發(fā)布時間：2022-05-09 09:46:03
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的故障排除技術(shù)論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：電子汽車衡，故障，維修
曹 鑫
延安市計量測試所
本文列舉了在實際操作中的一些實例以供大家參考書
隨著電子汽車衡的廣泛應(yīng)用，其維修工作隨之日漸需求，然而由于用戶難以得到完整詳細的技術(shù)資料，給維修工作帶來了困難，為我們將幾例故障現(xiàn)象及解決辦法整理出來，介紹如下：
1、故障現(xiàn)象：零點示值正負(fù)跳變，稱量示值也欠穩(wěn)定。
分析與處理：用稱重信號模擬器試驗，判斷出故障原因不在稱重儀表，故在接線調(diào)整盒中檢測，發(fā)現(xiàn)總絕緣電阻約為20MΩ,但分別檢測每個傳感器的絕緣電阻卻都能達到200 MΩ,因而臆斷接線調(diào)整盒中的印刷電路板受潮污絕緣下降。免費論文。對印刷電路板單獨測量，絕緣電阻只有30MΩ,左右，后用無水酒精擦洗，電吹風(fēng)吹干，再測其絕緣電阻正常。在拆卸各傳感器時，發(fā)現(xiàn)接線盒的接線端子螺釘有微微的松動現(xiàn)象，提示接觸不良可能也是儀表示值不穩(wěn)的隱蔽原因。經(jīng)上處理，零中心指示光標(biāo)亮，故障消失。
因接線盒內(nèi)電路板絕緣下降的故障，在幾臺不同的電子衡中均有發(fā)生。生產(chǎn)廠家一般都是把接線盒置于戶外稱臺磅坑內(nèi)，我們將其由戶外移至操作室內(nèi)，有效消除了接線盒受潮絕緣電阻下降的弊端。在遷移接線盒時，又有意識的去掉盒內(nèi)的連線端子，改螺絲連接為焊錫焊接，杜絕了接線螺絲松動造成的隱患，減少了故障點。
2、故障現(xiàn)象：稱重儀表（8142-0007）雷擊反儀表顯示：
“ ”
分析處理：檢查發(fā)現(xiàn)一只稱重傳感器輸入端呈開路狀態(tài)，激勵電壓加不上。更換一只新傳感器后，進行高度調(diào)試標(biāo)定，儀表顯示數(shù)據(jù)基本正常，但在進行偏載壓點檢測時，發(fā)現(xiàn)其中一有承重點示值比其余五個承重點示值少約200kg,反復(fù)調(diào)整無法達到6個承重點示值的一致性。機械傳力機構(gòu)方面也未發(fā)現(xiàn)異常，于是再測量各傳感器的Ri、R0、Rs,發(fā)現(xiàn)對應(yīng)于重量偏的傳感器Ri=420Ω、 R0=350Ω、Rs=200MΩ，而其余五只傳感器的Ri為380Ω-390Ω不等，R0為349Ω-350Ω，Rs＞2000Ω。兩者對比，主要是Ri相差30多歐，約為10%，從理論不難看出在同一個橋壓下，輸入電阻大的，輸出信號小。故再換一個稱重傳感器，經(jīng)設(shè)定調(diào)試，衡器順利通過檢定。
此例故障提示我們，多個稱重傳感器并聯(lián)使用，不僅要注意輸出電阻的一致性，還要注意輸入電阻的分散性不可太大，要小于5%為好。
3、故障處理舉例
（1）故障現(xiàn)象：一臺60電子汽車衡開機后有時能正常工作，重車上后顯示負(fù)超載，重新開機后又有時能恢復(fù)正常，這種現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。
故障分析：故障時有時無，秤臺部分和儀表部分都可能發(fā)生這種故障，經(jīng)模擬器判斷，故障發(fā)生在秤臺部分。按上表進行故障分析，發(fā)現(xiàn)一個傳感器的信號線被老鼠咬破，造成線之間的接觸不良。
故障排除：重新焊接好傳感器信號線。免費論文。用膠密封后再用熱縮管密封。免費論文。開機后，汽車衡恢復(fù)正常。
（2）故障現(xiàn)象：一臺50t電子汽車衡在稱量約15t時，前后相差很多。
故障分析：這種故障發(fā)生的在秤臺部分，檢查發(fā)生其中一個傳感器的偏載測試時比標(biāo)準(zhǔn)少約700kg,相鄰的傳感器比標(biāo)準(zhǔn)少約200-400kg。估計誤差最大的傳感器壞損。
故障排除：用萬用表測量懷疑的傳感器輸入、輸出電阻、發(fā)現(xiàn)阻值異常。更換傳感器，汽車衡恢復(fù)正常。
4、故障處理舉例
（1）故障現(xiàn)象：一臺60t電子汽車衡，儀表顯示負(fù)號，清零不起作用。
但重車儀表有顯示，且示值顯示穩(wěn)定。
故障分析：這種故障有可能是傳感器輸出信號太小，也有可能是儀表調(diào)零電路出現(xiàn)故障，造成零點輸出很低超出接收范圍，經(jīng)模擬器判斷，故障發(fā)生在儀表部分。
故障排除：重新標(biāo)定，可以解決故障。否則，送專門技術(shù)部門維修或更換稱重顯示儀。
（2）故障現(xiàn)象：一臺30t電子汽車衡，示值顯示不穩(wěn)定。
故障分析：經(jīng)模擬器判斷，故障發(fā)生的儀表部分，按上表進行故障分析，發(fā)現(xiàn)顯示儀損壞，可能是電源部分出現(xiàn)的故障，也有可能是放大器濾波電容損壞。
故障排除：更換電源部分濾波電容和放大器濾波電容，汽車衡恢復(fù)正常。
5、維護保養(yǎng)
（1）保持秤臺臺面清潔，經(jīng)常檢查限位間隙是否合理。
（2）經(jīng)常清理秤臺四周間隙，防止異物卡住秤體。
（3）連接件支承柱要注意檢查保養(yǎng)。
（4）保持接線盒內(nèi)干燥清潔、盒內(nèi)干燥劑定期更換。
（5）經(jīng)常檢查接地線是否牢固。
（6）排水通道應(yīng)及時清理、以防暴雨季節(jié)排水不通暢浸泡秤體。
（7）車輛應(yīng)低速駛?cè)氤优_，車速應(yīng)≤5km，然后緩慢剎車，停穩(wěn)后計量。
（8）禁止在沒有斷開輸出信號總線與穩(wěn)重顯示儀連接進行電弧焊作業(yè)。
（9）操作人員要嚴(yán)格遵守操作規(guī)定，進行日常維護。
參考文獻：
唐文炳：《電子衡器使用與維修》中國計量出版社2005年11月
【論文摘要】：隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)故障也表現(xiàn)為多樣化,網(wǎng)絡(luò)故障的查找與排除也相對復(fù)雜。結(jié)合工作經(jīng)驗的實例，分析了氣象業(yè)務(wù)中網(wǎng)絡(luò)故障的不同種類，并提出了切實有效的診斷及排除方法。
隨著越來越多的先進技術(shù)和服務(wù)引入到氣象業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)中,網(wǎng)絡(luò)管理和維護工作變得越來越復(fù)雜。局域網(wǎng)在氣象系統(tǒng)廣泛應(yīng)用中，常遇到各種故障，正式運行的網(wǎng)絡(luò)一旦出了問題,需要及時進行檢測和診斷,盡快定位并排除故障。
下面介紹一下網(wǎng)絡(luò)故障的診斷和排除方法。
一、主要的故障種類
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)故障的性質(zhì)把網(wǎng)絡(luò)故障分為物理故障與邏輯故障，也可根據(jù)網(wǎng)絡(luò)故障的對象把網(wǎng)絡(luò)故障分為路由故障和主機故障。
1.1物理故障
物理故障即硬件連接故障，指的是設(shè)備或線路損壞、插頭松動、線路受到嚴(yán)重電磁干擾等情況。網(wǎng)卡沒有連接到主板上,網(wǎng)卡的電源燈和數(shù)據(jù)燈都不亮,設(shè)備管理器中檢測不到網(wǎng)卡。網(wǎng)線沒有連接好,網(wǎng)卡已經(jīng)驅(qū)動,協(xié)議也添加,但仍然不能上網(wǎng),觀察網(wǎng)卡硬件連接,網(wǎng)卡只有一個燈亮,不閃爍。
如兩個路由器Router直接連接，這時應(yīng)該讓一臺路由器的出口連接另一臺路由器的入口，而這臺路由器的入口連接另一路由器的出口才行。當(dāng)然，集線器C6D、交換機、多路復(fù)用器也必須連接正確，否則也會導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)中斷。還有一些網(wǎng)絡(luò)連接故障比較隱蔽，要診斷它只有靠經(jīng)驗。
1.2邏輯故障
邏輯故障中最常見的情況就是配置錯誤，指因為網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的配置原因而導(dǎo)致的網(wǎng)絡(luò)異?；蚬收?。配置錯誤可能是路由器端口參數(shù)設(shè)定有誤，或路由器路由配置錯誤以至于路由循環(huán)或找不到遠端地址，或者是路由掩碼設(shè)置錯誤等。邏輯故障的另一類就是一些重要進程或端口關(guān)閉及系統(tǒng)的負(fù)載過高。如線路中斷，沒有流量，用ping發(fā)現(xiàn)線路端口不通，檢查發(fā)現(xiàn)該端口處于down的狀態(tài)，說明該端口已經(jīng)關(guān)閉，導(dǎo)致故障。
1.3路由器故障
線路故障中很多情況都涉及到路由器，也可以把一些線路故障歸結(jié)為路由器故障。檢測這種故障，需要利用MIB變量瀏覽器，用它收集路由器的路由表、端口流量數(shù)據(jù)、計費數(shù)據(jù)、路由器CPU的溫度、負(fù)載以及路由器的內(nèi)存余量等數(shù)據(jù)，通常情況下網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)有專門的管理進程，不斷地檢測路由器的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，并及時給出報警。
1.4主機故障
主機故障常見的現(xiàn)象就是主機的配置不當(dāng)。如主機配置的IP地址與其它主機沖突，或IP地址根本就不在子網(wǎng)范圍內(nèi)，由此導(dǎo)致主機無法連通。主機的另一故障就是安全故障。主機沒有控制其上的finger、RPC、rlogin等多余服務(wù)。而攻擊者可以通過這些多余進程的正常服務(wù)或bug攻擊該主機，甚至得到Administractor的權(quán)限等。
二、故障的檢測和診斷
大多計算機用Windows操作系統(tǒng),Windows提供了一些命令行檢測工具，這些工具是網(wǎng)絡(luò)診斷中常用的,而且一般的問題大都可以通過這些命令診斷出來。如果對這些命令很熟悉,在網(wǎng)絡(luò)出故障時就會運用自如。
2.1用連接故障診斷工具Ping網(wǎng)絡(luò)診斷
輸入命令:ping172.18.82.201(172.18.82.201為本機地址),顯示:Pinging172.18.82.201with32bytesofdata:Replyfrom172.18.82.201:bytes=32time=10msTTL=128有"time="的內(nèi)容,表明可以ping通,網(wǎng)絡(luò)協(xié)議TCP/IP協(xié)議正常。執(zhí)行ping命令后得到信息:Pinging172.18.82.201with32bytesofdata:Requesttimedout.表示不可以ping通,或者是tcp/ip協(xié)議可能有問題,或者是計算機到交換機間的硬件連接存在問題。
測試數(shù)據(jù)傳輸丟包,輸入Pingstatisticsfor172.18.72.56,顯示:Packets:Sent=4,Received=2,Lost=2(50%loss),Approximateroundtriptimesinmilli-seconds:Minimum=177ms,Maximum=182ms,Average=89ms信息表示發(fā)送了4個數(shù)據(jù)包,回送收到2個,丟失2個,丟失率為50%。發(fā)送數(shù)據(jù)包最快回送時間177ms,最慢回送時間182ms,平均89ms。如可以ping通自己,也可以ping通鄰居或能看到其他機器,表明本地設(shè)置正確。網(wǎng)關(guān)可以通過軟件實現(xiàn)協(xié)議轉(zhuǎn)換操作,能起到與硬件類似的作用。ping網(wǎng)關(guān)地址,例如ping172.18.82.17-t,就可以查看與網(wǎng)關(guān)是否連通。
2.2pathping命令
pathping用于跟蹤數(shù)據(jù)包到達目標(biāo)所采取的路由,并顯示路徑中每個路由器的數(shù)據(jù)包損失信息,也可以用于解決服務(wù)質(zhì)量連通性問題。是一個比tracert更為有用的工具。它將ping和tracert命令的功能和這2個工具所不提供的其他信息結(jié)合起來。由于該命令顯示數(shù)據(jù)包在任何給定路由器或鏈路上丟失的程度,因此可以很容易地確定可能導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)問題的路由或鏈路。不過WIN9X/Me、WindowsNT不提供此命令。命令格式是:pathpingtargetname,比如c:\>pathping172·19·3·1,
Computingstatisticsfor75seconds···
SourcetoHereThisNode/Link
HopRTTLost/Sent=PctLost/Sent=PctAddress
0jishu-sun[172·19·1·242]0/100=0%|
10ms0/100=0%0/100=0%172·19·1·20/100=0%|
25ms1/100=0%1/100=0%172·19·6·20/100=0%|
34ms0/100=0%0/100=0%172·19·3·1
Tracecomplete·
可以看出,它先提供給我們查看路由的結(jié)果,然后等待75s(此時間根據(jù)躍點數(shù)變化)最后顯示測試結(jié)果。第3列是源到當(dāng)前的丟包數(shù)。第4列是指明線路和路由器丟包情況,最右邊的欄中標(biāo)記為"|",表明沿線路轉(zhuǎn)發(fā)丟失的數(shù)據(jù)包,該丟失表明鏈阻塞;最右邊欄中為IP地址的,表明該路由器的丟失率,可能是由于路由器CPU超負(fù)荷所致。如果某一處丟包嚴(yán)重,則應(yīng)采取必要的措失,以提高通信質(zhì)量。
三、故障排除的解決方案
不系統(tǒng)的故障診斷與排除方法將導(dǎo)致在網(wǎng)絡(luò)故障現(xiàn)象相互依賴和偶然性的迷宮中浪費時間。系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)故障排除方法的總體思路是系統(tǒng)地將產(chǎn)生故障可能的原因所構(gòu)成的1個大集合縮減成1個小的子集或者直接確定故障起因。
3.1網(wǎng)絡(luò)適配卡中斷與其他硬件資源沖突
在"系統(tǒng)"的"設(shè)備管理器"查找旁邊出現(xiàn)感嘆號的有黃圈的網(wǎng)絡(luò)適配器項目,找到項目網(wǎng)絡(luò)適配器可能與其它設(shè)備使用同樣的資源設(shè)置。雙擊網(wǎng)絡(luò)適配器項目,在網(wǎng)絡(luò)適配器"資源"中更改網(wǎng)絡(luò)適配器的中斷和I/O地址,避免與其它硬件沖突。用即插即用的網(wǎng)絡(luò)適配卡,可使用制造商提供的安裝盤將即插即用型改為跳線型,設(shè)置網(wǎng)絡(luò)適配卡的中斷和I/O地址。
3.2在"網(wǎng)上鄰居"中沒有顯示網(wǎng)絡(luò)中的其它計算機
打開"網(wǎng)上鄰居"時,將顯示你的計算機,如果計算機所在的工作組設(shè)置不正確,打開"網(wǎng)上鄰居"時看不到所需的計算機。在"網(wǎng)絡(luò)"的"標(biāo)識"更改工作組的設(shè)置。
確認(rèn)計算機是否安裝了必要的網(wǎng)絡(luò)組件,如果沒有安裝正確的網(wǎng)絡(luò)客戶、適配器和協(xié)議組件,將不能與網(wǎng)絡(luò)通信。在"網(wǎng)絡(luò)"的"配置"中可看已安裝的網(wǎng)絡(luò)組件。確認(rèn)所安裝的網(wǎng)絡(luò)客戶軟件和協(xié)議是否適合所連接的網(wǎng)絡(luò)。局域網(wǎng)中盡量采用TCP/IP和NETBEUI協(xié)議,或者只用NETBEUI協(xié)議。
參考文獻
論文摘要：生化分析是臨床診斷常用的重要手段之一?？蓭椭\斷疾病，對器官功能作出評價，并可鑒別并發(fā)因子及決定以后治療的基準(zhǔn)等。自動生化分析儀不僅提高了工作效率，而且也穩(wěn)定了檢驗質(zhì)量，減少了主觀誤差。
生化分析是臨床診斷常用的重要手段之一。通過對血液和其他體液生化分析測定的數(shù)據(jù)，再結(jié)合其他臨床資料進行綜合分析，可幫助診斷疾病，對器官功能作出評價，并可鑒別并發(fā)因子及決定以后治療的基準(zhǔn)等等。自動生化分析儀就是把生化分析中的取樣、加試劑、去干擾物、混合、保溫反應(yīng)，P檢測、結(jié)果計算和顯示，以及清洗等步聚自動化的儀器，它不僅提高了工作效率，而且也穩(wěn)定了檢驗質(zhì)量，減少了主觀誤差，通?？煞譃橐韵聨最悾喊捶磻?yīng)裝置的結(jié)構(gòu)分為連續(xù)流動式、分離式和離心式三類；按同時可測項目分為單通道和多通道兩類，單通道每次只能檢驗一個項，但項目可更換，多通道每次可測多個項目；按儀器復(fù)雜的程度及功能分類小型，中型和大型三類；按測定程度可變與否，分為程序固定式和程序可變式分析儀兩類。
臨床化學(xué)分析基本包括以下步驟：標(biāo)本定量吸取和轉(zhuǎn)移，通過沉淀、過濾、離心、層析或透析技術(shù)分離并去除大分子干擾物試劑的定量吸取及同標(biāo)本混合，在一定溫度下反應(yīng)顯色，通過光學(xué)或各種電極技術(shù)進行測量、數(shù)據(jù)處理、顯示、打印報告結(jié)果，以及測定后的反應(yīng)容器，管道系統(tǒng)的清洗等。
根據(jù)儀器計算機功能的不同，自動生化分析儀一般分為全自動和半自動兩種，本文對幾種常見半自動生化分析儀故障進行探討。
一、開機機器長鳴報警
在機器設(shè)置中，若設(shè)置是外置打印機打印，則必須先開打印機，后開主機，使主機自檢時能檢測到打印機，不然機器就會報警；紅外自動感應(yīng)器窗口上有污物或感應(yīng)器靈敏度不夠或失靈，清洗器應(yīng)器窗口，排除錯誤進樣信號，如感應(yīng)器失靈，則更換紅外自動感應(yīng)器，無備用件時，可用Val+F1鍵代替。
二、開機調(diào)零顯示“measurementproblem”
BASIC用蒸餾水調(diào)零，顯示上述信息表示測定有故障，通常的原因是：
1、蒸餾水不干凈。
2、流動比色池內(nèi)有氣泡，檢查管道是否有破損或比色池是否有泄漏。
3、流動比色池內(nèi)太臟，用5%的次氯酸鈉或雙縮脲浸泡半小時后沖洗；流動比色池外灰塵太多，用鏡頭紙擦拭。
4、石英鹵素?zé)舻碾娫词菑碾娫撮_關(guān)取出來的，電源開關(guān)有三組接頭，一線給主機供電，一線為電源地，還有一組給燈供電，測試該組接頭并沒有導(dǎo)通，拆下檢查，發(fā)現(xiàn)是該組接頭的彈簧及電源開關(guān)，故障排除。
5、拆下濾光片，用鑷子除去粘膠，取出凸透鏡，安裝在機器上，重新調(diào)零，故障排除。
6、即使做了上述工作，調(diào)零仍然通不過。拆下比色池加熱器底座，打開硅光二極管檢測系統(tǒng)部分的蓋子，進行光路調(diào)節(jié)，把室內(nèi)燈光關(guān)閉，用一張白色紙片放在硅光二極管的前部，左右移動比色池加熱器底座，同時調(diào)節(jié)比色池下面的高度調(diào)節(jié)螺釘，進行調(diào)零操作。當(dāng)燈亮?xí)r，觀察光分出來的光線是否和硅光二極管的位置吻合，反復(fù)調(diào)整，直到調(diào)零通過為止。上好比色池加熱器底座的螺釘，重新開機調(diào)零，仍然出現(xiàn)上述故障，仔細觀察，發(fā)現(xiàn)比色池加熱器底座的底部有熱溶膠，當(dāng)把底座的螺釘上好后，改變了已調(diào)整好的光路，故而再次出現(xiàn)上述故障，在相應(yīng)位置滴上熱溶膠，重新安裝進行調(diào)零，故障消失。
三、按動吸樣開關(guān)后不吸樣
首先聽泵是否在動作，如泵不動作，檢查吸樣開關(guān)是否有信號產(chǎn)生，調(diào)整吸樣開關(guān)中頂珠的位置，檢查泵的內(nèi)阻是否正常；其次檢查泵管理否有泄漏或老化，從而更換泵管；如上述部分正常，打開機器頂蓋，拆下流動比色池，發(fā)現(xiàn)流動比色池有漏液現(xiàn)象，用耐酸堿，無色的粘合劑進行粘接，等粘合劑凝固后，重新安裝好流動比色池，故障消失。
四、機器測定結(jié)果不正確
首先用以下推薦的清洗劑進行流動比色池和管道的清洗：
1、0.1N的NaOH（KOH）溶液，加入少量表面活性劑。
2、有分解蛋白作用的酶溶液。
3、生化試劑中本身具有去蛋白作用的試劑，總蛋白試劑（雙縮脲），肌肝試劑中的堿性組份。
然后進行標(biāo)準(zhǔn)管的測試，如果結(jié)果仍不正確，開機檢查Peltier電子溫度控制器中的加熱塊是否有電壓，電壓是否正常，電源線是否連接完好，通過控制流過Peltiier電子元件的電流的方向來產(chǎn)生加熱和冷卻兩種不同的狀態(tài)，電流正向時為加熱，反向時為冷卻，如加熱塊損壞則更換加熱塊，更換時注意它的方向性，保證正壓時加熱塊處于加熱狀態(tài)，否則有可能燒毀加熱塊；還有可能就是燈泡老化，需要更換燈泡，燈泡更后需進行位置調(diào)整。具體調(diào)整方法參照機器的說明書，檢查流動比色池底部的熱敏電阻，熱敏電阻性能降低或損壞也可能造成溫度控制的不正常，從而影響測試結(jié)果的正確性。
【論文摘要】 繼電保護裝置是一種自動裝置,在電力系統(tǒng)中主要負(fù)責(zé)電力系統(tǒng)的安全可靠運行,這是它的主要職責(zé)也是任務(wù),它可以隨時掌握電力系統(tǒng)的運行狀態(tài),同時及時發(fā)現(xiàn)問題,從而通過選擇合適的斷路器切斷問題部分。本文結(jié)合工作經(jīng)驗,對電力系統(tǒng)繼電保護管理中常見問題進行分析,提出個人建議及有效措施,確保電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行進行論述。
中圖分類號：F407.61 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
引言 當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)意外情況時,繼電保護裝置會自動發(fā)射信號通知工作人員,有關(guān)工作人員就能及時處理故障,解決問題,恢復(fù)系統(tǒng)的安全運行,同時,這種裝置還可以和其他設(shè)備相協(xié)調(diào)配合,自動消除短暫的故障。因此,加強繼電保護管理是供電系統(tǒng)安全運行的可靠保障。
一、繼電保護管理的重要性及任務(wù)
1、重要性。繼電保護工作作為電網(wǎng)工作中的一個重要組成部分,其工作責(zé)任大、技術(shù)性強、任務(wù)繁重。繼電保護工作人員每天面對諸如電網(wǎng)結(jié)構(gòu)、保護配置、設(shè)備投退、運行方式變化及故障情況等各種信息,對它們進行正確的分析、處理和統(tǒng)計,工作十分繁重,并且上下級局之間、局與各廠站之間存在著許多重復(fù)性數(shù)據(jù)錄入及維護工作。為了減輕繼電保護工作人員的工作強度,提高勞動生產(chǎn)率,開發(fā)繼電保護信息管理系統(tǒng)已成為電網(wǎng)發(fā)展的一個必然要求。
2、主要任務(wù)。電力系統(tǒng)繼電保護管理系統(tǒng)的主要任務(wù)是對繼電保護所涉及的數(shù)據(jù)、圖形、表格、文件等進行輸入、查詢、修改、刪除、瀏覽。由于管理對象層次多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、涉及幾乎所有一、二次設(shè)備參數(shù)、運行狀態(tài)、統(tǒng)計分析、圖檔管理甚至人事信息等事務(wù)管理,各層保護專業(yè)分工較細,這使得數(shù)據(jù)庫、表種類很多,利用管理系統(tǒng)可大大提高工作效率和數(shù)據(jù)使用的準(zhǔn)確性。 在電力系統(tǒng)中,存在如保護裝置軟件設(shè)計不完善、二次回路設(shè)計不合理、參數(shù)配合不好、元器件質(zhì)量差、設(shè)備老化、二次標(biāo)識不正確、未執(zhí)行反措等諸多原因,導(dǎo)致運行的繼電保護設(shè)備存有或出現(xiàn)故障,輕則影響設(shè)備運行,重則危及電網(wǎng)的安全穩(wěn)定,為此,必須高度重視繼電保護故障排除,認(rèn)真、持久地開展好繼電保護信息管理工作。
二、繼電保護管理中的不足 縱觀目前電力系統(tǒng)各發(fā)、供電單位的繼電保護管理情況,會發(fā)現(xiàn)各單位繼電保護管理中存在的問題形式多樣、記錄內(nèi)容不盡相同、記錄格式各異、填寫也很不規(guī)范; 另外,幾乎所有單位對管理漏洞的發(fā)現(xiàn)和處理往往只是做記錄,存在的故障消除后也沒有再進行更深層次分析和研究。更嚴(yán)重的是個別單位甚至對故障不做任何記錄,出現(xiàn)管理上的不足后往往只是安排人員解決后就算完事。由于各單位對管理程度不同程度的重視,最終造成運行維護效果也很不相同: 有的單位出現(xiàn)故障,可能一次就根除,設(shè)備及電網(wǎng)安全基礎(chǔ)牢固; 而有的單位出現(xiàn)同樣的故障,可能多次處理還不能完全消除,費時費力又耗材,而且嚴(yán)重影響設(shè)備及電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行; 甚至有些故障出現(xiàn)時,因為專業(yè)班組人員緊張,不能立即消除,再加上對故障又不做相應(yīng)記錄,從而導(dǎo)致小故障因擱淺而變成大損失。針對此種現(xiàn)象,為了減少重復(fù)消缺工作,不斷增強繼電保護人員處理故障的能力和積累經(jīng)驗,提高繼電保護動作指標(biāo),確保電力設(shè)備健康運行以及電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行。切實將故障排除管理工作做好,并通過科學(xué)管理來指導(dǎo)安全運行維護工作。必須對故障及漏洞要實行微機化管理,借助微機強大的功能,對出現(xiàn)的故障存貯統(tǒng)計、匯總、分類,并進行認(rèn)真研究、分析,尋找設(shè)備運行規(guī)律,更好地讓故障管理應(yīng)用、服務(wù)于運行維護與安全生產(chǎn)。 三、排除故障的措施
1、對繼電保護故障按獨立的裝置類型進行統(tǒng)計。對目前系統(tǒng)運行的各種線路保護裝置、變壓器保護裝置、母差保護裝置、電抗器保護裝置、電容器保護裝置、重合閘裝置或繼電器、備用電源自投切裝置、開關(guān)操作箱、電壓切換箱,以及其他保護或安全自動裝置等,將其故障按照裝置類型在微機中進行統(tǒng)計,而不采用羅列記錄或按站統(tǒng)計等方式。
2、對繼電保護故障分類。除了按故障對設(shè)備或電網(wǎng)運行的影響程度分為一般、嚴(yán)重、危急3 類外,還可按照故障產(chǎn)生的直接原因,將故障分為設(shè)計不合理( 包括二次回路與裝置原理) 、反措未執(zhí)行、元器件質(zhì)量不良( 包括產(chǎn)品本身質(zhì)量就差與產(chǎn)品運行久后老化) 、工作人員失誤( 包括錯誤接線、設(shè)置錯誤或調(diào)試不當(dāng)、標(biāo)識錯誤、驗收不到位) 4 個方面。對故障這樣統(tǒng)計后,一方面可以根據(jù)故障危害程度,分輕重緩急安排消缺;另一方面,便于對故障進行責(zé)任歸類及針對性整改,從根本上解決故障再次發(fā)生的可能性,也確保了排除故障處理的效果。
3、明確繼電保護缺陷登錄的渠道或制度。為了逐步掌握設(shè)備運行規(guī)律,并不斷提高繼電保護人員的運行維護水平,就必須對繼電保護設(shè)備出現(xiàn)的各種故障進行及時、全面的統(tǒng)計,除了繼電保護人員自己發(fā)現(xiàn)的故障應(yīng)及時統(tǒng)計外,還必須及時統(tǒng)計變電站運行值班人員發(fā)現(xiàn)的故障,而要做到后者,往往較困難。為此,必須對運行部門(人員) 明確繼電保護故障上報渠道、制度,通過制度的規(guī)定,明確故障匯報渠道、故障處理的分界、延誤故障處理造成后果的責(zé)任歸屬等,確保做到每一次故障都能及時統(tǒng)計,為通過缺陷管理尋找設(shè)備運行規(guī)律奠定堅實的基礎(chǔ)。
四、繼電保護故障管理的對策
1、跟蹤繼電保護設(shè)備運行情況,及時、合理安排消缺。通過故障管理,可以隨時掌握設(shè)備運行情況,做到心中有數(shù): 哪些設(shè)備無故障,可以讓人放心,哪些設(shè)備還存在故障,故障是否影響設(shè)備安全運行,并對存在故障的設(shè)備,按照故障性質(zhì),分輕重緩急,立刻安排解決或逐步納入月度生產(chǎn)檢修計劃進行設(shè)備消缺或結(jié)合繼電保護定期檢驗、交接性校驗、狀態(tài)檢修進行設(shè)備消缺,以確保設(shè)備盡可能地健康穩(wěn)定運行。
2、超前預(yù)防,安全生產(chǎn)。通過故障管理,對掌握的故障數(shù)據(jù),在其未釀成事故之前,就要及時分析,制定對策。對能立刻消除的故障,立刻組織安排人員消缺; 對不能立刻消除的故障,進行再次分析,制定補救措施,并認(rèn)真做好事故預(yù)想。
關(guān)鍵詞：混合動力汽車，檢測，維修
混合動力電動汽車的英文是“Hybrid Electric Vehicle”，簡稱“HEV”。根據(jù)國際機電委員會下屬的電力機動車技術(shù)委員會的建議，混合動力電動汽車是指有兩種或兩種以上的儲能器、能源或轉(zhuǎn)換器作驅(qū)動能源，至少有一種能提供電能的車輛稱為混合動力電動汽車。目前已研制成功并投入使用的混合動力電動汽車主要是內(nèi)燃機與蓄電池混合的混合動力電動汽車，它被稱為油電混合動力汽車。本論文所述的混合動力汽車也只局限于這類油電混合動力汽車。
所謂油電混合動力電動汽車（以下簡稱混合動力汽車），是指采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機和電動機(電池) 做為動力源，通過使用熱能和電力兩套系統(tǒng)驅(qū)動汽車?；旌蟿恿ζ嚥捎玫膬?nèi)燃機既可是汽油機也可以是柴油機，而使用的電動系統(tǒng)包括高效強化的電動機、發(fā)電機和蓄電池。兩套系統(tǒng)的聯(lián)合使用使得內(nèi)燃機、電動機都可在高效區(qū)經(jīng)濟內(nèi)運行，輸出功率相對穩(wěn)定。燃油提供了車輛運行所需的大部分能量來源，而輔助動力單元即動力電池通過電機使車輛具有更好的動力性和經(jīng)濟性。
一、混合動力汽車的檢測與維修概述
汽車維修工作主要分為保養(yǎng)、機械維修、電器及電控系統(tǒng)維修、鈑金和噴漆這幾個部分。對于混合動力汽車來說，它與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車的主要差別在于增加了一套電驅(qū)動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的增加使得原本就復(fù)雜的電控系統(tǒng)變得更加復(fù)雜，電器及電控系統(tǒng)的維修難度之大不言而喻。由于增加了一套電驅(qū)動系統(tǒng)并對原有內(nèi)燃機汽車的結(jié)構(gòu)作了相應(yīng)的改造，這決定了混合動力汽車必將產(chǎn)生出新的特有的故障類型，原本適用于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的一些維修經(jīng)驗、診斷思路和檢測方法在混合動力汽車上可能將不再適用，所以，作為一名維修人員如果墨守成規(guī)、依賴經(jīng)驗，不注重理論知識的學(xué)習(xí)和診斷思維的培養(yǎng)，將很快被淘汰。那么我們應(yīng)該如何來面對接下來的挑戰(zhàn)呢？
首先，隨著汽車電控化程度的提高，特別是未來混合動力汽車、純電動汽車以及燃料電池汽車的發(fā)展，汽車的主要故障將出現(xiàn)在電路方面，面對復(fù)雜、紛亂的汽車電路時，只有具備了過硬的理論知識后才有可能將它們理清楚、弄明白，才有可能進一步的形成正確的診斷思路，找到正確的維修方法。
其次，多觀察、多比較。在掌握相關(guān)理論知識的基礎(chǔ)上要回到實踐當(dāng)中來，多觀察、多比較。仔細觀察汽車的結(jié)構(gòu)，認(rèn)真的比較它與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車的異同點，將理論與實踐緊密的連接起來。
再次，勤總結(jié)?；旌蟿恿ζ嚤厝粫霈F(xiàn)不同于現(xiàn)有傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的特有的故障類型，應(yīng)該在維修實踐中將其詳細的記錄下來并認(rèn)真的分析和總結(jié)，日積月累便能形成一套適合于混合動力汽車的行之有效的維修方法。
二、混合動力汽車的檢測與維修
我們知道不同的混合動力系統(tǒng)其結(jié)構(gòu)和工作原理各不相同，這就使得不同的混合動力汽車其檢測與維修的方法也會有很大的差異。本文以豐田普銳斯混合動力汽車為例簡單的介紹一下與混合動力汽車的檢測與維修相關(guān)的問題。
1、普銳斯混合動力汽車檢測與維修注意事項
普銳斯采用的是高壓電路，動力電池組的額定電壓為201.6V，發(fā)電機和電動機發(fā)出（或使用）的電壓為500V。在普銳斯的電路系統(tǒng)中，高壓電路的線束和連接器都為橙色，而且蓄電池等高壓零件都貼有“高壓”的警示標(biāo)志，注意！不要觸碰這些配線。論文格式。在檢修過程中一定要嚴(yán)格按照正確的操作步驟操作。在檢修過程中（如安裝或拆卸零部件、對車輛進行檢查等）必須注意以下幾點：
（1）對高壓系統(tǒng)進行操作時首先應(yīng)將車輛電源開關(guān)關(guān)閉；
（2）穿好絕緣手套（戴絕緣手套前一定要先檢查手套，不能有破損，哪怕針眼大的也不行，不能有裂紋，不能有老化的跡象，也不能是濕的）；
（3）將輔助蓄電池的負(fù)極電纜斷開（在此之前應(yīng)先查看故障碼，有必要的化將故障碼保存或記錄下來，因為與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車一樣，斷開蓄電池負(fù)極電纜故障碼將被清除）；
（4）拆下檢修塞，并將檢修塞放在衣袋里妥善保管，這樣可以避免其他人員誤將檢修塞裝回原處，造成意外；
（5）拆下檢修塞后不要操作電源開關(guān)，否則可能損壞混合動力ECU；
（6）拆下檢修塞后至少將車輛放置5分鐘后再進行其他操作，因為至少需要5分鐘的時間對變頻器內(nèi)的高壓電容器進行放電；
（7）在進行高壓系統(tǒng)的作業(yè)時，應(yīng)在醒目的地方擺放警告標(biāo)志，以提醒他人注意安全；
（8）不要隨身攜帶任何金屬物體或其他導(dǎo)電體，以免不小心掉落引起線路短路；
（9）拆下任何高壓配線后應(yīng)立刻用絕緣交代將其包好，保證其完全絕緣；
（10）一定要按規(guī)定扭矩將高壓螺釘端子擰緊。扭矩過大或過小都有可能導(dǎo)致故障；
（11）完成對高壓系統(tǒng)的操作后，在重新安裝檢修賽前，應(yīng)再次確認(rèn)在工作平臺周圍沒有遺留任何零件或工具，并確認(rèn)高壓端子已擰緊，連接器已插好。論文格式。
2、普銳斯的基本檢修程序
（1）車輛進入車間。
（2）分析各戶所述的故障。
（3）將智能診斷儀II連接到車輛的診斷插座上。
（4）讀取故障碼和定格數(shù)據(jù)，并將其記錄下來。如果出現(xiàn)與CAN通信系統(tǒng)有關(guān)的故障碼則應(yīng)首先檢查并修復(fù)CAN通信。
（5）清除故障碼。
（6）故障癥狀確認(rèn)。若故障未出現(xiàn)則進行故障癥狀模擬；若故障出現(xiàn)則查看故障碼及相關(guān)數(shù)據(jù)流以獲取相關(guān)信息。
（7）進行基本檢查，查閱相關(guān)資料。
（8）根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼、相關(guān)數(shù)據(jù)流并結(jié)合其他的檢測手段進行故障診斷，找出故障原因。
（9）排除故障。
（10）確認(rèn)故障排除。
3、普銳斯混合動力汽車混合動力控制系統(tǒng)的檢測與維修
（1）對混合動力汽車控制系統(tǒng)進行操作前必須弄清楚混合動力汽車控制系統(tǒng)的組成和工作原理并結(jié)合電路圖和相關(guān)的維修資料嚴(yán)格按規(guī)范的操作步驟進行。
（2）普銳斯混合動力系統(tǒng)的相關(guān)檢查
①檢查變頻器
查看故障碼；清除故障碼；戴上絕緣手套；關(guān)閉電源開關(guān)；拆下檢修塞；拆下變頻器蓋，斷開端子A和B。
將電源開關(guān)撥到IG位置，此時會產(chǎn)生互鎖開關(guān)系統(tǒng)的故障碼；在線束側(cè)用電壓表測電壓，同時用歐姆表測電阻。
②檢查轉(zhuǎn)換器（戴上絕緣手套操作）
若混合動力系統(tǒng)警告燈、主警告燈和充電警告燈同時點亮，則檢查故障碼并進行相應(yīng)的故障排除。
③檢查速度傳感器
用歐姆表測量端子間的電阻，其值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值，否則更換變速驅(qū)動橋總成。
④檢查溫度傳感器
用歐姆表測量端子間的電阻，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值，否則更換變速驅(qū)動橋總成。
⑤檢查加速踏板位置信號
將電源開關(guān)撥到IG位置；用電壓表測量混合動力車輛控制ECU連接器B中相應(yīng)端子的電壓，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值，否則更換加速踏板連桿總成。
4、普銳斯混合動力汽車電池系統(tǒng)的檢測與維修
普銳斯混合動力汽車電池系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：動力電池組、12V輔助電池、電池ECU、冷卻系統(tǒng)、電流傳感器、檢修塞系統(tǒng)主繼電器等組成。
動力電池組：普銳斯采用的是鎳-氫動力電池組，它具有高功率密度和常使用壽命的特點。該電池組由28個電池模塊串聯(lián)而成，每個模塊由6個1V或2V的單節(jié)電池串聯(lián)而成。所以整個電池組共168個單節(jié)電池，可以得到201.6V的高電壓。論文格式。
電池ECU：電池ECU的功能是用來檢測電池組的充電狀態(tài)（SOC）、溫度、電壓、電流以及是否漏電，并將這些信息發(fā)送到HV ECU（混合動力ECU）。電池ECU還負(fù)責(zé)控制冷卻風(fēng)扇的工作，確保電池組處于正常的溫度范圍內(nèi)。
電池組冷卻系統(tǒng)：電池組冷卻系統(tǒng)由冷卻風(fēng)扇，一個進氣溫度傳感器和3個位于電池內(nèi)的溫度傳感器以及通風(fēng)管路組成。3個溫度傳感器和一個進氣溫度傳感器隨時檢測蓄電池及進氣口的進氣溫度，若溫度升高到一定值，電池ECU將啟動冷卻風(fēng)扇，直到溫度下降到規(guī)定值，從而使電池組的溫度始終保持在正常的范圍內(nèi)。
檢修塞：檢修塞位于電池組第19模塊和第20模塊中間，在檢查或維修前拆下檢修塞便可以切斷電池組中部的高壓電路，可以保證維修期間的人員安全。
系統(tǒng)主繼電器（SMR）：系統(tǒng)主繼電器的作用是按照HV ECU的指令連接和斷開到高壓電路的動力。系統(tǒng)主繼電器共由3個繼電器組成，兩個位于正極分別為SMR1、SMR2，一個位于負(fù)極SMR3。電路接通時，SMR1和SMR3工作，而后SMR2工作而SMR1關(guān)閉。
輔助蓄電池：普銳斯采用的是12V的免維護電池，它與傳統(tǒng)的汽車用蓄電池類似，負(fù)極也是通過車身接地的。該電池對高壓很敏感，對其充電時應(yīng)將它從車上拆下，用豐田專用的充電機充電，普通充電器沒有專用的電壓控制功能，有可能毀壞電池。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：破碎機；故障診斷；方法；意義
1 故障分析與診斷技術(shù)的研究和開發(fā)
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和工業(yè)生產(chǎn)的大幅進步，機械的很多性能都出現(xiàn)了比較大的變化，例如設(shè)備可靠性、可實用的性能等等。設(shè)備故障分析與診斷早已迅速傳播到世界的各個地區(qū)，并在很大程度上得到了專業(yè)學(xué)者的重視。國內(nèi)外的很多學(xué)者和工程師的堅持不懈的研究探索，已經(jīng)將系統(tǒng)論和控制論的科學(xué)技術(shù)成果，以及計算機等先進技術(shù)，應(yīng)用到故障分析與診斷技術(shù)中來?，F(xiàn)在，故障分析與診斷已經(jīng)作為一門新興學(xué)科被大家所接受。
2 各類破碎機的故障診斷
2.1 錘式破碎機
錘式破碎機，通過像錘子一樣的擊打方式，將物料粉碎。破催的過程是將物料加入后，錘子的高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的沖擊力進行破碎，從錘的動能得到的初始物料破碎后，高速沖向架體內(nèi)擋板，篩棒和此相同的材料相互撞擊，反復(fù)破碎，屏幕比從間隙，既合格的產(chǎn)品排出的材料的間隙變??；通過沖擊錘的篩個體較大的材料再次研磨，擠壓壓力和擠壓，將材料從間隙錘擠出。以獲得所需的粒度的產(chǎn)品。原因錘式破碎機產(chǎn)品粒度較大的原因有兩個，現(xiàn)報告如下。錘式破碎機錘頭部分，是打擊錘式破碎機零部件，材料接觸，必然會產(chǎn)生磨損，這時需要更換錘頭以保證工作順利進行。風(fēng)選式破碎機風(fēng)葉磨損是導(dǎo)致不能很好工作的原因之一。篩板的斷裂，也會直接導(dǎo)致篩分工作的阻礙，需及時更換。
破碎機的錘頭部分時常會有斷裂的現(xiàn)象產(chǎn)生，這時，應(yīng)該采用經(jīng)過鍛造的成型加工工藝，并且進行淬火處理增加其抗沖擊性能，同時將整個錘柄的尺寸加大，這樣有利于對沖擊力的緩沖。錘頭可以采用水韌處理，這樣的好處是，消除不利于錘頭沖擊力的內(nèi)應(yīng)力。破碎機運行平穩(wěn)，溫度正常。操作裝置時，兩小時后溫度達到50°以上，在很短的時間迅速增加軸承的溫度單方面現(xiàn)象（通常0.5小時）過熱軸承70°以上，迫使機器停止工作。通過對破碎機的排查，電流表顯示開機時電流并沒有大幅度的震蕩，但是破碎機卻存在劇烈振動的現(xiàn)象。而當(dāng)溫度降下來之后，大約降到常溫或常溫偏高一點的程度時，又可以再次開機正常使用。一般來說，如果存在松動而導(dǎo)致的震動不會伴隨著溫度過高存在。高溫的原因是在軸承之中融化的油又再一次凝固在軸承蓋內(nèi)，軸承與外蓋之間的空間消失。
很多問題是由于安裝上存在著一定的不規(guī)范行為，預(yù)留間隙過小使然。在破碎機高速運轉(zhuǎn)時，軸承會有向外的附加力，這種力的產(chǎn)生會使軸承超出它所能承受的極限，這樣就會使得溫度上升。間隙小，溫度又高到臨界值時，軸的伸長就會受到阻礙，震動便會出現(xiàn)。解決方案就是在粉磨機內(nèi)側(cè)通過增加墊鐵來講間隙調(diào)大到1.2mm，并且選用品質(zhì)優(yōu)良的油，同時控制工作溫度，最好低于60℃。
2.2 顎式破碎機
破碎機需要空載運行一段時間才可以正式投入工作，這階段可以觀察破碎機是否異常，機器是否有異響，若有及時排除，若沒有才可投放物料開始工作。
破碎機出現(xiàn)卡住現(xiàn)象時，千萬不要用手直接清理，可用鐵質(zhì)器具或?qū)I(yè)工具清理，如有必要，可暫時關(guān)閉傳送機構(gòu)，待大塊物料破碎或清理后在繼續(xù)工作。
顎式破碎機在工作時，溫度是監(jiān)測其有否正常工作的重要指標(biāo)?？梢越?jīng)常觀測溫度表，也可以用手試探溫度是否過高，60℃是軸承的警戒溫度，當(dāng)高于這個溫度的時候需要定制及其工作，并仔細檢查。同時，是否符合標(biāo)準(zhǔn)也是重要的監(jiān)測事項。
顎式破碎機在工作的時候，往往會發(fā)生許多意料之外的狀況，為了減少狀況發(fā)生的概率，規(guī)范的操作就成了操作人員必須保證的。規(guī)范的操作不僅僅可以很大程度上避免故障的發(fā)生，還能夠保證操作人員的安全，并且還能夠延長破碎機的使用壽命。
2.3 反式破碎機
反式破碎機有著非常顯著的特點，技術(shù)上有著突出優(yōu)勢。范式破碎機可以破碎含水量比較大的物料，可以配合自己的加熱裝置，以便防止物料在破碎過程中發(fā)生粘結(jié)。反式破碎機可以處理大硬度的物料，由于反式破碎機的懸垂破碎結(jié)構(gòu)，使得這種破碎機有更大的動力。反式破碎機粒度級調(diào)節(jié)的范圍比較大，并且零部件磨損遠小于其他形式破碎機，提高了機器的工作效率。反式破碎機費用消耗少，維護簡單。
反式破碎機如果噪音突然增大，可以檢查間隙是否過大。同時如果破碎機種產(chǎn)生敲擊機器壁的聲響，可以檢查是否有不可破碎的過硬過大物料進入破碎腔，并及時清除。還有可能出現(xiàn)襯板的螺紋夾緊件發(fā)生松動現(xiàn)象，使得鐵錘與襯板發(fā)生撞擊以出現(xiàn)異響，如果出現(xiàn)這樣的狀況需要及時加緊，以免更大的問題產(chǎn)生。日常維護中還要定期監(jiān)測零部件失效狀況，看看是否有零部件斷裂情況。檢查軸承溫度，觀測油劑量。
3 破碎機故障排除后保養(yǎng)的重要性
破碎機在工作與非工作狀態(tài)下都應(yīng)該有良好的保養(yǎng)，這不僅能夠有效的排出故障發(fā)生的幾率，更可以保證破碎機壽命，保證機器在工作中有一個好的狀態(tài)。好的維護可以讓破碎機工作成本更低，產(chǎn)出效率更高，得到更大的經(jīng)濟效益，也為操作者提供更佳的、更為安全的工作環(huán)境。故此，故障排除后的保養(yǎng)工序顯得尤為重要。
4 結(jié)束語
【關(guān)鍵詞】四輪定位；解決；措施
1 故障現(xiàn)象
車輪跑偏是指在行車中，方向盤不動的情況下，汽車在直線行駛時，方向盤會自動偏向一邊，因此駕駛員開車時必須不停的修正方向盤，對于長途行車來說，將會增加工作強度，增加疲勞感，如在踩剎車時方向跑偏，將會導(dǎo)致嚴(yán)重交通事故。因此，對此故障現(xiàn)象一定要高度注意，否則將給國家企業(yè)帶來一定的負(fù)面影響。
2 車輪定位的原理
車輪定位是由以下幾個因素決定的：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角、前束。
主銷后傾角：（r）
設(shè)計轉(zhuǎn)向橋時，使主銷在汽車的縱向平面內(nèi)，其上部向后的一個傾角（即主銷軸線與地面垂直的夾角。主銷后傾角r能形成回正的力矩，當(dāng)車輛直線行駛中，偶受外力的作用偏轉(zhuǎn)時，由于r的作用，車輪能自動回到直線的位置。
主銷內(nèi)傾角：（α）
設(shè)計前橋時，主銷在汽車的橫向平面內(nèi)，其上部向外傾斜的一個α角.它也有讓車輪自動回正的作用，當(dāng)車輛在外力的作用下偏轉(zhuǎn)一個角度，使車輪回到中間的位置。
主銷內(nèi)傾角一一般不大于8度，由于前橋在設(shè)計中保證，將前橋兩端的主銷軸線向內(nèi)傾斜而成，
車輪外傾角（β）
在車輛安裝時，其頂部向內(nèi)或向外傾斜的角度，向外為正外外傾角，向內(nèi)為負(fù)外傾角。又一般接近于零，有時候甚至采用了負(fù)外傾角。
前束
車輪在路面邊滾邊滑會加大磨損，為了消除這種現(xiàn)象，在安裝車輪時，使兩輪的中心不平行，兩前輪的邊緣距離B小于后面的距離A，A-B這之差為前束，反之為后束。這樣 可在滾動的瞬時，接近于正前方，消除不良的后果。
因此在正常的情況下，車輪在以上因素的決定下，是一定會直線行駛的，如當(dāng)車輪有跑偏的跡象發(fā)生時，我們就必須 認(rèn)真的去分析，這樣才能有的放矢，有目的解決問題。
3 問題分析
第一，輪胎與鋼圈引起的跑偏，因為鋼圈尺寸、直徑的大小不一，車輪每轉(zhuǎn)一圈的直徑就不一樣，這樣方向應(yīng)會偏向尺寸較小的一邊，由于家用轎車的氣壓大多在2.0bar與2.5bar之間，前后輪壓力值也各不相同，如胎壓，花紋不一樣，它們產(chǎn)生的驅(qū)動磨擦力也不一樣，也會跑偏。
第二，懸掛系統(tǒng)引起的跑偏，正常情況下新車由于懸掛系統(tǒng)故障造成跑偏的機率很低，因為出廠前車輛都經(jīng)過廠家的嚴(yán)格檢測和調(diào)整.但也不排除原廠設(shè)計就有問題，比如懸架的導(dǎo)向桿和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運動干涉引起的車輛跑偏，也比如軸距的不相等諸多因素，前者是由于制造調(diào)整時產(chǎn)生誤差產(chǎn)生的，后者就是由于設(shè)計造成的，且后者多造成偏右跑。
第三，剎車問題引起的跑偏，制動時跑偏現(xiàn)象加劇，那就要檢查剎車片有無油污，水濕、或者剎車片、鼓磨損起溝，而造成的制動力不均勻，若上述均正常則要檢查各制動分泵是否發(fā)卡，漏油、制動鉗是否拖滯從而排除問題。若是剎車拖滯引起的跑偏那情況又不一樣，這時候則重點要檢查車輪軸承是否松、卡剎車支銷及分泵、活塞是否回位良好，做到具體問題具體分析，對癥下藥。
第四，轉(zhuǎn)向系的好壞也將影響汽車的直線行駛。各連接件因磨損間隙過大，軸承、主銷襯套磨損造成松動，將引起汽車在行駛中擺頭，不能保持正常的運動軌跡。如果是轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲變形，一般會引起汽車單向跑偏。最嚴(yán)重的是橫直拉桿球頭嚴(yán)重磨損后松脫，將造成轉(zhuǎn)向失靈，到時汽車將完全失去控制。如遇到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的問題，一定要及早發(fā)現(xiàn)及早檢修，否則會造成嚴(yán)重后果。
第五，車輪定位不正確引起的方向跑偏。因為車輪定位在保證汽車轉(zhuǎn)向功能的同時，也使轉(zhuǎn)向車輪自動回正，從而保證了汽車的直線行駛，如果一旦它們出現(xiàn)了問題。那么就會引起車輛跑偏，嚴(yán)重的還會引發(fā)其它的故障。車輪定位引發(fā)的故障 一般由四輪定位儀來檢測與調(diào)整，總的來說是一項技術(shù)要求較高的工序。
4 車輛跑偏問題的解決
經(jīng)過對車輪跑偏問題的系統(tǒng)分析，進行故障排除。
首先，要檢查汽車的鋼圈與輪胎，鋼圈尺寸的大小，輪胎花紋的磨損程度，輪胎是不是同一品牌，當(dāng)發(fā)現(xiàn)個別輪胎的平衡不一時，花紋的磨損待別嚴(yán)重時，一定要給予四個輪胎都換上了新胎，并在平衡機上做了動平衡。做到完全排除輪胎與鋼圈對跑偏無影響。
第二，懸架系統(tǒng)的檢查，要檢查了汽車的懸架系統(tǒng)。像球頭間隙，要用撬棍仔細的去撬，確保無間隙，從而確保懸架系統(tǒng)正常。
第三，剎車問題也不是沒有可能，因為汽車在運動中只要有一個剎車出現(xiàn)了問題，像剎車分泵支銷發(fā)卡、分泵活塞的回位不靈活，因此為了從根本上排除問題，要對每個車輪進行了徹底的檢查，特別是分泵支銷及活塞的靈活程度，從而確保四個活塞靈活如一，絕對不存在剎車發(fā)卡。
第四，車輪定位診斷車輪跑偏，要檢測主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角、前束。特別是車輪外傾角的數(shù)值一定要正確分析。因為車輪外傾角它有一個自動回正力矩的作用，從而保證車輪轉(zhuǎn)向后回到直線行駛的位置，并且車輪有向負(fù)的一面跑偏的驅(qū)勢，
5 結(jié)束語
總之珍對汽車輪跑偏的故障，只要我們沉下心來，認(rèn)真分析運用我們平常學(xué)習(xí)的理論，是可以排除這些故障的，并且可以幫助車主約成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。
【參考文獻】
[1]豐田培訓(xùn)教材STEP21車輪定位[Z].
關(guān)鍵詞：動車組 仿真模擬 實踐教學(xué)
1、背景
武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院于二八年七月十八日通過教育部、財政部聯(lián)合組織專家評審，被確立為“國家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計劃”2008年度立項建設(shè)院校。其中高速動車組檢修技術(shù)等四個重點建設(shè)專業(yè)正式列入了2008年度“國家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計劃”。
武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院動車組仿真培訓(xùn)中心項目是高速動車組檢修技術(shù)重點建設(shè)專業(yè)中的一個重要建設(shè)項目，是一個依托于CRH3型動車組列車為原型，通過艙體設(shè)備、系統(tǒng)硬件、系統(tǒng)軟件組成一套動車組仿真培訓(xùn)系統(tǒng)。
2、動車組CRH3模擬駕駛裝置系統(tǒng)概述
CRH3型動車組全功能模擬駕駛仿真系統(tǒng)是用于對CRH3型動車組列車司機、乘務(wù)人員、檢修人員、調(diào)度人員進行層次化和系統(tǒng)化培訓(xùn)的一種多功能綜合性仿真培訓(xùn)系統(tǒng)。
其中全功能模擬駕駛仿真系統(tǒng)能夠真實的模擬CRH3型動車組列車在各類運行環(huán)境和工況下的駕駛操縱、運行特性、運行狀況和視聽環(huán)境以及CRH3型動車組列車運行中的各類故障和突發(fā)事件，能夠有效地對CRH3型動車組列車司機進行列車操縱能力和列車運行中故障與突發(fā)事件應(yīng)急處理能力的培訓(xùn)和考核。調(diào)度集中指揮控制仿真系統(tǒng)能夠模擬真實的調(diào)度集中系統(tǒng)的所有的調(diào)度監(jiān)督功能，能夠有效地對中心調(diào)度人員與車站值班員進行列車運營控制的培訓(xùn)和考核。
2.1 系統(tǒng)所采用操作系統(tǒng)與軟件開發(fā)平臺
為確保系統(tǒng)穩(wěn)定性和合理性，系統(tǒng)采用成熟穩(wěn)定的操作系統(tǒng)與軟件開發(fā)平臺:
(1)操作系統(tǒng)：1)系統(tǒng)主要計算機系統(tǒng)包括視景控制計算機、系統(tǒng)服務(wù)器與教員計算機采用Microsoft windows XP操作系統(tǒng)；2)系統(tǒng)工業(yè)級平板電腦采用Microsoft Windows XPE操作系統(tǒng)。
(2)軟件開發(fā)平臺：1)Embedded Visual C++；2)Microsoft Visual C++ 6.0 (VC6)。
(3)視景開發(fā)平臺：Maya 7.01。
(4)數(shù)據(jù)庫平臺：Microsoft Sql Server 2005
以上操作系統(tǒng)與軟件開發(fā)平臺均在開發(fā)公司的模擬駕駛系統(tǒng)中得到過成功的應(yīng)用和驗證。
2.2 硬、軟件系統(tǒng)架構(gòu)
硬件系統(tǒng)包括以下子系統(tǒng)：CRH3動車組（01號車）實物一比一模型、動車組模擬駕駛室、車載顯示操縱屏系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、故障/突發(fā)事件模擬與排除系統(tǒng)、調(diào)度集中控制系統(tǒng)、視景投影系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)、移動聯(lián)掛系統(tǒng)。系統(tǒng)主要用于動態(tài)仿真的全過程培訓(xùn)，包括列車司機進行列車操縱能力、列車運行中故障和突發(fā)事件處理能力的培訓(xùn)與考核等。
系統(tǒng)軟件包含以下子系統(tǒng)：DMI（車載設(shè)備人機界面）仿真系統(tǒng)、CIR（機車綜合無線通信設(shè)備）系統(tǒng)仿真系統(tǒng)、GSM-R無線通信單元仿真模塊、列車信息控制系統(tǒng)、車載安全計算機仿真模塊、軌道信息接收單元、應(yīng)答器信息接收單元仿真模塊、TCU牽引控制單元仿真模塊、CCU中央控制單元仿真模塊、模擬駕駛教學(xué)子系統(tǒng)軟件、調(diào)度指揮中心子系統(tǒng)、 車站指揮子系統(tǒng)軟件、考核子系統(tǒng)軟件等。
2.3 整個系統(tǒng)基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)構(gòu)建
本系統(tǒng)基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)構(gòu)建，系統(tǒng)中的各個計算單元網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，所有數(shù)據(jù)信息使用同一基礎(chǔ)平臺實現(xiàn)信息交換，保證模擬即使系統(tǒng)運行時各個數(shù)據(jù)傳輸?shù)募皶r有效。
系統(tǒng)的所有功能模塊都通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)聯(lián)成動態(tài)的、有機的整體，并全部處在教師的監(jiān)控與管理之下。系統(tǒng)配備快速或高速以太網(wǎng)交換機，為系統(tǒng)提供網(wǎng)絡(luò)通信，網(wǎng)絡(luò)傳輸介質(zhì)具備很強的抗干擾能力。
本系統(tǒng)運用的基于TCP/IP通訊協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，已經(jīng)是現(xiàn)代計算機網(wǎng)絡(luò)不可缺少的技術(shù)，經(jīng)過近年的飛速發(fā)展，該技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)非常普及且技術(shù)水平成熟。
3、動車組CRH3模擬駕駛裝置系統(tǒng)功能描述
3.1 系統(tǒng)包含的高鐵運輸模塊和其他模塊
(1)CRH3型動車組全功能模擬駕駛仿真系統(tǒng)：系統(tǒng)包括列車模擬駕駛室、列車運行仿真系統(tǒng)、視景模擬系統(tǒng)、投影系統(tǒng)、車載顯示操縱屏仿真系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、聲音模擬系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、故障/突發(fā)事件模擬與排除系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)、采集與輸出系統(tǒng)、閉路監(jiān)視系統(tǒng)、移動聯(lián)掛系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要用于動態(tài)仿真的全過程培訓(xùn)，包括列車司機進行列車操縱能力、列車運行中故障和突發(fā)事件處理能力的培訓(xùn)與考核。
(2)調(diào)度集中指揮控制仿真系統(tǒng)：調(diào)度集中指揮控制仿真系統(tǒng)由一個調(diào)度中心子系統(tǒng)和三個車站指揮子系統(tǒng)組成。該系統(tǒng)完全和真實調(diào)度集中指揮控制系統(tǒng)的工作原理一致、操作方式及操作習(xí)慣，操作界面和功能按鈕完全與實際系統(tǒng)相同；該模塊能夠與模擬駕駛仿真系統(tǒng)組成了一個動態(tài)的、綜合性的仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，從而可以模擬出行車調(diào)度、車站值班、司機三方在正常行車、突發(fā)事件及非正常行車情況下的實際工作情況。
(3)交互式學(xué)員演練系統(tǒng)：該系統(tǒng)包含十套交互式學(xué)員演練終端，交互式學(xué)員演練終端由CRH3司機駕駛臺和24寸的向前視景顯示屏組成，屬于部分功能的模擬駕駛仿真系統(tǒng)。
交互式學(xué)員演練終端能夠在教員控制臺監(jiān)控下聯(lián)網(wǎng)使用，又可作為獨立的訓(xùn)練系統(tǒng)使用。學(xué)員在上全功能模擬器之前，通過網(wǎng)絡(luò)化的交互式學(xué)員演練終端系統(tǒng)先進行基本操作、應(yīng)急故障處理、非正常行車的學(xué)習(xí)、演練，待學(xué)員熟悉了司機操縱臺的設(shè)備、儀表、顯示設(shè)備等基本信息、掌握了列車基本操作流程后，再上全功能模擬駕駛仿真系統(tǒng)進行更深入的提高訓(xùn)練。
(4)學(xué)員觀摩系統(tǒng)：觀摩學(xué)員可通過觀摩系統(tǒng)所配備的觀摩投影以及音響系統(tǒng)對模擬培訓(xùn)或考核過程進行觀摩。觀摩投影的畫面包括完整的駕駛仿真器的所有子系統(tǒng)顯示畫面。
(5)教員工作站系統(tǒng)：教員系統(tǒng)具有完整的系統(tǒng)控制、評價、監(jiān)視、管理功能，能夠?qū)φ姿緳C駕駛模擬裝置系統(tǒng)的培訓(xùn)、考核、記錄進行管理、評價和控制。
3.2 系統(tǒng)實用功能包括教學(xué)、演練、考核三大模塊
系統(tǒng)能夠充分體現(xiàn)教學(xué)、演練、考核等實用功能，具體是：
3.2.1 教學(xué)功能
采用多媒體動畫形式進行呈現(xiàn)，具備交互式人機界面，可以方便的進行動畫的播放控制，如：快進、快退、暫停、聲音控制等。多媒體教學(xué)的內(nèi)容包括：動車組運用、維護、檢修、應(yīng)急故障處理等的基礎(chǔ)知識。
3.2.2 演練功能
演練功能以任務(wù)形式存在，可由教師提前設(shè)置演練任務(wù)，內(nèi)容包括：列車類別、列車牽引重量、運行區(qū)段、列車故障發(fā)生位置及類型、臨時限速位置、非正常情況發(fā)生位置及類別、天氣變化的位置及類別等參數(shù)。在運行過程中還可以由教師實時向操作學(xué)員發(fā)出列車故障、天氣、事故的設(shè)置。學(xué)員可進行正常情況下的模擬駕駛、應(yīng)急故障處理、非正常情況下行車的相應(yīng)的操作與處理。
(1)學(xué)員可進行正常情況下的模擬駕駛:列車起車作業(yè)程序的模擬操作：通過系統(tǒng)可以使培訓(xùn)學(xué)員熟悉出勤作業(yè)流程及注意事項，如帶齊司機證等行車必備物品等，到值班室報道，核對運行報單及記錄注意事項，到調(diào)度處領(lǐng)取物品，了解車輛停留位置及車輛狀態(tài)信息。
列車正線模擬駕駛：仿真軟件能夠真實地模擬CRH3列車在各種運行環(huán)境與工況下的運行狀況、操縱特性、牽引/制動特性以及其它特性，可以提供為學(xué)員提供正線運營時各種操作模式下的模擬駕駛運營環(huán)境，通過對正線運營線路的全程上下行線路取景，根據(jù)線路真實參數(shù)進行3D建模，使用先進的投影技術(shù)為培訓(xùn)學(xué)員提供大角度逼真畫面，根據(jù)需要可以在上下行線路上任意一段或全程線路上進行模擬駕駛培訓(xùn)，使學(xué)員熟練掌握不同線路參數(shù)下的各路段的駕駛技巧。
(2)非正常行車駕駛演練：系統(tǒng)可模擬CRH3型動車組運行中的各類突發(fā)事件，實現(xiàn)學(xué)員非正常行車駕駛演練。例如：行人掉道、天氣突變、障礙物、火災(zāi)、站內(nèi)停電等突發(fā)事件。培訓(xùn)司機對故障及突發(fā)事件的處理方法、處理規(guī)程及處理步驟，突發(fā)事件和非正常狀態(tài)的處理等；突發(fā)事件發(fā)生條件，地點、事件等條件可由教員控制臺人工設(shè)置。
(3)應(yīng)急故障處理演練：故障和突發(fā)事件模擬系統(tǒng)在交互性學(xué)員演練終端中采用硬件實物和軟件相結(jié)合的方式進行故障設(shè)置和排除的模擬。凡可在操作臺上能排除的列車故障則使用硬件實做的方式實現(xiàn)，凡無法在操作臺上排除的列車故障，例如部分車底設(shè)備故障，采用視景顯示屏進行多媒體故障處理模擬。
交互性學(xué)員演練終端上，視景顯示屏在故障處理時自動切換置故障處理畫面，能夠提供故障部件顯示、排除操作部位選擇、排除操作方法選擇等一系列故障排除培訓(xùn)功能。例如列車某部件發(fā)生故障，顯示屏顯示此部件三維效果圖并給出可能進行故障排除操作部位的選擇，學(xué)員需首先操作鼠標(biāo)進行部位選擇，選取后顯示屏的下拉菜單會顯示可能進行故障排除操作方法的選擇，學(xué)員需選擇正確的處理方法來完成整個故障排除操作。
3.3 考核功能
系統(tǒng)具備完整的考核評價體系，學(xué)員的每一次訓(xùn)練都作為一個訓(xùn)練記錄保存在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中，包括學(xué)員信息和訓(xùn)練記錄數(shù)據(jù)，并按標(biāo)準(zhǔn)對操作過程做出評價，給出最終的得分，并能夠?qū)⒉僮饔涗浬蠄蠓?wù)器，教員可對學(xué)員試卷進行進一步的審閱、評判、管理，最后教員成績。
學(xué)員參加考核后，考核數(shù)據(jù)自動上傳到教師機，教師機可以自動進行智能評分，也可以由教師進行一次干預(yù)，得出學(xué)員成績，系統(tǒng)根據(jù)成績自動排名，結(jié)果可以顯示或打印。
4、動車組CRH3模擬駕駛裝置系統(tǒng)先進技術(shù)特點
4.1 原型開發(fā)方法
原型法是近年來提出的一種以計算機為基礎(chǔ)的系統(tǒng)開發(fā)方法，利用原型法開發(fā)系統(tǒng)時首先構(gòu)造一個功能簡單的原型系統(tǒng)，然后通過對原型系統(tǒng)逐步求精，不斷擴充完善得到最終的軟件系統(tǒng)。
本系統(tǒng)軟件系統(tǒng)開發(fā)中，從最初構(gòu)造一個最簡單的系統(tǒng)原型，原型包含：自檢系統(tǒng)、駕駛模式模擬，控制電路模擬、動力學(xué)計算、終端系統(tǒng)模擬、故障/非正常行車處理模擬、課程管理/、教員管理/評價系統(tǒng)。經(jīng)過實踐使用，這套原型構(gòu)建合理，擴展方便有效，如控制電路模擬，可任意增加控制電路邏輯，課程可根據(jù)用戶需要，定制、增加，可配置豐富的教學(xué)課程。運用這套軟件模型能快速滿足用戶的需求。通過對原型系統(tǒng)逐步求精，不斷擴充完善，最終得到了滿意的軟件系統(tǒng)。
4.2 虛擬現(xiàn)實視景技術(shù)
虛擬現(xiàn)實（簡稱VR），是綜合利用了計算機圖形學(xué)、仿真技術(shù)、多媒體技術(shù)、人工智能技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、并行處理技術(shù)和多傳感器技術(shù)，模擬人的視覺、聽覺、觸覺等感覺器官功能，使人能夠沉浸在計算機生成的虛擬境界中，并能夠通過語言、手勢等自然的方式與之進行實時交互，創(chuàng)建了一種適人化的多維信息空間。
本系統(tǒng)根據(jù)高鐵線路的實拍圖和規(guī)劃方案構(gòu)建的3D場景，根據(jù)數(shù)碼相機、攝像機采集的圖像，制作相應(yīng)線路上的各個物件、實景景物3D模型等。根據(jù)得到的線路平面數(shù)據(jù)，線路縱斷面數(shù)據(jù)，制作出真實彎度，坡道線路3D場景，再通過maya進行模型優(yōu)化。
本系統(tǒng)通過虛擬現(xiàn)實技術(shù)，成功地實現(xiàn)了虛擬現(xiàn)實3D場景的管理控制，如控制車速、信號燈、道岔，會車等常規(guī)控制，并能模擬、和交互式處理非正常行車事件：如行人臥軌，擠岔，落石、小車擋道、火災(zāi)、水淹道床等等事件。
4.3 多層分級結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)
整個系統(tǒng)采用先進的分層式、多級結(jié)構(gòu)，教員機和學(xué)員機之間以及相鄰學(xué)員機之間通過局域網(wǎng)連接，采用C/S即客戶/服務(wù)器模式，網(wǎng)絡(luò)通信使用通用的TCP\IP協(xié)議，保證數(shù)據(jù)和命令的正確傳輸。
系統(tǒng)采用分層式結(jié)構(gòu)，教員機做為控制層，完成整個系統(tǒng)的管理以及各類控制命令的下發(fā)，例如機車邏輯運算、故障設(shè)置與恢復(fù)、學(xué)員機的監(jiān)視等工作；司機操控臺做為業(yè)務(wù)邏輯層，執(zhí)行動車組機車的各類具體操作，例如啟動列車、加減速等操作；CAN下位機做為操作表示層，負(fù)責(zé)司機控制臺實際按鈕、信號燈、手柄的操作和狀態(tài)讀取等工作。
采用這種先進的結(jié)構(gòu)模型，可以使教員機、學(xué)員機等各個層面各司其職，不會發(fā)生邏輯錯誤，提高了系統(tǒng)的運行效率；教員機設(shè)置數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)庫，將數(shù)據(jù)層和操作層分開，有利于對數(shù)據(jù)的保護和統(tǒng)一管理。
