
相對(duì)于自行車在路段上的運(yùn)動(dòng)，自行車在交叉口內(nèi)的運(yùn)動(dòng)是一個(gè)復(fù)雜多變的行為，其行為的變化受到很多方面因素的影響，為了能夠更好的建立起自行車在路口內(nèi)的行為模型，更好的實(shí)現(xiàn)后續(xù)的交叉口內(nèi)自行車微觀仿真，必須對(duì)自行車在路口內(nèi)的運(yùn)動(dòng)行為進(jìn)行詳盡的分析。
1自行車與自行車流的特點(diǎn)
自行車自身的行駛特點(diǎn)可總結(jié)為：“小、散、多、快、搶、鉆、猛、拐、急、躲、歪、閃、擦、刮、碰、摔”十六字。在運(yùn)行中，還有下面四個(gè)特點(diǎn)：逢友必并（遇到親友兩車并行）；逢鬧必看（遇見(jiàn)熱鬧，愛(ài)停車圍觀）；逢慢必超（遇有前車速度稍慢時(shí)，后車就迫不及待地超車）；逢物必繞（遇有障礙物，則任意繞行）。這些特點(diǎn)，使得自行車在行駛過(guò)程中，表現(xiàn)散慢、自由、任意搶路、超車、猛拐等現(xiàn)象，這不僅使自行車本身發(fā)生事故，而且對(duì)機(jī)動(dòng)車、行人交通的安全構(gòu)成很大的威脅。
1. 自行車流特性
1)穩(wěn)定性差
自行車僅有兩點(diǎn)接觸地面，接觸面積小，重心高度較大，所以穩(wěn)定性較差，騎行過(guò)程中稍受干擾就會(huì)改變方向、搖晃或傾倒。穩(wěn)定性差導(dǎo)致在機(jī)動(dòng)車發(fā)生沖突時(shí)，機(jī)動(dòng)車無(wú)法做出準(zhǔn)確的判斷、采取正確的行動(dòng)，造成運(yùn)行間斷、不流暢，甚至導(dǎo)致車禍。
2)靈活性大
自行車的靈活性大是穩(wěn)定性差的另一個(gè)表現(xiàn)形式，即自行車易于改變方向，行車軌跡固定，隨意性強(qiáng)，且騎行速度時(shí)快時(shí)慢、不穩(wěn)定，尤其在受到外界干擾或驚嚇時(shí)尤為嚴(yán)重，而上述特性對(duì)于不同種類的人群也會(huì)有很大差異。與穩(wěn)定性差對(duì)機(jī)動(dòng)車的影響一樣，對(duì)于行車軌跡相對(duì)固定、有規(guī)律可循的機(jī)動(dòng)車而言，在與自行車發(fā)生沖突時(shí)勢(shì)必造成司機(jī)減速慢行、猶豫不決，從而導(dǎo)致延誤的發(fā)生。
3)成群性
成群性是自行車和機(jī)動(dòng)車之間的最大的區(qū)別，成群性意即自行車一般無(wú)法排隊(duì)行駛，而是車身不同程度的互相重疊在一起的。這就造成了計(jì)算上的不便，在交通領(lǐng)域，任何參數(shù)的計(jì)算，尤其是通行能力的測(cè)算，都是以車道為測(cè)算基本單位的。機(jī)動(dòng)車一般是在各自的車道內(nèi)排隊(duì)行駛，一條車道內(nèi)通過(guò)某一斷面的機(jī)動(dòng)車數(shù)量一定，沒(méi)有成群性的特點(diǎn)。而對(duì)于自行車道，自行車常常是成群結(jié)隊(duì)的騎行，通過(guò)車道某一斷面的車輛數(shù)不定。且紅燈期間自行車在交叉口停車線后大量聚集，綠燈啟亮后自行車會(huì)成群地涌進(jìn)交叉口內(nèi)，短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入的大量自行車會(huì)給機(jī)動(dòng)車的通行帶來(lái)了很大的影響。
4）分散性
在路段和交叉口內(nèi),當(dāng)流量不大時(shí),與自行車成群前進(jìn)相反,部分騎車人不愿意在陌生人群中騎行,即使在有空檔的情況下也不愿意一直緊緊尾隨在別人的后面,往往與其他車輛保持一定的距離,或者超前單行,或滯后獨(dú)行,這一點(diǎn)對(duì)女性騎車人尤為明顯。
5）多變性
由于自行車機(jī)動(dòng)靈活、易于轉(zhuǎn)向、加速或減速，因此自行車速度與方向經(jīng)常發(fā)生變化。騎行速度較快者經(jīng)常穿插空檔，因此自行車的速度、方向呈現(xiàn)多變的特點(diǎn)。速度與方向的變化與自行車流量大小有關(guān)。當(dāng)流量很低的時(shí)候，自行車能夠自由騎行，這時(shí)自行車的速度不會(huì)發(fā)生太多變化，而方向則會(huì)呈現(xiàn)自由擺動(dòng)，其運(yùn)行軌跡呈現(xiàn)很明顯的蛇形軌跡。當(dāng)流量上升到一定程度后，自信哦南瓜車的速度變化增加，方向變化則明顯更加強(qiáng)烈，主要方向變化在于尋找前方的空檔超車穿行，但流量繼續(xù)上升以后自行車行駛受到限制，基本沒(méi)有空當(dāng)可以穿插，這個(gè)車隊(duì)加易的速度都保持較為均一，方向變化也減少。
2.自行車交通流密度特性
自行車的外廓最大尺寸為：長(zhǎng)1.9m，寬0.6m，騎車時(shí)高為2.25m，自行車停車面積為1.2-1.8m2。則橫向凈空（B凈）應(yīng)為車寬（0.6m）加車輛運(yùn)行時(shí)兩側(cè)擺動(dòng)值各0.2m，B凈=0.6+2*0.2=1m?？v向凈空(L凈)應(yīng)為縱向車頭之間間隔加上車長(zhǎng)。一般自行車在路段上占用道路面積約為4-10m2/車，但在交叉口停車線前擁擠堵塞時(shí)其密度很大，根據(jù)相關(guān)研究資料顯示，交叉口內(nèi)自行車的密度高達(dá)1.56輛/m2。
據(jù)擺動(dòng)計(jì)算與國(guó)外的實(shí)驗(yàn)資料，不同速度下自行車占用道路面積約為：5km/h時(shí)，占用道路面積4.1m2；10km/h時(shí)，占用道路面積約為5.2m2；12km/h時(shí)，占用道路面積為6.2m2；15km/h時(shí)，占用道路面積8.11m2；20km/h時(shí)，占用道路面積約為10m2；25km/h時(shí)，占用道路面積約為12m2；30km/h時(shí)，占用道路面積約為16m2。同公交車運(yùn)行時(shí)每人所占道路面積相比，約為公交車占用道路面積的5-10倍。
2 信號(hào)交叉口自行車流特性
2.1 無(wú)設(shè)置導(dǎo)流島的信號(hào)交叉口自行車流特性
1．聚集性
在紅燈亮?xí)r自行車同行人、電動(dòng)摩托車等停在等候區(qū)處。如下圖所示：
下圖紅色區(qū)域?yàn)榉菣C(jī)動(dòng)車和行人等待區(qū)域，但在現(xiàn)實(shí)中可以看出很多情況下行人和非機(jī)動(dòng)車都不免會(huì)占用部分機(jī)動(dòng)車道，對(duì)右轉(zhuǎn)車輛造成很到的影響。
2．加、減特性
當(dāng)綠燈啟亮?xí)r，停在等候區(qū)的自行車、行人和電動(dòng)車開(kāi)始進(jìn)入交叉口。由于自行車與機(jī)動(dòng)車的加速度較快，先行進(jìn)入交叉口，行人則隨后進(jìn)入交叉口。在人行橫道這段距離，自行車和電動(dòng)車的形式可分為三個(gè)階段：第一個(gè)階段是自行車和電動(dòng)車加速進(jìn)入交叉口；第二階段是當(dāng)自行車與電動(dòng)車加速到行駛速度后停止加速，由加速變?yōu)閯蛩傩旭偅坏谌A段為當(dāng)自行車與電動(dòng)車將要到達(dá)對(duì)面是由于進(jìn)口變窄行人較集中而不得不開(kāi)始減速行駛，低速進(jìn)入對(duì)向等候區(qū)。
3．?dāng)U散性
在無(wú)設(shè)置導(dǎo)流島的信號(hào)交叉口中，自行車對(duì)機(jī)動(dòng)車的影響是在綠燈過(guò)街時(shí)間發(fā)生的。等綠燈啟亮后，在交叉口旁等候過(guò)街的自行車及行人等非機(jī)動(dòng)車交通開(kāi)始過(guò)街，由于人行橫道與機(jī)動(dòng)車道之間有段距離，自行車及行人、機(jī)動(dòng)車先是紅燈時(shí)在交叉口等候處等待，當(dāng)綠燈亮?xí)r一起進(jìn)入交叉口。因?yàn)樵诘群蜻M(jìn)入交叉口時(shí)行人、自行車、電動(dòng)車之間的距離比較近，當(dāng)行人、自行車、電動(dòng)車運(yùn)動(dòng)時(shí)為了保證彼此之間的安全，他們之間的距離也在擴(kuò)大，當(dāng)人行橫道寬度不夠，而卻非機(jī)動(dòng)車量較多時(shí)，那么在人行橫道中間部分非機(jī)動(dòng)車則會(huì)溢出人行橫道。這種溢出現(xiàn)象稱為擴(kuò)散。
4．機(jī)非干擾類型
在無(wú)設(shè)置導(dǎo)流島的平面信號(hào)交叉口,機(jī)動(dòng)車與自行車之間的相互干擾主要有以下二種：
1) 同向行駛時(shí)相鄰的機(jī)動(dòng)車與自行車之間的橫向干擾
從自行車角度來(lái)說(shuō)，由于自行車是一種沒(méi)有任何防護(hù)設(shè)施的交通工具，因此在缺少隔離設(shè)施的交叉口，當(dāng)機(jī)動(dòng)車與自行車同向行駛時(shí)，騎車人在心理上將受到機(jī)動(dòng)車的橫向壓力，相關(guān)研究表明這種壓力對(duì)自行車的最終影響就是導(dǎo)致自行車流的速度下降。
2) 不同行駛方向的機(jī)動(dòng)車和自行車相互穿越引起的干擾
在同一信號(hào)相位下，不同方向的交通流若要通過(guò)同一片交通空間資源，就存在著誰(shuí)先占用誰(shuí)后占用的問(wèn)題，也就產(chǎn)生了干擾。機(jī)動(dòng)車和自行車相互穿越的種類很多，例如在典型的兩相位信號(hào)控制十字交叉口，同一方向行駛的機(jī)動(dòng)車與自行車共同使用同一個(gè)相位，一共產(chǎn)生14個(gè)機(jī)非沖突點(diǎn)。
2.2 設(shè)置導(dǎo)流島的信號(hào)交叉口自行車流特性
在設(shè)置了導(dǎo)流島的信號(hào)交叉口中，由于有導(dǎo)流島的存在，自行車的過(guò)街會(huì)與沒(méi)有設(shè)置導(dǎo)流島的信號(hào)交叉口有所差異。
1．集聚性
對(duì)于設(shè)置導(dǎo)流島的信號(hào)交叉口來(lái)說(shuō)，其等候域區(qū)在導(dǎo)流島上，自行車需要先穿過(guò)右轉(zhuǎn)車道才能進(jìn)入導(dǎo)流島等候過(guò)街。
2．加、減速特性
在進(jìn)入導(dǎo)流島后等綠燈亮過(guò)街時(shí)，其加減速特性和美設(shè)計(jì)導(dǎo)流島信號(hào)交叉口的非機(jī)動(dòng)車與行人的加減速特性相同。
3．?dāng)U散性
自行車過(guò)街從一個(gè)導(dǎo)流島到另一個(gè)導(dǎo)流島的過(guò)程與無(wú)設(shè)置導(dǎo)流島的信號(hào)交叉口過(guò)街過(guò)程相似，不同的是，在同一交叉口，自行車在設(shè)置導(dǎo)流島時(shí)的過(guò)街距離比沒(méi)設(shè)置導(dǎo)流島時(shí)自行車的過(guò)街距離短。
3 結(jié)論
本文對(duì)自行車與自行車流的基本特點(diǎn)做了簡(jiǎn)要的介紹，同時(shí)也提出自行車所存在的主要缺點(diǎn)，使得對(duì)交叉口自行車的運(yùn)行特性有更深的了解?？紤]了自行車交通流在設(shè)置導(dǎo)流島和不設(shè)置導(dǎo)流島兩種情況下的不同特性，為分析其對(duì)機(jī)動(dòng)車的影響提供理論依據(jù)。
參考文獻(xiàn)
[1] 馬建明，榮建，任福田，李征.信號(hào)交義口微觀仿真模刑研究[J].計(jì)算機(jī)仿真，2001，18(4)：58-61.
[2] 梁春巖，自行車交通流特性及其運(yùn)用研究.
[3] 彭銳.白行車交通流理論.同濟(jì)大學(xué)博士論文[D].1994.
[4] 梁春巖，自行車交通流特性及其運(yùn)用研究.
[5] 楊佩昆.自行車交通流車流模型研究[J].中國(guó)交通工程，1994，(3).
[6] 王莉等.中國(guó)特大城市混合交通流特性及規(guī)律研究報(bào)告.1999.
