發(fā)布時(shí)間：2023-03-21 17:08:24
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的企業(yè)物流管理論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
研究表明，在電力物資企業(yè)中，做好物流管理工作具有非常重要的作用，不僅能夠保證我國電力資源得到更好的利用，還能夠有效提高電力系統(tǒng)的運(yùn)行效率。通過分析物流管理模式，能夠幫助相關(guān)工作人員更好的了解物流系統(tǒng)的運(yùn)行情況，并采取相應(yīng)的解決措施。鑒于此，本文主要分析電力物資企業(yè)物流管理模式，從而保證我國電力物資企業(yè)能夠更好的發(fā)展。
1物流管理的相關(guān)概念
在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，物流管理具有至關(guān)重要的作用，結(jié)合物資流動(dòng)的規(guī)律，并應(yīng)用基本的管理方法，有效監(jiān)督控制物流，從而保證物流活動(dòng)的順利開展。為了保證物流管理工作能夠更加順利的進(jìn)行，相關(guān)工作人員采用合理的管理方法，能夠有效保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，減少物流成本。在20世紀(jì)20年代，物流被美國等西方國家廣泛應(yīng)用到企業(yè)運(yùn)營當(dāng)中，采用物流管理，有效減少了資源的浪費(fèi)，節(jié)約物資企業(yè)的運(yùn)營成本。物流管理主要經(jīng)歷三個(gè)發(fā)展階段：①產(chǎn)品配送階段，由于該階段是第一發(fā)展階段，電力物資企業(yè)中的相關(guān)工作人員主要考慮怎樣將產(chǎn)品安全送到客戶手中，提高客戶的滿意度，在這個(gè)過程中，為了保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，工作人員需要結(jié)合企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營情況，盡可能降低運(yùn)輸成本；②物流管理階段，20世紀(jì)80年代，物流管理的范圍在不斷在增大，由產(chǎn)品的配送發(fā)展到產(chǎn)品采購與生產(chǎn)階段，物資企業(yè)已經(jīng)開始建立相關(guān)的物理管理部門，保證物流結(jié)構(gòu)的完整性，不斷優(yōu)化物流管理方案；③綜合物流管理階段，在這個(gè)階段，物資企業(yè)已經(jīng)由企業(yè)內(nèi)部發(fā)展到外部，主要包括產(chǎn)品制造商、零售商、批發(fā)商與用戶等，通過分析該供應(yīng)鏈，能夠幫助企業(yè)中的相關(guān)工作人員更好的了解產(chǎn)品銷售情況，從根本上提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)性效益[1]。
2分析電力物資企業(yè)中的物流成本
2.1電力物資企業(yè)中常見的物流管理成本。在電力物資企業(yè)中，常見的物流管理成本比較分散，企業(yè)中的不同部門需要緊密配合，從而保證電力物資企業(yè)能夠穩(wěn)定的運(yùn)行。電力物資企業(yè)中的物流管理部門主要由物資材料的采購與供應(yīng)、物資設(shè)備的管理、倉庫與儲(chǔ)藏管理、產(chǎn)品的物流管理等。其中，物流管理主要以財(cái)務(wù)、生產(chǎn)與供應(yīng)等三方面為主，提高人們對(duì)產(chǎn)品的滿意度。對(duì)一般的電力物資企業(yè)來說，常見的物流成本主要分為兩種，分別是顯性物流成本與隱形物流成本，顯性物流成本與隱形物流成本主要包括的內(nèi)容見表1。由于電力物資企業(yè)中的各個(gè)部門物流管理任務(wù)不同，部門中的相關(guān)工作人員在實(shí)際工作當(dāng)中，需要結(jié)合企業(yè)的運(yùn)行情況，保證材料的采購質(zhì)量，盡量降低采購價(jià)格，減少產(chǎn)品的銷售成本，從而保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。2.2電力物資企業(yè)物流節(jié)點(diǎn)分析。通過分析電力物資企業(yè)中的顯性物流成本與隱形物流成本能夠得知，企業(yè)中的物流成本受到多個(gè)因素的影響，企業(yè)中的部門也比較多。為了有效保證電力物資企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，相關(guān)工作人員需要不斷減少物流成本，找到物流節(jié)點(diǎn)，改變?cè)械奈锪鞴芾砟Ｊ?，保證電力物資企業(yè)物流節(jié)點(diǎn)得到更好的管理，并采用合理的價(jià)值管理模式，保證電力物資企業(yè)能夠更加穩(wěn)定的運(yùn)行。除此之外，電力物資企業(yè)中的相關(guān)工作人員需要不斷提高自身的職業(yè)素養(yǎng)，在保證電力物資企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)上，采用合理的物流管理模式。由于我國的電力物資企業(yè)發(fā)展較慢，企業(yè)中的相關(guān)工作人員在實(shí)際工作當(dāng)中，嚴(yán)格控制物流節(jié)點(diǎn)，有效減少資源的浪費(fèi)，保證各項(xiàng)資源得到更好的利用[2]。
3電力物資企業(yè)物流管理模式
3.1電力企業(yè)物資科管理模式。我國南方電網(wǎng)的經(jīng)營范圍主要包括5個(gè)省市，分別是廣東、廣西、貴州、云南與海南等，包括投資、建設(shè)與管理，并經(jīng)營相關(guān)的輸送配電等。該公司直接由中央管理，從事國內(nèi)外投融資業(yè)務(wù)，并進(jìn)行相應(yīng)的國際合作，保證電網(wǎng)工程的施工質(zhì)量，進(jìn)行良好的國際合作。對(duì)于南方電網(wǎng)公司來說，采用物資科管理模式，能夠有效保證供電質(zhì)量，滿足用戶的用電需求。電力企業(yè)物資科屬于電力物資企業(yè)中的重要組成部門，主要用來管理企業(yè)物資，在保證企業(yè)穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)上，提高物資的利用率。在電力物資企業(yè)中，物資科作為獨(dú)立科室，并沒有響應(yīng)的獨(dú)立采購權(quán)與財(cái)務(wù)核算權(quán)，需要嚴(yán)格遵守國家電業(yè)局的指揮。為了保證電力物資企業(yè)中的物資科管理模式能夠更好的運(yùn)行，相關(guān)工作人員需要對(duì)上報(bào)的物資進(jìn)行分類，并統(tǒng)一匯報(bào)給上級(jí)部門，制定相關(guān)的采購計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一招標(biāo)，統(tǒng)一采購的目標(biāo)。根據(jù)大量的研究數(shù)據(jù)表明，采用物資科管理模式，企業(yè)中的各個(gè)部門需要積極配合，并向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)提出相應(yīng)的申請(qǐng)，審批合格后，統(tǒng)一發(fā)放電力物資，而物資科的主要職能是針對(duì)企業(yè)的實(shí)際運(yùn)行情況，嚴(yán)格管理電力物資倉庫，并制定合理的電力物資管理計(jì)劃，從而保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[3]。3.2電力物資公司管理模式。在電力物資企業(yè)中，采用主輔分離的管理模式，將之前的物資科有效分離出來，并建立相應(yīng)的物資管理公司，該物資管理公司能夠?qū)崿F(xiàn)財(cái)務(wù)方面的獨(dú)立，其物資管理權(quán)力較大[4]。物資公司不僅具有獨(dú)立的財(cái)務(wù)核算能力，還能夠獨(dú)立采購與招投標(biāo)，并結(jié)合企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營情況，制定相關(guān)的管理制度，保證各個(gè)部門能夠更好的運(yùn)行。在這個(gè)過程中，電力物資企業(yè)中的相關(guān)工作人員需要制定詳細(xì)的采購計(jì)劃，并做好相應(yīng)的招投標(biāo)工作，在保證電力物資企業(yè)穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)上，不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。電力物資公司能夠給電力企業(yè)提供良好的物資供應(yīng)，并采取銷售形式。當(dāng)物資公司采購好物資后，可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)募觾r(jià)，將該物資賣給電力企業(yè)，從而保證公司的經(jīng)濟(jì)效益，在一定程度上促進(jìn)了電力企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展[5]。當(dāng)然，物資公司也有權(quán)利與其它企業(yè)進(jìn)行交易。研究表明，采用物資公司管理模式，能夠有效保證電力企業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)行，減輕行政管理人員的工作壓力，保證其工作質(zhì)量。但是，建立物資公司也存在一定的弊端：①由于物資公司具備獨(dú)立的財(cái)務(wù)核算權(quán)，公司中的相關(guān)工作人員可以進(jìn)行獨(dú)立采購，增加物資管理成本；②建立物資公司后，物資主要由物資公司采購而來，并加價(jià)賣給電力企業(yè)，增加了電力企業(yè)的經(jīng)營成本；③由于電力企業(yè)中的物資公司較多，缺乏相應(yīng)的管理模式，浪費(fèi)了我國電力資源，影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。3.3物流中心管理模式。在電力企業(yè)中，采用物流中心管理模式，能夠有效健全電力企業(yè)的管理體系，保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在物流管理過程中，物流中心一般由電力企業(yè)直接控制，并有效調(diào)配下級(jí)公司，起到一個(gè)承上啟下的作用。另外，采用物流中心管理模式，能夠回收之前的物資管理權(quán)力，并進(jìn)行相應(yīng)的管理。根據(jù)大量的研究數(shù)據(jù)表明，采用物流中心管理模式，能夠有效保證物資公司的穩(wěn)定運(yùn)行，保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[6]。由于電力物資資產(chǎn)的組成比較復(fù)雜，影響電力企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。采用物流中心管理模式，不僅能夠保證電力企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，還能夠減少資源的浪費(fèi)。隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，電力物資企業(yè)中的物流管理模式也在不斷改進(jìn)，為了保證電力企業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)行，相關(guān)工作人員需要結(jié)合企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營情況，采用合理的物流管理模式，并制定相關(guān)的人員管理方案，從根本上保證電力企業(yè)的快速發(fā)展。
4結(jié)束語
綜上所述，通過研究電力物資企業(yè)物流管理模式，不僅能夠保證資源得到更好的利用，還能夠有效提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。但是，電力物資企業(yè)中相關(guān)工作人員在實(shí)際工作當(dāng)中，依然會(huì)遇到很多問題，這就需要工作人員在原有基礎(chǔ)上，不斷學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)的物流管理模式，從而保證我國電力物資企業(yè)能夠更加穩(wěn)定快速的發(fā)展。
作者:任毅 單位:貴州電網(wǎng)有限責(zé)任公司
參考文獻(xiàn)
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1.物流管理對(duì)市場(chǎng)營銷的作用。
首先，一個(gè)完善合理的物流管理能夠顯著的控制商品在配送和存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)的開銷，實(shí)現(xiàn)商品成本的控制，增強(qiáng)公司的綜合實(shí)力和商品的競(jìng)爭(zhēng)力，獲取更大的利潤。其次，考慮到當(dāng)今經(jīng)濟(jì)形式和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的變化，例如電子商務(wù)、網(wǎng)上商城等形式的信息化經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。消費(fèi)者不再僅僅局限于其周圍，交易發(fā)生的范圍已經(jīng)可以延伸到全球，而商品同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈．這種情況下，商品的配送速度和質(zhì)量已經(jīng)成為這一經(jīng)濟(jì)形式的重要決定因素。只有一個(gè)完善、高效的物流管理機(jī)制。才能保證顧客能夠在可承受的時(shí)間內(nèi)收到完好無損的商品，因此物流管理質(zhì)量的提高能夠有力的促進(jìn)商品的營銷。最后，優(yōu)秀的物流網(wǎng)能夠極大的促進(jìn)商品的市場(chǎng)占有率。根據(jù)理論研究和實(shí)際的經(jīng)驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)同樣或類似的條件下，公司擁有的物流系統(tǒng)越完善，產(chǎn)品占有的市場(chǎng)份額越大。
2.市場(chǎng)營銷對(duì)物流管理的影響。
首先，市場(chǎng)營銷形成的寬廣、復(fù)雜的銷售結(jié)構(gòu)能夠有效的促進(jìn)物流體系的建設(shè)，提高物流工作的效率和質(zhì)量。其次，一個(gè)公司對(duì)于商品在市場(chǎng)中的形式判斷很大程度上決定了物流管理的開銷。當(dāng)決策層對(duì)某一商品在市場(chǎng)中表現(xiàn)的判斷與最后的現(xiàn)實(shí)情況相去甚遠(yuǎn)時(shí)，往往會(huì)物流政策的不恰當(dāng)，最終造成很多不必要的物流開銷。
二、實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)營銷與物流管理的統(tǒng)一
通過上面的討論，我們可以發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)營銷和物流之間相互影響。相互依賴。為了能夠有效的提高公司的整體實(shí)力和商品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，必須統(tǒng)籌考慮兩者策略的制定和執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)兩者的內(nèi)在統(tǒng)一。
1.設(shè)計(jì)營銷策略和物流策略的統(tǒng)一。
在從商品到被提出設(shè)計(jì)想法直到最后商品的售后支持的所有環(huán)節(jié)中，物流鏈各倉庫員工和分發(fā)派送人員對(duì)于商品售賣數(shù)量的增加或降低最為直觀。另一方面，他們能夠與商品的最終消費(fèi)者和評(píng)判者麗對(duì)面的交流，能夠最真實(shí)全面的知道消費(fèi)者對(duì)于該商品的態(tài)度，希望具有的功能或性能等。這些信息作為商品最終的評(píng)判，應(yīng)該是設(shè)計(jì)開發(fā)和營銷策略制定時(shí)最需要的信息，有助于幫助相關(guān)團(tuán)隊(duì)及時(shí)調(diào)整策略，改進(jìn)商品，進(jìn)一步滿足顧客的需求，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。此外，物流部門也要根據(jù)這一特點(diǎn)，及時(shí)有效的實(shí)現(xiàn)自我完善，掌握商品特點(diǎn)和營銷特點(diǎn)的新變化。
2.商品售價(jià)和物流策略的統(tǒng)一。
商品的售價(jià)是消費(fèi)者考慮是否購買本商品的諸多因素中最為重要的一個(gè)，因此，售價(jià)策略的變化能夠直接影響商品的銷量。而物流策略的制定和調(diào)整主要是基于該商品在各個(gè)地區(qū)的銷量的，因此需要在將商品的售價(jià)制定策略和物流策略進(jìn)行統(tǒng)一考慮。例如當(dāng)商品售價(jià)下降或進(jìn)行營銷活動(dòng)時(shí)，會(huì)引發(fā)銷量急劇增加，這種方式能夠提高商品分派速度和效率，降低每單位商品的物流開銷。
3.商品分銷和物流策略的統(tǒng)一。
在相同的商品售價(jià)和功能、質(zhì)量的情況下，影響顧客選擇的最重要的因素是是否能夠方便有效的獲得這個(gè)商品。這個(gè)方便有效的獲得包含了兩方面的涵義。一是消費(fèi)者能夠使用很少的時(shí)間和資金找到該商品，二是消費(fèi)者購買后商品能夠迅速、完整的到達(dá)消費(fèi)者的手中。前者要求公司必須有一個(gè)完善的分銷網(wǎng)絡(luò)，后則則要求公司有高效的物流網(wǎng)絡(luò)。這兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)從覆蓋地域范圍和發(fā)揮功能上有很大的重疊，此將兩者進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計(jì)，有助于降低企業(yè)的整體成本，提高效率。
三、市場(chǎng)營銷下物流管理的新特點(diǎn)
1.物流管理成為市場(chǎng)后勤的重要組成。
當(dāng)今時(shí)代的大部分商品仍然處于買方市場(chǎng)的狀態(tài)，因此營銷策略的關(guān)鍵和核心是積極發(fā)現(xiàn)需求并采取措施滿足這一需求，在這一過程中實(shí)現(xiàn)公司利潤的增長和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提高?？紤]到當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)節(jié)奏越來越快，商品在市場(chǎng)上的需求狀態(tài)和顧客意見也出于迅速變化的狀態(tài)，采用傳統(tǒng)的人工管理方式已經(jīng)難以及時(shí)、有效的滿足管理需求，因此要積極引入自動(dòng)化辦公理念，借助計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)相關(guān)資訊的快速準(zhǔn)確傳送和共享。
2.物流策略對(duì)營銷的影響不斷加強(qiáng)。
在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下，很多同質(zhì)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)一方面靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)，另一方面則是靠營銷。物流的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為了很多成功企業(yè)宣傳的突出點(diǎn)和成功的重要因素。物流管理要從商品的制造人手，優(yōu)化商品制造過程中所需原材料的運(yùn)送，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本的控制。另一方面，要在產(chǎn)品的售賣階段優(yōu)化管理策略，實(shí)現(xiàn)商品的集中配送和快速配送的最有平衡，既保證配送速度，提高消費(fèi)者的購買體驗(yàn)，又降低單位商品的配送成本。
3.統(tǒng)籌制定物流策略和營銷策略。
（一）內(nèi)部控制薄弱，職權(quán)劃分不清
第一，企業(yè)普遍出現(xiàn)機(jī)構(gòu)設(shè)置不合理，崗位職責(zé)分工不明確，管理人員常常身兼數(shù)職，往往由同人或部門負(fù)責(zé)完成采購銷售、付款收款和辦理出入庫手續(xù)等全過程。第二，只重視存貨的購買環(huán)節(jié)控制，對(duì)其他環(huán)節(jié)如存貨的倉儲(chǔ)與保管、領(lǐng)用與報(bào)廢等較忽視，進(jìn)而導(dǎo)致大量的浪費(fèi)。第三，企業(yè)沒有一套健全的內(nèi)部控制制度，或雖有也因?yàn)槿狈?yán)格的考核和監(jiān)督，一旦出現(xiàn)過失，即實(shí)行警告、罰款、降職、撤職，而不是去從根本上找原因，導(dǎo)致少數(shù)員工更加有恃無恐，趁機(jī)鉆了內(nèi)部控制的空子。
（二）缺乏對(duì)存貨的管理，造成過多的積壓
為了保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行，采購原材料沒有計(jì)劃和目標(biāo)，有時(shí)候會(huì)造成存貨太多，造成堆積，同時(shí)，企業(yè)因?yàn)榇尕浌芾碇贫鹊牟灰?guī)范，所以只想到多進(jìn)存貨來預(yù)防因缺貨造成的延誤交貨期，此種做法也會(huì)引起存貨的積壓。大量的存貨勢(shì)必會(huì)占用大量的成本，從這個(gè)觀點(diǎn)來看，存貨也是公司的一項(xiàng)“負(fù)債”，它不但影響企業(yè)資金的正常周轉(zhuǎn)，致使資金短缺，并且長期滯壓，極易造成貨物貶值、毀損、失竊，從而蒙受經(jīng)濟(jì)損失的可能性，換句話說，這是當(dāng)前我國企業(yè)存貨管理普遍存在的問題。
（三）存貨管理信息化建設(shè)較為落后
由于存貨各種各樣，核算的工作量比較大，目前，有些企業(yè)存貨信息的收集與交換單純憑借手工來實(shí)施，自動(dòng)檢測(cè)與診斷技術(shù)、智能監(jiān)控技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及微處理設(shè)備等方面落后。人工的記錄統(tǒng)計(jì)，跟不上企業(yè)科學(xué)發(fā)展的腳步，致使企業(yè)運(yùn)行效率低，資金使用率低。同時(shí)，雖然有些企業(yè)在進(jìn)行核算階段，也用到了現(xiàn)代的先進(jìn)技術(shù)，然而單單滿足了核算的需要，對(duì)于存貨管理的全部信息無法實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，進(jìn)而不能實(shí)現(xiàn)信息和資源共享。
（四）存貨管理未充分利用第三方物流
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的發(fā)展，物流管理水平儼然成為有效降低成本、追求收益最大化的重要競(jìng)爭(zhēng)手段。一方面企業(yè)在進(jìn)行物流管理的程序中，缺乏對(duì)內(nèi)外的統(tǒng)一性，未曾進(jìn)行物流管理的有效整合，通常情況下，企業(yè)只在內(nèi)部的整合上做文章，對(duì)企業(yè)的外部物流資源卻視而不見，另一方面，從企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)看，自營物流最為廣泛，第三方物流顯然利用不足。這不單單是價(jià)格問題，最主要的是其商業(yè)秘密不可外泄為他人所知。并且在運(yùn)用第三方物流時(shí)經(jīng)常今使用其物流作用，其他方面的作用未開合作使用。
二、加強(qiáng)企業(yè)存貨管理的對(duì)策
（一）加強(qiáng)存貨內(nèi)部控制的制度
首先，企業(yè)要參照《會(huì)計(jì)法》、《公司法》完善法人制度，并履行法人應(yīng)有的權(quán)利和義務(wù)，積極組織、協(xié)調(diào)本單位的存貨管理控制工作，結(jié)合企業(yè)的自身?xiàng)l件、單位規(guī)模、組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)性質(zhì)等。從嚴(yán)格執(zhí)行采購、銷售制度，規(guī)范存貨采購、耗用、銷售環(huán)節(jié)，建立供應(yīng)、銷售方的信息檔案，加強(qiáng)對(duì)其信譽(yù)、資質(zhì)等級(jí)管理。其次，要建立嚴(yán)格的內(nèi)部稽核制度。明確各個(gè)崗位的職責(zé)和權(quán)利范圍，加強(qiáng)存貨業(yè)務(wù)流程的各個(gè)環(huán)節(jié)的控制，使不相容崗位和職務(wù)之間能夠相互監(jiān)督、相互制約，鏟除滋生的土壤。最后，制定并選擇適當(dāng)?shù)拇尕洷P點(diǎn)制度，參照企業(yè)要求對(duì)存貨采用定期或不定期的盤點(diǎn)核對(duì)，做到賬實(shí)相符、賬證相符、賬表相符，發(fā)現(xiàn)問題后可用及時(shí)反映至相關(guān)部門進(jìn)行處理。
（二）制訂相應(yīng)的采購計(jì)劃
在進(jìn)貨時(shí)，應(yīng)根據(jù)經(jīng)營特點(diǎn)，確定好經(jīng)濟(jì)訂貨批量，再訂貨點(diǎn)，及時(shí)補(bǔ)貨，勤進(jìn)少購，減少資金占用量；在作好價(jià)格信息收集整理工作的同時(shí)，還要對(duì)未來的市場(chǎng)供求趨勢(shì)及價(jià)格浮動(dòng)情況做出預(yù)測(cè)、分析和判斷，制定較為合理的價(jià)格預(yù)案。從而確定采購資金計(jì)劃，杜絕積壓、浪費(fèi)現(xiàn)象，確保生產(chǎn)的正常進(jìn)行，提高資金利用率。
(三)合理整合內(nèi)部物流資源，充分利用第三方物流
在企業(yè)管理過程中，大部分企業(yè)對(duì)內(nèi)部物流資源的整合比較重視，如果只運(yùn)用內(nèi)部物流資源，不易滿足企業(yè)降低成本和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的要求，而運(yùn)用第三方物流對(duì)強(qiáng)化存貨管理有很重要的意義。企業(yè)要加大對(duì)高素質(zhì)物流管理人才的引進(jìn)培育力度或有效利用中介機(jī)構(gòu)的力量。把現(xiàn)代物流管理理論真正運(yùn)用到企業(yè)存貨管理上來，很大水平上要憑借掌握現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營管理理念和精通現(xiàn)代物流理論、技能的人才。企業(yè)通過聘用物流方面的高級(jí)人才，整合內(nèi)部物流資源，相當(dāng)于完善存貨管理的竅門。
（四）強(qiáng)化存貨信息化管理系統(tǒng)
1.1我國定義我國是在我國海關(guān)的監(jiān)管下設(shè)置的，并經(jīng)由海關(guān)批準(zhǔn)允許進(jìn)行存放貨物，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易的場(chǎng)所。保護(hù)區(qū)的目的在于提供便捷的貨物裝卸與存儲(chǔ)空間，并方便相應(yīng)的工作人員辦理海關(guān)入關(guān)或出關(guān)手續(xù)，從而增加我國產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)我國轉(zhuǎn)口貿(mào)易。此外，在我國內(nèi)，當(dāng)國外貨物進(jìn)入后，在海關(guān)的監(jiān)管下可以暫時(shí)不用繳納進(jìn)出口關(guān)稅，并實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)口商品的簡(jiǎn)單加工，包括裝卸、存儲(chǔ)等，不同的國家根據(jù)其不同的政策與對(duì)外貿(mào)易手段，所享受的我國優(yōu)惠并不相同。
1.2我國特征從我國我國的建立來看，其具有鮮明的中國特色主義特點(diǎn)，包括如下幾點(diǎn)：首先，實(shí)現(xiàn)了高度統(tǒng)一有效的體制優(yōu)勢(shì)化管理，并有效的推動(dòng)了國際物流業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，因我國我國具有高度統(tǒng)一且有效的體制化優(yōu)勢(shì)，因此，其管理手段嚴(yán)格，符合國際相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，并建立了良好的投資環(huán)境。第二，在我國內(nèi)部，對(duì)于我國的物流企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)建立較為優(yōu)越的基礎(chǔ)條件。從硬件設(shè)施與基礎(chǔ)條件來看，我國的我國內(nèi)已經(jīng)建構(gòu)起了一整套包含海、陸、空為一體的物流管理體系。第三，我國內(nèi)部借鑒先進(jìn)的國外技術(shù)，建立具有初步規(guī)模的國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，目前，我國我國內(nèi)部的企業(yè)進(jìn)出口貿(mào)易占據(jù)我國主要對(duì)外貿(mào)易市場(chǎng)。
2我國物流管理企業(yè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析
為了推動(dòng)我國內(nèi)我國的物流管理企業(yè)先進(jìn)程度，在原有技術(shù)水平上創(chuàng)立新型的管理系統(tǒng)勢(shì)在必行。
2.1系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)，該系統(tǒng)主要包含四個(gè)重要部分，包括物流管理信息系系統(tǒng)、物流監(jiān)控系統(tǒng)、物流網(wǎng)站以及數(shù)據(jù)交換平臺(tái)。在此基礎(chǔ)上利用WebServices技術(shù)，對(duì)所有物流數(shù)據(jù)進(jìn)行匯編與技術(shù)化處理，從而實(shí)現(xiàn)終端數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)，并實(shí)現(xiàn)不同用戶數(shù)據(jù)之間的交換，實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)。
2.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析
2.2.1物流管理信息系統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)是在C/S的基礎(chǔ)之上建立起來的，其主要對(duì)象是物流總部與各分支部分之間的信息交流，并實(shí)現(xiàn)信息交互。它是物流系統(tǒng)的核心部分，也是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的指揮中心。該系統(tǒng)的目的在于是將不同結(jié)構(gòu)部分內(nèi)所包含的信息進(jìn)行技術(shù)化處理，包括數(shù)據(jù)信息進(jìn)行初步的采集，利用不同的傳輸渠道實(shí)現(xiàn)信息流轉(zhuǎn)，最終完成數(shù)據(jù)的變更，從而將有效數(shù)據(jù)公布出來，它是物流公司給管理層進(jìn)行整體性統(tǒng)計(jì)與指揮的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。該信息系統(tǒng)內(nèi)部包含下設(shè)的子系統(tǒng)，是在總系統(tǒng)下對(duì)不同物流信息進(jìn)行管理的系統(tǒng)?？梢酝瓿蓪?duì)物流信息的初步的統(tǒng)計(jì)，并針對(duì)不同的物流信息進(jìn)行規(guī)劃與收集，從而完成數(shù)據(jù)的入庫、出庫等，根據(jù)不同的物流信息安排車輛運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的調(diào)度與派送，同時(shí)，在此系統(tǒng)結(jié)構(gòu)內(nèi)部還配置了相應(yīng)的客戶跟蹤系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的跟蹤，為財(cái)務(wù)部提供可供就算的業(yè)務(wù)量。
2.2.2物流網(wǎng)站物流網(wǎng)站是建立在B/S模式基礎(chǔ)基礎(chǔ)之上的，它是整體物流公司的門戶，主要功能在你與實(shí)現(xiàn)對(duì)外宣傳，承載了交流信息，并利用瀏覽器實(shí)現(xiàn)在數(shù)據(jù)平臺(tái)上將相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行交互處理，從而保證個(gè)人、企業(yè)與客戶之間信息交互與透明。物理網(wǎng)站可以建立在Web服務(wù)器之上，并利用互聯(lián)網(wǎng)與局域網(wǎng)，將不同客戶的信息與物流信息傳輸?shù)街醒霐?shù)據(jù)處理中心上，這樣就可以完成對(duì)物流信息的貢獻(xiàn)，從而為客戶提供在線提交功能。同時(shí)，利用互聯(lián)網(wǎng)門戶為個(gè)人提供相應(yīng)的功能，并對(duì)實(shí)時(shí)更新物流新聞。
2.2.3物流監(jiān)控系統(tǒng)物流監(jiān)控系統(tǒng)是借助C/S模式建立的，它配置GPS衛(wèi)星系統(tǒng)，將物流數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)叫l(wèi)星設(shè)備上，在通過專用數(shù)據(jù)傳輸渠道數(shù)據(jù)發(fā)射到車載GPS獨(dú)立設(shè)備上，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的追蹤，并配合物流監(jiān)控調(diào)度中心對(duì)物流信息進(jìn)行現(xiàn)實(shí)性監(jiān)控，調(diào)度中心是建立在GPS服務(wù)器以及Map服務(wù)器基礎(chǔ)之上建立起來的系統(tǒng)。在運(yùn)載車輛上配置GPS移動(dòng)設(shè)備，將物流信息間斷性傳輸?shù)紾PS服務(wù)器上，并通過代碼分析，實(shí)現(xiàn)車輛的定位，在利用專業(yè)的信息傳輸渠道，將實(shí)際信息傳輸?shù)組AP服務(wù)器上，借助GIS空間分析系統(tǒng)，制定最合理的配送線路。物流中央信息處理中心根據(jù)物流信息與實(shí)際運(yùn)載路線狀況分析最合理的運(yùn)輸路線，設(shè)計(jì)最佳合理配置方案。
2.2.4數(shù)據(jù)交換平臺(tái)根據(jù)物流空間的本身體質(zhì)，與不同物流業(yè)務(wù)的需求，建立Web環(huán)境下的物流空間信息系統(tǒng)多層體系框架結(jié)構(gòu)，是一種整體性的數(shù)據(jù)交換平臺(tái)與數(shù)據(jù)交換模式，最終實(shí)現(xiàn)不同物流信息在數(shù)據(jù)系統(tǒng)內(nèi)部，利用不同的物流信息傳輸渠道來完成數(shù)據(jù)交互，它是一種規(guī)范性的XML文檔。數(shù)據(jù)交換平臺(tái)是建立在總系統(tǒng)之下的單獨(dú)運(yùn)行系統(tǒng)部件，它嵌入在物流管理信息系統(tǒng)與數(shù)據(jù)服務(wù)器之間，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，可以完成對(duì)不同物流單號(hào)的確認(rèn)與委托。信息被搜集進(jìn)入數(shù)據(jù)庫后上傳至數(shù)據(jù)服務(wù)其中，可以利用數(shù)據(jù)交換平臺(tái)與Web服務(wù)器進(jìn)行簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)交換，主要表現(xiàn)在用戶在線信息的傳輸與瀏覽。該系統(tǒng)主要利用C/S以及B/S模式，并實(shí)現(xiàn)二者的相互結(jié)合建構(gòu)起信息交流框架，其設(shè)計(jì)是通過WebService技術(shù)實(shí)現(xiàn)的，通過對(duì)不同數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與收集，完成數(shù)據(jù)的傳輸，并在信息憑條內(nèi)部將不同的信息進(jìn)行內(nèi)部與外部的相互傳輸，在信息平臺(tái)內(nèi)，完成不同的數(shù)據(jù)的傳輸，相比利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，其效率更高，準(zhǔn)確性更好，并具有內(nèi)部保密性。在該系統(tǒng)內(nèi)部，不同的數(shù)據(jù)之間的交換都需要建立在不同的網(wǎng)點(diǎn)之上，即利用不同網(wǎng)點(diǎn)對(duì)區(qū)域內(nèi)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集處理，并配合使用外部信息進(jìn)行比較分析，因此，網(wǎng)點(diǎn)主要功能在在于將不同的物流信息進(jìn)行匯編，其處理的數(shù)據(jù)資料龐大，因此，目前內(nèi)部有一定程度的因訪問量巨大而造成數(shù)據(jù)傳輸緩慢的問題。
3結(jié)論
關(guān)鍵詞：物流管理；電子商務(wù)；企業(yè)發(fā)展
電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點(diǎn)，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對(duì)現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。
一、物流業(yè)國內(nèi)與國際發(fā)展現(xiàn)狀
1991年5月12日國務(wù)院批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。
天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，同世界上100多個(gè)國家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。
世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對(duì)貨物配置通過電子信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。美國摩托羅拉實(shí)行24小時(shí)全天候物流管理，實(shí)現(xiàn)年銷售收入20億美元，使公司成功實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代“物流”管理。
上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT ）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場(chǎng)的擴(kuò)張。
我國于1997年，國家批準(zhǔn)建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會(huì)員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：
（一）物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。
（二）商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用，一家一戶小規(guī)模經(jīng)營模式也制約著物流管理的發(fā)展。
（三）我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。
（四）物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。
（五）物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。
二、信息化是企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)
通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動(dòng)我國信息流、物流、商流合理組合。通過培養(yǎng)高素質(zhì)的人才，利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理具體應(yīng)做到：
（一）運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺(tái)，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)。
（二）建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實(shí)現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。
（三）培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍。同時(shí)要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對(duì)要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識(shí)。
（五）要通過現(xiàn)代化信息建立起電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉儲(chǔ)、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高物流配送的效益，要同國家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：
1、物流運(yùn)作系統(tǒng)化
企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。主要通過物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來實(shí)現(xiàn)。
2、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化
電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。
3、物流管理信息化
物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實(shí)現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺(tái)，拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。
4、物流經(jīng)營全球化
由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國際化物流新觀念，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營的專門機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)?；l(fā)展。
三、進(jìn)一步完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)
聯(lián)合國國際貿(mào)易委員會(huì)于1996年通過《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國目前還沒有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應(yīng)中國入世后國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。超級(jí)超級(jí)
建立和完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)，對(duì)物流主體的資格和權(quán)益進(jìn)行規(guī)范，制定了物流活動(dòng)的行為規(guī)范，保障了國家對(duì)物流運(yùn)行的干預(yù)和監(jiān)督。目前，中國物流法規(guī)基本內(nèi)容可分為三類：（1）法律，包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規(guī)，包括《公路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《航空貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)耐ㄖ返?。?）部分規(guī)章，包括《關(guān)于商品包裝的規(guī)定》、《國家物資儲(chǔ)備局管理辦法》、《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》、《公路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》、《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》等。
通過實(shí)施以上電子商務(wù)與物流管理的新模式，必將推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展。
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現(xiàn)代物流是以信息技術(shù)為支撐的，沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展，其也是區(qū)別于傳統(tǒng)供電企業(yè)物流的重要標(biāo)志。目前供電企業(yè)在組織設(shè)置、軟硬件設(shè)施的投入、人才的培養(yǎng)、庫存管理、信息共享方面都存在一些問題。簡(jiǎn)要總結(jié)如下：21世紀(jì)作為信息時(shí)代，信息的獲取和利用是保證企業(yè)取得成功的有力保障。但是長期以來，供電企業(yè)物流信息管理中缺少專業(yè)的部門設(shè)置和專業(yè)的信息技術(shù)人才，缺少專業(yè)化、規(guī)范化的崗位和建制，沒有專門的物流信息管理部門，對(duì)供電企業(yè)相關(guān)的硬件設(shè)施投入和人員培訓(xùn)也不夠。庫存管理是供電企業(yè)有效配置物資資源，降低成本，提高盈利能力的重要途徑。當(dāng)前，供電企業(yè)庫存管理存在的問題，主要體現(xiàn)在供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)搭建不合理；管理機(jī)制不健全，庫存管控技術(shù)落后；庫存信息化水平偏低等方面。而庫存管理又會(huì)對(duì)物資供應(yīng)、公司資金占用、公司資金周轉(zhuǎn)等方面造成直接的影響。信息系統(tǒng)不完善，庫存信息不夠清晰。特別是還有一些單位還存在以手工賬的方式來記錄相關(guān)的信息。這樣就不便于及時(shí)對(duì)庫存信息進(jìn)行匯總分析，不利于供電企業(yè)相關(guān)的采購決策。在信息共享方面，由于各供電公司沒有統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，因此各公司的信息都是孤立的，無法在經(jīng)驗(yàn)、物資儲(chǔ)存、信息資源等方面進(jìn)行資源共享。
二、供電企業(yè)物流信息化管理的建議
1.調(diào)整組織結(jié)構(gòu)以適應(yīng)物流現(xiàn)代化管理
在組織結(jié)構(gòu)上，改傳統(tǒng)的“分散管理”模式為“集中管理”模式。加大物資集約化、扁平化、專業(yè)化、全過程管控力度。具體上如可由電力公司成立省局物流中心，對(duì)下屬的各個(gè)地區(qū)局和縣局的物資進(jìn)行統(tǒng)一的管理和控制，將原來下放的物資招投標(biāo)和采購的權(quán)限進(jìn)行聚攏回收，由省級(jí)物流中心進(jìn)行統(tǒng)一管理；對(duì)全網(wǎng)物資實(shí)行需求、采購、倉儲(chǔ)、配送、供應(yīng)商關(guān)系、廢舊處置等都實(shí)行統(tǒng)一歸口管理。這樣一方面可以享受大規(guī)模采購帶來的低成本優(yōu)勢(shì)，更重要的是在歸口管理的基礎(chǔ)之上實(shí)現(xiàn)信息資源一體化的目標(biāo)，為實(shí)施信息化管理提供數(shù)據(jù)來源保證。
2.物流中心的輔助制度建設(shè)
現(xiàn)代物流是以現(xiàn)代管理技術(shù)為基石的，沒有管理現(xiàn)代化化就沒有物流的現(xiàn)代化。供電局物流現(xiàn)代化建設(shè)必須建立在建立完善、科學(xué)的內(nèi)部控制制度和現(xiàn)代管理制度基礎(chǔ)之上。通過高效合理的管理制度，優(yōu)化工作流程，提高各部門之間溝通合作的效率，及時(shí)應(yīng)對(duì)外部出現(xiàn)的突況，減少不必要的管理摩擦，使各部門的職責(zé)自然形成一個(gè)既有專門功能，又有分工合作、高效而靈活的有機(jī)整體。
3.完善內(nèi)部物流管理系統(tǒng)軟件建設(shè)
如果前兩條建議是物流信息化建設(shè)的必要輔助，物流管理系統(tǒng)軟件建設(shè)就是企業(yè)信息化建設(shè)的中心主題。這主要從兩方面來建設(shè)：一是通過完善強(qiáng)大的內(nèi)控設(shè)計(jì)，保障信息記錄的完備行、準(zhǔn)確性和及時(shí)性，使相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)便于分類歸集和分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)經(jīng)營過程存在的問題。準(zhǔn)確性與真實(shí)性是信息的生命。不準(zhǔn)確、不真實(shí)的信息不但沒用，還可能帶來各種麻煩。此外，在信息社會(huì)，信息都是具有時(shí)效性的，過時(shí)的信息也是沒有作用的。第二是契合于企業(yè)實(shí)際情況的高效信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)是物流中心的眼睛，它集中、及時(shí)、全面反映了物資的各項(xiàng)情況。三是建立可視化的物流信息平臺(tái)。通過可視化的平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)存庫狀態(tài)、物資配送過程、車輛在途過程、流程管理規(guī)范等的全方位、分層次的生動(dòng)化、人性化、圖表化的信息展示，來提高信息系統(tǒng)的應(yīng)用效率。最后，現(xiàn)代物流企業(yè)沒有一個(gè)好的物流系統(tǒng)軟件對(duì)信息化管理十分不利，但是，高效的信息系統(tǒng)也要與公司的實(shí)際經(jīng)營情況相結(jié)合，能夠達(dá)到方便清晰的獲得有利于經(jīng)營決策的信息的目的，不能讓花費(fèi)巨大成本建立起來的系統(tǒng)成為一種不實(shí)用的擺設(shè)。
4.加強(qiáng)現(xiàn)代物流的大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)
大數(shù)據(jù)是近兩年興起的一個(gè)熱門詞匯。其在物流信息化方面的作用也是有目共睹的。目前我國各大企業(yè)都在爭(zhēng)相加強(qiáng)信息化建設(shè)，努力建設(shè)自己大數(shù)據(jù)平臺(tái)(我國的如阿里巴巴，京東，國外的如蘋果等大型企業(yè))，大數(shù)據(jù)成為一個(gè)重要的趨勢(shì)，信息化應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)資源整合和流程管理的變化越來越明顯。這種大數(shù)據(jù)管理有利于提高信息的處理能力和服務(wù)能力，根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果做出正確的決策。通過對(duì)電力物流的大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)，可以打破我國目前電力資源物流管理的粗放型模式，提高經(jīng)營決策的科學(xué)化水平，優(yōu)化電力生產(chǎn)和配送模式，建立電力企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，同時(shí)降低物流成本和提高服務(wù)質(zhì)量。
5.供應(yīng)鏈與信息管理的協(xié)同建設(shè)
隨著供應(yīng)鏈變得越來越復(fù)雜，供電局也應(yīng)發(fā)揮數(shù)據(jù)的最大價(jià)值，將這些數(shù)據(jù)通過數(shù)學(xué)模型、優(yōu)化和模擬技術(shù)為復(fù)雜的生產(chǎn)和供應(yīng)問題對(duì)諸如需求預(yù)測(cè)、庫存計(jì)劃、資源配置、庫存管理、線路優(yōu)化、采購計(jì)劃等方面提供合適的建議。要將資源數(shù)據(jù)、銷售數(shù)據(jù)、供應(yīng)商數(shù)據(jù)、質(zhì)量數(shù)據(jù)等存儲(chǔ)起來用于跟蹤供應(yīng)鏈在執(zhí)行過程中的效率、成本，從而控制成本和提高電力輸送的效率。
三、總結(jié)
管理會(huì)計(jì)是會(huì)計(jì)學(xué)和管理學(xué)的產(chǎn)物，它能通過社會(huì)科學(xué)、自然科學(xué)、技術(shù)科學(xué)等手段，找出影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的客觀因素和主觀因素，分析其發(fā)展規(guī)律，并為企業(yè)管理層的科學(xué)決策提供依據(jù)。從企業(yè)會(huì)計(jì)工作方面看，企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)利用企業(yè)的信息系統(tǒng)，為企業(yè)使用者提供企業(yè)的相關(guān)財(cái)務(wù)信息，從而保證企業(yè)在社會(huì)各方面的開展服務(wù)工作順利進(jìn)行。管理會(huì)計(jì)是利用企業(yè)的信息系統(tǒng)，為企業(yè)的決策者提供企業(yè)的相關(guān)管理信息，預(yù)測(cè)企業(yè)經(jīng)營前景，并參與到企業(yè)的經(jīng)營決策、規(guī)劃、控制、考核等過程中，直接發(fā)揮經(jīng)營管理的作用。管理會(huì)計(jì)在物理管理的應(yīng)用是以物流成本為中心，對(duì)物流成本進(jìn)行分析，預(yù)測(cè)、規(guī)劃、協(xié)調(diào)、控制物流活動(dòng)，通過對(duì)物流成本的研究、各項(xiàng)費(fèi)用的控制，為企業(yè)決策層提供決策服務(wù)，達(dá)到以最低的物流成本獲得最高的企業(yè)效益。管理會(huì)計(jì)強(qiáng)調(diào)事前規(guī)劃、事中控制、事后總結(jié)，是一套集預(yù)測(cè)、規(guī)劃、決策、協(xié)調(diào)、控制、考核為一體的管理體系。目前，物流成本管理與會(huì)計(jì)核算體系存在一定的沖突，物流成本管理有十分誘人的前景，但物流成本在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中難以確認(rèn)和分析。在財(cái)務(wù)表中，物流費(fèi)用是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸支付的運(yùn)輸費(fèi)用、向倉庫支付的保管費(fèi)用、企業(yè)內(nèi)部的人力成本、固定資產(chǎn)稅費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)用等，從中可以看出，物流企業(yè)發(fā)生的各項(xiàng)物流費(fèi)用很難單獨(dú)核算，這對(duì)物流問題的發(fā)現(xiàn)及物流方案的優(yōu)化有一定的影響，這就需要管理會(huì)計(jì)為企業(yè)決策提供詳細(xì)的物流信息，明確物流責(zé)任，從而為物流企業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供保障。
二、管理會(huì)計(jì)在物流企業(yè)管理中的應(yīng)用
（一）邊際成本法。邊際成本法是管理會(huì)計(jì)常用的一種方法，通過邊際成本，對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營進(jìn)行組織，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益的最大化。邊際成本法需要引入固定成本，固定成本是指不會(huì)隨著工作量變化而改變的成本，以快遞公司的行李車為例，行李車的掛運(yùn)費(fèi)不會(huì)隨著發(fā)送件數(shù)的改變而變換，這就是一種固定成本。從管理會(huì)計(jì)的角度出發(fā)，充分利用各種資源，保證邊際利潤的最大化。
（二）管理會(huì)計(jì)的整體管控。利用管理會(huì)計(jì)在物流企業(yè)建立物流責(zé)任體系，對(duì)各個(gè)責(zé)任層次進(jìn)行有效地監(jiān)督、控制，從而保證物流活動(dòng)的順利開展，這樣就能將物流活動(dòng)構(gòu)成一個(gè)整體，使得各個(gè)部門協(xié)調(diào)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。在整個(gè)物流活動(dòng)中，各個(gè)部門會(huì)擔(dān)負(fù)起應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，積極地完成各自的任務(wù)，并通過物流責(zé)任中心反饋整個(gè)活動(dòng)的信息，從而為企業(yè)的決策層提供及時(shí)、有效的信息，發(fā)現(xiàn)物流問題后，及時(shí)分析，并制定相應(yīng)的解決措施，從而達(dá)到降低物流成本，增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的。管理會(huì)計(jì)還能對(duì)企業(yè)內(nèi)部責(zé)任部門進(jìn)行績(jī)效考核，提高企業(yè)內(nèi)部管理水平，促進(jìn)企業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。管理會(huì)計(jì)的應(yīng)用是企業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理的重要手段，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，管理會(huì)計(jì)在物流企業(yè)管理中的應(yīng)用將會(huì)越來越廣泛。
（三）建立以管理會(huì)計(jì)為核心的管理體系。國外發(fā)達(dá)國家的物流管理水平比國內(nèi)物流管理水平高的主要原因是，國外的物流企業(yè)建立了比較完善的物流成本核算體系和綜合控制方法，而我國的物流行業(yè)起步比較晚，還沒有明確的物流管理方法和核算標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致不同的物理企業(yè)存在不同的衡量標(biāo)準(zhǔn)，這就對(duì)物流核算的全面性造成一定的影響，嚴(yán)重阻礙了我國物流行業(yè)的發(fā)展。因此，物流企業(yè)要以管理會(huì)計(jì)為核心，以國際通行的物流作業(yè)成本管理法為物流成本核算方法，建立完善的物流管理體系，并積極吸取國外發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)我國的國情，建立符合實(shí)際情況的管理體系，從而為物流企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供保障。
（四）建立完善的物流核算體系。從宏觀的企業(yè)管理看，科學(xué)、合理的核算物流成本是加強(qiáng)物流企業(yè)成本管理的重要手段。目前，在國外發(fā)達(dá)國家，均采用物流作業(yè)成本法進(jìn)行物流成本核算，根據(jù)物流費(fèi)用及成本，確立成本對(duì)象的成本及其效益。物流作業(yè)成本法可以分為兩個(gè)階段：一是將各種資源合理地分配在物流活動(dòng)中，核算物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)所需資源；二是將物流活動(dòng)成本分配到產(chǎn)品、服務(wù)、顧客等身上，從而更加全面地反映物流作業(yè)成本，并對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行優(yōu)化。從物流成本的類型看，可以從不同的角度劃分物流成本標(biāo)準(zhǔn)，從而保證物流成本核算的全面性?？傮w上講，物流成本可以劃分為總物流成本、部門物流成本、營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)物流成本、車輛物流成本、人力資源物流成本、場(chǎng)所物流成本、作業(yè)物流成本、固定物流成本、變動(dòng)物流成本等。在物流成本類型的基礎(chǔ)上，物流企業(yè)需要從物流成本框架系統(tǒng)化地衡量物流成本，這樣不僅能真實(shí)地反映出企業(yè)物流水平，還能提高物流成本核算數(shù)據(jù)的利用率，有利于企業(yè)物流活動(dòng)的優(yōu)化。
（五）應(yīng)用管理會(huì)計(jì)降低企業(yè)物流成本。目前，我國很多物流企業(yè)管理者對(duì)物流成本管理的認(rèn)識(shí)不足，對(duì)加強(qiáng)物流管理、優(yōu)化物流成本核算等認(rèn)識(shí)不到位，認(rèn)為只要有良好的倉儲(chǔ)能力和運(yùn)輸能力，控制好倉儲(chǔ)成本、物流成本、采購成本就完成了現(xiàn)代物流管理?，F(xiàn)代物流管理要求物流企業(yè)需要有良好的作業(yè)管理能力、經(jīng)營管理能力、價(jià)值鏈控制能力，因此物流企業(yè)要從企業(yè)整體最優(yōu)出發(fā)，對(duì)資金流、信息流、物流等進(jìn)行有效地管控，利用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、現(xiàn)代信息系統(tǒng)、高效的配送、物流外包等降低物流成本，從而有效地促進(jìn)物流企業(yè)的快速發(fā)展。
三、提高物流企業(yè)管理會(huì)計(jì)應(yīng)用水平的措施
（一）擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模。企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，非常注重企業(yè)本身的規(guī)模，這說明規(guī)模越大的企業(yè)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益更高，一個(gè)大的企業(yè)有更多的成本積累，能有充足的資金支持一個(gè)新的項(xiàng)目，因此物流企業(yè)要充分利用范圍來擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，從而提高管理會(huì)計(jì)的應(yīng)用水平。如物流企業(yè)可以根據(jù)倉儲(chǔ)服務(wù)，兼營配送等增值服務(wù)，達(dá)到降低物流成本的目的。
（二）提高物流技術(shù)水平。提高物流技術(shù)水平是物流企業(yè)降低物流成本的重要手段，這里的物流技術(shù)包括管理技能、操作方法、物流包裝技術(shù)、物品跟蹤技術(shù)、流通加工技術(shù)、物流設(shè)計(jì)、物流評(píng)價(jià)等，隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，越來越多的現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用在物流企業(yè)中，如GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、EDI技術(shù)、BarCode技術(shù)等，這些技術(shù)的應(yīng)用極大地提高了物流服務(wù)水平，提高了物流企業(yè)的管理會(huì)計(jì)應(yīng)用水平。
（三）增加人才儲(chǔ)備。目前，很多物流企業(yè)缺乏物流人才，因此物流企業(yè)要增加人才儲(chǔ)備，物流企業(yè)不僅要增加外部人力資源的引進(jìn)力度，還要注重企業(yè)內(nèi)部人才培養(yǎng)，提高企業(yè)內(nèi)部人才的技能水平、服務(wù)水平，強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部人才的工作責(zé)任心，樹立管理會(huì)計(jì)意識(shí)，并提高企業(yè)內(nèi)部人才的創(chuàng)新能力，從而為物流企業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供人才保障。
四、總結(jié)
摘要:學(xué)習(xí)國際上先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn),選擇適合自身的物流管理模式,對(duì)于我們每一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)來說都是至關(guān)重要的。目前,國外有代表性的三個(gè)物流實(shí)例模式分別是:沃爾瑪物流、日本7-11先進(jìn)物流和臺(tái)灣超市物流。結(jié)合我國國情,我們的企業(yè)選擇模式主要有四種:沃爾瑪式的自建系統(tǒng)、日本7-11的先進(jìn)物流、第三方物流的運(yùn)用及共同配送。
物流是與商品交換密切相關(guān)的一個(gè)概念,它源于美國,20世紀(jì)60年代中期為日本所引用,后傳入我國。物流作為市場(chǎng)營銷的一部分,不僅包括產(chǎn)品的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝,而且還包括在開展這些活動(dòng)的過程中所必須的信息傳播。在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下,物流管理被越來越多的中國企業(yè)所重視,在這其中,誰能更快地學(xué)習(xí)國際上先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn),選擇適合自己的物流管理模式,誰就能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出。
一、國外先進(jìn)的物流管理模式
沃爾瑪作為世界上最大的零售商,擁有最經(jīng)典的、可與教科書媲美的物流管理系統(tǒng);7-11則是應(yīng)用先進(jìn)物流的典范;臺(tái)灣由于其地域的原因,超市規(guī)模較小,同國內(nèi)很多零售企業(yè)有相似之處,可供借鑒。
(一)沃爾瑪物流
同其他企業(yè)相比,沃爾瑪?shù)奈锪鞴芾碛幸韵绿攸c(diǎn):
①沃爾瑪進(jìn)行物流業(yè)務(wù)的指導(dǎo)原則是,不管在美國還是在世界上其他地方,都是百分之百一致和完整的物流體系。在美國國內(nèi),沃爾瑪自己做自己的物流和配送,它擁有自己的運(yùn)輸車隊(duì)等相關(guān)設(shè)備,用沃爾瑪自己的后勤和物流方面的團(tuán)隊(duì),而它在國外的物流和配送則由飛馳公司來完成。
②在物流方面,為了節(jié)省成本,沃爾瑪為自己提出了一些挑戰(zhàn)。其中的一個(gè)挑戰(zhàn)就是要建立一個(gè)“無縫點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的物流系統(tǒng),“無縫”的意思指的是,使整個(gè)供應(yīng)鏈達(dá)到一種非常順暢的鏈接,沃爾瑪所指的供應(yīng)鏈?zhǔn)钦f產(chǎn)品從工廠到商店的貨架,這種產(chǎn)品的物流應(yīng)當(dāng)是盡可能平滑,就象一件外衣是沒有縫的。我們都知道物流循環(huán)沒有結(jié)束,也沒有開始,它實(shí)際上是循環(huán)的過程,是一個(gè)圓圈。在這個(gè)循環(huán)過程中任何一點(diǎn)都可以作為開始,而且循環(huán)涉及到每一點(diǎn)。沃爾瑪就從顧客這一點(diǎn)談起。顧客到一個(gè)商店之中,他們買了一件商品,如果物流循環(huán)是比較成功的,那么顧客在購買了之后,這個(gè)系統(tǒng)就開始自動(dòng)地進(jìn)行供貨。這個(gè)系統(tǒng)中的可變性使得這些買方和賣方(工廠與商場(chǎng))可以對(duì)顧客買走的東西和訂單進(jìn)行及時(shí)地補(bǔ)貨。
③配貨中心實(shí)際上是一個(gè)中樞,有供貨方的商品,然后提供給商場(chǎng)。因此供貨商只需將貨物送到配送中心就可以了。而配送中心對(duì)商場(chǎng)的了解則是通過“補(bǔ)貨系統(tǒng)”。即通過對(duì)商品UPC代碼(沃爾瑪?shù)乃猩唐范加幸粋€(gè)統(tǒng)一的產(chǎn)品代碼叫UPC代碼)的掃描和匯總來實(shí)現(xiàn)對(duì)商品的管理。每一個(gè)商店都有這樣的系統(tǒng),包括在中國的商店。它使得沃爾瑪在任何時(shí)間地點(diǎn)都可以知道,現(xiàn)在這個(gè)商店當(dāng)中有多少貨品,有多少貨品正在運(yùn)輸過程當(dāng)中,有多少是在配送中心等等。同時(shí)它也使沃爾瑪可以了解,沃爾瑪某種貨品上周賣了多少,而且可以預(yù)測(cè)沃爾瑪將來可以賣多少這種貨品。
④沃爾瑪還有一個(gè)非常好的系統(tǒng),可以使得供貨商直接進(jìn)入到沃爾瑪?shù)南到y(tǒng),沃爾瑪稱為零售鏈接。沃爾瑪?shù)娜魏我粋€(gè)供貨商都可以通過“零售鏈接”系統(tǒng)來隨時(shí)了解沃爾瑪?shù)纳唐穾齑婧弯N售情況,據(jù)此來調(diào)整自己的生產(chǎn)情況。
(二)日本7-11先進(jìn)物流
日本7-11是有著日本最先進(jìn)物流系統(tǒng)的連鎖便利店集團(tuán)。7-11原是美國一個(gè)眾所周知的便利店集團(tuán),后被日本的主要零售商伊藤洋華堂引入。自營的小型零售業(yè),例如小雜貨店或小酒店在經(jīng)日本7-11許可后,按日本7-11的指導(dǎo)原則改建為7-11門店,日本7-11隨之提供獨(dú)特的標(biāo)準(zhǔn)化銷售技術(shù)給各門店,并決定每個(gè)門店的銷售品類?，F(xiàn)在,全日本有4000多家7-11商店。便利店依靠的是小批量的頻繁進(jìn)貨,只有利用先進(jìn)的物流系統(tǒng)才有可能發(fā)展連鎖便利店,因?yàn)樗剐∨康念l繁進(jìn)貨得以實(shí)現(xiàn)。典型的7-11便利店非常小,場(chǎng)地面積平均僅100平方米左右,但就是這樣的門店提供的日常生活用品達(dá)3000多種,雖然便利店供應(yīng)的商品品種廣泛,通常卻沒有儲(chǔ)存場(chǎng)所,為提高商品銷量,售賣場(chǎng)地原則上應(yīng)盡量大。這樣,所有商品必須能通過配送中心得到及時(shí)補(bǔ)充。為每個(gè)門店有效率地供應(yīng)商品是配送環(huán)節(jié)的重要職責(zé)。
首先要從批發(fā)商或直接從制造商那里購進(jìn)各種商品,然后按需求配送到各個(gè)門店。配送中心在其中起著橋梁作用。為了保證有效率地供應(yīng)商品,日本7-11不得不對(duì)舊有分銷渠道進(jìn)行合理化改造。在新的分銷系統(tǒng)下,一個(gè)受委托的批發(fā)商被指定負(fù)責(zé)若干銷售活動(dòng)區(qū)域,授權(quán)經(jīng)營來自不同制造商的商品。此外,7-11通過和批發(fā)商、制造商簽署銷售協(xié)議,能夠開發(fā)有效率的分銷渠道與所有門店連接。批發(fā)商是配送中心的管理者,為便利店的門店送貨。而日本7-11本身并沒有在配送中心上投資,即使他們成為了分銷渠道的核心。批發(fā)商自籌資金建設(shè)配送中心,然后在日本7-11的指導(dǎo)下進(jìn)行管理。通過這種協(xié)議,日本7-11無需承受任何沉重的投資負(fù)擔(dān)就能為其門店建立一個(gè)有效率的分銷系統(tǒng)。為了與日本7-11合作,許多批發(fā)商也愿意在配送中心上做必要的投資;作為回報(bào),批發(fā)商得以進(jìn)入一個(gè)廣闊的市場(chǎng)。日本7-11重組了批發(fā)商與零售商,改變了原有的分銷渠道,由此,配合先進(jìn)的物流系統(tǒng),使各種各樣的商品庫存適當(dāng),保管良好,并有效率地配送到所有的連鎖門店。
(三)臺(tái)灣超市物流據(jù)
臺(tái)灣11家超市的調(diào)查顯示,生鮮物流的配送多是由生鮮中心接手操作,只有少數(shù)幾家由廠商負(fù)責(zé)配送。至于在干貨和低溫物流的配送方面,除了有物流中心、統(tǒng)倉、生鮮中心在做配送外,廠商配送扮演了舉足輕重的角色,尤其是低溫物流配送,除了一家以外,幾乎都少不了廠商的配送。由此可看出,生鮮中心在超市業(yè)態(tài)里,占有相當(dāng)重要的地位。超市的面積雖說比便利商店大,但其連鎖體系卻沒有便利店的連鎖店數(shù)來得龐大,所以超市業(yè)者擁有自屬的專業(yè)物流中心之比例也較低。雖然調(diào)查的11家超市業(yè)者里,在生鮮配送方面,有7家超市擁有自屬的生鮮中心在做配送,但在干貨方面,由自己的物流中心在做配送的,就減少到4家;而自己擁有低溫物流中心在做低溫冷凍、冷藏配送的,就只有這一家超市了。這種現(xiàn)象表明,連鎖店數(shù)要達(dá)到相當(dāng)規(guī)模時(shí),業(yè)者才有可能發(fā)展完整的超市物流配送體系。沃爾瑪作為全球最大的零售企業(yè),其物流管理體系是最為完備的;而7-11的先進(jìn)物流則是在其連鎖店多,但店面面積較小的基礎(chǔ)上發(fā)展而成的;臺(tái)灣的現(xiàn)象與其地域面積較小不無關(guān)系。沃爾瑪同后兩者相比,最大的差異是自己建有自己的配送中心;而后兩者中,日本7-11是主動(dòng)地選擇了使用供貨商配送中心這一方式,而臺(tái)灣超市則是在自己的配送中心難以建立的情況下采用了這一方式。
二、我國企業(yè)物流管理模式的抉擇
我國不同規(guī)模、不同地域的零售企業(yè),應(yīng)該根據(jù)自己的實(shí)際情況因地制宜地選擇自己的物流管理模式。
(一)沃爾瑪式的自建系統(tǒng)在沃爾瑪?shù)南到y(tǒng)中,倉庫充當(dāng)庫存的協(xié)調(diào)點(diǎn),而不是庫存的儲(chǔ)存點(diǎn)。其中最關(guān)鍵的技術(shù)是迅速分運(yùn),倉庫充當(dāng)內(nèi)部物流系統(tǒng)的中轉(zhuǎn)站。商品在倉庫停留的時(shí)間很短,通常不超過12小時(shí)。這種系統(tǒng)通過縮短儲(chǔ)存時(shí)間而限制了庫存成本和縮短了提前期。沃爾瑪?shù)耐暾w系,是其用幾十年時(shí)間精心構(gòu)筑的,是隨著沃爾瑪?shù)牟粩鄶U(kuò)張逐步完善而成的。國內(nèi)的零售商沒有一家達(dá)到沃爾瑪那樣的規(guī)模,也沒有那樣的在很大區(qū)域內(nèi)進(jìn)行物流管理的經(jīng)驗(yàn),但作為世界上最大的零售商,其成功的閃光之處正是后來者刻意模仿的地方。我國國內(nèi)具有較強(qiáng)實(shí)力的零售企業(yè)可以照此方向努力,或是聯(lián)合其他的零售商在市場(chǎng)上合縱連橫,建立自己的物流管理系統(tǒng)。
(二)日本7-11的先進(jìn)物流7-11的管理模式是由制造商和供應(yīng)商把商品直接運(yùn)到零售商店,避免了零售商經(jīng)營配送中心的費(fèi)用,縮短了提前期,但否定了風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)效應(yīng),增加了制造商和分銷商的運(yùn)輸成本。運(yùn)用這種物流模式,可以節(jié)約零售商的投資,非常適合店面較多的加盟連鎖店使用,但這種方式對(duì)管理的要求較高,任何一個(gè)環(huán)節(jié)的失誤,都可能造成物流系統(tǒng)的不暢,進(jìn)而影響利潤。我國的一些連鎖便利店可采用。
(三)第三方物流的運(yùn)用所謂第三方物流,簡(jiǎn)單地講就是利用一家外部公司完成企業(yè)的物流業(yè)務(wù),是真正的戰(zhàn)略聯(lián)盟,明顯地比傳統(tǒng)的物流供應(yīng)商關(guān)系更復(fù)雜。這種合作關(guān)系有兩個(gè)典型特征:其一,建立在合同基礎(chǔ)上;其二,受雇的公司往往只是具備特定的單一技能。第三方物流尤其適用于處于成長期的區(qū)域型零售企業(yè),也可用于那些致力于發(fā)展主業(yè)的企業(yè)或自己的配送不能到達(dá)指定區(qū)域的企業(yè),例如沃爾瑪在美國國外由飛馳公司配送就是第三方物流配送。
(四)共同配送共同配送是經(jīng)長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式,也是美國、日本等一些發(fā)達(dá)國家采用較廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式。它對(duì)提高物流運(yùn)作效率、降低物流成本具有重要意義。共同配送理念的實(shí)現(xiàn),從微觀的角度而言,企業(yè)可以得到以下幾方面的好處:達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模,提高物流作業(yè)的效率,降低企業(yè)營運(yùn)成本;不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等,可以節(jié)省企業(yè)的資源,企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù),促進(jìn)企業(yè)的成長與發(fā)展;擴(kuò)大市場(chǎng)范圍,消除原有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò),共建共存共榮的環(huán)境。
零售企業(yè)做到極點(diǎn),也就是其物流管理發(fā)揮最大效力的階段,物流管理的應(yīng)用,決定企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的勝出與沉沒。在零售企業(yè)發(fā)展的每一階段,都有與其相適應(yīng)的管理方法和手段,而最終可以把零售業(yè)務(wù)做得最好的,其物流管理也必是最佳的。
參考文獻(xiàn):1〕茍約翰,戴豪文.沃爾瑪物流配送體系〔J〕.現(xiàn)代物流周刊,2001,2
