發(fā)布時(shí)間：2022-07-24 17:36:38
序言：寫作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的鐵路論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
安全道德可以說(shuō)是鐵路工作者應(yīng)該遵守的道德規(guī)范，是其應(yīng)該履行的義務(wù)。這就要求鐵路工作者在工作的進(jìn)程中必須保持高度的責(zé)任意識(shí)以及安全理念。這是對(duì)他們道德層面的考驗(yàn)，可以從層面證實(shí)他們的人格素養(yǎng)。
1.1政策安全文化
這個(gè)方面體現(xiàn)在與安全有關(guān)的規(guī)章制度上，其涵蓋內(nèi)容覆蓋了鐵路事業(yè)中的各個(gè)環(huán)節(jié)。還有各級(jí)黨政機(jī)關(guān)進(jìn)行安全的文化宣傳內(nèi)容。鐵路的安全文化一般都是通過(guò)政治形式的宣傳實(shí)現(xiàn)的，對(duì)鐵路工作者的安全意識(shí)以及責(zé)任意識(shí)進(jìn)行培養(yǎng)，確保他們?cè)诠ぷ髦袑踩旁诘谝晃弧?/p>
1.2實(shí)體安全文化
這個(gè)概念中的實(shí)體指的是物質(zhì)層面，是對(duì)于鐵路系統(tǒng)中的與安全有關(guān)的設(shè)施的概括。針對(duì)這個(gè)文化層面，有許多措施為其提供手段保證。它為鐵路安全文化實(shí)現(xiàn)了物質(zhì)層面保證，并隨著社會(huì)的大發(fā)展而趨于成熟，其內(nèi)容和形式不斷得到豐富。
2鐵路安全事故發(fā)生的原因
安全事故是在綜合性因素的作用下發(fā)生的，可以從人為和非人為角度進(jìn)行分析。一般情況下，非人為因素主要是設(shè)備、環(huán)境等方面出現(xiàn)了問(wèn)題。當(dāng)鐵路上的設(shè)備出現(xiàn)損壞的時(shí)候，就會(huì)使行駛的車輛發(fā)生傾覆或者脫軌現(xiàn)象。環(huán)境條件可以體現(xiàn)在氣候和地形等條件上，當(dāng)機(jī)車經(jīng)過(guò)泥石流地段的時(shí)候，就會(huì)造成安全事故的發(fā)生。其實(shí)，人為因素發(fā)生的比例也較大，因?yàn)槿说氖韬鲈斐傻陌踩鹿室呀?jīng)成為鐵路安全事故發(fā)生的主要誘因。調(diào)查顯示，在勞動(dòng)領(lǐng)域中發(fā)生的事故超過(guò)80%都是人為原因?qū)е碌?，比如印度公布調(diào)查資料顯示，印度鐵路安全事故中帶有死亡事件的有70%是認(rèn)為造成的。
3實(shí)際案例
2008年4月，濟(jì)南的膠濟(jì)鐵路發(fā)生了一起客車相撞事故。這次事故共造成70多人死亡，416人受到不同程度的損傷。其中的一輛機(jī)車遭到了毀滅性的傷害，14節(jié)車廂處于報(bào)廢狀態(tài)，接近650米的供電設(shè)備也出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)p毀。有關(guān)部門在事故發(fā)生之后，展開(kāi)了大力調(diào)查。據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，這場(chǎng)事故是人為造成的，其中的T195次列車存在超速現(xiàn)象，當(dāng)其處于時(shí)速限制為80公里的路段時(shí)，竟然將車速提升到131公里。當(dāng)調(diào)查員發(fā)現(xiàn)這個(gè)狀況之后，了限速指令，但是這個(gè)指令并沒(méi)有發(fā)給列車，導(dǎo)致列車沒(méi)有及時(shí)采取限速措施。此時(shí)的王村站的工作人員也沒(méi)有對(duì)最新限速指令進(jìn)行核對(duì)，導(dǎo)致T195次列車再次錯(cuò)失防止事故發(fā)生的機(jī)會(huì)。從這次安全事件中可以發(fā)現(xiàn)，工作人員的安全意識(shí)缺失，營(yíng)運(yùn)部門的安全文化落實(shí)力度不足，對(duì)于安全責(zé)任沒(méi)有清晰的認(rèn)識(shí)，造成事故發(fā)生之前就存在安全隱憂。調(diào)查指揮人員在列車行駛中，對(duì)于其實(shí)施的可能引發(fā)安全發(fā)生的問(wèn)題沒(méi)有采取重視，檢查管理的人員的工作也不到位。
4鐵路安全文化傳播策略
4.1組織安全培訓(xùn)活動(dòng)
職教部門應(yīng)該重視安全文化的傳播工作，組織安全教育培訓(xùn)活動(dòng)，對(duì)員工進(jìn)行安全意識(shí)灌輸，讓他們養(yǎng)成良好的安全習(xí)慣。對(duì)于工作中應(yīng)該遵守的安全準(zhǔn)則進(jìn)行講解，讓他們?cè)诠ぷ髦卸娜绾巫霾拍鼙ＷC安全，從他們的內(nèi)因入手，增強(qiáng)其自律性。最能起到教育意義的就是實(shí)際案例，因此培訓(xùn)人員應(yīng)該尋找典型案例，將其講解給接受培訓(xùn)的工作人員，使他們了解到安全事故發(fā)生的危害，對(duì)他們起到警醒的作用。對(duì)于已經(jīng)出臺(tái)的安全制度要進(jìn)行必要的講解，激發(fā)員工的安全責(zé)任意識(shí)。經(jīng)過(guò)一些列的教育活動(dòng)，使他們時(shí)刻保持清醒，杜絕人為因素導(dǎo)致的事故發(fā)生。培訓(xùn)之后，要讓學(xué)習(xí)者對(duì)所學(xué)內(nèi)容進(jìn)行實(shí)踐檢驗(yàn)活動(dòng)，實(shí)行嚴(yán)格的考察制度，讓他們的安全操作水平切實(shí)得到提高。
4.2培養(yǎng)安全責(zé)任意識(shí)
1.堅(jiān)持以人為本
尊重人、開(kāi)發(fā)人、塑造人、用心溝通、快樂(lè)工作是以人為本的管理工作特點(diǎn)。要樹(shù)立以人為本的管理理念，就是要通過(guò)各種宣傳手段如刊物、板報(bào)、標(biāo)語(yǔ)、宣傳欄等等，將安全生產(chǎn)的理念作為一種文化滲透到每個(gè)職工的頭腦中，將安全文化的深厚優(yōu)勢(shì)宣傳到位，使安全生產(chǎn)的精神牢牢根植于干職的心里。只有堅(jiān)持以人為本，尊重人在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程中的主體地位，將人的全面發(fā)展作為根本，將關(guān)心和解決職工的工作、生活問(wèn)題作為落腳點(diǎn)，讓職工體會(huì)到工作的樂(lè)趣，最大化地減輕和消除領(lǐng)導(dǎo)與職工的對(duì)立，才能提高職工的工作積極性，穩(wěn)定人心，為安全生產(chǎn)運(yùn)輸提供有力的精神支柱和動(dòng)力。
2.做好安全投入
鐵路企業(yè)只有做好硬件投入，逐步實(shí)現(xiàn)安保設(shè)施的現(xiàn)代化，將傳統(tǒng)的人保用設(shè)備安保來(lái)代替才能獲得好的安全生產(chǎn)的效果。所謂安全第一，就是要求安保的投入水平足以保證生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)陌踩?，不然就?huì)造成資源的極大浪費(fèi)，降低生產(chǎn)效率。因此，鐵路企業(yè)首先要在制定自身的安保措施的時(shí)候進(jìn)行統(tǒng)籌思考，在保證所制定的安保措施能夠提供生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)陌踩Ｕ系那疤嵯驴紤]可否減少一些投入，實(shí)現(xiàn)用最少的投入取得最大化安保效果的目標(biāo)。
二、建立高效的安全管理制度
1.實(shí)事求是，提高制度實(shí)效性
安全管理工作必須本著實(shí)事求是的原則，切實(shí)提高所訂制的每一條規(guī)定和制度的實(shí)效性、可行性，強(qiáng)化規(guī)章管理、制度建設(shè)，對(duì)制度進(jìn)行定期的檢查、更正和清理，將那些不能給企業(yè)帶來(lái)實(shí)效的、過(guò)時(shí)的、操作性差的管理制度及時(shí)清除掉，才能保證我們的安全管理工作不會(huì)因噎廢食，不會(huì)成為生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān)。因此，我們必須避免文件泛濫，而是要建立具有嚴(yán)肅性和可行性的管理制度，從實(shí)際出發(fā)，實(shí)事求是。
2.強(qiáng)化群體安全管理建設(shè)
要強(qiáng)化基層班組建設(shè)，首先要提高基層班組相互之間的凝聚力，加強(qiáng)班組成員之間的溝通交流和相互關(guān)心，多組織一些有意義的活動(dòng)，使班組成員能夠相互了解、互幫互助。只有這樣，才能建立良好的班組人際關(guān)系，為各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作的順利開(kāi)展提供保障。其次，要切實(shí)提高班組長(zhǎng)的個(gè)人素質(zhì)和能力，通過(guò)對(duì)班組長(zhǎng)的帶隊(duì)能力、工作水平、管理手段等不斷加壓，加強(qiáng)對(duì)班組長(zhǎng)的獎(jiǎng)優(yōu)懲劣、績(jī)效考核，才能真正發(fā)揮班組長(zhǎng)的生產(chǎn)指揮、有效管理、協(xié)調(diào)各方、帶好隊(duì)伍的功用，實(shí)現(xiàn)機(jī)制的創(chuàng)新。再者，要建設(shè)自控型班組，就必須培養(yǎng)職工盡職盡責(zé)的職業(yè)精神，使職工熱愛(ài)自己的本職工作，以高度的責(zé)任感和組織自律性進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)，自覺(jué)學(xué)習(xí)各項(xiàng)業(yè)務(wù)技術(shù)知識(shí)，自覺(jué)遵守企業(yè)的各項(xiàng)規(guī)章制度，才能真正提高班組的整體自控能力，落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，完善好作業(yè)程序。最后，一定要抓好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)工作。為此，要堅(jiān)持班前預(yù)想、堅(jiān)持班中控制、堅(jiān)持交好班、堅(jiān)持作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、堅(jiān)持班后總結(jié)，落實(shí)崗位的工作定量化。如果在工作中發(fā)生問(wèn)題，一定要當(dāng)面指出、當(dāng)即整改，卡好作業(yè)的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)和重要人員，防止作業(yè)的過(guò)程中出現(xiàn)任何漏洞。
三、加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)
要制定具有針對(duì)性的一系列教學(xué)方案，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、理論引導(dǎo)、實(shí)際檢驗(yàn)等形式強(qiáng)化對(duì)職工的安全技術(shù)培訓(xùn)，使職工在了解設(shè)備基本原理、性能和生產(chǎn)的基本狀況的基礎(chǔ)上，提高自身的業(yè)務(wù)技術(shù)水平和在施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。要通過(guò)組織技術(shù)講座等，使職工對(duì)設(shè)備安全、施工作業(yè)安保等強(qiáng)化認(rèn)識(shí)。要以具有較大影響力和較強(qiáng)說(shuō)服力的事故為例對(duì)職工進(jìn)行安全教育，告誡職工在生產(chǎn)中嚴(yán)格安全防范措施，努力提高自身的自我保護(hù)意識(shí)和能力，將安全生產(chǎn)的理念落實(shí)到日常的基本工作中去。安全生產(chǎn)中需要的操作技能等必須以每日一問(wèn)、每月一練、定期化考核，一體化檢測(cè)等形式進(jìn)行過(guò)硬的培訓(xùn)。在班組里，要形成日常學(xué)習(xí)、相互結(jié)對(duì)、互教互助、共同提高的良好學(xué)習(xí)氛圍，為建立自控型班組，提高安全生產(chǎn)水平等提供重要的保證。
四、小結(jié)
1.1SDH傳輸技術(shù)
SDH是取代PDH的新數(shù)字傳輸網(wǎng)體制,主要針對(duì)光纖傳輸,是在SONET的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上形成的。它把信號(hào)固定在幀結(jié)構(gòu)中,復(fù)用后以一定的速率在光纖上傳送。SDH是在電路層上對(duì)信號(hào)進(jìn)行復(fù)用和上下。當(dāng)帶著信號(hào)的光纖通ODF(光纖分配架)進(jìn)入ADM時(shí),信號(hào)必須通過(guò)O/E轉(zhuǎn)換和設(shè)備上的支路卡才能下成2Mb/s的基本電信號(hào),并經(jīng)過(guò)通信電纜和DDF(數(shù)字配線架)接到用戶接口或基站BTS(基站收發(fā)信機(jī))。
1.2ATM網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)
ATM是一種基于信元的交換和復(fù)用技術(shù),即一種轉(zhuǎn)換模式,在這一模式中信息被組織成信元。它采用固定長(zhǎng)度的信元傳輸聲音、數(shù)據(jù)和視頻信號(hào)。每個(gè)信元有53個(gè)字節(jié),開(kāi)頭的五個(gè)字節(jié)為信頭,用以傳輸信元的地址和其他一些控制信息,后面的48個(gè)字節(jié)用以傳輸信息。利用標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的這種數(shù)據(jù)包,通過(guò)硬件實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換,這比軟件更快速、經(jīng)濟(jì)、便宜。同時(shí),ATM工作速度有很大的伸縮性,在光纜上可以超過(guò)2.5Gbps。
在網(wǎng)絡(luò)傳輸中,為了使多個(gè)用戶共享高速線路,通常采用時(shí)分復(fù)用方式。時(shí)分復(fù)用方式又可分為同步傳輸模式和異步傳輸模式。在數(shù)字通信中通常采用同步傳輸模式,這種傳輸模式把時(shí)間劃分為一個(gè)個(gè)相等的片段,成為時(shí)隙,一定量的時(shí)隙組成一個(gè)幀,一個(gè)信道在一個(gè)幀里占用一個(gè)時(shí)隙,一個(gè)用戶占用一個(gè)或多個(gè)信道。而在異步傳輸模式中,各終端之間不存在共同的時(shí)間參考,各個(gè)時(shí)隙沒(méi)有固定的占用者。在ATM中時(shí)隙有固定的長(zhǎng)度而且比較短,一個(gè)時(shí)隙傳輸一個(gè)信元,每一個(gè)信元相當(dāng)一個(gè)分組。各信道根據(jù)業(yè)務(wù)量的大小和排列規(guī)則來(lái)占用時(shí)隙,信息量大的信道占用的時(shí)隙多。
1.3MSTP傳輸技術(shù)
MSTP依托于SDH平臺(tái),可基于SDH多種線路速率實(shí)現(xiàn),包括l55Mb/s、622Mb/S、2.5Gb/s和10Gb/s等。一方面,MSTP保留了SDH固有的交叉能力和傳統(tǒng)的PDH業(yè)務(wù)接口與低速SDH業(yè)務(wù)接口,繼續(xù)滿足TDM業(yè)務(wù)的需求;另一方面,MSTP提供ATM處理、以太網(wǎng)透?jìng)鳌⒁蕴W(wǎng)二層交換、RPR處理、MPLS處理等功能來(lái)滿足對(duì)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的匯聚、梳理和整合的需求。
1.4RTKGPS網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)
隨著GPS無(wú)驗(yàn)潮測(cè)深技術(shù)應(yīng)用的不斷深入,傳統(tǒng)電臺(tái)數(shù)據(jù)鏈的傳輸模式已不能滿足長(zhǎng)距離RTK作業(yè)的需要。而網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)則是利用網(wǎng)絡(luò)來(lái)取代UHF電臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸,它傳輸距離遠(yuǎn),信號(hào)穩(wěn)定,抗干擾性強(qiáng),已成為數(shù)據(jù)鏈傳輸?shù)男聦櫋?/p>
通用分組無(wú)線業(yè)務(wù)GPRS,是在GSM系統(tǒng)上發(fā)展出來(lái)的一種新的分組數(shù)據(jù)承載業(yè)務(wù),GSM是一種使用撥號(hào)方式連接的電路交換數(shù)據(jù)傳送方式。GPRS利用現(xiàn)有通信網(wǎng)的設(shè)備,通過(guò)在GSM網(wǎng)絡(luò)上增加一些硬件和軟件升級(jí),形成一個(gè)新的網(wǎng)絡(luò)邏輯實(shí)體。
1.5WDM傳輸技術(shù)
WDM(或DWDM)是在光纖上同時(shí)傳輸不同波長(zhǎng)信號(hào)的技術(shù)。其主要過(guò)程是將各種波長(zhǎng)的信號(hào)用光發(fā)射機(jī)發(fā)送后,復(fù)用在一根光纖上,在節(jié)點(diǎn)處再對(duì)耦合的信號(hào)進(jìn)行解復(fù)用。WDM(或DWDM)系統(tǒng)在信號(hào)的上下上既可以使用ADM、DXC,也可以使用全光的OADM和0XC,WDM(或DWDM)是基于光層上的復(fù)用,它和SDH在電層上的復(fù)用有著很大的區(qū)別。同時(shí),通過(guò)OADM進(jìn)行光信號(hào)的直接上下,無(wú)需經(jīng)過(guò)O/E轉(zhuǎn)換,而擁有EDFA的WDM(或DWDM)可以進(jìn)行較長(zhǎng)距離的光傳輸而不需要光中繼。
2接入網(wǎng)技術(shù)
隨著通信技術(shù)的快速發(fā)展,人們對(duì)鐵路通信技術(shù)提出了更高的要求,鐵路部門必須采用先進(jìn)的、現(xiàn)代化的有線和無(wú)線通信的傳輸和接入方式,實(shí)現(xiàn)鐵路通信網(wǎng)的升級(jí),發(fā)揮鐵路通信網(wǎng)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
接入網(wǎng)技術(shù)是鐵路通信中一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),由于原有用戶銅纜接入的普遍性和現(xiàn)在光纖技術(shù)的發(fā)展,接入網(wǎng)建設(shè)就必須考慮通信網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀與發(fā)展,這就決定了接入網(wǎng)技術(shù)的多樣化。接入網(wǎng)從接入方式上可分為有線接入和無(wú)線接入。
2.1有線接入技術(shù)
(1)高速率數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)。
通過(guò)2-3對(duì)雙絞線雙向?qū)ΨQ傳送基群數(shù)字速率信號(hào),傳送距離為3km-5km,上行速率與下行速率相等。通過(guò)回波抵消技術(shù)實(shí)現(xiàn)在一對(duì)雙絞線上全雙工傳輸,通過(guò)特定的編碼和調(diào)制方式提高傳輸質(zhì)量,用多線對(duì)并行傳輸,以降低每對(duì)雙絞線上的傳輸速率,增加無(wú)中繼傳輸距離。
(2)非對(duì)稱數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)。
它的上行速率和下行速率不相等,下行速率可高達(dá)(9-10)Mbit/s,上行速率只有數(shù)十或數(shù)百kbit/s,此技術(shù)適用于視頻點(diǎn)播VOD系統(tǒng);其高速下行信道可向家庭用戶提供多路的數(shù)字圖像信號(hào)及低速語(yǔ)音信號(hào),而上行信道用于傳送用戶控制信號(hào)。ADSL的優(yōu)勢(shì)在于它幾乎不需要對(duì)現(xiàn)有的對(duì)1雙絞線作任何改動(dòng)就可獲得高傳輸速率。
(3)混合光纖同軸電纜接入技術(shù)。
它是基于有線電視系統(tǒng)CATV發(fā)展起來(lái)的。在有線電視中心與地區(qū)中心、地區(qū)中心與光節(jié)點(diǎn)之間采用光纖連接,光節(jié)點(diǎn)與用戶設(shè)備之間采用同軸電纜連接。其主要是使用副載波調(diào)制,將CATV原有的單向傳輸系統(tǒng)改造成雙向傳輸系統(tǒng)。HFC可以充分利用現(xiàn)有的CATV網(wǎng)絡(luò),進(jìn)行少量投資,就可形成一個(gè)支持多種業(yè)務(wù)的寬帶綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)。
(4)光纖用戶環(huán)路技術(shù)。
以光纖為主要傳輸媒介,根據(jù)光纖向用戶延伸的距離,可以分為FTTC(光纖到路邊),FTTB(光纖到大樓),FTTH(光纖到家)等。FTTB是用戶接入信息高速公路的最終理想目標(biāo),但根據(jù)現(xiàn)有通信發(fā)展的實(shí)際,FTTC、FTTB與銅纜相結(jié)合的用戶接入,雖然是有過(guò)渡性質(zhì)的折衷方案,但價(jià)格相對(duì)經(jīng)濟(jì),并且在時(shí)機(jī)成熟時(shí)易擴(kuò)展到FTTH,所以是現(xiàn)實(shí)并且可行的。
2.2無(wú)線接入技術(shù)
無(wú)線接入網(wǎng)是在接入網(wǎng)中部分或全部引人無(wú)線傳輸媒介,為用戶提供固定終端業(yè)務(wù)和移動(dòng)終端業(yè)務(wù)。無(wú)線接入可分為固定接入和移動(dòng)接入兩大類。其基本結(jié)構(gòu)由控制器、基站和用戶終端設(shè)備構(gòu)成。應(yīng)用技術(shù)主要包括微波1點(diǎn)多址技術(shù)、蜂窩技術(shù)和微蜂窩技術(shù)等。無(wú)線接人由于其靈活方便易于建設(shè),目前已得到極大的重視。
集群通信系統(tǒng)是一種功能強(qiáng)大的專用移動(dòng)通信系統(tǒng),是通信與微處理機(jī)技術(shù)、程控交換技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)緊密結(jié)合的產(chǎn)物。它集交換、控制、通信于一體,通過(guò)無(wú)線撥號(hào)的方式把一組信道自動(dòng)最優(yōu)地動(dòng)態(tài)分配給系統(tǒng)內(nèi)部用戶,最大限度地利用系統(tǒng)資源和頻率資源,降低系統(tǒng)內(nèi)呼損,提高服務(wù)質(zhì)量。由于它具有群呼、組呼、強(qiáng)插、強(qiáng)拆等功能,特別適合于調(diào)度指揮以及應(yīng)急、搶險(xiǎn)等場(chǎng)合,并較好地解決了通信頻率合理分配的問(wèn)題,因而倍受專業(yè)運(yùn)營(yíng)管理部門的青睞,被確定為現(xiàn)行鐵路移動(dòng)通信方式的首選類型。
3結(jié)語(yǔ)
鐵路通信網(wǎng)是保證行車安全、提高運(yùn)輸效率的有力工具,我國(guó)鐵路引入現(xiàn)代通信技術(shù)還不久,對(duì)鐵路通信工程建設(shè)還需要一段時(shí)間對(duì)其了解、分析和試驗(yàn),對(duì)其中所要注意的問(wèn)題,特別是技術(shù)問(wèn)題要認(rèn)真對(duì)待,只有這樣才能為鐵路通信現(xiàn)代化作出貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
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[3]廖旭波.論傳輸技術(shù)在通信工程中的應(yīng)用及發(fā)展方向[J].科技資訊,2009.
本文作者：翟玉春工作單位：兗礦集團(tuán)鐵路運(yùn)輸處
我們?cè)谶M(jìn)入電子化的信息時(shí)代后隨著雷災(zāi)嚴(yán)重性的擴(kuò)大已經(jīng)讓防雷工作變得越來(lái)越嚴(yán)峻,雷電的災(zāi)害不僅僅是直接的襲擊中央的信號(hào)系統(tǒng),它會(huì)隨之而來(lái)的在其附近幾百米或幾千米的范圍內(nèi)造成危害,強(qiáng)烈的帶來(lái)電磁干擾效應(yīng),產(chǎn)生的電流電壓在作用在元器件上之后立馬就遭到了損傷,輕者造成系統(tǒng)的暫時(shí)性癱瘓,而嚴(yán)重的則造成永久性的損害,可見(jiàn)其危害之大。隨要減輕雷電效應(yīng)對(duì)于鐵路信號(hào)系統(tǒng)的傷害就要從元器件的材料著手,一定要絕緣才能減輕甚至是杜絕信號(hào)系統(tǒng)受到雷電干擾。接地方式對(duì)抗電磁干擾的安全性研究列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí),機(jī)車信號(hào)都能不間斷地反映地面信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)。如受到干擾的情況下當(dāng)列車通過(guò)車站時(shí),機(jī)車信號(hào)將無(wú)法正常工作。為了使機(jī)車通過(guò)站內(nèi)時(shí)機(jī)車信號(hào)不間斷地工作,就必須對(duì)站內(nèi)軌道電路實(shí)施電碼化,以確保信號(hào)的正常運(yùn)行。電纜是信號(hào)傳播的重要工具,那么,確保電纜的安全性很重要,一般電纜有單端接地跟雙端接地兩種方式。單端接地方式:就是又屏蔽或絕緣的一段不接地,這樣的話就會(huì)有許多的弊端,當(dāng)遭受雷電襲擊的時(shí)候不接地的一端就會(huì)受到電壓沖擊而發(fā)生短路了,瞬間的高壓就會(huì)超出另端絕緣所能承受高壓的能力而導(dǎo)致形成環(huán)流效應(yīng)。所以,要想杜絕此類問(wèn)題就要采取限制護(hù)層上的過(guò)電壓,為保護(hù)電纜護(hù)層絕緣,保護(hù)器需要同時(shí)安裝,防止電纜絕緣被破壞。雙端接地方式:通信電纜在鐵路周圍設(shè)置時(shí)為了屏蔽并牽引電流跟避免外界的干擾,電纜的雙端就會(huì)雙端接地。雙端接地是將金屬屏蔽層的兩端均直接接地,在這種情況下,當(dāng)雷擊電流通過(guò)時(shí),電流就會(huì)通過(guò)一端進(jìn)入由另一端溜回大地變成回路,危險(xiǎn)就被解除了,當(dāng)然有意外情況,當(dāng)電纜長(zhǎng)久使用而沒(méi)有得到很好的養(yǎng)護(hù)跟更新產(chǎn)生局部破損的時(shí)候,電壓就不會(huì)產(chǎn)生回流,就會(huì)發(fā)熱燒毀電纜。并聯(lián)的危險(xiǎn)要大大低于串聯(lián)的危險(xiǎn)性,不會(huì)由于單個(gè)壞掉整體而使整個(gè)變得癱瘓,并且同時(shí)可以分流電流。
1為了能夠提高鐵路信號(hào)系統(tǒng)的工作質(zhì)量,保證其抗外界干擾的能力和穩(wěn)定性,首先必須保證提高信號(hào)在電纜傳輸過(guò)程的穩(wěn)定和安全,因此我們必須在鐵路信號(hào)電纜的源頭抓起。對(duì)于電纜的安全性能的提高,本人根據(jù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了如下幾個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn):1具有指導(dǎo)性的工藝指導(dǎo)書、技術(shù)文件、檢測(cè)檢驗(yàn)手段必須保證有指導(dǎo)性和可操作性。工藝指導(dǎo)和技術(shù)文件必須對(duì)每一個(gè)參數(shù)指標(biāo)、控制步驟和每一個(gè)操作程序進(jìn)行不斷細(xì)化,并根本規(guī)定的對(duì)相關(guān)文字資料進(jìn)行歸檔和管理。制作出合格產(chǎn)品的首要前提就是保證生產(chǎn)設(shè)備的完好無(wú)損,其正常的運(yùn)行能保證加工能力,確保制作出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。2選用優(yōu)質(zhì)的原材料。應(yīng)按國(guó)家硬性規(guī)定選擇最適合的原材料,另外原材料的進(jìn)場(chǎng)應(yīng)逐批、規(guī)范的進(jìn)行檢驗(yàn),以保證使用的材料不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題;鋁帶、銅帶、絕緣材料等關(guān)鍵部位的材料在儲(chǔ)存和保管過(guò)程中必須做到防潮、防污染、防氧化;原材料應(yīng)嚴(yán)格在質(zhì)量保證期內(nèi)進(jìn)行使用,超期的材料不準(zhǔn)使用。為防止采用的混用,各種絕緣材料的標(biāo)識(shí)、標(biāo)志,務(wù)必要做到準(zhǔn)確和準(zhǔn)確。3注重自檢與互檢。生產(chǎn)作業(yè)人員通過(guò)各班組之間的自檢與互檢的優(yōu)點(diǎn)是:一是更好的對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制,防止殘次品流入市場(chǎng)或下一道工序,更容易發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)給與解決;二是可以確保生產(chǎn)產(chǎn)品的一致性。2其次為了提高鐵路信號(hào)系統(tǒng)的安全性能離不開(kāi)安全設(shè)備支持系統(tǒng),它是是對(duì)列車整個(gè)運(yùn)行控制系統(tǒng)的補(bǔ)充設(shè)施,必須加強(qiáng)對(duì)其的維護(hù)和檢驗(yàn)。首先對(duì)地面信號(hào)設(shè)備的檢瀏,它主要包括區(qū)間設(shè)備、車站設(shè)備、道岔密貼等檢測(cè)和報(bào)警。使維修人員能及時(shí)更換設(shè)備,減少對(duì)列車運(yùn)行的影響,防止事故發(fā)生。如信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),它能定時(shí)自動(dòng)檢測(cè)信號(hào)設(shè)備的電氣特性、記錄車站人員的操作過(guò)程、記錄并回放故障狀態(tài)等。其次為機(jī)車上設(shè)備的檢側(cè),它包括機(jī)車信號(hào)、列車速度控制系統(tǒng)、機(jī)車及車輛熱軸檢測(cè)和制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)。它主要是對(duì)列車操縱和實(shí)際運(yùn)行狀況,并進(jìn)行存儲(chǔ),需要時(shí)輸出。該設(shè)備是促進(jìn)安全行車、預(yù)防事故、進(jìn)行事故分析、提高作業(yè)效率和提高司機(jī)操縱水平的重要設(shè)施。
我國(guó)的鐵路事業(yè)蒸蒸日上,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科技水平的提高我們的鐵路建設(shè)越來(lái)越完善,伴隨著經(jīng)驗(yàn)的積累跟技術(shù)的不斷深入探討研究會(huì)保障我們國(guó)家的財(cái)產(chǎn)跟人民的生命安全負(fù)起責(zé)任。鐵路信號(hào)是鐵路運(yùn)輸生存的命脈,我們研究信號(hào)對(duì)于鐵路建設(shè)的正常運(yùn)行具有深刻的意義。
1.1爆炸的危險(xiǎn)性
（1）物理爆炸：氣體在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程當(dāng)中一般都是采用低溫或者高溫壓縮或者是液化的辦法，氣體分子始終都是處于壓縮的狀態(tài)，就會(huì)具有很大的動(dòng)能，因?yàn)槌溲b的容器是壓力容器，這就很容易就發(fā)生物理性的爆炸。
（2）化學(xué)爆炸：有部分的氣體是擁有很大的氧化作用的，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程當(dāng)中這些氣體都會(huì)被液化、壓縮，這就增大了氣體密度，導(dǎo)致氧化的作用也在不斷的增加，萬(wàn)一和油脂等相遇，就會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的氧化作用然后發(fā)生爆炸。可燃性的氣體通常都是有著爆炸極限，如果爆炸的下線越低，爆炸的范圍就會(huì)越廣，這樣爆炸的危險(xiǎn)性也就會(huì)越強(qiáng)。
1.2易燃性
氣體類的危險(xiǎn)貨物絕大多數(shù)都是易燃性的氣體，易燃性的氣體最大的危險(xiǎn)系數(shù)就是易燃易爆，對(duì)于在燃燒濃度范圍當(dāng)中的易燃?xì)怏w，如果碰到火源就會(huì)導(dǎo)致爆炸或者著火，甚至還有一些僅僅需要極其微小的能量就會(huì)導(dǎo)致爆炸，易燃?xì)怏w相比于易燃固體或者液體，更容易燃燒，并且燃燒的速度快，火焰的溫度也高，著火并且爆炸的危險(xiǎn)性就會(huì)增大。
1.3擴(kuò)散性
因?yàn)闅怏w的分子之間距離很大所以相互作用力就小，這就非常容易發(fā)生擴(kuò)散，并且可以自發(fā)的充滿所有容器。氣體的擴(kuò)散是會(huì)受到比重的影響的，對(duì)于那些比空氣輕的氣體是會(huì)在空氣當(dāng)中無(wú)節(jié)制的擴(kuò)散的，就更容易和空氣混合形成爆炸物，比空氣重的氣體在擴(kuò)散之后，通常是會(huì)聚集在溝渠、死角、地表等地方，長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法擴(kuò)散，遇見(jiàn)明火就會(huì)爆炸或者引燃。
1.4液體的熱膨脹性
相比于固體來(lái)說(shuō)液化氣體的熱脹冷縮是很顯著的，并且體積也會(huì)伴隨著溫度的上升而越來(lái)越大，另外一個(gè)方面隨著蒸汽壓的增大會(huì)導(dǎo)致罐車?yán)锩娴膲毫ι仙?，所以罐車受到高溫、?qiáng)烈震動(dòng)或者日曬就會(huì)導(dǎo)致氣體膨脹并且壓力上升。如果沒(méi)有泄壓裝置或者泄壓排放不足的時(shí)候，就會(huì)導(dǎo)致容器漲裂導(dǎo)致外泄。
1.5毒害性
除了壓縮空氣和氧氣以外，大多數(shù)的氣體都是有部分的毒害性的，例如：氨氣，氯氣等等，對(duì)畜和人都會(huì)有較大的毒害性，如果有毒氣泄漏的時(shí)候，毒氣在空氣當(dāng)中擴(kuò)散，就會(huì)導(dǎo)致大面積的空氣污染，大多數(shù)的有害氣體是比空氣重的，短時(shí)間之內(nèi)是不會(huì)再高空擴(kuò)散的，就可能會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間與受到污染的空氣接觸的人和畜死亡。
1.6腐蝕性
包含有琉、氫元素的氣體通常都會(huì)有腐蝕性，例如氨、氫硫化氫等等都會(huì)腐蝕設(shè)備的，在嚴(yán)重的時(shí)候就可能會(huì)導(dǎo)致設(shè)備漏氣或者裂縫。而且具有腐蝕性的物質(zhì)還會(huì)因?yàn)閷?duì)罐車罐體腐蝕破壞而導(dǎo)致罐體的泄漏，如果發(fā)生大量泄漏就會(huì)導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)損失和人員的傷亡。
1.7窒息性
液化的氣體或者壓縮的氣體都會(huì)有一定的窒息性（壓縮空氣和氧氣除外），特別是那些無(wú)毒不然的氣體，例如：氮?dú)?、二氧化碳、氦氣、氬氣等這些惰性氣體，如果發(fā)生泄漏，都是可能會(huì)導(dǎo)致人窒息死亡的。
2氣體類的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩夹g(shù)條件和分析
氣體類的危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸為什么危險(xiǎn)，就是因?yàn)槠鋬?nèi)在的因素是液化氣體大多數(shù)都是屬于劇毒物品或者易燃易爆的物品，化學(xué)性質(zhì)非常的不穩(wěn)定。氣體類的危險(xiǎn)貨物發(fā)生的事故的案例分析可以證明，對(duì)于那些在運(yùn)輸液化氣體過(guò)程當(dāng)中發(fā)生的事故，都會(huì)嚴(yán)重的威脅到行車以及人民生命和財(cái)產(chǎn)的安全，這些危情的發(fā)生都是要有相應(yīng)的外界條件的，只有完全的了解了它們的性質(zhì)，才可以明白并且把握住其運(yùn)輸安全的技術(shù)和條件，就可以有效的避免液化氣體在運(yùn)輸時(shí)候的危險(xiǎn)發(fā)生，進(jìn)而保障氣體類的危險(xiǎn)品的運(yùn)輸安全。我國(guó)在鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸當(dāng)中，氣體類的危險(xiǎn)貨物的裝卸工作全都是在專用線（專用的鐵路）上來(lái)進(jìn)行的，所以加強(qiáng)鐵路危險(xiǎn)貨物的專用線（專用的鐵路）的技術(shù)安全條件就是保障氣體類的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全的最基本要求。氣體類的危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸大多是包括承運(yùn)、儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸以及移交等過(guò)程，在這些過(guò)程當(dāng)中，所有會(huì)涉及到的有關(guān)的條件種類和技術(shù)設(shè)備的類型是多樣的，此文當(dāng)中總結(jié)和分析了氣體類的危險(xiǎn)貨物在安全運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中所有涉及到的有關(guān)裝卸設(shè)備以及技術(shù)條件和運(yùn)載工具，并且對(duì)這些技術(shù)和條件的應(yīng)用進(jìn)行分析。這就可以把氣體類的危險(xiǎn)貨物的安全運(yùn)輸當(dāng)中所涉及到的技術(shù)條件分為：裝卸條件、儲(chǔ)罐條件、鐵路貨車條件以及安全防護(hù)的條件。氣體類的危險(xiǎn)貨物在鐵路上的運(yùn)輸和裝卸通常采用的是上裝上卸，整個(gè)裝卸車的工作流程是：發(fā)送：空罐車--軌道衡稱重--用卷?yè)P(yáng)機(jī)拉往裝車車位填充液化的氣體--裝車；到達(dá)：重罐車--鐵路的裝卸線--卸載車和管--卸載車泵--管道--儲(chǔ)罐。所以，氣體在鐵路的運(yùn)輸主要裝卸設(shè)備就是儲(chǔ)罐，裝卸的作業(yè)線、鶴管、棧橋、運(yùn)輸管道，壓縮泵或者壓縮機(jī)，軌道衡，消防的設(shè)備，安全檢測(cè)以及報(bào)警的裝備，防靜電防雷的設(shè)備。由于對(duì)氣體類的危險(xiǎn)貨物進(jìn)行運(yùn)送的時(shí)候，危險(xiǎn)系數(shù)比較大，所以，為了確保運(yùn)輸過(guò)程的安全，針對(duì)不同的要求，要做出具有針對(duì)性的處理。
3在運(yùn)送的過(guò)程中可能會(huì)發(fā)生的事故以及原因的分析
3.1泄露
導(dǎo)致泄露的原因是多種多樣的，其主要原因就是在裝卸過(guò)程當(dāng)中的設(shè)備和操作問(wèn)題，罐體的日曬、高溫、撞擊和腐蝕引起的設(shè)備的失效；罐車的零部件因?yàn)殚L(zhǎng)期受到震動(dòng)就會(huì)導(dǎo)致材料疲勞；罐車的超載也是最常見(jiàn)的泄露因素。
3.2火災(zāi)爆炸
導(dǎo)致爆炸的因素有兩種：
（1）靜電或者雷電，在運(yùn)行狀態(tài)下的罐車，罐車經(jīng)過(guò)鋼軌和大地接觸，不會(huì)導(dǎo)致靜電的積累，也基本不會(huì)受到雷擊。但是在裝卸的過(guò)程當(dāng)中，因?yàn)檫\(yùn)送的速到太高就會(huì)導(dǎo)致靜電的積累。所以就應(yīng)該嚴(yán)格的接地導(dǎo)走靜電并且限制流速。
（2）明火，這里的明火就是包括打火機(jī)、火柴、電焊電器、黑色金屬的互相撞擊、罐體維修以及機(jī)械火星等等。所以在裝卸的過(guò)程當(dāng)中就要禁止吧打火機(jī)、火柴之類的火種帶到工作區(qū)域，也要禁止黑色金屬的撞擊，萬(wàn)一在運(yùn)送的過(guò)場(chǎng)當(dāng)中有火災(zāi)事故的發(fā)生，就應(yīng)該盡可能的把罐車?yán)竭h(yuǎn)離火區(qū)的地方。
4結(jié)束語(yǔ)
1.國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)及趨勢(shì)
1.1隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及世界經(jīng)濟(jì)一體化的逐步形成，而現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也對(duì)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出的新要求。
1.2國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展具備以下特點(diǎn)：集約化、系統(tǒng)化、市場(chǎng)化、國(guó)際化、物流服務(wù)內(nèi)涵繼續(xù)拓展、專業(yè)化物流服務(wù)不斷壯大、物流服務(wù)過(guò)程繼續(xù)延伸、物流規(guī)模不斷擴(kuò)大、不斷采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、推進(jìn)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、具備完善的配送中心、物流效率整體提高。
1.3國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)：國(guó)際物流系統(tǒng)更加集中、國(guó)際物流管理更加網(wǎng)絡(luò)化、國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)更加統(tǒng)一化、國(guó)際物流配送更加精細(xì)化、國(guó)際物流園區(qū)更加便利化、國(guó)際物流運(yùn)輸更加現(xiàn)代化。
2.我國(guó)鐵路物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展及未來(lái)趨勢(shì)
2.1我國(guó)鐵路物流的現(xiàn)狀：經(jīng)營(yíng)管理信息化水平較低、運(yùn)能不足，鐵路運(yùn)輸總體能力緊張、物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度低、物流人才缺乏，設(shè)施落后。
2.2我國(guó)鐵路物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的未來(lái)趨勢(shì)：
鐵路聯(lián)運(yùn)將進(jìn)一步加強(qiáng)、集裝箱運(yùn)輸將得到大力發(fā)展、物流可視化系統(tǒng)將發(fā)揮重要作用、物流設(shè)備的性能將大幅提高、物流專業(yè)化水平將進(jìn)一步提高。
二、鐵路物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)
1. 鐵路物流園區(qū)規(guī)劃特點(diǎn)
1）園區(qū)目標(biāo)市場(chǎng)與鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)關(guān)系密切； 2）物流園區(qū)與綜合鐵路貨場(chǎng)緊密結(jié)合；3）貨物倉(cāng)庫(kù)與鐵路專用線便捷連接；4）園區(qū)路網(wǎng)布局及場(chǎng)坪需要與鐵路運(yùn)輸統(tǒng)籌考慮。
2.如何處理好鐵路貨運(yùn)量與園區(qū)物流量的關(guān)系
2.1鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)?！拔锪髁俊笔俏锪骰顒?dòng)各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的實(shí)物在物流活動(dòng)中數(shù)量的總和，是物流園區(qū)生產(chǎn)過(guò)程中重要的概念，包括庫(kù)存量、貨運(yùn)量、配送量等部分。由于鐵路物流園區(qū)以鐵路運(yùn)輸為重點(diǎn)，因此園區(qū)的貨運(yùn)量就成為影響園區(qū)規(guī)劃的最重要因素。對(duì)貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)，一方面能為園區(qū)發(fā)展提供重要的參考，同時(shí)還能為建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、合理規(guī)劃物流園區(qū)規(guī)模、改進(jìn)作業(yè)條件提供科學(xué)依據(jù)。
2.2控制好鐵路物流園區(qū)規(guī)模：園區(qū)建設(shè)要跟據(jù)實(shí)際情況去逐步實(shí)施，園區(qū)的規(guī)劃要以園區(qū)的“物流量”為依據(jù)，當(dāng)然可以作適當(dāng)?shù)某邦A(yù)算。
3.物流園區(qū)與鐵路貨運(yùn)中心的布局研究
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸已不能滿足現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、流通加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流園區(qū)轉(zhuǎn)變，由此，傳統(tǒng)鐵路貨場(chǎng)將發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，未來(lái)將形成大型綜合貨運(yùn)站向物流中心發(fā)展、專業(yè)型貨場(chǎng)向配送中心發(fā)展、規(guī)模較小的貨場(chǎng)向集貨或分貨中心發(fā)展。整合鐵路貨運(yùn)資源，統(tǒng)籌規(guī)劃，建設(shè)一批符合現(xiàn)代物流理念，與城市規(guī)劃布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展相結(jié)合的功能完善、作業(yè)高效的鐵路貨運(yùn)中心，從而便于實(shí)現(xiàn)各物流節(jié)點(diǎn)間的合理分工與協(xié)調(diào)布局，優(yōu)化鐵路貨源結(jié)構(gòu)，切實(shí)發(fā)揮鐵路在貨物運(yùn)輸物流市場(chǎng)中的較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)。目前，鐵路物流園區(qū)、物流中心、配送中心等物流業(yè)在全國(guó)各大城市迅速興起，這是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
物流園區(qū)和鐵路貨運(yùn)中心是兩種互補(bǔ)的基礎(chǔ)設(shè)施，物流園區(qū)功能布局要根據(jù)物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，在相應(yīng)的空間場(chǎng)所對(duì)物流所需要的空間作最合理的分配和最有效的組合，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。物流園區(qū)要結(jié)合城市規(guī)劃建設(shè)，環(huán)繞貨運(yùn)中心布局，遵循各自功能區(qū)域，結(jié)合地形地物就近集中設(shè)置。
在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，鐵路貨運(yùn)中心與鐵路物流園區(qū)既要獨(dú)立規(guī)劃又要將兩者進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，統(tǒng)籌研究，有機(jī)抽取兩者功能的共同點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，以降低社會(huì)物流成本，相得益彰。
三、鐵路物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)對(duì)城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)
1.鐵路的地位
就整個(gè)社會(huì)物流體系而言，鐵路的地位是極其重要的。主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面。一是運(yùn)載能力強(qiáng)，成本低，適合規(guī)?；?、集約化經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)代化物流體系的建設(shè)提供了通道；二是有無(wú)可比擬的可持續(xù)發(fā)展特性。在現(xiàn)代物流體系中，鐵路被定位在發(fā)展戰(zhàn)略的核心位置。三是鐵路已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)墓歉?，但是在?guó)際集裝箱運(yùn)輸中所占的比例不算很高。四是就目前來(lái)看，鐵路是我國(guó)西部開(kāi)發(fā)、東西雙向?qū)ν忾_(kāi)放和促進(jìn)歐亞大陸經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的物流通道，是支撐現(xiàn)代化物流體系大陸化的主要載體。
2.推動(dòng)作用
鐵路物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)促使城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。鐵路物流業(yè)是一個(gè)復(fù)合型的企業(yè)。1）由于物流園區(qū)的建設(shè)投資巨大，一般企業(yè)無(wú)法獨(dú)立開(kāi)發(fā)。物流園區(qū)通過(guò)政府的投資幫助大大減輕了物流企業(yè)發(fā)展的前期投入成本，從而促進(jìn)企業(yè)將更多的資金投入到物流園區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)中去，在高質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中，在獲得的優(yōu)勢(shì)的同時(shí)為服務(wù)者帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)，促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，形成良好的資金循環(huán)。2）加強(qiáng)人才培養(yǎng)既可以為社會(huì)提供更多的物流專業(yè)人才，同時(shí)也可以為園區(qū)內(nèi)企業(yè)輸送人才，推動(dòng)物流國(guó)際化的進(jìn)程；物流園區(qū)通過(guò)企業(yè)生產(chǎn)輔助設(shè)施，統(tǒng)一條形碼、托盤、電子標(biāo)簽等的價(jià)格，將標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)綜合到物流產(chǎn)業(yè)中，推動(dòng)信息化管理、產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程。3）信息化管理物流園區(qū)通過(guò)引入先進(jìn)的信息系統(tǒng)，一方面將企業(yè)在能力和管理上整合起來(lái)，形成統(tǒng)一的指揮中心，同時(shí)也提高了園區(qū)的工作效率。4）鐵路貨運(yùn)具有完備的物資管理機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。它具備了一定的物流服務(wù)流管理基礎(chǔ)，具有貨運(yùn)和延伸服務(wù)的機(jī)構(gòu)和管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)具備一定的物質(zhì)和組織基礎(chǔ)。
1.1建設(shè)用地點(diǎn)多線長(zhǎng)高鐵項(xiàng)目作為線性工程，縱向往往跨越多個(gè)省域及眾多不同的省轄市行政區(qū)域，而橫向卻僅僅限于鐵路紅線范圍及個(gè)別受影響的敏感區(qū)域。征拆工作涉及領(lǐng)域?qū)?，主要牽涉到發(fā)改、規(guī)劃、環(huán)保、交通、國(guó)土、水利、民政等部門。征地拆遷總費(fèi)用逐年遞增。征地拆遷是工程建設(shè)的基礎(chǔ)工作。
1.2高鐵項(xiàng)目的征地拆遷是一項(xiàng)政策性強(qiáng)、考驗(yàn)基層領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)的工作在具體工作實(shí)施中有以下幾種情況的拆遷范圍需要嚴(yán)格界定。嚴(yán)格控制征地拆遷范圍，高鐵項(xiàng)目征地紅線寬度橋梁段為18米，路基段為40-60米，站場(chǎng)范圍按施工設(shè)計(jì)圖確定。電力、通訊、信號(hào)、信息四電工程用地分布在線路兩側(cè)。此外，還有噪聲和振動(dòng)等環(huán)保要求的紅線外拆遷范圍，鐵路安全距離要求的拆遷范圍。同時(shí)要解決好跨越征拆界限的廠礦企業(yè)的補(bǔ)償問(wèn)題。
1.3征地拆遷補(bǔ)償數(shù)量及標(biāo)準(zhǔn)的不斷變化
（1）地上附著物數(shù)量要比設(shè)計(jì)調(diào)查的數(shù)量大。一種是自然的增加或者設(shè)計(jì)調(diào)查漏項(xiàng)，例如新建房屋、屋內(nèi)功能改造、新鋪設(shè)電線線路等，特別是電力、通訊等地下線路設(shè)計(jì)調(diào)查容易漏項(xiàng)。有的項(xiàng)目三電遷改數(shù)量成倍超過(guò)設(shè)計(jì)調(diào)查數(shù)量，都需要據(jù)實(shí)補(bǔ)償。另一種是搶種搶建。搶種搶建現(xiàn)象也要分門別類視實(shí)補(bǔ)償。由于搶種搶建往往發(fā)生在設(shè)計(jì)單位放線后，土地征收公告之前，距征地拆遷已經(jīng)過(guò)去三年左右的時(shí)間，是否屬于搶種搶建已經(jīng)難于界定，所以在具體工作中要緊緊依靠地方政府對(duì)特殊情況進(jìn)行專項(xiàng)處理。
（2）鐵路線路設(shè)計(jì)變更。線路設(shè)計(jì)變更在鐵路項(xiàng)目建設(shè)中較為常見(jiàn)。鐵路各種功能分區(qū)和站房建設(shè)在用地紅線圖中都未列入，如在鄭西公司建設(shè)過(guò)程中這種現(xiàn)象極具代表性。由于鄭西客專項(xiàng)目是我國(guó)首批高鐵建設(shè)項(xiàng)目，其配套工程不斷變化和增加，且邊選址、邊設(shè)計(jì)、邊施工，整體建設(shè)周期較長(zhǎng)，所需永久性用地，客觀上難以一次性全部依法保障到位。一是逐漸新增加改造了一些配套工程。為解決高鐵職工生產(chǎn)生活難的問(wèn)題，按照鐵道部要求在沿線車站升級(jí)改造綜合維修工區(qū)；因養(yǎng)路機(jī)械不斷投入，對(duì)線路進(jìn)行了擴(kuò)能改造；為加強(qiáng)高鐵運(yùn)行的安保巡查工作，根據(jù)鐵道部文件要求新增警務(wù)區(qū)項(xiàng)目，新增用地。二是在工程建設(shè)過(guò)程中，按照施工要求和高鐵項(xiàng)目運(yùn)行需要不斷變更補(bǔ)充完善設(shè)計(jì)。如橋涵圖紙?jiān)O(shè)計(jì)與施工涵洞仰坡角度不一致，變更設(shè)計(jì)后增加了面積；申報(bào)的站房用地不能滿足引進(jìn)設(shè)備運(yùn)行的要求，完善設(shè)計(jì)后增加了用地?cái)?shù)量；站后及附屬設(shè)施設(shè)計(jì)滯后于主體工程，尤其是“四電”工程用地在開(kāi)工建設(shè)前未具體定位，補(bǔ)充設(shè)計(jì)后擴(kuò)大了用地規(guī)模。三是在工程建設(shè)前期，因高鐵項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更的不確定性，改移道路選址難以精確定位，設(shè)計(jì)未能在申報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)用地前完成。工程建設(shè)期間，高鐵項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更穩(wěn)定后，為不影響區(qū)域群眾正常的生產(chǎn)生活，及時(shí)實(shí)施了道路改移工程，逐漸形成新的道路用地。
（3）邊角地、夾心地補(bǔ)償。邊角地和夾心地的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)不明確。
（4）補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的提高。一是征地區(qū)片綜合地價(jià)調(diào)整造成征地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)提高。按照規(guī)定，征地區(qū)片地價(jià)2－3年就要調(diào)整一次，每次調(diào)整后提高的幅度不小于15%。二是城市規(guī)劃的變化造成房屋性質(zhì)的變動(dòng)。三是國(guó)有土地出讓價(jià)、房?jī)r(jià)及其他物價(jià)逐年提高。四是各種規(guī)費(fèi)的增加，如耕地開(kāi)墾費(fèi)等。
2高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目征地拆遷概算編制與調(diào)整
工作的組織形式一般情況下采用的組織形式是由省級(jí)國(guó)土資源管理部門代表省政府組織實(shí)施，征地拆遷工作實(shí)施協(xié)議由省級(jí)國(guó)土資源管理部門與鐵路公司簽訂。為支持鐵路建設(shè)，省級(jí)專門成立省鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)辦公室，組織協(xié)調(diào)征地拆遷工作中遇到的重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題。項(xiàng)目業(yè)主根據(jù)征地拆遷進(jìn)度和資金使用情況，及時(shí)向上申請(qǐng)調(diào)整概算，組織第三方機(jī)構(gòu)按照要求進(jìn)行編制。省級(jí)國(guó)土資源管理部門代表省政府進(jìn)行統(tǒng)征統(tǒng)遷工作，是組織主體、責(zé)任主體、協(xié)調(diào)主體，對(duì)組織征地報(bào)批、征地拆遷中涉及的政策性問(wèn)題進(jìn)行督促、指導(dǎo)，對(duì)征地拆遷概算調(diào)整提出合理建議。省鐵司作為出資主體應(yīng)全程參與，對(duì)適用的政策及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行把關(guān)、復(fù)核。省鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)辦公室組織溝通全線整體工作，及時(shí)向政府提供決策信息。
3高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目征地拆遷概算工作的組成
3.1鐵路建設(shè)資金主要來(lái)源目前中國(guó)鐵路建設(shè)資金主要來(lái)源于三個(gè)部分：第一，鐵路建設(shè)專項(xiàng)基金；第二，通過(guò)發(fā)行鐵路企業(yè)債券直接融資；第三，中央財(cái)政通過(guò)國(guó)債及預(yù)算內(nèi)資金，以及地方政府和其他投資人采取直接投資或承擔(dān)征地拆遷費(fèi)用的方式參與鐵路建設(shè)。
3.2編制征地拆遷總費(fèi)用應(yīng)包含的類別及補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)勘測(cè)定界成果核定建設(shè)用地面積，確定附著物拆遷范圍。以路地雙方協(xié)議、省政府動(dòng)員會(huì)下發(fā)的鐵路建設(shè)用地保障工作的通知、正在實(shí)施的征地區(qū)片綜合地價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、沿線省轄市人民政府關(guān)于集體土地上的青苗費(fèi)和地上附著物補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的文件及國(guó)家出臺(tái)的相關(guān)政策為依據(jù)進(jìn)行計(jì)算。
（1）集體土地征收補(bǔ)償。按照區(qū)片價(jià)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)償，包括土地補(bǔ)償安置費(fèi)和社會(huì)保障費(fèi)。土地補(bǔ)償安置費(fèi)用按區(qū)片價(jià)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)償；社會(huì)保障費(fèi)用按照省勞動(dòng)和社會(huì)保障部門公布的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。
（2）回收國(guó)有土地補(bǔ)償。按國(guó)家及省市有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。遵循先協(xié)商后評(píng)估的原則，以協(xié)商或評(píng)估價(jià)格作為標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)估費(fèi)用納入征地拆遷總費(fèi)用。
（3）地上附著物補(bǔ)償。建設(shè)用地上各類建、構(gòu)筑物及其他地上附著物種類、數(shù)量、規(guī)格以建設(shè)單位、省轄市、縣（市、區(qū)）國(guó)土部門或其他相關(guān)部門、產(chǎn)權(quán)單位（人）及相關(guān)責(zé)任人共同確認(rèn)的結(jié)果為依據(jù)。有關(guān)補(bǔ)償按照省轄市人民政府公布標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，省轄市公布的附著物補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)未包括的按照已公布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，行業(yè)未公布標(biāo)準(zhǔn)的原則上按照有資質(zhì)的評(píng)估機(jī)構(gòu)的評(píng)估結(jié)果確定。
（4）臨時(shí)用地的使用。臨時(shí)用地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)按照《中華人民共和國(guó)土地管理法》規(guī)定執(zhí)行。
（5）耕地開(kāi)墾費(fèi)用繳納。項(xiàng)目業(yè)主委托當(dāng)?shù)貒?guó)土資源部門進(jìn)行補(bǔ)充耕地，補(bǔ)充耕地價(jià)格以在交易平臺(tái)摘牌價(jià)為準(zhǔn)計(jì)算。
（6）其他費(fèi)用。征地管理費(fèi)和不可預(yù)見(jiàn)費(fèi)的確定以征地拆遷總費(fèi)用為基數(shù)進(jìn)行收取計(jì)列。
3.3界定模糊的費(fèi)用確定問(wèn)題通常原鐵道部與省（直轄市）政府就高鐵建設(shè)簽訂《部省紀(jì)要》，作為綱領(lǐng)性文件指導(dǎo)征地拆遷工作，對(duì)征地拆遷工作的組織形式、有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、費(fèi)用分擔(dān)及雙方權(quán)責(zé)等事項(xiàng)進(jìn)行規(guī)定。包括紅線外影響鐵路運(yùn)營(yíng)安全的拆遷建、構(gòu)筑物，如距紅線過(guò)近的居民住宅及企業(yè)、三電遷改費(fèi)用。三電遷改指鐵路建設(shè)項(xiàng)目路（內(nèi)）外電力線路遷改，路（內(nèi)）外通信、信號(hào)、有線廣播、電視線路等遷改及有關(guān)設(shè)施電磁防護(hù)，無(wú)線設(shè)備的電磁防護(hù)改造以及上述遷改所引起的相關(guān)改造。三電遷改費(fèi)用是否納入征拆費(fèi)用而由地方出資容易引起糾紛，需在部省會(huì)談或在簽訂的協(xié)議中予以明確。各種規(guī)費(fèi)的繳納應(yīng)明確，如森林植被恢復(fù)費(fèi)、耕地占用稅、壓覆礦藏補(bǔ)償費(fèi)等要明確是否納入征地拆遷總費(fèi)用。
3.4征地拆遷概算的控制措施征地拆遷概算的控制措施包括勘測(cè)定界前的控制措施、勘測(cè)定界實(shí)施期間控制措施、征地拆遷補(bǔ)償實(shí)施時(shí)的資金控制措施等。
（1）勘測(cè)定界前的控制措施。要簽訂操作性強(qiáng)的工作實(shí)施協(xié)議，商定征拆范圍、標(biāo)準(zhǔn)、組織模式、費(fèi)用分擔(dān)等，特別是要明確界定比較模糊、容易引起分歧的費(fèi)用。建設(shè)用地及附著物拆遷面積調(diào)查要準(zhǔn)確。要控制征地拆遷面積、性質(zhì)和類別，需要拆遷的廠礦企業(yè)、電力、通信等遷改數(shù)量。征拆補(bǔ)償概算要做足。對(duì)于特殊拆遷要現(xiàn)場(chǎng)核查，認(rèn)真核算，逐一認(rèn)定。要做好保密工作，防止提前在征拆范圍內(nèi)搶種搶建。
（2）勘測(cè)定界實(shí)施期間控制措施?？睖y(cè)定界和附著物清點(diǎn)工作要同時(shí)進(jìn)行，組織足夠力量，分組同步進(jìn)行。附著物清點(diǎn)需要建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、國(guó)土資源管理部門、縣鄉(xiāng)村各級(jí)政府、產(chǎn)權(quán)人現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)簽字。如發(fā)現(xiàn)漏登漏記附著物，上述幾方要聯(lián)合進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)；已補(bǔ)償構(gòu)筑物拆除要徹底；進(jìn)場(chǎng)后施工單位要樹(shù)立責(zé)任意識(shí)，杜絕二次拆遷補(bǔ)償；特殊附著物要采取先協(xié)商、協(xié)商不成再評(píng)估的補(bǔ)償方式。
（3）征地拆遷補(bǔ)償實(shí)施時(shí)資金控制措施。驗(yàn)工計(jì)價(jià)工作要及時(shí)跟進(jìn)，按文件要求完成。以便準(zhǔn)確、及時(shí)地把握征地拆遷的資金需求，以便及時(shí)調(diào)整概算，不影響工作進(jìn)度。加大檢查力度，各級(jí)征地拆遷責(zé)任單位要及時(shí)委托中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行審價(jià)介入，及時(shí)管控資金走向。及時(shí)匯報(bào)，對(duì)繳納主體不明確的各種稅費(fèi)，要對(duì)照文件進(jìn)行核對(duì)、確認(rèn)。發(fā)現(xiàn)實(shí)際工作與法律條文不符的要逐級(jí)上報(bào)。
4高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目征地拆遷概算涉及的其他范圍
因我國(guó)高速鐵路建設(shè)相對(duì)起步較晚，為盡快推進(jìn)工作速度，在部省會(huì)談中要事先對(duì)臨時(shí)用地使用及復(fù)墾事宜進(jìn)行約定。雖然臨時(shí)用地的使用和復(fù)墾費(fèi)用不在征地拆遷概算中列支，但臨時(shí)用地的復(fù)墾工作卻直接影響項(xiàng)目工程的整體驗(yàn)收，要嚴(yán)格按照《土地復(fù)墾條例》規(guī)定明確土地復(fù)墾義務(wù)人。
5結(jié)語(yǔ)
1人力資源管理和開(kāi)發(fā)未得到重視
由于受到鐵路企業(yè)行業(yè)性質(zhì)的限制，在人力資源管理工作中往往會(huì)帶有一定的計(jì)劃性，在管理制度方面相對(duì)比較教條，都是遵從上一級(jí)的指示來(lái)處理事情，缺乏現(xiàn)代社會(huì)的創(chuàng)新。人力資源管理工作的重點(diǎn)就是對(duì)人才的開(kāi)發(fā)和利用，但是受到鐵路企業(yè)管理機(jī)制的限制，在人才的開(kāi)發(fā)方面沒(méi)有得到有效的發(fā)揮，這種不重視的作為，嚴(yán)重阻礙了企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
2招聘模式落后
在以前的鐵路企業(yè)人員招聘中，員工的渠道來(lái)源比較單一，都是按照固定的模式實(shí)行，通過(guò)退伍軍人、學(xué)校分配以及內(nèi)部安排等方式，導(dǎo)致企業(yè)員工的綜合素質(zhì)參差不齊，在文化水平以及專業(yè)知識(shí)方面比較匱乏，不利于人力資源工作的開(kāi)展。
3晉升渠道不完善
在人力資源管理工作中，就是發(fā)現(xiàn)人才、培養(yǎng)人才、留住人才，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)條件。所以為了留住高素質(zhì)的人才，在企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該建立完善的晉升渠道，在薪金、福利待遇等方面建立一套完整的激勵(lì)機(jī)制，從而滿足人才的需求，高素質(zhì)人才才能夠在企業(yè)中安心工作。但是由于鐵路人力資源管理工作的束縛機(jī)制比較強(qiáng)烈，所以在晉升渠道方面還不夠完善，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重的人才流失現(xiàn)象，對(duì)企業(yè)造成了重要的損失。
4績(jī)效考核機(jī)制落后
為了提升企業(yè)員工工作的積極性，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益，需要建立完善的績(jī)效考核機(jī)制，根據(jù)每個(gè)崗位每個(gè)員工的貢獻(xiàn)，來(lái)合理的分配報(bào)酬。但是鐵路企業(yè)由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，員工的收入水平大多實(shí)行平均主義，干多干少一個(gè)樣，一線勞動(dòng)者與高技術(shù)含量的員工收入水平相差不多，由此無(wú)法調(diào)動(dòng)員工的積極性，企業(yè)的發(fā)展缺乏活力，導(dǎo)致核心競(jìng)爭(zhēng)力下降。
二鐵路企業(yè)人力資源管理對(duì)策
1提高認(rèn)識(shí)，制定人力資源發(fā)展戰(zhàn)略
首先，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到人力資源管理對(duì)鐵路企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重要性，將人力資源管理提高到戰(zhàn)略高度，人力資源作為第一資源，在企業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略的貫徹、執(zhí)行、推進(jìn)中居于極其重要的地位。制定人力資源管理總體規(guī)劃和實(shí)施細(xì)則，及時(shí)對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略進(jìn)程和改進(jìn)做出反應(yīng)，將現(xiàn)代人力資源管理和開(kāi)發(fā)的觀念落實(shí)到各級(jí)和部門，為企業(yè)戰(zhàn)略進(jìn)程提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的智力支持與人才保障。其次，要根據(jù)企業(yè)實(shí)際和發(fā)展需要建立員工總體規(guī)劃，將快速發(fā)展的人力資源開(kāi)發(fā)與管理的前沿理論、技術(shù)、工具與方法向企業(yè)成功轉(zhuǎn)移，保證人力資源管理配套企業(yè)發(fā)展需要，確保企業(yè)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。再次，要樹(shù)立人力資源開(kāi)發(fā)管理理念，應(yīng)本著以人為本的思想，從尊重員工發(fā)展的角度出發(fā)，關(guān)注員工的發(fā)展需求，注重員工的終身價(jià)值，建立學(xué)習(xí)型企業(yè)，加強(qiáng)人力資源的再培訓(xùn)和再教育，大力開(kāi)展專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育，以崗位需要和企業(yè)發(fā)展為目標(biāo)，開(kāi)展多形式的人才培養(yǎng)。
2進(jìn)行總體崗位規(guī)劃
引進(jìn)先進(jìn)的招聘模式根據(jù)鐵路企業(yè)的實(shí)際需要建立工作崗位總體規(guī)劃，根據(jù)工作內(nèi)容、工作要求制定工作制度和崗位職責(zé)，編制崗位職責(zé)說(shuō)明書，使員工能夠明確所在崗位的職責(zé)和要求。改革招聘制度，完善用人機(jī)制，對(duì)鐵路企業(yè)內(nèi)部各崗位實(shí)施公開(kāi)招聘，廣納賢才。規(guī)范聘任程序，完善聘任辦法，建立科學(xué)合理的人才評(píng)價(jià)體系，對(duì)條件成熟的專業(yè)崗位實(shí)施評(píng)聘分離。建立科學(xué)合理的人才流動(dòng)機(jī)制，逐步拓寬具有高級(jí)專業(yè)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀人才的有效流動(dòng)和競(jìng)爭(zhēng)上崗渠道，為新一代管理人才的誕生奠定基礎(chǔ)。
3加強(qiáng)人力資源管理規(guī)劃
建立公平、公正的人才晉升渠道建立科學(xué)合理的人力資源管理規(guī)劃，為員工制定系統(tǒng)的職業(yè)生涯規(guī)劃，有目的、有計(jì)劃地進(jìn)行人才培養(yǎng)。其次，建立公平、公正的人才晉升渠道，合理地推動(dòng)人才流動(dòng)，對(duì)一些管理崗位實(shí)施內(nèi)部競(jìng)聘制度，調(diào)動(dòng)員工的工作積極性和主觀能動(dòng)性。
4完善績(jī)效考核機(jī)制
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，競(jìng)爭(zhēng)無(wú)處不在，企業(yè)員工只有意識(shí)到危機(jī)的存在，才會(huì)不斷的努力。所以在鐵路企業(yè)人力資源工作中，應(yīng)該建立完善的績(jī)效考核機(jī)制，摒棄過(guò)去的平均主義，按照多勞多得、不勞不得的資金制度，來(lái)對(duì)員工的工作行為進(jìn)行約束。根據(jù)每個(gè)崗位的工作性質(zhì)以及付出的努力制定相應(yīng)的考核標(biāo)準(zhǔn)，利用這種激勵(lì)機(jī)制，能夠有效的激發(fā)員工工作的積極性，從而為企業(yè)創(chuàng)造出巨大的經(jīng)濟(jì)效益，這也是企業(yè)能夠長(zhǎng)久發(fā)展的重要途徑。
三結(jié)束語(yǔ)
