發(fā)布時(shí)間：2022-08-11 11:22:16
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的人行道施工總結(jié)樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：人行道；交通護(hù)欄；檢驗(yàn)合格率
中圖分類號(hào)：U412.37+8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
廣州市中心區(qū)域的越秀、荔灣、海珠、天河、白云、黃埔區(qū)城市主干道交通護(hù)欄及人行道設(shè)施統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范實(shí)施。交通護(hù)欄和人行道與市政道路升級(jí)改造同步建設(shè)。主干道交通護(hù)欄和人行道建設(shè)屬于“四位一體”環(huán)境整治的范疇?！八奈灰惑w”道路升級(jí)改造包括道路路面升級(jí)改造、建筑外觀整飾、道路景觀綠化、路燈與公用配套設(shè)施升級(jí)四個(gè)方面。其中涉及主干道交通護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)為：道路路面升級(jí)改造后統(tǒng)一更換新式人行道護(hù)欄，采用白色波形護(hù)欄形式。中央護(hù)欄的位置須征求交通管理部門的意見。機(jī)動(dòng)車道分隔采用1.15米高帶鑄鐵墩護(hù)欄；所有路口處護(hù)欄由1.15米漸變到0.8米, 漸變段長為12米。人行道采用預(yù)埋基礎(chǔ)護(hù)欄,高度為1.1米。
為了展現(xiàn)廣州良好的城市風(fēng)貌，廣州市政建設(shè)部門組織開展了市區(qū)各主要干道的大中修工程。我單位作為市政設(shè)施管理部門參與了其中部分路段的交通工程維修任務(wù)。在此期間，我單位對(duì)一種新式人行道護(hù)欄進(jìn)行試安裝。由于此種護(hù)欄在廣州并不常用，在安裝過程中存在諸多質(zhì)量及成本控制難題，對(duì)此本人到現(xiàn)場參加試驗(yàn)及深入加工廠了解加工工藝，對(duì)該新式人行道護(hù)欄進(jìn)行詳細(xì)的單價(jià)分析，并完成成本分析報(bào)告提交單位參考，務(wù)求以最經(jīng)濟(jì)的方式提高新式人行道護(hù)欄檢驗(yàn)合格率。
根據(jù)多個(gè)工程驗(yàn)收反饋新式人行道護(hù)欄普遍存在合格率偏低的問題，本人開展了一系列的成本分析對(duì)比，對(duì)是否繼續(xù)選用新式人行道護(hù)欄進(jìn)行了調(diào)查研究，研究結(jié)果歸納為以下幾點(diǎn)：
99式方鋼護(hù)欄 新式人行道護(hù)欄
1、99式方鋼護(hù)欄與新式人行道護(hù)欄的區(qū)別和優(yōu)劣：
99式方鋼護(hù)欄是一直采用的護(hù)欄形式，它以簡潔的造型,簡單的色彩,簡單的安裝,便宜的價(jià)格贏得了市場的認(rèn)可。但隨著城市環(huán)境要求的提高，美觀實(shí)用的新式人行道護(hù)欄逐漸取替99式，但由于是新工藝新技術(shù)，新式人行道護(hù)欄的驗(yàn)收合格率并不理想，出現(xiàn)的質(zhì)量問題主要有：排列不順直、表面有污跡、油漆保護(hù)層裂紋損傷、連接板緊固螺絲松動(dòng)等等。
2、針對(duì)新式人行道護(hù)欄的驗(yàn)收合格率問題，研究如何提高驗(yàn)收合格率以減少不合格護(hù)欄帶來的經(jīng)濟(jì)損失。
造成驗(yàn)收合格率偏低的主要原因有：①人員安裝技術(shù)，②鋼材等材料的選用和采購，③連接板設(shè)計(jì)未考慮安裝誤差，④直埋式安裝穩(wěn)定性差，立柱傾斜，⑤基礎(chǔ)混凝土后干期收縮變形，⑥護(hù)欄金屬構(gòu)件未采用模板焊接，立柱定位沒放線測量。
由于以上種種構(gòu)件加工及施工過程的失誤，造成護(hù)欄驗(yàn)收不合格而必須返工，直接增大了新式人行道護(hù)欄的損耗和經(jīng)濟(jì)成本。所以要減低新式人行道護(hù)欄的單價(jià)成本，制定了以下措施：①增加質(zhì)量管理人員旁站，及時(shí)指導(dǎo)施工。②參考材料指導(dǎo)價(jià)，多詢價(jià)對(duì)比，嚴(yán)格把關(guān)材料采購，鋼材等主要材料必須具有廠家提交材料質(zhì)量文件，并進(jìn)行二次檢查。選用既經(jīng)濟(jì)又符合GB/T699-1999規(guī)范要求的鋼材進(jìn)行加工處理。③構(gòu)件加工時(shí)應(yīng)考慮連接件安裝時(shí)的誤差，預(yù)留一定的安裝空隙。對(duì)同一批次生產(chǎn)的30組立柱和網(wǎng)片進(jìn)行組裝對(duì)比試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)未實(shí)施實(shí)際安裝前，立柱和網(wǎng)片連接板可緊密搭接，未出現(xiàn)不合格現(xiàn)象；但護(hù)欄實(shí)際安裝完畢后，有7處立柱和網(wǎng)片連接板存在相互頂進(jìn)現(xiàn)象，最大搭接縫隙寬度達(dá)到5.6mm，檢驗(yàn)合格率僅為76.7%。④對(duì)安裝現(xiàn)場實(shí)地檢查，立柱埋放前均應(yīng)進(jìn)行放線定位。⑤針對(duì)混凝土后干期收縮變形，對(duì)同一批次生產(chǎn)的30根立柱進(jìn)行安裝試驗(yàn)。在基礎(chǔ)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，對(duì)立柱垂直度進(jìn)行實(shí)測，發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)場圍蔽良好的情況下，其中5根立柱仍然出現(xiàn)不同程度的傾斜，最大垂直度偏差6.3mm，檢驗(yàn)合格率為83.3%。
針對(duì)以上試驗(yàn)結(jié)果，制定以下措施提高合格率減少返修損耗等成本損失：1.設(shè)計(jì)制作護(hù)欄金屬構(gòu)件焊制模板2.將護(hù)欄拱形構(gòu)件嵌入模板后再焊接到護(hù)欄下端角鐵橫梁上。3、在原有設(shè)計(jì)方案基礎(chǔ)上通過在立柱下端增加法蘭板構(gòu)件增強(qiáng)立柱穩(wěn)定性。4.預(yù)制基礎(chǔ)至設(shè)計(jì)強(qiáng)度，使用膨脹螺絲將立柱加裝在基礎(chǔ)上。5、將立柱連接板長度加長至5.5cm，并將圓形連接板螺絲孔調(diào)整為狹長形以調(diào)節(jié)安裝誤差6、調(diào)整立柱下端連接板位置，使其與立柱中心縱斷面距離1cm以和網(wǎng)片下端角鐵橫梁契合，保持護(hù)欄平衡
3、從構(gòu)件加工抓起，簡化加工工藝，既保證質(zhì)量也節(jié)省構(gòu)件加工成本
傳統(tǒng)99式鋼護(hù)與新式人行道護(hù)欄的構(gòu)件加工工藝相似，都是采用方鋼焊接成型，成片進(jìn)行熱鍍鋅防腐處理，表面噴白色面漆。由于成批的構(gòu)件成品在運(yùn)輸過程中可能造成互相擠壓變形，造成安裝時(shí)出現(xiàn)不順或變形等情況，增加安裝難度。為此，改變煩復(fù)的構(gòu)件加工工藝，有利于降低構(gòu)件加工成本和安裝難度。可采涂刷環(huán)氧富鋅封閉漆代替成片進(jìn)行熱鍍鋅處理，有效減少因成片運(yùn)輸加工過程造成構(gòu)件變形。烘噴白漆應(yīng)先噴底漆，待底漆完全干透，再噴一層面漆，禁止底漆未干透就噴面漆，減少漆面出現(xiàn)龜裂的可能。這樣有效地減少構(gòu)件加工工藝，既能達(dá)到減少構(gòu)件變形的可能，又能節(jié)省相應(yīng)的成本，有效控制新式人行道護(hù)欄的成本。
將護(hù)欄拱形構(gòu)件嵌入模板后再焊接到護(hù)欄下端角鐵橫梁上
4、經(jīng)過試驗(yàn)改良后，新式人行道護(hù)欄的經(jīng)濟(jì)效益分析
（1）試驗(yàn)收益：
安裝長度×（試驗(yàn)后合格率－試驗(yàn)前合格率）×每米護(hù)欄拆裝綜合單價(jià)
＝2600×（92.3%－77.4%）×95＝48127（元）
（2）試驗(yàn)投入：
安裝長度×每米護(hù)欄制安新增成本＋模板制作費(fèi)用
＝2600×6＋2600＝18200（元）
（3）實(shí)際效益
＝活動(dòng)收益－活動(dòng)投入＝48127-18200＝29927（元）
通過試驗(yàn)與單價(jià)分析，新式人行道護(hù)欄的生產(chǎn)安裝質(zhì)量到了有效提高，減少了返工及損耗等成本浪費(fèi)，美化了廣州的城市面貌。
5、新式人行道護(hù)欄具體的社會(huì)效益
全市市政道路升級(jí)改造共包括41條道路，總長212.45公里，完成全部項(xiàng)目的施工圖設(shè)計(jì)，其中，東風(fēng)路、環(huán)市路、中山路、小北路、黃石東路、中山大道、白云大道、大金鐘路、豐樂路、龍溪大道等路段的交通護(hù)欄改造施工已完成。更換原有99式護(hù)欄，改善99式造型單調(diào)，欠美觀以及部分護(hù)欄殘損嚴(yán)重的情況。，為廣州的市容市貌增添了美麗的一筆。
關(guān)鍵詞：市政道路；排水施工；路基土方；面層施工
1 工程概況
某市政道路，總長度為1.1km，包括道路和排水兩部分，施工路段為：k2+890～k3+350里程樁號(hào)，總度長450m。道路路幅 30m，橫斷面為 2m（人行道）+3.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+0.5m（機(jī)非分隔帶）+8m（車行道）+2m（中央分隔帶+8m（車行道）+0.5m（機(jī)非分隔帶）+3.5m（非機(jī)動(dòng)車道+2m（人行道）。車道數(shù)為2個(gè)，路面材料是改性瀝青。
2 施工前的準(zhǔn)備
（1）在道路施工前，應(yīng)組織相關(guān)單位進(jìn)行現(xiàn)場交接工作，并對(duì)施工用電線路進(jìn)行布設(shè)，做好用水管線和臨建設(shè)施的安排。
（2）做好圖紙會(huì)審工作，掌握和熟悉圖紙意圖和內(nèi)容，對(duì)多專業(yè)管線的位置進(jìn)行檢查，確保各專業(yè)圖紙之間的標(biāo)高的一致性，并結(jié)合工程的特點(diǎn)，提出合理化的施工方案與建議。
（3）做好施工技術(shù)交底和施工預(yù)算編制工作，同時(shí)嚴(yán)格把好材料的采購，編制各項(xiàng)材料計(jì)劃，制定材料的采購，入庫、管理的制度和方法，同時(shí)做好防盜和防火管理措施。
3 施工技術(shù)要點(diǎn)
3.1 路基土方施工
利用機(jī)械進(jìn)行土方填筑時(shí)，應(yīng)對(duì)所有垃圾和淤泥進(jìn)行清除。同時(shí)，采用推土機(jī)對(duì)堆積的垃圾或淤泥進(jìn)行碾壓整平。分層虛鋪厚度如下：振動(dòng)羊角碾在50cm以內(nèi)；壓路機(jī)在30cm以內(nèi)；打夯機(jī)在30cm以內(nèi)；人工夯實(shí)在20cm以內(nèi)。
分層時(shí)，采用作業(yè)面分塊，計(jì)算分塊虛鋪的用量，再根據(jù)裝載量確定卸車地，以控制該平面用土量。填筑時(shí)主要考慮以下幾點(diǎn)：1）先填低處，再逐步到平面。2）填筑時(shí)應(yīng)盡量大面積碾壓，對(duì)一些死角，用打夯機(jī)回填。3）土含水量控制在±2%以內(nèi)，不行就灑水或晾曬。4）木樁長采用50cm或30cm，在邊角處用土穩(wěn)定，以控制厚度。5）碾壓密實(shí)度控制在路床以下1m范圍內(nèi)為95%，1m以下為93%。6）高度大于3.2m的填土，回填用砂性土。
3.2 排水施工
（1）施工測量。管線開工前測定管線中線，檢查井位置，建立臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)；測定管道中心時(shí)，在起點(diǎn)、終點(diǎn)、平面折點(diǎn)、縱向折點(diǎn)及直線段的控制點(diǎn)測設(shè)中心樁。
（2）挖槽。機(jī)械挖槽配合清底工作。槽底高程以上留20cm人工清挖。開槽中，如遇地下管線及時(shí)保護(hù)，加以懸吊或支撐?？刂撇鄣赘叱毯蛯挾?，防超挖。堆土在槽邊1m以外，并適當(dāng)留出運(yùn)輸材料工作面。槽深3m以內(nèi)時(shí)，邊坡比為1：0.33。槽深3m以外時(shí)，邊坡比為1：0.5。槽邊1m處設(shè)1.2m護(hù)欄，并圍防汛埂。
（3）安管?；A(chǔ)處理好后，用人工下管，人工安裝管口，不得有管道接口滲漏現(xiàn)象。
（4）井室砌筑。砌筑井室檢查井時(shí)，對(duì)接入的支管進(jìn)行隨砌隨安處理。管口深入井內(nèi)30mm的嚴(yán)格控制井室的尺寸，在偏差大小不超過規(guī)定情況下，流槽直順。井室內(nèi)踏步。安裝前要刷一層防銹漆，再砌磚時(shí)用砂漿埋好固定，隨砌隨安。完工后對(duì)其鑿洞補(bǔ)裝行為要堅(jiān)決予以取締，一定要保證其的正確性。
（5）回填?；靥罹偷厝〔模靥钋皯?yīng)將土中碎磚、石塊、腐植土雜填土雜填土篩除。同時(shí)回填溝槽兩處，高差控制在30cm以內(nèi)，填土?xí)r不得將土直接砸在抹帶接口上。
3.3 道路結(jié)構(gòu)層施工
3.3.1 天然砂礫施工
在天然砂礫施工施工時(shí)，首先按要求全線鋪筑。攤鋪用攤鋪機(jī)，碾壓用8T及25T振動(dòng)壓路機(jī)。碾壓結(jié)束以后，還要對(duì)道路的壓實(shí)度、平整度、厚度、坡度等方面進(jìn)行檢測，以確保施工的質(zhì)量。
3.3.2 水泥穩(wěn)定砂礫施工
在水泥穩(wěn)定砂礫施工時(shí)，首先要用25T壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓遍數(shù)為6～8遍，等達(dá)到要求后，找平表面并對(duì)封面進(jìn)行碾壓。養(yǎng)生采用覆蓋灑水，養(yǎng)生期間嚴(yán)禁通行。水泥穩(wěn)定砂礫在施工過程中要點(diǎn)為：1）根據(jù)配合比正確配料，拌和均勻。略大于最佳含水量。根據(jù)氣溫及時(shí)調(diào)整，保證混合料運(yùn)至場地?cái)備?、碾壓時(shí)接近最佳含水量。2）自卸汽車裝料后.盡快運(yùn)至場地?cái)備伳雺?，保證水分不蒸發(fā)。3）攤鋪后如離析，及時(shí)更換石窩。4）碾壓應(yīng)隨鋪隨壓，工作控制在水泥初凝時(shí)間內(nèi)。碾壓順序是由兩邊向中間，低處向高處。5）接縫時(shí)可將前次施工的坡面挖成垂直面，嚴(yán)禁斜接。
3.4 瀝青混凝土面層施工
3.4.1 施工方法
在大面積瀝青混凝土鋪筑之前，先鋪300m路段試驗(yàn)，證明其穩(wěn)定性和碾壓設(shè)備的可靠性，通過試驗(yàn)路段確定出具體的拌合、攤鋪和碾壓工藝。攤鋪時(shí)，應(yīng)采用一側(cè)懸線法，用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制和攤鋪機(jī)所配跨越式連續(xù)梁自動(dòng)找平裝置控制同時(shí)進(jìn)行的方式，以確保路面達(dá)到要求。根據(jù)試驗(yàn)段試壓確定壓路機(jī)組合，按初壓、復(fù)壓、終壓3個(gè)階段進(jìn)行瀝青混合料壓實(shí)工作。碾壓時(shí)，要采用平穩(wěn)的速度進(jìn)行面層施工，接縫處先橫向碾壓再縱向碾壓，嚴(yán)禁壓路機(jī)在路面上調(diào)頭、停頓，以免出現(xiàn)混合料推移、鼓包等現(xiàn)象，進(jìn)而影響到施工的質(zhì)量。
3.4.2 混凝土攤鋪、碾壓施工
在瀝青混凝土攤鋪、碾壓施工過程中，應(yīng)注意以下事項(xiàng)：1）在攤鋪大厚度、大寬度的路面時(shí)，由于攤鋪?zhàn)枇艽?，為了防止熨平板向后變形，一般?yīng)該在工作時(shí)輔助以側(cè)拉緊機(jī)構(gòu)，將熨平板向前拉緊，保證攤鋪質(zhì)量，也防止對(duì)熨平板的可能損壞。2）攤鋪機(jī)起步后，瀝青混凝土的松鋪厚度以試驗(yàn)段總結(jié)出的攤鋪系數(shù)乘以設(shè)計(jì)厚度為準(zhǔn)。3）開始攤鋪時(shí)，運(yùn)料車盡量保證來料即進(jìn)行攤鋪，以保證好的平整度。4）碾壓過程中，應(yīng)及時(shí)檢查平整度、密度。若發(fā)現(xiàn)問題，需要及時(shí)進(jìn)行處理。
3.5 人行道板施工
3.5.1 施工方法
方格坐標(biāo)要嚴(yán)格以控制點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定，并且要求掛線。按照分段沖筋隨時(shí)檢查位置與高程；然后在規(guī)定好的場地里進(jìn)行“拿方”工作，成為矩形；方磚鋪完畢后，用沿線來檢查方磚鋪設(shè)是否平整，若發(fā)現(xiàn)有熱河不穩(wěn)、翹角等現(xiàn)象，都要及時(shí)予以修正，最后把磚縫不好就行了，具體辦法是：先用10：1的干砂：水泥，攪拌均勻后補(bǔ)縫，接著灑些水，再灑砂灰混合料壓實(shí)，直到獲得滿意的效果為止。
3.5.2 施工技術(shù)
1）測量放線：以人行道中線為基準(zhǔn)，每間隔5m安設(shè)一塊人行道板，用來控制其高程。參考其高程再從人行道邊掛線，鋪裝按線來進(jìn)行。2）首先攤鋪砂漿，攤鋪寬度要保證比鋪裝面大7cm左右，接著平放道板，用橡膠錘敲打直到其穩(wěn)固為止，敲打要輕，因道板邊角易于被破壞。針對(duì)于不平的道板，用砂漿來找平，石塊、碎磚都要控制好不準(zhǔn)用。3）灌縫：人行道板鋪筑完成后需要檢查其穩(wěn)固性和平整度，如發(fā)現(xiàn)問題，立即進(jìn)行修復(fù)工作。最后用先用10：1的干砂：水泥攪拌均勻，灌滿縫隙，接著灑些水，再灑砂灰混合料壓實(shí)。4）養(yǎng)護(hù)：養(yǎng)護(hù)至少3d。在此期間內(nèi)要嚴(yán)禁行人走動(dòng)、車輛通行。
4 結(jié)束語
總而言之，為了確保市政道路的質(zhì)量及使用功能，在實(shí)際工程施工中，我們需要不斷加強(qiáng)質(zhì)量管理與控制，抓住施工中的關(guān)鍵工序，嚴(yán)格遵守相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以確保市政道路工程施工質(zhì)量和進(jìn)度。本文結(jié)合某市政道路施工技術(shù)進(jìn)行了研究，旨在為同行提供參考依據(jù)。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：城市道路 ；排水設(shè)計(jì)；路基；路面
一個(gè)城市的道路排水優(yōu)劣，是該城市面向大眾的一個(gè)最直接的門面。除此之外，更為重要的是良好的道路排水系統(tǒng)有利于減少城市水害的發(fā)生，造福廣大市民。水害作為破壞城市最主要的危害之一，給市民造成了諸多不便。如：使道路大面積積水，造成城市交通運(yùn)行的不便，降低了車輛平常的運(yùn)行能力，甚至使交通事故多發(fā)，給市民的人身財(cái)產(chǎn)造成了極大的威脅；也會(huì)由于路面上的長期積水而導(dǎo)致了對(duì)路基的破壞，造成路基的不規(guī)則沉陷，極大地破壞了公共事業(yè)等。因此對(duì)城市道路的設(shè)計(jì)施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)做好排水系統(tǒng)，保證行車的安全和改善城市的衛(wèi)生條件；也應(yīng)當(dāng)做到延長道路的使用壽命，做到能夠排除路面的積水達(dá)到快速性、全面性。由此可以看出城市道路排水是城市規(guī)劃的一個(gè)重要組成部分。城市道路排水的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)人性化、科學(xué)化、環(huán)保化等相結(jié)合。目前，城市道路排水的兩種形式是路基路面排水與綠化帶的排水設(shè)計(jì)，綜合性強(qiáng)且符合城市實(shí)際情況的合理道路排水設(shè)計(jì)能夠讓排水系統(tǒng)在第一時(shí)間排除雨雪水或者是各種工業(yè)廢水與生活污水，使城市生活保持快節(jié)奏，不受其影響。
一、城市道路排水的設(shè)計(jì)方案
好的設(shè)計(jì)方案才能使道路長期使用。城市道路排水一般是管渠的形式，設(shè)計(jì)重點(diǎn)是街溝、雨水口與連接道的布置安排。以支持積水明式、暗式和混合式的排泄。
（一）城市道路排水的兩大類
當(dāng)前城市道路排水主要有兩大類：（1）減少地下水以及農(nóng)田用水等給路基的沖擊破壞了其穩(wěn)定性的影響。對(duì)這類情況，排水設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)采用提高路基的最小需填土高度或者是在路基底部增設(shè)隔水墊層等方法。遇到下水位偏高的路段，應(yīng)當(dāng)在施工前就挖一條臨時(shí)的排水邊溝，降低地下水高度，遇到軟土的路基，可以增設(shè)砂墊層，方便、加快排水；（2）快速地將路表水排出路基，努力做到雨水給路基、路面質(zhì)量的影響最小化．減少因排水不暢而成的積水或者是由于路表水的下滲給路基、路面構(gòu)造以及其使用性能所產(chǎn)生的損害性。道路排水設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)針對(duì)路面積水所設(shè)計(jì)的橫坡、槽渠、邊溝和排水構(gòu)造等組成的排水系統(tǒng)。倘若遇到超高路段，可以設(shè)計(jì)成中央排水溝與兩旁排水溝相結(jié)合。對(duì)于下滲水（下滲水包括兩種：中央地帶的下滲水與路肩下滲水），根據(jù)不同的下滲水應(yīng)當(dāng)采取不同的設(shè)計(jì)方案。對(duì)于中央地帶的下滲水可在中央分隔帶處設(shè)置盲溝，且在一定距離內(nèi)設(shè)置排水井或者是橫向的排水管道，將下滲水排出地基；對(duì)于路肩下滲水，應(yīng)當(dāng)在路肩上設(shè)計(jì)些縱向的滲溝，結(jié)合橫向的排水管道使其排出路基。
（二） 路基處的排水設(shè)計(jì)
路基作為城市道路的基礎(chǔ)部分，要求路基應(yīng)當(dāng)具備穩(wěn)定性與強(qiáng)度硬度性結(jié)合，才可以最大化地緩解水對(duì)它的損害。路基排水的任務(wù)至關(guān)重要，要求其能將路基范圍內(nèi)的土路基的濕度保持在一定范圍內(nèi)，能夠保證路基大部分時(shí)間都處在干燥的狀態(tài)，使路基的強(qiáng)度性與穩(wěn)定性有所保證。
1、對(duì)地勢較低處的排水設(shè)計(jì) 城市道路地下水水位比較高的地方往往集中在城市的立交低洼處，特別是下穿式立交處更為嚴(yán)重，往往會(huì)形成了盆地地形，使得大氣降水由于地勢原因會(huì)向低洼處集體匯聚，造成了大面積的路面積水。我們可以通過下列兩點(diǎn)解決該問題：（1）自流排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。倘若立交的附近有比較低洼的地段，應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成自然排水區(qū)，直接把路面積水排出去，這個(gè)方法是城市道路立交一貫運(yùn)用的排水設(shè)計(jì)方案。自流排水具有環(huán)保、經(jīng)濟(jì)和安全等優(yōu)點(diǎn)；（2） 調(diào)蓄的排水設(shè)計(jì)。如果水體或者是干管的水位比路面的水位還要高的時(shí)候，自流的排水的流量將無法引入蓄水池當(dāng)中，需要等到水體或者是干管水位回落的時(shí)侯，再進(jìn)行自流排水，但是有一個(gè)缺點(diǎn)是調(diào)蓄排水由于條件的限制無法應(yīng)用廣泛化。
2、對(duì)潮濕的路基進(jìn)行排水設(shè)計(jì)。遇到潮濕的路基時(shí)候，首要問題應(yīng)當(dāng)著手對(duì)路基進(jìn)行疏干或者換填處理。倘若此時(shí)路基的含水量并非過高，那么就應(yīng)該在施工之前挖縱向排水溝安置在路基的兩側(cè)，而且應(yīng)當(dāng)每隔一定的距離再挖橫向排水溝，與之相結(jié)合。使得路基上的水能夠排到排水溝里面，從而起到疏于路基的作用；而遇到含水量較高，并且無法晾曬或者進(jìn)行疏干的時(shí)候。就應(yīng)當(dāng)運(yùn)用換填的方案進(jìn)行處理，比如對(duì)其換填好土，換填透水性比較好的材料等。
3、對(duì)路基地下水位的降低排水設(shè)計(jì)。由于地下水位過高會(huì)導(dǎo)致路基處在潮濕狀態(tài)，無法達(dá)到干燥，影響道路的使用壽命。降低路基的地下水位，讓路基處在一個(gè)相對(duì)干燥的狀態(tài)，有著重要的作用。由于下穿式的立交處路面標(biāo)高往往會(huì)較低，使得大面積的路基所在處地下水位偏低，這種情況再南方地區(qū)顯得尤其嚴(yán)重。因?yàn)槟戏降貐^(qū)雨水多發(fā)，地形處在低洼。倘若路基長時(shí)間浸泡在地下水當(dāng)中，那么就會(huì)使得路基潮濕、強(qiáng)度變低、路基變性，最終會(huì)遭到破壞的危害。降低地下水位可以從下列三個(gè)方面出發(fā)：（1）設(shè)置暗溝。和地面排水的明溝相比，暗溝也可以稱為盲溝，是一項(xiàng)隱蔽的工程。取用大小不一的顆粒材料以迎合盲溝的結(jié)構(gòu)特征，運(yùn)用滲水材料的透水性把地下水通通匯集在盲溝里面，最終能夠排泄到事前指定的地點(diǎn)。暗溝的設(shè)計(jì)一般是用碎石或者是卵石填補(bǔ)在中間與溝底，兩側(cè)布置塊狀較大的碎石，再在其縫隙中填補(bǔ)細(xì)沙等物作為反濾層。由于盲溝的缺點(diǎn)是排水能力相對(duì)較小，所以面積與長度都不應(yīng)太大，出水口底的標(biāo)高應(yīng)該比溝的外最高水位高處20cm左右，做到水流不會(huì)倒流；（2）設(shè)置滲溝。利用水會(huì)滲透的特點(diǎn)，把地下水大部分匯聚在溝里面，然后通過溝底的通道把水排出。這種地下排水的設(shè)備就是滲溝，它可以降低地下水位，并且也能夠攔截地下水。滲溝的設(shè)置在選擇位置上應(yīng)當(dāng)和地下排水的需求相符合，在設(shè)置方法上和盲溝的設(shè)置相差無幾。唯一差別的是溝的尺寸要更大，埋植也應(yīng)當(dāng)比較深，而且還要與水力相符合的尺寸。（3）設(shè)置滲井。滲井是水平方向的地下排水設(shè)備。倘若地下有著多層的含水層是，往往會(huì)出現(xiàn)上部含水層相對(duì)較薄，且直接影響路基。而且排水量較小，這就應(yīng)當(dāng)采用水平排水，設(shè)置滲井。通過不容易滲透水層，把路基范圍內(nèi)的上層地下水，對(duì)其引向更深的含水層中去，從而達(dá)到降低上層地下水位和全部排水的作用。但是由于滲井的技術(shù)含量與造價(jià)偏高，不符合實(shí)情，在施工當(dāng)中應(yīng)當(dāng)少用。
（三）路面上的排水設(shè)計(jì)
1、對(duì)車行道上的排水設(shè)計(jì)。車行道是城市道路的主干道，對(duì)其的合理設(shè)計(jì)顯得至關(guān)重要。當(dāng)前雙坡排水與單坡排水是城市道路路面排水的兩種主要方法。如果車行道相對(duì)較寬的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)采用雙坡排水方案，已達(dá)到地表水在道路上停留的時(shí)間減少的作用。設(shè)置的具體實(shí)施應(yīng)當(dāng)是：在車行道的兩旁，每隔一定的距離就設(shè)置一個(gè)雨水口進(jìn)行收集路面降水，同時(shí)和雨水支管匯集起來的雨水相結(jié)合，一起將地表水排到埋設(shè)在路面下的主干道里面，最終排入出?？?。
2、對(duì)人行道上的排水設(shè)計(jì)。①為了方便人行道上的路面水排除，在人行道的橫坡上應(yīng)當(dāng)設(shè)置橫向車行道的排水系統(tǒng)，使得人行道上的地表水能夠通過橫向排水系統(tǒng)自流地排到車行道的排水溝當(dāng)中。②在人行道邊上設(shè)置各種各樣的擋土墻，人行道邊上應(yīng)當(dāng)在擋土墻上方進(jìn)行截水溝的設(shè)置．把要流入人行道的雨水?dāng)r截起來。當(dāng)然，這樣子的設(shè)置還是會(huì)有少量的地表水或者是地下水通過擋土墻上的縫隙流到人行道上，形成少量的積水。
3、對(duì)路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的排水設(shè)計(jì)。路面面層都會(huì)存在大小不一的孔隙，所以在排水過程中，難免會(huì)有少量的地表水通過孔隙滲透到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，從而對(duì)路基造成了一定的危害，影響其強(qiáng)度，所以應(yīng)當(dāng)采取一定的措施對(duì)有可能滲入路基的地表水進(jìn)行提前排除可。（1）對(duì)道路的各結(jié)構(gòu)層進(jìn)行施工的時(shí)候，每一層的結(jié)構(gòu)設(shè)置都應(yīng)當(dāng)結(jié)合路面的實(shí)際情況進(jìn)行縱橫坡度的施工，能夠讓每一層均形成了一個(gè)適合排水的坡度，各層也能和盲溝或者是排水渠道相結(jié)合，把水很好地派出去。（2）對(duì)排水層的設(shè)置?？紤]到多雨或者是地表水比較豐富的地區(qū)的特殊性，應(yīng)當(dāng)采取設(shè)置排水層的方法把有可能滲透到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的地表水及時(shí)地排除，以達(dá)到防止其滲入路基。設(shè)置排水墊層，在排水層的下方設(shè)置起能夠隔水、防水作用的土木布，有效地把滲透下來的地表水?dāng)r截起來，不讓其進(jìn)入路基。排水層的設(shè)置要求有一定的縱橫坡度，能夠?qū)B入到排水層的水分快速排出道路外面。
二、城市道路排水的施工探討
（一）對(duì)水文進(jìn)行調(diào)查
在施工前夕應(yīng)當(dāng)進(jìn)行水文資料的搜集和調(diào)查工作，這是施工的重要前提與基礎(chǔ)。調(diào)查的主要方向是：洪水期、持續(xù)期以及重現(xiàn)期的調(diào)查研究；出水口位、置現(xiàn)水位和洪水位的測量總結(jié)等。前期工作的有序開展為施工的科學(xué)性、安全性有著重大的作用。
（二）雨水管道的鋪設(shè)探討
雨水主管道往往是埋設(shè)在人行道或者是隔離帶的下面，可是我們應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況來決定雨水管道的鋪設(shè)。應(yīng)當(dāng)和城管部門和水電部門積極地聯(lián)系，能夠拿到相關(guān)的資料與圖紙，并通過實(shí)地的勘察，搞清楚電力、通訊等地下管網(wǎng)，避免與其相沖突。也要考慮到附近建筑物，盡量避免對(duì)其的沖擊，要把雨水引到附近的雨水井或者是檢查井中。
（三）雨水口與檢查井的布置探討
雨水口是道路上雨水進(jìn)入到雨水管道的通口處，雨水口的布置應(yīng)當(dāng)和檢查井的位置相協(xié)調(diào)。于道路的匯水點(diǎn)、人行道的上游、沿街單位的出入口上游等處都應(yīng)當(dāng)設(shè)置雨水口。平面的交叉口處，要根據(jù)交叉口的豎向設(shè)計(jì)與實(shí)際地形，于適當(dāng)?shù)奈恢蒙?，布置雨水口的截流；在大面積的平面交叉口處，雨水口也能進(jìn)行串聯(lián)，并且加大其連接管的直徑，增加其排水能力。
【關(guān)鍵詞】 鋼結(jié)構(gòu);橋梁工程;建設(shè)全過程;技術(shù)總結(jié)
【中圖分類號(hào)】 TU721.4 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 B【文章編號(hào)】 1727-5123(2010)02-080-02
Steel Temporary Bridge Engineering Developments Whole Process Technique Summary
【Abstract】 Guangzhou some islet Development developments need, urinating with land a developments steel construction bridge in that islet.Make this textual summary to the developments technique involved in whole process( include the design, construction, maintenance and tore down the recovery) problem of the steel bridge engineering now
【Key words】 Steel construction;Bridge engineering; Developments whole process;Ttechnique summary
1概述
廣州市某小島的開發(fā)建設(shè)需要,在該小島與陸地之間建設(shè)一座使用時(shí)間較短的橋梁。建設(shè)地點(diǎn)河床地質(zhì)從上至下主要為細(xì)砂、砂質(zhì)粘土、全風(fēng)化巖和強(qiáng)風(fēng)化巖。橋位處河流隸屬珠江水系支流,為潮汐河流,受潮水影響較大,潮差一般為1.2~1.8m左右。常年最高河水位為7.0m,常水位為6.0m。
經(jīng)過方案比較,我們對(duì)該橋梁工程設(shè)計(jì)采用鋼結(jié)構(gòu),共33跨。主體0~9#墩及24~33#墩段采用I45工字鋼作為縱梁,墩間距6m,每墩采用5根Φ600mm鋼管樁基礎(chǔ);10~23#墩段采用貝雷架作為縱向主梁,上弦鋪45號(hào)工字鋼作為橫梁,橋墩之間間距為15m,每墩采用8根Φ600mm鋼管樁井型基礎(chǔ)。鋼管樁基礎(chǔ)要求進(jìn)入強(qiáng)風(fēng)化層,鋼管樁施打完畢,泵除管樁內(nèi)淤泥,再滿灌10#水泥砂漿。橋面鋪裝為15cm現(xiàn)澆鋼筋混凝土,與6mm底模鋼板,形成復(fù)合橋面板。下部結(jié)構(gòu)采用45號(hào)工字鋼作為橋墩帽梁,Φ600×8mm鋼管樁為基礎(chǔ)。人行道與行車道采用波形梁護(hù)欄隔離。人行道外側(cè)采用鋼管護(hù)欄。
該工程管樁基礎(chǔ)、工字帽梁、貝雷架縱梁、橋面、護(hù)欄和照明等分項(xiàng)工程互為前后工序,施工時(shí)相互聯(lián)系,相互制約。合理安排好各分項(xiàng)工程間的流水作業(yè)是該工程的重點(diǎn),管樁施工、貝雷架搭設(shè)及橋面施工是該工程的難點(diǎn)。
施工時(shí),首先對(duì)現(xiàn)場構(gòu)件加工及拼裝場的修建,以便設(shè)備和材料的進(jìn)場,拓寬工作面。鋼管樁采用90KW及120KW振動(dòng)錘施打,鋼管樁施打前采用定位架進(jìn)行定位。該橋梁工程的鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件由專業(yè)廠家進(jìn)行加工,然后運(yùn)至現(xiàn)場進(jìn)行拼裝。貝雷架在專業(yè)廠家購買后運(yùn)至現(xiàn)場拼裝。型鋼及貝雷架采用50t起重船進(jìn)行安裝。施工工藝流程見圖1。
2設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn)
2.1鋼管樁。該工程共160根Φ600mm鋼管樁,鋼管樁約需1000t。
鋼管樁分1~10#墩、11~20#墩兩區(qū)域平行施工,兩區(qū)域各配置一套施工機(jī)械設(shè)備及施工人員。鋼管樁由專業(yè)廠家加工,加工規(guī)格每節(jié)主要為15m長,并配備10m、5m兩種長度規(guī)格,以備接樁用,然后運(yùn)至施工現(xiàn)場堆放備用。鋼管樁采用船駁拖運(yùn)至施打樁位附近,再用起重船起吊管樁,振動(dòng)錘施打從岸邊向河中推進(jìn)施工。打樁測量采用全站儀任意角交會(huì)法進(jìn)行定位。
在駁船上的鋼管樁要進(jìn)行加固,采用型鋼加工樁座,加固方法采用鋼絲繩加緊張器將樁捆在樁座上,如圖2。在駁船運(yùn)樁時(shí),裝樁的順序必須和現(xiàn)場施工時(shí)吊樁的順序相吻合,即先打樁放在上層,后打樁放在下層,以免翻樁?？紤]到吊樁時(shí)要保持駁船的平衡,必須交叉吊樁。
鋼管樁起吊采用50t起重船進(jìn)行起吊,然后吊至樁位處臨時(shí)固定,再吊起振動(dòng)錘夾緊管樁將管樁吊起,徐徐往水下送樁至河床面停止,經(jīng)測量復(fù)核無誤后開始施打管樁。
由于鋼管樁加工規(guī)格每節(jié)主要為15m長,大部分管樁施工需要接樁,接樁采用電焊接樁。鋼管樁焊接前檢查和修整下節(jié)樁變形損壞的部分,清除上節(jié)樁端泥砂、水或油污,樁端平面和斜面的鐵銹用角向磨光機(jī)磨光。將內(nèi)襯箍先焊于下節(jié)樁上,然后將上節(jié)樁吊起與下節(jié)樁對(duì)接,并在鋼管安裝紫銅夾箍,如圖3所示。
由于該工程鋼管樁樁尖需進(jìn)入強(qiáng)風(fēng)化持力層,因此停打標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)采取“最后貫入度控制”法為主、并以“預(yù)定樁尖標(biāo)高控制”法為輔的停打標(biāo)準(zhǔn)來控制,即,將樁施打進(jìn)入持力層達(dá)到預(yù)定最后貫入度控制值后就可以停打,但必須同時(shí)檢驗(yàn)樁的施打標(biāo)高是否已進(jìn)入持力層足夠深度來判定樁是否已符合要求。當(dāng)樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高已達(dá)到,而樁的最后貫入度仍較大時(shí)可以繼續(xù)施打直至最后貫入度符合設(shè)計(jì)要求后停打。但當(dāng)樁的施打標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高要求相差較大,而樁的最后貫入度卻已很小時(shí),此時(shí)很可能是樁尖碰上障礙物或地質(zhì)異常,這時(shí)應(yīng)繼續(xù)施打至設(shè)計(jì)標(biāo)高后才能停打,如果繼續(xù)施打有困難時(shí),應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施以保證樁的質(zhì)量。最后貫入度控制值應(yīng)根據(jù)地基條件、樁型、錘型及結(jié)合設(shè)計(jì)要求通過樁的打入試驗(yàn)和承載力試驗(yàn)來合理確定。
鋼管樁施打完畢,經(jīng)測量復(fù)核標(biāo)高后,割除高出部分,然后采用高壓射槍和空氣清孔的方式泵除管內(nèi)淤泥,再灌注10#砂漿至管頂。
2.2結(jié)構(gòu)主體。該工程1~9#墩采用I45工字鋼作為帽梁,帽梁上鋪設(shè)I45工字鋼縱梁,縱梁間距為400mm;1~9#墩采用貝雷架作為縱向主梁,上弦及橋墩帽梁采用I45工字鋼。工字鋼梁及貝雷架以一跨長度的原則進(jìn)行安裝,工字鋼梁在廠家按需要長度加工好運(yùn)至現(xiàn)場堆放區(qū)按規(guī)格型號(hào)分類標(biāo)識(shí)堆放。
每墩鋼管樁基礎(chǔ)施工完畢后,即可進(jìn)行橋墩帽梁的焊接安裝。然后進(jìn)行I45工字鋼縱梁或貝雷架的架設(shè)施工。帽梁、工字鋼縱梁按一跨長度進(jìn)行開料,貝雷架縱梁在岸上拼裝場地按一跨長度拼裝好后,用汽車吊吊至駁船運(yùn)至施工區(qū)后采用50t起重船進(jìn)行起吊安裝。施工順序:I45工字鋼縱帽梁焊接安裝 I45工字鋼橫帽梁焊接安裝貝雷架安裝I45工字鋼上弦橫梁焊接安裝。
該橋梁工程橋面長313.6m,橋面布置為:0.1m人行道護(hù)欄+1.5m人行道+波形梁防撞鋼護(hù)欄0.3m+整幅雙向2車道7.5m+波形梁防撞鋼護(hù)欄0.3m+1.5m人行道+0.1m人行道護(hù)欄。橋面采用復(fù)合橋面板,先在底層鋪6mm厚鋼板,然后在上面鋪C30鋼筋混凝土15cm厚。鋼橋縱橫梁施工完成后,接著可鋪鋼板,鋼板由橋端向河中方向推進(jìn)?；炷潦┕ひ矎臉蚨讼驑蛑蟹较蚴┕ぁＴ摴こ袒炷敛捎蒙唐讽?。
鋼板在放樣畫線之前,對(duì)先檢查鋼板有無變形,變形的鋼板采用鋼板整平機(jī)調(diào)平。鋼板按設(shè)計(jì)要求畫線作樣,每塊鋼板在邊緣位置設(shè)兩個(gè)Φ4cm吊孔。鋼板安放在橋面經(jīng)調(diào)正位置后,鋼板與縱橫梁焊接在一起。
2.3護(hù)攔與照明。該橋梁工程的護(hù)欄有人行道護(hù)欄和波形梁防撞鋼護(hù)欄兩種,人行道護(hù)欄采用鋼管欄桿,兩種欄桿均為對(duì)稱分布,各為627.2m。護(hù)欄安裝在橋梁砼面板施工完成后進(jìn)行,從橋兩端向中間推進(jìn)施工。
放樣前選擇伸縮縫或脹縫附近的端部立柱作為控制點(diǎn),并在控制點(diǎn)之間測距定位。定位后,要橋面板上準(zhǔn)確地設(shè)置預(yù)埋件,并采取適當(dāng)措施,保護(hù)預(yù)埋件在橋梁施工期間免遭損壞。護(hù)欄安裝前對(duì)立柱預(yù)埋件的位置進(jìn)行復(fù)測,符合設(shè)計(jì)要求后方能安裝立柱和橫梁。安裝前做好施工場地的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作,安裝過程中注意控制螺栓扭矩,焊縫間距、橋梁伸縮縫和脹縫的設(shè)置間距。
該橋梁的照明燈柱采用鋼管架立,通過底座鋼板用螺栓錨固在橋面上。安裝燈柱時(shí),必須在全橋?qū)χ焙托Ｆ健０惭b前對(duì)構(gòu)件進(jìn)行全面檢查,符合質(zhì)量要求才能使用;燈柱按設(shè)計(jì)的位置準(zhǔn)確放樣;燈柱的連接必須牢固,線條順直、整齊、美觀,電路安全可靠;燈柱的豎直度、順橋向、橫橋向均不大于10mm。
3維護(hù)、拆除及回收鋼結(jié)構(gòu)橋梁在使用時(shí),在橋梁兩端豎立標(biāo)明載重等級(jí)的標(biāo)志牌,嚴(yán)防超載運(yùn)行。并經(jīng)常派入檢查,檢查的內(nèi)容有:定期檢查橋梁基礎(chǔ)有無不均勻沉降,若發(fā)現(xiàn)及時(shí)加以處理;在銷子周圍涂油脂,以防雨水進(jìn)入銷孔縫隙內(nèi)。所有螺栓外露的絲扣也要涂油脂,以防生誘;檢查橋面板是否破裂、變形或有無不平現(xiàn)象,必要時(shí)需要修補(bǔ);檢查構(gòu)件各個(gè)部位有無損傷、變形、油漆脫落、銹蝕等情況。對(duì)銹蝕的部位,先將灰土、油污、銹斑以及各種臟物清理干凈,然后再噴油漆。油漆要均勻、漆面要平整,不要漏噴。禁止雨天、潮濕、風(fēng)沙較大和蚊蟲較多的露天噴漆。
鋼結(jié)構(gòu)橋梁使用完成任務(wù)后,需要拆除。具體實(shí)施拆除時(shí),由橋中向橋兩頭開拆,鋼結(jié)構(gòu)拆除與架設(shè)橋梁的步驟相反,首先拆除路燈和護(hù)欄,跟著拆混凝土路面,橋面鋼板,縱梁和橫梁,最后拆除鋼管樁。橋面砼用挖掘機(jī)裝風(fēng)炮破壞并鏟除,其它構(gòu)件拆除的機(jī)械設(shè)備基本上同架橋時(shí)的設(shè)備,拆除時(shí)是施工時(shí)的反方向操作。
混凝土采用挖掘機(jī)裝車,用自卸汽車運(yùn)到指定排放點(diǎn)。小構(gòu)件用東風(fēng)車裝運(yùn),大構(gòu)件采用吊機(jī)裝車,用平板車運(yùn)到指定堆放場。裝車時(shí)輕裝輕卸,盡量避免撞落表面油漆,防止將構(gòu)件摔傷變形。構(gòu)件裝車高出車箱或用平板車裝車,要用鋼絲繩或麻繩把構(gòu)件捆牢于車箱上,以防止構(gòu)件滑動(dòng)。
4結(jié)語
在建設(shè)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與施工中,臨時(shí)設(shè)施工程往往被忽視,但對(duì)于某些特殊位置的建設(shè)工程項(xiàng)目,部分臨時(shí)設(shè)施卻舉足輕重,對(duì)整個(gè)項(xiàng)目造價(jià)有一定影響,并具有一定技術(shù)含量。上述所介紹的鋼結(jié)構(gòu)橋梁工程,是所接通小島建設(shè)開發(fā)的必要設(shè)施,技術(shù)含量不小。由于對(duì)該鋼結(jié)構(gòu)橋梁的建設(shè)全過程(包括設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)與拆除回收),我們給予了足夠的重視,因此該鋼結(jié)構(gòu)橋梁工程實(shí)施順利,為該小島的開發(fā)建設(shè)提供了便利。通過該工程的全過程實(shí)踐,我們體會(huì)到:作為臨時(shí)設(shè)施工程,鋼結(jié)構(gòu)橋梁具有施工方便、施工速度快與維護(hù)簡單等優(yōu)點(diǎn),更重要的是鋼結(jié)構(gòu)橋梁拆除方便、回收價(jià)值高。
參考文獻(xiàn)
Keywords: city road design;planning implementation;
中圖分類號(hào)： [F299.22]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
一、西環(huán)路西側(cè)綠地設(shè)計(jì)的要點(diǎn)
城市道路的設(shè)計(jì)需要盡量的凸顯綠化因素，突出道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的生態(tài)性，西環(huán)路西側(cè)的規(guī)劃設(shè)計(jì)就是在堅(jiān)持綠化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，將綠地的設(shè)計(jì)作為重點(diǎn)去抓，下面本文就從三個(gè)方面論述西環(huán)路西側(cè)綠地設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。
1、要反映城市特色
在省道313線規(guī)劃設(shè)計(jì)中，我們尊重自然、尊重歷史并且突出伊犁特色，注重城市的整體形象，尊重城市自然形成的地形條件，這樣既經(jīng)濟(jì)又可體現(xiàn)地方特色。在這個(gè)過程中，既需要體現(xiàn)出城市的自然環(huán)境特色，還需要展現(xiàn)城市的歷史文化特色，并且要將二者完美的結(jié)合起來，充分的展現(xiàn)伊犁地區(qū)的城市特色景觀。
2、要反映功能特色
城市的道路設(shè)計(jì)要反映交通性、生活性及游覽性等功能，如西環(huán)路是伊寧市較為繁華的交通主干道，在改造前，伊寧市西環(huán)路并無人行道，造成人與車不分離，也是造成交通事故頻頻發(fā)生的主要原因之一。經(jīng)過伊寧市政府的近幾年的合理規(guī)劃與開發(fā)，逐步形成以西環(huán)路為軸線，伊寧市經(jīng)濟(jì)區(qū)為重點(diǎn)的交通新干線。
3 要反映審美特色
道路可以說是反映城市特色的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，要在城市規(guī)劃中充分的展現(xiàn)美感，一定要在城市道路的綠化設(shè)計(jì)中突出審美特色。由于西環(huán)路是伊寧較為繁花的道路，綠化中突出審美特色，一定要注意綠化植物的配置原則，要融入美感，應(yīng)用顏色的對(duì)比變化特征突出道路綠化的層次感，給人視覺上的美感沖擊，充分的反映出審美特色。
二、城市道路設(shè)計(jì)的規(guī)劃方案與實(shí)施
1、 人行道設(shè)計(jì)人行道的走向與平整度,直接影響其使用功能。所以，在人行道施工過程中，首先要保證人行道平整度及密實(shí)度,同時(shí)盡可能采用防滑磚鋪砌。人行道與小區(qū)門口上車坡道的關(guān)系設(shè)計(jì)時(shí)，可以把小區(qū)門口上車坡道與兩側(cè)人行道采用坡道進(jìn)行連接。此外,根據(jù)現(xiàn)狀地形，車行道與人行道高差較大，考慮人行的安全、舒適、方面性，我們將快車道與人行道之間做一些微地形，既解決了人行道與快車道的高差問題，同時(shí)也真正實(shí)現(xiàn)了人在林中，城在景中。
由于人行橫道是供行人行走的，因此說在設(shè)計(jì)時(shí)除了要考慮到通達(dá)度之外，還需要在道路的兩邊進(jìn)行相應(yīng)的綠化景觀配置。如栽種綠葉植物，可以為行人提供遮陰處，實(shí)現(xiàn)人性化的設(shè)計(jì)。在綠色植物配置中可以相應(yīng)的點(diǎn)綴些其他顏色的花朵，形成絢麗多彩的道路景色，行人在走路時(shí)也能夠通過觀賞兩邊的景色而達(dá)到放松身心的效果，這也對(duì)城市的美感展現(xiàn)起到了一定的積極作用。
2、景觀水渠的設(shè)計(jì)
城市道路環(huán)境設(shè)計(jì)的根本目的，是為了方便人的使用。遺憾的是．在我們的園林教育和營造實(shí)踐中．這一根本目標(biāo)常常被忽視或偏離，如城市中的很多“水景”設(shè)計(jì)得很漂亮．但往往是只能遠(yuǎn)觀而無法接近，居住區(qū)綠地設(shè)計(jì)花樣翻新．也是供人看的多，可參與其中的少。針對(duì)這一遺憾，我們?cè)谠O(shè)計(jì)省道313線（山東路——河北路）的水渠時(shí)，對(duì)渠壁石材的選擇及渠底的結(jié)構(gòu)，做了很多的研究，最終決定渠壁采用粒徑600-800黃石與青石，渠底采用天然生態(tài)的卵石密鋪，最大限度的做到水渠的生態(tài)性，并盡可能的讓人們參與其中，與“水景”有零距離的接觸。
由于城市化發(fā)展進(jìn)程的加快，土地資源更為寶貴，用于景觀建設(shè)的空間極為有限，要想在有限的空間內(nèi)達(dá)到景觀配置的最佳效果，需要合理的采用襯托、對(duì)比、借聲以及點(diǎn)色等手法，既突出水景的美，又能夠?qū)崿F(xiàn)人與景的近距離接觸。在水景配置中采用襯托手法，可以充分的利用鏡子這一工具，增加水面的空間效果，同時(shí)要合理的利用水來做襯托，達(dá)到水景空間的延伸，如建設(shè)水榭、觀景臺(tái)等臨水設(shè)施，這樣能夠解決人們遠(yuǎn)距離觀賞的弊端。在水景配置中對(duì)比法的使用也較為廣泛，該方法是通過用兩種性質(zhì)不同的事物放在一起形成鮮明的對(duì)比來突出特色。水景的設(shè)計(jì)中可以充分的利用水的形、聲等特點(diǎn)和其他的景物相對(duì)比，突出一動(dòng)一靜，這樣更能達(dá)到良好的效果。再如點(diǎn)色法的使用，可以通過借色和增色的措施來提升景觀水渠的美感?？梢詫⒕拔锏牡褂昂褪挛锍浞值娜诤显谝黄?，突出水景合一的效果。這個(gè)過程中最重要的就是要將實(shí)現(xiàn)水景和人的融合，使得人被景所迷，景因人的存在而更顯靈動(dòng)。
3、 公交站點(diǎn)的設(shè)立
改造前公交車站臺(tái)設(shè)置在快車道的十字路口。為了不妨礙十字路口的交通,在省道313線的設(shè)計(jì)中，我們將公交站臺(tái)設(shè)在離十字路口50米處。這樣通過綠地中的人行道可以直接搭乘公交車。除此之外，公交站點(diǎn)位置最好設(shè)置一定的休息處，這樣人們可以在等車之余有地方休息。公交站點(diǎn)的設(shè)立需要盡量的展現(xiàn)人性化的特點(diǎn)，并且要最大限度的凸顯出城市的特色性。
4、 道路與休閑廣場一體化
在城市用地高度緊張的今天,市民的生活空間變得越來越擁擠,城市的綠地、景觀太少,對(duì)人們的心理會(huì)產(chǎn)生壓抑感?？紤]以上因素，西環(huán)路（山東路——河北路）在施工過程中，在一些非人群聚散地區(qū)或靠近市民生活區(qū)的人行道上,在滿足寬度的條件下,設(shè)置小型甚至是微型的休閑廣場供人們休閑娛樂之用。廣場上可以設(shè)置小型的休閑健身器材，并配置綠化景觀。在空間較為狹窄的區(qū)域，可以以休閑座椅代替健身器材，但是生態(tài)景觀的配置不能少，要使道路與休閑廣場一體化的過程中能夠充分的體現(xiàn)出生態(tài)的特性。景觀的設(shè)置需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粴夂驐l件，保證植物的成活率。
5、道路環(huán)境設(shè)計(jì)
道路設(shè)計(jì)與綠化協(xié)調(diào)在現(xiàn)代城市飛速發(fā)展過程中，過多的人工構(gòu)筑物和單調(diào)雷同的道路設(shè)計(jì)，往往使得城市道路景觀枯燥而缺乏親和力。綠化不僅是美化道路的重要手段，更是改善城市生態(tài)環(huán)境的根本出路之一。應(yīng)利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能來吸收有害物質(zhì)，凈化空氣，防減噪聲，調(diào)節(jié)氣候，遮陽，降溫，從而改善城市環(huán)境。西環(huán)路行道樹木的栽植不僅給道路增加了藝術(shù)感染力，還豐富了道路的園林景觀。因此，現(xiàn)在我們往往以大量植樹、栽花、種草為手段進(jìn)行道路綠化景觀設(shè)計(jì)。
但是需要注意的是，植物的栽種量和栽種的品種需要和其生長的環(huán)境相適應(yīng)，不能夠出現(xiàn)“南橘北枳”的現(xiàn)象；景觀的配置還需要凸顯地方特色，植物的栽種需要展現(xiàn)出層次感和美感，給人舒適的感覺，能夠緩解城市生活的壓力。
結(jié)論：
面對(duì)新時(shí)代下的新理念的城市道路設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)人員要不斷學(xué)習(xí)理論知識(shí),不斷思考、不斷總結(jié),積極主動(dòng)應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)規(guī)范中不合理的規(guī)定。同時(shí)要對(duì)新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法給予重視。相關(guān)部門也要大力提倡自主創(chuàng)新，鼓勵(lì)合適的新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法在道路綠化工程設(shè)計(jì)的運(yùn)用。在道路設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者需要充分的發(fā)揮主觀能動(dòng)性，要具有創(chuàng)新思維和豐富的想象力，施工者需要最大限度的反映出設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)意圖，盡量的凸顯出城市道路設(shè)計(jì)的美感。
參考文獻(xiàn)：
[1]韓鷹.淺談城市道路生態(tài)化設(shè)計(jì)[J].華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2009(5).
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關(guān)鍵詞：長沙市；盲道；建設(shè)；使用
Abstract: Due to serious damage of blind road, government of the Changsha city begin to carry out the remaking and rebuilding engineering project of approximate 50 blind roads in Changsha. To know the situation of blind road building and usage in Changsha, the author analyzed the existing problems of blind road building in Changsha and submitted recommendations concerning planning and design of blind road building, which will promote the barrier-free facilities construction in Changsha.
Keywords:Changsha city；blind road；building；usage
中圖分類號(hào)：U491.2+26
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B
文章編號(hào)：1008-0422（2011）04-0050-02
1 前言
近年來，由于烈日的烤曬和車輪的碾壓等問題，長沙部分路段人行道上的盲道已經(jīng)變形甚至被磨平。針對(duì)盲道損壞嚴(yán)重這一現(xiàn)象，長沙市政府對(duì)全市近50條盲道開展了改造升級(jí)工程。那么，目前長沙市的盲道建設(shè)到底到了怎樣的程度？升級(jí)后盲道建設(shè)狀況是否有所改善？長沙市民對(duì)盲道有怎樣的認(rèn)識(shí)，對(duì)于此次升級(jí)工程，他們又將作何種反應(yīng)？帶著這些疑問，我們對(duì)長沙市盲道的建設(shè)與使用狀況進(jìn)行了深入的調(diào)查研究。
此次考察主要從盲道的現(xiàn)狀入手，考察的范圍選定的是長沙主干道之一的韶山路主段（五一大道與韶山路的交叉口至湘府中路與韶山南路的交叉口），長10km，共16個(gè)交叉口（圖1）。
2長沙市盲道建設(shè)及使用中的問題
目前，長沙市已建有為殘障人士和老年人服務(wù)的緣石坡道7430處，盲道719km，人行道安全島238個(gè)，完成了315座廁所無障礙設(shè)施的改造，新建無障礙公廁32座，部分車站、醫(yī)院等公共場所還建立了公共顯示屏和語音報(bào)站器等。 但目前，盲道存在的問題是部分疏于管理，導(dǎo)致使用不便或不能使用、移作他用，甚至形同虛設(shè)，造成“盲道”不幫“盲”。
2.1 盲道升級(jí)前后存在的問題
2.1.1 盲道升級(jí)前
此次考察期間，正值韶山南路、新建東路、香樟路段的盲道升級(jí)中，主體工程基本鋪裝完成。從實(shí)地考察的結(jié)果顯示，目前長沙市的盲道鋪設(shè)區(qū)域設(shè)施常被人為破壞，無障礙通道成為“擺設(shè)”，盲人通道被占用等情況十分明顯，總結(jié)主要問題，可以歸納為以下幾點(diǎn)：
2.1.1.1盲道被占用現(xiàn)象比較嚴(yán)重
經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，被占用的情況主要包括機(jī)動(dòng)車輛行駛、停放，攤位擺放，雜物堆放，行人行走等。其中機(jī)動(dòng)車占用現(xiàn)象最為突出，韶山路段上和一些繁華地段人流量較大的地方尤為嚴(yán)重（圖2）。
近幾年，長沙機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長極為迅速，而社會(huì)停車場（庫）等配套建設(shè)并沒有跟上，造成大量停車位的嚴(yán)重不足，另外，與此同時(shí)進(jìn)行的城市建設(shè)、城市道路拓寬工程，造成了城市主次干道的同時(shí)擁堵，導(dǎo)致了機(jī)動(dòng)車在人行道上隨意行駛、亂停放，擠占盲道的現(xiàn)象十分嚴(yán)重。另外，一些商販擺放攤位，占用人行道、盲道鋪設(shè)貨品現(xiàn)象；人行道上沿街商鋪、書報(bào)亭等違章搭建現(xiàn)象；沿街建筑裝修或進(jìn)行工程建設(shè)時(shí)堆放建材等占用盲道的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。這些現(xiàn)象都嚴(yán)重地影響了盲道的暢通和使用。
2.1.1.2盲道的設(shè)計(jì)施工上的偏差
盲道在設(shè)計(jì)上考慮不夠周全，建設(shè)施工也不夠規(guī)范是主要的問題。其主要表現(xiàn)為：公共設(shè)施（如停車位、井蓋、樹池等）的設(shè)置沒有與盲道的建設(shè)結(jié)合考慮，產(chǎn)生沖突；部分盲道為了避讓公共設(shè)施，設(shè)置轉(zhuǎn)彎過多，導(dǎo)致盲道的不暢通；此外，有些盲道中途中斷、或道路交叉連接處盲道的缺失、以及公交站點(diǎn)上沒有鋪設(shè)提示盲道等。盲道設(shè)計(jì)不夠人性化，沒有從盲人使用的角度出發(fā)去考慮；某些次干道的人行道過于狹窄，沒有留足夠的空間鋪設(shè)盲道，導(dǎo)致新增盲道鋪設(shè)時(shí)易與墻面、井蓋、樹池、路燈等公共設(shè)施產(chǎn)生沖突，不得不作出讓步；盲道施工單位進(jìn)行施工時(shí)不夠規(guī)范，造成一些盲道斷頭或者缺少提示盲道的現(xiàn)象等。
2.1.1.3盲道遭到磨損或破壞的現(xiàn)象也較嚴(yán)重
盲道使用過程中，遭到磨損或破壞的現(xiàn)象也較普遍，尤其是一些次要道路上。車輛在人行道上行駛停放時(shí)容易造成盲道的磨損，盲道磚會(huì)被壓壞破碎；其他施工單位在人行道上進(jìn)行其他類型施工時(shí)，沒有注意顧慮到盲道，造成部分盲道被破壞；有關(guān)部門管理不到位，維護(hù)盲道力度不足，盲道被磨損或破壞后沒有得到及時(shí)的更新等。這些都是造成盲道被磨損或破壞的主要原因。
2.1.2 盲道升級(jí)后
升級(jí)后的盲道，較未升級(jí)的盲道在整體上有所提升，解決了之前盲道存在的一部分問題。盲道升級(jí)之后，整個(gè)體系較之前更加規(guī)范化。起點(diǎn)提示、轉(zhuǎn)彎提示等都比較清晰；升級(jí)前所出現(xiàn)的斷頭路有明顯減少；盲道的顏色，材質(zhì)都選擇了比較醒目耐用的中黃色盲道磚；盲道的寬度也有原來的40cm加寬至50cm；同時(shí)，新盲道的選址與公共設(shè)施如公廁、留泥井蓋、地下通道、公交站牌等之間的沖突也得到較大的改善。
此外，盲道磨損和破壞嚴(yán)重的問題有了很大改善，新盲道磚的鋪設(shè)，使以前被磨損或被碾壓破壞的路段更完整，不再模糊不清，盲人使用會(huì)更方便。（如圖3右圖顯示，上半部分是未升級(jí)的舊盲道，下部分是新升級(jí)的盲道，升級(jí)之后的盲道磚較好地解決了磨損的問題）
但是，升級(jí)之后的盲道系統(tǒng)，雖然解決了大部分常見的問題，但在考察過程中，仍然發(fā)現(xiàn)了部分問題沒有得到完全的解決（圖3）。問題出現(xiàn)的原因可以歸納為以下三個(gè)方面：
2.1.2.1設(shè)計(jì)上考慮的不夠周全，以致盲道多處與井蓋、配電室、電話亭等公共設(shè)施的沖突仍然存在。當(dāng)沖突產(chǎn)生時(shí)，由于該設(shè)施無法轉(zhuǎn)移或取締，從而導(dǎo)致新設(shè)盲道在較短路程上出現(xiàn)多個(gè)轉(zhuǎn)彎，這給盲人的使用造成了不小的影響。另外，新升級(jí)的盲道沒有結(jié)合舊盲道綜合考慮，導(dǎo)致新舊盲道混雜存在。
2.1.2.2施工不夠規(guī)范，設(shè)計(jì)施工單位并沒有完全嚴(yán)格按照要求來進(jìn)行施工。設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)時(shí)按照規(guī)范，但施工單位往往不懂規(guī)范要求。在施工時(shí)，粗心大意，馬虎應(yīng)付，導(dǎo)致部分盲道在轉(zhuǎn)彎處沒有鋪設(shè)提示盲道、也出現(xiàn)盲道磚之間存在10~20cm縫隙的現(xiàn)象。
2.1.2.3人為因素的影響依然存在嚴(yán)重。在盲道存在的問題中，盲道被占用的現(xiàn)象依然是非常嚴(yán)重，特別是車輛占道的現(xiàn)象。這些原因的產(chǎn)生主要是由于人們對(duì)于盲道認(rèn)識(shí)上的問題，人們?cè)谛熊囎呗愤^程中很自然忽略了盲道的意義。
3盲道建設(shè)中的規(guī)劃與設(shè)計(jì)方面的建議
通過以上的調(diào)查，我們可以肯定長沙盲道的改造取得了一定的成效，但還存在著許多問題。因此無論是市民還是政府部門，對(duì)于盲道的關(guān)注都應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)。在建設(shè)和諧社會(huì)的進(jìn)程中，對(duì)于弱勢群體的關(guān)注是不容忽視的，盲道的建設(shè)只是其中很小的一部分，而且不能僅局限于一定模式，可以結(jié)合視殘者的需要和交通管理實(shí)際情況，創(chuàng)新出更安全、更人性化的盲道，提高社會(huì)為視殘者的服務(wù)質(zhì)量，使殘疾人更多、更好地享受社會(huì)對(duì)他們的關(guān)懷。
3.1規(guī)范盲道設(shè)計(jì)和施工
盲道應(yīng)當(dāng)按《規(guī)范》設(shè)計(jì)，施工必須按圖紙進(jìn)行，不能隨意更改設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)和施工中還應(yīng)遵循和考慮便利性、人性化和安全性原則。
3.2加強(qiáng)盲道監(jiān)管和宣傳力度
有關(guān)管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)盲道監(jiān)管，對(duì)不規(guī)范的盲道及時(shí)予以改善，撤除侵占盲道的違法設(shè)施，保障盲道為視殘者所用。同時(shí)應(yīng)當(dāng)加大盲道的宣傳力度，管理者應(yīng)當(dāng)利用各種渠道，一方面宣傳盲道的結(jié)構(gòu)形狀和作用，使健全人了解盲道。另一方面，向視殘者宣傳盲道的形狀、所處位置、使用方法等。
3.3制定相關(guān)的法規(guī)制度
借鑒無障礙設(shè)施建設(shè)典范城市的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合長沙市的特點(diǎn)，制定一套法規(guī)制度，整治設(shè)計(jì)和建設(shè)不合規(guī)范的行為，對(duì)各種隨意占用、破壞盲道行為應(yīng)予以嚴(yán)厲的警告和處罰同時(shí)也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)已建盲道的管理，提高其完好率和使用率，并對(duì)盲道進(jìn)行定期檢查和修理，接受廣大群眾的監(jiān)督，建立、熱線等。
參考文獻(xiàn):
[1] 中華人民共和國建設(shè)部，中華人民共和國民政部，中國殘疾人聯(lián)合會(huì)[G]，城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范.（J150-2001）
關(guān)鍵詞：市政道路排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)： N945.23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前言:
市政道路排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的科學(xué)性、合理性，對(duì)市政道路的功能及使用壽命有著重要影響。在進(jìn)行排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要充分考慮道路路面的排水設(shè)計(jì)，還要對(duì)道路系統(tǒng)的綠化帶、路基、下立交處地下水位等采取有效的排水措施，合理安排排水設(shè)施，從而提高整個(gè)道路排水系統(tǒng)的排水效率，延長道路使用壽命。
1.路基排水的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)
由于路基在整個(gè)市政道路中會(huì)起到非常重要的作用，所以一定要做好路基的排水設(shè)計(jì)工作。通常在對(duì)路基排水進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)的時(shí)候會(huì)從以下四個(gè)方面著手：第一，要掌握各個(gè)排水設(shè)施具體的使用條件，并根據(jù)布置要求以及構(gòu)造形式等將其設(shè)置在路基的不同部位；第二，在進(jìn)行排水設(shè)計(jì)之前一定要做好水文地質(zhì)調(diào)查研究工作，并大量收集與當(dāng)?shù)赜晁嚓P(guān)的資料；第三，對(duì)道路綜合排水設(shè)計(jì)的具體含義要有正確的理解，注意排水工程與其他項(xiàng)目工程之間的協(xié)調(diào)，尤其要考慮農(nóng)田水利方面的事項(xiàng)；第四，對(duì)排水系統(tǒng)布置圖中的一些重要內(nèi)容做好詳細(xì)的標(biāo)注。第五，在進(jìn)行市政道路的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)立交口處道路路基的排水設(shè)計(jì)充分重視，特別是對(duì)于道路下穿構(gòu)筑物情況。通常情況下，可在這些位置設(shè)置排水泵站及時(shí)排出地面標(biāo)高較低處的積水。由于在下立交區(qū)域的路基標(biāo)高一般低于地下水位，長期處于雨水的侵蝕狀態(tài)，若不及時(shí)采取有效措施，必將導(dǎo)致路基強(qiáng)度降低，甚至出現(xiàn)濕軟、變形等病害，對(duì)道路的結(jié)構(gòu)質(zhì)量與使用功能造成影響。因此，對(duì)于處在地下水位的路基，可在其周圍布置盲溝、暗溝等排水結(jié)構(gòu)將積水排出，從而降低地下水位。
在了解了上述五個(gè)方面的綜合設(shè)計(jì)要求之后，還需要在具體設(shè)計(jì)的過程中注意以下幾個(gè)內(nèi)容：第一，對(duì)于過濕路基來說，不能進(jìn)行碾壓以及晾曬，在處理的過程中可以采用換填的方式進(jìn)行，例如換填粒料、好土以及拋石擠淤等，對(duì)于潮濕路基來說，路基的含水量不是特別高，就可以在施工之前開挖縱向的排水溝，并且在一定的距離內(nèi)再挖一些橫向的排水溝，便于收集路基水，利用水泵將水排走，最終起到疏干路基的作用；第二，要對(duì)立交處道路路基的排水設(shè)計(jì)投入足夠的重視。
2.路面排水的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)
2.1行車道排水設(shè)計(jì)
隨著城市交通量的加大，路面由于軸載導(dǎo)致水分產(chǎn)生泵吸作用，從而降低道路結(jié)構(gòu)性能的現(xiàn)象逐漸增多。因此在市政道路排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)中應(yīng)對(duì)水分通過路肩或裂縫滲入道路結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生破壞的現(xiàn)象著重注意。目前，我國市政道路工程行車道排水設(shè)計(jì)多數(shù)采用單坡排水和雙坡排水兩種排水形式。對(duì)于降雨量較小的道路或非機(jī)車道，可選擇單坡排水進(jìn)行設(shè)計(jì)，這樣不僅能大量減少工程量與施工難度，還能確保路面排水系統(tǒng)的完整性。而對(duì)于行車道較寬的市政道路工程，通常會(huì)采用雙坡排水設(shè)計(jì)，以加快路面的排水效率及雨水的徑流速度。在行車道兩側(cè)每隔一定距離布設(shè)雨水口，并將其接入雨水管道，雨水可通過雨水口匯入埋于道路下方的雨水主管，并將其最終輸送至附近水域。
2.2人行道排水設(shè)計(jì)
若城市主干路兩側(cè)的人行道長時(shí)間浸泡在水中，不僅會(huì)對(duì)道路結(jié)構(gòu)及路面平整度產(chǎn)生影響，還會(huì)對(duì)來往人群的行走安全產(chǎn)生威脅。因此，在設(shè)計(jì)人行道橫向坡度時(shí)應(yīng)將標(biāo)高較低一側(cè)設(shè)在行車道一側(cè)，通過設(shè)置在行車道邊上的雨水口，使得人行道上的積水順著坡度進(jìn)入地下雨水管道。雨水口可同時(shí)收集行車道和人行道路面雨水。通常情況下，在道路的挖方路段，應(yīng)在人行道的外側(cè)設(shè)置不同形式的擋墻，并在擋墻上方布設(shè)截水溝，用來攔截坡上流向人行道的雨水。而擋墻泄水孔中的流出的少量地表水和地下水可順著人行道路面坡度排入行車道側(cè)的雨水口。需要注意的是，在設(shè)置路塹擋墻的路段，人行道上會(huì)有雨水流過的痕跡，對(duì)路面的清潔、美觀產(chǎn)生影響。因此，可在人行道靠近擋墻的一側(cè)設(shè)置排水通道，攔截?fù)跬翂ι狭飨碌乃?，保證路面整潔的同時(shí)提高排水效率。
2.3路面結(jié)構(gòu)排水設(shè)計(jì)
對(duì)路面結(jié)構(gòu)的排水設(shè)計(jì)，可在道路路基的面層與基層之間增設(shè)一層乳化瀝青下封層。這種瀝青下封層可將滲入路基的水分沿表面及時(shí)排出，保證道路路基的基層一直保持干燥狀態(tài)。對(duì)于降雨量較大或者地表水比較豐富的地區(qū)，可在進(jìn)行道路排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)在道路結(jié)構(gòu)內(nèi)部、路基基層上方增設(shè)排水層，并在排水層的下方增設(shè)一層防水性能較好的土工布作為隔水層，從而在及時(shí)排出上方滲入水體的同時(shí)防止其滲入基層，保證路基結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。在設(shè)計(jì)排水層時(shí)，應(yīng)將市政道路各個(gè)路段的路面橫、縱向坡度考慮進(jìn)去，并盡量采用礦渣、碎石、砂礫等具有較好透水性的粒狀材料，從而有效防止路基下方地下水位的上升，同時(shí)提高了道路的排水效率，使其一直保持在干燥狀態(tài)。對(duì)于道路兩側(cè)排水溝和盲溝的布設(shè)，可在盲溝與雨水井連接的位置于井壁內(nèi)側(cè)加設(shè)土工布并設(shè)置孔洞，使得道路路面的雨水能夠流入雨水井，并順著雨水主管排入附近水域或城市儲(chǔ)水系統(tǒng)。
3綠化帶排水的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)
一直以來，我國市政道路排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)往往對(duì)人行道、行車道及非機(jī)車道的排水系統(tǒng)比較注重，而忽略了對(duì)綠化帶排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。然而，隨著我國城市化建設(shè)的加快以及人們環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，對(duì)城市綠化越來越重視。因此，城市道路綠化帶面積也在不斷增加，在發(fā)揮城市美化功能和規(guī)劃交通的同時(shí)，對(duì)城市環(huán)境起到了凈化作用。需要注意的是，道路兩側(cè)的綠化帶為能滿足各種植物的生長需求，一般采用密度疏松、透水性較強(qiáng)的粘性土。而綠化帶需要對(duì)其定期灑水養(yǎng)護(hù)，未被吸收的水分會(huì)滲入道路路面結(jié)構(gòu)，對(duì)道路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和路面平整度產(chǎn)生影響。
目前，雖然我國已針對(duì)一些道路工程綠化帶進(jìn)行了排水設(shè)計(jì)并取得了良好效果，但市政道路排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)并未將綠化帶排水考慮進(jìn)去。就會(huì)使綠化帶當(dāng)中容易出現(xiàn)積水的現(xiàn)象，雖然可以把一些雨水排到路面上，但是絕大部分會(huì)深入到土壤中，由于城市道路下部會(huì)埋設(shè)各種管道，這些雨水會(huì)隨著管道的走向逐漸滲透到路基的深部，長年累月下來會(huì)對(duì)路基造成一定的損壞，影響到城市道路的使用壽命。實(shí)際的施工工作中，通常會(huì)利用碎石盲溝來解決綠化帶的排水問題。首先，需要在中央綠化分割帶當(dāng)中填筑厚度為30cm的透水性較弱的粘土，避免水滲入到路基當(dāng)中，并且引導(dǎo)水流向綠化分隔帶的中央位置，在該位置處修筑碎石盲溝，要求盲溝頂?shù)臉?biāo)高要與土路既定的標(biāo)高大體一致，并將兩個(gè)窨井的中點(diǎn)作為其分水嶺，為了便于水的流動(dòng)，需要以縱坡將其分向兩側(cè)，盡可能縮短水的下滲時(shí)間。此外還可以在窨井位置處設(shè)置型號(hào)為D230的混凝土橫向支管，將碎石盲溝和窨井連接在一起，并利用1％坡把水從盲溝中引入到窨井里，采用這種方式進(jìn)行排水的效果也非常好。完善的排水系統(tǒng)可以將綠化帶以及路面上的雨水及時(shí)地排出，能夠提高城市路面以及綠化帶具有的徑流系數(shù)。由此可見，對(duì)綠化帶的排水系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)對(duì)于整個(gè)城市的道路總體排水具有積極的作用，可以有效地延長市政道路的使用壽命。
3結(jié)語
總而言之，如果不把城市道路路面上的積水及時(shí)地排除，在經(jīng)過長時(shí)間的淤積之后積水會(huì)滲入到路面結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，破壞城市道路路面，縮短道路的使用壽命，所以，在對(duì)城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候一定要考慮到排水的設(shè)計(jì)，與實(shí)際情況進(jìn)行緊密的聯(lián)系，尋求最科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)的方案，盡快將路面的積水排除出去，確保路面能夠保持暢通，延長城市道路的使用壽命。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：公路工程；城市道路；設(shè)計(jì)；改擴(kuò)建；
Abstract: with the development of city and the increase of population, the city expanded, making the original highway must extension become meet current city planning, city roads meet people travel requirements, in the process of city development, the road to the transformation of city design is more and more, more and more worthy of consideration, this paper a brief study on the design method of highway to the city road reconstruction.
Keywords: Highway Engineering; city road; design; extension;
0引言
改革開放30余年，城鎮(zhèn)化進(jìn)程逐步推進(jìn)，我國一些大中城市，城市規(guī)劃不斷調(diào)整，城區(qū)面積迅速擴(kuò)大，早些年修建的出入城市的公路，因無配套管線、寬度不足、路面破壞、等級(jí)過低、無人行系統(tǒng)等原因，需要改造為城市道路，因此擴(kuò)建城區(qū)內(nèi)原有公路的面臨著功能及定位的轉(zhuǎn)變，改造工作中所遇到的問題需要較系統(tǒng)的研究和總結(jié)。
1公路與城市道路功能和構(gòu)造的異同
1.1功能的區(qū)別
公路位于城際之間，為長距離客貨運(yùn)輸服務(wù)，服務(wù)對(duì)象主要是機(jī)動(dòng)車，兼有少量的非機(jī)動(dòng)車和行人。城市道路除了服務(wù)機(jī)動(dòng)車外，還為非機(jī)動(dòng)車及行人服務(wù)。由于城市道路為公共設(shè)施，其它配套市政公用設(shè)施與之伴行，如給排水、電力通信照明，燃?xì)?、熱力等，雖然分屬不同的部門管理，客觀上已構(gòu)成城市道路的一部分，城市道路是這些附屬設(shè)施的載體。
1.2構(gòu)造的異同
公路交通流方向簡單，干擾較少，車速較高，為滿足車輛行駛的需要，公路橫斷面主要由土路肩、硬路肩、車行道、中央分隔帶等組成；城市道路為滿足行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車的交通需求，橫斷面由人行道、非機(jī)動(dòng)車道、設(shè)施帶、車行道、中央分隔帶、綠化帶等組成。同時(shí)還要埋設(shè)給排水、電力通信照明、燃?xì)獾裙芫€附屬設(shè)施。人行道設(shè)置綠化景觀、導(dǎo)盲帶、垃圾桶、照明等市政設(shè)施。
1.3分級(jí)
公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中按照使用任務(wù)、功能、路網(wǎng)規(guī)劃和適應(yīng)交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)；城市道路按照在路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能等，劃分為快速路、主干路、次干路和支路四類。在進(jìn)行公路改建城市道路的過程中，要結(jié)合相應(yīng)交通量，道路功能等級(jí)及相應(yīng)的規(guī)劃對(duì)改建城市道路進(jìn)行等級(jí)確定，以便進(jìn)行后續(xù)工作。
2公路改建城市道路設(shè)計(jì)原則
（1）公路改造成城市道路，必須服從城市的總體規(guī)劃。
（2）公路改造成城市道路，必須突出“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。在保證機(jī)動(dòng)車通行的同時(shí)，考慮行人的安全性和舒適性。
