序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了1篇的城市軌道交通工程研究3篇樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。

城市軌道交通工程篇1

隨著我國(guó)城市化發(fā)展不斷深入，越來(lái)越多的人涌入到了城市當(dāng)中，在一定程度上為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了足夠的勞動(dòng)力，然而也導(dǎo)致了城市的人口密度越來(lái)越大，擁擠的城市給人們的交通出行帶來(lái)了很大的麻煩，而城市軌道交通卻很好的解決了這個(gè)問(wèn)題，這種交通運(yùn)輸方式占地面積小、運(yùn)載量大，不僅有效的緩解了城市的擁擠，同時(shí)降低了城市的空氣污染程度，對(duì)城市的可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)極大的作用，因鋪軌施工的質(zhì)量直接影響到乘客乘車的舒適度，因此對(duì)鋪軌施工項(xiàng)目也有了更多的關(guān)注，本文就針對(duì)鋪軌施工項(xiàng)目當(dāng)中的管理重點(diǎn)加以闡釋。

一、軌道工程當(dāng)中鋪軌施工的技術(shù)要點(diǎn)

在進(jìn)行鋪軌施工前，必須要對(duì)鋪軌施工的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行梳理，技術(shù)的把控直接影響到現(xiàn)場(chǎng)的施工標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量，其關(guān)系到軌道運(yùn)行的安全性、平順性，開通運(yùn)營(yíng)期間直接影響乘客的乘車安全及舒適度，因此在進(jìn)行鋪軌施工時(shí)要對(duì)相關(guān)的技術(shù)要點(diǎn)加強(qiáng)把控，施工前必須對(duì)施工圖紙進(jìn)行會(huì)審，了解掌握設(shè)計(jì)意圖，梳理技術(shù)難點(diǎn)，針對(duì)特殊結(jié)構(gòu)、地段做好技術(shù)培訓(xùn)工作，施工過(guò)程中重點(diǎn)把控特殊結(jié)構(gòu)、特殊尺寸及“四新”的應(yīng)用。

二、鋪軌施工過(guò)程中質(zhì)量管理重點(diǎn)

（一）施工測(cè)量

施工測(cè)量是鋪軌施工中最基礎(chǔ)的一個(gè)工作，首先來(lái)說(shuō)是要對(duì)貫通的區(qū)間進(jìn)行貫通測(cè)量，根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)和限界要求確定是否需要進(jìn)行調(diào)線調(diào)坡，然后根據(jù)最新的線路資料進(jìn)行基標(biāo)測(cè)設(shè)工作，施工過(guò)程中必須要采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣?lái)對(duì)其進(jìn)行保護(hù)，鋪軌施工中利用控制基標(biāo)和加密基標(biāo)進(jìn)行軌道高程和中心線的控制。軌道的走向是由基標(biāo)控制的，因此施工過(guò)程中必須保證其數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，并做好現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)，避免移位而導(dǎo)致軌道鋪設(shè)偏移。

（二）軌排拼裝施工

在進(jìn)行鋪軌施工之前，首先要在鋪軌基地進(jìn)行拼裝平臺(tái)的組裝，拼裝平臺(tái)的各部尺寸將直接影響軌排的拼裝質(zhì)量，將會(huì)造成軌枕不方正、軌枕間距不均勻等問(wèn)題，在現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)時(shí)仍需進(jìn)行調(diào)整，需大量的人力進(jìn)行調(diào)整，因此拼裝平臺(tái)在組裝時(shí)必須保證其水平，鋼軌兩端要安裝限位裝置，同時(shí)扣件的卡具間距必須正確，保證軌枕安裝后方正且間距符合標(biāo)準(zhǔn)。

（三）軌排鋪設(shè)施工

在進(jìn)行鋪軌施工前，首先需要將結(jié)構(gòu)底板清理干凈，然后進(jìn)行軌排架設(shè)、鋼筋綁扎及支立模板工作，利用基標(biāo)將軌排進(jìn)行精調(diào)后進(jìn)行混凝土澆筑，澆筑前必須將軌排精調(diào)到位，保證軌道的平順性，澆筑過(guò)程中需注意軌枕周圍的振搗質(zhì)量，避免振搗不實(shí)造成軌枕空調(diào)現(xiàn)象，澆筑后抹面必須按設(shè)計(jì)的橫坡進(jìn)行抹面避免道床面積水，提別是軌枕四周的抹面，澆筑后按要求進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)。

三、要對(duì)城市軌道交通工程的施工工期加以掌握

對(duì)于城市軌道交通的施工來(lái)說(shuō)，對(duì)人們的日常出行和城市道路的使用是會(huì)產(chǎn)生直接的影響，主要體現(xiàn)在鋪軌基地的設(shè)置，因此在進(jìn)行鋪軌施工的時(shí)候，需要對(duì)施工工期進(jìn)行嚴(yán)格的把握，確保其如期的竣工，現(xiàn)在在我國(guó)的很多施工安排當(dāng)中，有部分的管理人員沒有充分的重視，缺乏一個(gè)全面的計(jì)劃安排，對(duì)整個(gè)鋪軌施工過(guò)程的程序和技術(shù)了解程度比較低，未能做到結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況對(duì)施工人員進(jìn)行合理的安排，所以就導(dǎo)致了一些混亂狀況的出現(xiàn)，因此在對(duì)鋪軌施工項(xiàng)目進(jìn)行管理的時(shí)候，必須從合理工期安排的角度出發(fā)，對(duì)人員進(jìn)行合理的配置，對(duì)每天的鋪軌施工任務(wù)和施工質(zhì)量進(jìn)行檢查，確保每天工作任務(wù)能夠完成，做到以日保周、以周保月、以月保季、以季保年，確保按工期計(jì)劃竣工。

四、要使用更加適合的鋪軌施工技術(shù)和先進(jìn)機(jī)械

雖然城市軌道交通工程為城市的發(fā)展帶來(lái)了便利，但是就鋪軌施工本身來(lái)說(shuō)它的施工難度是很大的，并且工序也比較復(fù)雜，在實(shí)際的施工過(guò)程當(dāng)中往往會(huì)需要使用很多機(jī)械設(shè)備，機(jī)械化的施工不僅會(huì)提高施工效率還會(huì)提升施工質(zhì)量，因此鋪軌施工時(shí)需要選擇合適的鋪軌施工技術(shù)，用更加先進(jìn)的鋪軌設(shè)備來(lái)進(jìn)行施工，相關(guān)的設(shè)備操作人員科學(xué)的使用設(shè)備，盡可能的確保鋪軌施工機(jī)械化作業(yè)，進(jìn)一步的提高施工效率，確保鋪軌施工的精度和質(zhì)量。

結(jié)語(yǔ)

綜上，城市軌道交通無(wú)疑是存在著很多的優(yōu)勢(shì)，但是其設(shè)計(jì)、建設(shè)的過(guò)程也是比較復(fù)雜的，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中會(huì)牽涉到很多的工藝流程，并且在進(jìn)行鋪軌的施工過(guò)程當(dāng)中，由于外界的自然環(huán)境變化是難以控制的，因此在施工的過(guò)程中難免會(huì)遇到麻煩，這就體現(xiàn)出進(jìn)行項(xiàng)目施工管理的重要性，對(duì)施工的技術(shù)和管理進(jìn)行嚴(yán)格的控制，才能促進(jìn)我國(guó)軌道交通建設(shè)的進(jìn)步。

作者:汪占云 單位:中國(guó)電建市政建設(shè)集團(tuán)有限公司

城市軌道交通工程篇2

城市軌道交通工程項(xiàng)目的建設(shè)管理由于工程投資大、周期長(zhǎng)、專業(yè)多、系統(tǒng)性強(qiáng)，且涉及的市政配套工程量大等方面的特性，使城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)管理成為一項(xiàng)相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。在立項(xiàng)以后，項(xiàng)目管理者就必須對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行細(xì)致詳實(shí)地實(shí)施策劃［1］，而目前，我國(guó)對(duì)此方面研究較少。因此，對(duì)城市軌道交通工程業(yè)主方的實(shí)施策劃進(jìn)行研究，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和價(jià)值。

1工程背景

深圳地鐵3號(hào)線首期段起自紅嶺中路站與紅荔路交叉口，向東經(jīng)羅湖區(qū)、布吉片區(qū)、橫崗片區(qū)，止于龍崗區(qū)雙龍立交。全線總長(zhǎng)約33km，設(shè)車站21座，地下站6座，半地下車站1座，高架車站14座。地下段9.246km，過(guò)渡段1.416km，高架段22.320km。設(shè)2座主變電所，1座雙層車輛段。深圳地鐵3號(hào)線于2006年6月開工建設(shè)，計(jì)劃于2010年底建成通車。該工程作為深圳2011年世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)的配套工程，工期緊，地質(zhì)條件復(fù)雜，線路長(zhǎng)，拆遷工作量大。面對(duì)艱巨的建設(shè)管理任務(wù)，業(yè)主方必須對(duì)工程建設(shè)各方面進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)地實(shí)施策劃，以保證工程的如期完成。

2城市軌道交通工程實(shí)施策劃

2.1實(shí)施策劃概念

實(shí)施策劃是項(xiàng)目立項(xiàng)以后，以項(xiàng)目實(shí)施的全過(guò)程為研究對(duì)象，在環(huán)境調(diào)查的基礎(chǔ)上，運(yùn)用系統(tǒng)工程原理，對(duì)項(xiàng)目的目標(biāo)、組織、管理、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方案進(jìn)行科學(xué)分析與論證，最終形成實(shí)現(xiàn)目標(biāo)所應(yīng)遵循的方法及程序的研究過(guò)程［2］。項(xiàng)目實(shí)施策劃是項(xiàng)目由決策階段向具體實(shí)施過(guò)程的過(guò)渡，具有承上啟下的作用。它將項(xiàng)目決策設(shè)想轉(zhuǎn)化為符合項(xiàng)目目標(biāo)，要求明確，且具有充分可行性的實(shí)施方案和工作計(jì)劃，為項(xiàng)目實(shí)施中的各項(xiàng)工作提供指導(dǎo)。實(shí)施策劃屬于業(yè)主的職能范圍。

2.2城市軌道交通工程實(shí)施策劃內(nèi)容

城市軌道交通工程實(shí)施策劃包括總體策劃與局部策劃兩個(gè)層面?？傮w策劃就是針對(duì)整個(gè)項(xiàng)目所進(jìn)行的策劃，制訂項(xiàng)目實(shí)施的總體方案;局部策劃就是對(duì)某個(gè)專門議題所進(jìn)行的策劃，制訂該議題的實(shí)施方案。局部策劃是總體策劃的深化研究，是總體策劃的補(bǔ)充與完善。本文以總體策劃為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)深圳地鐵3號(hào)線工程的策劃文件進(jìn)行分析與歸納，認(rèn)為目前的實(shí)施總體策劃包括以下內(nèi)容:

1)調(diào)查分析實(shí)施策劃的第一項(xiàng)任務(wù)就是要進(jìn)行環(huán)境調(diào)查，對(duì)工程項(xiàng)目的建設(shè)背景和環(huán)境條件進(jìn)行調(diào)查，明確項(xiàng)目建設(shè)的外部接口條件;對(duì)前期項(xiàng)目決策階段的成果即可行性研究報(bào)告進(jìn)行研究梳理，從而確立項(xiàng)目的進(jìn)度、投資、質(zhì)量的總體目標(biāo);對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的工程設(shè)計(jì)進(jìn)行熟悉、消化，掌握項(xiàng)目的特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，為進(jìn)一步策劃做準(zhǔn)備。

2)制訂項(xiàng)目總計(jì)劃總體策劃的首要任務(wù)是在項(xiàng)目總工期目標(biāo)的基礎(chǔ)上，編制項(xiàng)目的總進(jìn)度計(jì)劃，明確階梯狀的里程碑工期目標(biāo)及關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)，如圖1所示。為了確?？偣て谀繕?biāo)的實(shí)現(xiàn)，必須理順各個(gè)建設(shè)工序間的關(guān)系，從項(xiàng)目策劃階段、前期工程、實(shí)施階段、建成和試運(yùn)營(yíng)階段這幾個(gè)軌道交通建設(shè)的重要步驟入手，設(shè)定關(guān)鍵里程碑作為工期控制的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，通過(guò)控制階段目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)而確?？偰繕?biāo)的實(shí)現(xiàn)。其次，要根據(jù)工程概算、工程里程碑目標(biāo)、工程進(jìn)度安排以及各年度主要工程內(nèi)容來(lái)確定建設(shè)年度資金使用計(jì)劃，確保資金的落實(shí)與工程進(jìn)度相吻合。城市軌道交通工程因其工期長(zhǎng)的特點(diǎn)，進(jìn)度策劃便成為實(shí)施策劃中一個(gè)關(guān)鍵內(nèi)容，對(duì)于項(xiàng)目進(jìn)展控制至關(guān)重要。在實(shí)施策劃階段，要對(duì)項(xiàng)目的年度計(jì)劃、關(guān)鍵里程碑、關(guān)鍵線路進(jìn)行策劃?？傔M(jìn)度策劃的要點(diǎn):①合理的總工期估計(jì)。合理的建設(shè)時(shí)間是工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵，很多質(zhì)量問(wèn)題都是因?yàn)橼s工期造成的，因此，首先要確定合理的總工期時(shí)間。②關(guān)鍵里程碑的控制。城市軌道交通工程建設(shè)周期長(zhǎng)、專業(yè)多，必須對(duì)關(guān)鍵里程碑(如主體結(jié)構(gòu)完成、區(qū)間貫通、軌通、電通、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)開始等)進(jìn)行重點(diǎn)控制，保證其按時(shí)完成。③提出年度重點(diǎn)工作計(jì)劃。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目的階段性控制，還必須策劃年度重點(diǎn)工作計(jì)劃，結(jié)合關(guān)鍵里程碑，形成進(jìn)度控制的關(guān)鍵目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)。

3)工程內(nèi)容與工期目標(biāo)分解因?yàn)閷?duì)于城市軌道交通工程這樣一個(gè)如此龐大、多專業(yè)、長(zhǎng)時(shí)間建設(shè)的工程，任何一家單位無(wú)論是從資質(zhì)及能力方面來(lái)說(shuō)，都是無(wú)法獨(dú)自完成，必須進(jìn)行項(xiàng)目的劃分，理清各工程合同的接口關(guān)系及相互的接口(空間、時(shí)間)條件。劃分包括空間、時(shí)間。首先是空間上的劃分，也就是工程內(nèi)容的劃分，分成不同的合同段。在對(duì)工程實(shí)體進(jìn)行劃分的同時(shí)，還需系統(tǒng)梳理工程監(jiān)控(控制測(cè)量、工程監(jiān)測(cè)、質(zhì)量檢測(cè)等)、工程監(jiān)理、造價(jià)協(xié)審等合同構(gòu)成。標(biāo)段劃分是總體策劃的重要內(nèi)容，與招標(biāo)策劃息息相關(guān)。對(duì)于城市軌道交通工程，針對(duì)其投資大、專業(yè)多、接口多的特點(diǎn)，要遵循以下原則:①經(jīng)濟(jì)性。標(biāo)段大小要合理，分標(biāo)太小，很難吸引有實(shí)力的承包商參與競(jìng)爭(zhēng)，業(yè)主要承擔(dān)更大的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn);分標(biāo)太大，有資格的承包商減少，可能因競(jìng)爭(zhēng)不足而導(dǎo)致承包價(jià)格較高。通過(guò)合理的分標(biāo)，能充分地利用社會(huì)資源，引入符合軌道交通建設(shè)資質(zhì)要求、實(shí)力雄厚的承包商，提高項(xiàng)目抗風(fēng)險(xiǎn)的能力，降低工程造價(jià)。②減少合同接口。城市軌道交通工程接口眾多，標(biāo)段的劃分要有利于合同接口的減少，充分發(fā)揮承包商的人力、財(cái)力及技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，盡量將相似工程和相關(guān)工程集成于一個(gè)工程。③按專業(yè)進(jìn)行標(biāo)段劃分。標(biāo)段劃分提倡減少合同接口，但是如果承包商不具備相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，非相近工程盡量不集成于同一標(biāo)段。還有時(shí)間的劃分，即對(duì)工程工期目標(biāo)的分解。也就是將總計(jì)劃目標(biāo)按照工程劃分進(jìn)行分解，明確各標(biāo)段的合同工期、起始與結(jié)束時(shí)間、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工期等，理清相互關(guān)聯(lián)合同的工期接口關(guān)系。

4)組織策劃工程項(xiàng)目組織是指工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，在政府制度安排下，項(xiàng)目各參與方之間所形成的各種關(guān)系的總和。實(shí)施策劃階段的項(xiàng)目組織策劃包含了兩個(gè)層面:一是項(xiàng)目組織架構(gòu)，即在政府建設(shè)法規(guī)的框架下，業(yè)主與其他項(xiàng)目參與方之間所形成的關(guān)系和相應(yīng)的合同安排;二是業(yè)主方組織架構(gòu)，即業(yè)主方所采用的組織結(jié)構(gòu)形式及相應(yīng)的職能分工和管理制度［3］。項(xiàng)目組織架構(gòu)策劃就是要根據(jù)業(yè)主自身的條件及要求，選擇需要的參與方，確定戰(zhàn)略決策層、組織管理層、項(xiàng)目實(shí)施層各層的成員，明確各參與方在項(xiàng)目中的目標(biāo)和定位及各方參與者職能范圍，確立各方相互間的管理、指導(dǎo)關(guān)系。如圖2所示。項(xiàng)目組織架構(gòu)策劃的主要原則有目標(biāo)統(tǒng)一原則;責(zé)權(quán)利平衡、合理授權(quán)與分權(quán)原則;適用性和靈活性原則;組織制衡原則。業(yè)主方組織架構(gòu)是指業(yè)主方自身建立的科學(xué)化、規(guī)范化的組織結(jié)構(gòu)，包括部門設(shè)置、任務(wù)分工、管理職能分工、工作流程定義等。業(yè)主方組織架構(gòu)主要有職能式、項(xiàng)目式、矩陣式三種模式。

5)招標(biāo)策劃招標(biāo)策劃主要解決每個(gè)標(biāo)段采用什么樣的委托方式和承包方式，采用什么樣的合同種類、形式及條件，采用什么樣的招標(biāo)方式，各標(biāo)段招標(biāo)的開始完成時(shí)間等問(wèn)題。因此，招標(biāo)策劃主要包括發(fā)包模式的選擇、合同體系的策劃、招標(biāo)方式選擇、招標(biāo)進(jìn)度策劃等內(nèi)容。通過(guò)招標(biāo)，選擇合適的承包商，將權(quán)利責(zé)任合理地分配給相關(guān)各方，見圖3。招標(biāo)策劃應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注如下內(nèi)容:①主要合同的發(fā)包方式策劃。對(duì)主要工程內(nèi)容，如土建工程、設(shè)備采購(gòu)、設(shè)備安裝等，分析設(shè)計(jì)與施工的關(guān)系，工期要求等，決定采用合適的發(fā)包方式;設(shè)備是甲供，還是甲控或是乙購(gòu);主要材料質(zhì)量的控制途徑等。②合同條件(合同范本)以及合同計(jì)價(jià)方式的選擇。合同條件選擇首先要注意合同條件應(yīng)該與雙方的管理水平相配套，其次要選用雙方都熟悉的合同條件;計(jì)價(jià)方式要根據(jù)發(fā)包模式及合同條件進(jìn)行合理的選擇。

6)提出需要進(jìn)一步解決的問(wèn)題對(duì)于上述工程總體策劃所遇到的還不明確的問(wèn)題，提出進(jìn)一步研究的建議。

3實(shí)施總體策劃的改進(jìn)

總體策劃是指導(dǎo)項(xiàng)目實(shí)施的綱領(lǐng)性文件，總體策劃的好壞直接影響項(xiàng)目的執(zhí)行效力。目前，深圳地鐵3號(hào)線工程已經(jīng)進(jìn)入建設(shè)尾聲，回顧項(xiàng)目的執(zhí)行情況，或多或少存在一些不盡人意的地方，也反應(yīng)總體策劃存在著一些問(wèn)題，通過(guò)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，筆者認(rèn)為可以從深度及廣度兩方面對(duì)實(shí)施總體策劃進(jìn)行改進(jìn)。

3.1總體策劃廣度改進(jìn)

在工程實(shí)施總體策劃中，除了上述內(nèi)容外，還需要包括:

1)前期工程策劃前期工程主要是為城市軌道交通工程的正式實(shí)施進(jìn)行的準(zhǔn)備工作，為工程提供必要的空間條件，是工程實(shí)施的前提，主要包括建設(shè)用地的征地搬遷、交通疏解、管線改遷和綠化遷移、高壓線改遷、渣土及余泥排放點(diǎn)落實(shí)、施工臨時(shí)設(shè)施的落實(shí)等。前期工程中尤以建設(shè)用地的征地搬遷為關(guān)鍵。城市軌道交通工程的特點(diǎn)就是線路長(zhǎng)、征地搬遷量大，而征地搬遷又是一項(xiàng)政策性強(qiáng)、涉及面廣、制約因素多、關(guān)系復(fù)雜的系統(tǒng)工作，其能否順利完成，對(duì)整個(gè)工程的實(shí)施起著決定性的控制作用。前期工程關(guān)注要點(diǎn):征地搬遷要確定高效的管理組織架構(gòu)，制訂合理的補(bǔ)償方案，保證進(jìn)度。管線改遷的組織方式。城市軌道交通工程涉及的管線改遷工程眾多，權(quán)屬單位眾多，其工期、投資很難控制，要理清各方關(guān)系，選擇合理的組織方式。減少重復(fù)工程。前期工程中，交通疏解、管線改遷和綠化改移對(duì)城市公眾的影響較大，要重視實(shí)施方案的策劃，盡量減少重復(fù)的工程，減少對(duì)城市公眾生活的影響。

2)重大施工方案的策劃城市軌道交通工程一般地域跨度大，周邊環(huán)境各異，因此必須針對(duì)各工點(diǎn)不同的結(jié)構(gòu)形象，結(jié)合周邊環(huán)境、地質(zhì)條件和交通情況，分析施工中的難點(diǎn)，預(yù)先提出解決措施，以保證工程質(zhì)量和工期目標(biāo);對(duì)于設(shè)備系統(tǒng)，則要重點(diǎn)分析設(shè)備的選型、生產(chǎn)制造時(shí)間等問(wèn)題，保證設(shè)備安裝滿足工期要求。重大施工方案策劃的要點(diǎn):①地下車站施工工法要結(jié)合周邊環(huán)境確定。在城市繁華地段，地下車站施工工法的確定既要考慮盡量減少對(duì)路面交通的影響，又要考慮減少對(duì)周圍建筑的影響。②地下區(qū)間工法要綜合考慮市場(chǎng)資源和地質(zhì)情況。比如，對(duì)于盾構(gòu)法施工，必須調(diào)查市場(chǎng)是否有足夠的盾構(gòu)設(shè)備及地質(zhì)情況是否滿足盾構(gòu)施工要求。③重視設(shè)備的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。設(shè)備有自身的制造周期，制造、安裝時(shí)間必須滿足系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的要求。④大型設(shè)備運(yùn)輸路徑的確定。對(duì)于大型設(shè)備，要及早協(xié)調(diào)確定運(yùn)輸路徑，減少與土建施工等的相互影響。3)制訂控制性的工作計(jì)劃依據(jù)工程計(jì)劃，制訂設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、施工圖設(shè)計(jì)、招標(biāo)、設(shè)備采購(gòu)等控制性的工作計(jì)劃，并且將這些工作計(jì)劃的落實(shí)情況納入總計(jì)劃管理，避免工作脫節(jié)影響工程進(jìn)度。4)接口管理的策劃城市軌道交通建設(shè)是一項(xiàng)多單位、多專業(yè)參與的聯(lián)合協(xié)同的工作體，各部門、各專業(yè)相互依從、制約、聯(lián)系，從而形成一個(gè)十分繁雜的接口體系。業(yè)主方在實(shí)施設(shè)計(jì)、施工、調(diào)試、運(yùn)行的接口技術(shù)管理時(shí)，對(duì)接口體系必須進(jìn)行詳細(xì)、縝密地策劃，提出和確定接口系統(tǒng)的組成機(jī)構(gòu)、內(nèi)容和實(shí)施要求以及接口的管理模式，提出相應(yīng)的管理程序、制度、辦法等清單，以確保設(shè)計(jì)、施工及調(diào)試工作的質(zhì)量和工程控制，避免因接口不當(dāng)或疏漏而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)和時(shí)間損失。接口策劃的關(guān)鍵:①建立高效的組織機(jī)構(gòu)，業(yè)主及各相關(guān)承包商均要有專人負(fù)責(zé)接口管理工作，形成接口管理組織機(jī)構(gòu)，并且整個(gè)組織機(jī)構(gòu)要做到?jīng)Q策及執(zhí)行的及時(shí)、高效和明確。②策劃管理程序、制度與辦法，提出項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中需要進(jìn)一步制訂或完善的管理程序、制度、辦法等。③策劃接口手冊(cè)或規(guī)范，組織編寫對(duì)于所有承包人均有約束力的接口手冊(cè)或規(guī)范，并作為招標(biāo)文件的一部分。

3.2總體策劃深化改進(jìn)

在工程實(shí)施總體策劃中，部分內(nèi)容還需要進(jìn)一步深化或完善:

1)深化地盤管理策劃在施工現(xiàn)場(chǎng)，往往多個(gè)承包人同時(shí)交叉作業(yè)，地盤的計(jì)劃與進(jìn)度、場(chǎng)地移交、臨時(shí)工程(水、電、圍擋)、安全文明施工等的管理，必須明確責(zé)任，責(zé)權(quán)統(tǒng)一，提出地盤管理方案，明確管理程序、管理制度、管理辦法清單。

2)深化費(fèi)用分解根據(jù)工程內(nèi)容的劃分，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的費(fèi)用也進(jìn)行劃分，明確各合同的費(fèi)用目標(biāo)。在設(shè)計(jì)概算編制時(shí)，設(shè)計(jì)概算應(yīng)具有依據(jù)工程內(nèi)容的可拆分性。通過(guò)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行一次性設(shè)計(jì)概算拆分，反過(guò)來(lái)可以檢驗(yàn)工程內(nèi)容劃分的接口是否清晰。否則，很容易發(fā)生費(fèi)用給了某個(gè)標(biāo)段，而工程內(nèi)容在另一個(gè)標(biāo)段的矛盾。只有工程內(nèi)容、工程概算同時(shí)一次進(jìn)行劃分、相互校驗(yàn)，工程接口的矛盾才可能減小到最小。

3)深化工程內(nèi)容劃分在工程內(nèi)容劃分時(shí)，應(yīng)遵循工程內(nèi)容的客觀性要求，保持單個(gè)標(biāo)段內(nèi)工程內(nèi)容的完整性，否則會(huì)人為地加大管理難度。如低壓動(dòng)力及照明系統(tǒng)，由于車站給相鄰兩個(gè)半?yún)^(qū)間配電，為了工程實(shí)施、驗(yàn)收等方便，應(yīng)按圖4所示進(jìn)行工程內(nèi)容的劃分。圖4低壓動(dòng)力及照明工程的劃分

4結(jié)語(yǔ)

本文首先介紹了工程項(xiàng)目實(shí)施策劃的概念，然后通過(guò)對(duì)深圳地鐵3號(hào)線工程實(shí)施策劃的分析、歸納，提出了城市軌道交通工程實(shí)施策劃的內(nèi)容體系，即調(diào)查分析、制訂項(xiàng)目總計(jì)劃、工程內(nèi)容與工期目標(biāo)的分解、組織策劃、招標(biāo)策劃、提出需要進(jìn)一步解決的問(wèn)題等六個(gè)方面的內(nèi)容及各項(xiàng)內(nèi)容需重點(diǎn)關(guān)注的方面;為了提高對(duì)工程實(shí)施的指導(dǎo)作用，提出了總體策劃應(yīng)增加前期工程策劃、重大施工方案策劃、控制性工作計(jì)劃、接口管理策劃等四方面內(nèi)容的建議，以及深化地盤管理策劃、費(fèi)用分解、工程內(nèi)容劃分等三方面內(nèi)容的建議。

作者:張佐漢 陳麗波 馮衛(wèi)軍 單位:中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 深圳研究設(shè)計(jì)院

城市軌道交通工程篇3

中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2017年城市軌道交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，2017年我國(guó)內(nèi)地城軌交通完成建設(shè)投資4739億元，在建線路長(zhǎng)度6218公里，在建項(xiàng)目可研批復(fù)投資額累計(jì)38691億元。截至2017年年底，全國(guó)共有62個(gè)城市的城軌交通線網(wǎng)規(guī)劃獲批，規(guī)劃線路總長(zhǎng)7293公里。隨著城軌交通工程的實(shí)施，大量的城軌交通檔案產(chǎn)生。為滿足城軌交通建設(shè)發(fā)展的需要，2012年住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布了《城市軌道交通工程檔案整理標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T180-2012）。這一標(biāo)準(zhǔn)成為新建、擴(kuò)建、改建城軌交通工程檔案整理、驗(yàn)收、報(bào)送的重要依據(jù)，對(duì)提高城軌工程檔案管理質(zhì)量具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。

一、城市軌道交通工程檔案特點(diǎn)分析

（一）專業(yè)性

城市軌道交通建設(shè)專業(yè)性較強(qiáng)，其建設(shè)項(xiàng)目領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)手段和形成的材料內(nèi)容都顯示出明顯的專業(yè)技術(shù)性。而城市軌道交通工程檔案著錄中包含了眾多專業(yè)記載項(xiàng)目，如工程起止點(diǎn)、線路徑由、線路總長(zhǎng)度、地下線長(zhǎng)、地面線長(zhǎng)、地下站（座）、地面站（座）等。

（二）連續(xù)性

城市軌道交通工程項(xiàng)目包含多個(gè)工序環(huán)節(jié)、工藝流程，在此過(guò)程中形成的檔案內(nèi)容也表現(xiàn)出較強(qiáng)的連續(xù)性。如《城市軌道交通工程檔案整理標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，城軌交通工程的前期準(zhǔn)備、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、竣工等工程建設(shè)管理各個(gè)環(huán)節(jié)中所產(chǎn)生的檔案都應(yīng)由資料管理員收集和保管。這些環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的工程檔案在內(nèi)容系統(tǒng)上具有連貫性、有序性和因果性等顯著特點(diǎn)。

（三）成套性

城市軌道交通工程的各個(gè)項(xiàng)目文件展示了項(xiàng)目建設(shè)的全貌。根據(jù)《城市軌道交通工程檔案整理標(biāo)準(zhǔn)》的要求，對(duì)城軌交通檔案組卷時(shí)應(yīng)保持卷內(nèi)文件材料的有機(jī)聯(lián)系。一個(gè)建設(shè)工程所產(chǎn)生的文件和圖紙應(yīng)按照工程準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工階段的建設(shè)程序組卷。文字材料應(yīng)按事項(xiàng)排列，同一事項(xiàng)則按時(shí)間排列等。在工程竣工驗(yàn)收合格后，需要向工程屬地城建檔案部門報(bào)送一套符合《城市軌道交通工程檔案整理標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的工程檔案。

二、影響城市軌道交通工程檔案管理質(zhì)量控制的因素

（一）參與單位多，檔案人員素質(zhì)差異大

參與城市軌道交通工程建設(shè)的有設(shè)計(jì)單位、勘測(cè)部門、施工單位、監(jiān)理單位等多個(gè)單位，上述單位在城軌工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中產(chǎn)生的檔案資料必須要讓“經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)或具有相應(yīng)資質(zhì)的資料管理人員收集和保管”。由于各個(gè)參建單位的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化要求不一致，檔案管理的重視程度不同，從事資料管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊，工程檔案收集和管理質(zhì)量差距較大。

（二）建設(shè)周期長(zhǎng)，檔案內(nèi)容連續(xù)性不強(qiáng)

一條城市軌道交通線從前期拆遷、設(shè)計(jì)、報(bào)批到建設(shè)完成，通常需要四五年時(shí)間。工程項(xiàng)目建設(shè)周期長(zhǎng)，存在許多不利于工程項(xiàng)目檔案收集的因素，如一些重要的檔案資料在人員變動(dòng)、機(jī)構(gòu)調(diào)整中容易出現(xiàn)分散或丟失。此外，工程項(xiàng)目檔案資料大多存放于工地，現(xiàn)場(chǎng)惡劣的施工條件加劇了工程檔案受潮、發(fā)霉、蟲蛀、褪色的風(fēng)險(xiǎn)。這些都是影響檔案資料內(nèi)容連續(xù)性的重要因素。

（三）工程量巨大，檔案資料收集不完整

城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目具有建設(shè)周期長(zhǎng)、工程量大等特點(diǎn)?！冻鞘熊壍澜煌üこ虣n案整理標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，城軌工程項(xiàng)目檔案包括勘測(cè)、設(shè)計(jì)單位移交的工程勘測(cè)、設(shè)計(jì)文件，工程監(jiān)理單位移交監(jiān)督、檢查監(jiān)理范圍內(nèi)參建單位的工程文件，施工單位移交的施工文件、竣工圖紙等。但是，不同參建單位依據(jù)的檔案收集標(biāo)準(zhǔn)和要求不一致，各參建部門借閱現(xiàn)象較為普遍，不注重聲像、電子等非傳統(tǒng)紙質(zhì)檔案的收集等，導(dǎo)致城軌交通工程檔案沒有達(dá)到應(yīng)收盡收的要求，資料收集不完整、不齊全。

三、加強(qiáng)城市軌道交通工程檔案管理質(zhì)量控制對(duì)策

（一）加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提高專業(yè)素質(zhì)

為了提升城軌檔案管理質(zhì)量，城軌項(xiàng)目建設(shè)單位負(fù)責(zé)人尤其是檔案管理人員，在工程項(xiàng)目建設(shè)前就應(yīng)針對(duì)性地組織資料管理人員進(jìn)行收集和保管方面的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，特別是要加強(qiáng)對(duì)新的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的學(xué)習(xí)，使城軌檔案收集和保管符合最新要求。另外，從事施工資料收集、保管的人員要積極主動(dòng)深入施工一線，了解各個(gè)環(huán)節(jié)的施工內(nèi)容及部門職責(zé)，防止因技術(shù)、設(shè)備的更新影響檔案管理范圍的變化而導(dǎo)致檔案資料收集不完整、不及時(shí)。

（二）加強(qiáng)過(guò)程控制，保障資料內(nèi)容質(zhì)量

加強(qiáng)城軌交通項(xiàng)目工程檔案資料管理的過(guò)程質(zhì)量控制，確保收集、保管的工程項(xiàng)目資料內(nèi)容的連續(xù)性，是提升城軌交通工程檔案管理質(zhì)量的重要舉措。一是積極落實(shí)“三同步、三參加”的要求，即從城軌工程項(xiàng)目立項(xiàng)至竣工資料收集同步、工程項(xiàng)目施工過(guò)程與竣工資料形成同步、工程項(xiàng)目完工驗(yàn)收與竣工資料驗(yàn)收同步，把項(xiàng)目工程產(chǎn)生的文件資料收集、保管納入城軌工程項(xiàng)目的全過(guò)程；二是項(xiàng)目檔案管理部門選派人員參加工程進(jìn)度（質(zhì)量）分析會(huì)、設(shè)備資料開箱驗(yàn)收會(huì)和項(xiàng)目交工驗(yàn)收會(huì)等，做到全過(guò)程質(zhì)量管理；三是項(xiàng)目參建方要添置專門的檔案保管設(shè)備，確保現(xiàn)場(chǎng)施工資料、圖紙存放安全。

（三）加強(qiáng)工作指導(dǎo)，提高檔案收集完整性

為保障城軌工程項(xiàng)目資料的收集、保管質(zhì)量，檔案業(yè)務(wù)人員要積極發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)業(yè)務(wù)工作指導(dǎo)，從文件形成源頭開始進(jìn)行控制，提高檔案收集工作的主動(dòng)性。如在項(xiàng)目啟動(dòng)之初，就成立專門的資料收集工作領(lǐng)導(dǎo)小組，提前介入工程項(xiàng)目的各個(gè)環(huán)節(jié)，結(jié)合工程實(shí)際和不同施工階段的施工特點(diǎn)制訂詳細(xì)的資料業(yè)務(wù)指導(dǎo)方案，做好城軌工程項(xiàng)目資料全過(guò)程的跟蹤指導(dǎo)。對(duì)于特殊工序或工程，應(yīng)派人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督。

四、結(jié)語(yǔ)

城軌工程項(xiàng)目檔案管理工作是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，跨越周期長(zhǎng)，檔案質(zhì)量控制難度較大。除了采取上述措施外，還要完善檔案管理制度、加強(qiáng)監(jiān)督檢查、強(qiáng)化檔案責(zé)任意識(shí)等，不斷提升城軌工程項(xiàng)目檔案管理規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化水平，為城市軌道項(xiàng)目后期的運(yùn)營(yíng)、擴(kuò)建和管理提供高質(zhì)量的原始資料，助力城軌服務(wù)城市發(fā)展。檔

參考文獻(xiàn)：

[1]王秀.城市軌道交通工程檔案管理淺析[J].檔案天地，2018(2):51-53.

[2]王峰.軌道交通工程檔案管理現(xiàn)狀、方法及對(duì)策工具研究[J].檔案管理，2018(2):92-93.

[3]張玉童.城市軌道交通工程檔案驗(yàn)收的雙軌制探討[J].城建檔案，2016(8):23-26.

[4]張駿.加強(qiáng)軌道交通工程檔案現(xiàn)場(chǎng)管理的實(shí)踐與思考[J].浙江檔案，2017(10):60-61.

作者:丁全紅 單位:蘭州市軌道交通有限公司