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【關鍵詞】物流;客戶服務;客戶滿意度
中國加入WTO以及21世紀經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，市場競爭格局隨著國外企業(yè)的進駐產(chǎn)生著前所未有的變化，所有的行業(yè)企業(yè)都面臨著新的機遇和挑戰(zhàn)。競爭的態(tài)勢愈演愈烈。企業(yè)要在競爭中脫穎而出，必須清楚的認識到企業(yè)競爭實質上是對客戶的競爭，公司銷售利潤的增長，市場占有率的增加都是因為客戶的存在。隨著對供應鏈管理的進一步研究和社會分工的進一步細化，物流中的客戶服務越來越受到企業(yè)的重視。
1.客戶滿意度理論
20世紀60年代由美國的學者Cardozo首次將客戶滿意的觀點引入營銷理論，提出客戶滿意度的提高會增強消費者購買的意愿，進一步帶動客戶的購買行為，或促使消費者接受其他種類的產(chǎn)品，卡多佐運用實驗研究方法測量了產(chǎn)品的客戶期望對客戶的購物體驗，客戶會用多樣化的信息來源作為對產(chǎn)品的評價標準，客戶期望的滿足對之后產(chǎn)品的銷售評價具有直接的積極影響。ISO9001：2008中對客戶滿意的定義為：“顧客對其要求已被滿足程度的感受?！蓖瑫r，該標準提出可以從多個方面進行顧客滿意監(jiān)視測量，也可以通過顧客滿意調查，流失業(yè)務分析，顧客關于已交付產(chǎn)品質量方面的數(shù)據(jù)等進行定量研究。
由于買方市場已經(jīng)形成，顧客價值管理是企業(yè)經(jīng)營的核心戰(zhàn)略之一，能夠幫助企業(yè)保持競爭優(yōu)勢，對實現(xiàn)客戶滿意和提高客戶的忠誠度起著非常關鍵的作用。菲利普科特勒提出顧客讓渡價值是指顧客獲得的總價值與顧客需要為其獲得的總價值而付出的總成本之間的差額。客戶只從那些他們認為提供最高顧客讓渡價值的公司購買商品或服務，并強調隨著賣方市場向買方市場的轉變，以顧客為導向的企業(yè)，其營銷目標已經(jīng)轉向追求顧客的高度滿意。要實現(xiàn)顧客的高度滿意，關鍵是企業(yè)提供給客戶的產(chǎn)品或服務能帶來高于客戶期望之的可感應的效果，即提供高于客戶期望值的價值。
2.物流服務對企業(yè)客戶滿意度的影響
2.1物流服務以實現(xiàn)客戶滿意為目標
在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程中，企業(yè)建立良好的物流服務體系有利于企業(yè)在采購、庫存管理、生產(chǎn)、裝卸、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)進行優(yōu)化整合，在服從企業(yè)整體戰(zhàn)略的要求下降低物流成本、縮短生產(chǎn)時間、提高生產(chǎn)運輸效率、有效的控制原材料或成品庫存，提高企業(yè)的效益。物流的目的是及時準確安全滿足客戶的物流需求，物流本身并不創(chuàng)造產(chǎn)品的使用價值，但是物流本質是服務，服務又是一種商品可以買賣，物流服務的7R模式可以非常清晰的接受企業(yè)和客戶雙向的評價標準，可以用來完善客戶服務的方向和細節(jié)，即將適當數(shù)量的適當產(chǎn)品和服務，在適當?shù)臅r間和適當?shù)牡攸c，以適當?shù)臈l件適當?shù)馁|量和適當?shù)某杀窘桓督o客戶。物流活動通過提供給客戶的服務為企業(yè)創(chuàng)造了價值。在物流的各個環(huán)節(jié)中通過提供客戶所需要的產(chǎn)品和服務的過程中，產(chǎn)生產(chǎn)品服務價值溢價，實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的增值，提升客戶滿意度。
2.2物流服務的提升有助于提高客戶忠誠度
Reichheld和Sasser曾經(jīng)提出，企業(yè)培養(yǎng)一個新客戶的成本大約是維持一個老客戶成本的5倍之多而且隨著企業(yè)同客戶關系的持續(xù)，企業(yè)的服務成本會逐漸下降而盈利則會相應的增加。所以深入了解客戶的需求，即是將客戶意見反饋到產(chǎn)品、服務設計中，為客戶提供個性化、深入化的服務，將成為企業(yè)成功的關鍵。Jacob和Kyner指出顧客忠誠是一種偏好態(tài)度，會使客戶在某一時間內產(chǎn)生持續(xù)重復購買行為。而客戶的忠誠度和口碑宣傳被認為是企業(yè)提高銷售額和擴大市場份額的最有效的方法。企業(yè)的許多物流行為都直接的接觸客戶，作為客戶服務一部分的物流服務，保障了客戶得到所需產(chǎn)品的同時，直接影響著客戶對企業(yè)服務水平的感知。客戶感知和期望之間的差距會在于客戶接觸的每一個環(huán)節(jié)產(chǎn)生，長期的感知滿意就會導致較高的客戶滿意度，讓客戶對企業(yè)產(chǎn)生信賴的感覺，增強客戶忠誠度。
3.通過提高物流服務提高客戶滿意度的措施
顧客讓渡價值概念的提出為企業(yè)經(jīng)營方向提供了一種全面的分析思路。充分認識顧客讓渡價值的涵義，對于指導企業(yè)如何在市場經(jīng)營中全面設計與評價自己產(chǎn)品的價值，使顧客獲得最大程度的滿意具有重要意義。本論文將通過對物流服務的客戶讓渡價值分析，提出通過提高物流服務提高客戶滿意度的措施。
3.1降低客戶購買總成本
3.1.1充分利用第三方物流企業(yè)
隨著市場競爭日益激勵，企業(yè)不得不將主要精力放在核心業(yè)務上，借助第三方物流雄厚的資金專業(yè)性的服務和優(yōu)化的配送安排讓企業(yè)更合理的安排資金，改善現(xiàn)金流通，實現(xiàn)物流貨幣成本的控制。在運輸倉儲等環(huán)節(jié)交給更加專業(yè)的物流企業(yè)進行操作?？刂瞥杀静皇强刂颇囊粋€環(huán)節(jié)的成本,尤其不能誤解為只控制制造成本,必須全過程控制,從而達到綜合成本最低。只有綜合成本最低,才能保障成本領先。物流成本降低了才能降低客戶的購買成本，可以才會更加滿意企業(yè)的產(chǎn)品。
3.1.2提高物流計劃的準確性
企業(yè)庫存資金積壓實際上會轉嫁在客戶身上，庫存資金的增加造成產(chǎn)品成本的下降，制定切實可行的物流計劃才能夠保證原材料的儲備保證正常的生產(chǎn)需求，同時一定的安全庫存又可以應付客戶緊急追加的訂單，通過合理的庫存控制，制定合理的消耗，儲備庫存，企業(yè)能夠保證正常生產(chǎn)，減少庫存資金的占壓，又能根據(jù)客戶的要求按時按量安全的將產(chǎn)品送到客戶方，使客戶庫存量也控制的合理的范圍內。
3.1.3充分理解企業(yè)物流成本的悖反
在物流功能之間，一種功能成本的削減會使另一種功能的成本增多。因為各種費用互相關聯(lián)，必須考慮整體的最佳成本。服務與成本的矛盾，客戶總希望少付費用而滿足自己所有的服務要求，而供應商則希望在高質量服務時能夠得到高的效益回報。高質量的服務一定是與較高的價格相關聯(lián)，提高質量要求，價格隨之上升；優(yōu)質物流服務與物流成本相關聯(lián)，提高物流服務水平，物流成本隨之上升。既要充分考慮壓低價格對服務質量的影響，同時還要充分考慮物流成本對價格的影響，否則，有可能導致服務水平的下降，最終損害用戶和企業(yè)雙方的整體利益。
3.2提高客戶總價值
3.2.1提供個性化服務
企業(yè)應該加強分析如何在滿足客戶的基本要求的前提下，為客戶提供超出客戶預期期望的增值服務。讓可以參與到服務設計中來，根據(jù)客戶安全要求的不同，為客戶提供不同規(guī)格的車輛運輸以及加帶托盤等個性化服務，甚至于對關鍵客戶可以提供專車專用等超出常規(guī)服務方法的服務，并發(fā)揮專業(yè)物流管理人員的經(jīng)驗和主觀能動性，在物流環(huán)節(jié)為客戶創(chuàng)造出新的價值，即通過物流服務設施不斷進行升級優(yōu)化和進一步完善物流服務體系，為客戶提供更完善的服務，促使現(xiàn)有客戶的忠誠度進一步得到鞏固和提升，從而提高客戶的客戶滿意度。
3.2.2建立完善的物流服務體系
為客戶提供優(yōu)質的服務，需要建立完善的物流服務體系，制定與物流相關的合理的服務質量目標，選用專業(yè)性強的物流管理人員，利用他們的經(jīng)驗，借助不斷發(fā)展的信息技術，為客戶建立服務檔案，樹立以客戶為中心的服務理念，通過對服務質量目標的考查找出在物流服務環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題和客戶的潛在需要，持續(xù)改進，為客戶提供更完美的服務。
4.結論
在激烈的市場競爭中，要定期保質保量的衡量客戶對企業(yè)物流服務的滿意程度，并定期設定改進目標。根據(jù)客戶的需求和期望的不斷升級而不斷改服務的質量，并提高附加價值，使所提供的物流服務的價值鏈增值，最終提高客戶的滿意度，使市場占有率進一步的提升。
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論文關鍵詞：醫(yī)藥；市場營銷；醫(yī)藥市場營銷；營銷戰(zhàn)略計劃；營銷渠道
1．營銷戰(zhàn)略計劃與實施
隨著我國經(jīng)濟由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的轉型，市場營銷觀念的確立，醫(yī)藥營銷方式也發(fā)生了由計劃產(chǎn)銷到根據(jù)市場需求產(chǎn)銷的根本性改變。然而，大多數(shù)企業(yè)尚處于市場營銷活動無戰(zhàn)略階段，或者僅僅局限于廣告策劃和促銷策劃，沒有一套系統(tǒng)的市場營銷戰(zhàn)略。
首先，由于我們的新藥創(chuàng)新能力弱，使大部分企業(yè)依靠仿制開發(fā)新產(chǎn)品，加以新藥審批制度中存在的漏洞造成了新藥開發(fā)中的“高水平重復”現(xiàn)象，同一個產(chǎn)品最多有上百家企業(yè)生產(chǎn)銷售，這是目前市場混亂惡性競爭的重要原因。第二，渠道建設混亂。當前我國大部分醫(yī)藥企業(yè)還在應用依靠廣告建網(wǎng)絡、不規(guī)范的買斷經(jīng)營，這些方式雖然在一定的歷史時期發(fā)揮了一定的作用，但在當前經(jīng)濟現(xiàn)狀下已逐漸暴露出其自身的弊端。不規(guī)范的買斷經(jīng)營給企業(yè)造成大量的應收賬款、使企業(yè)造成不該有的市場空白等等。第三，營銷手段簡單且不規(guī)范，靠大做廣告甚至是高額回扣促銷等營銷方法打市場。廣告的“惡補”造成很多企業(yè)的知名度與美譽度反向移動。國家對藥品廣告的規(guī)范性措施的出臺進一步限制了廣告的，其對醫(yī)藥市場的影響將大大降低。帶金促銷不僅違反了法律法規(guī)而且嚴重降低了醫(yī)學及藥業(yè)的社會信譽度，給相關行業(yè)的發(fā)展帶來負面影響。
總之，沒有必要的市場調研、缺乏創(chuàng)新的產(chǎn)品、沒有正規(guī)的品牌宣傳、混亂的銷售通路管理，因此可以說當前相當廠商沒有真正意義上的醫(yī)藥營銷戰(zhàn)略。
2．營銷渠道狹窄
國際營銷渠道主要由國內中間商和國外中間商構成，生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)國外市場情況來選擇長渠道還是短渠道、直接渠道還是間接渠道，但傳統(tǒng)的貿易體制使得我國制藥企業(yè)難以對渠道(國內外中間商)進行評價、選擇、調整和管理。藥品生產(chǎn)企業(yè)的國際市場信息除了靠分銷渠道反饋和政府信息部門提供，更多地是靠自身的調研機構或委托目標市場國的調研機構。多年來由于我國制藥企業(yè)對市場營銷的忽視及誤解，因而對市場信息在現(xiàn)代市場營銷戰(zhàn)略中的地位和作用普遍認識不足，更不用說國際市場信息。我國絕大多數(shù)制藥企業(yè)沒有設立專門的市場調研機構，按理來講，企業(yè)的銷售部門應該通過其銷售網(wǎng)來獲取市場信息，事實上并不完全如此，即使是銷售部門，也只是從事銷售業(yè)務，主要是完成預定的銷售額指標。相當部分藥品生產(chǎn)企業(yè)的決策者仍習慣于憑經(jīng)驗和感覺辦事，常常因判斷失誤導致營銷失敗。這類事情在國內時有發(fā)生，在國際營銷中更是不勝枚舉。市場調研已成為國外大型跨國制藥公司一種不可缺少的有效競爭武器，他們不僅委托市場調研公司負責調查，自設市場調研機構體制和運作機制也十分完善。我國制藥企業(yè)在對國際市場及營銷環(huán)境不甚了解的情況下，更應該重視和加強市場調研工作，這是打開國際市場的一把“金鑰匙”。
3．物流服務和管理
物流服務和管理包括幾方面：即物流管理、銷售服務、營銷制度和內部管理?，F(xiàn)代的市場競爭已經(jīng)不只限于市場開發(fā)方面的競爭，也體現(xiàn)在物流快捷和售后服務完善等方面。物流管理就是在客戶需求時如何快捷安全的將商品送到客戶手中，這需要企業(yè)在內部機制和網(wǎng)絡等方面完善，以滿足客戶的需求。
售后服務的完善是穩(wěn)固客戶的法寶，這需要營銷員及時了解客戶是否需要企業(yè)配合做什么工作，提供充足的資料準備客戶隨時的需求，營銷經(jīng)理也要進行定期的拜訪，進一步加強相互之間的業(yè)務聯(lián)系。
營銷制度必須適應市場發(fā)展規(guī)律，能更好地開發(fā)和操作市場；內部管理要完善、順暢和嚴格，以便保障市場開發(fā)成果。這兩個方面的好壞決定了企業(yè)能否持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，也是企業(yè)留住優(yōu)秀營銷人才的關鍵。
摘要：新形勢下，隨著經(jīng)濟和科學技術的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流正在全球范圍內快速成長?，F(xiàn)代物流日益成為企業(yè)利潤的重要依靠手段和擁有核心競爭力的體現(xiàn)，也成為國民經(jīng)濟高效運行的重要支撐體系。然而現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展對鐵路運輸業(yè)提出了更高、更新的要求。從新形勢下我國鐵路運輸與現(xiàn)代物流的關系入手，詳細探討鐵路運輸與現(xiàn)代物流的融合與發(fā)展。
關鍵詞：鐵路運輸；現(xiàn)代物流；融合；發(fā)展
一、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的關系
從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運輸都是實現(xiàn)人和物資空間位移的服務活動，但現(xiàn)代物流的服務范圍更廣，而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸服務呈現(xiàn)出網(wǎng)絡化的發(fā)展趨勢，各種運輸方式之間協(xié)調發(fā)展并根據(jù)市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節(jié)點上形成了交融。
二、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的融合
首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強鐵路的專業(yè)化特點，突出鐵路的強大優(yōu)勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發(fā)揮在干線上的運輸優(yōu)勢，充分體現(xiàn)其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢，以承攬長距離和大運量的運輸業(yè)務，只有這樣充分利用優(yōu)勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業(yè)做成強大的功能型物流企業(yè)。
其次，構建鐵路運輸發(fā)展物流的運行網(wǎng)絡體系。建立和完善鐵路物流運行網(wǎng)絡體系是鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡優(yōu)勢，已經(jīng)形成全國范圍內的最大交通網(wǎng)絡，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務網(wǎng)絡，還要盡快實現(xiàn)對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來，實現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。
再次，對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流質的轉變。
最后，組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運輸、行包經(jīng)營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運輸公司。
三、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的適應與發(fā)展
首先，加快完善物流服務功能，盡快實施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢下要進一步發(fā)揮鐵路大中型貨運營業(yè)站的倉儲優(yōu)勢，鼓勵和引導企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運輸優(yōu)勢，全面推動現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。
第一章緒論
1.1研究背景與意義
1.1.1研究背景
隨著經(jīng)濟全球化的飛速發(fā)展及世界各國之間經(jīng)濟發(fā)展相互依賴程度的日漸加深，各個企業(yè)在全世界范圍內展開激烈的競爭，企業(yè)要想獲得競爭的優(yōu)勢就必須在全球配置相關的資源，這就使得跨國企業(yè)在全球經(jīng)濟中的地位更加明顯。各國的大公司為了迅速適應這種趨勢，紛紛調整公司的發(fā)展戰(zhàn)略，由本土化，專一化的經(jīng)營逐步走向多元化及全球化的經(jīng)營，進行全球的業(yè)務布局，擴大市場競爭的空間及尋求新的利潤增長點，以取得在全球市場中的競爭優(yōu)勢地位，保持公司持續(xù)競爭力?？鐕菊窃诟鲊蠊具@一戰(zhàn)略調整的基礎上逐步形成的。
在跨國公司形成和發(fā)展的過程中，為了快速擴大業(yè)務經(jīng)營領域及市場范圍，完成全球化布局的過程中，并購是一種快速且有效的方法。通過并購，跨國公司可以迅速進入新的競爭市場，完善提升各個業(yè)務結構。因此跨國公司的發(fā)展史也可以說是跨國并購的歷史。
國際物流公司是一家有百年歷史的全球知名物流企業(yè)，總部位于德國的杜伊斯堡，在全球擁有超過500家分公司，主要分布在歐洲，亞洲以及少量的非洲跟南美網(wǎng)點，為各類型的企業(yè)客戶提供包括國際空運，海運，鐵路及公路跨境運輸，以及與之相配套的倉租服務及派送服務等。2015年為了進一步擴大全球服務網(wǎng)絡，增強自身的競爭力，R公司進軍美國市場，收購了一家總部位于美國的全球知名第三方物流企業(yè)H公司，搶占美國市場份額，進一步擴大自身的服務網(wǎng)絡，尋求新的利潤增長點。推薦閱讀>>經(jīng)濟學碩士論文范文:淺談當前小額貸款公司經(jīng)營效應及問題
……
1.2文獻綜述
國外知名的物流公司已經(jīng)從單一的提供單純的運輸或倉儲派送服務，升級為物流信息化的銷售及物流網(wǎng)絡的銷售，從單一的價格競爭中轉向更為提供多元化的服務，給客戶提供更多的物流運輸倉儲方案的選擇，提升客戶對自身企業(yè)的滿意度，創(chuàng)造更大的利潤空間。
國內的研究現(xiàn)狀綜述1995年月1日中國加入WTO，之后國際物流行業(yè)在我國興起，物流企業(yè)是一個既非生產(chǎn)商，同時也非商品銷售商的企業(yè)，而是提供從商品生產(chǎn)到銷售流通過程中的第三方的服務企業(yè)。近幾年，隨著我國對現(xiàn)代物流發(fā)展的重視，市場經(jīng)濟體制的完善，國際物流行業(yè)的競爭日趨激烈，我們的國際物流行業(yè)正在向著優(yōu)質化、專業(yè)化、信息化、全球化的方向快速發(fā)展。
這幾年物流行業(yè)在我國快速的發(fā)展，但同時對物流的企業(yè)也帶來了巨大的挑戰(zhàn)，這主要是因為良好的國內外大背景對物流行業(yè)的發(fā)展帶來了新一輪的機遇與挑戰(zhàn)，隨著物流市場在中國的日趨成熟，服務產(chǎn)品也趨于同質化，價格越來越透明，物流企業(yè)的利潤越來越低，客戶在選擇物流企業(yè)的時候，已經(jīng)不僅僅滿足于單一，低價的國際運輸服務，更多的要求物流企業(yè)在國際運輸網(wǎng)絡，IT系統(tǒng)支持，客戶服務質量等方面有全方位的提升。物流公司想要實現(xiàn)長期的發(fā)展跟盈利，不得不調整營銷策略，以適應發(fā)展的需要。辛明在我國第三方物流企業(yè)市場營銷策略探析中提到隨著我國的物流市場競爭日趨激烈以及物流市場營銷觀念的更新，我國的第三方物流企業(yè)必須提高和加強物流市場營銷意識，對成本進行控制、進行網(wǎng)絡的營銷、提供個性化的物流服務、加強物流的品牌營銷等營銷策略以適應發(fā)展的需要，才能在市場競爭的過程中取得更大的競爭優(yōu)勢。
……
第二章RR公司概況及營銷現(xiàn)狀
2.1公司概況
2.1.1發(fā)展歷程
R物流公司成立于1912年，總部設在德國的杜伊斯堡，是全球知名的第三方物流企業(yè)，在全球有超過580家的分公司，將近30000名專業(yè)的物流員工，為客人提供包括合約物流，國際物流，港口物流，公共交通在內的四大塊服務。經(jīng)過了106年的發(fā)展目前R公司的服務網(wǎng)絡主要分布在歐洲，亞洲，少量的非洲及南美網(wǎng)點。
在百年的發(fā)展歷程中，R公司通過不斷的并購來擴大全球的服務網(wǎng)絡，2015年底為了進軍美國的市場，搶占美國市場份額，進一步擴大全球的運輸網(wǎng)絡，R公司以9億美金的金額收購了美國本土知名的第三方物流企業(yè)H公司。隨著這次并購工作的展開，R公司的全球銷售網(wǎng)絡將從歐洲，亞洲為主延伸到北美區(qū)域，R公司合并H公司前后的全球服務網(wǎng)絡圖，如圖2-1所示。
……
2.2營銷現(xiàn)狀
2.2.1目標市場營銷戰(zhàn)略現(xiàn)狀
任何一個物流企業(yè)，無論規(guī)模和能力多大，服務如何多樣化，都沒法滿足所有客戶的整體需要，而只能滿足一部分市場的需求同時由于物流企業(yè)的客戶群體龐大且復雜，需求也千差萬別，物流企業(yè)只能通過市場調研，選定目標市場，將優(yōu)先的資源集中在一個或者幾個目標上，滿足該類客戶的需求，獲得競爭的優(yōu)勢。表2-2是基于客戶需求的物流市場分類方式。
……
第三章R公司營銷環(huán)境分析……22
3.1外部環(huán)境……22
3.1.1宏觀環(huán)境……22
3.1.2行業(yè)競爭……23
第四章R公司營銷存在的問題及其原因分析……33
4.1營銷存在的問題……33
4.1.1產(chǎn)品策略未統(tǒng)一……33
4.1.2供應商資源混亂……34
第五章R公司營銷組合策略的優(yōu)化建議……42
5.1鎖定目標客戶群，明確優(yōu)勢航線及服務……42
5.2進行供應商分類，并建立選擇與評價體系……44
第五章R公司營銷組合策略的優(yōu)化建議
5.1R鎖定目標客戶群，明確優(yōu)勢航線及服務
根據(jù)現(xiàn)有的R公司廣州分公司跟H公司廣州分公司目前的客戶群體，先根據(jù)客戶所在的行業(yè)分成若干個客戶群體，譬如汽車行業(yè)，醫(yī)療器械行業(yè)，紡織品行業(yè)，化學品行業(yè)及其他行業(yè)，下一步再根據(jù)細分的客戶群體按照客戶不同的需求根據(jù)航線進一步細分，如北美航線，歐洲航線，亞洲航線及其他航線。根據(jù)合并后R公司新的運輸服務網(wǎng)絡及客戶群體，發(fā)揮自己所在區(qū)域的優(yōu)勢及所合作客戶行業(yè)的豐富操作經(jīng)驗，維護好現(xiàn)有客戶的同時發(fā)展該方向在珠三角的潛在客戶。表5-1R公司廣州分公司與H公司廣州分公司主要的客戶群及產(chǎn)品。如表5-1所示，R公司廣州分公司與H公司廣州分公司現(xiàn)有的客戶群體、運輸航線及運輸產(chǎn)品方面都沒有太大的沖突，主要的區(qū)別出現(xiàn)在R公司廣州公司擁有鐵路及跨境陸運的產(chǎn)品，而H公司廣州分公司有一套可提供給客戶使用的全球物流追蹤系統(tǒng)。
……
結論
本研究認為應該從以下幾個方面進行改進：
第一，針對產(chǎn)品策略未統(tǒng)一的情況，了解清楚目前雙方公司的差別在哪里，然后進行市場分析，確認好目標的市場，對企業(yè)有明確的定位，統(tǒng)一產(chǎn)品策略，這樣有助于合并后的公司擴大市場份額。
第二，對于供應商亂的問題，進行供應商資源的合并，根據(jù)過往合作的記錄對現(xiàn)有的供應商進行評級，擇優(yōu)合作，避免按照個人喜好去選擇供應商，一切以降低成本，提高服務為根本，另外建立供應商的選擇與考核機制。
（一）物流業(yè)務外包的界定
所謂物流業(yè)務外包即生產(chǎn)或銷售等企業(yè)（即需方）為集中精力增強核心競爭能力，而將其物流業(yè)務以合同的方式委托于專業(yè)的物流公司（即供方）運作，這是一種長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務委托和合約執(zhí)行方式。簡言之，物流業(yè)務外包是由發(fā)包方或委托方與承包方或受托方之間基于契約合同而產(chǎn)生的一種業(yè)務關系。
（二）物流業(yè)務外包的特點
物流這種業(yè)務外包關系一般具有以下特征：
1.長期的跨組織關系。物流業(yè)務外包是一種長期的跨組織關系，而不是基于單個交易的傳統(tǒng)關系。作為物流業(yè)務外包載體的第三方物流有別與傳統(tǒng)的交易物流，它不是僅滿足客戶企業(yè)的臨時物流需求，而是根據(jù)長期合同條款的規(guī)定，提供長期全方位的物流服務，并且它通過個性化，差異化的物流服務，實現(xiàn)價值增值。第三方物流企業(yè)站在客戶企業(yè)的角度，按照客戶企業(yè)的業(yè)務流程和需求，量身定制全方位的，差異化的物流解決方案，提供物流運作服務。這也表明物流服務理論從“產(chǎn)品推銷”發(fā)展到了“市場營銷”階段，同時通過一定的加工，包裝等拓展服務范圍，滿足不同客戶需求。
2.物流外包各方之間體現(xiàn)的是合作關系。外包雙方是“合作關系”而不是“交易性關系”,通過合作完成互補性工作，實現(xiàn)單方面難以完成的成效。合作各方共享信息，共擔風險，互惠互利謀求“雙贏”而不是零和競爭。利益一體化是第三方物流管理的利潤基礎。第三方物流管理的利潤從本質上講來源于現(xiàn)代物流管理科學推廣所產(chǎn)生的新價值，即我們經(jīng)常提到的第三利潤源泉。與傳統(tǒng)的物流服務不同，第三方物流企業(yè)的利潤源泉與工商企業(yè)的利益是一致的。第三方物流服務的利潤來源不僅僅來自運費、倉管費等直接收入，也不僅僅是以工商企業(yè)的成本性支出為代價，而是來源于與工商企業(yè)一起在物流領域創(chuàng)造的新價值。其運作低成本加上為工商企業(yè)提供更好的客戶服務，從而大大地提高工商企業(yè)的競爭優(yōu)勢，這與傳統(tǒng)的物流服務方式有本質的不同。
3.合作伙伴數(shù)量約定。在物流外包合作伙伴關系中，物流需求企業(yè)一般只保留少數(shù)幾個物流伙伴。物流需求企業(yè)的物流伙伴的數(shù)目取決于自身的經(jīng)營以及第三方物流的供應能力。而在傳統(tǒng)的交易關系中有“更多的物流供應商”可選為服務對象。五是長期戰(zhàn)略聯(lián)盟關系。雙方本著“有所為有所不為”的理念，各自發(fā)揮自己的優(yōu)勢與特色，在簽訂契約前提下，借助互聯(lián)網(wǎng)技術，揚長避短，資源互補，在“親密”與“愿景”氛圍下，產(chǎn)生1+1﹥2的聚核效應，取得“共贏”效果。
二、企業(yè)物流業(yè)務外包面臨的風險分析
（一）存在控制能力下降的風險
在物流業(yè)務外包的過程中，企業(yè)在將物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)之后，其更多的是依靠第三方物流企業(yè)來掌控自身物流業(yè)務。第三方物流企業(yè)會參與到客戶企業(yè)的采購、生產(chǎn)、分銷、售后服務、信息傳遞等生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)，成為客戶企業(yè)實際上的物流業(yè)務管理者。如果客戶企業(yè)對于第三方物流企業(yè)缺乏有效的監(jiān)控、跟蹤控制、績效評價等手段，容易導致物流服務提供商缺乏相應的約束，進而使得企業(yè)的信息溝通與反饋機制發(fā)生阻礙。信息傳遞在出現(xiàn)偏差、延誤的情況下，甚至不能有效到達企業(yè)，容易出現(xiàn)客戶企業(yè)對物流業(yè)務的控制能力面臨降低的風險。
（二）面臨信息泄漏的風險
在物流業(yè)務外包的過程中，客戶企業(yè)為了讓第三方物流企業(yè)更好地進行自身物流業(yè)務的運行及管理，會將許多信息告知物流服務提供商。在長期的物流外包合作中，客戶企業(yè)的公司戰(zhàn)略如供應渠道、市場競爭策略、經(jīng)營現(xiàn)狀、未來發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)品結構調整、客戶關系管理策略等，第三方物流企業(yè)都可能得到其信息，甚至其還會接觸到客戶企業(yè)的機密信息。如果第三方物流企業(yè)職業(yè)道德感不強，就有可能導致企業(yè)的核心技術與商業(yè)機密泄露。而這些泄露的信息一旦被客戶企業(yè)的競爭對手知道，客戶企業(yè)在競爭中將陷入被動局面，進而給企業(yè)造成巨大的損失。
（三）面臨與客戶關系削弱的風險
企業(yè)采用自營物流的方式，往往能夠實現(xiàn)與上下游廠商的直接聯(lián)系與溝通，企業(yè)能夠得到及時有效的信息反饋。而在物流業(yè)務外包過程中，企業(yè)與上下游廠商的信息溝通往往是通過第三方物流企業(yè)來進行傳遞，企業(yè)不能獲得第一手真實的客戶對服務質量滿意度情況，以及客戶對產(chǎn)品個性化需求等重要信息，企業(yè)也不能及時對物流服務或產(chǎn)品的缺陷進行改進，容易導致企業(yè)的客戶服務質量下降，影響企業(yè)在客戶中的形象。
（四）其他風險
1.企業(yè)外包決策失誤風險。企業(yè)在物流外包決策的過程中，由于不能很好地識別自身的核心業(yè)務，在自營物流與物流外包、在物流業(yè)務部分外包與全部外包中艱難抉擇，常常會因作出了錯誤物流外包決策后遭受巨大的損失。
2.企業(yè)與物流服務提供商協(xié)調困難的風險。企業(yè)與物流服務提供商在合作過程中，由于雙方的背景、利益主體不甚相同，再加上如果雙方?jīng)]有建立很好的信息溝通機制與矛盾協(xié)調機制，雙方協(xié)調運作的困難是很大的。
3.企業(yè)物流管理能力進一步下降的風險。物流業(yè)務外包使企業(yè)充分利用外部資源，獲得了競爭的優(yōu)勢，但是也會使企業(yè)喪失了在物流業(yè)務管理上進行學習與創(chuàng)新的可能，進而使企業(yè)物流管理能力進一步下降。
4.企業(yè)物流成本確定與控制難度加大的風險。物流成本自身核算就較為復雜，物流業(yè)務外包后，整個物流業(yè)務的成本要等到第三方物流服務提供商的物流服務完成后才能知道，企業(yè)對物流成本的確定與控制難度會進一步加大。
三、企業(yè)物流業(yè)務外包的建議
（一）決策科學嚴密
企業(yè)在決定自營物流還是物流外包時，除了要對外包成本與自營成本進行分析比較，在外包成本小于自營成本的情況才能做出物流業(yè)務外包的決策之外，企業(yè)還要設立一個行之有效的決策流程。首先要判斷物流業(yè)務是不是企業(yè)的核心業(yè)務，每個企業(yè)都有它的核心業(yè)務，即能為企業(yè)帶來主要利潤并能使企業(yè)保持一定競爭優(yōu)勢的業(yè)務。所以在進行物流業(yè)務外包的決策過程中，要先確定企業(yè)的核心能力，只有在確定了物流不是企業(yè)的核心業(yè)務的情況下才能實施物流外包，整合利用外部資源，否則企業(yè)應該選擇自營物流。其次要分析物流業(yè)務外包能不能為企業(yè)帶來外部戰(zhàn)略經(jīng)濟利益，只有能帶來外部經(jīng)濟效益的情況下才能選擇外包。最后企業(yè)只有在內部管理層認識到物流外包的重要性并充分做好了外包的準備工作后，才能決定實施企業(yè)物流業(yè)務外包。
（二）選好物流業(yè)務外包伙伴
企業(yè)在進行物流外包決策中很重要的一個問題是外包伙伴的選擇問題。企業(yè)需要從各個角度去考察物流服務提供商，考慮其物流服務價格、物流業(yè)務能力、物流服務質量、財務資信狀況、風險應對等情況，并運用一系列定性指標與定量指標來分析評價物流服務提供商。首先要對可能的第三方物流提供商進行分析調查與評價，要對其戰(zhàn)略規(guī)劃、管理團隊、信息系統(tǒng)、物流設施、行業(yè)經(jīng)驗、未來發(fā)展等進行調查，在此基礎上評價物流提供商的物流成本狀況，并結合其信譽度進行綜合考慮。其次評價后還要結合物流提供商提出的針對本企業(yè)的物流外包解決方案，探討其是否能開發(fā)出可行性較強的物流信息系統(tǒng)模式。再次還要考察物流提供商能否具有按照本企業(yè)的要求進行信息交換和組織實施物流方案的能力。最后根據(jù)調查評價的結果，從所有潛在的第三方物流服務提供商中選擇出能夠最大限度滿足本企業(yè)要求的第三方物流企業(yè)，并與之形成良好的戰(zhàn)略聯(lián)盟關系。
（三）設計好物流外包合約
企業(yè)在選好物流供應商后，首先應設計一個完善規(guī)范的物流外包合作協(xié)議，并加強和規(guī)范物流外包合約的簽訂和管理，要在合約中較好地體現(xiàn)雙方的權利義務，和各自承擔的責任等法律問題。其次，企業(yè)在合約中除了保證自身物流業(yè)務外包得到利益最大化的同時，也要維護物流服務提供商的利益，使得雙方互助互利，達到雙贏的局面，這樣就能保證雙方的長期互信的良好合作關系。最后，企業(yè)還要建立一個企業(yè)內部的合約管理部門，在合約的設計、簽訂、管理等過程中全程參與，并能在企業(yè)與物流服務提供商產(chǎn)生矛盾時及時溝通協(xié)調，保證合約的順利履行，將企業(yè)風險降到最低的程度。
（四）加強對外包物流業(yè)務的控制
企業(yè)在與第三方物流服務提供商簽訂合約后，在物流業(yè)務外包的同時，也要加強對物流服務提供商的監(jiān)控，尤其是對其提供的物流服務進行檢查與評價。對于物流作業(yè)的相關過程，客戶企業(yè)也要加強管理，要參與到物流計劃、操作標準、作業(yè)流程等管理過程中去，以此來加強對物流服務提供商的監(jiān)控。要避免放任物流服務提供商單獨運作管理企業(yè)物流業(yè)務產(chǎn)生不良后果的可能性。此外，企業(yè)也要建立內部相關的監(jiān)控管理制度，對物流業(yè)務外包涉及到的商品貨物等嚴格把關，從源頭上保證物流服務的質量。
（五）完善良好的信息共享及保密機制
企業(yè)要享受物流業(yè)務外包所帶來自身核心競爭力提升的戰(zhàn)略競爭優(yōu)勢，就必須要與第三方物流服務提供商建立良好的信息共享機制。雙方的信息共享應該是建立在互相信任基礎之上的，各自以企業(yè)的誠信、信譽、形象等作為承諾。通過現(xiàn)代信息技術建立有效的信息共享系統(tǒng)，及時準確地共享運輸費用、運輸計劃、運輸需求、倉儲能力、倉儲需求、生產(chǎn)計劃等物流相關信息，最終實現(xiàn)提升外包物流業(yè)務的管理與運行水平的戰(zhàn)略目標。雙方還應建立有效的保密機制，在物流相關信息共享的同時還要做到相互保密，一旦發(fā)生泄漏對方商業(yè)秘密的情況，就應承擔相應的違約責任與法律責任。
隨著世界經(jīng)濟和貿易的發(fā)展,作為國際貿易“左臂右膀”的國際貨物運輸也得到了蓬勃的發(fā)展。生產(chǎn)的全球化,促使了全球范圍的營銷、采購、制造,也促進了更為復雜的全球運輸網(wǎng)絡。但國際貨運的牽涉范圍太廣。作者僅僅嘗試以中國和瑞典這兩個國家作為參照物來研究國際貨運。因為瑞典是個擁有強大工業(yè)系統(tǒng)的發(fā)達國家。中國是個強勁的發(fā)展中國家。瑞典是世界上網(wǎng)絡交易普及率最高的國家之一,有65%的國民經(jīng)常在網(wǎng)絡上進行交易。[2] 但在中國,目前的狀況是網(wǎng)絡貿易尚處于萌芽狀態(tài)。從國際貿易的重要性來看,瑞典和中國都嚴重的依賴國際貿易。瑞典有68%的產(chǎn)品用于出口空運,48%的商品來源于進口。[3] 中國2010年的GDP為397,983億RMB,其中進出口額為199.170億RMB。國際貿易占了50%的GDP。因此以這兩個國家為對象來研究國際物流極具代表性。
(二)理論框架
1.國際貨物運輸?shù)亩x[4]:國際貨物運輸是國家與國家、國家與地區(qū)之間的運輸。分為國際貿易物資運輸和非貿易物資運輸兩種。在國際貿易中,運價大致占商品價格的10%。有些商品的運輸費用可能更高。
2.國際貨物運輸?shù)姆椒?
(1)國際海上貨物運輸:是運用最廣泛的國際運輸方式,其運量在國際貨物運輸總量中占有
絕對比例。原因在于運輸能力大、運費低。
(2)國際鐵路運輸:僅次于海洋運輸,國際鐵路運輸不受氣候條件影響。運量大、速度快、
手續(xù)簡單,一般采用國際鐵路聯(lián)運方式。
(3)國際公路運輸:其特點是運量少、機動靈活、直達性能好、可以實現(xiàn)“門到門”運輸。
缺點是運量較少,運輸成本高。受地理結構影響大。
(4)大陸橋運輸:指利用橫亙大陸的鐵路和公路運輸系統(tǒng),把大陸兩端的海洋連接起來的中間
橋梁。這種運輸方式以集裝箱為核心。
(5)國際航空運輸:航空運輸?shù)馁M用高、速度快、運量少。隨著科技的進步,產(chǎn)品正在向薄、
輕、短、小的方向發(fā)展,意味著航空運輸?shù)氖褂脤絹碓蕉唷?/p>
3. 網(wǎng)絡貿易下的物流配送服務
目前,網(wǎng)上貿易采用主要有以下幾種物流服務:
(1)郵寄和航空快遞服務: 有非常完整和全面的配送網(wǎng)絡論文開題報告。可以迅速、準確、安全、方便地把物品運送至目的地。但是費用偏高。
(2)企業(yè)自建物流配送體系: 企業(yè)自己在客戶密集的區(qū)域設置自己的倉庫和配送中心。由配送點進行備貨、配貨、送貨。好處是商家自己擁有對貨物的有效控制權。也有利于接收客戶的信息反饋。但是成本太高。
(3)物流公司: 由具有專業(yè)物流設施及豐富的儲運經(jīng)驗的第三方去完成物流服務。優(yōu)勢在于
專業(yè)的物流公司在速度和成本上具備更多的優(yōu)勢。而且服務更專業(yè)、多功能和全方位。
4. 國際物流公司的選擇
尋找能夠放心、省事、長久合作的國際物流公司是很多外貿企業(yè)的頭痛的問題。有眾多的問
題都得考慮?？偨Y起來有如下幾點:
(1)安全,包括:貨物是否安全;有關貨物的信息是否會被泄露。
(2)速度,貨物能否準時發(fā)車、準時配送、準時到達。
(3)優(yōu)惠,無論是物流公司還是貿易企業(yè)空運,都需要利潤才能生存下來。價格毫無疑問都是他
們關注的焦點。
(4)規(guī)模,物流公司的規(guī)模也從側面的決定了物流公司能否滿足貨主的要求。決定了貨主是
否敢放心的把貨物交給他們。
(5)保障,即盜竊、遺失、損壞后是否有賠償制度,公司的分工是否明細、責任是否到位。
對破損/丟失/簽單返回/準時發(fā)車/延誤到貨等是否有嚴格的把控。
(6)增值服務,是否能提供各種附加服務,如保價運輸、代收貨款、包裝、上門接貨、送貨
上門、簽收回單。極大的方便了客戶。
(7)服務質量,銷售人員、服務人員是否有較高的服務意識、專業(yè)的形象、積極的態(tài)度。
(三)實證研究
作者有選擇性的挑取了20家開設有網(wǎng)上貿易的廠商和外貿公司。為防止地區(qū)的共同性會影
響外貿公司物流配送的選擇,受訪的公司散落全國。同時為了廣泛的調查各行各業(yè)對物流配
送方式的態(tài)度,作者所選取的公司來自各行各業(yè),有生產(chǎn)或銷售電腦小部件/服裝/工藝品/
大件家具的。這些外貿企業(yè)有來自內地的、也有來自沿海開放城市的。被采訪的這些公司的
規(guī)模各不相同,有大型的上市公司(如:河北瑞華制藥、江蘇永楓紙業(yè)),也有小規(guī)模的網(wǎng)
店 (如協(xié)力捷、美秀外貿)。目的就是更加全面的了解不同類型、不同規(guī)模、從事不同銷售
性質的企業(yè)對國際物流配送的選取方式。通過對這些有代表性的企業(yè)的分析得到一個相對來
說要全面一點的分析結果。下面表格是受訪20家公司的營業(yè)介紹。
(1) 下表是各個受訪公司的從業(yè)介紹:
1.廈門市協(xié)力捷公司: 是一家做網(wǎng)絡貿易的網(wǎng)店。專業(yè)銷售女士上衣、耳機、箱、包袋等商品。該公司并無生產(chǎn)車間。屬于中間貿易商。
2.山東奧美特: 奧美特公司是一家專業(yè)于嬰幼兒家具用品的生產(chǎn)廠家?？偛课挥谏綎|濟南。作者所聯(lián)系調查的是奧美特公司的一個商。
3.汕頭粵美:粵美公司是一家私營企業(yè)。公司有20個員工。固定資產(chǎn)200萬。專業(yè)生產(chǎn)壓蒜器,國內和國外的業(yè)務都有。其國外的客戶主要位于北歐、西歐。
4.深圳美秀: 是幾個留學生辦的業(yè)余網(wǎng)店。公司開始屬于嘗試性的外貿運作。業(yè)務慢慢壯大,擁有固定的國外大客戶空運,年銷售額在50萬人民幣。
5.廣州大余: 原身是廣東神聲數(shù)碼,成立于1988年,工廠位于廣東中山。2003年移師上海,在上海數(shù)碼廣場成立銷售總部。從事電話機、傳真機、程控交換機、對講機等的經(jīng)營。
6.珠海益智: 珠海益智玩具廠是一家集生產(chǎn)、加工、貿易、商業(yè)為一體的綜合性公司。產(chǎn)品包括各式玩具。該公司出口到瑞典的主要為磁性積木玩具。
7.滄州機械科技:從事除塵設備的國有企業(yè)。擁有職工300人,固定資產(chǎn)2000余萬元。在國家財政的支援下,該公司憑借強大的綜合實力、過硬的產(chǎn)品質量積極參與到國際市場競爭中。
8.溫州愛家綠客: 愛家綠客是溫州嘉翔裝飾材料廠的商。專業(yè)于三聚氰胺貼面板。廣受客戶的喜愛論文開題報告。愛家旅客專供北歐市場的需要。也要少量其他地方的訂單。
9.順德藝軒: 位于順德樂從國際家具制造中心。主要市場在瑞典、挪威、冰島等北歐國家。每年的銷售份額穩(wěn)固增長。
10.蘇州裕美: 蘇州裕美是瑞典服裝名牌H&M的供應廠家。生產(chǎn)的產(chǎn)品有浴巾、浴袍、毛巾等衛(wèi)浴用品。
11.成都輝鴻: 公司檔口位于成都電腦城(百腦匯), 經(jīng)營各種電腦配件。公司的網(wǎng)上業(yè)務依附于幾個著名的網(wǎng)絡平臺(如:阿里巴巴、中國制造網(wǎng)、香港貿發(fā)局貿易促進網(wǎng))。
12.杭州北歐心情: 是由幾個留學瑞典的留學生創(chuàng)辦的網(wǎng)店。并無實體店鋪。屬于貿易中間商。公司有自己的貨源,依附于幾個瑞典著名的網(wǎng)絡平臺招攬客戶。
13.河北瑞華制藥廠: 公司始建于1973年,主要生產(chǎn)中成藥。該公司以授權專業(yè)商的模式銷售藥品。每年都要出席國內外的展覽會,網(wǎng)上貿易主要依附于阿里巴巴網(wǎng)站。
14.長沙凱樂: 是一家集設計開發(fā)、訂單跟進、內銷、外貿、品牌營銷策劃與一體的工貿公司。有自己的工廠,并有多家戰(zhàn)略合作工廠。主營鞋類:馬靴、套靴、雨鞋。
關鍵詞：物流企業(yè)；發(fā)展方向；競爭優(yōu)勢。
1中小物流企業(yè)所處的市場背景。
1·1當今物流巨頭在我國的發(fā)展狀況。
早在20世紀90年代，外資物流企業(yè)就加快了進入中國市場的步伐，一些具有先進物流技術與經(jīng)驗的國際物流機構紛紛在中國投資，建立物流分支機構，開發(fā)物流業(yè)務，注冊獨資企業(yè)或以結盟或以并購股權的形式與國內物流企業(yè)合作，成立專業(yè)化的物流公司，搶灘中國物流市場。其中，以美國、日本、澳大利亞和英國等經(jīng)濟較發(fā)達國家的大型物流企業(yè)為主。例如，日本最大的物流企業(yè)“日本通運”、“日新”、“丸紅”等相繼在上海設立物流合資企業(yè)，“住友”還設立獨資的“上海住友倉儲”，日本伊藤忠在北京設立“太平洋物流公司”。同時澳大利亞的232公司在上海注冊合資了“上海天地快運”公司，并在廣州、天津、北京設立分公司，英國的“英之杰”公司在南京合資成立“國際貨運有限公司”；DHL與中外運結盟，中遠聯(lián)手TNT,打造物流公司等。
1·2我國中小物流業(yè)發(fā)展狀況。
（1）基本發(fā)展現(xiàn)狀。
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會常務副會長丁俊發(fā)預測：未來幾年中國生產(chǎn)企業(yè)的物流量將有10%~20%的增長，商業(yè)企業(yè)的物流總量也有12%的增長。2007年社會物流需求規(guī)模增長15%以上，物流總費用規(guī)模預計增長11%以上，物流業(yè)增加值預計增長10%以上。到2010年中國物流市場將達到11972億元，并將每年保持20%的增長速度。
（2）基礎建設效果明顯，物流發(fā)展形成了一定的基礎。
①我國物流業(yè)形成發(fā)展所需的最基本硬件條件，交通基礎設施建設穩(wěn)步推進公路、鐵路、內河、航空等交通設施建設規(guī)模擴大速度明顯。
②近年，我國的物流設備設施改進和發(fā)展速度也非?？臁?/p>
集裝箱運輸已經(jīng)成為被普遍采用的一種現(xiàn)代運輸工具，條形碼、激光導引車、立體化倉庫、自動化裝卸的機械設備在我國也得到了普遍采用。同時，企業(yè)信息化建設步伐加快，以信息和網(wǎng)絡技術為支撐實現(xiàn)企業(yè)的快速反應。
③物流發(fā)展區(qū)域體系基本形成。
以新興經(jīng)濟核心圈為中心形成的物流布局將成為中國物流體系發(fā)展的核心部分和輻射中心。他們分別是以廣州、深圳為核心的珠江三角洲物流圈；以上海、南京、蘇州、杭州為中心的長三角物流圈；以廈門為中心的環(huán)臺灣海峽物流圈；以北京為中心的環(huán)渤海物流圈；以及即將出現(xiàn)的以武漢、鄭州為中心的中南物流圈和以西安、蘭州為中心的西部地區(qū)物流圈。
（3）我國物流業(yè)發(fā)展的國際比較。
通過一組數(shù)字的比較可以發(fā)現(xiàn)，我國物流業(yè)的發(fā)展總水平落后，物流總產(chǎn)值在國民經(jīng)濟中的比重較低。有資料顯示，美國的托盤擁有總量約為15億~20億個，人均占有7~8個；日本的托盤擁有總量已接近10億個，人均占有4~5個；韓國托盤達到人均占有1.1個；而我國托盤擁有總量僅有1.2億至1.4億個，人均僅0.1個左右。我們的物流水平與發(fā)達國家還存在巨大的差距，物流成本居高不下正好與發(fā)展物流降低成本的目標相悖。因此，我國物流業(yè)的發(fā)展面臨巨大的挑戰(zhàn)。
1·3中小物流企業(yè)SWOT分析。
所謂中小物流企業(yè)，一般指那些固定資產(chǎn)1000萬元以下、年營業(yè)額數(shù)百萬至數(shù)千萬、企業(yè)員工500人以下的物流企業(yè)。按照這一標準，我國約有99%的物流企業(yè)為中小物流企業(yè)。隨著我國物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流市場的競爭日趨激烈，中小物流企業(yè)在我國的物流市場中作為不可或缺的一部分，正面臨十分嚴峻的狀況。
（1）我國中小物流企業(yè)具有的優(yōu)勢。
①國內企業(yè)熟悉市場環(huán)境，由于多年來依托國內發(fā)展，已經(jīng)形成相當?shù)木W(wǎng)絡優(yōu)勢。如中遠國際貨運有限公司已經(jīng)在國內建立了300多個業(yè)務網(wǎng)點，遍及全國29個省、市、自治區(qū)，形成了初具規(guī)模的業(yè)務網(wǎng)絡。
②國內勞動力價格低廉。
③具有一批多年從事運輸服務的骨干技術人才。
④有相對固定的流通渠道，一些公司在國內市場享有一定知名度，具有品牌效應。
⑤在國內市場上具有較為穩(wěn)定的貨主和市場份額等。
（2）我國中小物流企業(yè)面臨的劣勢。
①內陸的物流基礎設施仍然非常薄弱。
物資向偏遠內陸地區(qū)分撥仍然很困難；缺乏較完善的服務控制手段和信息技術的支持。大部分中小物流企業(yè)基本沒有建立自己的信息平臺，平時的通訊與聯(lián)系主要是電話（或移動電話）與傳真機，它們不僅準確率低，及時性差，而且出錯率高。
②貨物運輸成本較高。
中國的貨物運輸成本比西方高出3倍，物流費用占了貨品總成本多達30%,這個比例比西方高出10%。目前，中國物流費用占了國民生產(chǎn)總值的16.7%,而在西方物流費用只占10%。據(jù)統(tǒng)計，我國貨運車輛的空駛率平均為49%,其中有17.2%的物流企業(yè)空駛率達50%。
③我國物流業(yè)與國外發(fā)達國家相比，無論是從規(guī)模還是從技術水平上都存在較大差距。
（3）我國中小物流企業(yè)面臨的機遇。
①客戶需求進一步增長，不斷增長的外商直接投資，以及外國投資者對于物流服務外包的強烈愿望將會帶來更多的企業(yè)為了滿足市場急劇擴張，帶來了巨大的外包物流需求。
②物流行業(yè)巨大增長潛力，使得對中小物流服務企業(yè)的需求進一步增長。
③合作關系進一步成熟，為了與客戶及其供應鏈伙伴形成長期戰(zhàn)略伙伴關系，將有更多客戶與第三方物流服務供應商之間達成利益共享或風險共擔協(xié)議，從而使客戶及其供應鏈伙伴與物流服務供應商之間合理分享效益，降低合作風險。
④我國整體國民經(jīng)濟良好而穩(wěn)定的增長勢頭，使得中小企業(yè)在國民環(huán)境中，扎實穩(wěn)定的發(fā)展，企業(yè)的結構和范圍，發(fā)展規(guī)模也在穩(wěn)步上升。
⑤政策上，我國政府積極鼓勵物流市場的發(fā)展，給予中小物流企業(yè)扶持和協(xié)助政策，激發(fā)和調動中小物流企業(yè)的發(fā)展和建設，加速市場擴大化。
⑥我國企業(yè)將運輸和倉儲功能外包的比例日益增大，從而中小物流企業(yè)獲得了更多的機會和發(fā)展空間，充分發(fā)揮中小企業(yè)的優(yōu)勢，促進企業(yè)健康有效的發(fā)展。
（4）我國中小物流企業(yè)面臨的威脅。
國內物流形成國企外企民企三足鼎立競爭格局；2005年中國的物流和快遞市場向外資全面開放，跨國物流企業(yè)加快了進軍中國的步伐。它們進入中國后可憑借其雄厚的資本迅速擴張，搶占國內市場，并以其在全球的網(wǎng)絡優(yōu)勢，為跨國企業(yè)提供全程全面的物流服務。
2如何面對國際物流巨頭的入侵。
2·1強強聯(lián)合。
從當前來看，就是如何利用我國經(jīng)濟發(fā)展的大好形勢，借鑒跨國公司競爭的經(jīng)驗，發(fā)展自己，壯大自己。與一些有眼光的企業(yè)加強聯(lián)合，從貨源、資金、網(wǎng)絡的規(guī)模化入手，通過兼并、等方式，走規(guī)模經(jīng)營之路。像歐美等國，物流市場80%的份額被20家特大型跨國物流企業(yè)所壟斷。
2·2提高中小型物流企業(yè)綜合競爭力。
企業(yè)綜合競爭力是指企業(yè)在一定成本投入下快速適應和占領市場的能力。提高競爭力要做到下列幾點。
（1）加快建立企業(yè)資源的整合速度機制。
要適應瞬息萬變的市場、及時提供市場需要的產(chǎn)品的關鍵是要有較快的資源供應和整合速度。物流服務提供者對上、下游的配送需求的反應速度越快，前、后置時間，配送間隔就越短，物流配送速度越快，商品周轉次數(shù)就越多。加速企業(yè)供應鏈建設，可以驅動成本的降低，使產(chǎn)品以最快的速度到達市場，服務于用戶。中小企業(yè)的特征是規(guī)模小，船小好調頭，其資源的整合速度能迅速做出轉變。
（2）提高技術與服務的創(chuàng)新水平。
現(xiàn)代物流強調物流服務功能的定位與完善化且有不斷創(chuàng)新能力。除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，中小型物流企業(yè)的物流服務要向上擴展至市場調查與預測、采購及訂單處理；向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務。
（3）運用供應鏈管理思想，處理好與服務對象的關系。
應充分運用供應鏈思想為下游服務，為最終用戶服務。
同時也要加強同物流各種中介組織的聯(lián)系，目前我國也借鑒西方發(fā)達國家為促進本國中小型物流企業(yè)發(fā)展，培育相對成熟和完善的中介服務體系的發(fā)展模式，大力發(fā)展物流中介組織。各種物流中介組織一般均能根據(jù)企業(yè)的需要，努力提供范圍廣泛的服務；也會對成員企業(yè)上至高級管理人員，下至一般雇員進行多種形式的培訓；為使成員能更迅速地了解有關信息和工作動態(tài)，廣泛的使用計算機就可隨時了解最新信息，替企業(yè)做好謀劃。
（4）盡早建立現(xiàn)代化的物流手段。
現(xiàn)代物流使用先進的技術設備與管理為銷售提供服務，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術、設備及管理越需現(xiàn)代化。計算機信息技術的應用，能使物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風險大大降低，從而可以加強供應商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調和配合、控制。因此，中小型物流企業(yè)必須首先加強自身的信息投入，加大信息化硬件的建設；其次盡可能進行橫向聯(lián)合，開放各自的物流資源，形成信息共享；第三，要建立自己的信息處理機制，以最快的速度將最有價值的信息梳理出來。
（5）中小型物流企業(yè)要重視人力資本和人力資源的開發(fā)利用。
我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，大多數(shù)中小物流企業(yè)普遍缺乏相應的專業(yè)技術人才，特別是缺乏高素質、高技能的專門技術人才，如優(yōu)秀的營銷人員、業(yè)務熟練的裝卸工、高素質的配送員和物管員。
優(yōu)秀的營銷人員可以不斷地開拓新的市場；業(yè)務熟練的裝卸工人可以充分利用空間，減少不必要的浪費；高素質的配送人員外出送貨，其優(yōu)質的服務會給公司帶來回頭客和較好的收益；同樣地，經(jīng)驗豐富的物管員可以合理地運用條形碼和區(qū)位碼，快速、準確、無誤地存取貨物，提高工作效率。
3結束語。
跨國物流企業(yè)的強勢進入，究其原因是我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，參與國際競爭進一步深化的具體表現(xiàn)?？鐕锪髌髽I(yè)迅速進入我國，搶占迅速增長的物流市場成為可能，我國物流市場的競爭也將更趨激烈。對于中國物流來說，國內物流業(yè)受到多方面的沖擊，這將是一個重新洗牌的痛苦過程，也是中國物流崛起的一大機遇。中國物流業(yè)的對外開放過程是漸進的，中國本土的第三方物流服務商可以在這些寶貴有限的時間內，提高自己的物流服務水平，爭取到更多的國內和國外的客戶。其次，這些國外的第三方物流服務商雖然長期從事物流服務，他們擁有十分豐富的行業(yè)知識和運營經(jīng)驗、先進的理論、完善的設施。這些公司資產(chǎn)龐大，有完善的海外網(wǎng)絡，但是在中國缺少網(wǎng)絡資源和運輸資產(chǎn)，而要建立自己的網(wǎng)絡需要大量的投資，并且承擔一定的風險。因此，他們大多是通過與內地物流企業(yè)合作的方式經(jīng)營其業(yè)務，這樣不會增加他們在中國提供物流服務的成本，而且向中國的物流企業(yè)提供了學習其先進的思想和經(jīng)營方式的機會。我國中小物流業(yè)的發(fā)展要站在世界物流發(fā)展的肩膀上，加強對外合作和交流，充分利用外資優(yōu)勢，“師夷長技以治夷”。在發(fā)展到一定規(guī)模時，參與國際競爭，加速物流國際化進程。像海爾的國際化戰(zhàn)略一樣，充分整合國內物流資源，加速物流發(fā)展的國際化進程，進而進軍國際物流市場。
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