發(fā)布時(shí)間：2023-03-22 17:39:53
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的修補(bǔ)技術(shù)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
【關(guān)鍵字】混凝土結(jié)構(gòu)；工程加固；設(shè)計(jì)；施工方法
混凝土結(jié)構(gòu)的建筑物在出現(xiàn)接建等功能性改變，配筋不足、強(qiáng)度欠缺等質(zhì)量問題，抗震新要求等問題時(shí)，就需要進(jìn)行混凝土工程的加固，在加固工程開展之前，加固設(shè)計(jì)方案的制定尤為重要，在方案制定之后，還要有對(duì)應(yīng)的施工措施，這樣才能達(dá)到加固的效果。
一、混凝土結(jié)構(gòu)工程加固設(shè)計(jì)方法
（一）鋼筋后生根技術(shù)
鋼筋后生根技術(shù)就是植筋技術(shù)，就是在原有的混凝土結(jié)構(gòu)、構(gòu)件上，鉆特定直徑和深度的孔，利用植筋膠把設(shè)計(jì)鋼筋和原有的混凝土及其構(gòu)件進(jìn)行粘結(jié)和鎖鍵，這樣原本在植筋上的拉力就會(huì)通過化學(xué)的粘接劑傳遞給混凝土，使整體受力，減少混凝土及其構(gòu)件的受力強(qiáng)度。鋼筋后生根技術(shù)的施工方法比較簡單，錨固也快捷，還具有安全可靠的特點(diǎn)，應(yīng)該得到廣泛的運(yùn)用和發(fā)展。
（二）擴(kuò)大截面加固法
擴(kuò)大截面加固法也稱增大截面加固法或者外包混凝土加固法，具體措施是增大原有建筑結(jié)構(gòu)的截面面積，提高建筑結(jié)構(gòu)的承載能力，提高構(gòu)件的正截面抗彎能力、斜截面抗剪能力、截面剛度，滿足建筑物的使用要求。在混凝土受彎構(gòu)件的受壓區(qū)增加混凝土現(xiàn)澆層，就能夠有效起到加固的作用，在受拉的截面地段加上現(xiàn)澆的混凝土圍套，以此來提高構(gòu)件的截面面積，使原構(gòu)件和新加的部分同時(shí)工作，以達(dá)到提高承載力、改善性能的目的。擴(kuò)大截面加固法由于施工方法比較簡單，適應(yīng)性也比較強(qiáng)，因此運(yùn)用的范圍比較廣，發(fā)展時(shí)間也比較長，施工經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)方面都比較成熟。
對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)工程進(jìn)行加固，應(yīng)該與混凝土的裂縫修補(bǔ)結(jié)合起來，混凝土出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象也是非常常見的，原因也是有很多種的，有混凝土材料的質(zhì)量原因，也有施工過程中出現(xiàn)的問題。對(duì)混凝土裂縫進(jìn)行修補(bǔ)之前，要對(duì)混凝土構(gòu)件的裂縫特征進(jìn)行認(rèn)真的分析，總結(jié)產(chǎn)生裂縫的原因，找出真正的原因才能采取正確的措施，現(xiàn)階段主要的混凝土裂縫修補(bǔ)技術(shù)有灌漿法、表面修補(bǔ)、結(jié)構(gòu)加固、填充法、置換法、涂覆法等等。
（四）粘貼纖維加固法
粘貼纖維加固法包括粘鋼加固法和粘碳纖維加固法。粘鋼加固法是用膠粘劑把鋼板粘在混凝土結(jié)構(gòu)的表面，彌補(bǔ)構(gòu)建內(nèi)部的配筋不足，達(dá)到加固的目的，粘鋼加固法在近些年中的結(jié)構(gòu)工程加固方面發(fā)展的很快，這種方法能夠有效提高構(gòu)件的抗拉強(qiáng)度。粘碳纖維加固法是用環(huán)氧類結(jié)構(gòu)膠把碳纖維材料粘在混凝土結(jié)構(gòu)的表面，通過具有較高抗拉強(qiáng)度的碳纖維材料來增加構(gòu)件的承載力度，這種方法的應(yīng)用也比較普遍，粘碳纖維加固法與粘鋼加固法具有很多相同之處，不同之處在于粘碳纖維加固法質(zhì)量更輕、施工更方便、強(qiáng)度更高等優(yōu)勢。
二、混凝土結(jié)構(gòu)工程加固設(shè)計(jì)的施工措施
（一）鋼筋后生根技術(shù)的施工流程大體為以下步驟：定位放線、鉆孔、清孔、干燥、除塵，以及鋼筋處理、灌入錨固劑、插筋、養(yǎng)護(hù)、檢測，其中要對(duì)錨固鋼筋的抗拉力進(jìn)行檢測，錨固鋼筋抗拉力值降低主要由三個(gè)原因?qū)е碌模阂皇卿摻畹钠茐模瑱z測鋼筋質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)是如果錨固的深度不小于建議錨固的深度，那么錨固膠的質(zhì)量就為合格；二是基材的破壞，這與基材的強(qiáng)度有直接的關(guān)系，發(fā)生的可能性也比較大；三是膠體的破壞，主要表現(xiàn)在膠體與鋼筋的脫離、膠體與基材的脫離，膠體與基材脫離的現(xiàn)象比較多。
（二）擴(kuò)大截面加固法需要在舊混凝土的基礎(chǔ)上添加新的混凝土，為了使新舊混凝土更加緊密的結(jié)合在一起，必須把原有混凝土構(gòu)件的表面應(yīng)鑿毛沖洗干凈，在新舊混凝土的結(jié)合面上應(yīng)該刷上界面劑。由于擴(kuò)大截面加固法需要新舊混凝土的結(jié)合，因此截面的混凝土一般比較薄，如果用一般混凝土的施工方法很難達(dá)到技術(shù)要求，新舊混凝土難以牢固結(jié)合在一起，噴射混凝土的粘結(jié)性較大、強(qiáng)度高，能夠使新舊混凝土截面粘結(jié)牢固，因此常常應(yīng)用與擴(kuò)大截面加固法中。噴射混凝土由于噴射方式的不同，可以歸為干式噴射混凝土及濕式噴射混凝土兩種。
（三）對(duì)混凝土進(jìn)行裂縫修補(bǔ)應(yīng)該從裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，找出適合的修補(bǔ)方法，一般來講，混凝土修補(bǔ)方法大體分為內(nèi)部修補(bǔ)和表面修補(bǔ)。內(nèi)部修補(bǔ)法通過壓力注射，在裂縫中澆筑低粘度的結(jié)構(gòu)膠，結(jié)構(gòu)膠需要具備流動(dòng)性好、抗壓力強(qiáng)、抗彎度高、不收縮等特點(diǎn)，在結(jié)構(gòu)膠固化之后就能夠達(dá)到粘貼裂縫的作用，還能有效防止其他物體對(duì)混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損害；表面修補(bǔ)一般利用粘接碳纖維布法。灌注結(jié)構(gòu)膠的方法比較簡單，在混凝土裂縫修補(bǔ)中普遍運(yùn)用，低壓的注射方法對(duì)施工設(shè)備的要求也比較低，采用普通大小的設(shè)備就能夠完成，不用對(duì)建筑物進(jìn)行大面積改造，很適合在正使用的建筑物中應(yīng)用。
（四）在粘鋼加固技術(shù)的使用中，最關(guān)鍵的工序當(dāng)屬于對(duì)混凝土表面的處理，包括對(duì)構(gòu)件結(jié)合面的處理、鋼板貼合面的處理，在進(jìn)行粘鋼加固之前，首先應(yīng)該把抹灰面打掉，在認(rèn)真分析構(gòu)建的新舊程度、干濕程度、堅(jiān)軟程度等，在粘鋼過程中不斷進(jìn)行加壓、檢查，這樣才能達(dá)到預(yù)期的效果。在鋼板結(jié)合的地方，應(yīng)該根據(jù)鋼板具體的銹蝕程度進(jìn)行處理，用平砂輪打出紋道之后，用丙酮才干凈，防止被銹蝕，用于加固的鋼板在使用之前就應(yīng)該進(jìn)行防腐處理，比如粉刷水泥、砂漿等方式。
三、總結(jié)：
文中指出了混凝土結(jié)構(gòu)工程加固設(shè)計(jì)的幾種比較常見的方法，并針對(duì)這些設(shè)計(jì)方法提出了對(duì)應(yīng)的施工措施，以達(dá)到方案設(shè)計(jì)與具體施工的完美結(jié)合，新材料、新工藝的發(fā)展為混凝土結(jié)構(gòu)工程加固設(shè)計(jì)提供了更多的方法與技術(shù)，在進(jìn)行工程加固時(shí)，應(yīng)該針對(duì)每個(gè)工程的特點(diǎn)、成本要求、施工條件等具體問題進(jìn)行具體的分析，從中選出最合適的方案。
參考文獻(xiàn)：
[1]江建兵.葉智勇.侯宏偉.盧建平.注漿混凝土樁加固軟土地基設(shè)計(jì)與施工[期刊論文]-土工基礎(chǔ)2011，25（1）
關(guān)鍵詞：新型熱再生型冷補(bǔ)料
我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展而帶來的交通量迅速增長、車輛大型化、超載嚴(yán)重等問題，使瀝青混凝土路面面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。路面養(yǎng)護(hù)工程量越來越大，對(duì)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的要求也越來越高，研制開發(fā)能快速、全天候修補(bǔ)路面的新材料、新技術(shù)以適應(yīng)公路發(fā)展的需要已勢在必行。
我們公司-河南省高速公路實(shí)業(yè)開發(fā)公司最新開發(fā)研制的新型熱再生型冷補(bǔ)料，是采用瀝青混凝土路面銑刨廢料作為主要原料，加工生產(chǎn)新型冷補(bǔ)料的。經(jīng)過長期大量的路上施工試驗(yàn)?，F(xiàn)將其技術(shù)特點(diǎn)與現(xiàn)在通用路面冷補(bǔ)料與熱補(bǔ)料的技術(shù)特點(diǎn)作以比較。
【論文摘要】：接縫修補(bǔ)，接縫施工時(shí)，為保證清縫質(zhì)量，對(duì)雜物填充較多的縱縫，必須用切縫機(jī)切割，其他縫也應(yīng)用鐵鏟對(duì)雜物和老化的填料進(jìn)行清理，然后用高壓氣體吹凈。
一、道路的病害概述
城市道路路面損壞可分為；斷裂類、豎向位移類、接縫類和表層類，斷裂類主要是指縱、橫、斜向裂縫和交叉裂縫、斷裂板等；豎向位移類主要指沉陷和脹起；接縫類主要指裂縫的填縫料損壞、蠟臺(tái)和拱起等；表層類主要指坑洞、露骨、網(wǎng)裂和起皮、粗集料凍融裂紋、修補(bǔ)損壞等。
二、道路病害的處治對(duì)策
(一) 裂縫修補(bǔ)
路面裂縫形式多樣，處治時(shí)要根據(jù)具體情況采用相應(yīng)的技術(shù)措施。縫寬不足0.5mm的非擴(kuò)展性表面裂縫，采用壓注灌漿法；局部性裂縫，且縫口較寬時(shí)，采取擴(kuò)縫灌漿法；對(duì)貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法。對(duì)裂縫寬度大于3mm的裂縫，用環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。
(二) 接縫修補(bǔ)
接縫施工時(shí)，為保證清縫質(zhì)量，對(duì)雜物填充較多的縱縫，必須用切縫機(jī)切割，其他縫也應(yīng)用鐵鏟對(duì)雜物和老化的填料進(jìn)行清理，然后用高壓氣體吹凈。對(duì)加熱型填縫材料，按規(guī)定進(jìn)行熔化，使其具有較好的流動(dòng)性，加熱溫度不宜過高、過低，時(shí)間不宜過長，以避免材料老化或流動(dòng)性較差。用黃油槍或扁嘴鐵壺沿縫方向均勻澆灌加熱后的填縫料至縫填滿為止，灌縫深度至少應(yīng)大于1.5cm。灌縫應(yīng)在路面干燥及路面板下沒有積水時(shí)進(jìn)行，保證填料與縫壁粘接牢固且不被高壓水剝離、擠出。根據(jù)填縫料性質(zhì)，做好施工交通控制工作，待填縫料冷卻后開放交通，以免其被行車粘掉。堅(jiān)持周期性養(yǎng)護(hù)，根據(jù)填料有效使用壽命，對(duì)全部構(gòu)造縫進(jìn)行全面清縫和普灌，其后每年入冬和雨季之前進(jìn)行補(bǔ)灌，保證構(gòu)造縫全部密封。
(三) 局部修補(bǔ)
對(duì)出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的板塊，先采用壓漿調(diào)整，恢復(fù)平順，調(diào)整后仍有高差，且錯(cuò)臺(tái)量小于10mm，可用建筑磨平機(jī)磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分，鑿除寬度一般為10-30cm。錯(cuò)臺(tái)量大于10mm的，在低的一側(cè)用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青碎石襯平，襯補(bǔ)長度按高差的1-2%，也可用聚合物水泥砂漿薄層修補(bǔ)。修補(bǔ)前應(yīng)用鋼絲刷將原路清理干凈。大面積麻面、露骨、平整度差等結(jié)構(gòu)性病害，常采用瀝青混凝土罩面處理，處理厚度應(yīng)大于205cm，罩面前要對(duì)破碎板及整個(gè)路面進(jìn)行修補(bǔ)和壓漿處理。一般的麻面可不作處理，只對(duì)露骨嚴(yán)重部分作整段處理，可用聚合物砂漿做薄層處理。
(四) 破碎板塊修補(bǔ)
采用換板方式處理路面嚴(yán)重破碎板，即挖除整塊破碎板，然后澆鑄水泥混凝土，板厚與原面板厚度一致，但一般不宜小于24cm，否則可采用鋼筋混凝土進(jìn)行修復(fù)。板角斷裂等破損采用局部修補(bǔ)方式，即對(duì)板角斷裂的部分漸除成正方形或矩形，在原板壁上加裝傳力桿后，在鑿除位置澆筑混凝土。
(五) 脫空板塊處治技術(shù)
路面使用期間出現(xiàn)的裂縫、破碎板幾乎后與板底脫空有關(guān)，即使一些當(dāng)時(shí)看來既沒有破碎有沒有裂縫的板塊，其板底仍可能存在脫空，這種病害較隱蔽，但其危害性卻非常之大。在路面修復(fù)中，若脫空板不處理，即使加鋪層達(dá)到20cm以上，也無法防止反射裂縫的出現(xiàn)。板底脫空可使用鉆孔壓漿法處理，此法是借鑒后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的孔道壓漿原理，在混凝土面板底部有脫空處鉆孔，通過孔洞利用高強(qiáng)壓力將流質(zhì)材料壓入脫空空隙，流質(zhì)材料凝固后產(chǎn)生一定的強(qiáng)度，對(duì)面板產(chǎn)生均勻承托的作用，進(jìn)而達(dá)到穩(wěn)固板塊的目的。
三、路面病害預(yù)防的建議
路面的病害處治始終是一種事后補(bǔ)救的方法，對(duì)路面病害，更多的應(yīng)當(dāng)以建立預(yù)防為主的思想，盡量在設(shè)計(jì)和施工中予以避免減少，在此提出以下幾點(diǎn)建議：
(一) 嚴(yán)格路基特別是基層參數(shù)的選取，如各基層回彈模量、含水率、液限、現(xiàn)場承載力等，確保施工值與設(shè)計(jì)值一致，并且設(shè)計(jì)取值與現(xiàn)場客觀實(shí)際相符，因此必要時(shí)應(yīng)加大基本設(shè)計(jì)依據(jù)、參數(shù)的現(xiàn)場實(shí)際測定方面的工作，而不能僅按規(guī)范選取。
(二) 加強(qiáng)路基施工管理，對(duì)填方路基，確保分層回填，分層碾壓，并強(qiáng)化施工單位自檢和監(jiān)理檢查工作，一要保證達(dá)到要求的壓實(shí)度，并要求壓實(shí)均勻，特別是路肩部位及車道與路肩交接部位，此處極易產(chǎn)生縱向錯(cuò)臺(tái)；對(duì)半填半挖路基，特別注意挖、填結(jié)合部位的碾壓。
(三) 對(duì)用作路基的土，應(yīng)加強(qiáng)土質(zhì)的鑒別和性能測試，對(duì)膨脹土，注意區(qū)分其類別，對(duì)強(qiáng)膨脹土，必須置換，對(duì)中、弱膨脹土，采用適當(dāng)?shù)姆椒▽?duì)土質(zhì)進(jìn)行改良，基坡較大時(shí)，采用適當(dāng)?shù)脑O(shè)施來加強(qiáng)土坡穩(wěn)定性，從而保證路面不破壞。
關(guān)鍵詞:化學(xué)灌漿無公害環(huán)氧樹脂聚氨酯丙烯酸鹽酸性水玻璃化學(xué)灌漿泵
1我國化學(xué)灌漿技術(shù)發(fā)展成績
化學(xué)灌漿(ChemicalGrouting)是將一定的化學(xué)材料(無機(jī)或有機(jī)材料)配制成真溶液,用化學(xué)灌漿泵等壓送設(shè)備將其灌入地層或縫隙內(nèi),使其擴(kuò)散、膠凝或固化,以增加地層強(qiáng)度、降低地層滲透性、防止地層變形和進(jìn)行混凝土建筑物裂縫修補(bǔ)的一項(xiàng)地基處理和混凝土修補(bǔ)技術(shù).即化學(xué)灌漿是化學(xué)與工程相結(jié)合,應(yīng)用化學(xué)科學(xué)和化學(xué)漿材解決地基和混凝土缺陷處理(加固補(bǔ)強(qiáng)、防滲堵漏),保證工程的順利進(jìn)行或借以提高工程質(zhì)量的一項(xiàng)工程技術(shù).隨著化學(xué)灌漿技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步,現(xiàn)己成為現(xiàn)代工程中頗具特色且不可或缺的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)
國外化學(xué)灌漿最初是適應(yīng)于地基處理和采礦業(yè)發(fā)展的需求而發(fā)展起來的,其可*性得到公認(rèn)并被廣泛采用至今己有80年以上的歷史.我國的化學(xué)灌漿技術(shù)應(yīng)用與研究起步較晚,但發(fā)展較快并有自已的獨(dú)創(chuàng).如果以1953年在佳木斯等地采用堿性水玻璃進(jìn)行化學(xué)灌漿算起,也才只有50年的歷史五十年來,我國在化學(xué)灌漿技術(shù)這個(gè)小領(lǐng)域取得了成績[3],主要表現(xiàn)在以下方面:
(1)化學(xué)灌漿從無到有,從小到大發(fā)展起來,已成為我國現(xiàn)代工程技術(shù)不可或缺的一個(gè)組成部分
(2)國外有的常用化學(xué)灌漿漿材品種,我國基本上都已開發(fā)出來(如環(huán)氧[1]、甲凝、丙凝、丙烯酸鹽、酸性和堿性水玻璃、水溶性、非水溶性和彈性聚氨酯、脲醛樹脂、鉻木素等)
(3)化學(xué)灌漿漿材品種開發(fā)中還有一些獨(dú)創(chuàng).如甲凝、彈性聚氨酯,甲氰凝和環(huán)氧—聚氨酯,丙烯酸酯—聚氨酯等互穿網(wǎng)絡(luò)灌漿材料
(4)化學(xué)灌漿設(shè)備的研制開發(fā)已基本能適應(yīng)和滿足國內(nèi)化灌工程的要求[8].如化學(xué)灌漿泵、灌漿阻塞器、密閉配輸漿裝置和各種封縫材料等.
(5)化學(xué)灌漿技術(shù)已在國內(nèi)水電(大壩、堤防、水庫、電站)、建筑(地上、地下、人防)、交通(公路、鐵路、隧道、橋梁、港口、機(jī)場)和采礦等四大部門得到推廣應(yīng)用
(6)化學(xué)灌漿技術(shù)應(yīng)用已解決了許多工程難題,取得良好的效益.以水利為例,如三峽[4]、葛洲壩、龍羊峽、丹江口、陳村、鳳灘、萬安等水利樞紐都是采用化學(xué)灌漿技術(shù)解決一些工程技術(shù)難題的典型例子
(7)化學(xué)灌漿已從工程完建后的應(yīng)用,發(fā)展到工程興建前設(shè)計(jì)中就采用.如三峽化灌帷幕預(yù)計(jì)15000米,化灌加固地基預(yù)計(jì)3000米
(8)化學(xué)灌漿技術(shù)在一些方面已具國際先進(jìn)水平,如青海龍羊峽大壩采用中化798環(huán)氧漿材處理G4偉晶巖劈裂帶和三峽大壩采用CW環(huán)氧漿材處理F1096軟弱夾層及斷層破碎帶的水泥—化學(xué)復(fù)合灌漿技術(shù)均堪稱國際上處理低滲透性軟弱巖土地層的先進(jìn)技術(shù)
(9)化學(xué)灌漿理論上也有一些突破和創(chuàng)新[6][7].如漿液擴(kuò)散半徑的計(jì)算理論、漿液濕面粘接理論、減低漿液毒性的拮抗理論、漿液吸滲理論等
(10)化學(xué)灌漿技術(shù)出版物取得豐收.自上世紀(jì)八十年代以來己出版專著十余部.包括水利學(xué)報(bào)、水利水電技術(shù)、巖土工程學(xué)報(bào)、巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)、
長江科學(xué)院院報(bào)在內(nèi)的全國132家科技期刊都選登化學(xué)灌漿的研究論文.近5年選登的論文就有200余篇
以上十個(gè)方面成績,足以說明我國化學(xué)灌漿技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展水平.此外,全國研究化學(xué)灌漿技術(shù)的工程科技人員已成立了中國水利學(xué)會(huì)化學(xué)灌漿分會(huì),現(xiàn)掛*在長江科學(xué)院.追溯到1968年,學(xué)會(huì)己舉行過16次學(xué)術(shù)交流活動(dòng),出版了7部論文集,這些學(xué)術(shù)活動(dòng)對(duì)推動(dòng)我國化學(xué)灌漿材料的研發(fā)和化學(xué)灌漿技術(shù)的發(fā)展起了很好的作用
【論文摘要】: 文章介紹了鋼筋混凝土橋梁經(jīng)常出現(xiàn)的病害及其病害產(chǎn)生的原因，提出了對(duì)病害的處理及預(yù)防措施。
1. 前言
鋼筋混凝土橋梁在修建或運(yùn)營一段時(shí)間后往往會(huì)伴有病害的發(fā)生，如橋頭跳車、混凝土開裂、鋼筋誘蝕等，對(duì)混凝土橋梁產(chǎn)生不同程度的損傷，影響結(jié)構(gòu)的正常使用，降低其使用性能及使用壽命。下面介紹對(duì)這些橋梁病害的分析及病害的處理及預(yù)防措施。
2. 橋梁常見的缺陷和病害
2.1 上部構(gòu)造的缺陷和病害
主梁或主拱圈受拉部位開裂、破損、承載力下降；橋面鋪裝有裂縫、沉陷、龜裂；橋頭跳車；防水層排水功能不完善；水滲漏病害引起鋼筋銹蝕、混凝土剝離；支座位置不正確或損壞引起傾斜、錯(cuò)臺(tái)及位移等。
注意：裂縫是橋梁最常見的缺陷和主要病害，而橋梁的病害往往也是從裂縫形成而開始的。因此，我們應(yīng)對(duì)橋梁裂縫病害引起高度重視。
2.2 下部墩臺(tái)及基礎(chǔ)的病害
基礎(chǔ)的缺陷和病害主要表現(xiàn)為：承載力不足而使基礎(chǔ)不均勻沉陷；基礎(chǔ)的滑移和傾斜，以及基底局部沖空；基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物的異常應(yīng)力和開裂。
橋墩、橋臺(tái)缺陷和病害主要表現(xiàn)為：水平、豎向和網(wǎng)狀裂縫；混凝土脫落、空洞、材料老化；受外力沖擊產(chǎn)生破壞；鋼筋外漏和銹蝕；結(jié)構(gòu)變形、位移等。
3. 公路橋梁病害及成因分析
1) 設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)偏低，承載能力不足。橋梁的承載能力是根據(jù)設(shè)計(jì)時(shí)所采用的荷載等級(jí)來確定的，早期建造的橋梁，特別是二十世紀(jì)六、七十年代建造的橋梁，設(shè)計(jì)荷載大多偏低。隨著交通量的增加和荷載等級(jí)的提高，原有橋梁已經(jīng)無法滿足現(xiàn)今交通的需要，有些橋梁已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重病害。
2) 通行能力不足。這主要表現(xiàn)在橋面寬度不足；橋梁平面線形、縱斷面線形標(biāo)準(zhǔn)太低；橋上通車凈空或橋下通車凈空不足。
3) 人為及自然因素引起結(jié)構(gòu)的損壞。比如超出設(shè)計(jì)最高水位的洪水、泥石流、浮冰、冰凍、地震、強(qiáng)風(fēng)、船舶撞擊等作用，河道不恰當(dāng)開挖，橋梁基礎(chǔ)下存在巖溶、礦山坑道等，引起橋梁結(jié)構(gòu)的局部損壞。
4) 自然老化。早期公路橋梁的設(shè)計(jì)齡期為50年，隨著時(shí)間的推移，已建橋梁會(huì)不斷損壞和老化，其承載力、剛度、延性和穩(wěn)定性不斷下降，這是一個(gè)不可改變的客觀規(guī)律。
5) 超期服役。這部分橋梁并不是太多，但主要是建造時(shí)期較早，比如五、六十年代建造的橋梁，設(shè)計(jì)使用壽命只有30年-50年，這些橋梁目前仍有部分在使用當(dāng)中。
6) 超負(fù)荷使用。隨著我國改革開放的深入，交通運(yùn)輸業(yè)競爭在不斷加劇。按路線等級(jí)或者預(yù)期設(shè)計(jì)荷載等級(jí)來說，這一部分設(shè)計(jì)荷載等級(jí)并不低，但由于一些特殊的原因，橋梁使用荷載大大超出設(shè)計(jì)荷載，致使橋梁長期處于超重荷載作用下運(yùn)營，加速了橋梁的損壞。
7) 設(shè)計(jì)、施工的先天不足。有些橋梁設(shè)計(jì)上不是很合理，結(jié)構(gòu)構(gòu)造處理不合理，橋梁在早期運(yùn)營時(shí)其缺陷并不明顯，運(yùn)營一定時(shí)間后，病害逐漸顯現(xiàn)出來。有些橋梁由于受施工質(zhì)量、施工技術(shù)、施工手段等的限制和影響，存在一定的技術(shù)缺陷，隨著運(yùn)營時(shí)間的增加，其病害也逐漸顯露、發(fā)展。
8) 養(yǎng)護(hù)維修及加固措施不當(dāng)。有些橋梁的技術(shù)缺陷則是由于養(yǎng)護(hù)維修不恰當(dāng)引起的。比如橋面維修增加過大的恒載，致使橋梁本身自重過大，承載力相對(duì)提高較小或未提高；橋面排水處理不當(dāng)，橋面滲水；又如支座維修不當(dāng)，改變了整個(gè)結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)等。有些橋梁則是加固不當(dāng)引起的。比如加固施加的預(yù)應(yīng)力大小或者位置不恰當(dāng)，引起結(jié)構(gòu)的二次病害；又如結(jié)構(gòu)體系改變不合理，致使結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位應(yīng)力超限等。 轉(zhuǎn)貼于
4. 橋梁裂縫加固和修補(bǔ)方法
橋梁裂縫處理與加固應(yīng)結(jié)合進(jìn)行。加固的目的一方面是為了恢復(fù)或提高梁體的承載能力(縱向加固)，提高橋梁的橫向剛度(橫向加固)，另外是為了減小裂縫的產(chǎn)生和進(jìn)一步的發(fā)展。常用的橋梁縱向加固方法：上部結(jié)構(gòu)加固時(shí)可采用橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法、增大截面和配筋法、粘貼鋼板法、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法、體外預(yù)應(yīng)力法等，下部結(jié)構(gòu)加固時(shí)可采用擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法、增補(bǔ)樁基加固法、混凝土套箍法、墩臺(tái)拓寬法和橋臺(tái)新建擋土墻加固法；橋梁橫向加固方法有：增設(shè)預(yù)應(yīng)力橫隔板、提高橋梁的橫向剛度。
橋梁裂縫常用的處理方法主要有裂紋注漿、表面涂裝、保護(hù)層修補(bǔ)、充填法等，并主要采用自行研制的各種修補(bǔ)材料。在借鑒國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，對(duì)存在裂紋、出現(xiàn)堿骨料反應(yīng)、碳化深度過大及受鹽害腐蝕的大量混凝土橋梁進(jìn)行維修。從修補(bǔ)效果來看，結(jié)構(gòu)物的劣化速度得到了相對(duì)控制，基本起到了提高結(jié)構(gòu)耐久性的目的。
新材料新工藝的采用：在改善混凝土的使用性能和耐久性方面，有各種混凝土裂縫修補(bǔ)技術(shù)，以聚丙烯纖維為代表的高性能纖維混凝土的應(yīng)用，堿一骨料反應(yīng)抑制劑以及滲透型鋼筋阻銹劑的推廣使用等。自從20世紀(jì)90年代后期以來，我國引進(jìn)國外修補(bǔ)裂縫的先進(jìn)材料和技術(shù)，就是碳纖維加固。這種材料與方法的突出優(yōu)點(diǎn)是：對(duì)橋的自重影響不大，達(dá)到加固的補(bǔ)強(qiáng)效果，使用壽命長；國內(nèi)已有多家生產(chǎn)廠家，但其造價(jià)較高。
橋梁裂縫病害的處理效果主要取決于修補(bǔ)材料的質(zhì)量與相應(yīng)的施工工藝水平，早期橋梁裂縫修補(bǔ)，對(duì)不同部位，采用不同的材料和施工方法，橋柱和橋的縱、橫梁的裂縫修補(bǔ)材料，普通采用鋼板加固方法；而橋面則采用瀝青澆灌方法。前者使用的材料與方法的缺點(diǎn)是：增加橋梁的荷載，施工難度大，優(yōu)點(diǎn)是牢固可靠；后者的材料和方法的缺點(diǎn)是：瀝青容易老化，修補(bǔ)不久又產(chǎn)生裂縫，只堵漏，不補(bǔ)強(qiáng)；優(yōu)點(diǎn)是施工方便快捷?；炷亮芽p引起水分滲入是導(dǎo)致鋼筋銹蝕的通道。鋼筋銹蝕損壞的修復(fù)傳統(tǒng)采取“打補(bǔ)丁”的辦法，即局部鑿除松動(dòng)的混凝土，露出銹蝕鋼筋，除銹后抹上水泥砂漿。實(shí)踐中多次發(fā)現(xiàn)效果不佳，同時(shí)還給補(bǔ)丁四周的鋼筋帶來更嚴(yán)重的銹蝕問題。近年來，國外開發(fā)了一種新的修復(fù)技術(shù)：在結(jié)構(gòu)表面涂上一層遷移型有機(jī)阻銹劑，它可以通過混凝土遷移到鋼筋表面，使鋼筋再鈍化。
關(guān)鍵詞：鋼結(jié)構(gòu)，安裝施工，技術(shù)研究
一、工程概況
該工程總建筑面積23536.21平方米，總用鋼量4500噸，鋼結(jié)構(gòu)總造價(jià)為4000萬元，廠房為鋼結(jié)構(gòu)一層，局部二層，6跨，25米*4+15米*2跨，長185.7米，寬125.5米，建筑高度29.5米。基礎(chǔ)類型為雙肢柱杯形基礎(chǔ)，格構(gòu)柱（單柱高32米，重18噸）,80噸重型起重機(jī)用吊車梁（吊車梁高2.4米）。
該工程格構(gòu)柱超長，道路及滾裝船運(yùn)輸問題十分困難，我們制作和施工技術(shù)人員經(jīng)過分析，并征得設(shè)計(jì)人員同意，制訂了柱分兩節(jié)制作，現(xiàn)場空中焊接對(duì)接的方案。按傳統(tǒng)的二節(jié)柱對(duì)接方法，是根據(jù)一、二節(jié)柱的總長，預(yù)制胎架在地面完成對(duì)接焊整體吊裝。由于該建筑杯口基礎(chǔ)上平在-3.2米—-4.00之間，大面積開挖后施工場地沒有鋼結(jié)構(gòu)施工的工作面，在工地以外焊接吊裝和運(yùn)輸難度大，成本高，施工周期長，經(jīng)過現(xiàn)場施工人員反復(fù)探索論證、研究。大膽的提出了空中對(duì)接焊的施工工藝，并從焊接質(zhì)量的工藝評(píng)定，安全保障，防護(hù)措施，吊裝技術(shù)，制作工藝等各方面進(jìn)行可行性論證，最終決定采用格構(gòu)柱空中對(duì)接焊。
二、安裝及焊接順序
打破傳統(tǒng)的地面胎架焊接工藝，在一節(jié)柱吊裝前把施工吊藍(lán)和登高爬梯預(yù)先綁扎好，一節(jié)柱吊裝就位標(biāo)高、定位測量完成后，立即進(jìn)行澆注，混凝土強(qiáng)度達(dá)到80%后進(jìn)行二節(jié)柱的吊裝，安裝耳板臨時(shí)固定后，即可摘鉤，焊接完成后立即進(jìn)行支撐系統(tǒng)安裝。形成空間剛度，使用本施工技術(shù)進(jìn)行二節(jié)柱對(duì)焊施工，大大簡化了地面胎架焊接復(fù)雜的工藝過程，降低了吊車臺(tái)班費(fèi)、人工費(fèi)約30%以上，施工進(jìn)度提高40%，滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，達(dá)到降低成本，縮短工期的目的。制定安裝順序，分片分區(qū)域，首先從有柱間支撐處為起點(diǎn)前面焊接完成后面立即支撐連接，形成空間剛度單元向前推進(jìn)，增加單根柱剛度，復(fù)查安裝偏差，二次糾正。
三、施工要點(diǎn)
1、基礎(chǔ)交接檢驗(yàn)，做好檢驗(yàn)記錄，根據(jù)控制定位軸線把縱橫軸線引到杯口基
礎(chǔ)上，定位軸線必須重合封閉。再根據(jù)定位線的尺寸誤差不得超過探測線，定位軸
線必須重合或平行，定位軸線應(yīng)有業(yè)主、監(jiān)理、土建、安裝聯(lián)合檢查驗(yàn)收，根據(jù)吊
裝順序，安裝一節(jié)柱，標(biāo)高及偏移找正后，土建方立即進(jìn)行二次澆注，砼強(qiáng)度超過
80%后，進(jìn)行二節(jié)柱吊裝。
2、垂直起吊鋼柱至安裝位置與下節(jié)柱對(duì)正就位用安裝耳板連接，M20螺栓臨時(shí)固定，先調(diào)標(biāo)高，在對(duì)正上下接頭錯(cuò)位、扭轉(zhuǎn)，再校正柱子垂直度，偏差到規(guī)范允許范圍內(nèi)，擰緊螺栓，拉緊纜風(fēng)繩，摘吊鉤支撐系統(tǒng)連接。本工程主構(gòu)件材質(zhì)為Q345B，鋼柱連接采用坡口全熔透焊接，在焊接工藝評(píng)定的基礎(chǔ)上，確定焊接的電焊條，焊接技術(shù)參數(shù)。
3、按照《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程》（JCJ81—91）焊工考試的規(guī)定，組織焊工進(jìn)行考核，取得平焊、立焊、橫焊合格證的焊工進(jìn)行焊接，考試合格后發(fā)給合格證、胸卡、鋼印登記備案。
4、接頭坡口處理，在吊裝之前進(jìn)行檢查對(duì)坡口的角度和平直度進(jìn)行檢查，對(duì)受損和達(dá)不到要求的部位進(jìn)行打磨和修補(bǔ)處理，合格后，在對(duì)接頭部位的坡口和附近20mm范圍內(nèi)打磨處理，直至露出金屬光澤，焊接時(shí)兩焊工在相對(duì)位置等速施焊，減少焊接變形和焊接應(yīng)力。
5、第二遍離第一遍起弧點(diǎn)50—100mm，拐角放慢焊條移動(dòng)速度，圓滑過渡，一個(gè)接頭連續(xù)不中斷焊完，焊工焊完每個(gè)節(jié)點(diǎn)將自己鋼印打在焊接部位。所有對(duì)接點(diǎn)，焊縫完成外觀檢查后進(jìn)行100%超聲波無損探傷，檢測執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)《鋼結(jié)構(gòu)焊縫和超聲波探傷方法和結(jié)果分析》（GB11345—89）。
6、焊接過程中如發(fā)現(xiàn)焊縫存在缺陷，立即終止焊接，進(jìn)行碳弧氣刨清除缺陷，待缺陷完全清理后再進(jìn)行焊接。
7、對(duì)不合格的焊縫，根據(jù)其缺陷位置、深度，采用碳弧氣刨切除，超聲波探傷檢查存在缺陷的焊縫，從缺陷兩端各加50mm作為清除部位，用焊縫相同的焊接工藝進(jìn)行補(bǔ)焊，同樣的方法和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，同一部位返修不超過兩次。
四、質(zhì)量控制措施
1、鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量應(yīng)遵照國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50205-2001及其他有關(guān)規(guī)定。
2、根據(jù)工程的實(shí)際情況，編制作業(yè)指導(dǎo)書，進(jìn)行嚴(yán)格的過程控制與全面質(zhì)量管。
3、根據(jù)工程的特點(diǎn)，將焊接工藝及標(biāo)準(zhǔn)向操作人員交底、討論、分析，加強(qiáng)該工法工藝管理，保證工藝過程先進(jìn)、合理，提高一次檢驗(yàn)合格率。
4、參加工程施工的焊工必須持有焊工合格證，嚴(yán)禁無證件焊工上崗施焊。
5、現(xiàn)場使用的焊條必須有質(zhì)量證明文件，并對(duì)所有焊條進(jìn)行外觀檢查，對(duì)不符合要求的焊條嚴(yán)禁使用。
6、焊條使用前應(yīng)根據(jù)質(zhì)量證明書的規(guī)定進(jìn)行烘焙和保溫，烘焙次數(shù)不超過兩次。
7、施焊前應(yīng)將焊條邊緣30-50mm范圍內(nèi)的鐵銹、毛刺、油污等清理干凈，以減少產(chǎn)生焊接氣孔的缺陷因素。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。外層施焊應(yīng)連續(xù)施焊，一層焊縫完成后應(yīng)及時(shí)清理，焊縫出現(xiàn)裂紋時(shí)，焊工不應(yīng)擅自處理，應(yīng)申報(bào)技術(shù)負(fù)責(zé)人，查清原因，提出修補(bǔ)措施后方可處理。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。
8、焊工施焊完成后，應(yīng)及時(shí)清理焊渣，進(jìn)行外觀檢查，要求焊縫金屬表面焊接均勻，不得有裂紋夾渣、焊瘤、燒孔、弧坑、針狀氣孔等缺陷，并清除焊接區(qū)的飛濺物，使焊縫質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。
六、小結(jié)
這一技術(shù)的應(yīng)用，創(chuàng)造性的完成了鋼結(jié)構(gòu)重型工業(yè)廠房二節(jié)柱的焊接，安裝的質(zhì)量、工期等方面的問題，先進(jìn)可靠，經(jīng)濟(jì)合理，可操作性強(qiáng)，填補(bǔ)了我國此項(xiàng)施工技術(shù)空白。
【關(guān)鍵詞】房屋建筑建筑施工加固技術(shù)技術(shù)分析
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一．引言。
常用的加固技術(shù)主要有加大截面的加固技術(shù)，柱外包（粘）型鋼加固技術(shù)，外粘碳纖維布加固技術(shù)，植筋加固技術(shù)，托換加固技術(shù)，無損開孔成洞加固技術(shù)，基礎(chǔ)加固技術(shù)等，粘貼鋼板加固法，是指用膠黏劑將鋼板粘貼在構(gòu)件外部的一種加固方法。這種方法在建筑領(lǐng)域及其橋梁等工程項(xiàng)目中的加固、補(bǔ)強(qiáng)、修復(fù)中應(yīng)用較為廣泛。如何加固受損建筑？多位業(yè)內(nèi)人士表示，不同性質(zhì)的建筑采用的加固修復(fù)技術(shù)不同。相比于傳統(tǒng)加固修復(fù)技術(shù)，新的加固技術(shù)逐步得到應(yīng)用，碳纖維技術(shù)引領(lǐng)建筑物結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)加固趨勢。此外，加固是提高現(xiàn)有房屋抗震能力的最有效途徑。
二．我國工程建設(shè)面臨的現(xiàn)狀和存在的問題。
當(dāng)前國內(nèi)發(fā)展生產(chǎn)，提高生產(chǎn)力的重心，已從新建工業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)移到對(duì)已有企業(yè)的技術(shù)改造，以取得更大的投資效益，按一些資料統(tǒng)計(jì)，改建比新建可節(jié)約投資約40%，縮短工期約50%，收回投資的速度比新建廠房快3倍至4倍，同樣，對(duì)民用建筑進(jìn)行改造的要求，在我國也日益迫切。隨著我國城市人口的不斷增長，盡管興建了大量的住宅和相應(yīng)的配套措施，但無房、缺房和租戶仍達(dá)20%以上。而且隨著城市房價(jià)的上漲，越來越多的人買不起新房。為緩解這一矛盾，抓好舊房的改造，向現(xiàn)有房屋要面積，可有效降低工程造價(jià)，顯然是一條重要出路。我國城市現(xiàn)有的房屋中，有20%―30%具備改造的條件。舊房改造不僅可節(jié)省投資，同時(shí)，可不再征用土地，對(duì)緩解日趨緊張的城市用地矛盾，也有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
三．常用的加固技術(shù)主要分類。
1.外粘碳纖維布加固技術(shù)。
外站碳纖維布加固技術(shù)的主要原理是通過配套粘結(jié)材料將碳纖維片材粘貼與構(gòu)件表面，使碳纖維片材承受拉力，并與混凝土變形來協(xié)調(diào)，共同受力，因?yàn)槔w維布具有強(qiáng)度高、重量輕、耐腐蝕以及抗疲勞等優(yōu)異的物理學(xué)性能，以及良好的粘合性和廣泛的適用性，用碳纖維布取代鋼板加固混凝土結(jié)構(gòu)是近幾年來國際上興起的一門新技術(shù)。主要的適用于建筑梁、板、柱、墻等的加固以及對(duì)一些其他土木工程的加固補(bǔ)強(qiáng)。主要的施工工藝為表面處理涂刷底膠修補(bǔ)找平膠料配制粘貼碳纖維表面防護(hù)檢驗(yàn)。
2.加大截面加固技術(shù)。
增大截面加固技術(shù)，也稱為外包混凝土加固技術(shù)，它是增大構(gòu)件的截面和配筋，用以提高構(gòu)件的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和抗裂性，也可用來修補(bǔ)裂縫等，這種加固技術(shù)適用范圍較廣，可加固板、梁、柱、基礎(chǔ)和屋架等。根據(jù)構(gòu)件的受力特點(diǎn)和加固目的的要求、構(gòu)件幾何尺寸、施工方便等可設(shè)計(jì)為單側(cè)、雙側(cè)或三側(cè)的加固，四側(cè)包套的加固。
根據(jù)不同的加固目的和要求，此技術(shù)又可分為加大斷面為主的加固，和加配筋為主的加固，或者兩者兼?zhèn)涞募庸?。加大截面為主的加固，為了保證補(bǔ)加混凝土正常工作，亦需適當(dāng)配置構(gòu)造鋼筋。加配筋為主的加固，為了保證配筋的正常工作，需按鋼筋的間距和保護(hù)層等構(gòu)造要求適當(dāng)增大截面尺寸。加固中應(yīng)將鋼筋加以焊接，作好新舊混凝土的結(jié)合。 增大截面加固技術(shù)缺點(diǎn)是現(xiàn)場濕作業(yè)工作量大，養(yǎng)護(hù)期較長，對(duì)生產(chǎn)和生活有一定的影響，此技術(shù)增大截面尺寸，有時(shí)影響房屋的外觀和凈空。
3.植筋加固技術(shù)。
"植筋"技術(shù)又稱鋼筋生根技術(shù)，在原有混凝土結(jié)構(gòu)上鉆孔，注結(jié)構(gòu)膠，把新的鋼筋旋轉(zhuǎn)插入孔洞中。此技術(shù)廣泛用于設(shè)計(jì)變更，增加梁、柱、懸挑梁、板等加固和變更工程。 主要的性能和特點(diǎn)為植筋加固技術(shù)具有較高的承載力，對(duì)固定的基材不產(chǎn)生膨脹力，較適宜邊距以及邊距小的部位，再加上植筋加固技術(shù)施工簡便、耗時(shí)較短。
4.無損開孔成洞加固技術(shù)。
無損開孔成洞技術(shù)主要是針對(duì)在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)上開洞時(shí)為了避免錘擊等在施工時(shí)的具有破壞性的施工方法造成結(jié)構(gòu)損傷而提出的，同時(shí)對(duì)洞口周邊的加固方法，此技術(shù)已經(jīng)在高層建筑樓板、剪力墻、核心筒上面開始了大量的應(yīng)用。
5.微細(xì)、深層裂縫灌漿加固技術(shù)。
微細(xì)裂縫灌漿加固技術(shù)在施工過程中對(duì)結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)裂縫大于0.05mm的裂縫,可以進(jìn)行灌漿密實(shí),然而灌漿后的混凝土結(jié)構(gòu)完全可以恢復(fù)其整體性,當(dāng)其再次受到破壞時(shí),新產(chǎn)生的裂縫將不在原裂縫的斷面上。
而對(duì)于深層裂縫灌漿加固技術(shù)而言，它可以對(duì)其產(chǎn)生的深層裂縫進(jìn)行灌漿補(bǔ)強(qiáng)處理與滲透水止漏，從而恢復(fù)其結(jié)構(gòu)的整體性，而對(duì)于灌漿之后混凝土的密實(shí)度以及強(qiáng)度都滿足施工要求。
6.托換加固技術(shù)。
結(jié)構(gòu)托換技術(shù)是指對(duì)原有影響建筑使用功能的承重結(jié)構(gòu)采用改變受力體系的方法進(jìn)行的功能改造，目的是獲得更大的理想使用空間。結(jié)構(gòu)托換采用的方法一般為型鋼托換、鋼筋混凝土托換、桁架托換等。 地基基礎(chǔ)托換技術(shù)是指因城市修建的地鐵或地下隧道不可避免地從樓房底下穿過，為了避免拆除重建必須對(duì)地面上的樓房進(jìn)行樁基托換。該技術(shù)主要是對(duì)地下隧道穿過需切斷的樓房樁基，先在其承臺(tái)附近采用梁式轉(zhuǎn)換層將此部份樁基承受的上部荷載傳遞到隧道外側(cè)的新建樁基礎(chǔ)上，由托換梁—新加樁組成的托換結(jié)構(gòu)體系代替。同時(shí)為了確保被托換樓房在斷樁和隧道通過后不產(chǎn)生開裂、傾斜等破壞，采取了托換梁預(yù)應(yīng)力張拉、千斤頂預(yù)頂、樁底注漿等技術(shù)，樁基托換可應(yīng)用微型嵌巖鋼管灌注樁、砼界面連接技術(shù)等多項(xiàng)專利技術(shù)。
三.對(duì)現(xiàn)有房屋建筑加固必須要滿足的要求。
加固的方法必須要進(jìn)行綜合評(píng)定分析之后再來確定，分別采用房屋的整體加固或者分段進(jìn)行構(gòu)件的加固，加強(qiáng)房屋建筑的整體性、改善構(gòu)件的受力程度，提高房屋建筑的綜合能力。新增的構(gòu)件和原有的構(gòu)件之間應(yīng)該具有可靠的連接性。在對(duì)房屋建筑進(jìn)行加固時(shí)，如果加固所用的材料和原有的建筑材料是相同的，那么加固所用的材料強(qiáng)度不得低于原結(jié)構(gòu)材料的實(shí)際強(qiáng)度。新增的加固墻必須要具有可靠的基礎(chǔ)。對(duì)可能導(dǎo)致傾斜、開裂或者局部倒塌的現(xiàn)象，應(yīng)該要預(yù)先采取相應(yīng)的安全措施。并對(duì)加固技術(shù)進(jìn)行篩選尋求最佳加固技術(shù)，最大限度的延長其房屋建筑使用價(jià)值。
四．結(jié)束語
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，國內(nèi)外對(duì)房屋建筑加固的不斷研究和討論，使房屋建筑的施工方法和施工原理不斷的在改進(jìn)和完善，在具體施工中，加固的方法較多，但在具體的加固施工過程中，必須要考慮建筑物本身的性能和其本身的強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，在加固工程施工中要進(jìn)行綜合的評(píng)定和篩選，對(duì)房屋建筑加固的方法、方案進(jìn)行比較、優(yōu)化，尋求最佳方案，更大限度的延長房屋建筑的使用壽命，進(jìn)而發(fā)揮出房屋建筑的使用價(jià)值，從而促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善人民生活。
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[關(guān)鍵詞] 瀝青路面；早期破損；防治措施
[Abstract] Illustrates the types of damage of asphalt pavement and analyzes the seasons of damage of asphalt pavement from both internal and external factors. At the same time, this paper puts forward the prevention from three aspects of material selection, design and construction, and analyzes the disposal method of the damage of asphalt pavement.
[Key words] asphalt pavement；early damage；prevention
中圖分類號(hào)：U416文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1 前言
據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，截止2012年底我國高速公路通車?yán)锍踢_(dá)9.56萬公里，這其中瀝青路面所占的比重非常大，瀝青路面結(jié)構(gòu)的早期破壞問題也日益突出。調(diào)查表明，許多公路通車一至兩年以后，甚至不到一年，其瀝青面層就產(chǎn)生了大量麻面、松散、掉粒、唧漿、坑洞、網(wǎng)裂等破壞現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)內(nèi)部剝蝕程度相當(dāng)嚴(yán)重。
2 瀝青路面早期破損類型及產(chǎn)生原因
2.1裂縫類
裂縫主要表現(xiàn)為龜裂、網(wǎng)裂和各種形式的縱橫裂縫。路面裂縫使雨水很容易滲入瀝青混凝土路面的面層、基層甚至土基內(nèi)部，形成對(duì)路面的浸泡，降低了路基、基層的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和面層的耐久性。
根據(jù)裂縫產(chǎn)生的原因，又可分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫兩大類。荷載型裂縫主要是瀝青路面在行車荷載作用下而產(chǎn)生的裂縫。非荷載型裂縫主要是溫度收縮裂縫和溫度疲勞，溫度收縮裂縫一般起始于溫度變化率最大的表面并很快向下延伸, 且隨著時(shí)間的增長、瀝青的老化, 瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低, 溫度收縮裂縫也隨之增加；溫度疲勞裂縫由于環(huán)境氣溫反復(fù)升降，在瀝青面層中產(chǎn)生的溫度應(yīng)力日復(fù)一日地反復(fù)作用在瀝青面層中，瀝青面層產(chǎn)生疲勞開裂。
2.2 變形類
瀝青路面變形類破損主要包括車轍、波浪、擁抱。車轍主要出現(xiàn)于行車輪帶處，是路面結(jié)構(gòu)及土基在行車荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí),以及結(jié)構(gòu)層中材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的積累所形成的永久變形。車轍的產(chǎn)生主要是在高溫和荷載的綜合作用下，荷載應(yīng)力超過瀝青混合料的穩(wěn)定度極限,使流動(dòng)性變形不斷積累,形成流動(dòng)變形和失穩(wěn)性變形。
波浪和擁抱的產(chǎn)生主要是由于瀝青面層過厚、熱穩(wěn)定性差、面層與基層之間的粘結(jié)強(qiáng)度低，在車輛荷載水平作用下產(chǎn)生推移，形成高低不平的波浪形變形，嚴(yán)重時(shí)形成擁抱。
2.3 松散類
松散是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落, 從表面向下發(fā)展的漸進(jìn)過程。集料顆粒與裹覆瀝青之間喪失黏結(jié)力是顆粒脫落的主要原因。
2.4 泛油類
泛油是瀝青從瀝青混凝土層的內(nèi)部和下部向上移動(dòng), 使表面有過多瀝青的現(xiàn)象。油石比偏大是出現(xiàn)泛油現(xiàn)象的主要原因，另外，高溫季節(jié)雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部后，如瀝青與礦料的黏結(jié)力不足, 瀝青很快就會(huì)從集料表面剝落并向上移動(dòng)，也會(huì)產(chǎn)生更嚴(yán)重的泛油現(xiàn)象。
3瀝青路面早期破損的預(yù)防
預(yù)防瀝青路面早期破損的出現(xiàn)，主要從材料的選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工控制這三個(gè)環(huán)節(jié)入手。
3.1 材料的選擇
在寒冷、陰濕地區(qū)，要選用稠度小、針入度大和低溫延度大的瀝青，以提高混合料的低溫抗裂性；骨料優(yōu)先選用堿性石料，且級(jí)配良好、針片狀含量少，當(dāng)采用酸性石料時(shí)，必須摻入抗剝離劑等活性物質(zhì)，改善石料和瀝青的粘附性；在高等級(jí)公路施工中，盡量采用改性瀝青，提高瀝青的粘度和穩(wěn)定性。
3.2 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
對(duì)于瀝青面層的設(shè)計(jì)，最主要的是要選擇合理的瀝青面層級(jí)配類型。按照美國對(duì)Superpave和SMA的綜合研究，對(duì)瀝青混合料要求目標(biāo)空隙率控制在4%左右。但一般認(rèn)為，瀝青混合料的設(shè)計(jì)空隙率控制在3%~5%的范圍內(nèi)是適宜的，這可同時(shí)兼顧混合料的高溫性能和水穩(wěn)定性。至于空隙率與構(gòu)造深度的矛盾,可以考慮同時(shí)采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)和改性瀝青。
3.3 路面施工要求
由于施工工藝和程序控制不嚴(yán)格造成的路面缺陷主要有以下幾方面：一是路面離析和不均勻嚴(yán)重，這樣容易造成局部滲水，使路面出現(xiàn)病害；二是施工中壓實(shí)不足，由于片面追求平整度，不能在溫度較高的時(shí)候及時(shí)壓實(shí)，不敢采用輪胎壓路機(jī)，這樣就造成了路面表層看起來很平整，通車不久就很快衰減；三是施工污染。瀝青面層一般分為二層或三層，施工中把路面底層弄臟了，造成了層與層之間形成不了一個(gè)有機(jī)的整體，從而降低了路面結(jié)構(gòu)層的承載能力。
因此，一定要嚴(yán)格控制施工工藝和程序，保證瀝青混合料壓實(shí)度、厚度及平整度達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求；有條件的話可采用大動(dòng)力機(jī)械拌和設(shè)備，以便更好做到瀝青混合料拌和均勻、油石比控制準(zhǔn)確。
4 瀝青路面早期病害處治措施
目前，國內(nèi)外對(duì)瀝青路面小面積早期損壞的修補(bǔ)方法有：傳統(tǒng)修補(bǔ)方法、紅外輻射修補(bǔ)方法及熱輻射加熱修補(bǔ)方法。
4.1 傳統(tǒng)修補(bǔ)方法
傳統(tǒng)修補(bǔ)方法是先劃出所需修補(bǔ)坑槽的輪廓線，沿輪廓線用切割機(jī)切割至坑底穩(wěn)定部分。然后用風(fēng)鎬、液壓鎬或銑刨機(jī)去除瀝青路面的損壞部分, 將開挖后的瀝青塊、塵土、廢渣清掃，廢渣的清除要見到穩(wěn)定面為止，同時(shí)將坑邊四周的雜物清理干凈。接著，噴灑粘層油，采用的粘層油可用改性乳化瀝青或石油瀝青，用量一般為0.4kg/，用手工或小型機(jī)具噴灑進(jìn)坑槽及坑槽周邊。最后利用綜合養(yǎng)護(hù)車在現(xiàn)場拌制瀝青混合料并將其填入坑槽, 攤平后用壓路機(jī)壓實(shí)。
4.2 熱輻射加熱修補(bǔ)法
熱輻射加熱修補(bǔ)方法是利用輻射加熱技術(shù)來加熱損壞的瀝青路面，然后在補(bǔ)充些新的瀝青混合料、攤平、壓實(shí)。該方法類似于再生路面，這是因?yàn)閮煞N方法都會(huì)利用原路的廢舊瀝青混合料，不同于再生路面的是，熱輻射加熱修補(bǔ)法沒有將新的混合料與舊混合料混合，而是采用加熱的方法將二者結(jié)合在一起。
4.3 紅外加熱修補(bǔ)法
紅外加熱修補(bǔ)是以液化石油氣為燃料加熱紅外線輻射板, 利用紅外線輻射加熱損壞路面, 然后攤平并壓實(shí)。這種方法與熱輻射加熱修補(bǔ)方法相似，只是加熱的方式不同。
綜上三種處治方法，后兩種方法雖然無廢棄舊料, 環(huán)保性較好，但由于沒有對(duì)原路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行深層處治，不能對(duì)病害進(jìn)行較為徹底的處治。
5結(jié)語
瀝青路面技術(shù)及新材料日新月異，為解決我國瀝青路面早期破損問題，我們必須在學(xué)習(xí)新技術(shù)、應(yīng)用新材料、認(rèn)真總結(jié)自身經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上開拓進(jìn)取、深化研究。
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