發(fā)布時間：2022-12-02 02:48:00
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的新交規(guī)細則樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
作為一名銀行，看了《銀行業(yè)金融機構從業(yè)人員職業(yè)操守指引》，再聽著一樁樁觸目驚心、發(fā)人深省的案例，看到一些黨員干部抵御不住誘惑，追逐名利，走向犯罪深淵，最終身陷囹圄的慘痛經(jīng)歷，我對此感受頗深，啟發(fā)很大，使我從中得到一些深層次啟示和警醒。
隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，社會價值判斷的多元化，是非感日漸模糊，道德標準失衡及人生觀的混亂等等問題不斷涌現(xiàn)。一切以利益最大化為目的的無需信守游戲規(guī)則的行為一度為自己找到了借口，曾幾何時那高懸于公堂之上的“公正清廉，正大光明”，在利令智昏的灰塵里成為僅供觀賞的卷軸。伴隨我國經(jīng)濟建設事業(yè)的不斷深入，各類銀行業(yè)金融機構如雨后春筍般蓬勃發(fā)展起來，金融市場的競爭呈現(xiàn)出前所未有的激烈局面。由于過度追求經(jīng)營利潤或出于其他目的，也出現(xiàn)了個別機構個別人員在實際工作中違背市場秩序、違反制度規(guī)定，導致直接風險或潛在風險的出現(xiàn)，使銀行的聲譽、信用、利益等諸方面受到負面影響。
古人云：矩不正，不可以為方；規(guī)不正，不可以為圓。也就是說：沒有規(guī)矩，不成方圓。試問朋友們：您是否希望一場運動式的教育活動之后，違規(guī)操作的問題卷土重來；是否希望因為個別人的隨意操作和小問題不斷，使我們的利益受到牽連；是否希望再有驚天動地的案件發(fā)生，卻只能在事后感慨萬千。答案當然是“不”。誰不希望在人人遵規(guī)守紀的環(huán)境下工作？誰不希望沒有暗箱操做，依靠努力終獲成功？那么從現(xiàn)在做起，從你、你、你，從我們自身做起，作一名“廉潔自律，從心開始”的金融人。
一、加強學習，提高思想素質
作為銀行人員要以身作則，加強學習，樹立正確的人生觀、價值觀和權力觀，端正思想作風，提升思想境界，模范遵守國家和銀行有關廉潔從業(yè)的各項規(guī)定。一個人如果平時不學習，放松了自我教育，久而久之就會忘記了自己的職責，思想上就會慢慢放松警惕，貪欲的思想可能就會逐漸滋長。學習對我們來說是很重要和必要的，通過政治理論學習可不斷提高人的思想境界，淘冶人的情操，但有的人平時常以工作忙，沒空等理由而不參加集體政治理論學習，這樣不利于提高自己的思想覺悟。一個人經(jīng)常不學習頭腦很容易產(chǎn)生麻木，逐漸喪失警惕性，從而可能向犯罪邁出第一步。所以政治理論學習只能加強不能放松，作為一個銀行更要擠出時間自覺參加政治學習，這樣才能在思想上筑好防腐第一道防線。
二、端正思想，增強道德觀念
一個人如果沒有良好的職業(yè)道德，就不會去干好本職工作，心思也不會放在銀行發(fā)展上，而是會想方設法如何為自己撈好處，見利就圖，有樂就亨，這種人最終不但害了自己，也害了銀行。我作為一名銀行人員，能干到銀行崗位來之不易，要好好珍惜，不要把銀行崗位當作撈錢的本錢，為一時的貪欲而毀了自己。所以一定要端正好從業(yè)道德思想，要有道德廉恥觀念，嚴守職業(yè)道德底線，在人生上要淡泊名利，淡定從容面對一切；在工作上要向上對得起銀行向下對得起員工，盡心盡力為銀行發(fā)展干好本職工作。
三、知足常樂，保持平衡心態(tài)
作為銀行的銀行，個人的收入在銀行中屬于中上以上的，比上不足比下有余，知足者為樂，不要一味去攀比虛榮、奢華，欲望是沒有止境的。不要老把報酬看得很重。人活著不能一直欲望金錢、一味追求虛榮和奢華，這樣會為了一時貪欲而斷送前程，連累家庭、老婆孩子。要知足常樂，俗話說：為人不貪一身輕松。
四、管住小節(jié)，守好情操品質
現(xiàn)在有的人認為這個年代吃吃喝喝不算啥，收點小禮沒什么，生活作風隨便一點不要太認真。這些人正是平時在小事小節(jié)上放松了自我約束，忘記了自己的職責，從很多反腐教育反面教育片和教材來看，許多銀行人員走上犯罪道路，正是從“小恩小惠”、小節(jié)開始，慢慢放松警惕，一步一步被拖下水，最后成為階下囚。從這些人的身上為我們敲響了警鐘，我們要從這些反面教材跟吸取教訓，并以此為戒，時時保持清醒的頭腦，防止因小節(jié)不保而釀成大錯。做到見誘惑心不動，見財物心不癢，君子取財取之有道，不是我們勞動所得就不要拿，要用健康的體魄、好的心態(tài)去干好我們的工作，拿我們該拿的勞動所得，與妻子孩子共享家庭快樂。
五、做好表率，正人要先正己
關鍵詞 城市軌道交通；通信；傳輸系統(tǒng)；方案選擇
中圖分類號 U28 文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708（2016）172-0123-01
1 課題研究的背景與意義
地鐵通信傳輸技術是地鐵正常運轉和運用不可短少的環(huán)節(jié)，因為地鐵傳輸各專業(yè)系統(tǒng)時所占用不同的信道和接口，所以，地鐵傳輸系統(tǒng)的綜合業(yè)務承載能力是關鍵，相應地地鐵通信傳輸系統(tǒng)的技術方案選擇顯得尤為重要。
2 地鐵通信傳輸系統(tǒng)的要求
1）地鐵通信傳輸系統(tǒng)的功能要求。石家莊地鐵3號線一期首開段要求通信傳輸系統(tǒng)能夠實現(xiàn)的功能有：保障各車站、控制中心、停車場、車輛段之間的信息傳輸；可以根據(jù)需要為各類信息提供主、備用通道；有多種接口種類，信息可靈活分下或插入；有較大的帶寬擴展余量，遇到突發(fā)事件有一定的承受能力；設備設計采用獨立模塊化，方便使用拓展；具有集中告警維護、統(tǒng)一管理的網(wǎng)絡管理功能；系統(tǒng)應具有自診斷功能，可進行故障管理、配置管理、系統(tǒng)管理和性能監(jiān)視；關鍵設備要備份插板熱，發(fā)生故障時可自動切換；要給與其他線傳輸系統(tǒng)的通信預留有接口。
2）地鐵通信傳輸系統(tǒng)的業(yè)務需求。石家莊市城市軌道交通3號線一期首開段要求通信傳輸系統(tǒng)能夠傳輸?shù)臉I(yè)務按業(yè)務類型的不同可將分為兩大類，一是TDM業(yè)務，有專用電話音頻信息、無線通信系統(tǒng)信息；二是以太網(wǎng)業(yè)務，有公務電話音頻信息、廣播音頻信息、視頻監(jiān)控和控制信息、乘客信息系統(tǒng)視音頻信息、時鐘信息、辦公自動化系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息、通信各子系統(tǒng)網(wǎng)管、控制信號、自動售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息及其它信息。顯然，以太網(wǎng)業(yè)務所占用的帶寬較多，其承載能力應該著重考慮。
3 地鐵通信傳輸系統(tǒng)典型方案比選
根據(jù)傳輸系統(tǒng)業(yè)務需求分析、技術發(fā)展趨勢及地鐵實際應用情況，石家莊市城市軌道交通3號線一期首開段通信傳輸系統(tǒng)可以選擇內嵌RPR的MSTP方案（以下簡稱MSTP（RPR））、SDH+萬兆以太網(wǎng)方案、基于SDH的MSTP方案以及開放式傳輸系統(tǒng)方案（OTN），根據(jù)各種技術方案的特點，對其優(yōu)缺點進行分析比較，選擇更適宜的方案用于地鐵通信傳輸系統(tǒng)建設。
1）內嵌RPR的MSTP。為了優(yōu)化在環(huán)型拓撲上傳輸數(shù)據(jù)包，一種全新的IP包承載技術被提出，RPR就隨之產(chǎn)生，它是一種新的MAC層協(xié)議，它的特點主要表現(xiàn)在兩點，一是業(yè)務帶寬顆粒靈活、可以動態(tài)共享和分配帶寬，二是公平接入各個節(jié)點、支持業(yè)務級別。RPR以其可靠的技術特點，既兼容了SDH的多個優(yōu)點，比如對SDH環(huán)網(wǎng)50ms快速保護、對延時和抖動性能嚴格保障等，又兼容了以太網(wǎng)技術經(jīng)濟、靈活和可擴展好的優(yōu)勢。
RPR技術雖然在解決TDM語音業(yè)務方面不如SDH技術，但其提供了很好的數(shù)據(jù)業(yè)務承載能力。通過與MSTP的融合，內嵌RPR的MSTP實現(xiàn)方案將能很好的解決多業(yè)務承載問題。但內嵌RPR的MSTP目前在地鐵領域的應用也還存在一些問題，一是技術復雜，導致系統(tǒng)成本居高不下，性價比不夠理想；二是無法構建過于復雜的網(wǎng)絡結構，對于跨環(huán)業(yè)務無法提供端對端的保護。
在MSTP環(huán)網(wǎng)帶寬上劃分出獨立的通道來支持RPR技術，這就是基于內嵌RPR的MSTP。同傳統(tǒng)SDH相比，MSTP通過二層交換技術來共享以太網(wǎng)業(yè)務帶寬，采用通用成幀處理完成從以太網(wǎng)幀到SDH VC容器的映射，并采用了虛級聯(lián)和LCAS技術來提高帶寬分配的靈活性和可靠性。因為以太網(wǎng)技術應用于環(huán)型網(wǎng)時固有的缺點，所以為支持數(shù)據(jù)業(yè)務，在新一代的MSTP中引入RPR技術成為必然。
2）SDH+萬兆以太網(wǎng)方案。SDH是光同步數(shù)字系列的簡稱，采用塊狀的幀結構來承載信息，整個幀結構又由段開銷區(qū)、STM-N凈負荷區(qū)和管理單元指針區(qū)組成，3個區(qū)各司其職，使得不同速率等級數(shù)字流的接入得以實現(xiàn)，成為信息高速公路的主干，其主要特點有全球統(tǒng)一的網(wǎng)絡節(jié)點接口，在不同設備之間進行傳輸是相通且兼容的；大量采用軟件進行網(wǎng)絡配置和管理，簡單便捷，對不同方向的數(shù)據(jù)流進行分下和插入靈活；所有網(wǎng)絡單元具有標準的光接口，可以在光路上互通；SDH自愈環(huán)技術成熟，網(wǎng)絡保護能力強。雖然SDH具有強大的網(wǎng)絡管理功能，但也存在其局限性，比如帶寬分配固定，不適應大容量突發(fā)業(yè)務的應用；接口種類較少，一般為基于2M的接口，大部分業(yè)務接口（低速數(shù)據(jù)、話音等）需要增加接入設備實現(xiàn)，但作為應用最為廣泛的技術，應用經(jīng)驗最為豐富，通過增加相應的設備，可支持城市軌道交通工程需要的各種業(yè)務。
現(xiàn)在隨著數(shù)據(jù)業(yè)務的增加，語音、視頻等業(yè)務的IP化，使用最廣泛的計算機網(wǎng)絡標準是萬兆以太網(wǎng)，應用范圍從局域網(wǎng)也擴展到了城域網(wǎng)等領域。其具有如下特點：不像SDH那樣分配固定時隙，而是根據(jù)用戶需求采用統(tǒng)計復用技術來分配帶寬，提高了帶寬利用率；技術成熟，設備廠家較多，成本較低；系統(tǒng)結構簡單，可靠性高，可擴展性、可兼容性、可維護性強。
對于TDM業(yè)務的傳輸，SDH系統(tǒng)依然是最好的選擇，而以太網(wǎng)業(yè)務直接利用以太網(wǎng)來傳輸也更適合，因此可以考慮采用SDH+萬兆以太網(wǎng)的方案構建地鐵傳輸網(wǎng)。
3）基于SDH的MSTP。MSTP技術是利用SDH技術對傳輸業(yè)務數(shù)據(jù)流提供保護恢復能力和較小的延時性能，經(jīng)改造網(wǎng)絡業(yè)務支撐層可以適應多業(yè)務應用，實現(xiàn)對二層、三層的數(shù)據(jù)智能支持，可以將SDH復用器、數(shù)字交叉鏈接器、WDM終端、網(wǎng)絡二層交換機和IP邊緣路由器等多個獨立的設備集成為一個網(wǎng)絡設備。因其特性，MSTP技術對以太網(wǎng)業(yè)務的傳輸存在很多不足，但是它對TDM業(yè)務的傳輸效率較高，比較適合傳輸TDM業(yè)務。
4）開放式傳輸系統(tǒng)。開放式傳輸網(wǎng)絡簡稱為OTN，是一種基于物理層的光傳輸系統(tǒng)，有較高的傳輸效率。OTN的主要特點有開放性、可多業(yè)務承載、系統(tǒng)簡化、可靠性高、系統(tǒng)重啟和網(wǎng)絡恢復快速簡單、出色的視頻特性、具有視頻的內部交換能力、靈活的帶寬管理。但是OTN系統(tǒng)采用的是廠家內部標準開發(fā)的，不符合國際標準，背板帶寬不夠、節(jié)點箱槽位不多，當單個站點接入較多業(yè)務的時候，只能增加節(jié)點數(shù)量，這樣不僅增加了成本，而且給以后擴大容量增加了難度。由此看來，OTN雖然有很多優(yōu)點，但其局限性較強，難以得到推廣。
4 地鐵通信傳輸系統(tǒng)方案選擇
根據(jù)石家莊地鐵3號線一期首開段通信傳輸業(yè)務需求分析可知，地鐵通信系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡需要能很好的承載TDM業(yè)務和以太網(wǎng)業(yè)務，上述方案均能滿足該功能需求，但綜合分析比較，MSTP更適合TDM業(yè)務為主，以太網(wǎng)業(yè)務為輔的應用領域。OTN針對性強、接口豐富的優(yōu)點隨著通信IP化的趨勢而淡化，而其作為非國際標準、單一廠商特有產(chǎn)品導致的價格高，擴容困難等缺點卻日益突出，因此不適合選用OTN。
從應用需求上考慮內嵌RPR的MSTP與SDH+萬兆以太網(wǎng)方案均為較適合的方案，但SDH+萬兆以太網(wǎng)方案需構建兩張網(wǎng)，目前，通信網(wǎng)絡正在向簡化網(wǎng)絡結構、利用單一平臺承載全部業(yè)務的方向發(fā)展。具體到地鐵傳輸網(wǎng)絡，單一的傳輸平臺與多傳輸平臺相比，資源利用率更高、維護管理更簡單、綜合成本更低。因此，適合選用內嵌RPR的MSTP方案構建本工程傳輸系統(tǒng)，SDH+萬兆以太網(wǎng)方案作為備選方案。
扣12分，已經(jīng)超過規(guī)定時速的50%。
駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路上行駛超過規(guī)定時速20%以上或者在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超過規(guī)定時速50%以上，以及駕駛其他機動車行駛超過規(guī)定時速50%以上的，扣12分。
《新交規(guī)駕駛證扣分細則》第一條
（來源：文章屋網(wǎng) ）
“新交規(guī)時代”除了感嘆外就只有罰款嗎？其實不然，我們身邊就有很多可以在新交規(guī)中排憂解難的“神器”，它們就是現(xiàn)在極其先進的汽車電子設備，下面就讓小編幫大家一一避開新交規(guī)中的難題，讓大家可以順順利利地開車回家過好年。
神器1： GPS導航儀
《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定在城市道路中不按規(guī)定超車、逆向行駛，在高速或者城市快速路上不按規(guī)定道路行駛，未按照禁止標線指示行駛，違反禁令標志行駛等行為都需要扣3分。對此GPS導航儀絕對是必不可少的指示工具，目前無論是便攜GPS導航儀還是車載GPS導航儀都具備十分強大的道路指示功能，想在新交規(guī)時代下生存看來是必須要購買的。
凱立德（CARELAND）
官方出品首款汽車GPS智能導航儀K310
售價：598元
凱立德K310是凱立德官方推出的首款便攜式導航儀，該款機型采用了5寸高清屏，分辨率達到800×480，清晰度和對比度極高，能夠清晰地展現(xiàn)各種實景路口放大圖。目前凱立德官方還承諾凡購買K310的用戶即可在三年內享受不限次數(shù)免費升級，同時機器還內置了導航助手，只需將導航儀連接有網(wǎng)絡的電腦，點擊確認升級即可享受“一鍵升級”。
華鋒
e路航 LH700（內置8G+G500測速）一體機
售價：399元
華鋒E路航LH700采用七英寸800x480像素的高清屏，液晶面板經(jīng)過特殊工藝減少了反光強度。 LH700搭載了最新正版地圖道道通導航地圖，實現(xiàn)22城市全程3D路口實景圖顯示。
另外華鋒E路航LH700的用戶能夠享受到“e寶寶”服務系統(tǒng)提供的全方位售后服務--從疑難問題解答、導航地圖、電子狗數(shù)據(jù)升級到產(chǎn)品保質期內更換、保修期內維修等等，一應俱全。
任我游
1360E導航儀
售價：599元
任我游1360E車載GPS導航儀是一款使用了5英寸的導航產(chǎn)品，目前可享受終身免費升級服務，并且是自帶電子狗的測速一體機產(chǎn)品，僅599元的售價確實十分吸引人。
e道航
E23汽車GPS導航儀 標配
售價：399元
e道航E23使用7.0英寸的高清觸摸屏，內置凱立德正版導航地圖，支持3D實景導航，內置固定測速數(shù)據(jù)，可以進行固定測速預警提示，內置FM發(fā)射模塊，可以和車載FM連接，擴大音量。在娛樂方面的功能比較主流，支持MP3和MP4的播放，可以進行TXT電子書和圖片的瀏覽，可以滿足日常的影音需求。
神行者
D20 GPS雷達一體機
售價：479元
神行者D20是目前最具性價比的流動電子狗一體機產(chǎn)品，產(chǎn)品內置雙正版地圖，終生免費升級，并且有神行者提供三年質保。 另外，產(chǎn)品內置了8GB存儲空間，內置雙正版地圖分別是道道通與旅行者2代導航軟件，提供三年質保，免費升級服務。內標配車載支架、車充頭、雷達頭以及地圖軟件光盤等。
神器2：藍牙耳機
新交規(guī)中規(guī)定機動車駕駛員在駕駛機動車時，不得撥打、接聽手持電話。機動車駕駛員在駕車過程中，無論是主動撥打電話，還是接聽電話，都屬交通違法行為。藍牙耳機成為了合法打電話的唯一途徑，不想扣分罰錢？看來只能給錢藍牙耳機公司了。
捷波朗（Jabra）
JOURNEY啟航者 藍牙車載
售價：799元
Jabra捷波朗推出的Jabra JOURNEY捷波朗啟航者藍牙車載從本質上解決了駕車通話的難題。Jabra JOURNEY捷波朗啟航者采用了Noise Blackouckout3.0噪音消除技術，先進的藍牙3.0+EDR+eSCO，其超長待機時間可支持45天，并且通話時間長達20小時。帶有人性化自動開關感應器：當您進入汽車的時候，內置振動感應器能使它自動開關機，免除了上下車后打開藍牙開關的步驟。
Parrot MinikitNeo 派諾特
中文語音聲控車載藍牙耳機
售價：949元
派諾特（Parrot）日前推出最新產(chǎn)品 Parrot MINIKIT Neo，它可以使用戶通過語音來管理來電或電子郵件。此外，Parrot MINIKIT Neo 還另有一個專用的兼具實用性與智能性的全新智能電話應用程序。其具有震動傳感器，當您啟動或離開座駕時，Parrot MINIKIT Neo 內的傳感器便會自動啟動或關閉。
摩托羅拉（MOTO）
HZ750 藍牙耳機
售價：749元
MOTO HZ750作為第一款輕靈超值讓用戶倍感舒適的NFC藍牙耳機，率先采用HD Audio Plus配合真正的寬帶音頻和CrystalTalk雙麥克風麗音降噪技術優(yōu)化音質，在通過藍牙與用戶手機連接方式上進行改進，幫助用戶采用兩種方式達成連接。MOTO HZ750外形設計輕靈、小巧、時尚，附帶一個便攜式電池充電盒，不僅讓用戶容易攜帶它，而且這盒子還能在路途中給它充電，達到最長15小時的通話時間，待機時間長達35天。
愛達克（i.Tech）
MyVoice 313掛耳式藍牙耳機
售價：159元
愛達克i.Tech MyVoice 313能帶給用戶最直接的使用體驗，只有一個簡約按鍵，通過愛達克i.Tech對簡約型產(chǎn)品多功能按鍵（MFB）的多種操作，可一鍵式輕松完成開機、配對、通話等功能，對于擁有MFB按鍵的愛達克i.Tech藍牙耳機產(chǎn)品的用戶，可以通過MFB按鍵實現(xiàn)開機、配對、通話、掛斷等功能，在一些指定手機操作系統(tǒng)中，更可實現(xiàn)語音撥號功能，如WP7.5機型、支持Siri的iPhone手機、具有S-Voice的三星Android手機等。
諾基亞（NOKIA）
BH-217 藍牙耳機
售價：199元
諾基亞 BH-217采用了單邊耳掛式設計，機身尺寸為50.5x17x6.2mm，非常的小巧，在便攜性方面有著不錯的表現(xiàn)。BH-217外觀設計非常簡約，僅設有一個多功能按鍵，負責開/關機以及接聽/掛斷電話控制。兼容性方面表現(xiàn)非常不錯，市面上大多數(shù)支持藍牙傳輸?shù)氖謾C產(chǎn)品均可以使用。BH-217支持藍牙V2.1版本，抗干擾能力非常強，信號穩(wěn)定，保持通話的暢爽。BH-217支持DSP數(shù)字降噪技術，能夠非常有效地降低用戶周邊環(huán)境的噪音影響，保證通話的質量。
神器3： 行車記錄儀
新交規(guī)中規(guī)定，駕駛機動車違反道路交通信號燈通行的行為，一次記6分。但并非所有情況都會被扣掉6分。如果出現(xiàn)直行道左轉等路口違法，仍然以《道路交通安全法》中“違反禁令標志”記3分。同時被攝像頭記錄下來的闖紅燈行為只進行200元罰款，不計分。對此行車記錄儀能夠有效地記錄行車的軌跡，為防止闖紅黃燈發(fā)揮重要功效。
PAPAGO
P0 行車記錄儀
售價：588元
P0是PAPAGO推出的一款外形美觀小巧的行車記錄儀產(chǎn)品，采用2.4英寸彩屏，高感光鏡頭，可以清晰拍攝每個瞬間，而且在晚上與雨天同樣拍攝得很清晰，滿足用戶需要。并具備自動循環(huán)錄影功能，在P0開機后系統(tǒng)自動啟動循環(huán)錄影狀態(tài)。PAPAGO P0能夠錄制30幀/秒的高清影像，畫面清晰、流暢。并采用H.264數(shù)據(jù)壓縮技術，儲存文件更小，讀取速度快，記錄內容更長。在發(fā)生緊急或重要事件的一瞬間，只要按下緊急錄影保護按鈕，就會自動保存在按下按鈕前一分鐘和后一分鐘的畫面，可以保證重要畫面不會被覆蓋。
征服者
GR-H8+
售價：1289元
征服者GR-H8+是征服者目前唯一一款帶屏幕顯示的行車影像記錄儀和流動、固定雷達測速的全功能一體機，功能全面。 征服者GR-H8+內置高科技納米防眩光CMOS鏡頭，100萬像素，和外接攝像頭，可以兩路同時錄像；語音提示功能機器啟動。 安裝本產(chǎn)品后，能夠記錄汽車行駛全過程的視頻圖像和聲音，內部的傳感器能夠設置沖擊力的敏感度，當外界的沖擊力大于所設置值，導致該沖擊力的現(xiàn)場數(shù)據(jù)將被記錄下來。
天馳達
661S行車記錄儀
售價：790元
天馳達DT-661S行車記錄儀擁有強大的功能，采用最新VGR技術，使（V）行車記錄儀+（G）GPS電子狗+（R）雷達測速完美結合。記錄儀采用一顆廣角120度，分辨率能夠達到720P的高清鏡頭，當汽車啟動后，天馳達661S行車記錄儀會自動開機進行錄像，汽車熄火后自動保存停止錄像，人性化的設計，操作簡單方便。2.4英寸的高清顯示屏，可以隨時查看所錄制的視頻。
任E行（Rexing）
MX500 行車記錄儀
售價：399元
任E行MX500行車記錄儀外觀時尚精致，機身小巧玲瓏，是目前最隱蔽的行車記錄儀產(chǎn)品。采用了2.0英寸TFT顯示屏，方便用戶更改設置和隨時查看、調取記錄信息。配置了500萬有效像素COMS高清攝像頭，攝像頭可以上下330度旋轉。方便出租車司機朋友拍下車內場景，為乘客可能出現(xiàn)的糾紛、犯罪提供維權證據(jù)。搭配4顆紅外夜視燈，矩形布局，小功率一樣可以有效地營造感光區(qū)間，讓夜視效果更真實。
e途
F600 后視鏡行車記錄儀
售價： 499元
E途F600行車記錄儀首創(chuàng)隱藏式后視鏡，后視鏡與行車記錄儀合二為一，后視鏡開屏即可觀看行車錄像，外形簡潔大方又美觀；鏡頭采用的是臺灣進口CMOS全玻鏡頭，這款多層玻璃鏡頭不僅耐高溫、抗強寒，不受惡劣天氣影響，而且能高清攝像，500萬像素高清攝像頭外加140度廣角，可180度影像旋轉，拍攝范圍更廣，大大減少可疑人員作案幾率，同時支持全高清720p和1080p視頻播放，畫面清晰；超強紅外線夜視功能，白天晚上都能錄像。
神器4： 車載預警儀（電子狗）
新交規(guī)對超速駕駛制定了嚴格的記分規(guī)定。超速駕駛一次記12分的情形有：駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路上行駛超過規(guī)定時速20%以上或者在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超過規(guī)定時速50%以上；駕駛其他機動車行駛超過規(guī)定時速50%以上的。一次記6分的情形有：駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路上行駛超過規(guī)定時速未達20%的；駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛或者駕駛其他機動車行駛超過規(guī)定時速20%以上未達到50%的。三是一次記3分的情形有：駕駛中型以上載客載貨汽車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛或者駕駛其他機動車行駛超過規(guī)定時速未達20%的。而以上種種超速問題其實通過電子狗即可輕松解決。
華鋒
e路航 LH998V固定+流動
售價： 299元
華鋒e路航LH998V就是一款注重性價比的車載預警產(chǎn)品，外觀是現(xiàn)在主流的車模造型，內置GPS模塊和流動測速雷達探頭，車模電子狗前擋風是LED顯示屏，可以顯示行車速度和方向，使用車充供電，連接車充通電后自動開機進入預警系統(tǒng)，內置固定測速預警數(shù)據(jù)可以在官網(wǎng)進行免費更新。電子狗使用真人語音預警，不僅可以提示固定測速點，后置的流動測速探頭還可以偵測目前道路上大部分的流動雷達頻段。
征服者
JZ980
售價： 658元
征服者JZ980電子狗機身極具時尚感，內置的GPS引擎能夠精確地定位，支持GPS信號查詢、經(jīng)緯度海拔高度查詢，內置的LED顯示屏，可顯示行車速度和方向，支持固定測速和流動測速預警功能，固定測速數(shù)據(jù)終身免費升級，支持自建測速預警坐標點。
任我游
C10 全頻段雷達測速電子狗
售價： 399元
任我游C10采用車模造型，表面是動感的紅色噴漆，機身只有手掌大小，內置GPS定位模塊和流動測速雷達探頭，固定測速預警數(shù)據(jù)周周更新，使用車充供電，通電自動開機進入預警系統(tǒng)。 任我游C10車模電子狗外觀小巧，在車內也不會占用很大的空間，采用觸摸按鍵設置，可以對路面上的大部分測速照相進行預警，是一款性價比很不錯的車模電子狗產(chǎn)品。
神行者
L700 雷達預警電子狗
售價： 299元
神行者L700車載預警儀的具有LED顯示屏，可以顯示行車速度和方向，固定測速預警數(shù)據(jù)可以在官網(wǎng)進行免費更新。使用VCO抗干擾回路，可以有效地過濾干擾，使用車充供電，可以跟隨汽車的啟動自動開機，內置LED顯示屏和GPS定位模塊，顯示屏可以顯示行車速度和方位信息，是一款外觀動感的電子狗。
紐曼（Newsmy）
G70 雷達預警儀 電子狗
“以民為本”和“以人為本”在制度設計上的區(qū)別
――結合新交通法的爭論說明“以人為本”怎樣落實在制度建設中
中央提出以人為本之后，引起了人們強烈的關注。這是一種歷史進步。但在理論界和社會上也存在著這樣或那樣一些需鄭重申明為本文原創(chuàng)網(wǎng)站要澄清的認識。有人認為，現(xiàn)在我國經(jīng)濟發(fā)展水準還不是很高，提出以人為本有點為時過早；有人指出，以人為本具有人本主義的嫌疑；有人強調，以人為本就是以民為本的同義語，最好用以民為本代替以人為本。
一、什么是“以民為本”。
“以民為本”或者說“民本”思想，在不同歷史時代是有不同含義的。在封建社會中，“以民為本”即“民本”，這里的“民”是與“君”相對的，有時“民”則是與“官”相對的。封建社會開明人士所說的“以民為本”，沒有超出維護君權統(tǒng)治的范圍。在現(xiàn)代社會中，使用“以民為本”的理念，或者用“民本位”提法，是有其特定含義的。我們目前的社會主義中所說的“民”一般也是與“官”相對的。所謂“民”就是人民群眾，而“以民為本”或者“民本位”這樣的表述是要說明，在我國社會中干部要以人民群眾的利益為根本，以這樣的原則來正確處理干部與群眾的關系。這里說是“民”，并不是指全體社會成員，而是指社會成員中的“人民”這一部分人。在目前我國社會中，并不是任何人都可以稱之為“人民”的。一個人能不能稱之為“人民”的一分子，這在政治上和法律上都是有一定限制的。因此，就是在目前我國社會中，“以民為本”與“以人為本”這兩個提法也是有明顯區(qū)別的。
二、什么是“以人為本”。
“以人為本”中的“人”應包括：類存在意義上的人、社會群體意義上的人、具有獨立人格和個性的個人以及一切中國特色社會主義事業(yè)的建設者和勞動者。以人為本中的“本”，主要有三層含義：第一，相對于人對人的依賴、人對物的依賴而言，它把人當作主體。在今天我國的現(xiàn)實生活中，存在著人的依賴和物的依賴現(xiàn)象。所謂人的依賴，就是人對狹隘的“人情關系”和權力意志的依賴，人喪失其獨立人格，成為依附性的人。物的依賴，就是人對金錢、物質財富和交換關系的依賴，人成為物的奴隸，成為只為物而存在的人，見物不見人。這兩種人的存在方式阻礙人的健康發(fā)展，也對社會發(fā)展產(chǎn)生著消極影響。社會發(fā)展的必然性要求我們必須進一步突出人的主體地位，強調人鄭重申明-本文來自的主體性。當然，這里的主體，既是權利的主體，又是責任的主體。第二，相對于人被邊緣化而言，它把人看作一切事物的前提、最終的本質和根據(jù)。在我國現(xiàn)實生活中，存在著人被邊緣化的傾向，許多人分析、思考和解決問題，缺乏人的意識、人的觀念和人的維度。其實，人是一切活動的主體和承擔者，又是一切事物的最終根據(jù)和本質。社會的發(fā)展，內在地要求明確把人理解為一切事物的根本和本質。第三，相對于把人作為手段而言，它把人作為目的。過去我們往往較多地關注人以外的世界，而對人本身的世界關注不夠，認為人總是為人之外的某種東西而存在，而不是為自己而存在。社會發(fā)展進一步要求關注人的生活世界，關注人本身的生存和發(fā)展的命運。
所謂“以人為本”的本來意義就是以人為根本，就是以人為中心，因為人是整個社會、整個國家的根本，而“人的根本就是人本身”，“人就是人的世界，就是國家、社會”（馬克思語）。今天強調“以人為本”的理念，就是要求人們更加充分認識到，在社會主義社會中，保護人的生命，保障人的幸福，促進人的發(fā)展，無論是對于國家還是對于政黨來說，都是第一位的任務。“以人為本”，從其近代形成以來，本身一直包含著這樣一個實質性內容，即不能把人僅僅看作是工具，更重要的是必須把人本身看作目的。尊重人的人格尊嚴，在任何場合中，都要把人作為人來對待。堅持“以人為本”的理念，從“尊重人”這個最基本的要求做起，對于提高我國社會的文明水平具有深遠意義。
三、“以人為本”與“以民為本”在制度設計上的區(qū)別。
（一）“以人為本”與“以民為本”在制度設計上的區(qū)別是反映的主體的內涵不同?！叭恕焙汀懊瘛边@兩個概念，“民”是人相對的、特殊的概念。作為一種社會主體，它是特指的，或者說“民”是整個社會中的一大部分人。而“人”是個普遍性的概念，它是指任何一個現(xiàn)實的、有自然生命的、從事著實際活動的個人。這就是說，“以人為本”中的“人”沒有社會身份、不分社會等級，沒有“官”“民”區(qū)別，所以，“以人為本”理念中“人”這個主體，是指任何一個人而言的，是所有的人，它比“以民為本”更具包容性，外延更寬。
（二）“以人為本”與“以民為本”在制度設計上的區(qū)別是理論基礎不同?！耙匀藶楸尽笔且匀巳似降鹊奈ㄎ锸酚^為基礎，它是唯物史觀的一種價值取向?！耙悦駷楸尽笔且浴熬龣嗌袷凇彼枷霝槠淅碚摶A?，F(xiàn)在提出并堅持“以人為本”從根本上擺脫了歷史局限性，對于反對特權意識、建設社會主義民主政治，是極為重要的。
（三）“以人為本”與“以民為本”在制度設計上的區(qū)別是出發(fā)點不同?！耙匀藶楸尽卑鴮€人價值的尊重，它意味著對任何個人的合法權利都應給予合理的尊重；也意味著對人的活動所面臨的對象，都應注入人性化的理念?！耙悦駷楸尽本S持嚴格的封建等級秩序，發(fā)展“民”的群體性，限制“民”的個性的道路，并以此為“民”建立生活原則和行為規(guī)范。
下面結合結合新交通法的爭論說明“以人為本”怎樣落實在制度建設中。
今年5月1日起，首部《中華人民共和國道路交通安全法》正式實施。連日來，全國許多城市都舉辦了豐富多彩的宣傳活動。這部法律充分體現(xiàn)了以人為本、與民方便的原則，與每一個行人、駕駛員和家庭都有著密切的關系。它給中國老百姓帶來了對人的生命的尊重、對守法公民的尊重以及對交通執(zhí)法人的懲戒。
《道路交通安全法》明確規(guī)定，“機動車行經(jīng)人行橫道，應當減速行駛。遇行人通過人行橫道，應當停車讓行；機動車行經(jīng)沒有交通信號的道路上，遇行人橫過道路，應當避讓?！边@些規(guī)定否定了“撞了白撞”，體現(xiàn)了對行人的充分尊重，與國際上通行的規(guī)定一致，是一個重大的進步。同時，為了敦促行人和非機動車駕駛人更好地遵守交通法規(guī)，《道路交通安全法》大幅提高了相關處罰標準。
為體現(xiàn)對生命的尊重，《道路交通安全法》規(guī)定國家實行機動車第三者責任強制保險制度，并設立道路交通事故社會救助基金?；饘⒂糜趽尵溶嚨溨械膫?。如果機動車與非機動車駕駛人、行人發(fā)生交通事故，由機動車一方承擔責任。有證據(jù)證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，且機動車駕駛人已經(jīng)采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。這些條文都充分體現(xiàn)了對行人和非機動車駕駛人這一交通弱勢群體合法權益的保護。
為了保障機動車駕駛人和乘客的生命安全，《道路交通安全法》規(guī)定，高速公路行駛的汽車駕乘人必須系安全帶，否則罰款二百。守法的駕駛人將受到獎勵。一年內沒有違章，無累計積分的司機，可以延長機動車駕駛證，也就是駕照的審驗期。
這部法律對違章駕駛員的處理，也體現(xiàn)出了“以人為本”，駕駛員在現(xiàn)場的，按規(guī)定處罰，不得拖車。拖車不得向當事人收取費用。如果拖車不當造成損壞，還要依法賠償。
北京青年報在評論新交通法行人通行為先這一原則時是這樣寫的：“《安全法》第四十七條規(guī)定：‘機動車行經(jīng)人行橫道時，應當減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。機動車行經(jīng)沒有交通信號的道路時，遇有行人橫過道路，應當避讓?！@是以人為本思想的重要立法體現(xiàn)。對行人在人行橫道以及沒有交通信號的情況下賦予優(yōu)先通行權，主要是考慮行人是道路交通的重要參與者，在我國人口眾多，城市人口高度密集，目前大多城市還是以混合交通為主的交通現(xiàn)狀下，行人作為弱勢群體相對于機動車來講，沒有相應的保護設備和防護措施，一旦發(fā)生事故，行人的生命和健康安全將受到巨大威脅。從立法本意的角度來講，相對于機動車的通行權，人的生命權、健康權則是更為重要的?！逼鋵崳匾氖菍ι腿烁竦淖鹬?。
北京市在制定新交通法實施細則時召開了首次立法聽證會，其意義深遠，它標志著北京在健全民主制度、豐富民主形式、擴大政治參與、保證立法更好地體現(xiàn)人民的意志方面，又上了一個新臺階。
對新交通法中大多數(shù)的規(guī)定是應該得到大家的肯定的。至于最敏感的是第76條，即有關機動車和非機動車、行人方面的規(guī)定，還是引起了很大的爭議。既然這次立法堅持“以人為本”的立法宗旨，為何還有如此之大的爭議？我想，以人為本的理念是積極的，是應該提倡的，但新交通法在這方面的處罰和責任判定，令車主們牢騷滿腹。我們不應該以此來全面否定新交通法。但是，嚴格約束機動車不應該等于放任行人和非機動車，否則，交通法就真的成為機動車法了。從這個意義上講，新交通法的實施還應有相應的宣傳、教育相輔。
一是加強學習、教育，不斷提高各類人員的交通意識和綜合素質，特別是提高行人和非機動車人員的交通意識，加強遵守交通規(guī)則的自覺性。目前，在我國只有司機學習交通規(guī)則，而行人、非機動車均不用學習，以至于他們成為交通法盲，經(jīng)常違反交規(guī)。
二是建立真正的第三者責任強制保險。目前，保險公司實行“商業(yè)三者險”，即機動車有過錯才賠償，導致保險賠償矛盾重重。
