發(fā)布時間：2023-03-06 16:01:53
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的面試演講稿樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
巴爾扎克說：“世界上的事情永遠不是絕對的，結(jié)果因人而異，苦難對于天才是一塊墊腳石，對能干的人是一筆財富，對于弱者是一個萬丈深淵?！敝耘耸巧朴谠谑≈形〗?jīng)驗教訓(xùn)的，因為她們會從中吸取經(jīng)驗教訓(xùn)的，因為她們會從中體會、思考原因：人生中有成功就有失敗，失敗不意味著自己是一個失敗者，只是表明尚未成功；失敗不意味著自己沒有努力，只是表明付出的努力還不夠；失敗不意味著自己必須懺悔，只是表明要從教訓(xùn)中吸取經(jīng)驗；失敗不意味著自己永遠一事無成，只是表明得到了一次有益的經(jīng)驗；失敗不意味著自己無法到達成功的彼岸，只是表明還需要一些時間；失敗不意味著自己已經(jīng)被打倒，只是表明敢于微笑面對的人才是最后的贏家。在這樣一個微笑著反省的過程，女人們越發(fā)變得成熟，越發(fā)會獲得成功。
因此我們要學(xué)會微笑著面對失敗，去迎接新一次的挑戰(zhàn)。正如拿破倫所說的“避免失敗的最好方法，就是決心獲得下一次成功”。
雖然，失敗是一道難以下咽的苦菜，但是，堅強的女人一定會把它吃下去。當(dāng)朋友棄你而去，當(dāng)苦苦追求的夢想屢受挫折，初嘗了人間的苦澀。軟弱的女人會徘徊、失落，甚至想到死，而堅強的女人是不會放棄的，因為不甘心。輕輕地寬慰自己：失敗不過是酸甜苦辣中的一碟小菜。
雖然，失敗好似人生的大熔爐，但它既然可以把人烤死，也可以把人鍛造得堅強、自信。如果曾經(jīng)微笑面對過失敗，那么在年邁的時候，就可以對自己的子孫后輩說：“其實，失敗最害怕的居然是我們淺淺的一個微笑?！?/p>
微笑面對失敗的女性不會抱怨生活給予她的太多的磨難，不會抱怨生命中有太多的曲折。大海如果失去了巨浪的翻滾，就會失去雄渾；沙漠如果失去了飛沙的狂舞，就會失去壯觀；人生如果僅去求得兩點一線的一帆風(fēng)順，生命也就失去了存在的魅力。
敬愛的老師！
親愛的同學(xué)們！
大家好！
今天我們演講的題目是《面對考試，你準(zhǔn)備好了嗎？》
時間飛逝，轉(zhuǎn)眼間這個學(xué)期已接近尾聲，期末考試很快到來！
面對考試，我們應(yīng)該怎么做呢？
在這里，我們向同學(xué)們提幾點建議，希望大家做到以下幾點：
第1，上好復(fù)習(xí)課。每一節(jié)復(fù)習(xí)課都是經(jīng)過老師精心設(shè)計的。大家要認(rèn)真參與，精神飽滿。
第2，敢于提問，如果有不明白的地方一定要多問問老師，問問家長。弄明白以后多練習(xí)幾遍。
第3，認(rèn)認(rèn)真真完成作業(yè)，只有這樣才能達到事半功倍的效果。
關(guān)鍵詞：涵渠；淺埋暗挖；沉降；允許值
1 工程概況
南水北調(diào)中線石京段古運河樞紐工程位于石家莊市郊區(qū)，本樞紐工程是京石段應(yīng)急供水工程的起點，位于古運河與太平河匯合口下游約50m，與石太高速公路交叉處。
高速公路暗涵暗挖段(237+442.6 ~237+522.6)長80m，洞身過水?dāng)嗝鏋槿茁?lián)拱涵結(jié)構(gòu)，單孔過水?dāng)嗝鏋?.6×7.6m(寬×高)，中墻厚1.2m、邊墻厚1.4m、拱頂厚1.2m、底板厚1.6m，C30W6F150自防水鋼筋混凝土襯砌結(jié)構(gòu)。上游與明挖暗涵古運河段銜接，下游為樞紐出口檢修閘室段。
本工程橫穿107國道副線和石太高速公路，暗挖段長度80m，隧道最大埋深4.8m。因此，在隧道施工過程中，最大允許地表沉降量僅受上方高速公路和施工方法控制。
1.1 工程地質(zhì)和水文地質(zhì) 區(qū)段內(nèi)地形受人工采掘及堆積垃圾影響，起伏差大，古運河河槽呈“U”型，寬度100~150m，漫灘處有人工筑路采掘后形成的深坑。
在勘探深度范圍內(nèi)巖性為第四系松散層，由地表往下分述如下：
(1)人工填土(rQ)：人工筑路素填土，層厚3.78m。(2)黃土狀壤土：層厚5.42m。(3)黃土狀砂壤土：層厚1.71m。(4)細砂：層厚2.6m。(5)粗砂：層厚3.79m。(6)壤土：層厚1.35m。(7)細砂：層厚2.44m。(8)粗砂：層厚0.80m。(9)砂壤土：層厚0.80m。(10)細砂：層厚4.06m。(11)礫石：層厚5.13m。
汛期地下水位為58.5~60.2m，主要受上部河水滲水及上游地下水滲流補給；枯水期地下水埋深在40m以下。地下水對混凝土不具備腐蝕性。
1.2 工程特點與難點 樞紐工程由建筑結(jié)構(gòu)工程、機電設(shè)備預(yù)埋件安裝工程、金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備及安裝工程組成。其中建筑結(jié)構(gòu)工程由明渠段、古運河明挖暗渠段、高速公路暗挖暗渠段、進口閘室段、出口閘室段和田莊分水閘室段工程構(gòu)成。高速公路暗挖暗渠段上連明挖暗渠、下接出口閘室段，區(qū)段工程上游地處古運河河灘內(nèi)，施工作業(yè)受明挖暗涵段施工和雨季防洪要求的影響顯著；暗挖段三連拱結(jié)構(gòu)復(fù)雜及穿越高速公路施工路面沉降控制要求高，施工分步多、工藝復(fù)雜。
2 穿越高速公路段暗涵施工引起的地表沉降預(yù)測
隧道開挖施工會影響地層的應(yīng)力狀態(tài)、地下水位，對于軟土地層同樣也會發(fā)生固結(jié)和次固結(jié)現(xiàn)象，因此，在隧道施工過程中，周邊地層發(fā)生變位是不可避免的。當(dāng)隧道埋置深度較淺時洞周地層的變位會影響到地表，從而引起地表變形，產(chǎn)生地表沉降。
2. 1 經(jīng)驗估算結(jié)果 根據(jù)經(jīng)驗，地表沉降規(guī)律(橫向)可以采用墨西哥學(xué)者Peck和英國學(xué)者Reilly提出的符合正態(tài)概率曲線的觀點進行分析。橫向沉降Peck曲線近似描述如圖2-1所示。其方程為：
S=Smaxexp(-x2)(2-1)
式中，x――距隧道中心線地距離；
S――距隧道中心線為x的地表沉降量；
Smax――隧道中心線處最大沉降量；
i――沉降槽寬度系數(shù)，可由下列經(jīng)驗公式計算
i=H+R2πtg(45-φ2)(2-2)
其中，H――覆土厚度；
R――隧道水力半徑。
圖2-1中W為沉降槽寬度，Cording(美國)等人根據(jù)莫爾－庫侖理論，推導(dǎo)出W與i滿足W=5i的關(guān)系。
根據(jù)本工程的實際情況，暗涵的水力半徑R為11.12m，地層的加權(quán)內(nèi)摩擦角為24.5°，由式3-2得沉降槽系數(shù)i=13.0m，則沉降槽寬度W=65m。由式2-1可知，在隧道開挖過程中，橫向地表沉降規(guī)律為：
S=Smaxexp（-x2338）(2-3)
2.2 數(shù)值計算結(jié)果 為詳細分析暗涵施工過程中上方既有公路路面的沉降分布規(guī)律，研究中建立的平面有限元模型，采用有限元程序?qū)κ┕嶋H進行了模擬分析。計算結(jié)果顯示，當(dāng)隧道施工結(jié)束后，地表的最大沉降為28.2mm，沉降槽影響寬度約80m，沉降槽分布規(guī)律如圖2-2所示。
2.3 穿越高速公路段暗涵地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)的建立 根據(jù)經(jīng)驗，距隧道一定距離以外的沉降曲線可以認(rèn)為是一條直線，其斜率近似等于：
f=2SmaxW(2-4)
如允許的路面沉降坡差為［f］，則地表最大允許沉降值可表示為：
［Smax］=W［f］2=2.5i［f］(2-5)
如前所述，取路面允許沉降坡差為0.4%，根據(jù)經(jīng)驗和數(shù)值模擬計算結(jié)果，隧道開挖過程中，路面沉降槽寬度為65～80m。則根據(jù)式2-4和式2-5計算得暗涵施工中允許的高速公路路面最大沉降為130～160mm。上述計算結(jié)果是在假定施工前高速公路路面完全平順的條件下得出的，如果考慮既有路面原始的工后不均勻沉降的影響，則上述控制指標(biāo)應(yīng)做適當(dāng)折減。研究中根據(jù)既有高速公路的修建年限、地層條件以及既有路面的平順程度，暗涵施工中允許的高速公路路面最大沉降取100mm。
3 主要施工方法和沉降控制技術(shù)
根據(jù)暗挖暗涵三連拱結(jié)構(gòu)的特點，為控制施工對高速公路路基的擾動，保證暗涵結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，采用大管棚超前支護，雙中洞、多分部、順作襯砌施工方法。為保證管棚施作精度，采用非開挖引孔及精度導(dǎo)向技術(shù)，即GBS-30型非開挖鉆機鉆孔、RCG型自動導(dǎo)向儀鉆孔精確導(dǎo)向，鉆孔推進分節(jié)絲扣管棚鋼管，管內(nèi)C15水泥砂漿注漿填充，形成暗挖段大管棚超前預(yù)支護。
4 實際監(jiān)測結(jié)果及分析
4.1 實際地表沉降監(jiān)測結(jié)果 施工過程中，對暗涵上方既有路面進行了系統(tǒng)的監(jiān)控量測，選取的垂直于隧道軸線方向的四條測線在施工結(jié)束后地面沉降槽形態(tài)如圖4-1~圖4-3所示。
從監(jiān)測結(jié)果可以看出，既有路面最大沉降為109.6mm，發(fā)生在既有公路路肩位置，雖然略超過了沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，但處于行車道以外，不會影響行車安全。而布置在行車道位置的各測線測試數(shù)據(jù)均小于100mm，說明暗涵施工過程中既有路面沉降得到了較好的控制。
5 結(jié)論與建議
通過對課題的研究，可得出如下結(jié)論與建議：
采用經(jīng)驗分析和數(shù)值計算方法確定了隧洞施工地面沉降槽規(guī)律，并研究提出了下穿高速公路段暗涵施工所允許的地表沉降值的確定方法，提出本工程100mm為允許地表沉降標(biāo)準(zhǔn)。
根據(jù)實際監(jiān)測結(jié)果顯示，施工過程中既有行車路面最大沉降值109.6mm，確保了高速公路的安全運輸，達到工程預(yù)期要求。
本工程實際路面沉降監(jiān)測值與理論計算的結(jié)果較為接近，且保證了高速公路運輸安全，因此本文所選取的路面允許沉降值是合適的，在類似工程施工時具有一定的借鑒作用。
走進學(xué)校的時候給我的卻是陌生和迷茫，因為與以前的學(xué)校相比科干真的很大，哪里是食堂，哪里課室，哪里是宿舍，我一點概念也沒有，甚至在這里住了一個星期還是搞不清楚方向，真是有些可笑。
大學(xué)生活與高中生活差別真的很大，突然輕松起來的“空虛”和缺乏明確目標(biāo)的“迷惘”令我不知所措。往日的和諧氣氛也多半被略帶社會化的關(guān)系所代替。高中的時候總是聽別人說大學(xué)是自由的，也許那時候充滿對大學(xué)的向往，所以覺得大學(xué)里的一切都是美好的，但是來到大學(xué)了以后才知道真是太自由了，自由得令我沒有了任何的方向，自己應(yīng)該做什么也不知道。也許因為這樣，促使我報名參加了了很多社團的面試，但是都不太成功，首先是維科廣播站的面試，面試時我不敢正視他們的眼睛，正因為這樣不自信的表現(xiàn)，我失敗了，然后是組織部的面試，這次我鼓足了勇氣，看起來也很自信，所以我通過了，但是復(fù)試的時候，因為對活動的策劃能力不足，構(gòu)思能力不好，所以我落選了，接著是班干部的選舉，結(jié)果我也是失敗的，這一連串的失敗給我很大的打擊，接下來的生活都似乎是學(xué)渾渾噩噩地度過，無論對于自己的學(xué)習(xí)還是其他的活動，我都是應(yīng)付式地過著。
大一的日子，很快就在放任，迷惘，躊躇，彷徨的心緒中滑過，從而錯過了在心理和智能上成長的最好機會！這一年我似乎什么都沒有學(xué)到，真的很對不起我的家人，我的朋友和我自己。
關(guān)鍵詞：領(lǐng)導(dǎo)干部 競爭上崗 考核測評
十報告在深化干部人事制度改革中指出：“全面準(zhǔn)確貫徹民主、公開、競爭、擇優(yōu)方針，擴大干部工作民主，提高民主質(zhì)量，完善競爭性選拔干部方式，提高選人用人公信度，不讓老實人吃虧，不讓投機鉆營者得利。”競爭上崗是對傳統(tǒng)的干部選拔任用制度的重大突破，突出了競爭的優(yōu)勢，體現(xiàn)了黨治理國家的民主性，有利于我國干部隊伍素質(zhì)的提高。
一、競爭上崗制度存在的缺陷
（一）報名和資格審查環(huán)節(jié)的不合理性
競爭上崗辦公室會在每一次競爭上崗提前公布本次競爭上崗所競選的職位和資格條件，供有意者填報。但是對職位的說明過于籠統(tǒng)，沒有詳盡的介紹，工作職責(zé)和任務(wù)描述得也不夠清楚，因此，導(dǎo)致了競崗者對所競爭的崗位沒有全面的了解，對自己該選擇哪個崗位沒有明確的定位，最后不按自己實際情況盲目報名。導(dǎo)致的結(jié)果就是，在競爭上崗結(jié)束后，我們選擇的是“最優(yōu)秀的人”，而不一定是“最合適的人”。
（二）考試成績和工作能力不一定掛鉤
一方面，“干得好不如考得好”的說法越來越在干部中流傳開來，這就導(dǎo)致了一個誤區(qū)的形成：領(lǐng)導(dǎo)干部把努力的重點放在了考試上，而不是工作上?？荚囀欠椒ǘ皇悄康?，然而在久而久之的實踐過程中，這種說法卻本末倒置了。由此看來，這種本來旨在激勵干部奮發(fā)向上的制度沒有走上正軌反而變成了負激勵，這不得不引起我們的反思。
另一方面，面試受主觀因素影響太大，考核難以量化。面試演講是競爭上崗的主要方式，口才好的演講者占據(jù)了很大的優(yōu)勢。雖然很多崗位需要表現(xiàn)力強并且有良好的溝通技巧的人才，但是會說不一定等于會做，說得好的不一定做得好。此外，演講稿也是通過大量時間的精心準(zhǔn)備下完成的，有些演講者在臺上只是照本宣科，并不能完全看出其真實的理論水平和工作能力。
（三）造成單位內(nèi)部關(guān)系不和諧
優(yōu)勝劣汰的自然規(guī)律決定了競爭上崗競爭的殘酷性。所競崗位的數(shù)量是有限的，因此實踐中能脫穎而出并獲得職務(wù)晉升的人畢竟是少數(shù)的，絕大多數(shù)競崗者都只能被拒之門外。有的競崗者難以接受失敗的事實，不能正視自己某些方面的不足，受到了很大的打擊，在今后很長的一段工作時間內(nèi)，表現(xiàn)為情緒不佳，自暴自棄，工作不積極，為自己付諸東流的努力而憤憤不平，心生怨恨，用人單位又沒有人性化地進行競選后的安撫工作，導(dǎo)致其與同事的人際關(guān)系僵化，嚴(yán)重影響到單位的團結(jié)和諧，進而削弱單位的整體合力。
二、完善競爭上崗制度的對策措施
（一）明確所競崗位職責(zé)和資格條件
所競崗位職責(zé)描述不明確會導(dǎo)致競崗者的盲目報名，針對這一問題，競崗辦應(yīng)該從競爭上崗的報名環(huán)節(jié)入手，提供詳盡的所競崗位職責(zé)說明書，包括承擔(dān)的具體任務(wù)，工作完成的具體要求，工作完成的具體時效，平均每周的工作量等；明確競崗者的資格條件，包括競崗者的專業(yè)、學(xué)歷、性格、興趣愛好、工作經(jīng)歷等。
比如，實踐中，在擬定競爭上崗方案時，不能只對某某處處長，某某辦公室主任等崗位進行羅列并且就只有簡單的幾句介紹，而要對所競崗位進行科學(xué)的職位分析，明確其職責(zé)， 并且在公布的時候最好分點說明，條理清晰，讓競崗者一目了然。以競選行政管理部主任助理的崗位職責(zé)為例，要包括：協(xié)助主任做好行政工作；負責(zé)部門內(nèi)規(guī)章制度負責(zé)部門內(nèi)規(guī)章制度及流程的制定和監(jiān)督執(zhí)行工作，不斷規(guī)范各項工作流程；負責(zé)檢查督促部門工作計劃完成情況和崗位職責(zé)的履行情況等等，在這里就不一一列舉了。
（二）建立科學(xué)的考核測評制度
一方面，做好筆試工作。筆試是競爭上崗的重要環(huán)節(jié)，充分做好筆試工作是競爭上崗取得良好成效必不可少的一步。要對試題質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，加強題庫建設(shè)。題型分為公共知識和專業(yè)知識，其中，專業(yè)知識應(yīng)該占據(jù)絕大多數(shù)比例。組織、領(lǐng)導(dǎo)、決策、協(xié)調(diào)、溝通和遇到問題的隨機應(yīng)變能力應(yīng)該是考察的重點內(nèi)容。此外，試題庫也要定時更新，與時俱進，保證試題的時效性，提高競爭上崗考試結(jié)果的科學(xué)性。
另一方面，要做好面試工作。對于面試方法，應(yīng)該采取多元化的方式以便于科學(xué)判斷面試者的綜合能力，主要包括主題演講、一對多問答、一對一談話、情景模擬等多種形式。對于面試考官，本部門和外部部門應(yīng)該各占一半，這種中庸的做法不僅可以防止本部門考官的偏袒，而且能夠有效降低外部部門由于對面試者不太了解而造成的認(rèn)識偏差。對于評分的結(jié)果的判定，通常采用去掉一個最高分和去掉一個最低分，最后取平均值的方法，而且最好是公開的，以此來保證公平性。
（三）消除競崗者的消極心理
競爭可以給單位帶來蓬勃的生機與活力，但是也會給競崗者的心理帶來消極影響，從而使得競爭與今后的工作氛圍變得不和諧。一是競崗者會產(chǎn)生自卑心理，認(rèn)為自己技不如人。二是產(chǎn)生焦慮心理，從而影響競崗的發(fā)揮。三是一種陪襯心理，認(rèn)為人選早已內(nèi)定，從而不專心準(zhǔn)備。這些消極心理嚴(yán)重影響到了競爭上崗的質(zhì)量，應(yīng)該予以重視并消除。一是條件允許的情況下，在事前應(yīng)該給予適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)。人們通常會有這樣的心里：在考試之前報名專業(yè)的輔導(dǎo)機構(gòu)仿佛考試通過的幾率就大了些。二是在事后對落選的競崗者進行心理安撫工作，讓他們認(rèn)識到競爭崗位是有限的，他們并不比別人差，也許只是不適合那個崗位。如果今后再有類似的競爭活動，他們將是重點考慮對象。
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