發(fā)布時(shí)間：2023-08-07 17:19:40
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的思考問題的思路樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：高速公路； 路面養(yǎng)護(hù)； 措施
Abstract: along with the rapid development of China's economy, the importance of the highway is more and more obvious, its development speed also appeared the large scale enhancement, combining with the current situation of the development of the national highway, and a highway pavement maintenance and repair work and the characteristics of the work, the major content of pavement maintenance work according to the overall ideas put forward the main maintenance measure.
Keywords: highways;Pavement maintenance; measures
中圖分類號：U418.6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：
隨著社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的快速發(fā)展，高速公路已成為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高人民物質(zhì)生活水平的紐帶，我國高速公路近幾年來也出現(xiàn)了飛速發(fā)展；而在高速公路建設(shè)中，路面的建設(shè)費(fèi)用將近占到整個(gè)道路建設(shè)費(fèi)用的三分之一，所以，業(yè)內(nèi)人士常說：“如果說高速公路建設(shè)是在創(chuàng)造財(cái)富，那么，高速公路的養(yǎng)護(hù)與維修則是為了保護(hù)財(cái)富”，為了使高速公路連續(xù)不斷的創(chuàng)造財(cái)富，必須對高速公路進(jìn)行及時(shí)有效的和經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)，才能夠確保車輛在高速公路上的快速、安全、舒適和暢通的運(yùn)行。
而高速公路的路面直接承受著大流量、大負(fù)荷的交通壓力，在我國的高速公路路面還經(jīng)常承受著超載甚至嚴(yán)重超載的壓力，除此之外還要受到氣候、水文等自然條件的影響，所以路面性能隨著時(shí)間的推移而逐漸降低是必然的，因此，必須對高速公路路面采取有效的養(yǎng)護(hù)措施，以提高高速公路的使用壽命。否則，必將導(dǎo)致路面的破損進(jìn)一步加快。
一、高速公路路面損壞的主要原因及形式
高速公路路面破壞形式主要有縱向和橫向裂縫、坑槽、路面變形、水損壞等；我國高速公路路面損壞的主要原因有施工質(zhì)量差、運(yùn)行車輛的嚴(yán)重超載、惡劣的氣侯條件、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不合理、嚴(yán)重的水破壞等；要最大限度的減少高速公路路面的破壞現(xiàn)象，必須在設(shè)計(jì)時(shí)重視路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；建設(shè)時(shí)重視基層材料的選用，并強(qiáng)化路面的防水處理，加大施工質(zhì)量的監(jiān)督力度；最后，在使用中加強(qiáng)路面的養(yǎng)護(hù)與維修力度。
二、高速公路路面養(yǎng)護(hù)和維修工作的特點(diǎn)：
1、養(yǎng)護(hù)和維修工作要及時(shí)，并能夠長期化。高速公路在綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中具有舉足輕重的地位，為我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了至關(guān)重要的作用，所以公路的養(yǎng)護(hù)和維修工作必須及時(shí)完成，路面質(zhì)量也必須進(jìn)行經(jīng)常性的檢查。
2、養(yǎng)護(hù)和維修作業(yè)的技術(shù)專業(yè)性強(qiáng)、操作復(fù)雜。養(yǎng)護(hù)和維修作業(yè)時(shí)，需要用到大量的機(jī)械化設(shè)備，專業(yè)化程度較高；為了降低作業(yè)成本，需要不斷的掌握和學(xué)習(xí)新技術(shù)、新設(shè)備。
3、養(yǎng)護(hù)和維修作業(yè)的機(jī)動(dòng)性和程序性很強(qiáng)，安全性要求較高。高速公路路面的養(yǎng)護(hù)工作牽扯的空間范圍比較大，所以具有快捷機(jī)動(dòng)、實(shí)用高效的要求；而且操作規(guī)程的程序性強(qiáng)，養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)現(xiàn)場安全措施也必須到位。
“高效、優(yōu)質(zhì)、低耗、安全”是高速公路路面養(yǎng)護(hù)工作的總體工作原則；在實(shí)際實(shí)施過程中還要嚴(yán)格執(zhí)行 “預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針；要做到養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃合理、施工質(zhì)量有保證、生產(chǎn)過程安全有序，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的評定制度齊全，公路檢測數(shù)據(jù)采集現(xiàn)代化的要求。
三、高速公路路面養(yǎng)護(hù)與維修工作的主要工作內(nèi)容
1、日常養(yǎng)護(hù)：日常保養(yǎng)作業(yè)包括對路面雜物的清掃，路面積水、積雪和積砂的清除；路緣石的刷白與維護(hù)、邊溝的清理、護(hù)坡道的維護(hù)；防滑料的鋪設(shè)等日常的一些養(yǎng)護(hù)作業(yè)；
2、小修保養(yǎng)：小修主要是修補(bǔ)路面的橫向裂縫、縱向裂縫、坑槽、沉陷、車轍、泛油、等小范圍損壞的養(yǎng)護(hù)與維修的作業(yè)內(nèi)容；
3、 中修工程：中修維修屬于中期的一些處理措施，如路面的整段重新鋪裝、罩面或封面處理、公路路面的局部嚴(yán)重?fù)p壞處理等。高速公路路面的使用年限已超過設(shè)計(jì)使用年限的一半時(shí)，方可安排罩面的維修處理；
4、大修工程：如果高速公路路面嚴(yán)重破損，采取罩面等常規(guī)的養(yǎng)護(hù)措施已不能使路面具備良好的工作性能時(shí)，需要實(shí)施大修工程，主要是對路面進(jìn)行重新翻修和路面補(bǔ)強(qiáng)；
5、改建工程：因?qū)嶋H需要和發(fā)展規(guī)劃需求而對高速公路路面等級的提高、加寬、局部改線、補(bǔ)強(qiáng)等維修項(xiàng)目都屬于的改建工程；
6、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工程：是針對高速公路路面因突然遭受自然災(zāi)害后嚴(yán)重?fù)p壞，如地震等強(qiáng)烈的自然災(zāi)害導(dǎo)致的告訴公路要重坍塌和扭曲等，需要申請?？钚迯?fù)受損害路段的工程項(xiàng)目。
四、高速公路路面主要養(yǎng)護(hù)與維修措施
1、裂縫修補(bǔ)措施
高速公路路面裂縫包括縱向裂縫和橫向裂縫兩種。縱向裂縫經(jīng)常出現(xiàn)在距路堤邊緣3到5米的位置，路面的縱向裂縫對高速公路的危害性很大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起路堤的滑動(dòng)；導(dǎo)致裂縫的主要成因是施工質(zhì)量差、路堤滲水、路基壓實(shí)度不夠等；而路面橫向裂縫主要是由于基層反射、差異沉降和瀝青混凝土的溫縮等原因?qū)е碌?，目前，因?yàn)榘雱傂曰鶎訛r青路面在我國的高速公路的建設(shè)中被廣泛采用，而在這種路面的結(jié)構(gòu)決定了其產(chǎn)生橫向裂縫的不可避免性。
當(dāng)半剛性基層瀝青路面出現(xiàn)裂縫時(shí)，雨雪天氣中公路表層的水會(huì)經(jīng)過裂縫滲透到路基，導(dǎo)致路基的承載能力和穩(wěn)定性降低，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)跨踏，所以必須及時(shí)的采取處理措施，目前采用的修補(bǔ)方法多是開槽壓力灌縫法，這種修補(bǔ)方法由于能夠使修補(bǔ)材料直接深入到裂縫的深層，所以效果較好，能較大限度的延長高速公路使用年限。
2、坑槽修補(bǔ)措施
當(dāng)高速公路路面出現(xiàn)坑槽后，車輛在高速公路上行駛時(shí)，在坑槽附近會(huì)加大對路面的沖擊力，路面的老化速度會(huì)進(jìn)一步加快，高速公路的使用壽命直線下降。目前，我國高速公路針對路面坑槽的養(yǎng)護(hù)方法主要有兩種，即冷補(bǔ)法和熱補(bǔ)法。
（1）冷補(bǔ)法：冷補(bǔ)法雖然存在修補(bǔ)效果較差的缺陷，但成本比較低，所以運(yùn)用較為廣泛，才用冷補(bǔ)法修補(bǔ)路面坑槽時(shí)，應(yīng)根據(jù)坑槽的大小及深度，按照“圓洞方補(bǔ)，斜洞正補(bǔ)”的一般原則先用風(fēng)鎬對坑槽進(jìn)行修整，修整完后將坑槽清理干凈，再用噴燈將槽底、槽壁烘干烤熱，緊接著將粘結(jié)油均勻地涂灑在坑槽表面，最后將預(yù)先準(zhǔn)備好的熱料填入坑槽中，新填補(bǔ)部分要高稍稍出原路面，并在填料硬化前，用壓路機(jī)將填補(bǔ)部分均勻壓實(shí)，按“先壓四周，后壓中間”的順序進(jìn)行碾壓。
（2）熱補(bǔ)法：熱補(bǔ)法是先通過熱輻射板對需修補(bǔ)的路面進(jìn)行加熱，使路面原來的瀝青受熱后現(xiàn)場熱熔再生后與新加入的乳化瀝青融合的一種新修補(bǔ)方法。這種修補(bǔ)方法效果較好，但因?yàn)橐玫綄Ｓ迷O(shè)備而存在養(yǎng)護(hù)成本較高的缺陷。
五、高速公路路面養(yǎng)護(hù)工作的整體工作思路
一、漾濞縣城區(qū)面臨的道路交通管理現(xiàn)狀范
漾濞縣是一個(gè)總?cè)丝诓坏?1萬人的小縣，城區(qū)位于漾濞上街鎮(zhèn)，面積約1.33平方公里，人口約10909人。
1、漾濞縣城道路總體概況；漾濞縣城有環(huán)城路、為民路、新建街、金星路、商業(yè)街、農(nóng)民街6條主要城市街道，其它有文化巷、來龍巷、北門巷以及仁民街等胡同里巷，總公里程6.41公里，城區(qū)街道全部為瀝青路面，有路燈照明，綠化僅為兩邊行道樹。有4個(gè)十字路口，兩處交通信號燈和執(zhí)勤崗?fù)?，城?nèi)無公共停車場，僅在新建街設(shè)臨時(shí)停車線，有停車泊位40個(gè)，主街道新建街寬10米有中心標(biāo)線，為民街寬10米，劃有中心標(biāo)線，但無標(biāo)志，平均街道寬7.1米，整個(gè)城市網(wǎng)絡(luò)骨架呈自由式結(jié)構(gòu)。
2、漾濞縣機(jī)動(dòng)車擁量及縣城內(nèi)交通狀況；
2009年5月止全縣機(jī)動(dòng)車總數(shù)為3461輛，其中貨車238輛，客車55輛，農(nóng)用車365輛，拖拉機(jī)223輛，摩托車2449輛，全縣交通警察13人，人均管理機(jī)動(dòng)車266輛，城區(qū)日平均交通流量5533車次，人均管理425.61車次，全縣機(jī)動(dòng)車駕駛員4152人，人均管理319.4人，在沒有交通信號燈的路口地人遵章率只有55%，駕駛?cè)俗裾侣?5%，城鎮(zhèn)居民日均出行量為6500人次，縣城街天交通高峰期人流量8300人次，車流量達(dá)2000車次，全縣共設(shè)兩個(gè)客運(yùn)站，擁有8輛遠(yuǎn)郊公交車，由于漾濞城區(qū)沒有專門的停車場供車輛停放，所有車輛沿街?jǐn)[放，小販以路為市，再加上停放的大小車輛經(jīng)常亂停亂放，阻礙交通，是漾濞縣城的交通亂點(diǎn)、堵點(diǎn)及事故隱患所在。
二、小城鎮(zhèn)建設(shè)中道路交通管理存在的問題和直接原因引發(fā)的思考
“人、車、路、交通環(huán)境”是道路交通管理中的四要素，不論是哪一個(gè)要素的滯后發(fā)展都會(huì)影響道路交通管理工作，甚至阻礙城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也給交通管理帶來了極大的難度。
（一）關(guān)于“人”的思考
人是交通中的主體，沒有人無所謂交通，而人對交通的不理解、不尊重，就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生混亂的交通秩序，使日常的各項(xiàng)工作都無法開展，我縣城道路交通管理中交通參與者的主要表現(xiàn)有：
廣大交通參與者的城市交通意識(shí)和安全法制觀念淡薄。盡管隨著社會(huì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的騰飛，農(nóng)村縣城的交通日趨城市化，但廣大交通參與者的交通觀念都沒有發(fā)生大的改變，仍停留在過去小城鎮(zhèn)交通意識(shí)上，隨意性和盲目性比較大，沒有良好的交通習(xí)慣，甚至不知道紅燈停、綠燈行，以及機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車道和人行道的區(qū)別，只圖個(gè)人方便，不顧交通大局。特別是經(jīng)濟(jì)文化落后的山區(qū)農(nóng)村進(jìn)入城區(qū)的交通參與者，對交通法規(guī)和交通安全常識(shí)更是全然不知或知之甚少，他們把在農(nóng)村長期形成的走路、開車的不良習(xí)慣帶入城鎮(zhèn)，對交通警察的正常交通管理不以為然，甚至疑惑不解，我行我素，對交通信號燈及交警的招呼漠然置之，對駕駛員的喇叭聲不聞不問，再加上趕集的村民們無視交通秩序，隨意擺攤置點(diǎn)，更使交通秩序異?；靵y，異致了各種交通占道現(xiàn)象日益嚴(yán)重，特別是街天，城市街道成了大賣場、垃圾、廢棄物滿地狼籍，造就了城市的臟、亂、雜。
（二）關(guān)于“車”和“交通環(huán)境”的思考
1、城市規(guī)劃與交通發(fā)展不同步，交通設(shè)施滯后。
在近幾年來漾濞縣的小城鎮(zhèn)在經(jīng)濟(jì)浪潮的沖擊下也隨之發(fā)生了翻天覆地的變化，原來坑洼不平的鄉(xiāng)村道路也隨之飛速發(fā)展，縣內(nèi)機(jī)動(dòng)車擁有量也在隨著供求的需要急劇增加，與相應(yīng)的公共設(shè)施不能同步發(fā)展。（1）在城市規(guī)劃與建設(shè)中，公共設(shè)施的建設(shè)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)的不能滿足這種增長的需要，城區(qū)道路窄，人車混行，使本已超負(fù)荷的道路顯得更加擁擠，再加上商販林立，10米寬的路面被占去5米，有效路面更加窄小，加上行人購物等，機(jī)動(dòng)車幾乎不能行走，特別是在街天這一現(xiàn)象更為突出。（2）交通規(guī)劃不全，導(dǎo)致了車位不夠，許多車輛亂停亂放，停車隨意性非常大，特別值得一提的是行政機(jī)關(guān)、政府部門，個(gè)別駕駛員更為突出，無視交通規(guī)則，當(dāng)街停放。（3）城市建設(shè)規(guī)劃不長遠(yuǎn)，建筑新設(shè)施必先占用或破壞一部分公路，忽視交通，減少公路使用期限，大大的降低了公路應(yīng)有的通行率和使用率。
2、違反交通法規(guī)現(xiàn)象非常普遍；由于城市和居民的需求各種因素導(dǎo)致了近幾年漾濞縣境內(nèi)三輪摩托車迅猛增加，而這些三輪摩托車駕駛員大部分都是一些剩余勞動(dòng)力或外來人口組成，沒有經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)，駕駛技能不高，有的甚至沒有駕駛證就開始駕駛?cè)喣ν熊?，?dǎo)致三輪摩托車駕駛員不了解通行條件，不了解停車規(guī)定以及其他規(guī)章制度，經(jīng)常違法違章。
（三）關(guān)于“路”的思考
1、道路功能不明確；漾濞縣內(nèi)有國道、省道、縣鄉(xiāng)道幾十條，也分成不同的等級，在這些國、省、縣、鄉(xiāng)道上各種非法占道行為經(jīng)常發(fā)生；村民打場曬糧，堆放肥料，占道放置機(jī)建材料、城區(qū)道路兩側(cè)更是商業(yè)、服務(wù)業(yè)、修理業(yè)、商販、地?cái)偭至ⅲ缆烦闪思仁墙煌ㄓ质侵匾虡I(yè)區(qū)，從很大程度上降低了機(jī)動(dòng)車的通行率。有大量的公共交通、貨運(yùn)交通、非機(jī)動(dòng)車交通和行人交通，形成交通類型復(fù)雜，交通密度大，交通頻繁的混合交通，相互干擾，交通安全、暢通得不到保證。
2、路面設(shè)施不全；城區(qū)交通路面設(shè)施差，設(shè)備不全，路面標(biāo)志遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足道路交通的需要，缺少必要的停車場設(shè)施，絕大多數(shù)的車輛都是當(dāng)街停放，無法形成良好的交通秩序，更加重了交通管理工作。道路沒有護(hù)欄設(shè)施，行人和機(jī)動(dòng)車混雜，埋下了極大的事故的隱患。
三、如何協(xié)調(diào)交通管理工作和客觀現(xiàn)實(shí)交通環(huán)境的思考
面臨著這樣的一個(gè)交通現(xiàn)狀，我們交通管理部門如何使用國家的法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和管理中的工作步驟、工作方法來規(guī)范人、車、路、交通環(huán)境“四要素”中所存在的主、客觀問題，利用有限的管理資源實(shí)現(xiàn)交通安全、暢通、有序的管理目標(biāo)，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展作貢獻(xiàn)。這是交通管理工作面臨的工作難點(diǎn)和關(guān)鍵所在，從漾濞的現(xiàn)實(shí)交通出發(fā)，我們交通管理部門應(yīng)該做好以下的工作，使人、車、路和諧發(fā)展，解決交通與發(fā)展之間的矛盾。
（一）加強(qiáng)交通安全宣傳教育；
加強(qiáng)交通安全宣傳教育，提高全民的交通安全素質(zhì)是預(yù)防和減少交通事故，根治違章和維護(hù)良好交通秩序的治本措施。只有每個(gè)交通參與者的交通安全意識(shí)增強(qiáng)了，并自覺依法行車走路，交通秩序才會(huì)徹底變好。一方面立足長遠(yuǎn)，從學(xué)校入手，加強(qiáng)小學(xué)生遵守公共交通的啟蒙教育，使今后的交通安全意識(shí)得到普及。另一方面加強(qiáng)交通安全宣傳，深入縣內(nèi)各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全法制意識(shí)相對薄弱的村寨，廣泛宣傳交通安全和法制意識(shí)從最貼近交通參與者的利益方面入手，灌輸給廣大的交通參與者遵守交通的安全意識(shí)，改變過去無視交通在公路上、大街小巷，勝似閑庭信步、無視交通信號，不顧其他交通參與者，隨意停放車輛，任意穿行馬路、無證駕車、酒后駕車等妨礙交通安全的行為，營造一個(gè)良好的交通安全宣傳氛圍。
（二）創(chuàng)新管理手段、大膽管理；
加大城區(qū)人口較為集中的新建街十字路口的紅綠燈管理，從潛意識(shí)里給交通參與者灌輸交通安全意識(shí)，規(guī)范交通參與者的交通行為，并不斷創(chuàng)新管理手段，大膽創(chuàng)新、大膽管理，如：更改上路執(zhí)勤時(shí)間，提前上班執(zhí)勤規(guī)范交通高峰期交通參與者的交通行為，經(jīng)常下鄉(xiāng)巡查鄉(xiāng)村道路交通情況，委托偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的派出所管理交通，加強(qiáng)夜間巡邏機(jī)制，減少失管、漏管現(xiàn)象等。不斷健全管理體制，從《道路交通安全法》和其他的交通法規(guī)出發(fā)，以教育和處罰相結(jié)合的管理原則管理交通參與者的交通行為。
（三）建議政府更新交通設(shè)施，創(chuàng)造良好交通環(huán)境；
完善停車場，改變亂停亂放的停車惡習(xí)。提出意見和理由，建議政府和城建等部門將公共停車場的建設(shè)放在城市建設(shè)的重要位置，建立和城市規(guī)模及城市機(jī)動(dòng)車擁有量相適應(yīng)的公共停車場，并合理布置，加強(qiáng)管理。徹底改變交通擁擠、亂停亂放的現(xiàn)象。增設(shè)交通標(biāo)志和交通防護(hù)欄，劃分人行道和機(jī)動(dòng)車道，從客觀上杜絕交通違法行為。
（四）加大整治力度，凈化交通環(huán)境；
要使縣城的交通有序、暢通就必須要加大整治力度，凈化交通環(huán)境。由于目前交通管理部門的職能和警力配置因素，對城區(qū)的交通管理，必須聯(lián)合工商、城建、交通、農(nóng)機(jī)及公安諸警種齊抓共管，各司其職，各負(fù)其責(zé)，綜合治理。除了日常管理外，每年定期開展統(tǒng)一行動(dòng)，打擊盜搶機(jī)動(dòng)車和無牌無證、假牌假證、報(bào)廢車輛上路行駛、亂停亂放等各種違法行為，治理占用道路擺攤設(shè)點(diǎn)、打場曬糧，規(guī)范機(jī)動(dòng)車修理攤點(diǎn)，營造嚴(yán)管氛圍，以確保城鎮(zhèn)交通安全有序，凈化交通環(huán)境。
（五）動(dòng)員社會(huì)力量參與交通管理；
中心詞匯:水泥混凝土、路面、裂痕、緣由、措施
在我國大局部初等級公路路面是水泥混凝土路面,這種路面經(jīng)常發(fā)作早期裂痕,千百萬路面過早出現(xiàn)病害,不但影響路途正常運(yùn)營,而且影響路面的運(yùn)用壽命,因此,在施工中,提高水泥混凝土路面的內(nèi)在質(zhì)量,防止路面出現(xiàn)早期裂痕,這是一個(gè)要害性的技術(shù)效果。下面結(jié)合實(shí)際任務(wù)閱歷對這個(gè)效果停止分析。
1水泥混凝土路面發(fā)生早期裂痕的緣由
水泥混凝土路面發(fā)生早期裂痕的緣由很多,也很復(fù)雜,下面就從設(shè)計(jì)、資料、施工三個(gè)方面分析一下發(fā)生的緣由。
1.1路面設(shè)計(jì)時(shí)強(qiáng)度不夠路面設(shè)計(jì)強(qiáng)度不夠,路基動(dòng)搖性及強(qiáng)度不平均等,施工后又過早地運(yùn)用就會(huì)形成早期裂痕的發(fā)生。
1.2資料質(zhì)量優(yōu)良如水泥質(zhì)量不合格,混凝土的配合比和級配不合理?；炷恋馁Y料、配合比、水灰比對混凝土的強(qiáng)度戰(zhàn)爭均性起著十分重要的作用。如拔出式振搗,或多或少形成混凝土集料散布不勻;混凝土骨料的含泥量過大。
1.3施工中沒有嚴(yán)厲按規(guī)程施工施工溫差過大是水泥混凝土路面發(fā)生早期裂痕的重要緣由。氣溫的急劇變化常對混凝土板起破壞作用。由于混凝土傳熱速度緩慢,當(dāng)面板成型前后氣溫發(fā)作清楚的變化時(shí),則會(huì)形成混凝土面板板頂、底面的溫度不一,普通10℃左右溫差就使混凝土板發(fā)生較大的翹曲應(yīng)力。
基層的養(yǎng)護(hù)時(shí)間不夠。初等級公路水泥混凝土路面多采用半剛性基層結(jié)構(gòu),如二灰碎石基層,水泥動(dòng)搖砂礫等,這些基層結(jié)構(gòu)均要求初期具有良好的養(yǎng)護(hù)。施工中,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)養(yǎng)護(hù)齡期不到就鋪筑水泥混凝土面層,往往由于基層的收縮形成混凝土面層發(fā)生早期裂痕。混凝土路面養(yǎng)生不及時(shí)等緣由都能夠招致混凝土板發(fā)生裂痕。
切縫不及時(shí)。切縫太晚,板底各斷面的磨擦系數(shù)不等,拉應(yīng)力集中,超越混凝土路面的拉應(yīng)力,也會(huì)招致混凝土路面發(fā)生裂痕。
2預(yù)防措施
經(jīng)過對水泥混凝土裂痕發(fā)生的緣由分析,在以下幾個(gè)方面采取預(yù)防措施。
2.1設(shè)計(jì)時(shí)要嚴(yán)厲把好關(guān)土基設(shè)計(jì)CBR值與基層厚度和水泥混凝土板裂痕有著親密的關(guān)系,土基CBR值較高,即使較薄的基層,混凝土板也未出現(xiàn)裂痕,如CBR值較低,而較厚的基層,由于水等要素的影響使板也能夠出現(xiàn)裂痕。為此,混凝土配合比設(shè)計(jì)中,應(yīng)嚴(yán)厲控制粗骨料的粒徑,實(shí)驗(yàn)標(biāo)明隨著混凝土集料、顆粒尺寸的增加,混凝土反抗開裂的才干有所提高,抗折強(qiáng)度添加,而脆度降低。
2.2資料選擇及配比水泥的選擇及用量直接影響其用水量、水泥細(xì)度、組成影響早期水化水平,在選擇水泥時(shí)必需限制其中C3A含量(由于C3A發(fā)熱量大,放熱早),因此,C3A含量高的水泥,混凝土溫度降低快。惹起混凝土熱脹冷縮量大而早。另外,水泥中石膏含量缺乏,也使混凝土具有較大的收縮。SO3在水泥中的含量為3.1%時(shí),干縮最小。當(dāng)其含量超越此值時(shí),干縮又逐漸增大。
石料的選擇宜細(xì)不宜粗;外表含泥越少越好;骨料級配應(yīng)良好,骨料的級配、最大粒徑、粒形和外表特性都影響混凝土的任務(wù)性和骨料用量,因此影響混凝土的用水量,直接影響混凝土的干縮?；炷林泄橇虾吭礁?其收縮越小。骨料彈性模量高,混凝土的干縮和徐變就小。密致的石灰石和石英比砂巖和卵石具有較高的彈性模量。骨料外表含泥量能增大混凝土的收縮。
水灰比應(yīng)盡量小,用水量盡量采用最小值,這樣可以提高了強(qiáng)度。摻用減水劑,減小干縮。摻用緩凝型的減水劑,可使混凝土的干縮減小,并且能發(fā)送混凝土的和易性,降低水灰比,提高混凝土的早期強(qiáng)度和耐久性。
摻用過量的優(yōu)質(zhì)粉煤灰。優(yōu)質(zhì)粉煤灰的內(nèi)比外表積極小,故可降低混凝土的干縮。采用這種資料能提高強(qiáng)度,降低干縮,所以應(yīng)當(dāng)盡量應(yīng)用。
2.3施工中應(yīng)防止的事項(xiàng)避開高溫施工降低混凝土入模溫度爭取夜間施工。高溫施工時(shí),可用冰水、摻刨冰向骨料灑水降溫,甚至用液氮降溫?；炷寥肽囟鹊?溫差也隨之較低,水化較緩慢,放熱時(shí)間拉長,這對防止混凝土路面早期開裂是很有利的。
環(huán)境氣溫急劇下降時(shí),對混凝土停止保溫要養(yǎng)護(hù),是防止混凝土溫度開裂的重要措施。
增強(qiáng)濕潤養(yǎng)護(hù)?；炷猎谙鄬穸却笥?4%的環(huán)境中硬化是收縮的,在這個(gè)濕度以下硬化是收縮的。普通混凝土路面的環(huán)境相對濕度都處于94%以下,故普通都收縮。施工時(shí)期,混凝土的用水量總是大于水泥水化所需的水量,假設(shè)養(yǎng)護(hù)合理及時(shí),防止水分蒸發(fā),直至混凝土開展強(qiáng)度足以反抗因失水收縮所發(fā)生的拉應(yīng)力,其早期裂痕是可以防止的。
雖然混凝土路面裂痕的影響要素很多,但是只需在干縮裂痕和溫度裂痕之前,切出誘導(dǎo)縫,就不致出現(xiàn)美觀的不規(guī)則的裂痕。切縫切早了,混凝土強(qiáng)度不夠,形成啃邊;切晚了,不但難切,而且能夠落在混凝土自在開裂之后。因此,準(zhǔn)繩是不啃邊的前提下盡早切縫。
3施工中重點(diǎn)留意的工序
要預(yù)防水泥混凝土路面早期開裂,施工中必需層層把好質(zhì)量關(guān),只要在保證路基和基層的施工質(zhì)量的前提下,才有能夠修出好的路面,才有能夠有效地防止混凝土路面早期開裂。
在混凝土面板的施工中,下面各道工序都要精心施工:①放樣立模,模板一定要順直、動(dòng)搖。②混凝土拌和時(shí)原資料必需經(jīng)過檢驗(yàn),合格后才可運(yùn)用。堅(jiān)持稱量配料,專人記載和時(shí)間,測試坍落度。③攤鋪任務(wù)仔細(xì)細(xì)致,粗往常要翻拌平均防止骨料離析。④振搗時(shí),拔出式振搗要平均,防止漏振,在用振動(dòng)梁拖振時(shí),要邊振拖,邊找補(bǔ),直到外表平整密實(shí)。⑤提漿刮平,使?jié){體散布平均。⑥真空脫水時(shí)真空度逐漸加大,每次吸墊應(yīng)重復(fù)20cm左右,并堅(jiān)持每次脫水時(shí)間的分歧性。⑦為防止出現(xiàn)面板裂痕,精抹找補(bǔ)時(shí)要用原漿,不得另拌砂漿找平,嚴(yán)禁撒布干水泥。
4加大水泥混凝土路面施工自檢力度
[關(guān)鍵詞]績效考核；體系；戰(zhàn)略設(shè)計(jì)
面對市場的競爭，企業(yè)如何通過績效考核體系設(shè)計(jì)的戰(zhàn)略性思維來增強(qiáng)自身的市場競爭力，規(guī)范、激勵(lì)與約束員工行為，成為本文作者探討的核心內(nèi)容。
一、企業(yè)績效考核體系現(xiàn)狀及存在的問題
企業(yè)績效考核體系及其設(shè)計(jì)問題，是企業(yè)一直關(guān)注的焦點(diǎn)問題，多數(shù)企業(yè)苦于沒有好的設(shè)計(jì)思路，經(jīng)常用經(jīng)驗(yàn)的或者主觀的方式，決定績效考核指標(biāo)及其標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)成，甚至有些企業(yè)隨意出臺(tái)績效考核標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果是企業(yè)績效考核體系存在著職責(zé)不清、目標(biāo)不明確、獎(jiǎng)懲沒有依據(jù)等不合理現(xiàn)象，矛盾和沖突不斷，打擊了員工工作的熱情和積極性，員工失去了應(yīng)有的歸屬感，嚴(yán)重影響到了企業(yè)效率的改善和提升。目前，企業(yè)績效考核過程主要存在的問題如下。
1.績效考核方法過于簡單
企業(yè)日常的績效考核僅停留在考勤上面，在年終獎(jiǎng)核算時(shí)僅考慮員工上級的意見，卻不考慮顧客和員工同事的意見，考核小組人員組成過于簡單，以致經(jīng)常做出過于主觀性的判斷。完善企業(yè)的績效考核體系過程中，很少應(yīng)用已經(jīng)成熟的績效考核方法。
2.績效考核過程形式化
對績效考核過程的監(jiān)管和考核后的績效改進(jìn)管理不到位，考核過程停留在形式上，有考核和沒考核區(qū)別很小，也很少對導(dǎo)致績效不好的問題提出解決辦法，企業(yè)績效考核過程管理主觀性強(qiáng)，可有可無，缺少對員工的激勵(lì)性。
3.企業(yè)績效考核內(nèi)容單一
日常企業(yè)績效考核的內(nèi)容更多考核員工的出勤，沒能夠多元化地考慮對員工形成一套考核的體系，沒有把工作結(jié)果、工作行為、工作態(tài)度等考核有機(jī)的結(jié)合起來形成多元激勵(lì)的設(shè)計(jì)的思路和創(chuàng)新，顯得過于死板，績效考核的激勵(lì)作用完全發(fā)揮不出來。
4.績效考核運(yùn)用不充分
績效考核結(jié)果如何與獎(jiǎng)懲掛鉤，這是企業(yè)難以把握的內(nèi)容，關(guān)鍵是，目前績效考核如果不加以運(yùn)用，就失去了績效考核的意義，也會(huì)造成員工對公平性的不滿，它牽扯到員工的切身利益，處理不好就會(huì)造成混亂，不僅激勵(lì)的效果沒有達(dá)到，還會(huì)挫傷員工的工作熱情。
5.缺失考核與員工發(fā)展培訓(xùn)的關(guān)聯(lián)度
企業(yè)績效考核能夠發(fā)現(xiàn)問題所在以及員工的不足，但實(shí)踐中，企業(yè)往往不注意這些問題哪些屬于員工素質(zhì)及能力不足造成的，沒有對問題進(jìn)行識(shí)別和有效的對策思路，員工發(fā)展與培訓(xùn)對績效產(chǎn)生影響的程度認(rèn)識(shí)不夠，形成惡性循環(huán)，績效改善成為空談。
二、企業(yè)完善績效考核體系的應(yīng)對思路
1.有效管控企業(yè)績效考核過程
建立一套科學(xué)的績效考核指標(biāo)體系，并對各個(gè)過程進(jìn)行有效管控：
(1)企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略是績效考核體系設(shè)計(jì)的主體依據(jù)。堅(jiān)持企業(yè)戰(zhàn)略作為績效考核體系設(shè)計(jì)的主體導(dǎo)向，否則就很難保證績效考核有效性和價(jià)值性?？冃Э己说膶?dǎo)向性是通過績效指標(biāo)來實(shí)現(xiàn)的，績效考核能否實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向戰(zhàn)略，實(shí)際上就是通過戰(zhàn)略導(dǎo)向的關(guān)鍵績效指標(biāo)的設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)。
(2)科學(xué)選擇企業(yè)績效考核方法。選擇好績效考核的評價(jià)方法，是績效考核成功的關(guān)鍵一環(huán)。把績效考核方法的戰(zhàn)略選擇，看成是經(jīng)營戰(zhàn)略實(shí)施的一部分，符合實(shí)際的績效考核方法，是企業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的長期積累和選擇，也是企業(yè)不同崗位工作性質(zhì)的內(nèi)在必然要求。
(3)提升企業(yè)績效考核計(jì)劃的認(rèn)可度。做好績效計(jì)劃是績效考核體系有效運(yùn)行的前提，績效計(jì)劃涉及企業(yè)管理者和員工雙方的利益問題，因此需要強(qiáng)調(diào)計(jì)劃的雙方認(rèn)可度，同時(shí)要知曉如何判斷所制定的計(jì)劃是切實(shí)可行的。這個(gè)環(huán)節(jié)中，廣泛有效的溝通是前提，此外，還必須要符合SMART原則。
(4)重視績效溝通與交流。在績效監(jiān)控輔導(dǎo)階段，要保證在專業(yè)水準(zhǔn)上持續(xù)不斷的溝通交流。管理者與員工雙方在計(jì)劃實(shí)施的全過程要隨時(shí)保持聯(lián)系，全程追蹤計(jì)劃進(jìn)展情況，對員工的工作績效進(jìn)行監(jiān)控測定和記錄，及時(shí)排除遇到的障礙，必要時(shí)對計(jì)劃進(jìn)行修訂，在實(shí)施考評評估階段，要減少可能產(chǎn)生的種種人為偏誤，使考核的過程能更客觀準(zhǔn)確，盡量采取措施避免這樣或那樣的誤差，或?qū)⑺麄兊挠绊懡档叫 ?/p>
(5)充分有意識(shí)地運(yùn)用績效考核結(jié)果。績效考核管理的是手段不是目的，績效考核的目的是真實(shí)地反映出員工工作中的問題和取得的結(jié)果，以幫助員工總結(jié)經(jīng)驗(yàn)或改善工作，取得應(yīng)有的績效成果。因此，管理者應(yīng)該利用好績效考核結(jié)果，加強(qiáng)績效好的和績效差的員工之間的技術(shù)交流，充分運(yùn)用績效考核結(jié)果對員工開展相應(yīng)的培訓(xùn)和發(fā)展規(guī)劃的制定，并把考核結(jié)果根據(jù)實(shí)際情況和需要運(yùn)用在員工晉升和報(bào)酬分配方面。
2.全面設(shè)計(jì)和把握企業(yè)績效考核的內(nèi)容
關(guān)于績效主要有三種觀點(diǎn)：
第一種觀點(diǎn)認(rèn)為績效是結(jié)果。 把績效作為產(chǎn)出的結(jié)果與人們的日常感受相符合，便于人們理解；同時(shí)結(jié)果作為績效在進(jìn)行績效考核時(shí)操作性強(qiáng)，有利于制定明確具體的指標(biāo)，如合格產(chǎn)品數(shù)量、銷售額、利潤額、市場占有率等。
績效結(jié)果受工作性質(zhì)的限制。有些崗位很難將工作結(jié)果作為考核員工績效的標(biāo)準(zhǔn)，如行政人員；單純追求結(jié)果，很可能導(dǎo)致員工一些不當(dāng)行為，如同事間惡性競爭，漠視組織整體利益等等。
第二種觀點(diǎn)認(rèn)為績效是行為?？冃侨藗儗?shí)際的行為表現(xiàn)，而且是能觀察得到的。 它只包括與組織目標(biāo)有關(guān)的行動(dòng)或行為，能夠用個(gè)人的熟練程度（即貢獻(xiàn)水平）來評定等級。績效不是行為的后果或結(jié)果，而是行為本身決定的，績效是由個(gè)體控制下的與目標(biāo)有關(guān)的行為組成，是實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)所追求的。
第三種觀點(diǎn)將績效看作是素質(zhì)。知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，使知識(shí)型員工的績效考核越來越重要。因此，將績效視為素質(zhì)的觀點(diǎn)應(yīng)運(yùn)而生。該觀點(diǎn)強(qiáng)調(diào)員工潛能與績效的關(guān)系，不再認(rèn)為績效是對歷史的反應(yīng)，而更關(guān)注員工素質(zhì)，關(guān)注未來發(fā)展。對績效的這一認(rèn)識(shí)，已將個(gè)人潛力、個(gè)人素質(zhì)納入了績效評價(jià)的范疇，進(jìn)一步成為薪酬確定的重要依據(jù)要素。
對于以上三種觀點(diǎn)，企業(yè)在績效考核的實(shí)踐中，要把握考核內(nèi)容設(shè)計(jì)的有效性，充分注重實(shí)際問題和考核的關(guān)聯(lián)性，把三者結(jié)合起來，使績效考核的內(nèi)容全面體現(xiàn)企業(yè)所追求的目標(biāo)。
3.有效設(shè)計(jì)企業(yè)績效考核人員的構(gòu)成
企業(yè)績效考核人員的構(gòu)成，可以按照360度考評的方式來設(shè)計(jì)和選擇，但實(shí)踐中往往會(huì)出現(xiàn)走過程的情況，導(dǎo)致績效考核的全面失敗。分析其中的原因，就是企業(yè)績效考核人員構(gòu)成的選擇問題。選擇考核人員要做到經(jīng)驗(yàn)和理論掌握的平衡、管理人員與具體工作者的平衡、上下級關(guān)系及其同級崗位關(guān)系的平衡、公平特質(zhì)與代表性的平衡、客戶與企業(yè)內(nèi)部比例的平衡、直接與間接的工作關(guān)系平衡等，不能拘泥于條條框框的限制，而是從實(shí)際需要和戰(zhàn)略需求出發(fā)，形成績效考核人員的甄選機(jī)制。
三、結(jié)論
企業(yè)在績效管理的過程中，績效考核體系設(shè)計(jì)是績效管理的核心?？冃Э己俗鳛槠髽I(yè)人力資源部門的重要職能和工作活動(dòng)，績效考核僅僅是企業(yè)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的手段，而不是目的。企業(yè)建立科學(xué)有效的績效考核體系，才能夠激發(fā)全體員工的積極性和創(chuàng)造性，最大程度地發(fā)揮員工的潛能，促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)實(shí)現(xiàn)員工的個(gè)人價(jià)值。因此，企業(yè)應(yīng)該高度重視績效考核體系設(shè)計(jì)的科學(xué)性與系統(tǒng)性，用戰(zhàn)略思維設(shè)計(jì)考核體系的效標(biāo)，以企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略為設(shè)計(jì)的依據(jù)，就能夠設(shè)計(jì)出適用于企業(yè)績效考核的科學(xué)體系，并發(fā)揮其積極做作用。在實(shí)踐中做到有效管控企業(yè)的績效考核過程，全面把握和設(shè)計(jì)企業(yè)績效考核的內(nèi)容，有效選擇與甄選企業(yè)績效考核人員的構(gòu)成，努力把績效考核的各環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來，形成有效的績效考核機(jī)制。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：公路工程；檢測
中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
隨著我國經(jīng)濟(jì)的騰飛，交通行業(yè)不斷發(fā)展，國內(nèi)公路建設(shè)事業(yè)欣欣向榮。在公路建設(shè)的不斷進(jìn)步和發(fā)展中，人們對公路運(yùn)輸提出了更高的要求，即在滿足安全性的前提下又對公路運(yùn)輸?shù)氖孢m性提出了更苛刻的要求。上述改變使公路建設(shè)的質(zhì)量問題面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在工程實(shí)踐中，為了有效保證公路建設(shè)的質(zhì)量，必須嚴(yán)格的執(zhí)行公路工程建設(shè)的質(zhì)量控制措施。而在諸多公路工程建設(shè)質(zhì)量控制措施中，公路工程檢測又是控制公路工程建設(shè)質(zhì)量的一個(gè)必不可少的手段。公路工程檢測在公路工程建設(shè)中的作用不言而喻，它能顯著的提高工程質(zhì)量控制工作的有效性，并能在一定程度上加快工程進(jìn)度，降低施工成本并提高施工工藝的科學(xué)性。
一、公路工程檢測的重要性
從傳統(tǒng)意義上分析，公路工程檢測就是通過專業(yè)的技術(shù)手段對工程材料和構(gòu)件進(jìn)行定量測量，并依此為基礎(chǔ)，結(jié)合有關(guān)專業(yè)知識(shí)，科學(xué)合理的評定公路工程質(zhì)量，為工程建設(shè)提供必要的技術(shù)支持。
為確實(shí)有效的保證公路工程的施工質(zhì)量，公路工程檢測在公路工程質(zhì)量控制過程中的重要性不言而喻，其主要作用表現(xiàn)在下述幾個(gè)方面：
（一）公路工程檢測能夠定性定量的鑒定和檢測出施工過程中各種原材料及半成品的質(zhì)量，構(gòu)成了工程施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)性工作。在公路工程的建設(shè)過程中，施工所采用的工序和使用的材料都必須經(jīng)過嚴(yán)格檢測。只有這樣才能有效預(yù)防施工過程中可能出現(xiàn)的錯(cuò)誤，這也是公路工程質(zhì)量最基礎(chǔ)的保證措施。
（二）公路工程檢測能夠通過各種檢測選擇合適的施工材料，從而在根本上確保了施工的成本。
（三）公路工程檢測對各種新材料及工藝進(jìn)行工程檢測，檢測并研究新材料、工藝及技術(shù)是否符合國家法律法規(guī)中的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。從這個(gè)意義上說，公路工程檢測對新材料、工藝及技術(shù)起到了一定的推廣與發(fā)展作用。
（四）公路工程檢測是預(yù)防因公路施工問題引起的工程事故的有效手段。在工程實(shí)踐中，分部分項(xiàng)工程和單位工程竣工后應(yīng)進(jìn)行及時(shí)檢測，排查工程質(zhì)量缺陷并及時(shí)采取相應(yīng)的技術(shù)措施，以防止工程質(zhì)量事故的發(fā)生。此外，公路工程檢測在評定工程質(zhì)量等級及工程竣工驗(yàn)收時(shí)能為工程建設(shè)單位提供更多的支撐材料。
（五）公路工程檢測試驗(yàn)應(yīng)結(jié)合公路工程的基本知識(shí)、工程檢測基本理論和操作規(guī)程，為工程質(zhì)量控制、驗(yàn)收和日常養(yǎng)護(hù)管理提供更多有效資料。
二、現(xiàn)階段我國公路工程檢測中的常見問題
我國的公路工程檢測隨著我國科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，取得了一定的成績，但是不可否認(rèn)的，受到管理模式以及操作設(shè)備等多方面因素的影響，實(shí)際的檢測工作中仍然存在有一系列的問題。下面從管理部門、建筑單位的施工以及管理三個(gè)角度進(jìn)行分析，介紹現(xiàn)階段我國公路工程檢測中的常見問題。
（一）管理部門對檢測不夠重視
對公路工程的檢測工作貫穿于項(xiàng)目建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，是一項(xiàng)跨度大、任務(wù)繁重的工作，在實(shí)際的試驗(yàn)檢驗(yàn)過程中受到技術(shù)、外界環(huán)境等因素的影響，具有較大的難度。一般來說，管理部門作為整個(gè)公路工程建設(shè)的主導(dǎo)者，應(yīng)該在工程建設(shè)之前制定完整的檢測計(jì)劃，包括對施工質(zhì)量、建筑周期以及施工儀器等各個(gè)項(xiàng)目的檢測。但是由于實(shí)際操作過程中檢測的復(fù)雜性，導(dǎo)致大多數(shù)管理部門忽視了這一非常重要的環(huán)節(jié)。管理部門并沒有真正認(rèn)識(shí)到檢測在保障公路工程安全性方面的重要作用，以至于忽視了對公路工程的檢測工作。
（二）檢測技術(shù)、檢測設(shè)備落后
對公路工程的試驗(yàn)檢驗(yàn)是一項(xiàng)具有較高技術(shù)性的工作，要求檢測技術(shù)和檢測設(shè)備具有準(zhǔn)確的精度，才能保證最終檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性和實(shí)用性。一般來說，對公路工程進(jìn)行的檢測會(huì)對數(shù)據(jù)進(jìn)行一定比例的縮小，致使數(shù)據(jù)與公路工程建設(shè)的實(shí)際數(shù)據(jù)之間有一定的誤差，因此，對于檢測中數(shù)據(jù)、施工技術(shù)以及數(shù)據(jù)處理等都要求較高的精確度?，F(xiàn)階段，我國的公路工程檢測技術(shù)和檢測設(shè)備仍然沿用過去傳統(tǒng)的工藝，不僅需要耗費(fèi)較多的人力、物力資源，而且檢測的最終結(jié)果誤差較大，精確度不高。除此之外，檢測設(shè)備的運(yùn)作過程需要有良好穩(wěn)定的外部環(huán)境，但是公路工程施工現(xiàn)場外界環(huán)境復(fù)雜多變，很難維持檢測設(shè)備正常運(yùn)行所需的穩(wěn)定環(huán)境，這也是試驗(yàn)誤差較大的原因之一。
（三）檢測操作管理不夠規(guī)范
對于檢測這種高精度、具有較高技術(shù)含量的檢測操作需要有嚴(yán)格的技術(shù)指標(biāo)和操作標(biāo)準(zhǔn)為指導(dǎo)，以保證檢測操作管理的規(guī)范性和科學(xué)性。檢測工作是公路工程建設(shè)進(jìn)行的基礎(chǔ)性工作，關(guān)系到整個(gè)工程建設(shè)的全局質(zhì)量以及公路最終的使用效果。目前，大多數(shù)的施工建設(shè)單位以及公路工程相關(guān)的管理部門之間，并沒有制定完整統(tǒng)一的操作標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致實(shí)際的管理質(zhì)量參差不齊。甚至在有一些施工單位的檢測中，檢測流于形式，操作管理想同虛設(shè)。
三、加強(qiáng)公路工程檢測的措施
（一）嚴(yán)格遵循檢測規(guī)程
實(shí)驗(yàn)檢測工作在工程檢測中有著非常重要的地位，檢測結(jié)果是否正確可靠直接關(guān)系質(zhì)檢部門的工作質(zhì)量。為了檢測能夠快速、準(zhǔn)確、可靠，質(zhì)檢人員需要在檢測的過程中按照設(shè)計(jì)文件、相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及檢測規(guī)程的要求進(jìn)行操作，并爭取減小檢測的人為誤差，提高檢測結(jié)果的準(zhǔn)確度。
（二）制定工程檢測細(xì)則
實(shí)際公路工程測試的情況有著復(fù)雜、多樣的特點(diǎn)，而且有些檢測標(biāo)準(zhǔn)制定得不夠科學(xué)，存在著較大的漏洞。所以，我們需要制定詳細(xì)的實(shí)施細(xì)則，為工程檢測提供參考依據(jù)。需要能夠?qū)夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測方法、規(guī)定要求、操作步驟做出詳細(xì)的說明。而且對抽樣的方法、檢測的項(xiàng)目、檢測結(jié)果計(jì)算整理分析方法、檢測設(shè)備的要求以及測試的環(huán)境做出詳細(xì)的規(guī)定。在檢測過程中如果發(fā)生異?，F(xiàn)象該如何進(jìn)行處理，在細(xì)則中也需要進(jìn)行說明。
（三）檢測機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)證
想要提高公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量水平，就需要建設(shè)部門能夠保證公路工程檢測工作的質(zhì)量，有關(guān)建設(shè)監(jiān)督部門需要加強(qiáng)對公路工程檢測機(jī)構(gòu)的管理，完善臨時(shí)資質(zhì)認(rèn)證工作，并制定了一系列詳細(xì)的規(guī)定，以保證檢測的質(zhì)量，推動(dòng)公路質(zhì)量的整體提升。
（四）公路工程檢測工作應(yīng)合理的配備檢測技術(shù)人員與相應(yīng)設(shè)備
公路工程檢測工作應(yīng)根據(jù)工程的具體規(guī)模盡可能準(zhǔn)確的確定項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)室的具體數(shù)量及其布置，在保證施工需要的前提下，實(shí)現(xiàn)施工過程的實(shí)時(shí)跟蹤，盡可能詳盡的掌握各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)以保證對工程質(zhì)量的有效控制。公路工程檢測試驗(yàn)的技術(shù)人員應(yīng)在掌握相應(yīng)技術(shù)能力，并在培訓(xùn)合格的基礎(chǔ)上持相關(guān)證件上崗，同時(shí)務(wù)必保證工地實(shí)驗(yàn)室配備相關(guān)檢測儀器，以進(jìn)一步保證公路工程檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。項(xiàng)目中心實(shí)驗(yàn)室及項(xiàng)目工地實(shí)驗(yàn)室所采用的檢測儀器與設(shè)備必須在相應(yīng)檢測機(jī)構(gòu)出具合格證明后方可采用。當(dāng)檢測的儀器與設(shè)備使用頻率較高或老化較嚴(yán)重時(shí)，必須及時(shí)進(jìn)行儀器的定期維護(hù)，以保證儀器與設(shè)備檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。
（五）公路工程檢測工作應(yīng)規(guī)范試驗(yàn)操作及加強(qiáng)數(shù)據(jù)管理
公路工程施工前，項(xiàng)目工地實(shí)驗(yàn)室必須對施工中擬采用的材料及其混合料的配合比進(jìn)行抽樣檢測并詳細(xì)記錄檢測結(jié)果。在監(jiān)理實(shí)驗(yàn)室對比項(xiàng)目工地實(shí)驗(yàn)室的結(jié)構(gòu)進(jìn)行抽檢后，將檢測結(jié)構(gòu)送往項(xiàng)目中心實(shí)驗(yàn)室對施工材料進(jìn)行最終的復(fù)檢工作。公路工程質(zhì)量檢測應(yīng)遵循“自檢、抽檢、巡檢”的檢測原則。在項(xiàng)目分項(xiàng)工程完工后，施工方應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行自檢程序。經(jīng)監(jiān)理實(shí)驗(yàn)室抽檢后，結(jié)合質(zhì)量監(jiān)督部門的巡檢及項(xiàng)目中心實(shí)驗(yàn)室的復(fù)檢工作，再對檢測結(jié)果進(jìn)行分析處理后最終完成項(xiàng)目分項(xiàng)工程的驗(yàn)收工作，并將相關(guān)檢測資料進(jìn)行備份和備案。
結(jié)束語
完善公路工程檢測技術(shù)不僅能夠給公路工程的初級設(shè)計(jì)以及建設(shè)提供科學(xué)可靠的參考數(shù)據(jù)，還能夠科學(xué)合理確定公路路面養(yǎng)護(hù)的方案，對維護(hù)公路交通網(wǎng)的安全平穩(wěn)運(yùn)營、人們的出行質(zhì)量具有十分積極的意義。
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關(guān)鍵詞：鐵路通信；通信傳輸；通信安全
隨著我國現(xiàn)代鐵路系統(tǒng)的快速發(fā)展，通信與信號傳輸作為鐵路運(yùn)輸組織人員所必須的信息也不斷的滲透、不斷結(jié)合，逐步發(fā)展成為包含通信、控制、指揮及信息處理在內(nèi)的自動(dòng)化的智能通信傳輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了鐵路通信傳輸?shù)囊惑w化發(fā)展。但同時(shí)，這種鐵路通信傳輸系統(tǒng)的應(yīng)用，使鐵路通信傳輸?shù)陌踩艿揭欢ǖ挠绊懪c威脅。因此，加強(qiáng)對鐵路通信傳輸安全問題的深入研究則成為鐵路通信發(fā)展所面臨的重要問題。以下首先對現(xiàn)有鐵路通信傳輸系統(tǒng)的特點(diǎn)進(jìn)行簡要介紹，依此為基礎(chǔ)探討強(qiáng)化鐵路通信魘滸踩設(shè)計(jì)的基本方法與途徑。
1 現(xiàn)行鐵路通信傳輸系統(tǒng)特點(diǎn)分析
相比于傳統(tǒng)軌道電路的鐵路通信傳輸而言，現(xiàn)行的鐵路通信傳輸系統(tǒng)具備較為突出的優(yōu)勢與特點(diǎn)，概括來看，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：
1.1 信息傳輸?shù)目煽啃暂^高
在傳統(tǒng)軌道電路的鐵路通信傳輸模式當(dāng)中，信號以開環(huán)的方式進(jìn)行傳輸，也就是說信號的發(fā)送方只負(fù)責(zé)發(fā)送，對于接收方是否真正收到相應(yīng)信息則無法進(jìn)行確認(rèn)；同時(shí)，軌道電路信號系統(tǒng)所采用的傳輸媒介是軌道，抗干擾能力相對較弱，很容易因外界因素的存在而影響信息的可靠性，無法滿足高速列車控制對于信息的通訊傳輸?shù)幕拘枨?。而在現(xiàn)代數(shù)字化的通信系統(tǒng)中，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)及信息的雙向通信，同時(shí)還可以借助冗余技術(shù)以及反饋糾錯(cuò)技術(shù)等多種保證性技術(shù)來提升通信傳輸?shù)目煽啃裕瓜嚓P(guān)的信息及數(shù)據(jù)信號可以通過安全且穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)通道進(jìn)行實(shí)時(shí)的傳輸。
1.2 信息傳輸效率相對較高
在現(xiàn)有的通信傳輸系統(tǒng)中，采用數(shù)字化通信的方式進(jìn)行鐵路信息及數(shù)據(jù)信號的傳輸，并實(shí)現(xiàn)信號傳輸?shù)囊苿?dòng)自動(dòng)閉塞。這種移動(dòng)的自動(dòng)閉塞的分區(qū)長度可以變化，且可以隨著列車的運(yùn)行進(jìn)行相應(yīng)的移動(dòng)。與此同時(shí)，閉塞的分區(qū)不需要應(yīng)用地面的信號，而是通過無線的車載設(shè)備與系統(tǒng)來進(jìn)行信息的接收。如此以來，鐵路通訊傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性與準(zhǔn)確性得到了進(jìn)一步的提升，即便是列車處于高速運(yùn)行的狀態(tài)下，依然能夠形成較短的移動(dòng)閉塞區(qū)段。也正因如此，我國鐵路運(yùn)輸可以在高效的通信傳輸條件下維持列車運(yùn)行的安全，并適當(dāng)提升列車的形成密度。這不僅僅是通信傳輸效率的一種提升，同時(shí)也是鐵路系統(tǒng)中列車運(yùn)行效率提高的重要保障。
1.3 信息的傳輸量相對較大
以上已經(jīng)提及，傳統(tǒng)鐵路通信傳輸是以鐵軌為主要傳輸介質(zhì)，信息及數(shù)據(jù)的信號傳送速度因此而變得相對較慢，數(shù)據(jù)的傳送量也相對較小。但在列車形成速度與行車密度不斷提升的條件下，列控信號也不斷增多，而隨著數(shù)字化通信傳輸模式的應(yīng)用，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)所提供的信息數(shù)據(jù)的大量傳輸則充分滿足了列車控制對于信號通信傳輸?shù)幕拘枨?。除此以外，?shù)字化的通信傳輸系統(tǒng)還能夠提供除鐵路信號之外的如媒體信息之類的其他信息，實(shí)現(xiàn)列車與地面之間信息的雙向通信?？傊瑪?shù)字化通信傳輸系統(tǒng)的運(yùn)用相比于傳統(tǒng)通信模式存在較為明顯的優(yōu)勢。
但同時(shí)，數(shù)字化通信傳輸在運(yùn)用的過程中，基于網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性及頻段干擾等因素的影響，也對鐵路通信傳輸?shù)陌踩孕纬闪艘欢ǖ挠绊憽Ｒ虼?，加?qiáng)對鐵路通信傳輸系統(tǒng)的安全性研究與設(shè)計(jì)則顯得尤為必要。
2 鐵路通信傳輸系統(tǒng)安全強(qiáng)化設(shè)計(jì)的方法及途徑
要對鐵路通信傳輸系統(tǒng)的安全強(qiáng)化設(shè)計(jì)方法與途徑進(jìn)行探討。首先我們需要對通信傳輸系統(tǒng)的信號安全構(gòu)建問題進(jìn)行簡單了解。
2.1 鐵路通信傳輸系統(tǒng)信號安全構(gòu)建分析
通過以上的分析我們可以了解，在數(shù)字化的鐵路通信傳輸系統(tǒng)的應(yīng)用條件下，信息傳輸?shù)目煽啃?、信息的傳輸效率以及信息傳輸容量等都可得到一定的提升。但這并不意味著信息及數(shù)據(jù)信號在傳輸?shù)倪^程中就是完全安全、穩(wěn)定的。實(shí)踐中，基于各種因素的影響，信息及數(shù)據(jù)信號在傳送的過程中有可能出現(xiàn)一定的故障，而這種故障的發(fā)生有可能造成信息輸出的錯(cuò)誤，進(jìn)而引發(fā)各種鐵路運(yùn)輸故障；但同時(shí)，盡管信號傳輸故障發(fā)生，最終輸出的信息與數(shù)據(jù)卻是準(zhǔn)確且安全的。針對兩種不同的情況，我們需要進(jìn)行不同的操作，即信號信息傳輸故障―容錯(cuò)系統(tǒng)構(gòu)建和信號信息傳輸故障―安全分析。
1. 信號信息傳輸故障―容錯(cuò)系統(tǒng)構(gòu)建
在數(shù)字化通信傳輸?shù)捏w系下，要避免各種不安全性問題的發(fā)生，則需要建立起基于通信系統(tǒng)的信號安全傳輸系統(tǒng)，而容錯(cuò)系統(tǒng)的構(gòu)建則是行之有效的途徑之一。具體來看，容錯(cuò)系統(tǒng)的構(gòu)建實(shí)質(zhì)上是運(yùn)用了冗余的技術(shù)，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障問題的時(shí)候，將各種故障性的影響因素進(jìn)行消除，使系統(tǒng)能夠輸出準(zhǔn)確的通信傳輸結(jié)果，提升數(shù)字化系統(tǒng)的可靠性，以滿足鐵路通信對于信號及信息傳送安全性的基本要求。
但需要注意的是，要構(gòu)建通信傳輸故障的容錯(cuò)系統(tǒng)，不能僅僅依靠硬件系統(tǒng)或者是軟件系統(tǒng)的容錯(cuò)，真正具備實(shí)用性的容錯(cuò)系統(tǒng)需要由硬件系統(tǒng)、操作系統(tǒng)及軟件系統(tǒng)多方面入手進(jìn)行錯(cuò)層次的綜合容錯(cuò)，并對不同層次容錯(cuò)作用的偏重進(jìn)行妥帖把握。
2. 信號信息傳輸故障―安全分析
在鐵路通信信號故障―安全的情況下，輸出的信息與數(shù)據(jù)依然是準(zhǔn)確且安全的，不會(huì)對鐵路運(yùn)輸形成重大性的經(jīng)濟(jì)損失或者是人員傷亡。這種信號故障―安全的情況我們可視作是一個(gè)故障―安全的系統(tǒng)，而該系統(tǒng)則具備能夠進(jìn)行錯(cuò)誤自檢的功能，當(dāng)通信傳輸錯(cuò)誤發(fā)生的時(shí)候，系統(tǒng)能夠進(jìn)入到一種更為限制的狀態(tài)當(dāng)中，不會(huì)引發(fā)任何危險(xiǎn)性狀況的發(fā)生。因此，在實(shí)踐中，為避免數(shù)字化通信傳輸下各種信息安全問題的發(fā)生，我們可以利用故障―安全的概念來對系統(tǒng)進(jìn)行構(gòu)建。但基于數(shù)字化通信傳輸系統(tǒng)在硬件故障方面的復(fù)雜性與軟件故障方面的潛在性，要保證系統(tǒng)在任何故障條件下都能夠輸出安全的信息其實(shí)是很困難的。所以要解決數(shù)字化系統(tǒng)故障及安全的問題，則需要從觀念上進(jìn)行突破，在承認(rèn)危險(xiǎn)及故障存在的前提下，利用不同的可靠性和安全性技術(shù)，降低整個(gè)系統(tǒng)故障發(fā)生的概率，以期將危險(xiǎn)和故障發(fā)生的概率降到最低。而從具體方法和途徑的角度上來看，我們應(yīng)如何完成對鐵路通信傳輸系統(tǒng)的安全性設(shè)計(jì)。
2.2 鐵路通信傳輸系統(tǒng)安全強(qiáng)化設(shè)計(jì)的方法及途徑
目前，鐵路通信傳輸系統(tǒng)組要包含封閉通信系統(tǒng)與開放通信系統(tǒng)兩種模式，兩者對應(yīng)的則分別是有線傳輸和無線傳輸。而要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)鐵路通信傳輸模式，則需要從傳輸?shù)姆绞竭x擇方面著手，做好合理選擇選擇，進(jìn)而針對開放性系統(tǒng)在應(yīng)用方面的不足來對其安全性設(shè)計(jì)進(jìn)行深入探討。
1. 對通信傳輸方式進(jìn)行合理選擇
從現(xiàn)代通信傳輸技術(shù)的角度上來看，鐵路通信傳輸可以選用無線傳輸?shù)姆绞?，同時(shí)也可以利用有線傳輸?shù)姆绞絹磉M(jìn)行通信傳輸。結(jié)合實(shí)踐來看，芍執(zhí)輸方式可謂各有優(yōu)劣。首先，從無線傳輸?shù)慕嵌壬蟻砜?，無線傳輸線路主要通過無線中繼進(jìn)行傳輸，可以提供較大的信息傳輸容量，并能夠滿足信息及數(shù)據(jù)信號的長距離傳輸需求；與此同時(shí)，無線傳輸系統(tǒng)的建設(shè)也相對較快，維護(hù)工作相對簡便，從經(jīng)濟(jì)性的角度上看具備一定的優(yōu)勢。但從另一個(gè)角度上來看，無線傳輸?shù)目垢蓴_性相對不足，容易受到氣候及頻率等因素的影響，實(shí)際應(yīng)用的穩(wěn)定性與保密性相對較差。
其次，從有線傳輸?shù)慕嵌壬蟻砜矗湓陂L距離的傳輸中具備較高的穩(wěn)定性、可靠性與保密性，同時(shí)還能夠獲取較大的信息傳輸容量。但美中不足是有線傳輸?shù)脑O(shè)備建設(shè)費(fèi)用相對較大，且系統(tǒng)建設(shè)所需的時(shí)間也比較長。與此同時(shí)，有線傳輸系統(tǒng)建設(shè)還面臨著傳輸介質(zhì)選擇的問題：其中，以電纜為傳輸介質(zhì)的傳統(tǒng)傳輸方式相對成熟，但抗干擾能力不足；以光纖為傳輸介質(zhì)的新型有線傳輸方式則具備不可比擬的優(yōu)點(diǎn)，其中繼距離相對較長、帶寬大、傳輸損耗相對較低、抗電磁的干擾能力較強(qiáng)、信號傳輸?shù)馁|(zhì)量也相對較好。
因此，基于鐵路系統(tǒng)運(yùn)行的安全性來考慮，在無線通信技術(shù)尚未成熟的基礎(chǔ)上，鐵路通信傳輸系統(tǒng)盡量選擇安全性好穩(wěn)定性相對較好的有線傳輸方式。當(dāng)然，若選擇開放性傳輸系統(tǒng)，則應(yīng)針對其系統(tǒng)運(yùn)行的實(shí)際情況進(jìn)行整體性的安全規(guī)劃與設(shè)計(jì)。
2. 開放性傳輸方式的安全性設(shè)計(jì)
對于開放性的無線傳輸系統(tǒng)而言，在運(yùn)營的過程中，遭受黑客、病毒等外部信息入侵的可能性相對較大；同時(shí)，系統(tǒng)也有可能因個(gè)別元件的受損或失效、硬件設(shè)計(jì)錯(cuò)誤或者是環(huán)境因素的影響等，而出現(xiàn)內(nèi)部故障。因此在設(shè)計(jì)的過程中，技術(shù)人員可以通過相應(yīng)的網(wǎng)關(guān)設(shè)置，在上層傳輸過程對各種非安全性的信息或者是進(jìn)行攔截，使其無法與鐵路系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行直接性通信，以便于在保證網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行獨(dú)立性的基礎(chǔ)上，保證網(wǎng)絡(luò)及通信活動(dòng)的安全。
與此同時(shí)，基于開放性傳輸系統(tǒng)中存在的各種可測及不可測傳輸故障的影響，技術(shù)人員需要對系統(tǒng)故障排除技術(shù)及故障安全技術(shù)進(jìn)行有效賬務(wù)，并運(yùn)用相應(yīng)的技術(shù)對網(wǎng)絡(luò)組成中存在的一些故障模式及干擾因素進(jìn)行列舉，并對影響進(jìn)行評價(jià)，有針對性地進(jìn)行故障檢測及故障排除方式，使系統(tǒng)可以始終維持在相對穩(wěn)定的安全狀態(tài)當(dāng)中，進(jìn)而促使系統(tǒng)向著安全的狀態(tài)進(jìn)行轉(zhuǎn)移。
結(jié)論
總之，隨著我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，基于列車運(yùn)行速度的不斷提升，鐵路運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性對鐵路通信傳輸?shù)姆€(wěn)定與安全提出了更高的要求。實(shí)踐中，技術(shù)人員必須結(jié)合實(shí)際，在對現(xiàn)行通信傳輸系統(tǒng)進(jìn)行綜合分析和全面了解的基礎(chǔ)上，理清通信傳輸系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)及構(gòu)建的基本思路，在此基礎(chǔ)上以有效的方法和措施降低各種通信故障發(fā)生的可能性，以期為通信傳輸系統(tǒng)的穩(wěn)定及安全運(yùn)行提供保障。
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關(guān)鍵詞：公路工程；設(shè)計(jì)；問題
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與建設(shè)，公路的施工建設(shè)越來越受到重視，要想保證工程的施工質(zhì)量，就要從設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，因?yàn)橹挥性谠O(shè)計(jì)中做到不斷的完善，才能落實(shí)在實(shí)際的施工中，最終確保公路建設(shè)的質(zhì)量，因此，有效的解決在公路設(shè)計(jì)中存在的一些問題，并且以此為基礎(chǔ)全方位的完善普通公路的發(fā)展與建設(shè)是當(dāng)前相關(guān)管理部門的工作重心，在多年的發(fā)展建設(shè)中，公路工程在設(shè)計(jì)中難以避免的積累了一些問題，例如工程造價(jià)的問題、質(zhì)量問題等，相信只要將這些問題得到有效的解決，最終就能實(shí)現(xiàn)我國的富強(qiáng)振興。
1公路工程設(shè)計(jì)中的造價(jià)問題
造價(jià)問題是工程在發(fā)展建設(shè)中的主要問題，這一問題的處理對于公路建設(shè)具有重要的影響，但是在公路設(shè)計(jì)的造價(jià)問題中，通常會(huì)涉及諸多的因素，這些因素?zé)o疑是對公路的發(fā)展與建設(shè)具有一定影響的，尤其是在公路設(shè)計(jì)的初期階段，工程造價(jià)對設(shè)計(jì)的影響達(dá)到20%，而在技術(shù)設(shè)計(jì)階段，造價(jià)問題對其產(chǎn)生的問題也在40%，由此可見，造價(jià)問題對工程發(fā)展與建設(shè)的影響力是十分巨大的，主要表現(xiàn)在以下的方面。工程造價(jià)過高的問題是主要的影響因素，公路工程的發(fā)展與建設(shè)本身就是造福于百姓，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)重要工程，國家雖然投入了大量的資金，但是這并不意味著可以隨意揮霍浪費(fèi)，在工程設(shè)計(jì)的初始階段，如果不對造價(jià)進(jìn)行有效的管理，最終就會(huì)造成工程成本無法得到有效的控制，進(jìn)而導(dǎo)致工程效益欠佳。產(chǎn)生這一問題的原因主要是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)者忽視了平衡性的特點(diǎn)，也就是要將安全、功能以及長遠(yuǎn)效益放在同等重要的位置上，這樣才能設(shè)計(jì)出高品質(zhì)的公路工程，但是一些設(shè)計(jì)者往往忽視了經(jīng)濟(jì)性的因素，一味的采用先進(jìn)的技術(shù)以及施工材料，雖然質(zhì)量上能夠得到保證，但是為工程成本帶來較大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。另外，設(shè)計(jì)者的經(jīng)驗(yàn)不夠豐富，并且整體的素質(zhì)低下，這是造成工程設(shè)計(jì)存在問題的主要原因，正是因?yàn)樵O(shè)計(jì)者從宏觀上進(jìn)行掌控的能力不足，最終才會(huì)導(dǎo)致工程的設(shè)計(jì)無法達(dá)到令人滿意的效果。要想解決造價(jià)的問題，就要有效的控制公路造價(jià)，可以從多個(gè)方面入手進(jìn)行工程的設(shè)計(jì)，最為基本的措施是要在公路開展設(shè)計(jì)之前事先對周圍地勢環(huán)境以及相關(guān)的情況進(jìn)行充分的掌握，使設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)際的施工狀況相契合，盡量避免產(chǎn)生較大的差異性。同時(shí)，在關(guān)注工程的使用性能時(shí)，經(jīng)濟(jì)效益也應(yīng)該放在同等重要的位置上，以避免一些工程的設(shè)計(jì)者將設(shè)計(jì)重點(diǎn)放在質(zhì)量上，缺少對成本的有效控制，在成本的問題上，最佳的處理方式是制定一個(gè)合理的目標(biāo)，將成本落實(shí)在這一目標(biāo)之中，這樣能夠在一定程度上避免對工程經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生的影響。最后還要對設(shè)計(jì)者的個(gè)人素質(zhì)以及專業(yè)技能進(jìn)行培訓(xùn)，或是尋找具有較高專業(yè)水平的設(shè)計(jì)公司進(jìn)行公路工程的施工設(shè)計(jì)，這樣就能保證建設(shè)出更加高品質(zhì)的公路工程，從而為我國公路建設(shè)增添一頁嶄新的篇章。除了上述的內(nèi)容之外，公路工程在線路選擇以及布設(shè)上也具有一定的要求，因?yàn)楣返墓こ塘亢么?，并且主要是為了運(yùn)輸事業(yè)服務(wù)的，通常在公路上行駛的車輛都是載重級別較大的貨車等，如果靠近居民區(qū)必然會(huì)影響人們正常的生產(chǎn)生活，一旦出現(xiàn)事故對于人們的安全也會(huì)造成嚴(yán)重的影響，基于這種情況，要想有效的解決公路設(shè)計(jì)中線路的布設(shè)問題，主要可以從以下幾點(diǎn)為主要的設(shè)計(jì)原則，一是要遠(yuǎn)離人口密集的地區(qū)，原因正如上文中所論述的一樣，距離人口稠密的地方會(huì)形成潛在的安全隱患，二是要公路的修建要避開地勢高低不平的地區(qū)，因此在設(shè)計(jì)中要得以體現(xiàn)，事先經(jīng)過實(shí)地考察之后再落實(shí)在設(shè)計(jì)圖紙中，地勢高低起伏較大不但會(huì)影響施工建設(shè)，也會(huì)在無形之中增加施工成本，因此，要保證公路順利的實(shí)施建設(shè)，就要在設(shè)計(jì)中多下功夫。
2公路工程設(shè)計(jì)中的質(zhì)量問題
在工程設(shè)計(jì)中，將質(zhì)量意識(shí)深入到設(shè)計(jì)人員的心中，提高設(shè)計(jì)人員的職業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。加強(qiáng)公路工程設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的新理念、新技術(shù)以及新工藝等新知識(shí)的灌輸和掌握，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，提高設(shè)計(jì)水平，以保證公路工程設(shè)計(jì)和建設(shè)的質(zhì)量。在工程設(shè)計(jì)中，將質(zhì)量意識(shí)深入到設(shè)計(jì)人員的心中，提高設(shè)計(jì)人員的職業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。加強(qiáng)公路工程設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的新理念、新技術(shù)以及新工藝等新知識(shí)的灌輸和掌握，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，提高設(shè)計(jì)水平，以保證公路工程設(shè)計(jì)和建設(shè)的質(zhì)量。常見的公路工程中對設(shè)計(jì)質(zhì)量的把關(guān)一般是在所有的設(shè)計(jì)文件完成后，對于用時(shí)幾個(gè)月完成的設(shè)計(jì)方案僅僅進(jìn)行一遍最終審查，難以實(shí)現(xiàn)對設(shè)計(jì)的深入了解和分析，難以真實(shí)的反映出設(shè)計(jì)中存在的質(zhì)量問題。因此，我們要在設(shè)計(jì)的整個(gè)過程中加強(qiáng)質(zhì)量把關(guān)，促進(jìn)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，真正實(shí)現(xiàn)對工程設(shè)計(jì)的審查和監(jiān)督。在一些工程設(shè)計(jì)中，因?yàn)榍捌诘恼{(diào)查工作不夠細(xì)致，收集的資料和信息不完善不真實(shí)，以至于出現(xiàn)設(shè)計(jì)偏差，影響工程的正常施工，嚴(yán)重的還需要重新設(shè)計(jì)，從而造成工期的延誤，給施工單位造成嚴(yán)重的影響。在實(shí)際的設(shè)計(jì)調(diào)查中，設(shè)計(jì)人員一定要重視前期準(zhǔn)備工作，重視數(shù)據(jù)信息收集的全面性和真實(shí)性，以保證設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性，保證公路施工保質(zhì)保量完成。
3公路工程設(shè)計(jì)中的環(huán)保問題
我國公路設(shè)計(jì)的理念隨著經(jīng)濟(jì)問題和環(huán)境問題的出現(xiàn)幾經(jīng)變更，從僅僅注重公路設(shè)計(jì)的安全性和經(jīng)濟(jì)性到目前更加注重生態(tài)化和環(huán)?；?，不難看出公路建設(shè)與自然環(huán)境之間的影響。提高設(shè)計(jì)人員的環(huán)保意識(shí)，將環(huán)保理念滲入到公路工程建設(shè)中，就需要設(shè)計(jì)人員掌握先進(jìn)的環(huán)保理念，熟悉我國有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律法規(guī)，保證環(huán)保設(shè)計(jì)的科學(xué)性。此外，設(shè)計(jì)人員要加強(qiáng)對公路建設(shè)周圍自然環(huán)境的分析和研究，進(jìn)行有效的實(shí)地考察，將環(huán)境保護(hù)和水土保持放在首位，保證環(huán)保設(shè)計(jì)的合理性。另外在設(shè)計(jì)中要杜絕先破壞再治理的觀念，盡量在最大程度上保持環(huán)境的原生態(tài)，在對環(huán)境系統(tǒng)造成改變后，及時(shí)采取有效措施進(jìn)行恢復(fù)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長與環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)性。
4結(jié)論
隨著對公路建設(shè)水平和質(zhì)量要求的提高，對于公路工程設(shè)計(jì)的要求也隨之提高。設(shè)計(jì)單位要加強(qiáng)對公路工程設(shè)計(jì)中造價(jià)、質(zhì)量以及環(huán)保等問題的研究和探討，更新設(shè)計(jì)理念，提高設(shè)計(jì)水平，繼而為公路工程質(zhì)量提供有效的保障，以促進(jìn)我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善和發(fā)展。
作者:張建國 單位:遼寧省本溪市公路勘測設(shè)計(jì)
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：路橋；施工管理；問題；對策
施工管理工作是路橋施工過程中極其重要的任務(wù)。路橋施工管理的工作水平，直接影響著整個(gè)路橋工程的施工進(jìn)度，影響和制約了路橋的施工質(zhì)量。因此，施工部門要加強(qiáng)對路橋施工管理工作的重視，確保管理的規(guī)范化、合理化與科學(xué)化，進(jìn)而來確保路橋施工質(zhì)量安全，保證路橋工程的順利完工，進(jìn)而推動(dòng)我國交通運(yùn)輸業(yè)和我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
一、路橋施工管理
路橋施工管理是指對某一特定路橋工程的投資的可行性分析、施工設(shè)計(jì)、施工過程以及項(xiàng)目竣工評價(jià)等各個(gè)環(huán)境的管理。路橋工程究其性質(zhì)來說是一種社會(huì)公益性質(zhì)的投資建設(shè)項(xiàng)目，對其進(jìn)行施工管理是在政府對其項(xiàng)目的可行性分析的基礎(chǔ)上來作出政府決策的一種管理行為，體現(xiàn)了政府對基礎(chǔ)建設(shè)工程的決策職能。
路橋施工管理工作包含了施工項(xiàng)目管理方法與施工實(shí)施方法兩個(gè)方面。路橋項(xiàng)目管理方法是對整個(gè)路橋施工工程進(jìn)行全局性的規(guī)劃，項(xiàng)目實(shí)施方法則是對路橋施工工程在施工過程中實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)而采用的技術(shù)方法。
二、路橋施工管理中存在的問題分析
（一）施工管理現(xiàn)場混亂
路橋的施工現(xiàn)場是整個(gè)工程項(xiàng)目的形成地，是企業(yè)物流、信息流、人流的聚集地，因此做好路橋施工現(xiàn)場的管理是十分重要的。但是我國現(xiàn)在的路橋施工現(xiàn)場還未完全形成文明施工，管理混亂。近年來，國家堅(jiān)定不移的走“建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)”的建設(shè)方針，許多部門也多次強(qiáng)調(diào)要確保施工現(xiàn)場的文明施工，確保施工場地的清潔，但是實(shí)際建設(shè)過程中，施工場地“臟、亂、差”的現(xiàn)象并未得到有效地改善。建設(shè)施工場地的建筑垃圾為及時(shí)清理，設(shè)備清潔不到位，且建筑材料、設(shè)備等隨意堆放，進(jìn)而使得施工人員精神面貌較差，缺乏積極性與主動(dòng)性，進(jìn)而導(dǎo)致工作效率較低，工期拖延，進(jìn)而增加建設(shè)成本。
（二）施工過程中浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重
路橋工程的施工過程涉及環(huán)節(jié)較多，是連續(xù)性的活動(dòng)。按照價(jià)值流理論來說，企業(yè)要從運(yùn)轉(zhuǎn)的開始到結(jié)束過程中所涉及的眾多連續(xù)性活動(dòng)，其最終目的思維企業(yè)創(chuàng)造更多價(jià)值，或是為企業(yè)外部客戶創(chuàng)造更多價(jià)值。若企業(yè)在某一經(jīng)營活動(dòng)中未能為企業(yè)的內(nèi)外部創(chuàng)造跟多的價(jià)值，則會(huì)造成浪費(fèi)。
根據(jù)這一原理，我國路橋在建設(shè)施工過程中，浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，進(jìn)而嚴(yán)重影響了整個(gè)施工工程的施工進(jìn)度，進(jìn)一步增加了路橋的施工成本，不利于施工企業(yè)的長遠(yuǎn)、健康發(fā)展。
（三）安全隱患眾多
就目前而言，我國路橋工程的管理、施工人員缺乏安全施工意思和施工質(zhì)量意思，進(jìn)而導(dǎo)致施工管理效果不明顯。我國路橋施工隊(duì)伍的主力軍多為農(nóng)民工，普遍村在文化程度低，綜合素質(zhì)較低，且嚴(yán)重缺乏安全生產(chǎn)意思。并且，路橋的施工建設(shè)對于施工人員的專業(yè)技能和技術(shù)水平要求較高，而農(nóng)民工在上崗強(qiáng)為經(jīng)系統(tǒng)、專業(yè)的專業(yè)技能培訓(xùn)，導(dǎo)致其專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能的嚴(yán)重缺失，未掌握相關(guān)的施工操作規(guī)定和施工安全規(guī)定，進(jìn)而使得其在施工過程中錯(cuò)誤的操作或是操作隨意，導(dǎo)致整個(gè)工程預(yù)埋了諸多的安全隱患，進(jìn)而嚴(yán)重影響整個(gè)路橋施工工程的施工質(zhì)量，在嚴(yán)重的情況將導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，進(jìn)而嚴(yán)重威脅了人們的生命安全，也給施工企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
（四）施工采購部門滿足施工進(jìn)程
采購管理是路橋施工管理的重要組成部分，與工程的建設(shè)聯(lián)系緊密，是路橋順利建設(shè)完工的重要物資保障。采購管理對采購物品的質(zhì)量、價(jià)格以及進(jìn)度等都有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，其工作量和風(fēng)險(xiǎn)都較大。因此，在這一環(huán)節(jié)出現(xiàn)任何差錯(cuò)都將嚴(yán)重影響整個(gè)工程的施工進(jìn)度，影響整個(gè)路橋的施工質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。
三、強(qiáng)化路橋施工管理措施
（一）建立健全質(zhì)量監(jiān)管機(jī)構(gòu)與管理責(zé)任制度
施工企業(yè)要在施工開始前按照分級管理，層層負(fù)責(zé)的原則來建立項(xiàng)目經(jīng)理、工程施工處和專業(yè)施工隊(duì)的三級質(zhì)量管理體系。并以項(xiàng)目經(jīng)理為第一負(fù)責(zé)人，由質(zhì)檢負(fù)責(zé)人來組織、負(fù)責(zé)整個(gè)路橋施工工程的質(zhì)量管理，建立實(shí)驗(yàn)室來實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的自檢，和施工資料的整理，進(jìn)而來進(jìn)行分工協(xié)作，各司其職。進(jìn)而層層把關(guān)，確保路橋施工各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，并且制定相應(yīng)的質(zhì)量管理工作規(guī)章制度，進(jìn)而來實(shí)現(xiàn)整個(gè)工程施工質(zhì)量管理工作的規(guī)范化、合理化與科學(xué)化。
（二）提升施工人員的綜合素質(zhì)
路橋施工過程中，施工人員的綜合素質(zhì)直接影響著整個(gè)工程的施工質(zhì)量。因此，施工企業(yè)要進(jìn)一步提升施工人員的綜合素質(zhì)。
1、組織安全施工講座，制定安全施工管理制度與操作規(guī)程，進(jìn)而來樹立施工人員的安全意識(shí)，規(guī)范操作行為，從源頭上杜絕施工安全引起的質(zhì)量問題和安全問題。
2、加強(qiáng)培訓(xùn)力度。加強(qiáng)對現(xiàn)有專業(yè)技術(shù)的理論與技能的培訓(xùn)，進(jìn)而提升施工人員的專業(yè)水平。同時(shí)，積極引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)和工藝，以此來提升施工人員的專業(yè)涵養(yǎng)，促進(jìn)施工的順利進(jìn)行。
（三）強(qiáng)化現(xiàn)場施工質(zhì)量監(jiān)控
1、加強(qiáng)原材料的控制。原材料的質(zhì)量問題，是工程施工質(zhì)量的決定性因素之一。因此，在施工過程中要對原材料的施工質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，杜絕任何質(zhì)量不合格的原材料的進(jìn)入。加強(qiáng)對鋼筋、水泥，砂石以及鋼絞線和防排水材料等基礎(chǔ)原材料的質(zhì)量監(jiān)控，采購具有出廠合格證的原材料。且在施工前，要對各材料進(jìn)行試樣檢測，進(jìn)而來確保原材料與工程施工要求相符，以此來確保路橋工程的施工質(zhì)量。
2、加強(qiáng)對施工過程中各個(gè)施工環(huán)節(jié)的檢測工作。對各個(gè)環(huán)節(jié)中，施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的項(xiàng)目要進(jìn)行及時(shí)的原因分析，進(jìn)而來進(jìn)行施工工藝的調(diào)整，和及時(shí)的補(bǔ)救。施工質(zhì)量是否合乎標(biāo)準(zhǔn)要以試驗(yàn)檢測的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，杜絕一切經(jīng)驗(yàn)之談，以此來確保整個(gè)施工質(zhì)量。
四、結(jié)束語
綜上所述，路橋施工管理工作是路橋工程建設(shè)的核心所在，管理水平直接決定了整個(gè)工程的施工進(jìn)度與施工質(zhì)量。因此，為了確保路橋工程的順利施工，必須建立健全相關(guān)的施工管理制度，提升施工人員的綜合素質(zhì)，加強(qiáng)現(xiàn)場施工質(zhì)量的監(jiān)控，進(jìn)而來確保整個(gè)路橋的施工質(zhì)量，促進(jìn)我國道路建設(shè)、交通運(yùn)輸和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。（作者單位：南京高佳路橋工程有限公司）
參考文獻(xiàn)：
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