發(fā)布時間：2023-03-16 15:55:24
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的路橋?qū)I(yè)論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
【關(guān)鍵詞】公路橋梁施工，質(zhì)量控制，管理；分析[Abstract]The highway bridge traffic network as a whole, but the transportation is extremely important link, also will directly decide the whole transportation network, to make it more smooth perfect road. Now, although the brilliant achievements China made in the development of traffic, but in the construction of highway and bridge, still have a lot of influence the normal operation of the whole traffic safety risk of the network, is not conducive to China's economic health, rapid and stable development, and even affect the safety of the whole transportation. Therefore, strengthening is essential for road and bridge construction project quality management. This article will analyse the quality management of highway bridge construction engineering problems, and the quality control procedures of highway bridge construction are discussed.
[keyword]Highway bridge construction, quality control, management; analysis
中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編碼
前言
作為中國的經(jīng)濟發(fā)展和文化交流至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)的道路和橋梁項目，由于跨區(qū)域的經(jīng)濟和文化的交流已經(jīng)變得頻繁起來，對道路和橋梁運輸能力自然也就有了更高的要求，近些年來，中國公路項目橋梁施工的質(zhì)量管理體系取得的發(fā)展成果有目共睹。但對于建設(shè)道路和橋梁施工細(xì)節(jié)上的不足之處仍然存在，如橋斷裂，滲漏，沉降等質(zhì)量問題，這也導(dǎo)致了坍塌的橋梁以及一連串的意外，嚴(yán)重影響整個交通網(wǎng)絡(luò)安全運營，主要原因在于公路橋梁施工過程中，施工質(zhì)量沒有嚴(yán)格按照國家規(guī)定的要求，沒有一個完善的道路和橋梁建設(shè)工程質(zhì)量管理體系。在整個的道路和橋梁施工的時候，施工質(zhì)量管理既是復(fù)雜的又是系統(tǒng)的，具體公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量管理，將有很多方面的涉及，建設(shè)工程質(zhì)量管理的全過程實施，既能夠使得工程造價降低，工程質(zhì)量提高，將項目的經(jīng)濟效益最大化實現(xiàn)，同時也保障了人民群眾的合法權(quán)利。所以說，對公路橋梁施工質(zhì)量管理的研究進(jìn)行加強，其意義是十分重要的。
一、分析公路橋梁施工質(zhì)量管理問題
1）不能滿足要求的設(shè)計質(zhì)量
公路橋梁建設(shè)項目在國外有一個更明確的產(chǎn)業(yè)政策，以及更全面的法律和法規(guī)準(zhǔn)則，所以國外公路橋梁建設(shè)項目在設(shè)計過程中，其運行及評價等方面，具有更先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗，所以認(rèn)為是質(zhì)量比較高的勘測和設(shè)計。此外，中國的公路橋梁的職業(yè)生涯才剛剛起步，目前還沒有有完整的項目庫，又加上專業(yè)人才短缺，設(shè)計任務(wù)經(jīng)常造成建設(shè)項目選擇的范圍很窄，因此，相比于西方國家，中國的公路橋梁工程設(shè)計工作仍處于早期階段。
沒有理順的建設(shè)單位管理系統(tǒng)及其不規(guī)范管理
建設(shè)單位在施工過程中，沒有真正全面落實合同管理制度，項目法人制度，監(jiān)理制度以及招標(biāo)投標(biāo)制度。例如一些工程不落合同管理制度，實項目法人制，未能落實一些項目的監(jiān)督制度仍然是內(nèi)部監(jiān)督或是根據(jù)監(jiān)察部的領(lǐng)導(dǎo)，監(jiān)督水平還有待提高。
（2）建設(shè)單位的人才短缺，設(shè)備少，經(jīng)驗也稍有欠缺。一些施工單位不存在明白土建的專業(yè)技術(shù)人員，還有不完善的工程、檢測設(shè)備和儀器，缺乏專業(yè)的管理人員或管理人員不熟悉建設(shè)項目，無論是大型項目的施工經(jīng)驗管理，還是足夠的能力管理，都不完善。
不健全的項目監(jiān)督機制以及低素質(zhì)的監(jiān)督人員。
監(jiān)管機構(gòu)缺乏獨立性。一個健全的市場監(jiān)管應(yīng)該是一個獨立的監(jiān)管機構(gòu)，以中介機構(gòu)的形式存在，而不是在道路建設(shè)方面掛靠，應(yīng)具有在外監(jiān)理、在內(nèi)一家的雙重身份。
（2）監(jiān)督機構(gòu)良莠不齊、魚目混珠。每行每業(yè)都可以設(shè)立公路工程監(jiān)理機構(gòu)，每個人都做道路施工監(jiān)理。但隔行如隔山，匆匆上崗只會使得監(jiān)督缺乏客觀性和公正性。
（3）監(jiān)督人員扮演多重角色，業(yè)務(wù)往往很難進(jìn)行。監(jiān)管人員還要遵循原單位的管理，工作仍然承擔(dān)原工作單位的業(yè)務(wù)，導(dǎo)致不能一心一意的進(jìn)行專門監(jiān)督，從而對監(jiān)督抽查的質(zhì)量造成了影響。
二、公路橋梁施工的質(zhì)量控制措施
建立完善的質(zhì)量管理機構(gòu)，落實質(zhì)量管理責(zé)任制
在公路橋梁施工中，中標(biāo)以后的施工單位則需要多層次的質(zhì)量控制的堅持，并加強負(fù)責(zé)建筑施工企業(yè)管理的質(zhì)量。首先，我們必須建立和完善工程質(zhì)量管理體系。設(shè)置項目經(jīng)理為第一責(zé)任人，項目經(jīng)理以及施工質(zhì)量檢驗部門要堅持質(zhì)量自檢，而相關(guān)項目的建設(shè)，一般都要有試驗基地建立，建立和完善各種管理信息系統(tǒng)，成立專門的工程數(shù)據(jù)編纂人員，使各方面的分工，明確職責(zé)，加強各方面的建設(shè)過程中的質(zhì)量檢驗記錄，并做各種檢查工作的信息，并將各種文件的歸檔管理嚴(yán)格執(zhí)行，提供決策依據(jù)供給各種質(zhì)量控制措施的出臺。
樹立“質(zhì)量第一”的牢固思想，準(zhǔn)備好質(zhì)量管理的前期工作
開始的公路建設(shè)橋梁工程，施工單位落實初始培訓(xùn)項目并要具體了解工程情況。使施工設(shè)計圖紙施工人員有了更深刻的掌握各種施工規(guī)范更嚴(yán)格的知識，熟悉并能夠?qū)崿F(xiàn)項目的具體建設(shè)，實施系統(tǒng)的工作職責(zé)，與具體實踐相結(jié)合，嚴(yán)格的執(zhí)行工程，科學(xué)有效的編制并進(jìn)行施工質(zhì)量管理計劃，嚴(yán)格落實到整個道路和橋梁施工中。
建設(shè)中嚴(yán)格按照質(zhì)量控制程序，保證實現(xiàn)其質(zhì)量目標(biāo)
（1） 質(zhì)量控制程序要全面落實
在公路橋梁施工管理過程中，要與具體道路和橋梁項目的實際情況相結(jié)合，根據(jù)不同方面的施工建設(shè)特色，符合施工合同的要求的基礎(chǔ)上科學(xué)編制項目的質(zhì)量控制程序的各個方面。當(dāng)項目完成建設(shè)任務(wù)的一部分，施工單位嚴(yán)格按照項目工程質(zhì)量進(jìn)行自檢，自我測試的質(zhì)量控制程序時，如施工單位的項目符合國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，他們則需要報告實施該項目的工程質(zhì)量監(jiān)督單位采樣，當(dāng)采樣達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時，才可以實現(xiàn)的下一個部分的建設(shè)。
（2）將技術(shù)交底做好，使項目質(zhì)量目標(biāo)明確
項目經(jīng)理在公路橋梁施工質(zhì)量的管理和控制過程中，負(fù)有的責(zé)任很大很大，以考慮各方的實際情況為基礎(chǔ)，與不同階段的建設(shè)相結(jié)合，良好的施工組織設(shè)計的編制，分析項目質(zhì)量控制的影響因素，施工質(zhì)量，施工工藝，施工方案以及標(biāo)準(zhǔn)等方面制定了明確而嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。而且施工單位內(nèi)部，建設(shè)相關(guān)的工程技術(shù)人員的各種技術(shù)測試工作全部落實。
對道路和橋梁施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制要嚴(yán)格執(zhí)行
要嚴(yán)格做好施工測量工作
施工過程中的施工質(zhì)量控制的精確測量是關(guān)鍵。在施工過程中，相關(guān)技術(shù)人員要促使中間樁、導(dǎo)線點和高程的科學(xué)測量的有效實施，并多次測量，閉合標(biāo)準(zhǔn)是其測量結(jié)果需要達(dá)到的要求，同時，要做好記錄做到客觀公正，使工程測量誤差降低，確保項目的測量精度。
（2）對設(shè)備以及施工材料要加強質(zhì)量檢測
首先，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一定要嚴(yán)格，加強工程組件的各種原材料和質(zhì)量檢測。嚴(yán)格把控各種工程構(gòu)件和原材料，配件取錄機制的各種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，原材料，配件，零部件不達(dá)標(biāo)的，不準(zhǔn)進(jìn)入建筑施工。例如，水泥和鋼材入場時，要仔細(xì)的鑒定其合格證書，進(jìn)行質(zhì)量檢驗也要在專門的實驗室，質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，才可以投入建設(shè)。
其次，我們必須做好質(zhì)量測試。在實施的建設(shè)項目中，要加強各方面的建設(shè)分項目的試驗檢測，如果該項目的項目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)難以滿足，則需要對專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行組織，將質(zhì)量問題集中分項，在此基礎(chǔ)上，對施工工藝要進(jìn)行科學(xué)合理調(diào)整、建設(shè)，并采取有效措施。
最后，要特別注意混凝土，砂漿等半成品的質(zhì)量控制。公路橋梁施工過程中，往往使用不同等級要求的混凝土，砂漿等半成品。用于相關(guān)的工程方面的混凝土，砂漿，在實驗室的指導(dǎo)下施工，已經(jīng)分別做出科學(xué)和理的配合比，實現(xiàn)上市的操作系統(tǒng)，施工人員嚴(yán)格按照所列的標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪M(jìn)行混合，嚴(yán)禁違規(guī)操作，以盡可能消除浪費。
三、結(jié)論
公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量極大地影響中國經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展，且與廣大人民的生命和財產(chǎn)安全，提高的生活標(biāo)準(zhǔn)和生活質(zhì)量的提高也有著非常密切的關(guān)系，所以說，對公路橋梁建設(shè)工程質(zhì)量管理和控制進(jìn)行加強，有利于工程質(zhì)量的提高，能夠確保整個交通網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定與安全，使之更好地實現(xiàn)經(jīng)濟利益并對施工單位的利益有所保障，對中國的運輸業(yè)務(wù)的健康，快速發(fā)展的程度有著極大地推進(jìn)作用，加快區(qū)域經(jīng)濟以及文化的合作與交流，以實現(xiàn)平穩(wěn)較快的經(jīng)濟發(fā)展。在這個過程中，監(jiān)理單位、施工單位及相關(guān)部門應(yīng)共同努力，以嚴(yán)格的施工標(biāo)準(zhǔn)完善的質(zhì)量管理體系，確保工程質(zhì)量能夠得以提升。
參考文獻(xiàn)：
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針對道路橋梁與渡河工程專業(yè)目前畢業(yè)設(shè)計教學(xué)現(xiàn)狀，文章在深入分析影響畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量因素的基礎(chǔ)上，從畢業(yè)設(shè)計的時間安排、選題、過程管理、學(xué)生主觀認(rèn)識及指導(dǎo)教師隊伍建設(shè)等方面提出了該專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量控制措施。
關(guān)鍵詞：道路橋梁與渡河工程專業(yè)；畢業(yè)設(shè)計；質(zhì)量控制；教學(xué)研究
中圖分類號：G642.477 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：
10052909（2013）04012104
本科畢業(yè)設(shè)計是本科教學(xué)計劃的重要組成部分，是全面檢查學(xué)生四年大學(xué)知識積累、應(yīng)用和創(chuàng)新能力的重要手段，也是培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實際和鍛煉學(xué)生獨立工作能力的有效辦法[1]。道路橋梁與渡河工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的目標(biāo)是通過畢業(yè)設(shè)計，提高學(xué)生在計算、繪圖、查閱文獻(xiàn)、使用規(guī)范手冊和編寫技術(shù)及計算機輔助設(shè)計等方面的基本技能，掌握道路橋梁及渡河工程的設(shè)計原則、設(shè)計方法和步驟，并樹立正確的設(shè)計思想以及認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)、實事求是、刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的作風(fēng)，為交通行業(yè)的基本建設(shè)事業(yè)服務(wù)。
然而，近年來，由于種種原因，畢業(yè)設(shè)計這一教學(xué)環(huán)節(jié)僅流于形式，該專業(yè)畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量急劇下滑，學(xué)生未能通過畢業(yè)設(shè)計真正提高實踐能力，嚴(yán)重影響了人才培養(yǎng)的質(zhì)量。這一現(xiàn)狀已經(jīng)引起高等教育領(lǐng)域?qū)＜液皖I(lǐng)導(dǎo)的高度重視，如何提高和保證道路橋梁與渡河工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量已成為亟待解決的問題。筆者根據(jù)幾年來在指導(dǎo)道路橋梁與渡河工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計過程中發(fā)現(xiàn)的一些實際問題，對提高該專業(yè)畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量作了一些思考。
一、道路橋梁與渡河工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計現(xiàn)狀及存在的問題
盡管目前很多開設(shè)道路橋梁與渡河工程本科專業(yè)的高校對該專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計給予了足夠的關(guān)注和重視，但畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)質(zhì)量滑坡現(xiàn)象仍然存在，究其原因主要存在以下幾個問題。
（一）指導(dǎo)教師隊伍力量薄弱
一方面，由于高校擴招，畢業(yè)生人數(shù)增長加快，教學(xué)資源緊張，指導(dǎo)教師的數(shù)量滿足不了畢業(yè)設(shè)計工作的需要，特別是本科教學(xué)評估要求每位教師指導(dǎo)學(xué)生不得超過十人，不管是道路工程方向、橋梁工程方向，還是渡河工程方向的畢業(yè)設(shè)計，都要求學(xué)生一人一題，使得畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師數(shù)量缺口更大，以前一名指導(dǎo)教師一般指導(dǎo)三五名學(xué)生，現(xiàn)在一名教師須指導(dǎo)十幾名學(xué)生。另一方面，高校大多數(shù)指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計的教師承擔(dān)有大量的教學(xué)任務(wù)和科研任務(wù)，有的還有行政工作，由于精力和時間都無法保證，因而無法實現(xiàn)師生之間的有效溝通，從而影響畢業(yè)設(shè)計的指導(dǎo)質(zhì)量。由于指導(dǎo)教師人數(shù)少，許多剛?cè)肼毜那嗄杲處熞脖话才胖笇?dǎo)畢業(yè)設(shè)計。青年指導(dǎo)教師雖然熱情高，認(rèn)真負(fù)責(zé)，但缺乏專業(yè)實際工作經(jīng)驗，解決專業(yè)實際問題的能力和創(chuàng)新能力有限，因而在畢業(yè)設(shè)計過程中對學(xué)生實踐能力、科研能力和創(chuàng)新能力等的培養(yǎng)都大打折扣，最終導(dǎo)致畢業(yè)設(shè)計總體質(zhì)量不高[2]。
（二）畢業(yè)生就業(yè)壓力大
目前，盡管中國交通基本建設(shè)事業(yè)處于蒸蒸日上的發(fā)展階段，但高等院校連年擴大招生，導(dǎo)致交通運輸行業(yè)畢業(yè)生人數(shù)不斷攀升、人才市場供大于求。大學(xué)生就業(yè)壓力較大，在大三時學(xué)生就開始憂心將來的就業(yè)去向，到了大四就表現(xiàn)得更為突出[3]。大部分同學(xué)在大四下學(xué)期的主要任務(wù)就是找工作，而這段時間恰恰處于畢業(yè)設(shè)計階段，致使學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計上所投入的精力有限，因此嚴(yán)重影響了他們的畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量。
（三）畢業(yè)設(shè)計選題不當(dāng)
選題是完成畢業(yè)設(shè)計的第一步，也是非常重要的一個環(huán)節(jié)，關(guān)系到對學(xué)生創(chuàng)新精神與實踐能力的培養(yǎng)。道路橋梁與渡河工程專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生面臨去施工單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位、檢測單位和科研院所等多項選擇，而以往畢業(yè)設(shè)計的選題比較單一，僅偏重于道路橋梁設(shè)計部門使用，單一的選題嚴(yán)重束縛了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，不利于學(xué)生專業(yè)綜合素質(zhì)的全面提高，也不利于學(xué)生畢業(yè)后在工作崗位上迅速上手，發(fā)揮才干。另外，有的畢業(yè)設(shè)計題目缺乏創(chuàng)新性，大多數(shù)題目仍偏重于施工組織設(shè)計以及簡單的結(jié)構(gòu)設(shè)計，而且涉及的實際工程較少，這對于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力以及綜合運用知識的能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在以往畢業(yè)設(shè)計選題中，還存在選題范圍過窄和過于寬泛的現(xiàn)象，選題范圍過窄，畢業(yè)設(shè)計工作量明顯不足，但選題過于寬泛，學(xué)生又難以把握和深入。此外，由于畢業(yè)設(shè)計要求一人一題，且3年內(nèi)不能重復(fù)，使得教師把一個學(xué)生可能完成的內(nèi)容分解為多個，致使選題內(nèi)容偏離教學(xué)大綱的要求[4]。
（四）學(xué)生文獻(xiàn)查閱能力較差
道路橋梁與渡河工程專業(yè)優(yōu)秀的畢業(yè)設(shè)計應(yīng)該是在查閱大量相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上完成的，在畢業(yè)設(shè)計從選題、開題報告到撰寫的整個過程中，文獻(xiàn)檢索是貫穿于始終的，是影響畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量的重要因素。通過查閱大量的相關(guān)文獻(xiàn)，可以使學(xué)生了解課題相關(guān)領(lǐng)域的研究新動向、現(xiàn)狀以及存在的現(xiàn)實問題等。然而，目前很多畢業(yè)生不善于查閱資料、文獻(xiàn)和利用工具書。在網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的今天，學(xué)生利用網(wǎng)絡(luò)資源查閱期刊、雜志等資料的能力并未有顯著的提高，更有部分學(xué)生甚至不會利用學(xué)校的數(shù)字圖書館查閱文獻(xiàn)資料；即使引用文獻(xiàn)也較為陳舊，不能反映該領(lǐng)域最新的研究成果和發(fā)展趨勢，從而直接影響到畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量。
（五）學(xué)生重視程度不夠
學(xué)生對畢業(yè)設(shè)計的目的、作用和意義理解不全面，對其重要性認(rèn)識不深刻，認(rèn)為畢業(yè)設(shè)計只是走形式，抱著蒙混過關(guān)的心理，僅僅把完成畢業(yè)設(shè)計當(dāng)成一項任務(wù)，沒有把畢業(yè)設(shè)計看作自身知識、能力及綜合素質(zhì)訓(xùn)練和展示的一個重要過程，對于為什么要撰寫畢業(yè)設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計與學(xué)業(yè)水平和學(xué)位證書之間有何關(guān)系、畢業(yè)設(shè)計與未來發(fā)展之間有何聯(lián)系等問題，大部分學(xué)生從來都沒有思考過，對畢業(yè)設(shè)計不夠重視[5]。其主要表現(xiàn)在對課題不作認(rèn)真細(xì)致的研究，開題報告流于形式，具體設(shè)計方案僅是框架，研究目標(biāo)不明確，內(nèi)容不具體，方法無創(chuàng)新。在完成畢業(yè)設(shè)計過程中普遍存在時間精力投入不足，不能按照規(guī)定的時間和要求完成畢業(yè)設(shè)計的各個環(huán)節(jié)，以致設(shè)計質(zhì)量不高。
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Quality control of graduation design of road， bridge and rivercrossing engineering
ZHANG Peng， LI Qingfu， ZHANG Tianhang
（School of Water Conservancy and Environment Engineering， Zhengzhou University， Zhengzhou 450001， P. R .China）
Abstract：
關(guān)鍵詞：道路；橋梁防水；現(xiàn)狀；對策
中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一、 我國道路橋梁防水發(fā)展?fàn)顩r
我國自上個世紀(jì)80年代后期，開始重視橋面防水技術(shù)．目前，我國的橋梁防水層主要為：北京地區(qū)采用厚4mm的熱熔法APP改性瀝青橋面專用防水卷材，而南方各大城市采用厚l㎜的聚合物改性瀝青橋面防水涂料．}4J從這兩類比較流行的橋面防水材料的實際工程實例來看，均存在不同的缺陷．APP改性瀝青防水卷材沿用建筑屋面防水卷材的做法，由于厚度偏厚，過多的瀝青在水泥砼面板與瀝青鋪裝層形成作用，導(dǎo)致高溫下層問抗剪強度不足，使瀝青鋪裝出現(xiàn)滑移、脫落等病害．聚合物改性瀝青橋面防水涂料易于施工，但由于涂層太薄，在瀝青混凝土攤鋪時容易受到損壞，從而影響防水效果．
二、道路橋梁防水技術(shù)的現(xiàn)狀
1、所使用的防水材料落后
目前在道路橋梁的防水過程中使用的主要防水材料仍然是瀝青混凝土，雖然瀝青混凝土在道路橋梁的防水方面有一定的作用，但很難達(dá)到日益提高的交通量對路面的要求。由于瀝青混凝土的半剛基層抗低溫能力很差，而且在溫度降低時發(fā)生低溫收縮裂縫的現(xiàn)象十分普遍，因而瀝青混凝土道路橋梁的使用壽命往往都比較短，相比之下造價十分昂貴。在水分滲透到路面以下后，在水分的散失過程中瀝青混凝土道路橋梁很容易發(fā)生干縮裂縫，在一定的條件下就會在形成反射裂縫。此外道路橋梁的瀝青面層與半剛性基層的連接也比較困難，在結(jié)合面上的不連續(xù)應(yīng)力會發(fā)生很大的變化，從而也會對其使用壽命產(chǎn)生很大的影響。由于水分散失比較困難，從而使得水分大量滯留在半剛性層而形成泥漿，使整個路面的承載能力下降，嚴(yán)重時還可能導(dǎo)致界面形成滑動，從而使整個路段嚴(yán)重?fù)p壞。
2、道路橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理
在道路橋梁的防水過程中，使用好的防水材料固然重要，然而道路橋梁的結(jié)構(gòu)對于其防水能力也有很大的影響。目前在我國的道路橋梁的設(shè)計過程對于道路橋梁的結(jié)構(gòu)顯得重視程度不夠，很多道路橋梁的結(jié)構(gòu)都很不合理。很多道路橋梁都沒有完善的排水系統(tǒng)和滲入水排出系統(tǒng)，這些在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面的缺陷嚴(yán)重的影響了道路橋梁的排水能力，降低了其使用的壽命。經(jīng)研究表明若干細(xì)微構(gòu)造設(shè)計的不合格而形成的道路橋梁的薄弱環(huán)節(jié)是道路橋梁滲漏的主要原因。例如在橋梁建筑時，如果橋頭的搭板、橋墩甚至是欄桿底座等設(shè)計不合理都會對整個的橋梁產(chǎn)生極大的影響。
3、相關(guān)法規(guī)不完善
目前我國在關(guān)于道路橋梁防水方面的法律法規(guī)還顯得很不完善。由于對于道路橋梁的排水系統(tǒng)的建造會增加成本，加上沒有相關(guān)法律法規(guī)的約束，因此很多的不法承包商在道路橋梁的建設(shè)過程中偷工減料，不注重對道路橋梁排水系統(tǒng)的建設(shè)，追求短期的經(jīng)濟效益，使得道路橋梁的使用壽命大大降低。在道路橋梁的設(shè)計過程中，很多設(shè)計圖紙都沒有非常細(xì)化的防水設(shè)計，更沒有詳細(xì)的防水材料的選擇方案，有時候是由于設(shè)計人員的工作態(tài)度所致，然而更多的是因為沒有相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，在設(shè)計的過程中無章可循。沒有一個完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不僅會使得當(dāng)前的道路橋梁建設(shè)出現(xiàn)很多的問題，而且出于長遠(yuǎn)的考慮其也不利于整個行業(yè)的發(fā)展。
4、施工環(huán)節(jié)沒有做到位
由于城市道路與橋梁結(jié)構(gòu)防水現(xiàn)在還沒有一個嚴(yán)格的檢驗標(biāo)準(zhǔn)，也沒有在施工質(zhì)量上形成一套統(tǒng)一的操作規(guī)范和驗收標(biāo)準(zhǔn)，這對于防水施工來說無疑將產(chǎn)生很大的負(fù)面影響。而現(xiàn)在極少有專門的城市道路和橋梁專業(yè)施工隊伍，由普通的施工隊伍負(fù)責(zé)防水施工工作，無疑也會對施工質(zhì)量造成一定的影響。
三、改進(jìn)道路橋梁防水性能的措施
1、加大投入研究新型的防水材料 防水材料作為提高道路
橋梁防水技術(shù)主要因素，其在道路橋梁防水中的作用不言而喻。然而現(xiàn)階段我國使用的主流的防水材料與西方的一些發(fā)達(dá)國家相比還是顯得非常落后。使用好的防水材料不僅可以使得防水層的厚度大大降低，而且其抗拉強度、耐熱性、低溫柔度抗裂、不透水性等性能都會得到極大的提高。例如自粘YN——橋面防水卷材，其需要的厚度僅為1.6~2mm，但其高溫抗剪強度卻大于0.5MPa、其瀝青混凝土的攤鋪溫度在130~180度的范圍內(nèi)，而且其經(jīng)高溫碾壓后完全不滲水，擁有如此優(yōu)越的使用性能，你可能會認(rèn)為他的造價會非常高，但事實并非如此，其工程造價僅為30元/m2,這比幾乎所有的防水材料的造價都低。
2、改進(jìn)我國橋梁防水結(jié)構(gòu)設(shè)計
應(yīng)充分認(rèn)識到橋梁結(jié)構(gòu)自防水是解決橋面漏水的癥結(jié)所在，要重視、加強和提高混凝土自防水功能。在混凝土材料上，要提高本身的密實程度，抑制和減少混凝土內(nèi)部孔隙的產(chǎn)生，堵塞和杜絕滲水的通道，使外部水分無法滲入材料的內(nèi)部。同時對混凝土外加劑也應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的研究，對橋梁施工中采用早強劑，從而產(chǎn)生大量水化熱，造成混凝土干縮裂縫及徐變次應(yīng)力等問題，應(yīng)予以高度重視。 3、采用透水性的水泥穩(wěn)定碎石基層
高速水泥穩(wěn)定碎石的級配，應(yīng)在組成級配試驗時充分考慮到排水性的要求，總的原則是在級配符合基層施工規(guī)范要求的同時，還要作如下調(diào)整：減少4．75毫米以下的細(xì)料(300m／d，要作變水頭或者常水頭試驗，以確保其可靠性
4、要重視橋梁結(jié)構(gòu)安全度和耐久性的研究
在我國沿海地區(qū)，空氣中含氯化鈉成分較高，同時北方城市冬天消除橋面積雪采取灑鹽方式（新型環(huán)保型的融雪劑亦含氯離子成分），當(dāng)結(jié)構(gòu)開裂后，內(nèi)部鋼筋容易受氯離子侵蝕。因此應(yīng)從總體上提高混凝土的品質(zhì)，積極采用高性能混凝土，以達(dá)到橋梁結(jié)構(gòu)高耐久性、高強度的目的。提高結(jié)構(gòu)防水性能的同時，也應(yīng)重視和加強對現(xiàn)有混凝土橋梁的維修養(yǎng)護(hù)工作。
5、真正完善相關(guān)的法律法規(guī)
任何事情的發(fā)展如果沒有相應(yīng)的約束，其發(fā)展的速度必定會受到很大的影響。當(dāng)前我國在道路橋梁防水方面的法律法規(guī)還很不完善，在很多時候都會出現(xiàn)無章可循的現(xiàn)象。對此政府部門要切實加速完善《城市道路橋梁防水系統(tǒng)的設(shè)計、施工、檢測技術(shù)規(guī)定》等相關(guān)的法律、法規(guī)。使得在道路橋梁的排水系統(tǒng)的設(shè)計中在設(shè)計圖紙的細(xì)化、防水材料的選擇等方面有相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可以參照。一個好的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是整個行業(yè)快速、健康發(fā)展的關(guān)鍵保證，為此，相關(guān)的工作人員必須要引起高度的重視。
6、橋面排水的對策
道路橋梁的防水問題說白了就是防治水對于橋梁和道路的損害，從另一個方向考慮，如果我們從根本上就杜絕了水的入侵，在橋面上就把水排出，沒有積水的情況下就不會出現(xiàn)任何危害了，針對這一點，出現(xiàn)了橋面排水這一新對策。橋梁結(jié)構(gòu)防水采用防排相結(jié)合的方針。城市橋梁橋面排水系統(tǒng)是由橋面邊溝排水和橋面泄水孔設(shè)備組成的。橋梁車行道橋面排水，按不同類型橋面鋪裝設(shè)置l％一2.5％橫向坡，形成邊側(cè)排水；如有人行道時，應(yīng)設(shè)置向行車道傾斜1％的橫向坡。橋梁較長時，橋面排水應(yīng)由設(shè)置的縱向坡完成。橋面邊側(cè)泄水孔設(shè)置的間距，應(yīng)視橋梁的長度和縱向坡的大小而定：(1)橋梁縱向坡小于l％時，橋梁泄水孔間距一般以5 m為宜；(2)橋梁縱向坡大于1％時，中小(長度≤50 m)橋梁，一般可不設(shè)泄水孔，可排至橋頭雨水口或橋頭簸箕。橋梁較長時，泄水孔間距可適當(dāng)加大至10～20 m。泄水孔設(shè)在橋梁跨河橋上，直接向橋下排水；跨線橋泄水孔應(yīng)借助在下部結(jié)構(gòu)墩柱側(cè)面設(shè)置的落水管排至地面雨水口。要求橋面排水作好細(xì)部布置，確保橋梁結(jié)構(gòu)的任何部分不受水流侵蝕。橋梁橫斷面懸出部分兩側(cè)下緣應(yīng)設(shè)置供排水用的滴水槽。橋面鋪裝頂層為瀝青混凝土?xí)r，需排除伸縮縫較低端積水，應(yīng)采用直徑4 cm三層土工布包直徑為O．5 cm的小豆石，排水槽由側(cè)向排至橋外。排除橋臺伸縮縫間積水，需在臺帽頂設(shè)置帶有橫向坡的排水槽，再接至臺身內(nèi)兩側(cè)豎向封閉型排水管(直徑為15 cm塑料管)，將積水排至地面。
7、 加設(shè)土工布防水層
現(xiàn)在在城市道路施工當(dāng)中一般采用乳化瀝青防水層，這雖然能夠在短時間內(nèi)提高路面的防滲能力，但是公路投入使用以后受到車輛載荷等方面因素的影響，一旦路面出現(xiàn)病害，乳化瀝青防水層的幾乎都沒有。這種情況下，施工人員可以在粗粒式瀝青混凝土與細(xì)粒式瀝青混凝土的中間增加一層土工布防水層的方法，這樣就在瀝青混凝土表面上形成一種類似有機玻璃的結(jié)構(gòu)，使混凝土的面層抗裂能力明顯提高。下乳化瀝青層在這一結(jié)構(gòu)當(dāng)中的作用主要在于填充粗粒式瀝青混凝土的表面空隙，這樣能夠增加面層的密實度，使上下層乳化瀝青的整體性明顯提高，提高面層的抗裂能力。在土工布防水層鋪設(shè)以后，可以用慢裂型乳化瀝青撒布，這對于提高城市道路整體性和防水性也具有不錯的效果。
結(jié)束語
總之，我們必須重視城市道路和橋梁防水技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，發(fā)揮科研、材料、設(shè)計、施工、管理等各方面的作用。掌握道路和橋梁防水構(gòu)造，提高道橋防水技術(shù)，已經(jīng)是未來道橋工程建設(shè)發(fā)展的必然趨勢。抓好道路防水技術(shù)的施工要點，是保證道路使用壽命的重要手段。
參考文獻(xiàn)
[1]董安強.張麗淺談道路防水技術(shù)的施工要點[期刊論文]-黑龍江科技信息 2010(12)
【關(guān)鍵詞】路橋工程，施工階段，造價管理
中圖分類號：TU723文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
1.前言
路橋工程不僅關(guān)系到我國的經(jīng)濟發(fā)展，而且密切關(guān)系到我國人們生活水平的提高，如何在有限的資源內(nèi)，通過合理的設(shè)計，施工，建造出符合人們生產(chǎn)生活發(fā)展的路橋工程，是所有路橋施工企業(yè)要重視研究的方向之一。作為現(xiàn)代經(jīng)濟市場中最為重要的經(jīng)濟主體，路橋工程企業(yè)必須從路橋工程的各個環(huán)節(jié)，設(shè)計，施工，成本預(yù)算，成本控制等各個方面，全面實施成本管理，既讓本企業(yè)在激烈的市場競爭中，取得優(yōu)勝的競爭地位，又可以減緩我國各種資源緊張的壓力，有助于促進(jìn)整個社會的和諧。
2、路橋工程造價控制管理需堅持的原則
路橋工程造價控制原則關(guān)乎到橋梁工程的成本管理，是建設(shè)的核心內(nèi)容，在對項目進(jìn)行造價成本控制時，必須遵循一定的原則：
2.1.成本最低化原則。成本最低化原則簡單的說就是以降低項目的施工成本為核心的，以求在不降低施工質(zhì)量的前提下保證盡可能的實現(xiàn)最低目標(biāo)成本的要求。
2.2.全面成本控制原則。在橋梁施工項目中，全面的對施工的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行成本控制，包括對生產(chǎn)過程中成本的全面管理與控制。
2.3.目標(biāo)管理原則。它包括，目標(biāo)的責(zé)任到位和執(zhí)行，目標(biāo)的設(shè)定和分解，同時不斷的修正目標(biāo)，以達(dá)到成本要求。
2.4.動態(tài)控制原則。路橋施工時一次性工程，因此在施工中的成本控制應(yīng)該根據(jù)不同階段的影響因素，及時的進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。
3、路橋工程成本管理的意義
我國的交通運輸行業(yè)雖然起步較晚，但發(fā)展迅速，目前，我國國際化水平和工業(yè)化進(jìn)程不斷加快，我國在市場經(jīng)濟體制下，對路橋運輸有了更高的需求，也因此讓路橋工程行業(yè)面臨著激烈的競爭。路橋工程企業(yè)要獲得快速的發(fā)展，要獲得市場經(jīng)濟的利益，必須加強對路橋工程的成本管理，這對提高市場競爭力，提高工程企業(yè)的經(jīng)濟效益，有著至關(guān)重要的作用。
3.1、路橋工程項目實施成本管理，是降低路橋工程單位消耗的必要條件
隨著各種物料的市場價格上漲，實施對整個路橋工程中各個環(huán)節(jié)的成管理，有助于降低消耗，有助于提高工程施工能源資源的利用效率，有助于減少浪費，從各個細(xì)節(jié)降低造價降低施工成本。
3.2、良好的成本管理有助于提高路橋工程企業(yè)的市場競爭力
當(dāng)下路橋工程行業(yè)的市場競爭越發(fā)激烈，但是從總體而言，路橋工程行業(yè)的競爭，歸根到底，是工程建設(shè)企業(yè)對所有設(shè)計施工等各個環(huán)節(jié)的工程成本管理的競爭，同樣的路橋工程項目，同樣的市場需求，如果可以大幅度降低消耗，降低整體成本，必然會為本工程建筑企業(yè)帶來強大的市場競爭力。讓建筑工程單位獲得無與倫比的戰(zhàn)略優(yōu)勢。
4、路橋工程造價管理的改進(jìn)措施
4.1．控制好材料的質(zhì)量。
要充分的利用各種信息渠道，高效靈活，暢通的利用信息系統(tǒng)來準(zhǔn)確的把握建筑材料的工程市場供求狀況，可以加強對一些主要的材料的生產(chǎn)基地，和材料的生產(chǎn)銷售市場聘請市場信息員，并加強對相關(guān)新聞媒體，工程造價管理和控制部門最新的關(guān)于材料價格相關(guān)的信息瀏覽，并逐步建立健全自己的獨有信息網(wǎng)絡(luò)。在此過程中，可以充分的利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段，比如可以講各種材料價格的信息輸入到專門的軟件系統(tǒng)，并將相關(guān)的業(yè)務(wù)合作伙伴進(jìn)行信息的共享。
逐步推廣材料報價制度。實行材料報價制度，有利于加強相互監(jiān)督、增強核算意識，防止流通環(huán)節(jié)的不規(guī)范交易，改變“算死賬”、“死算賬”的靜態(tài)的材料價格管理方法。施工單位將工程各個階段的主要材料用量、進(jìn)貨渠道、時間、價格向建設(shè)單位進(jìn)行通報，由雙方共同制定材料進(jìn)貨計劃，確定材料價格。這樣，可以依據(jù)掌握的大量材料價格信息，選擇最佳途徑進(jìn)料時機，有效控制材料價格。
4.2、具體的控制措施
在具體的施工中，要對各種施工過程中的設(shè)計變更做出分析，并通過科學(xué)的比較，結(jié)合工程項目投標(biāo)報價中的各種信息，做出對比分析，綜合論證。同時，要嚴(yán)格科學(xué)的控制設(shè)計變更，要在設(shè)計的環(huán)節(jié)上，節(jié)省費用支出。
建筑工程項目實施階段，工程進(jìn)度不僅僅會影響到工程的施工質(zhì)量，更會對直接成本有著密切的影響和聯(lián)系。在建筑項目工程中，要制定合理的施工進(jìn)度計劃，盡可能的保持平穩(wěn)流暢的施工強度，盡力減少各種施工高峰的出現(xiàn)，降低各種各機械設(shè)備人員的投入程度，減少設(shè)備人員的閑置，提高機械設(shè)備的利用效率。在制定施工進(jìn)度計劃時候，一般可以采用關(guān)鍵路線法，平穩(wěn)施工強度，避免高峰期設(shè)備高峰使用，同時，也可以避免各個施工程序和施工部門之間出現(xiàn)工作平面的重合，避免部門之間互相干擾，提高人員和機械設(shè)備的綜合利用效率。
要建立完整的管理模式體系，明確分工，責(zé)任到人，控制投資。做好總結(jié)工作，認(rèn)真審核，同時加強技術(shù)的管理。在施工過程中，要勇于采用新的科學(xué)技術(shù)、新的建筑材料和新設(shè)備，這樣可以加快工程進(jìn)度，還能在一定程度上創(chuàng)造更多的經(jīng)濟利益。
4.3、注重合同控制的作用
合同控制是合作雙方在自愿協(xié)商的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的具有約束力的控制方法。是企業(yè)實施成本控制的重要方面, 它關(guān)系到施工項目質(zhì)量、進(jìn)度控制。 合同中覆蓋了項目管理的各個方面, 形成了完整的項目成本責(zé)任網(wǎng)絡(luò), 充分體現(xiàn)了成本控制的全面性原則。
4.4、把握最佳工期成本點, 尋求最低成本
面對特殊的施工條件，我們應(yīng)該權(quán)衡采取的措施與增加的成本之間的關(guān)系，因此要把握最佳工期的成本點，正確處理工期與成本的關(guān)系, 以求最低成本點。必要的時候，要通過技術(shù)創(chuàng)新, 提高施工效率與工程質(zhì)量, 縮短工期, 避免因誤工、返工和返修造成的浪費。同時在在質(zhì)量方面要推行誠信理念, 以雙贏為目的, 杜絕事故發(fā)生的前提下提高工程質(zhì)量。
4.5、從技術(shù)措施上展開項目投資的有效控制
在主要施工技術(shù)方案上，技術(shù)措施是實施項目投資的必要保證。因此要廣泛應(yīng)用新材料、新工藝、新辦法，在技術(shù)上實施項目投資的有效控制，這些都是提高勞動生產(chǎn)率和縮短工期的有力保證。
4.6、充分發(fā)揮監(jiān)理部門的作用
采用不同的施工方法及工藝流程，將對建設(shè)工程的造價產(chǎn)生一定的影響。監(jiān)理人員必須對施工單位報送的施工組織設(shè)計方案進(jìn)行認(rèn)真審核，采用經(jīng)濟、技術(shù)、工藝等多種比較方法進(jìn)行綜合評審，加強投資控制。施工過程必須嚴(yán)格監(jiān)督施工單位按照已經(jīng)批準(zhǔn)的或經(jīng)過修改后重新批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計方案組織施工。
同時，控制工程進(jìn)度款的支付，工程進(jìn)度款支付是建設(shè)工程造價控制的有效手段之一，是工程質(zhì)量和進(jìn)度的有力保證。嚴(yán)格監(jiān)督施工單位按圖施工，并通過各專業(yè)監(jiān)理工程師質(zhì)量檢驗合格，計量核實的工程項目進(jìn)度款，由總監(jiān)核準(zhǔn)后簽發(fā)月進(jìn)度款付款通知，再經(jīng)甲方審核后撥付進(jìn)度款。無總監(jiān)簽發(fā)的付款通知，甲方不予付款。
5、結(jié)束語
綜上所述，路橋工程對于國民經(jīng)濟的發(fā)展，對于人民生活水平的提高意義重大，大力發(fā)展路橋工程項目是民生工程，但在進(jìn)行路橋工程的施工中也應(yīng)該注重造價的管理，爭取以最低的成本實現(xiàn)最好的工程，這對于建設(shè)工程的造價管理水平的提高也具有十分重要的意義。
參考文獻(xiàn)：
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[關(guān)鍵詞]道路與橋梁；設(shè)計；現(xiàn)狀；改善
中圖分類號：TU755.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2306-1499（2014）01-
現(xiàn)階段，伴隨著建筑領(lǐng)域的科技進(jìn)步，多樣性的道路與橋梁設(shè)計以及建設(shè)工程也紛至沓來。不可否認(rèn)的是，在道路與橋梁的整個建設(shè)過程中，其銜接處的設(shè)計和建設(shè)有著多種專業(yè)性技術(shù)要求，同時也構(gòu)成了一項極其復(fù)雜的環(huán)節(jié)?？梢哉f，當(dāng)?shù)缆放c橋梁銜接處得到正確處理時，不僅會帶來優(yōu)質(zhì)的建設(shè)工程，同時也能為工程的美觀性加分；而一旦處理不當(dāng)，則將在很大程度上影響道路橋梁功能的發(fā)揮，并將威脅使用該道路橋梁的車輛和行人安全。鑒于此，不論是道路橋梁的設(shè)計者還是相關(guān)的建設(shè)者，都有必要注重自身的專業(yè)素養(yǎng)，重視工程建設(shè)的每個細(xì)微環(huán)節(jié)，將道路和橋梁銜接處的每一環(huán)工作最優(yōu)化。
1.道路橋梁設(shè)計的現(xiàn)狀
1.1 道路與橋梁設(shè)計中存在的安全隱患
在現(xiàn)實應(yīng)用環(huán)節(jié)，暢通便捷的交通條件一方面為人們的出行帶來很大便利，另一方面也較好地推動了各區(qū)域間的資源流通，因此也可以說，道路性能質(zhì)量的優(yōu)劣將在很大程度上影響整個經(jīng)濟社會的發(fā)展。在最近幾年間，國內(nèi)城鄉(xiāng)道路建設(shè)相繼獲得施行并且相關(guān)建設(shè)的規(guī)模也日益擴大。然而，同樣伴隨著相關(guān)建設(shè)規(guī)模擴大的是道路和橋梁施工建設(shè)環(huán)節(jié)中的質(zhì)量及安全問題，其中，道路和橋梁銜接處則構(gòu)成了安全隱患的多發(fā)環(huán)節(jié)。具體例如，在銜接處的設(shè)計方案選取不當(dāng)、相關(guān)施工細(xì)節(jié)被忽略等問題出現(xiàn)時，便很可能導(dǎo)致橋梁坍塌、通行車輛滑出橋面等各種交通事故。在道路橋梁銜接處發(fā)生各類交通事故中，最常見也極為典型的即為“跳車”事故。一般來說，道路橋梁銜接處的相關(guān)設(shè)計方案的差異性、地基條件以及橋梁本身的結(jié)構(gòu)性差別等因素都可能導(dǎo)致“跳車”現(xiàn)象出現(xiàn)。具體來說，由于橋梁主干部位通常都得承受不同于橋頭部位的壓力，其承壓能力較之后者也更強，而橋頭部位在吸收能量方面則更占優(yōu)勢。與此同時，上述兩個部分對壓力的反應(yīng)也并不一致，在較長時間的擠壓環(huán)境下，銜接處將發(fā)生突變進(jìn)而導(dǎo)致其上通行車輛出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象。
1.2 道路橋梁銜接環(huán)節(jié)的設(shè)計
在以往的認(rèn)知觀念中，道路和橋梁被認(rèn)為是分屬兩個建筑支系中，這兩類建筑物一方面聯(lián)系較為緊密，但另一方面其在設(shè)計以及施工環(huán)節(jié)都有著根本性的差異。受這一傳統(tǒng)看法影響，人們長期以來都分別進(jìn)行道路和橋梁的施工建設(shè)，這一施工建設(shè)模式雖然能夠有效保障道路和橋梁工程各自的質(zhì)量，但是同時也意味著對二者銜接處設(shè)計建設(shè)的忽略或不夠重視，而道路和橋梁的銜接處因此便構(gòu)成了交通事故的頻發(fā)環(huán)節(jié)。當(dāng)然，正是考慮到上述問題同時也為避免相關(guān)交通安全事故的發(fā)生，交通主管部門與地方政府通力合作針對道路橋梁安全情況進(jìn)行調(diào)研，進(jìn)而針對道路橋梁銜接環(huán)節(jié)擬定了相應(yīng)的設(shè)計和施工的可實施性方案?，F(xiàn)階段，安裝搭板、改變回填等相關(guān)具體有效的方法被較廣泛地應(yīng)用與銜接處的設(shè)計和施工環(huán)節(jié)，同時，平穩(wěn)過渡等技巧也被運用到加固道路地基等建設(shè)環(huán)節(jié)中。
（1）適當(dāng)安裝搭板
考慮到道路和橋梁銜接處的脆弱性，為降低交通事故發(fā)生的頻率可在銜接處安插相應(yīng)的搭板。具體來說，安裝搭板后可以有效降低路基從而緩解路基硬度偏小和橋臺硬度偏大之間反差，并促使“跳車”現(xiàn)象得以較少發(fā)生。就其施工建設(shè)環(huán)節(jié)而言，安裝搭板所需的施工步驟并不多，施工流程相對簡易，其相應(yīng)的工程造價也不高，因而獲得了較為廣泛地實際施工應(yīng)用。
（2）改變回填原料
選用不同材料來回填道路橋梁銜接部位同樣可以實現(xiàn)有效減少“跳車”等事故發(fā)生的效果。一般來說，道路橋梁銜接處的具體性狀以及橋梁支柱本身的性能共同決定了回填材料的種類。大多數(shù)工程設(shè)計工作人員更傾向于具備較大硬度、更強的透水性能、較易凝結(jié)、不易被擠壓以及具備適當(dāng)摩擦角度的砂石、礫巖、巖塊等材料作為回填原料。另一方面，在選取回填材料的過程中，工程設(shè)計人員通常還會考慮具體施工地的氣候、土質(zhì)等地理環(huán)境條件，從而最大限度地縮小地基在施工和使用過程中出現(xiàn)下陷的可能，從而保障路面的穩(wěn)定性。除上述處理方式外，還可以通過除去路基表面的水泥涂層從而保障道路橋梁具備趨于一致的硬度；可以通過設(shè)置傾斜坡路等方式，緩沖銜接處因剛性路面轉(zhuǎn)換為彈性路面帶來的反差，并減少道路路面與橋面轉(zhuǎn)換時的錯位距離，進(jìn)而降低事故發(fā)生的頻率，有效避免“跳車”現(xiàn)象。當(dāng)然，在眾多處理道路橋梁銜接處的方案中，工程設(shè)計人員有必要進(jìn)行多方位的對比分析，進(jìn)而選取最優(yōu)方案。在方案設(shè)計環(huán)節(jié)還應(yīng)當(dāng)綜合考量工程的施工成本、效益等要素，確保方案的可實施性與經(jīng)濟性。
2.道路橋梁設(shè)計的改善措施
現(xiàn)階段，預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁施工技術(shù)正獲得逐步廣泛地推廣運用，這一施工技術(shù)采用在橋梁的橋位設(shè)置滿堂支架并采取混凝土澆筑等手段。通常情況下，在符合操作規(guī)范的前提下，混凝土所具備的強度要求采取拆卸模板以及支架才能保障工程的進(jìn)一步開展。在利用預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁施工技術(shù)的情況下，若遇到橋梁跨徑不均等時能夠更有效地保障工程質(zhì)量和效率。與此同時，這一技術(shù)并不需要進(jìn)行事先布置施工場地而保障橋梁的剛度，并且能夠避免橋梁建設(shè)施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)的接縫、梁體顏色差等問題。
就這一技術(shù)的施工環(huán)節(jié)而言，預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁施工技術(shù)首先針對地基處理具有一定約束，要求施工地基的承壓能力較強，從而避免因施工過程中支架沉降幅度過大或沉降不均等問題二導(dǎo)致梁體部分部位出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。具體到實際的道路橋梁設(shè)計和施工環(huán)節(jié)，則需要充分保障這一施工工藝的相關(guān)實施細(xì)則科學(xué)合理，同時嚴(yán)格把控各個施工環(huán)節(jié)，從而確保相關(guān)施工活動符合規(guī)范，保障道路橋梁工程的經(jīng)濟和社會效益。
3.結(jié)語
本論文主要闡述和分析了道路橋梁的建設(shè)狀況，同時圍繞其中可實施的改善舉措進(jìn)行了探討。在整個道路橋梁建設(shè)施工過程中，銜接部位作為事故頻發(fā)環(huán)節(jié)，處理妥善將有利于整個道路橋梁性能和效果的發(fā)揮，而其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)又在于設(shè)計方案以及施工過程?；诖?，相關(guān)監(jiān)管單位有必要強化自身的監(jiān)督和管理活動，具體方案的設(shè)計人員以及施工人員同樣應(yīng)保持高度的安全意識，秉持著對人們生命和財產(chǎn)安全負(fù)責(zé)的原則，最大限度地減少道路橋梁設(shè)計和施工過程中安全隱患，將質(zhì)量合格、性能良好的道路橋梁工程交付社會。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)應(yīng)力；施工技術(shù)；分析研究
公路工程施工中，預(yù)應(yīng)力不僅僅被用到路橋結(jié)構(gòu)施工中，在大型構(gòu)件提升、頂推施工以及山體邊坡等方面應(yīng)用也很多。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工材料節(jié)省、結(jié)構(gòu)抗裂水平和抗?jié)B能力加強、結(jié)構(gòu)主拉應(yīng)力降低方面，起著巨大作用，具有設(shè)計安全可靠、結(jié)構(gòu)形式簡單和施工工藝便捷等特點。在公路的橋梁建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在增強公路橋梁使用年限和承載能力方面有著不容忽視作用。但是，預(yù)應(yīng)力橋梁施工已經(jīng)出現(xiàn)了若干預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題，給施工質(zhì)量和工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量帶來隱患。本文主要研究公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力運用存在問題，探討公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)提升策略，為公路橋梁施工企業(yè)在預(yù)應(yīng)力技術(shù)運用方面進(jìn)一步開展提供借鑒。
一、公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在問題分析
1、預(yù)應(yīng)力拉張時間問題
預(yù)應(yīng)力拉張時間是影響公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量的重要因素，為了盡可能的縮短施工預(yù)應(yīng)力拉張時間，在實際的施工過程中，施工企業(yè)往往采用使用早強劑的方法。使用早強劑是公路橋梁施工中使混凝土構(gòu)件盡早達(dá)到張拉強度的主要方法。一般情況下，混凝土澆筑之后三天就開始張拉，隨后混凝土?xí)S著時間的流逝達(dá)到一定的強度。如果在張拉過程中混凝土彈性模量增大，強度增長過快，直接的結(jié)果便是預(yù)應(yīng)力損失嚴(yán)重。如果公路橋梁承載力不足，必將導(dǎo)致混凝土裂縫不斷增多。此外，在實際施工過程中，普遍存在施工單位在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件澆筑3～5天后就開始張拉，但是由于早期混凝土構(gòu)件彈性模量較小，構(gòu)件（特別是預(yù)制梁）在張拉后起拱較預(yù)計的大，不利于控制頂面高程和后續(xù)工程的施工，為后續(xù)工程帶來質(zhì)量隱患。綜上所述，通過使用早強劑提高混凝土構(gòu)件的早期強度，張拉時間過早的話容易帶來眾多負(fù)面影響。實際施工中應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求結(jié)合氣溫及后續(xù)工作的安排，靈活調(diào)整張拉時間，正常情況下應(yīng)以7天以上為宜。
2、張拉應(yīng)力控制問題
路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)與其他技術(shù)不同，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國出現(xiàn)以及運用的比較晚，因而施工企業(yè)在本專業(yè)相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員相對匱乏，必然導(dǎo)致在施工過程中，缺少熟練掌握預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的專業(yè)技術(shù)人員。目前，從事橋梁施工預(yù)應(yīng)力的技術(shù)人員中，較多的技術(shù)人員缺乏必要的技術(shù)培訓(xùn)，在進(jìn)行混凝土張拉控制中，混凝土張拉工法不熟練，過程控制不嚴(yán)或不清楚，比如出現(xiàn)千斤頂和油表不搭配，千斤頂已超過張拉次數(shù)或規(guī)定時間而不重新標(biāo)定，張拉過程中未嚴(yán)格落實雙控和一些特殊情況的處置等情況，一旦存在這些問題，將存在欠張或過度超張的可能，從而偏離設(shè)計，存在重大的質(zhì)量隱患。
3、預(yù)應(yīng)力筋管道堵塞、跑位問題
預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞、跑位問題，是公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工過程中的重要問題。造成預(yù)應(yīng)力筋管道堵塞主要原因有以下幾點：一是振搗過程中采用型號過大的振搗工具，容易導(dǎo)致波紋管被振變形或振破從而混凝土漿液滲入孔道中造成堵塞；二是由于眾多設(shè)計中未考慮施工因素，孔道周邊布設(shè)的鋼筋較密，采用普通混凝土不易澆筑，相關(guān)技術(shù)人員又未根據(jù)實際情況對混凝土配合比進(jìn)行專門設(shè)計和調(diào)配，同時實際施工過程中，施工人員施工經(jīng)驗不足，對于橋梁預(yù)應(yīng)力孔道位置處的混凝土進(jìn)行野蠻振搗導(dǎo)致孔道破裂漏漿；三是在預(yù)應(yīng)力孔道定位和固定中，施工中存在偷工減料的情況，孔道定位筋過稀，混凝土在重力作用下將管道壓彎或拉破造成孔道漏漿堵塞。跑位的主要原因是，預(yù)應(yīng)力管道在安裝固定時未按照設(shè)計采用井字架或U型筋進(jìn)行固定，在混凝土澆筑過程中因混凝土的水平推力、浮力作用導(dǎo)致管道偏位或上浮。鋼筋管道堵塞進(jìn)而導(dǎo)致混凝土張拉力不足，使得預(yù)應(yīng)力鋼筋實際長度與理論程度存在較大的誤差，也就直接給公路橋梁施工質(zhì)量以及成本帶來麻煩。
4、真空灌漿問題
為了更好地解決公路橋梁施工鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力腐蝕問題，施工企業(yè)往往采用壓力灌漿的方法進(jìn)行。通常狀況下，后張預(yù)應(yīng)力孔道彎曲、傾斜，預(yù)應(yīng)力筋穿過其中，孔道空間相對狹小，注漿不容易注飽滿，若漿液不飽滿將直接導(dǎo)致鋼筋混凝土中預(yù)應(yīng)力筋失去了保護(hù)，同時在汽車荷載反復(fù)疲勞破壞的作用下，孔道中的固化的水泥漿將被擠壓破碎，影構(gòu)件預(yù)應(yīng)力的分布，將嚴(yán)重降低橋梁后期的運營壽命。預(yù)應(yīng)力筋有個通病，在高應(yīng)力作用下，很容易被侵蝕，進(jìn)而影響到鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的安全性以及穩(wěn)定性。因此，只有采用高質(zhì)量的灌漿方式，才可以提高混凝土預(yù)應(yīng)力抗腐蝕性能。在公路、橋梁的預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工時，混凝土路面若收縮徐變過大導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失也會對工程質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響，在施工中，應(yīng)盡量減少或避免過多的使用外加劑，應(yīng)盡量使用水灰比小、強度高的混凝土，以低徐變量和高質(zhì)量收縮來提高工程質(zhì)量。
二、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用
1、預(yù)應(yīng)力錨具的選擇
預(yù)應(yīng)力錨具的選擇，是提高公路橋梁施工鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的的重要因素。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力錨具的選擇時，施工企業(yè)應(yīng)該充分考慮到機械錨固與摩阻錨固這兩大方面。機械錨固主要是利用機械加工的方式，根據(jù)實際情況制定出錨定工作條件，進(jìn)而可以更加穩(wěn)固的進(jìn)行錨固施工。摩阻錨固與機械錨固不同，它主要是利用錨定作用，在錨定作用的支持下，對預(yù)應(yīng)力鋼材進(jìn)行擠壓。該類施工品種運用比較廣泛，但是損失較大，而且在連接中不夠簡潔。
2、預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇
近幾年來，我國施工企業(yè)在預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇上做出了重大的努力，選擇主要采用低松弛鋼絞線、預(yù)應(yīng)力鋼筋以及冷拉鋼絲等。與其他兩類預(yù)應(yīng)力鋼絞線相比，低松弛鋼絞線可以說是最新的鋼絞線。這種鋼絞線具有建筑美觀、經(jīng)濟適用以及使用方便的特點，在我國公路橋梁施工鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力施工中廣泛運用。正因為如此，低松弛鋼絞線越來越多的受到廣大施工企業(yè)的重視與關(guān)注。另外，預(yù)應(yīng)力鋼筋與其他鋼材相比，具有節(jié)約材料、降低成本的特點，一般來講，預(yù)應(yīng)力鋼筋要比其他鋼筋節(jié)約大約三分之一的材料。在選用預(yù)應(yīng)力鋼筋時，施工企業(yè)應(yīng)該深入研究其松弛度、幾何參數(shù)以及伸長性能等。
3、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用
裂縫是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工中最為常見的質(zhì)量問題之一，這種由于施工質(zhì)量控制不嚴(yán)格而出現(xiàn)的裂縫，廣泛的出現(xiàn)在大型公路、橋梁的施工當(dāng)中，很多問題的出現(xiàn)都會導(dǎo)致混凝土裂縫的出現(xiàn)。通過使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可以在很大程度上減少公路橋梁施工中裂縫的出現(xiàn)，而且效果極為顯著。在公路、橋梁混凝土的構(gòu)建與使用前，對受拉區(qū)的混凝土失壓，對混凝土鋼筋進(jìn)行張拉，鋼筋在自身回縮作用下，能讓受拉區(qū)感受到鋼筋發(fā)出的作用力，從而減少混凝土裂縫的產(chǎn)生。
總結(jié)：
綜上所述，橋梁結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是公路施工的重點，是現(xiàn)代橋梁施工的新方法，傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代公路橋梁建設(shè)的發(fā)展，必須開展新方法，新技術(shù)，才能保證施工的質(zhì)量。盡管路橋梁施工企業(yè)在預(yù)應(yīng)力技術(shù)運用方面積累了豐富的經(jīng)驗，但是在實際的預(yù)應(yīng)力技術(shù)運用以及提升過程中，很多問題仍然存在，嚴(yán)重影響著公路橋梁施工質(zhì)量以及施工企業(yè)經(jīng)濟效益。為此，加強公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)分析意義重大。深入研究當(dāng)前公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀，創(chuàng)新預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用策略，可以為施工企業(yè)在預(yù)應(yīng)力技術(shù)運用方面提供參考，這也是筆者此篇論文的目的所在。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：路橋工程；養(yǎng)護(hù)工作；存在的問題；對策
Abstract: with the development of our society, the traffic is gradually become congestion, our country also in constant construction of bridge and road. Although our country road &bridge construction technology and maintenance technology is also in constant mature, but some problems still exist, these problems can directly affect the traffic safety in China, has already got the maintenance department paid enough attention. In this paper the maintenance of bridge in our country and the analysis of existing problems, and find out the effective maintenance technology points.
Keywords: road &bridge engineering; Maintenance work; Existing problems; countermeasures
中圖分類號：K826.16文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
路橋的養(yǎng)護(hù)與建設(shè)是密不可分的，只有在建設(shè)施工中，本著負(fù)責(zé)任的態(tài)度，才能保證今后的養(yǎng)護(hù)工作不會出現(xiàn)太大的問題。在一些路橋修建的過程中，由于對路橋設(shè)計方面還不是非常的完善，導(dǎo)致了在路橋修建完畢后留下了大量的沙石，而一些施工單位為了搶時間，趕進(jìn)度，并沒有嚴(yán)格的按照施工要求來進(jìn)行施工，路橋的排水防護(hù)還不是很到位，給路橋今后的使用帶來了極大的安全隱患。隨著我國科技的進(jìn)步，在路橋修建的材料、機械、設(shè)備上已經(jīng)能向世界水平看齊，但一直以來在我國的路橋建設(shè)過程中，都存在著“重建設(shè)，輕養(yǎng)護(hù)”的問題，所以說，我國路橋的養(yǎng)護(hù)部門一定要加大對路橋的養(yǎng)護(hù)管理，從而提高我國路橋的整體養(yǎng)護(hù)水平。
一、我國路橋在養(yǎng)護(hù)管理中存在的不足
隨著我國科技與國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，也逐漸的加大了路橋的建設(shè)，從而來滿足現(xiàn)今社會發(fā)展的需要。而由于我國幅員遼闊，各地區(qū)的經(jīng)濟水平也大不相同，在路橋的建設(shè)中，過分的重視“量”，而忽視了“質(zhì)”，而修建的大都都是一些大型的路橋，這些路橋在建設(shè)的過程中，大都以鋼筋混凝土為主體結(jié)構(gòu)，在隨著車輛負(fù)荷的不斷增大，無形之中也給這些路橋帶來了極大的壓力，導(dǎo)致了極容易給我國人民的生命財產(chǎn)安全帶來極大的威脅。近些年來，道路以及橋梁坍塌造成人員傷亡的事件時有發(fā)生，發(fā)生道路橋梁坍塌的主要原因不僅僅是施工的問題，同時還有養(yǎng)護(hù)的問題，由于對路橋的養(yǎng)護(hù)不重視，也沒有成為成熟的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，導(dǎo)致了路橋表面的坑槽，嚴(yán)重的影響著車輛的行駛，甚至在一些架橋的兩頭，由于養(yǎng)護(hù)的不及時，長時間的車輛行駛會導(dǎo)致橋頭產(chǎn)生縫隙，會產(chǎn)生“橋頭跳車”的現(xiàn)象。導(dǎo)致了各類慘劇的發(fā)生。為了能夠杜絕道路塌陷，橋梁坍塌的事故發(fā)生，我們就必須加大對路橋的養(yǎng)護(hù)工作，以及更加專業(yè)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。
二、能夠給路橋帶來威脅的幾個方面
現(xiàn)階段，我國路橋的養(yǎng)護(hù)工作一般以，路面以及橋面垃圾清掃、道路橋梁設(shè)施的維護(hù)、路面及橋面的坑槽、龜裂、深陷等問題的治理。這些問題若不及時的處理，足以能夠給人們帶來極其嚴(yán)重的威脅。同時，出現(xiàn)問題的路邊以及橋面經(jīng)過長時間的車輛碾壓，會出現(xiàn)越來越嚴(yán)重的問題，導(dǎo)致路橋的坑槽不斷的增大，造成嚴(yán)重的后果。在《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中，將影響路橋安全的因素分為了以下幾個方面。
1、路面及橋面的變形
由于路橋的承壓能力與實際壓力不符，導(dǎo)致了在車輛長期的形式過程中，給路橋的表面造成了永久性的變形，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因就是在路橋修建的過程中沒有考慮路橋承壓的問題，同時在施工過程中混凝土中瀝青的含量不足，從而給路橋的安全帶來了極大的隱患。
2、裂紋與車轍
路橋表面的裂紋主要是由于在路橋表面出現(xiàn)細(xì)小裂紋的時候，路面的水分滲入到了路橋的內(nèi)部，從而造成了路橋的強度下降，再加上車輛的不斷碾壓，使路橋表面的裂縫越來越大。車轍的主要形成原因是路橋材料之間的擠壓造成的，究其主要原因，就是在施工建設(shè)的過程中，對于施工材料的不重視，從而形成車轍。裂紋與車轍也是極容易引發(fā)交通事故的原因。
3、路橋表面的磨損
由于在路橋的設(shè)計施工當(dāng)中，并沒有將路橋今后所能承受的壓力進(jìn)行有效的分析，同時，建設(shè)施工隊伍為了趕進(jìn)度，對于修建路橋的材料也并沒有有效的利用，導(dǎo)致了路橋表面的磨損情況嚴(yán)重。同時，越來越多的車輛也是引起路橋表面磨損的主要原因。
這些路橋隱患都是能夠給交通帶來極大威脅的，同時也能夠造成極其嚴(yán)重事故的，所以說，一定要找出有效的措施來對路橋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，路橋的養(yǎng)護(hù)是能夠保證路橋安全穩(wěn)定使用的根本。路橋養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員必須要對路橋的建設(shè)施工以及后期的養(yǎng)護(hù)有足夠的了解，從而能夠積極的對路橋出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時的處理，防治路橋功能的加速惡化。在路橋的養(yǎng)護(hù)過程中，最主要的還是預(yù)防，積極的做好預(yù)防措施，絕對不能當(dāng)路橋出現(xiàn)問題了再去養(yǎng)。所以說，為了延長路橋的使用壽命，杜絕交通安全事故的發(fā)生，一定要注重路橋日常的養(yǎng)護(hù)工作，這是能夠保證路橋安全的重要手段。而路橋的科學(xué)養(yǎng)護(hù)也是極為關(guān)鍵的因素，這也是在節(jié)省我國的交通資產(chǎn)。
三、路橋的養(yǎng)護(hù)技術(shù)要點
1、對于裂縫這個在我國路橋中的最常見問題，一定要進(jìn)行及時的養(yǎng)護(hù)。一般的，對于比較小的裂縫（寬度小于7mm），首先要將出現(xiàn)細(xì)小裂縫的表面雜物清掃干凈，并且將縫隙內(nèi)的灰塵以及雜物弄干凈，用瀝青進(jìn)行灌縫，一定要保證瀝青能夠與縫隙充分的接觸，再將路橋表面多余的瀝青刮干凈，最后沒在填灌瀝青的縫隙上鋪撒一層養(yǎng)護(hù)的細(xì)料，在用車輛進(jìn)行碾壓。對于比較寬的縫隙（寬度大于7mm），也是先將縫隙內(nèi)的雜物清掃干凈，然后用沙石和瀝青攪拌的混合物進(jìn)行填充，再用工具進(jìn)行搗實，在上面鋪撒養(yǎng)護(hù)材料，再進(jìn)行碾壓，使其充分將的接觸。
2、車轍與坑槽的養(yǎng)護(hù)在路橋的養(yǎng)護(hù)過程中算是比較復(fù)雜的，因為坑槽對于路橋表面的損傷較大。首先要對坑槽的深度以及寬度進(jìn)行測量，要盡量使其縱橫邊線與路橋的中線平行或者垂直，然后將坑槽內(nèi)的垃圾雜物清除干凈。根據(jù)路橋坑槽的損害程度，采用冷攪法或者炒拌法，在坑槽的底部均勻的刷一層粘結(jié)油，然后用混凝土進(jìn)行填充并壓實。同時在坑槽的邊緣處一定要將能夠產(chǎn)生裂縫的地方進(jìn)行瀝青填充，一定要做到，坑槽與路面之間不能產(chǎn)生縫隙，這樣，才能夠讓路橋的坑槽得到有效的養(yǎng)護(hù)。
3、對于高架橋，一定要及時的清除橋梁表面縫隙的雜草以及灌木，同時要對產(chǎn)生的縫隙進(jìn)行及時有效的瀝青填充，而橋體由于長時間的風(fēng)吹日曬導(dǎo)致了松動現(xiàn)象，在養(yǎng)護(hù)的過程中，一定要將表面松動的部分除盡，在用清水進(jìn)行洗刷，然后用水泥與沙石攪拌的混合物進(jìn)行涂抹。對于橋面中比較深的裂縫，可以采用壓注法將水泥漿經(jīng)鉆孔壓進(jìn)縫隙內(nèi)，并將其壓實。
4、當(dāng)橋體的防護(hù)欄桿被撞壞時，一定要及時的修理或者更換，欄桿部位出現(xiàn)混凝土松動時，要用水泥砂漿進(jìn)行修補。對于欄桿附近出現(xiàn)的縫隙，一定要先同清水將其沖刷，然后用107膠水與高強度的水泥混合，進(jìn)行填充。
總結(jié)：隨著我國的不斷發(fā)展，路橋的修建也會越來越多，這也就意味著，我國路橋養(yǎng)護(hù)部門的責(zé)任越來越重大，能否及時的對路橋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，這不僅僅關(guān)系到路橋養(yǎng)護(hù)部門的責(zé)任與義務(wù)，同時也關(guān)系著我國的交通安全。為了避免交通事故造成的悲劇，路橋養(yǎng)護(hù)部門首先要從根本上重視起路橋養(yǎng)護(hù)工作，為了我國經(jīng)濟的發(fā)展，為了我國人民生命財產(chǎn)的安全。我們，一起努力。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：道路橋梁；橋梁施工；問題；質(zhì)量控制
中圖分類號：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
前言：
隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展,道路橋梁施工工藝和技術(shù)進(jìn)步有了很大發(fā)展,但道路橋梁施工過程中,時常會遇到各種各樣的質(zhì)量問題,若不采取一些有效措施加以預(yù)防與控制,往往難以滿足使用要求。
我國道路橋梁施工現(xiàn)狀
通過多年的不懈發(fā)展，我國的道路橋梁建設(shè)施工取得了一定的成果，覆蓋全國的的交通運輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步形成，道路橋梁在國民經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高中起著越來越重要的作用，從總體而言，我國的道路橋梁施工在施工方法，施工標(biāo)準(zhǔn)上已經(jīng)有了一定的經(jīng)驗。
但不可否認(rèn)，我國道路橋梁施工過程中一些缺陷。比如在橋梁的施工中，對各種材料的規(guī)模和配合比操作不規(guī)范，對基層的施工中，對基層的壓實度難以符合國家標(biāo)準(zhǔn)，在路段施工中，對路面實施攤鋪之前，沒有對路面進(jìn)行清理，沒有保持基層路面的清潔，同時，在澆筑瀝青后沒有做好相應(yīng)的護(hù)養(yǎng)措施，在澆筑混泥土?xí)r候，沒有澆筑嚴(yán)實，蜂窩氣泡嚴(yán)重。這些缺陷都需要我們理性面對，并分析其原因，結(jié)合已經(jīng)積累的施工經(jīng)驗，做出及時有效濃度處理，促進(jìn)整個交通運輸網(wǎng)絡(luò)的完善。
道路橋梁施工中存在的問題分析
橋梁出現(xiàn)裂縫
道路橋梁出現(xiàn)裂縫不僅會影響結(jié)構(gòu)的美觀和正常的使用，而且會削弱橋梁結(jié)構(gòu)的強度和剛度，從而導(dǎo)致工程事故的發(fā)生。我國建設(shè)道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題目前在道路建設(shè)的技術(shù)問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：沒有對混凝土強度等級加以重視，使混凝土曝露時間過長從而導(dǎo)致混凝土受潮變性；在施工過程中對混凝土的配合比沒有達(dá)到規(guī)范要求，只憑個人經(jīng)驗不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定隨意配比；在澆灌混凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂等，為此，施工人員在施工過程中要對橋梁混凝土進(jìn)行常規(guī)計算。我國規(guī)定鋼筋混凝土構(gòu)件的最大裂縫寬度為0.2～0.3mm。此外，還要進(jìn)行溫度裂縫計算，采取隔熱設(shè)計；考慮混凝土結(jié)構(gòu)所處的位置，選擇合理的混凝土強度等級；對混凝土配筋率采用適當(dāng)?shù)挠嬎隳Ｊ?，從材料性能方面和結(jié)構(gòu)形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設(shè)計好的混凝土強度等級要求進(jìn)行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術(shù)，計算好拆模時間，選用一定份量的外加劑和摻合料，遇到高溫天氣時使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。雖然橋梁混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)裂縫是不可避免的，但是施工人員應(yīng)該根據(jù)裂縫的現(xiàn)狀和產(chǎn)生的原因采用合理的治理方法，確保道路橋梁竣工后的美觀外形和使用安全。
橋梁鋼筋銹蝕
鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關(guān)，橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕的話會嚴(yán)重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環(huán)境、施工等，以及其他諸如鋼筋應(yīng)力狀態(tài)等因素也會導(dǎo)致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機理很復(fù)雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項系統(tǒng)工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設(shè)道路橋梁過程中就要加強橋梁鋼筋防護(hù)意識，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環(huán)境（酸雨、尾氣、除冰劑等）隔離開來，這樣就能達(dá)到普通低碳鋼防腐目的。涂層材料不能被破壞，不管是在運輸、儲存還是在安裝過程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續(xù)性，在道路橋梁鋼筋使用壽命周期內(nèi)均能保持其結(jié)構(gòu)功能。此外，施工工人還可以使用電化學(xué)防護(hù)法阻止橋梁鋼筋銹蝕。這種防護(hù)法具有一定的技術(shù)含量，就是使鋼筋攜帶足夠數(shù)量的多余電子，這樣無論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會被腐蝕，始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。對于已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕的鋼筋要積極進(jìn)行修復(fù)：清除掉所有出現(xiàn)銹蝕區(qū)域內(nèi)的混凝土，采用噴砂法除掉銹跡，根據(jù)實際情況增加一定數(shù)量的鋼筋以確保梁體內(nèi)的含筋量。最后一點要加以強調(diào)的是，施工工人在加強橋梁鋼筋防腐的同時要注意跟當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況結(jié)合起來，要根據(jù)道路橋梁的氣候條件、地理位置等對橋梁進(jìn)行分級，根據(jù)分級篩選符合使用要求的、經(jīng)濟合理的防腐材料。
橋梁鋪裝層松散脫落
橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對道路交通的順利運行是十分重要的。在相繼暴露出來的道路橋梁質(zhì)量問題中，橋梁鋪裝層的質(zhì)量問題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽，施工工序控制不嚴(yán)，只注重表面功夫，在外觀質(zhì)量上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現(xiàn)裂縫，松散、脫落等問題，維修周期越來越短。橋梁鋪裝層在構(gòu)造上屬于剛性結(jié)構(gòu)，目前，我國的重載交通及超載現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，鋪面層直接承受著車輛和行人荷載的沖擊，現(xiàn)行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車數(shù)量的迅速增多已不相適應(yīng)，這樣就加重了橋梁鋪裝層的負(fù)荷，因此施工人員在建設(shè)橋梁鋪面層的過程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應(yīng)具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現(xiàn)明顯的開裂和其它問題。還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過程中應(yīng)予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對于處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土（厚度可達(dá)到8～10cm）；對于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，這種混凝土是柔性的，可以有效預(yù)防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。
橋梁施工人員素質(zhì)不高
我國的道路建設(shè)工地多位于人少林密山高的地方，生活條件差，交通不便，這就要求道路施工人員具有堅定的工作信念，樹立全心全意為人民服務(wù)的人生觀、價值觀，這樣才能真正做到以路為家，以路為業(yè)，安心為我國經(jīng)濟的騰飛和山區(qū)道路事業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。然而在現(xiàn)實生活中，有不少施工人員怕吃苦，怕受累，職業(yè)素質(zhì)不高，遇到一點小困難就退縮畏怯，還有一些施工人員認(rèn)為自己是科班出身，覺得自己懂技術(shù)、有文化，應(yīng)付目前的技術(shù)問題綽綽有余，這是一種相當(dāng)錯誤的觀念，施工人員要不斷學(xué)習(xí)新的專業(yè)識，提高自身素養(yǎng)和能力。1）施工人員要不斷提高自身的專業(yè)技術(shù)水平，更新知識，與時俱進(jìn)，適應(yīng)社會的發(fā)展要求。要使自己時刻牢記，當(dāng)今時代科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，今天有用的知識，明天就有可能過時，只有不斷地學(xué)習(xí)才能不被這個社會淘汰。2）施工人員要多接觸、學(xué)習(xí)管理、法律、網(wǎng)絡(luò)等各個方面的知識，做到一專多能。除了懂得施工技術(shù)外，還要熟悉美學(xué)、環(huán)境保護(hù)、水文地質(zhì)等相關(guān)知識，這樣才能造出既美觀又經(jīng)濟的橋梁。3）施工人員要熟悉有關(guān)法律、索賠程序、合同條款等相關(guān)知識，我國已加入WTO，經(jīng)濟活動逐漸與國際接軌，施工人員要懂得維護(hù)工地單位的合法權(quán)益，造出符合規(guī)范的橋梁，提高我國的市場競爭力。
結(jié)束語：
道路橋梁的施工質(zhì)量將關(guān)系著每個出行人員的切身利益，因此必須加強管理，促使施工人員和管理人員嚴(yán)格施工標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)設(shè)計，規(guī)范施工，針對具體問題，采取有效措施，及時處理，保證公路網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定和安全，為整個交通網(wǎng)絡(luò)的完善和人們生活質(zhì)量的提高提供強大支撐。
參考文獻(xiàn)
