發(fā)布時間：2023-03-22 17:39:35
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的道路橋梁施工論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
道路橋梁施工工程的整體項目較為巨大，在施工管理方面極易出現(xiàn)各種各樣的問題。在目前的橋梁施工中由于施工難度不同，有些橋梁工程在進度控制方面存在著一定問題，無法按時完工的現(xiàn)象已經(jīng)較為普遍。我國的橋梁施工需要克服多種多樣的問題，還有一些不確定因素對于橋梁施工也具有一定影響。在施工過程中資源的不合理配置以及施工整體質(zhì)量并不符合相應(yīng)標準的問題依舊存在，這些問題都嚴重阻礙著橋梁整體的施工質(zhì)量。橋梁質(zhì)量的保證可以說是整個施工實施過程的核心所在，如果施工管理不達標，監(jiān)管力量薄弱，那么將會浪費眾多的人力、物力與財力，同時還會對人們的生命財產(chǎn)造成不可估量的損失，甚至有時會影響到國家建設(shè)相關(guān)部門的整體公信度。因此，相關(guān)部門應(yīng)當針對橋梁施工的難點與重點進行剖析，保證橋梁整體的施工質(zhì)量。橋梁施工建設(shè)在管理方面的難點主要有：
1.1無法準確地控制好工程施工的進度目前，橋梁施工建設(shè)過程中經(jīng)常會出現(xiàn)延期完工的現(xiàn)象，即使有時在縮短工期的情況下依然會出現(xiàn)不能按時完工的問題。我國橋梁施工的任務(wù)較為繁重，而且地質(zhì)等問題較為復(fù)雜，這些都為當前的橋梁施工管理造成一定的難度，因此很難在固定的工期內(nèi)合格地完成相應(yīng)的橋梁建設(shè)工程。
1.2資金無法得到合理的使用，浪費現(xiàn)象難以控制資源的合理化配置是整個工程正常施工的保證，在施工階段要想真正地完成建設(shè)工程，務(wù)必要優(yōu)化建設(shè)材料的采集工作，以最低的成本換取合格的施工材料，由此才可能保證橋梁建設(shè)的收益。但是我國的橋梁工程在施工中很難做到資源的合理化配置，有時會出現(xiàn)材料的浪費，繼而增加了工程整體的成本，這也是施工管理中的一大難點。
1.3質(zhì)量監(jiān)管很難面面俱到我國的橋梁工程施工建設(shè)的數(shù)量與日俱增，這就為施工管理部門帶來了一定的難度與挑戰(zhàn)，管理者的任務(wù)也隨之加劇。管理內(nèi)容的不斷增多，管理者自身的管理素質(zhì)不達標，二者形成鮮明的矛盾，從而使得橋梁施工在管理上無法面面俱到，很難實現(xiàn)符合標準化的施工監(jiān)管，導(dǎo)致偷工減料以及質(zhì)量不達標的問題產(chǎn)生。
1.4頻繁地變更橋梁施工設(shè)計，使得工程整體出現(xiàn)不穩(wěn)定的因素在橋梁建設(shè)施工時，經(jīng)常會面臨著各類復(fù)雜的問題，相關(guān)的設(shè)計與管理者會根據(jù)相應(yīng)的問題變更之前的設(shè)計，這樣在某種程度上很難滿足之前的設(shè)計理念，而且在變更設(shè)計時也會面臨著很大的困難與挑戰(zhàn)。由此就會導(dǎo)致整個橋梁施工的過程中會存在著一定的不穩(wěn)定因素，使得整個工程的質(zhì)量得不到應(yīng)有的保障。
2應(yīng)對橋梁施工管理的難點應(yīng)采取的對策
2.1保證整體質(zhì)量，健全質(zhì)量責(zé)任體系橋梁建設(shè)要想真正地保證整體的質(zhì)量，就必須及時地建立起一套健全的、完善的橋梁建設(shè)責(zé)任體系，通過體系可以有效地對整個施工過程進行約束。在施工中如果發(fā)現(xiàn)不符合工程整體質(zhì)量的問題，要對其實行責(zé)任問責(zé)制，絕不縱容相應(yīng)問題的產(chǎn)生，而且要按照固定的審查流程對其進行合理合法的審查。在橋梁施工現(xiàn)場，管理部門務(wù)必要對參與工程項目的建設(shè)人員制定崗位職責(zé)方案，以橋梁項目最高管理者為核心組成領(lǐng)導(dǎo)班子，以負責(zé)工程整體安全的負責(zé)人為主組成項目安全管理機構(gòu)，制定出科學(xué)的安全管理措施，而且還要在施工之前對整體施工的危險指數(shù)做出合科學(xué)的評估。管理者要在施工過程中不時地提醒施工人員，要在完成工程的同時將安全生產(chǎn)放在第一位，嚴格地按照橋梁安全質(zhì)量標準進行相應(yīng)的建設(shè)與施工。
2.2在施工過程中，建立起管理激勵機制如何才能夠在標準的工期內(nèi)，保質(zhì)保量地完成橋梁建設(shè)工程，施工人員是最為關(guān)鍵的因素，施工的管理者一定要重視施工者的施工情況。要想提高施工進度，保證施工整體質(zhì)量，管理者務(wù)必要提高施工人員的施工積極性，管理者可以創(chuàng)設(shè)一定的獎罰制度。獎勵制度可以對那些在施工過程中認真工作、積極施工，能夠有效地、及時地完成相應(yīng)任務(wù)量的人員進行嘉獎，以此來鼓勵施工人員能夠向優(yōu)秀者學(xué)習(xí)，繼而提高自己的工作效率，按時完工。對于那些擅離職守，工作積極性不高，而且不按照規(guī)定進行施工的人員進行一定的懲罰，由此可以產(chǎn)生一定的威懾力，繼而保證橋梁整體施工的質(zhì)量。
2.3對橋梁施工建設(shè)實行全過程化管理對此，相關(guān)管理者要對每一階段的施工制定出相應(yīng)的工作計劃，結(jié)合實際的施工情況，決定施工的工序與施工的主要線路，將這些關(guān)鍵程序當作整個工程中的重點工程，重點對其進行施工。除此之外，應(yīng)當在橋梁建設(shè)過程中設(shè)立施工實驗室，配備相應(yīng)的機械設(shè)備與專業(yè)實驗人員，通過實驗得出相關(guān)數(shù)據(jù)從而更好地完成橋梁的施工工程。最后，要想從整體上保證橋梁的質(zhì)量還可以充分地發(fā)揮出工程驗收監(jiān)理部門自身的能力，對整個工程進行竣工驗收，保證橋梁的整體質(zhì)量。
3結(jié)語
隨著我國的交通建設(shè)的不斷發(fā)展，全國各地的隧道橋梁建設(shè)工作也開始不斷增加，然而，由于在隧道與橋梁的路面施工過程中無法對施工的質(zhì)量進行有效的控制，在建成通車后經(jīng)常會出現(xiàn)大量的交通問題，這些問題也為當下的公路建設(shè)造成了很大的困難，在隧道橋梁的路面施工中主要存在的主要的質(zhì)量問題可以體現(xiàn)在以下幾個方面，如縱向裂縫、局部坑槽角隅破壞以及縱橫縫兩側(cè)啃邊等，這部分問題會出現(xiàn)的原因在于施工人員在進行路面的施工工作之前并沒有對公路或是隧道周圍的環(huán)境進行仔細的、全面的評估，致使工程結(jié)束后由于外部的環(huán)境發(fā)生了變化而引發(fā)了大量的環(huán)境問題。另外，在施工過程中，由于沒有對工程質(zhì)量進行嚴格的要求，或是在施工中質(zhì)量檢測人員沒有認真工作，在檢測的時候有很多的地方?jīng)]有被檢測到，在施工的現(xiàn)場又很難發(fā)現(xiàn)問題的存在，致使在工程結(jié)束后橋梁或是隧道在真正的投入使用后才能夠明確質(zhì)量問題出現(xiàn)的具體原因。同時，一部分的橋梁隧道工程的施工地點是比較偏遠的地區(qū)，在工程出現(xiàn)質(zhì)量問題以后，無法快捷、及時的將問題解決，這也為路面交通的順利進行帶來了很大的困難。
2如何對橋梁隧道的路面施工質(zhì)量進行控制
(1)施工前期的具體準備工作。大部分橋梁隧道的建設(shè)工作是在地形比較復(fù)雜的地方，在進行建設(shè)的時候，要實際考慮到當?shù)氐氖┕すぷ鞯恼归_方便與否，重點是要對具體的施工對象周邊的地理環(huán)境進行詳細的考察，并收集相關(guān)的資料，再對當?shù)氐淖匀画h(huán)境預(yù)計當?shù)氐牡貏莸冗M行綜合的分析，進而設(shè)計出遇到那個地的實際情況相符合的隧道橋梁路面的具體施工方案。在實際的施工前，需要進行準備的另一項工作是對于工程中所要用到的各種原材料進行相應(yīng)的檢測，對于路面施工工程來講，原材料是其中十分重要的組成部分，如果不將原材料的質(zhì)量問題控制好，那么，極有可能對整個工程產(chǎn)生十分嚴重的影響。在對相應(yīng)的原材料進行檢測的時候，要注意原材料的具體數(shù)量是否達到要求，確認原材料的質(zhì)量是否能夠符合工程的施工要求，如混凝土的成分配方科學(xué)與否、在使用過程中混凝土各個配方的比例問題以及所使用的澆筑或攪拌方法是否科學(xué)等等，在施工中，還要按照相應(yīng)的要求為施工人員確立嚴格的施工方法，還要在整個施工過程中他們是否按照方案設(shè)計中的要求來進行施工。
(2)在施工過程中要對施工的質(zhì)量進行嚴格的管理與控制。首先要注意的是對混凝土的質(zhì)量管控，通常情況下，混凝土的結(jié)構(gòu)組成十分簡單，它是由水、水泥以及砂石組成的，在日常生活中這幾種材料都是十分常見的，然而，在橋梁隧道的路面施工中，對于這些材料的選擇方式是有一定的要求的，例如，對于其中的砂石，它的要求是砂石中的氯離子的含量不能太高，且砂石的粒徑要在4.75到40毫米之間;它對于水的要求是不可以使用含有大量外加劑、有機物或是化學(xué)物質(zhì)的水。在選擇水泥的時候要使用質(zhì)量可靠的品牌，禁止使用已經(jīng)過期的產(chǎn)品。在對混凝土進行配制的時候，在施工前需要明確混凝土的配置方案，這種方案要科學(xué)合理，要根據(jù)當?shù)鼐唧w的施工條件、施工環(huán)境以及隧道橋梁的具體強度要求進行設(shè)計，之后要得到一個科學(xué)有效、經(jīng)濟合理的配比方案，在工程的施工中要嚴格按照這一方案來進行施工。第二，要注意對路面施工所使用的施工工藝進行控制。在隧道橋梁的具體施工過程中，路面路基的具體施工質(zhì)量是這一個工程質(zhì)量的重要部分。路面路基的施工工程是一個層次較多的過程，它要求施工中的每一步都要對質(zhì)量進行嚴格的管控。例如，在路基實行混凝土的澆筑工作之前，需要對其中的坑洞進行填充，要使用高科技的設(shè)備對路基中的底層構(gòu)筑來實行衡量，對施工對象四周影響操作的障礙物進行清理，最后再進行分層次的混凝土澆筑，從而對整個路基的密實程度進行保障，為工程的實施奠定堅實的基礎(chǔ)。
3結(jié)束語
【關(guān)鍵詞】道路橋梁；施工；問題；措施
前言：
對道路橋梁施工單位而言，順利的施工可以保證施工效率，確保經(jīng)濟收入，工程建設(shè)的高質(zhì)量和低事故率可以提升施工單位的知名度，為其工程承辦提供保障。對此，必須構(gòu)建全過程的項目管理體系，加強質(zhì)量、安全、造價管理，在保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低造價，縮減工期，在運營階段加強維護管理，延緩道路和橋梁的老化，延長使用壽命。
1 道路橋梁施工中存在的問題
1.1 監(jiān)理不到位
道路橋梁施工不僅是工程建設(shè)單位的工作，同時也關(guān)系到每一個人的人身安全。但也不乏設(shè)計圖紙不清晰、設(shè)計方案頻繁變更等問題，給監(jiān)理單位的監(jiān)管工作帶來諸多麻煩。沒有良好的施工現(xiàn)場管理嚴重影響工程的順利進行。另一方面，監(jiān)理單位的工作人員素質(zhì)不高、責(zé)任意識不強、權(quán)責(zé)利劃分不明確，存在職位與責(zé)任不相符情況，監(jiān)理單位將工作重點放在工程的質(zhì)量控制上，忽略安全管理、合同管理、信息管理、進度管理、造價管理等工作。
1.2施工過程超出預(yù)算，影響工程進度
道路橋梁施工是設(shè)計、采購、施工各方相互協(xié)調(diào)、通力合作的過程，所以對施工成本的控制要立足全局、統(tǒng)籌規(guī)劃。但實際情況卻是很多道路橋梁施工工程因為資金匱乏或款項不到位的問題出現(xiàn)停滯，從而增加工程損耗、延誤工期、增加工程支出。在設(shè)計的過程中設(shè)計工程師可能沒有考慮到資金預(yù)算而導(dǎo)致設(shè)計不合理，實際施工中不合理之處暴露； 采購過程中可能出現(xiàn)對需要采購的物資種類沒有全面把握、價格對比不清晰造成物資采購重復(fù)、不經(jīng)濟等問題。
1.3 施工技術(shù)問題
道路和橋梁施工中涉及到多個工種、專業(yè)，涉及到的新技術(shù)、新材料、新設(shè)備越來越多，施工技術(shù)水平的高低關(guān)系到工程建設(shè)質(zhì)量的高低。雖然說許多單位重視培訓(xùn)教育，重視引進新技術(shù)、新設(shè)備，但大多數(shù)施工人員的技能水平達不到專業(yè)標準，對新技術(shù)、新知識、新設(shè)備的了解不深，這些影響到工程建設(shè)的順利進行，不利于工程管理水平的提高。
1.4道路橋梁質(zhì)量較差
道路和橋梁施工的工序較多，中間的協(xié)調(diào)內(nèi)容多，為保證工程建設(shè)的順利進行，必須設(shè)計出合理的施工流程，做好各階段的規(guī)劃工作，從工程立項規(guī)劃開始，一直到工程竣工驗收，各個環(huán)節(jié)把握質(zhì)量管理重點。施工工序多事的較多施工環(huán)節(jié)都存在質(zhì)量問題，各種質(zhì)量問題累積起來就形成大質(zhì)量問題，影響工程的順利進行。
道路橋梁施工中可能出現(xiàn)混凝土裂縫、不均勻沉降、鋼筋銹蝕以及鋪裝層裂縫、脫落等問題。這些問題小則影響建筑工程的美觀，大則成為安全隱患，引發(fā)路橋坍塌等?；炷潦锹窐蚪ㄔO(shè)中主要原材料，混凝土的質(zhì)量與整個工程的質(zhì)量息息相關(guān)?；炷恋馁|(zhì)量控制貫穿混凝土配料、澆筑、振搗的整個過程，任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都有可能出現(xiàn)混凝土裂縫。不均勻沉降也是道路橋梁施工中經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問題，其原因可能是天然地基沉陷、設(shè)計缺陷、施工過失等。如果說混凝土是道路橋梁建筑的血肉，那鋼筋就是其骨骼，所以鋼筋銹蝕對道路橋梁建筑質(zhì)量的危害不亞于混凝土問題。
2 加強施工管理的措施
2.1嚴格控制施工材料的質(zhì)量
施工材料是道路橋梁施工的基礎(chǔ)，施工材料的質(zhì)量水平對施工質(zhì)量量起著決定性的影響所以在施工材料的選擇上要十分謹慎。首先，在施工材料的采購上要選擇符合國家標準的，符合安全生產(chǎn)規(guī)范的廠商，在采購過程中要嚴格監(jiān)管采購人員因吃回扣等因素采用劣質(zhì)材料； 其次，對于施工材料的保存要嚴格按照原材料要求的保存環(huán)境進行保存，對于易于氧化！受潮的材料密封； 第三，需要在工地進行配料的原材料，如混凝土，要嚴格按照配方進行，嚴禁偷工減料等行為。嚴格控制施工材料的質(zhì)量是保證工期！確保工程質(zhì)量的前提，僅僅為了一時節(jié)省成本而不顧原材料的質(zhì)量問題可能導(dǎo)致重新施工，從而增加成本。
2.2重視協(xié)調(diào)管理
道路和橋梁施工中涉及到的單位較多，交叉施工多，協(xié)調(diào)管理貫穿于整個建設(shè)過程中，做好協(xié)調(diào)管理是做好工程質(zhì)量管理、進度管理、投資管理、安全管理的重要措施。對此，首先要加強協(xié)調(diào)管理的制度化建設(shè)，為市政工程的順利進行指定完善的責(zé)任管理制度，細分每一個人的角色，制定責(zé)權(quán)利一體的崗位制，確保各項協(xié)調(diào)管理工作的有章可循。工程項目的管理層則要明確管理任務(wù)、權(quán)力和責(zé)任，了解各個環(huán)節(jié)的管理工作，通過科學(xué)的管理模式實現(xiàn)人力資源的優(yōu)化配置，創(chuàng)造良好的現(xiàn)場管理氛圍，營造互幫互助的工作氛圍。其次，增強協(xié)調(diào)管理意識。管理者結(jié)合實踐經(jīng)驗研究出協(xié)調(diào)管理方案，技術(shù)人員與管理人員加強溝通，了解各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)管理要點，認真落實協(xié)調(diào)管理方案，提高協(xié)調(diào)管理水平。
2.3 加強技能培訓(xùn)
人們生活水平的提高使得人們對市政工程和橋梁施工提出更高的要求，要求采用先進技術(shù)工藝，提高施工人員的專業(yè)技能水平。企業(yè)則應(yīng)順應(yīng)市場形勢，加強技能培訓(xùn)，提高施工隊伍的素質(zhì)，增強單位的人才競爭力，并將這種能力應(yīng)用到實際工程建設(shè)中，以最少成本、最高效率建設(shè)出最好的道路和橋梁，確保各項安全管理、質(zhì)量管理、進度管理措施的落實到位。建筑市場的繁榮帶來建筑技術(shù)的迅速革新，企業(yè)應(yīng)與時俱進的開展技術(shù)培訓(xùn)，重視技能的審查和監(jiān)控，提高施工隊伍的綜合素質(zhì)，從而在各個環(huán)節(jié)保障工程建設(shè)的順利進行。
2.4加強安全管理
道路和橋梁施工中的危險源多，必須樹立安全第一原則，將安全放在第一位，實現(xiàn)工程建設(shè)的零安全事故目標，提高企業(yè)的社會形象，提高其社會效益。在實際工作中，企業(yè)應(yīng)樹立長遠眼光，不能只看到眼前的利益，應(yīng)嚴格根據(jù)有關(guān)行業(yè)準則、國家規(guī)程做好安全管理工作，提高每個工人的安全意識，使大家主動規(guī)避安全隱患，有效減少安全事故，實現(xiàn)安全施工。
2.5 做好施工質(zhì)量全局控制
質(zhì)量問題是當前道路和橋梁施工中的一個重要問題，做好質(zhì)量管理工作也是最為關(guān)鍵的一點，而質(zhì)量管理涉及到工程建設(shè)各個環(huán)節(jié)，應(yīng)做好每一方面的控制，積極構(gòu)建全過程質(zhì)量管理體系，監(jiān)理單位、施工單位和建設(shè)單位均需制定質(zhì)量管理目標，做好每一階段的質(zhì)量管理工作，各參建單位互相監(jiān)督、互相配合?？茖W(xué)合理的管理是確保道路橋梁施工能夠順利進行的保障。在管理的過程中既要做到統(tǒng)籌全局又要各方有機配合、相互協(xié)調(diào)。
在勘查設(shè)計階段，勘查單位借助先進技術(shù)、設(shè)備做好施工現(xiàn)場勘查工作，得出準確的勘查結(jié)果，以便設(shè)計單位設(shè)計出最佳施工方案。在施工階段，嚴格按照設(shè)計方案規(guī)劃施工，并在監(jiān)理單位以及相關(guān)部門的監(jiān)督下做好質(zhì)量管理工作，在質(zhì)量管理體系的保障下控制工程質(zhì)量。同時，原材料的采購、進場檢查、管理要把好質(zhì)量關(guān)，嚴禁假冒偽劣產(chǎn)品以次充好；設(shè)計變更時，按照規(guī)定程序變更；使用設(shè)備前先檢查其是否能正常運轉(zhuǎn)，檢查其標定日期是否過期等等，合理控制工程質(zhì)量。在竣工驗收階段，仔細檢查每一個細節(jié)，進行詳細的質(zhì)量檢驗，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷，立即維修處理。
3.結(jié)語
綜上所述，我國道路橋梁的建設(shè)任務(wù)每年都在增長，我們一定要結(jié)合國內(nèi)外的經(jīng)驗教訓(xùn)，做到設(shè)計理念的創(chuàng)新與一流的技術(shù)人才相結(jié)合，最終以一流的人才建設(shè)出屬于中國的一流的道路橋梁建設(shè)工程。我們也要正視我國道路橋梁建設(shè)過程中出現(xiàn)的問題，不怕出現(xiàn)問題就怕不解決問題，有了問題我們?nèi)ソ鉀Q，爭取下次不再犯，這樣我國的道路橋梁的建設(shè)水平才能一步步的提高。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：道路橋梁；質(zhì)量；道路檢測；城市交通
中圖分類號：[TU997]；文獻標識碼：A ；文章編號：
1 城市道路橋梁施工的狀況
1.1城市道路與道路施工前的現(xiàn)狀。隨著生活的提高，在路基沉陷裂縫或半剛性基層，裂縫處會出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。常見的裂縫有縱向裂縫，橫向裂縫，縱向裂縫沿縱向開裂的道路，方向，長度和寬度與一般平面是不同的；沿道路橫向開裂是橫向裂縫，道路中心線基本垂直整個長度的部分路段和部分路段整個。裂縫縱橫交錯，然后出現(xiàn)在水平和垂直斜縫連接縫，形成聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)。有許多道路附屬設(shè)施，有很多水井位于在車道上，有很多排水管和干井也位于檢查車道，當井的寬度小，回填土壓實是非常困難的，真正的學(xué)位考試壓力也比較困難。建設(shè)經(jīng)常監(jiān)管不嚴或監(jiān)控，勢必道路施工時會造成變形等質(zhì)量問題，導(dǎo)致出現(xiàn)一個共同的水井和沙井和路面接縫低迷缺陷，導(dǎo)致公路橋頭斷裂現(xiàn)象的出現(xiàn)。從而在中期修復(fù)。1.2道路橋梁建設(shè)時地形因素及應(yīng)對策略。崎嶇的山谷是山區(qū)施工的主要瓶頸，長度比砂輪接觸面少，表面上看來疙瘩坑，鋪裝層的密度和強度的不統(tǒng)一。雨季結(jié)束后，再次在冬季和春季水分囤積在軟土基到大量的水，將大大降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性的雨水和雪的滲透，結(jié)構(gòu)無法容納的道路，通往變形和失敗。有如下?lián)p傷的早期建設(shè)的現(xiàn)象：沉陷，瀝青骨料表面解吸。巖漿是由于瀝青面層和透水路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水較差，路面降水或地表水通過路面，并長期停留的空隙，浸泡和清洗基料粘結(jié)劑形成砂漿，擠進路面交通負荷下通過瀝青面層空洞的影響砂漿的，形成了大面積白色的現(xiàn)象。沉降由于噴射藥水達到一定程度的地表沉降現(xiàn)象發(fā)生，那么道路將變得凹凸不平，造成車輛通行不便。
2 施工時混凝土澆筑需要注意的問題
澆筑混凝土和鋼模板的大小之前，必須仔細檢查，嵌入式組件的位置，而且要檢查模板表面清潔，模板的密封性。澆注方法可分為：一個澆筑，澆筑分層（分層和傾斜分層級）兩個?；炷潦┕し椒ㄖ苯佑绊懟炷梁头€(wěn)定的密度，這是質(zhì)量的具體關(guān)系很大，因此，必須根據(jù)具體系統(tǒng)的容量，密度和穩(wěn)定，這是偉大之間的具體關(guān)系的質(zhì)量因此，系統(tǒng)必須是混凝土的能力，距離和輸液速度，溫度，振動等因素的基礎(chǔ)上，慎重發(fā)展的具體澆筑過程中。
2.1建設(shè)厚度（高度）越大，能夠確保混凝土振搗，風(fēng)鑄造方法應(yīng)采用。層的厚度和混凝土澆筑的一致性和振搗的方式，在正常情況下，如使用插件振動器振動棒振搗層厚度的一些適當長度的1.25倍，如用平板振動器振搗，澆筑的作用時澆筑層厚度不能超過20厘米，當使用一側(cè)的振動器，澆筑層厚度為30~40cm適當?shù)?。中小跨度T型橋梁一般水平分層，長的高大的混凝土梁，如果供給水平跟不上，分層澆筑鑄造方法的進度。
2.2空心板梁，頂欄焊接鋼管。然后灌注肋骨和混凝土板，等到混凝土初凝后，可抽卸芯棒。分層澆筑，凝結(jié)應(yīng)該開始前的第一層混凝土，約子層和混凝土振搗澆筑完畢。上下兩層之間的間隔不能澆1個多小時（溫度在30度以上）或1.5小時（溫度30度或以下），也可以允許以確定測試之間的時間間隔。
2.3如果混凝土澆筑前子層，第一層混凝土已凝結(jié)，混凝土強度大于1200kPa的要求，綜合治療后可縫2500kPa澆筑時間，可在混凝土澆筑。
2.4與新老混凝土的接縫處理應(yīng)注意以下特點。除老混凝土表面應(yīng)切割泥和水的薄弱層，使縫邊，鑿毛，沖洗干凈;如關(guān)節(jié)應(yīng)刷的水泥漿層，如果是在店內(nèi)的橫向接縫一個相同水灰比和混凝土地面和略小的1~2cm厚的水泥砂漿；斜角接縫應(yīng)階梯狀斜坡關(guān)節(jié)面鑿毛;或地震區(qū)結(jié)構(gòu)的重要組成部分的聯(lián)合，澆筑前應(yīng)加錨筋;訪問接縫應(yīng)離開振動器振搗，澆筑時混凝土表面5~10cm。
3、那么，針對混凝土夏季施工特點和諸多不利因素，在混凝土攪拌和澆筑的過程中施工企業(yè)和人員應(yīng)該注意采取哪些防護措施呢？
注意水泥的選擇及溫度控制
水泥的水化熱主要為水泥中含有的 C3S、C3A與水反應(yīng)產(chǎn)生，并受水灰比，水泥細度，養(yǎng)護溫度的影響。水泥水化熱隨以上影響因素的增大而增高,在攪拌過程中應(yīng)該選擇各項指標都達標的水泥。美國標準 ACI 305R中，為水泥溫度規(guī)定了一個最高極限溫度為 77℃。所以將水泥溫度在混凝土拌和時，必須控制在 70℃以下。 考試大論壇
3.1、注意骨料的選擇及溫度控制
砂石骨料攜帶的熱量占混凝 土拌和物總熱量的46%左右，是影響混凝土溫度控制的主要因素之一。項目施工時，混凝土粗骨料溫度控制主要通過以下兩方面入手：
粗骨料從石料場運到商混攪拌站，其受氣溫影響較大，盡管在粗骨料上加裝遮陽棚 ，骨料表層溫度仍為32℃左右，需采取其他降溫措施。 采集者退散
②在澆筑混凝土前1小時，用攪拌站自備地下水井抽取地下水(22℃)沖洗粗骨料，使骨料能夠散發(fā)部分熱量。采用這一措施，使骨料溫度從 32℃降至 28℃。同時抽取的地下水噴淋混凝土攪拌機、料斗、水泥存儲倉，混凝土罐車等，使設(shè)備降溫。
3.2、注意水的溫度控制
水的溫度對混凝土溫度的影響很大。水溫過高會使混凝土溫度增高，坍落度損失增大，從而導(dǎo)致混凝土強度、耐久性、泌水性降低。由于水的溫度比水泥或骨料的溫度更易控制，因此，通過控制水溫 (15℃以下)的方法降低混凝土溫度更有效。 本文來源:考試大網(wǎng)
冰在融化時，可吸收的熱量為 335 J/g，采取水中加冰的方法降低混凝土溫度效果更佳。按通常情況扣除砂石骨料的游離水 35 kg/m3 ，外加劑中的水，按40～50 kg/m3冰屑來替代水
3.3、注意外加劑的選用
按選擇混凝土外加劑的原則，盡可能選擇減水率高的外加劑，以便降低水泥用量，達到降低混凝土水化熱目的。
4、 道路橋梁施工結(jié)束的檢測
只有經(jīng)過這個環(huán)節(jié)，才可以達到對事故的預(yù)防。切實履行好安全檢測職責(zé)，是確保項目投資、進度、質(zhì)量目標實現(xiàn)的基礎(chǔ)性工作，也是避免發(fā)生重大安全事故的重要環(huán)節(jié)。工程檢測是指檢測單位根據(jù)有關(guān)法規(guī)和監(jiān)理合同以及其他相關(guān)工程建設(shè)合同，對道路或橋梁工程的施工進行全面的監(jiān)督和管理，即對所監(jiān)理工程項目進行三控制（質(zhì)量、進度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協(xié)調(diào)（對工程項目參與各方進行組織協(xié)調(diào)）。目的是力求使道路和橋梁工程項目能在計劃的投資、進度和質(zhì)量目標內(nèi)建成使用。以下是檢測的主要環(huán)節(jié)和注意事項。
4.1在基礎(chǔ)施工階段，監(jiān)理工程師應(yīng)審查承包商的施工隊伍和技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)，符合有關(guān)規(guī)定，不準開工。版本的正確按設(shè)計圖紙。個人監(jiān)理工程師應(yīng)該去現(xiàn)場檢查工作有關(guān)問題的結(jié)構(gòu)與連接線的項目可能不會有絲毫的馬虎，錯誤，應(yīng)當允許在規(guī)范范圍內(nèi)。
4.2在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，監(jiān)理工程師，專注于地質(zhì)結(jié)構(gòu)的變化。由于鉆探調(diào)查和設(shè)計工作，在未知的，因為其他自然條件或可能會導(dǎo)致在現(xiàn)場條件和設(shè)計圖紙不匹配給定的地質(zhì)信息，代表必須及時和設(shè)計（或設(shè)計單位），使設(shè)計的變化，采取相應(yīng)的工程措施，否則該項目可能會造成很大的麻煩，后果將難以補救。
4.3是一個隱藏的基礎(chǔ)工程項目，所以一定要堅持嚴格的旁站監(jiān)理原則。由專業(yè)工程師到現(xiàn)場識別更多的嵌入式條件的基礎(chǔ)上事先監(jiān)督，保證在施工過程中的地質(zhì)和工程缺陷的變化，及時發(fā)現(xiàn)，和建設(shè)程序的每一部分，它的照片，準備數(shù)據(jù)突發(fā)事件的基礎(chǔ)上予以處罰責(zé)任的事件。大量的混凝土澆筑工作，有時工作與鋪設(shè)鋼，因此，從開挖基坑，設(shè)置圍堰，排水，豎立模板澆筑混凝土的工作需要一定的技術(shù)水平，現(xiàn)場監(jiān)理工程師應(yīng)在各個層面的認可，并為混凝土振搗工作的各個部分（如邊緣）目前，應(yīng)具有特別重要的意義。鋼鐵零件，鋼鐵的大小和間距是做了檢查。
5 結(jié)論
綜上所述，市政道路橋梁土基施工技術(shù)難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，因此，在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，要始終堅持技術(shù)標準，注意加強施工管理，強化質(zhì)量意識，就一定會提高土基路面的耐久性。質(zhì)量通病是可以預(yù)防并消除的，為了保證工程質(zhì)量，使市政道路橋梁工程做得更好、我們應(yīng)進一步理順質(zhì)量管理體系，加強對工程實施過程中的監(jiān)督管理，抓住關(guān)鍵問題和重要工序，嚴格遵守設(shè)計及施工規(guī)范技術(shù)標準，控制質(zhì)量問題的出現(xiàn)。工程質(zhì)量將會逐步走上系統(tǒng)化、法制化的軌道，電腦技術(shù)將會普遍地運用到工程質(zhì)量管理中，施工人員的素質(zhì)將會有很大提高，全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應(yīng)用，我國的工程質(zhì)量管理水平將會提高到一個新水平。除此之外，每一個檢測工程師，必須不斷地充實自己的業(yè)務(wù)知識，始終以飽滿的熱情的工作，以滿足中國橋梁道路運輸行業(yè)的發(fā)展需求。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工；問題
近年來，我國橋梁道路業(yè)的發(fā)展也面臨著一定的險峻形式，橋梁施工中出現(xiàn)了各種各樣的問題，主要表現(xiàn)在橋梁表面出現(xiàn)裂縫，橋梁鋼筋銹蝕，以及橋梁鋪裝層松散脫落。
1.橋梁出現(xiàn)裂縫
道路橋梁出現(xiàn)裂縫不僅會影響結(jié)構(gòu)的美觀和正常的使用，而且會削弱橋梁結(jié)構(gòu)的強度和剛度，從而導(dǎo)致工程事故的發(fā)生。我國建設(shè)道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題目前在道路建設(shè)的技術(shù)問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：沒有對混凝土強度等級加以重視，使混凝土曝露時間過長從而導(dǎo)致混凝土受潮變性；在施工過程中對混凝土的配合比沒有達到規(guī)范要求，只憑個人經(jīng)驗不按標準規(guī)定隨意配比；在澆灌混凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養(yǎng)護，導(dǎo)致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂等，為此，施工人員在施工過程中要對橋梁混凝土進行常規(guī)計算。我國規(guī)定鋼筋混凝土構(gòu)件的最大裂縫寬度為 0.2～0.3mm。此外，還要進行溫度裂縫計算，采取隔熱設(shè)計；考慮混凝土結(jié)構(gòu)所處的位置，選擇合理的混凝土強度等級；對混凝土配筋率采用適當?shù)挠嬎隳Ｊ?，從材料性能方面和結(jié)構(gòu)形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設(shè)計好的混凝土強度等級要求進行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術(shù)，計算好拆模時間，選用一定份量的外加劑和摻合料（對收縮和水熱化影響較?。?，遇到高溫天氣時使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。雖然橋梁混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)裂縫是不可避免的，但是施工人員應(yīng)該根據(jù)裂縫的現(xiàn)狀和產(chǎn)生的原因采用合理的治理方法，確保道路橋梁竣工后的美觀外形和使用安全。
2.橋梁鋼筋銹蝕
鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關(guān)，橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕的話會嚴重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環(huán)境、施工等，以及其他諸如鋼筋應(yīng)力狀態(tài)等因素也會導(dǎo)致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機理很復(fù)雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項系統(tǒng)工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設(shè)道路橋梁過程中就要加強橋梁鋼筋防護意識，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環(huán)境（酸雨、尾氣、除冰劑等）隔離開來，這樣就能達到普通低碳鋼防腐目的。涂層材料不能被破壞，不管是在運輸、儲存還是在安裝過程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續(xù)性，在道路橋梁鋼筋使用壽命周期內(nèi)均能保持其結(jié)構(gòu)功能。此外，施工工人還可以使用電化學(xué)防護法阻止橋梁鋼筋銹蝕。這種防護法具有一定的技術(shù)含量，就是使鋼筋攜帶足夠數(shù)量的多余電子，這樣無論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會被腐蝕，始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。對于已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕的鋼筋要積極進行修復(fù)：清除掉所有出現(xiàn)銹蝕區(qū)域內(nèi)的混凝土，采用噴砂法除掉銹跡，根據(jù)實際情況增加一定數(shù)量的鋼筋以確保梁體內(nèi)的含筋量。最后一點要加以強調(diào)的是，施工工人在加強橋梁鋼筋防腐的同時要注意跟當?shù)氐膶嶋H情況結(jié)合起來，要根據(jù)道路橋梁的政治經(jīng)濟地位、氣候條件、地理位置等對橋梁進行分級，根據(jù)分級篩選符合使用要求的、經(jīng)濟合理的防腐材料。
3.橋梁鋪裝層松散脫落
橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對道路交通的順利運行是十分重要的。在相繼暴露出來的道路橋梁質(zhì)量問題中，橋梁鋪裝層的質(zhì)量問題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽，施工工序控制不嚴，只注重表面功夫，在外觀質(zhì)量上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現(xiàn)裂縫，松散、脫落等問題，維修周期越來越短。橋梁鋪裝層在構(gòu)造上屬于剛性結(jié)構(gòu)，目前，我國的重載交通及超載現(xiàn)象越來越嚴重，鋪面層直接承受著車輛和行人荷載的沖擊，現(xiàn)行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車數(shù)量的迅速增多已不相適應(yīng)，這樣就加重了橋梁鋪裝層的負荷，因此施工人員在建設(shè)橋梁鋪面層的過程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應(yīng)具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現(xiàn)明顯的開裂和其它問題。還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過程中應(yīng)予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對于處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土（厚度可達到 8～10cm）；對于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，這種混凝土是柔性的，可以有效預(yù)防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。
4.橋梁施工人員素質(zhì)不高
我國的道路建設(shè)工地多位于人少林密山高的地方，生活條件差，交通不便，這就要求道路施工人員具有堅定的工作信念，硬實的政治素質(zhì)，樹立全心全意為人民服務(wù)的人生觀、價值觀，這樣才能真正做到以路為家，以路為業(yè)，安心為我國經(jīng)濟的騰飛和山區(qū)道路事業(yè)的發(fā)展做出貢獻。然而在現(xiàn)實生活中，有不少施工人員怕吃苦，怕受累，職業(yè)素質(zhì)不高，遇到一點小困難就退縮畏怯，還有一些施工人員認為自己是科班出身，覺得自己懂技術(shù)、有文化，應(yīng)付目前的技術(shù)問題綽綽有余，這是一種相當錯誤的觀念，施工人員要不斷學(xué)習(xí)新的專業(yè)知識，提高自身素養(yǎng)和能力。① 施工人員要不斷提高自身的專業(yè)技術(shù)水平，更新知識，與時俱進，適應(yīng)社會的發(fā)展要求。要使自己時刻牢記，當今時代科學(xué)技術(shù)突飛猛進，今天有用的知識，明天就有可能過時，只有不斷地學(xué)習(xí)才能不被這個社會淘汰。② 施工人員要多接觸、學(xué)習(xí)管理、法律、網(wǎng)絡(luò)等各個方面的知識，做到一專多能。除了懂得施工技術(shù)外，還要熟悉美學(xué)、環(huán)境保護、水文地質(zhì)等相關(guān)知識，這樣才能造出既美觀又經(jīng)濟的橋梁。③ 施工人員要熟悉有關(guān)法律、索賠程序、合同條款等相關(guān)知識，我國已加入 WTO，經(jīng)濟活動逐漸與國際接軌，施工人員要懂得維護工地單位的合法權(quán)益，造出符合規(guī)范的橋梁，提高我國的市場競爭力。
5.結(jié)束語
道路橋梁的施工是一項重要的工作。而現(xiàn)階段，由于各種因素的存在，我國橋梁道路業(yè)的發(fā)展漫長而道遠，施工業(yè)要想獲得長遠發(fā)展，那么就需要多方面的努力，從各個方面開始抓手，認真貫徹并執(zhí)行各項規(guī)章制度，嚴格按照相應(yīng)的要求來處理工作，只有這樣，才能保證施工質(zhì)量，才能讓我國的橋梁施工業(yè)越走越遠。
參考文獻
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【關(guān)鍵字】市政道路；橋梁；質(zhì)量
如今，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國城市交通日益發(fā)達，市政道路與橋梁建設(shè)也迅速發(fā)展壯大。城市道路與橋梁越多，其意外事故和交通事故也會隨之增多，為能夠減少意外事故和交通事故的發(fā)生，在道路建設(shè)和橋梁施工時，相關(guān)人員就應(yīng)該對施工工藝的質(zhì)量問題加以重視，并構(gòu)建嚴謹?shù)馁|(zhì)量監(jiān)控機制，加大監(jiān)控力度。
一、 我國市政道路與橋梁建設(shè)質(zhì)量的現(xiàn)狀分析
近幾年來，我國城市經(jīng)濟快速發(fā)展，城市交通也隨著經(jīng)濟的發(fā)展日益發(fā)達，城市中的道路和橋梁建設(shè)項目明顯增多，伴隨著科技的發(fā)展，在道路建設(shè)的速度上也明顯加快步伐，由此，那些施工單位從中獲取的利益也就增多。但是，越是在追逐最大利潤的情況下建設(shè)的道路和橋梁，其質(zhì)量問題越得不到保障，這就使得我國目前的道路建設(shè)和橋梁施工中存在相當大的質(zhì)量問題和安全隱患。
（一） 橋梁裂縫問題
我國施工單位在施工過程中為了追求施工進度，卻嚴重忽略施工的質(zhì)量問題。道路在施工過程中，由于沒有準確地測定溫度對混泥土內(nèi)部質(zhì)變的反應(yīng)程度，在預(yù)應(yīng)力管道施工中，由于沒有強有力的預(yù)應(yīng)能力，在設(shè)計位置和實際位置的測度中出現(xiàn)明顯的偏差，會導(dǎo)致橋梁裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)。而裂縫作為橋梁建設(shè)的主要問題之一，不僅對橋梁建設(shè)的外觀產(chǎn)生不良影響，對橋梁和道路的正常使用也會造成一定的影響，例如，容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生；裂縫過于嚴重時，會導(dǎo)致橋梁的坍塌，從而造成嚴重的人員傷亡問題。[1]
（二） 鋼筋銹蝕現(xiàn)象
一般而言，道路和橋梁承載量非常之大，在道路和橋梁建設(shè)施工之前，國家會預(yù)算充足的資金采購性價比較高的材料，在道路和橋梁施工中采用質(zhì)量優(yōu)良的材料，注意施工的規(guī)范操作，鋼筋銹蝕現(xiàn)象在短時間內(nèi)是不會出現(xiàn)的。但是，一些施工單位為了從工程建設(shè)中撈取原本不屬于自己的財富，采購質(zhì)量較差的建筑材料，加之，在實際施工中不注意施工的規(guī)范操作，也不關(guān)注周圍環(huán)境對施工效果的影響，只是一味的追趕進度，從而導(dǎo)致嚴重的鋼筋銹蝕現(xiàn)象。而鋼筋一旦銹蝕就會嚴重影響鋼筋壽命，甚至危及橋梁的安全。
（三） 堿蝕問題較為嚴重
堿蝕是一種化學(xué)反應(yīng)而導(dǎo)致?lián)p害橋梁質(zhì)量問題的因素，在市政道路橋梁的建設(shè)和使用中，堿蝕是一種常見的橋梁質(zhì)量問題。在市政道路橋梁建設(shè)過程中，由于混泥土中的酸鈣遇水后會發(fā)生水化反應(yīng)，生成其他形式的化學(xué)物質(zhì)，這種化學(xué)物質(zhì)經(jīng)過長時間的質(zhì)變就會逐漸發(fā)展成為堿蝕。由于我國目前采用的建造材料依然是以鋼筋和混泥土為主，在施工過程中基于材料本身的缺陷，加之環(huán)境的影響，會使得堿蝕現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。為此，施工人員應(yīng)加強對堿蝕問題的預(yù)防力度。
二、 增加市政道路與橋梁施工工藝的質(zhì)量控制應(yīng)遵循的原則
市政道路與橋梁建設(shè)的過程中難免會存在質(zhì)量問題和安全隱患，雖然這些問題無法避免，但可以在一定程度上減少或控制。這就需要在施工過程中構(gòu)建有效的監(jiān)控機制和擬定必要遵循的原則。
（一） 遵守項目要求的原則
在市政道路橋梁施工過程中，為能夠提高工作效率，保證施工質(zhì)量，應(yīng)該對施工工藝進行嚴格的質(zhì)量控制，即在構(gòu)建和完善監(jiān)控機制的基礎(chǔ)上，加大對施工人員的監(jiān)督，監(jiān)督施工人員嚴格遵守項目要求的各項要求。
（二） 遵守文明施工原則
市政道路橋梁建設(shè)是一項巨大的工程，在其建設(shè)過程中，若電力和材料使用使用不合理、施工現(xiàn)場規(guī)劃不當，也會造成一定的環(huán)境污染或損害人民的利益。因此，在施工過程中，應(yīng)嚴格監(jiān)督施工人員遵守文明施工的原則，盡量做到節(jié)約用水，防止水土流失；合理使用材料，避免環(huán)境污染；合理布置施工現(xiàn)場和安排施工便道，以人為本，從維護人民利益出發(fā)。
（三） 遵守安全第一原則
在道路橋梁施工中，要做好安全保障措施，提前預(yù)測施工中影響安全施工的因素，以能夠做好預(yù)防工作，并制定保障安全的規(guī)章制度，監(jiān)督施工人員嚴格遵守。
三、 完善監(jiān)控機制，有效處理施工質(zhì)量問題
（一） 處理施工質(zhì)量問題的具體要求
由于市政道路與橋梁工程建設(shè)的施工項目較多，工程量也較大，在整個施工過程中遇到的質(zhì)量問題較多、較復(fù)雜。這就需要建立有效的監(jiān)控機制，對施工過程進行全面監(jiān)控，在監(jiān)控過程中，不僅要對已經(jīng)存在的質(zhì)量問題進行分析，還應(yīng)及時預(yù)測可能遇到的質(zhì)量問題，并對質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因進行分析，以能夠準確、快速的找到解決質(zhì)量問題的處理方法。
首先，要全面處理好已經(jīng)存在的質(zhì)量問題。對于已經(jīng)存在的質(zhì)量問題，要在有效解決這一問題的基礎(chǔ)上，研究出避免新問題的出現(xiàn)的方法和措施，例如，當?shù)缆坊驑蛄涸谑┕み^程中遇到的承載力不足問題，施工人員可以采取補強、卸荷、改變結(jié)構(gòu)等方法解決問題，同時還應(yīng)加強對道路和橋梁的承載力度，增強測量的準確度，以避免出現(xiàn)同樣的質(zhì)量問題。[2]
其次，要認真分析導(dǎo)致質(zhì)量問題出現(xiàn)的原因。在施工過程中，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，在解決問題的同時，還應(yīng)分析出現(xiàn)問題的原因，只有找到原因，才能從根本上解決問題，才能有效避免問題再次出現(xiàn)，才能減少施工過程中因一種質(zhì)量問題而引起的其他質(zhì)量問題。
最后，要選擇合適的處理質(zhì)量問題的方法和方式。當遇到質(zhì)量問題時，能夠解決這種問題的方法可能有多種，這時候就應(yīng)該全面考慮，根據(jù)工程實施的實際情況，來確定最佳的解決辦法，當面臨有些質(zhì)量問題只有一種解決方法時，還應(yīng)該在條件允許的情況下，改善解決方法與方式，使問題能夠快速、有效的解決。
（二） 加強道路與橋梁工程設(shè)計的質(zhì)量控制
為了避免或減少市政道路與橋梁施工過程中的橋梁裂縫、鋼筋銹蝕和堿蝕問題，不僅要提高施工人員的素質(zhì)要求，還需要對工程實施過程建立一個完善的質(zhì)量監(jiān)控機制。在道路和橋梁施工過程中遇到的質(zhì)量問題，大多都來源于施工人員的工作態(tài)度的嚴謹性以及認真負責(zé)程度的高低。因此，要想提高市政道路與橋梁工程的質(zhì)量，必須提高施工人員的整體素質(zhì)和職業(yè)操守，加強對技術(shù)人員的考核與培訓(xùn)，培養(yǎng)施工人員的思想道德素質(zhì)及專業(yè)文化素質(zhì)，創(chuàng)建一個文明優(yōu)質(zhì)的建設(shè)工程。此外，建立完善的質(zhì)量監(jiān)控機制也是解決質(zhì)量問題、提高工程質(zhì)量的關(guān)鍵，質(zhì)量監(jiān)控機制的建立，不僅可以監(jiān)督整個工程施工階段的具體情況，對于工程竣工的質(zhì)量檢測也起到了重要的監(jiān)督作用。[3]
總之，市政道路與橋梁工程建設(shè)質(zhì)量的優(yōu)化，不僅影響著我國交通事業(yè)的發(fā)展，對經(jīng)濟的發(fā)展也起著一定的促進作用。為此，各工程施工單位都應(yīng)在工程施工過程中，積極探索有效解決施工質(zhì)量問題的方法和措施，同時建立完善的質(zhì)量監(jiān)控機制，以減少或避免工程施工過程中因質(zhì)量問題帶來的經(jīng)濟損失和安全隱患。
參考文獻：
1、 陳清江.淺談道路橋梁施工常見問題分析[J].華章，2011（26）：4-5
【關(guān)鍵詞】公路橋梁施工，質(zhì)量控制，管理；分析[Abstract]The highway bridge traffic network as a whole, but the transportation is extremely important link, also will directly decide the whole transportation network, to make it more smooth perfect road. Now, although the brilliant achievements China made in the development of traffic, but in the construction of highway and bridge, still have a lot of influence the normal operation of the whole traffic safety risk of the network, is not conducive to China's economic health, rapid and stable development, and even affect the safety of the whole transportation. Therefore, strengthening is essential for road and bridge construction project quality management. This article will analyse the quality management of highway bridge construction engineering problems, and the quality control procedures of highway bridge construction are discussed.
[keyword]Highway bridge construction, quality control, management; analysis
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編碼
前言
作為中國的經(jīng)濟發(fā)展和文化交流至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)的道路和橋梁項目，由于跨區(qū)域的經(jīng)濟和文化的交流已經(jīng)變得頻繁起來，對道路和橋梁運輸能力自然也就有了更高的要求，近些年來，中國公路項目橋梁施工的質(zhì)量管理體系取得的發(fā)展成果有目共睹。但對于建設(shè)道路和橋梁施工細節(jié)上的不足之處仍然存在，如橋斷裂，滲漏，沉降等質(zhì)量問題，這也導(dǎo)致了坍塌的橋梁以及一連串的意外，嚴重影響整個交通網(wǎng)絡(luò)安全運營，主要原因在于公路橋梁施工過程中，施工質(zhì)量沒有嚴格按照國家規(guī)定的要求，沒有一個完善的道路和橋梁建設(shè)工程質(zhì)量管理體系。在整個的道路和橋梁施工的時候，施工質(zhì)量管理既是復(fù)雜的又是系統(tǒng)的，具體公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量管理，將有很多方面的涉及，建設(shè)工程質(zhì)量管理的全過程實施，既能夠使得工程造價降低，工程質(zhì)量提高，將項目的經(jīng)濟效益最大化實現(xiàn)，同時也保障了人民群眾的合法權(quán)利。所以說，對公路橋梁施工質(zhì)量管理的研究進行加強，其意義是十分重要的。
一、分析公路橋梁施工質(zhì)量管理問題
1）不能滿足要求的設(shè)計質(zhì)量
公路橋梁建設(shè)項目在國外有一個更明確的產(chǎn)業(yè)政策，以及更全面的法律和法規(guī)準則，所以國外公路橋梁建設(shè)項目在設(shè)計過程中，其運行及評價等方面，具有更先進的技術(shù)經(jīng)驗，所以認為是質(zhì)量比較高的勘測和設(shè)計。此外，中國的公路橋梁的職業(yè)生涯才剛剛起步，目前還沒有有完整的項目庫，又加上專業(yè)人才短缺，設(shè)計任務(wù)經(jīng)常造成建設(shè)項目選擇的范圍很窄，因此，相比于西方國家，中國的公路橋梁工程設(shè)計工作仍處于早期階段。
沒有理順的建設(shè)單位管理系統(tǒng)及其不規(guī)范管理
建設(shè)單位在施工過程中，沒有真正全面落實合同管理制度，項目法人制度，監(jiān)理制度以及招標投標制度。例如一些工程不落合同管理制度，實項目法人制，未能落實一些項目的監(jiān)督制度仍然是內(nèi)部監(jiān)督或是根據(jù)監(jiān)察部的領(lǐng)導(dǎo)，監(jiān)督水平還有待提高。
（2）建設(shè)單位的人才短缺，設(shè)備少，經(jīng)驗也稍有欠缺。一些施工單位不存在明白土建的專業(yè)技術(shù)人員，還有不完善的工程、檢測設(shè)備和儀器，缺乏專業(yè)的管理人員或管理人員不熟悉建設(shè)項目，無論是大型項目的施工經(jīng)驗管理，還是足夠的能力管理，都不完善。
不健全的項目監(jiān)督機制以及低素質(zhì)的監(jiān)督人員。
監(jiān)管機構(gòu)缺乏獨立性。一個健全的市場監(jiān)管應(yīng)該是一個獨立的監(jiān)管機構(gòu)，以中介機構(gòu)的形式存在，而不是在道路建設(shè)方面掛靠，應(yīng)具有在外監(jiān)理、在內(nèi)一家的雙重身份。
（2）監(jiān)督機構(gòu)良莠不齊、魚目混珠。每行每業(yè)都可以設(shè)立公路工程監(jiān)理機構(gòu)，每個人都做道路施工監(jiān)理。但隔行如隔山，匆匆上崗只會使得監(jiān)督缺乏客觀性和公正性。
（3）監(jiān)督人員扮演多重角色，業(yè)務(wù)往往很難進行。監(jiān)管人員還要遵循原單位的管理，工作仍然承擔(dān)原工作單位的業(yè)務(wù)，導(dǎo)致不能一心一意的進行專門監(jiān)督，從而對監(jiān)督抽查的質(zhì)量造成了影響。
二、公路橋梁施工的質(zhì)量控制措施
建立完善的質(zhì)量管理機構(gòu)，落實質(zhì)量管理責(zé)任制
在公路橋梁施工中，中標以后的施工單位則需要多層次的質(zhì)量控制的堅持，并加強負責(zé)建筑施工企業(yè)管理的質(zhì)量。首先，我們必須建立和完善工程質(zhì)量管理體系。設(shè)置項目經(jīng)理為第一責(zé)任人，項目經(jīng)理以及施工質(zhì)量檢驗部門要堅持質(zhì)量自檢，而相關(guān)項目的建設(shè)，一般都要有試驗基地建立，建立和完善各種管理信息系統(tǒng)，成立專門的工程數(shù)據(jù)編纂人員，使各方面的分工，明確職責(zé)，加強各方面的建設(shè)過程中的質(zhì)量檢驗記錄，并做各種檢查工作的信息，并將各種文件的歸檔管理嚴格執(zhí)行，提供決策依據(jù)供給各種質(zhì)量控制措施的出臺。
樹立“質(zhì)量第一”的牢固思想，準備好質(zhì)量管理的前期工作
開始的公路建設(shè)橋梁工程，施工單位落實初始培訓(xùn)項目并要具體了解工程情況。使施工設(shè)計圖紙施工人員有了更深刻的掌握各種施工規(guī)范更嚴格的知識，熟悉并能夠?qū)崿F(xiàn)項目的具體建設(shè)，實施系統(tǒng)的工作職責(zé)，與具體實踐相結(jié)合，嚴格的執(zhí)行工程，科學(xué)有效的編制并進行施工質(zhì)量管理計劃，嚴格落實到整個道路和橋梁施工中。
建設(shè)中嚴格按照質(zhì)量控制程序，保證實現(xiàn)其質(zhì)量目標
（1） 質(zhì)量控制程序要全面落實
在公路橋梁施工管理過程中，要與具體道路和橋梁項目的實際情況相結(jié)合，根據(jù)不同方面的施工建設(shè)特色，符合施工合同的要求的基礎(chǔ)上科學(xué)編制項目的質(zhì)量控制程序的各個方面。當項目完成建設(shè)任務(wù)的一部分，施工單位嚴格按照項目工程質(zhì)量進行自檢，自我測試的質(zhì)量控制程序時，如施工單位的項目符合國家質(zhì)量標準，他們則需要報告實施該項目的工程質(zhì)量監(jiān)督單位采樣，當采樣達到質(zhì)量標準時，才可以實現(xiàn)的下一個部分的建設(shè)。
（2）將技術(shù)交底做好，使項目質(zhì)量目標明確
項目經(jīng)理在公路橋梁施工質(zhì)量的管理和控制過程中，負有的責(zé)任很大很大，以考慮各方的實際情況為基礎(chǔ)，與不同階段的建設(shè)相結(jié)合，良好的施工組織設(shè)計的編制，分析項目質(zhì)量控制的影響因素，施工質(zhì)量，施工工藝，施工方案以及標準等方面制定了明確而嚴格的標準。而且施工單位內(nèi)部，建設(shè)相關(guān)的工程技術(shù)人員的各種技術(shù)測試工作全部落實。
對道路和橋梁施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制要嚴格執(zhí)行
要嚴格做好施工測量工作
施工過程中的施工質(zhì)量控制的精確測量是關(guān)鍵。在施工過程中，相關(guān)技術(shù)人員要促使中間樁、導(dǎo)線點和高程的科學(xué)測量的有效實施，并多次測量，閉合標準是其測量結(jié)果需要達到的要求，同時，要做好記錄做到客觀公正，使工程測量誤差降低，確保項目的測量精度。
（2）對設(shè)備以及施工材料要加強質(zhì)量檢測
首先，質(zhì)量標準一定要嚴格，加強工程組件的各種原材料和質(zhì)量檢測。嚴格把控各種工程構(gòu)件和原材料，配件取錄機制的各種質(zhì)量標準，原材料，配件，零部件不達標的，不準進入建筑施工。例如，水泥和鋼材入場時，要仔細的鑒定其合格證書，進行質(zhì)量檢驗也要在專門的實驗室，質(zhì)量達到標準，才可以投入建設(shè)。
其次，我們必須做好質(zhì)量測試。在實施的建設(shè)項目中，要加強各方面的建設(shè)分項目的試驗檢測，如果該項目的項目質(zhì)量標準難以滿足，則需要對專業(yè)技術(shù)人員進行組織，將質(zhì)量問題集中分項，在此基礎(chǔ)上，對施工工藝要進行科學(xué)合理調(diào)整、建設(shè)，并采取有效措施。
最后，要特別注意混凝土，砂漿等半成品的質(zhì)量控制。公路橋梁施工過程中，往往使用不同等級要求的混凝土，砂漿等半成品。用于相關(guān)的工程方面的混凝土，砂漿，在實驗室的指導(dǎo)下施工，已經(jīng)分別做出科學(xué)和理的配合比，實現(xiàn)上市的操作系統(tǒng)，施工人員嚴格按照所列的標準，科學(xué)嚴謹?shù)倪M行混合，嚴禁違規(guī)操作，以盡可能消除浪費。
三、結(jié)論
公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量極大地影響中國經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展，且與廣大人民的生命和財產(chǎn)安全，提高的生活標準和生活質(zhì)量的提高也有著非常密切的關(guān)系，所以說，對公路橋梁建設(shè)工程質(zhì)量管理和控制進行加強，有利于工程質(zhì)量的提高，能夠確保整個交通網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定與安全，使之更好地實現(xiàn)經(jīng)濟利益并對施工單位的利益有所保障，對中國的運輸業(yè)務(wù)的健康，快速發(fā)展的程度有著極大地推進作用，加快區(qū)域經(jīng)濟以及文化的合作與交流，以實現(xiàn)平穩(wěn)較快的經(jīng)濟發(fā)展。在這個過程中，監(jiān)理單位、施工單位及相關(guān)部門應(yīng)共同努力，以嚴格的施工標準完善的質(zhì)量管理體系，確保工程質(zhì)量能夠得以提升。
參考文獻：
[1]邵景陽 謝彩霞 建筑工程施工項目質(zhì)量管理研究 [期刊論文] 《技術(shù)與市場》 -2011年8期
[2]劉成和 鐵路橋梁項目施工質(zhì)量管理研究 [學(xué)位論文]2009 - 西南交通大學(xué)：項目管理
[3]舒永法 公路施工項目現(xiàn)場優(yōu)化管理研究 [期刊論文] 《中國水運（理論版）》 -2008年1期
【關(guān)鍵詞】道路橋梁；常見病害；施工處理
1引言
國民經(jīng)濟的不斷增長在一定程度上推動了人們生活水平的提高，在此背景下，機動車的數(shù)量有了很大的提升，這在根本上增加了道路橋梁的壓力，所以為了有效確保道路橋梁工程建設(shè)的安全性，在建設(shè)方面給予了較高的要求。本文就道路橋梁工程的幾種常見病害及其相應(yīng)的施工處理技術(shù)進行簡單的介紹和分析。
2道路橋梁工程常見病害的處理意義
2.1增強結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與可靠性
如果在道路橋梁工程建設(shè)當中出現(xiàn)了裂縫或者是沉降等問題，在對其外形美觀造成影響的同時，還使結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性有了一定程度的減少，對于車輛的安全行駛十分不利?？偟膩碇v，產(chǎn)生質(zhì)量病害會使道路橋梁結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性有所下降，從而對工程的安全運營造成嚴重的影響。針對已經(jīng)產(chǎn)生的病害問題，相關(guān)人員必須要在第一時間做好修復(fù)工作，進而從根本上保證結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性，增加其承載力[1]。
2.2使其更好地滿足車輛通行需求
一旦有剝蝕病害、裂縫以及不均勻沉降等情況發(fā)生，在對其美觀造成影響的同時，還使其建設(shè)質(zhì)量有所下降，在一定程度上減少了其承載力，對于車輛的安全行駛十分不利。有效結(jié)合在道路橋梁當中幾種常見病害的特征，采取相對性的處理技術(shù)，可以使其得到很好的恢復(fù)，有效確保其建設(shè)質(zhì)量，增強其承載力，進而滿足車輛通行所需。
3道路橋梁工程的常見病害
3.1裂縫
裂縫是道路橋梁施工當中常見的病害之一，會對道路橋梁工程的最終的建設(shè)質(zhì)量造成直接的影響，同時還會縮減其使用壽命。而之所以會產(chǎn)生這樣的問題主要是因為受到溫度的影響，通常情況下，道路橋梁工程長期處于露天環(huán)境當中，受自然因素的影響，同時無法估算其使用次數(shù)，在一定程度上增加了其荷載壓力。一般情況，在道路橋梁鋪裝的過程當中都是采用半剛性結(jié)構(gòu)，進而有效確保鋪裝層承載力的穩(wěn)步提升，然而該結(jié)構(gòu)受溫度影響較為嚴重，如果溫差較大的話，就會有裂縫產(chǎn)生。
3.2不均勻沉降
不均勻沉降也是常見問題之一。導(dǎo)致不均勻沉降發(fā)生的原因主要有：勘查工作不到位，未能詳細掌握道路橋梁現(xiàn)場施工的基本情況，不注重加強技術(shù)規(guī)范標準學(xué)習(xí)，施工圖紙設(shè)計不合理，沒有對道路橋梁施工作出合理安排。此外，施工工藝較落后，忽視新技術(shù)和新工藝的應(yīng)用，現(xiàn)場管理不到位，相應(yīng)的質(zhì)量管理制度不健全，再加上部分施工人員責(zé)任心不強，綜合技能偏低，存在偷工減料現(xiàn)象，都可能導(dǎo)致道路橋梁不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生。
3.3剝蝕病害
剝蝕病害是在道路橋梁結(jié)構(gòu)的表面出現(xiàn)起皮并產(chǎn)生大范圍脫落的現(xiàn)象。在工程建設(shè)當中如有剝蝕病害產(chǎn)生，相關(guān)人員處理不夠及時，再加上風(fēng)化作用，工程墻體結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生嚴重的變形，進而對車輛的順利行駛造成一定影響。再者，由于剝蝕病害的原因，橋梁構(gòu)件截面積也會有所下降，致使橋梁縱向應(yīng)力會有所增大，進而嚴重破壞道路橋梁結(jié)構(gòu)[2]。
4常見病害的施工處理技術(shù)分析
4.1裂縫處理技術(shù)
在對裂縫病害進行有效處理時，相關(guān)工作人員必須要嚴格按照相關(guān)處理標準進行，裂縫寬度不超過0.15mm，只需要將其表面清理干凈，同時涂抹環(huán)氧膠泥進行封閉就可以了。裂縫的寬度為0.15~2mm，在對其進行修補的時候可以采用壓力灌注封閉膠來進行，如裂縫的寬度大于2mm，就必須要對其原因進行全面分析，同時做好相應(yīng)的補強設(shè)計。另外，為了降低或者是消除裂縫，還要將結(jié)構(gòu)尺寸與其配筋率進行適當?shù)奶嵘?。為了有效預(yù)防裂縫會出現(xiàn)大范圍擴散，相關(guān)人員可以針對其產(chǎn)生的原因，采取相對應(yīng)的處理技術(shù)。因為在道路橋梁施工當中流程相對較為復(fù)雜，一旦有裂縫病害產(chǎn)生的話，就會嚴重地影響工程結(jié)構(gòu)的安全性和完整性，所以，建設(shè)方必須要做好現(xiàn)場施工的巡查工作，對可能導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生的問題做到及時并處理[3]。
4.2不均勻沉降處理技術(shù)
要想從根本上防止地基產(chǎn)生不均勻沉降的情況，就必須要對路橋過渡段以及路基的施工質(zhì)量進行合理控制。嚴格按照設(shè)計標準來進行施工，在確保其質(zhì)量的前提下，使地基承載力得到最大限度的提升。在具體進行填筑時，要有效避免面層構(gòu)造和面層厚度出現(xiàn)不統(tǒng)一的現(xiàn)象，除此之外，還能夠使沉降差得到合理的控制。在進行臺背回填時，需要和相鄰的路基同時施工，還需要將臺階進行逐層加寬（一般需要在10cm以上）。
4.3剝蝕病害處理技術(shù)
近年來，道路橋梁工程建設(shè)中剝蝕病害的出現(xiàn)概率不斷提升，業(yè)主方必須要加強對各項施工材料的檢測。比如，在某道路橋梁工程建設(shè)當中，因為所采用的混凝土材料不達標，導(dǎo)致道路橋梁表面產(chǎn)生了嚴重的剝蝕病害，相關(guān)人員首先將其進行圈定，之后有效清理起皮的位置，填充適量的混凝土施工材料，有效延長道路橋梁的使用壽命。在對剝蝕病害進行處理的過程當中，施工人員首先需要將預(yù)測工作做好，和具體的結(jié)構(gòu)特征相結(jié)合，對可能產(chǎn)生剝蝕病害的位置進行準確預(yù)測，同時對其進行有效處理，將其表面清理干凈，最后利用環(huán)氧砂漿進行封閉處理，從而有效預(yù)防剝蝕病害的產(chǎn)生。
4.4做好養(yǎng)護工作
對于道路橋梁項目而言，養(yǎng)護工作有著非常關(guān)鍵的作用。在道路橋梁施工完成以后，要及時采取養(yǎng)護措施，避免影響道路橋梁項目的路面質(zhì)量，減少橋梁病害的發(fā)生。對于部分常見的橋梁路面松散和波浪等病害而言，在超出允許范圍時，要及時展開處理工作。為了防止過度磨損等病害問題，要限制帶釘輪胎車輛的通行，減少超重等車輛的通行。
5結(jié)語
