發(fā)布時(shí)間：2022-09-23 12:44:43
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的大跨度橋梁工程論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
【關(guān)鍵字】橋梁工程，掛籃施工，問(wèn)題對(duì)策
中圖分類(lèi)號(hào)： U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
前言
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，橋梁建設(shè)技術(shù)也不斷提高，以預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展,也在橋梁工程中高強(qiáng)度、高性能混凝土得到廣泛應(yīng)用, 從而使混凝土連續(xù)梁逐漸向大跨度、寬幅面、輕結(jié)構(gòu)、大規(guī)模的方向發(fā)展,因此橋梁結(jié)構(gòu)的發(fā)展對(duì)主梁施工時(shí)掛籃的技術(shù)指標(biāo)提出了更高的要求。
二．掛籃概述
掛籃的組成部分分別是承重結(jié)構(gòu)、懸吊系統(tǒng)、錨固裝置、走行系統(tǒng)和工作平臺(tái)。掛籃的走行系統(tǒng)可用軌道或滑板，牽引動(dòng)力一般用電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)，它有前牽引裝置及尾索保護(hù)裝置。為保證澆筑混凝土?xí)r掛籃有足夠傾覆穩(wěn)定性，往往在掛籃的尾部設(shè)置后鋪同，一般通過(guò)埋存梁肋內(nèi)的豎向預(yù)應(yīng)力筋實(shí)現(xiàn)，當(dāng)后錨能力不夠時(shí)，也可以采用尾部壓重等設(shè)施。掛籃的主要功能是支撐模板，承受新澆混凝土重量，出工作平臺(tái)提供張拉、灌漿的場(chǎng)地，調(diào)整標(biāo)高。因此，掛籃不僅要求有足夠的強(qiáng)度保證，還要有足夠的剛度及穩(wěn)定性，自重輕，移動(dòng)靈活，便于調(diào)整標(biāo)高等。
三．掛籃的設(shè)計(jì)原則
1、因?yàn)?a href="http://www.ss1213.com/haowen/12842.html" target="_blank">橋梁工程中的掛籃采用的是已經(jīng)澆注段的豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋作為后錨，目的是為了取消平衡配重，以便減少自重，使得掛籃在行走時(shí)采用梁頂面的滑道，滑動(dòng)時(shí)要輕穩(wěn)，方向鎖定，除滑道外一次移動(dòng)到位。
2、設(shè)計(jì)時(shí)要考慮掛籃拼裝完后，在整個(gè)橋梁工程的建設(shè)施工過(guò)程中箱梁頂面有足夠?qū)挸ǖ淖鳂I(yè)空間，便于放置各種機(jī)具和便于作業(yè)人員行走，同時(shí)要注意依據(jù)天氣和氣候的變化適當(dāng)?shù)母纳谱鳂I(yè)環(huán)境，防止氣溫驟變時(shí)保溫。保證機(jī)器和人員的安全。
3、要綜合考慮掛籃在工程建設(shè)中的整體功能，而不能片面追求的某一項(xiàng)性能指標(biāo)。
4、設(shè)計(jì)時(shí)為了力求縮短工期，主梁斷面應(yīng)該一次澆注，使得掛籃一次拼裝成型，行走方便快捷，勞動(dòng)強(qiáng)度小。
5、力求結(jié)構(gòu)輕巧，掛籃自重及施工荷載控制在1 000 KN以?xún)?nèi)，要選用高強(qiáng)、輕質(zhì)的鋼材。
四．掛籃的構(gòu)造
三角形和菱形掛籃主要由以下幾部分組成：
1、主桁架。主要桿件通常是由2片槽鋼組合焊接而成的，槽鋼的截面要在焊接之前根據(jù)掛籃所需要的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析確定，各桿件間連接主要依靠的工具是高強(qiáng)螺栓或銷(xiāo)接。
2、內(nèi)外模板系統(tǒng)。內(nèi)模分頂模和內(nèi)側(cè)模，是由型鋼組合焊接而成的一個(gè)模架，它們?cè)诠ぷ鲿r(shí)是互相配合的，當(dāng)內(nèi)模工作的時(shí)候，內(nèi)吊梁的支撐是由滑梁來(lái)完成的，脫模的時(shí)候只要松開(kāi)內(nèi)吊梁就可以使滑梁落在內(nèi)吊梁上，從而自由的滑行前移。頂模板的成分是組合鋼模板，內(nèi)側(cè)模板由部分木模組成，以適應(yīng)梁高的變化。外模由側(cè)模板和底模構(gòu)成，側(cè)模由外吊梁懸掛，為型鋼和鋼板組焊的整體鋼模板；底模由底縱梁、底橫梁及模板組成，通過(guò)底橫梁的前后吊帶懸掛在掛籃主桁的前吊點(diǎn)、已澆梁段和外吊梁上，隨主桁一起前移。
3、懸吊系統(tǒng)。由螺旋千斤頂、小橫梁、吊帶及精軋螺紋鋼組成。用于懸掛模板，調(diào)整模板的標(biāo)高。
4、走行系統(tǒng)。由鋼枕、滑道及上滑板構(gòu)成，其中鋼枕為槽鋼加l塊鋼板焊接而成，滑道為2根槽鋼組焊而成，上滑板為厚鋼板?；烙韶Q向預(yù)應(yīng)力鋼筋錨閻在橋面上，用來(lái)平衡掛籃空載走行時(shí)的傾覆力矩。
張拉操作平臺(tái)。懸掛于主桁上，提供立模、扎筋、灌筑砼、張拉預(yù)庇力束及移動(dòng)掛籃的工作面。桁架、錨固、平衡系統(tǒng)、吊桿和縱橫梁等根據(jù)掛籃設(shè)計(jì)圖紙加工而成。
三角輕型掛籃由三角主梁承重系統(tǒng)、吊桿系統(tǒng)、底模平臺(tái)系統(tǒng)、側(cè)模及加固系統(tǒng)、內(nèi)外行走系統(tǒng)和后錨固系統(tǒng)等組成, 結(jié)構(gòu)如圖1 所示。
圖一：掛籃構(gòu)造圖
橋梁工程中掛籃的安裝
橋梁工程的建設(shè)過(guò)程中，當(dāng)掛籃組拼完成后，需要對(duì)完成組拼后的掛籃實(shí)施加載預(yù)壓，目的是為了消除掛籃安裝后出現(xiàn)塑性變形的情況，監(jiān)測(cè)掛籃本身在實(shí)際的加載狀態(tài)下的彈性變形情況，一般采用沙袋預(yù)壓模擬堆砌的方法來(lái)進(jìn)行這項(xiàng)工作，在進(jìn)行模擬的時(shí)候要隨時(shí)監(jiān)測(cè)掛籃各個(gè)組成部分的實(shí)際情況，包括工作情況、彈性情況、連接情況，并依據(jù)監(jiān)測(cè)的結(jié)果對(duì)掛籃所處的狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測(cè)判斷，一旦發(fā)現(xiàn)異常的情況，要馬上停止模擬，找到問(wèn)題，及時(shí)處理，做出改進(jìn)。
在橋梁工程建設(shè)掛籃安裝的過(guò)程中，在進(jìn)行到豎向預(yù)應(yīng)力筋安裝時(shí)，必須保證橫向的預(yù)應(yīng)力筋與縱向的預(yù)應(yīng)力筋的偏差不超過(guò)3毫米，從而保證掛籃的軌道安裝處在一個(gè)正確的安裝位置。掛籃拼裝、前移就位后，其中線(xiàn)應(yīng)與橋梁中線(xiàn)重合，偏差不超過(guò)5毫米。
六．掛籃常見(jiàn)的質(zhì)量事故及其防治措施
1、縱向預(yù)應(yīng)力管道堵塞
在分節(jié)段施工時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)縮孔、孔道堵塞等質(zhì)量問(wèn)題，當(dāng)采用開(kāi)鑿混凝土的方法進(jìn)行處理時(shí)，往往會(huì)影響到梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還會(huì)進(jìn)一步阻礙其他工序施工。針對(duì)這類(lèi)問(wèn)題，往往采取以下防治措施：（一）需要選用高質(zhì)量的PVC 襯管，這類(lèi)管道具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、韌性耐久性好等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)混凝土澆筑過(guò)程中未來(lái)得及進(jìn)行振搗，為了防止進(jìn)漿凝結(jié)，需要及時(shí)使用清水沖洗襯管；（二）當(dāng)混凝土終凝完成后，應(yīng)該及時(shí)將襯管取出，然后用清水沖洗管道；（三）當(dāng)預(yù)應(yīng)力管道安裝過(guò)程時(shí)，應(yīng)該先伸出一部分管道，并做好管口封堵處理；（四）在接頭兩端安裝兩個(gè)定位網(wǎng)，保證接頭牢固。保證接頭長(zhǎng)度控制在30cm 以上，接管要對(duì)緊，中間不得出現(xiàn)較大空隙。
2、結(jié)底板混凝土脫落
在合龍段以及相鄰梁段上，容易出現(xiàn)底板混凝土脫落質(zhì)量問(wèn)題，這是因?yàn)榈装寤炷潦艿角€(xiàn)布置預(yù)應(yīng)力的擠壓，出現(xiàn)分層，從而出現(xiàn)混凝土脫落或壓碎等問(wèn)題。預(yù)應(yīng)力管道、底板防崩鋼筋數(shù)量、混凝土強(qiáng)度以及底板混凝土厚度都是影響施工質(zhì)量的主要因素。針對(duì)底板混凝土脫落問(wèn)題，一般采用以下防治措施：（一）嚴(yán)格按照施工工藝流程進(jìn)行施工，在施工開(kāi)始前，應(yīng)該對(duì)模板尺寸、底板厚度等進(jìn)行校驗(yàn)，保證每個(gè)斷面波形管坐標(biāo)符合要求；（二）在預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)，確保混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，防止端頭張拉錨具擠壞混凝土；（三）做好底板拉鉤鋼筋和防崩鋼筋的安裝，必須嚴(yán)格按照工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工；安裝在相鄰底板的拉鉤長(zhǎng)度不得過(guò)短或過(guò)長(zhǎng)，并能夠?qū)⑸舷聝蓪愉摻罹W(wǎng)片拉牢固；（四）做好混凝土的振搗工作，保證合龍段混凝土的密實(shí)度；（五）澆筑前，應(yīng)該用高壓水將澆筑混凝土前底板上的木屑等雜物清洗干凈。
結(jié)束語(yǔ)
掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)可以使用少量施工機(jī)具設(shè)備，避免大量支架?？梢苑奖愕亟ㄔ炜缭缴罟取⒘髁看蟮暮拥篮徒煌看蟮牧⒔粯?。不影響橋下通航、通車(chē)，施工不受季節(jié)，河道水位的影響，并能在大跨徑橋上采用，因此得到廣泛的使用。而且施工不受跨度限制，跨度越大，其經(jīng)濟(jì)效益越高，所以大跨度連續(xù)梁橋常采用掛籃懸澆施工。。但在具體的承建項(xiàng)目中還應(yīng)做些必要的改進(jìn)完善，加大對(duì)施工中注意事項(xiàng)的重視力度，以進(jìn)一步控制施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[1]李學(xué)文 田仲初 顏東煌 混凝土斜拉橋采用前支點(diǎn)掛籃懸臂澆注施工的中間索力確定方法 (被引用 3 次) [期刊論文] 公路交通科技 ISTIC PKU -2002年5期
[2]王世明 黃宏寶 掛籃施工方法在天津港橋梁工程中的應(yīng)用 [期刊論文] 《港工技術(shù)》 ISTIC PKU -2010年4期
[3]林波 淺析橋梁工程中的懸臂澆筑掛籃施工的要點(diǎn) [期刊論文] 城市建設(shè)理論研究（電子版） -2012年13期
[4]陳文崇 梁樹(shù)錦 淺談掛籃施工技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用 [期刊論文] 《中小企業(yè)管理與科技》 -2011年9期
關(guān)鍵詞：深水化；大型化；高樁碼頭；拱形結(jié)構(gòu)
Abstract: This paper put out the research summary and recommendations for the deep water terminal development needs of the arch piers on the basis of full understanding of the wharf structure at home and abroad.Key words: deep; large-scale; high-pile pier; arch
中圖分類(lèi)號(hào)：U65文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1、研究的背景及意義
1.1 港口發(fā)展趨勢(shì)
海運(yùn)在我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易中占有很重要的位置。我國(guó)擁有1.8萬(wàn)公里的海岸線(xiàn)，承擔(dān)了近10%的國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸和85%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸任務(wù)。港口作為海運(yùn)體系的樞紐，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了舉足輕重的作用。
盡管我國(guó)港口建設(shè)已經(jīng)取得這樣的成績(jī)，但是港口吞吐能力仍然滿(mǎn)足不了貨運(yùn)量增長(zhǎng)的需要。2001年我國(guó)沿海港口的吞吐能力為11.6億噸，但實(shí)際承擔(dān)的吞吐量卻達(dá)到13.8億噸；集裝箱碼頭吞吐能力約為1500萬(wàn)TEU，而實(shí)際承擔(dān)的量高達(dá)2200萬(wàn)TEU；大型原油接卸碼頭以及礦石碼頭的吞吐能力同樣亦小于實(shí)際承擔(dān)的吞吐量。我國(guó)港口吞吐能力與需求之比達(dá)1：1.2，與國(guó)際上1：0.7相去頗遠(yuǎn)。
為了更好地解決這種矛盾，船舶向大型化發(fā)展的趨勢(shì)日益明顯。為適應(yīng)大型船舶的靠泊，碼頭的建設(shè)也提出了更高的要求，碼頭建設(shè)日益向著深水化、大型化方向發(fā)展。深水碼頭的設(shè)計(jì)、施工等已成為港口工程界重要的研究課題。
收稿日期： 修回日期:
作者簡(jiǎn)介：廉芳芳（1983-），女，天津市人，助理工程師，從事港口規(guī)劃和土地岸線(xiàn)管理工作。
Biography: LIAN Fang-fang (1983-), female, assistant engineer.
同時(shí)隨著港口數(shù)量的增多，有著優(yōu)質(zhì)地質(zhì)、水深、氣象等自然條件的岸線(xiàn)資源已經(jīng)大多被開(kāi)發(fā)。新建碼頭一般建設(shè)在自然條件相對(duì)復(fù)雜的區(qū)域，為了克服這些不利因素，新建碼頭一般選擇建造在離岸較遠(yuǎn)的深水區(qū)中。深水化和大型化已經(jīng)成為高樁碼頭未來(lái)發(fā)展的主要趨勢(shì)，但同時(shí)也對(duì)碼頭樁基礎(chǔ)的承載力提出了更高的要求。
1.2 高樁碼頭發(fā)展趨勢(shì)
高樁碼頭的發(fā)展趨勢(shì)可歸納為以下幾個(gè)個(gè)方面：
（1）減小構(gòu)件自重，節(jié)約材料。如：在碼頭中采用拱形結(jié)構(gòu)。例如拱形梁和雙曲板等。
（2）提高樁基承載力，減少樁基數(shù)量。如：采用大直徑管樁，通過(guò)增大樁尖底面積和樁側(cè)表面積來(lái)增大樁尖承載力和樁側(cè)摩阻力。以此達(dá)到提高樁基承載力，減少樁基數(shù)量，節(jié)約成本的目的。
（3）簡(jiǎn)化樁基。如：減少樁的種類(lèi)、簡(jiǎn)化布置。
（4）簡(jiǎn)化上部結(jié)構(gòu)，加快施工速度。如：通過(guò)加大構(gòu)件尺寸，統(tǒng)一構(gòu)件規(guī)格來(lái)減少構(gòu)件數(shù)量。目前國(guó)內(nèi)每跨碼頭的預(yù)制構(gòu)件數(shù)量已經(jīng)從23件減少到10件作用，大大地縮短了工期。
（5）碼頭排架之間跨度增大。如：隨著船舶向大型化發(fā)展的趨勢(shì)日益明顯，為適應(yīng)大型船舶的靠泊，碼頭建設(shè)日益向著深水化、大跨度方向發(fā)展；隨著排架間距的加大，所需樁基的數(shù)量降低，從而大幅降低碼頭造價(jià)。
近年大直徑混凝土管樁和大直徑鋼管樁在工程中的推廣應(yīng)用和施工技術(shù)的成熟，確保了高樁碼頭深水化和大型化的可行性。大直徑混凝土管樁和大直徑鋼管樁的承載力比一般的樁都有很大的提升，從而在確保碼頭深水化和大型化的基礎(chǔ)上，還使得用加大碼頭排架間距來(lái)減少碼頭成本的辦法變成可能。加大碼頭排架間距可以大幅減少樁基數(shù)量，并以此節(jié)省碼頭建設(shè)經(jīng)費(fèi)。但這同時(shí)也帶來(lái)碼頭上部結(jié)構(gòu)跨度變大，上部結(jié)構(gòu)內(nèi)力急劇增大，普通梁板式結(jié)構(gòu)無(wú)法承受的問(wèn)題。
為了解決以上問(wèn)題，有關(guān)學(xué)者借鑒橋梁工程中的拱橋提出了拱形圬工縱梁、拱形桁架縱梁等結(jié)構(gòu)。但對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)中拱形縱梁的研究才剛剛起步，還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)范和通用的設(shè)計(jì)方法。本文在充分了解國(guó)內(nèi)外碼頭結(jié)構(gòu)形式的基礎(chǔ)上，對(duì)可適用于深水大碼頭發(fā)展需求的大跨度拱形縱梁碼頭的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了總結(jié)，并提出建議。
2、拱形結(jié)構(gòu)在碼頭上應(yīng)用的研究現(xiàn)狀
2.1 拱形結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)
拱結(jié)構(gòu)與梁結(jié)構(gòu)的區(qū)別，不僅在于外形不同，更重要的是兩者受力性能有著本質(zhì)的區(qū)別。梁式結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，支承處僅產(chǎn)生豎向支承反力，梁體主要承受彎矩和剪力；而拱式結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，兩端支承除了有豎向反力外，還將產(chǎn)生水平推力。正是這個(gè)水平推力，使拱體的彎矩大大減小，拱截面主要承受軸向壓力，主拱圈以受壓為主，使之成為以受壓為主的壓彎構(gòu)件。由此使之成為大跨度結(jié)構(gòu)的優(yōu)選型式。
拱形的主要優(yōu)點(diǎn)是：（1）跨越能力大；（2）抗風(fēng)穩(wěn)定性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)整體性好；（3）能就地取材，造價(jià)較低；（4）耐久性能好，維修、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低；（5）建筑藝術(shù)造型簡(jiǎn)介優(yōu)美。
拱形結(jié)構(gòu)用于高樁碼頭的主要缺點(diǎn)是：自重較大，自重和受力會(huì)對(duì)樁基產(chǎn)生較大水平推力。
2.2 拱形結(jié)構(gòu)在碼頭中應(yīng)用的研究現(xiàn)狀
拱形結(jié)構(gòu)在碼頭上的應(yīng)用主要借鑒于橋梁工程上的拱橋。拱形結(jié)構(gòu)因其良好的抗壓能力，被運(yùn)用在碼頭結(jié)構(gòu)中可增加碼頭的承載力，減少構(gòu)件數(shù)，達(dá)到節(jié)省碼頭成本的效果。
華東水利學(xué)院水港系雙曲拱碼頭研究小組于1978年提出了有雙曲拱板的高樁碼頭的設(shè)計(jì)構(gòu)想，具體設(shè)計(jì)如圖1所示。本碼頭面板采用雙曲拱板，其結(jié)構(gòu)借鑒于橋梁工程中常見(jiàn)的雙曲拱橋。雙曲拱形較之一般拱形可以更加均勻的傳遞壓力給樁基，有更 等地得到小規(guī)模推廣，但因?yàn)槭┕ぢ闊?，設(shè)計(jì)理論也不夠成熟，未在全國(guó)范圍內(nèi)得到大規(guī)模推廣。
圖1高樁雙曲面板碼頭典型斷面圖
浙江省交通局于1978年在浙江省6905碼頭工程中，使用了設(shè)置拉桿的拱形橫梁結(jié)構(gòu)。具體設(shè)計(jì)如圖2所示。拱形結(jié)構(gòu)可以將上部荷載更好的傳遞給樁基，同時(shí)減小橫梁上的彎矩，更好地發(fā)揮混凝土的抗壓性能。相對(duì)普通的梁板式碼頭，采用本結(jié)構(gòu)可以節(jié)省混凝土和鋼材20%以上。但是這種結(jié)構(gòu)因?yàn)槭┕ぽ^一般梁板式碼頭復(fù)雜，未能得到大規(guī)模推廣。
圖2高樁拱形橫梁碼頭典型斷面圖
2007年曹源在傳統(tǒng)的高樁梁板式碼頭結(jié)構(gòu)中，應(yīng)用拱式縱梁代替?zhèn)鹘y(tǒng)的簡(jiǎn)支縱梁，提出了大跨度懸鏈線(xiàn)拱式縱梁碼頭的新型結(jié)構(gòu)型式（如圖3所示）。但是由于該結(jié)構(gòu)將拱腳固結(jié)在樁臺(tái)上，所以樁基礎(chǔ)要承受很大的水平承載力。為了提供足夠大的水平承載力，樁基礎(chǔ)被設(shè)計(jì)成由多根直樁和叉樁組成的樁臺(tái)。這種設(shè)計(jì)加大了施工難度，并且較大地提高了施工成本，并不能很好地達(dá)到減少碼頭造價(jià)的目的。
圖3懸鏈線(xiàn)拱式縱梁碼頭正面圖
2007年于忠偉在普通梁板式高樁碼頭結(jié)構(gòu)型式的基礎(chǔ)上，借鑒橋梁工程中的拱梁，在高樁碼頭結(jié)構(gòu)中，應(yīng)用拱式縱梁代替?zhèn)鹘y(tǒng)的簡(jiǎn)支縱梁，提出了由拱梁、拉桿、吊桿、立柱組成的新型結(jié)構(gòu)型式（如圖4所示）。本結(jié)構(gòu)在拱梁之間設(shè)置了一個(gè)拉桿，雖然可以部分的平衡兩拱腳對(duì)樁基礎(chǔ)的水平荷載，但剩余的水平荷載依然需要通過(guò)多根樁組成的樁臺(tái)來(lái)抵消。這樣就提高了施工成本，并且拉桿和吊桿的設(shè)置加大了施工難度。拉桿在極端環(huán)境下的破壞也會(huì)給整個(gè)碼頭結(jié)構(gòu)帶來(lái)安全上的隱患。
圖4桁架式拱形縱梁碼頭斷面圖
2009年翟秋針對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)的特殊性，借鑒拱橋結(jié)構(gòu)，提出了適用于外海深水條件的拱式縱梁新型碼頭結(jié)構(gòu)型式，并進(jìn)行了結(jié)構(gòu)整體布置，從材料特性、截面類(lèi)型、構(gòu)件尺寸范圍等方面闡述了主要構(gòu)件的設(shè)計(jì)要求,具體結(jié)構(gòu)如圖5所示。并首次將拓?fù)鋬?yōu)化的概念及方法引入碼頭結(jié)構(gòu)的優(yōu)化中，基于拓?fù)鋬?yōu)化方法對(duì)拱圈梁的合理拱軸線(xiàn)進(jìn)行研究。但本結(jié)構(gòu)和圖4中的結(jié)構(gòu)存在著同樣的問(wèn)題。
圖5桁架式拱形縱梁碼頭斷面圖
3 總結(jié)及建議
雖然拱形結(jié)構(gòu)有跨越能力大、耐久性能好、構(gòu)造簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，但運(yùn)用在碼頭結(jié)構(gòu)上時(shí)，依然存在以下問(wèn)題：（1）設(shè)計(jì)理論不夠成熟。（2）施工較一般梁板式碼頭復(fù)雜。（3）對(duì)樁基礎(chǔ)的水平承載力要求較高，難以很好地達(dá)到減少碼頭造價(jià)的目的。所以建議：1、采用有限元軟件:對(duì)拱形縱梁內(nèi)力進(jìn)行計(jì)算。包括拱形縱梁在不同約束下的最大承載力、撓度變化、內(nèi)力分布、最大應(yīng)力位置等。并以此為依據(jù)對(duì)拱形梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，在承載力達(dá)到實(shí)際工程需求的基礎(chǔ)上解決拱腳對(duì)樁基礎(chǔ)的水平推力過(guò)高的問(wèn)題；2、參照實(shí)際工程中的樁基布置，設(shè)計(jì)出適合拱形縱梁結(jié)構(gòu)的樁基構(gòu)造，并從工程造價(jià)的角度將本方案與原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比較分析。
參考文獻(xiàn)
[1] 王文磊.中國(guó)港口現(xiàn)狀[J].世界海運(yùn),2010.4.
[2] 麥遠(yuǎn)儉.關(guān)于我國(guó)港口建設(shè)中長(zhǎng)期發(fā)展的思考[J].港口工程分會(huì)技術(shù)交流論文集,2005:3-7.
[3] 陳萬(wàn)佳.港口水工建筑物[M].北京:人民交通出版社,1997:189-195.
[4] 翟秋.新型拱式縱梁碼頭結(jié)構(gòu)型式及計(jì)算方法研究[D].河海大學(xué)博士學(xué)位論文,2009.3.
[5] 黃蕙.鋼筋混凝土微折板結(jié)構(gòu)性能的研究[D].河海大學(xué)碩士學(xué)位論文,1990:1-9.
[6] 華東水利學(xué)院水港系雙曲拱碼頭研究小組.高樁雙曲拱碼頭結(jié)構(gòu)幾個(gè)主要問(wèn)題的探索[6].水運(yùn)工程,1978(11):12-22.
[7] 浙江交通局.新型的高樁梁板碼頭[J].水運(yùn)工程,1978(3):22-25.
【關(guān)鍵詞】大跨度；預(yù)應(yīng)力混凝土；連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)；設(shè)計(jì)
中圖分類(lèi)號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前言
文章對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土的概念進(jìn)行了介紹，對(duì)大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的設(shè)計(jì)內(nèi)容及步驟進(jìn)行了闡述，通過(guò)分析，并結(jié)合自身實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)理論知識(shí)，對(duì)大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的具體設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討。
二、預(yù)應(yīng)力混凝土的概念預(yù)應(yīng)力混凝土就是事先人為地在混凝土或鋼筋混凝土中引入內(nèi)部應(yīng)力，且其數(shù)值和分布恰好能將使用荷載產(chǎn)生的應(yīng)力抵消到一個(gè)合適程度的混凝土結(jié)構(gòu)。而預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)是主橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要組成部分。如果預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)恰當(dāng)，不僅能使結(jié)構(gòu)的跨越能力大幅提高，使工程質(zhì)量提高，而且可大幅度減輕結(jié)構(gòu)自重，使結(jié)構(gòu)變得美觀輕巧，從而節(jié)約大量鋼材和混凝土[4]。反之，如果預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)不恰當(dāng)，不僅浪費(fèi)材料，而且會(huì)造成混凝土箱梁開(kāi)裂，甚至破壞的嚴(yán)重后果，因此預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)問(wèn)題對(duì)于工程實(shí)際意義重大。
三、大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)資料
1.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
（1）標(biāo)準(zhǔn)跨徑：23+35+23m；（2）橋面寬度：凈7+2×0.5m，共8m；（3）橋梁橫坡：1.5%；（4）設(shè)計(jì)荷載：公路-Ⅱ級(jí)；兩側(cè)欄桿重量分別為6kN/m。
2.材料及特性
（1）材料及特性
1）混凝土：C50混凝土。立柱、蓋梁及橋頭搭板采用C30混凝土，基樁采用C25混凝土。橋面鋪裝層采用10cm厚C50混凝土。2）鋼絞線(xiàn)：采用符合GB/T5224-1995技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的1860級(jí)高強(qiáng)低松弛15.20鋼絞線(xiàn)，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，彈性模量。3）普通鋼筋：采用符合新規(guī)范的R235,HRB335鋼筋。凡鋼筋直徑≥12毫米者，采用HRB335（20MnSi）熱軋螺紋鋼；凡鋼筋直徑
（2）錨具：YM15-7，YM15-9
3.施工工藝
上部結(jié)構(gòu)采用整體現(xiàn)澆施工，預(yù)應(yīng)力采用后張法施工，利用滿(mǎn)堂支架，泵送現(xiàn)澆混凝土施工，預(yù)留預(yù)應(yīng)力鋼絲孔道，由Φ=90mm和90×19mm的預(yù)埋波紋管形成。施工工序：1）施工臨時(shí)支座并固結(jié)，進(jìn)行主梁的布置，整體對(duì)稱(chēng)平衡澆筑混凝土；2）進(jìn)行橋面鋪裝，包括橋面板的鋪裝和防撞護(hù)欄的設(shè)置；3）擬定十年的收縮徐變的影響。
4.設(shè)計(jì)依據(jù)
（1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）；
（2）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）；
四、大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的設(shè)計(jì)內(nèi)容及步驟1.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)的內(nèi)容。
①荷載。施工時(shí)的荷載條件中，預(yù)應(yīng)力荷載應(yīng)按扣除第一批預(yù)應(yīng)力損失后的有效應(yīng)力來(lái)確定；其他荷載應(yīng)根據(jù)施工階段可能的最不利荷載情況來(lái)定。而施工時(shí)的支撐條件應(yīng)考慮施工方案的具體情況來(lái)定，模板周轉(zhuǎn)情況影響施工階段的結(jié)構(gòu)分析模型的支撐條件與荷載條件的選取。
最大抗彎承載力包絡(luò) 圖(kN．n1)
最小抗彎承載力包絡(luò)圖(kN.In)
②極限設(shè)計(jì)。對(duì)預(yù)應(yīng)力板各截面進(jìn)行多種可能的荷載效應(yīng)組合的受彎強(qiáng)度設(shè)計(jì)，計(jì)算時(shí)要考慮預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的次彎矩的影響。采用混合配筋設(shè)置非預(yù)應(yīng)力筋，提高結(jié)構(gòu)在地震作用下的延性和能量吸收，可有效分散受拉區(qū)裂縫，改善結(jié)構(gòu)的受力性能。對(duì)無(wú)粘編者按預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)結(jié)構(gòu)作補(bǔ)充設(shè)計(jì)，選取合適的荷載效應(yīng)值與材料參數(shù)，驗(yàn)算抵抗預(yù)應(yīng)力筋失效時(shí)連續(xù)倒塌所需的非預(yù)應(yīng)力筋用量。2.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)的步驟。
①進(jìn)行結(jié)構(gòu)布置，選取恰當(dāng)?shù)牧W(xué)模型。
②根據(jù)工程的具體情況，選擇合適的橋梁高跨比，初步選定構(gòu)件的截面尺寸，并進(jìn)行內(nèi)力與組合效應(yīng)的計(jì)算。
計(jì)算模型圖
③主要根據(jù)桿件的彎矩分布圖形確定預(yù)應(yīng)力筋的索形，并按經(jīng)驗(yàn)用預(yù)應(yīng)力度法或平衡荷載法初步估算出所需要的預(yù)應(yīng)力筋根數(shù)。
④進(jìn)行預(yù)應(yīng)力損失和次應(yīng)力的計(jì)算，驗(yàn)算預(yù)應(yīng)力和撓度控制限值以及正常使用階段的結(jié)構(gòu)性能。
⑤按計(jì)算的各項(xiàng)控制結(jié)果，選擇需要變動(dòng)的參數(shù)進(jìn)行修改，再重新計(jì)算。⑥根據(jù)選定的預(yù)應(yīng)力筋方案計(jì)算預(yù)應(yīng)力筋的極限應(yīng)力，按承載能力要求補(bǔ)充普通鋼筋用量，按預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際方案及普通鋼筋的實(shí)際配筋直徑與根數(shù)，計(jì)算允許開(kāi)裂的控制截面的裂縫寬度及構(gòu)件的撓度。
五、大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的具體設(shè)計(jì)
1.橋梁跨徑布置
預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的邊跨與主跨比選用是否恰當(dāng)直接影響到結(jié)構(gòu)受力的合理性。若邊跨太大，則邊跨支架現(xiàn)澆梁段長(zhǎng)度偏長(zhǎng)，施工時(shí)要防止支架不均勻沉降。邊路一長(zhǎng)其整體剛度偏小，在恒載與活載作用下，現(xiàn)澆段會(huì)出現(xiàn)較大的主拉應(yīng)力，容易發(fā)生混凝土開(kāi)裂；當(dāng)在邊跨加載時(shí)對(duì)中跨箱梁的受力不利。若邊跨與中跨之比過(guò)小，則邊跨支點(diǎn)可能會(huì)出現(xiàn)負(fù)反力，使得邊墩與邊跨受力不合理。
2.箱梁斷面尺寸擬定
自大噸位錨具、1860MPa鋼絞線(xiàn)和高強(qiáng)度混凝土在大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁中采用以來(lái)，箱梁的自重大大減輕，使得上部結(jié)構(gòu)有條件向輕型化方向發(fā)展?，F(xiàn)行公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范是采用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的，結(jié)構(gòu)均應(yīng)通過(guò)承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)的計(jì)算。除此，對(duì)構(gòu)造上及施工工藝方面的要求必須得到滿(mǎn)足。
通過(guò)以上分析，并考慮縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力鋼束的布置等因素，本橋箱梁橫斷面主要尺寸確定情況如下：懸臂長(zhǎng)度取為3．25m，腹板外側(cè)至箱梁中心線(xiàn)距離為5．625m；支點(diǎn)附近底板厚度取為100cm，為跨徑的(1／135)，支點(diǎn)底板厚度取為120cm，頂板厚度取為60cm；跨中頂、底板厚度為常用的28cm和30cm；跨中腹板厚50cm，在跨徑的3／8處向支點(diǎn)方向變化到65cm，再在約跨徑的1／10處向支點(diǎn)方向變化到85cm。具體尺寸如下圖所示。
箱梁橫斷面圖( 單位：cm)
3.出現(xiàn)剪切裂縫的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋中，發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)共同點(diǎn)，就是在縱向預(yù)應(yīng)力鋼束布置時(shí)往往偏重施工方便的要求，而忽視了對(duì)腹板下彎束和邊跨現(xiàn)澆箱梁端部一定范圍內(nèi)腹板彎起束的有效利用問(wèn)題。實(shí)際上箱梁腹板由豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋長(zhǎng)度一般較短，鋼筋的張拉伸長(zhǎng)量較小，施工時(shí)若發(fā)生少量的壓縮變形，將會(huì)產(chǎn)生較大的預(yù)應(yīng)力損失；加上錨固系統(tǒng)和施工操作上的問(wèn)題，一般很難保證設(shè)計(jì)所要求的預(yù)應(yīng)力度。從對(duì)豎向預(yù)應(yīng)力的敏感性分析來(lái)看，若箱梁斷面尺寸偏小一點(diǎn)，一旦豎向預(yù)應(yīng)力不到位，則結(jié)構(gòu)的主拉應(yīng)力將超過(guò)規(guī)范的許可值，從而使結(jié)構(gòu)應(yīng)力處于不利狀態(tài)。
4.預(yù)應(yīng)力儲(chǔ)備
由于理論計(jì)算模式和計(jì)算結(jié)果往往與工程實(shí)際情況存在差異，加上一些在設(shè)計(jì)時(shí)難以計(jì)入的因素，因此在設(shè)計(jì)過(guò)程中，有必要考慮結(jié)構(gòu)各個(gè)截面的應(yīng)力要有一定的安全儲(chǔ)備，即對(duì)使用荷載作用下截面的正應(yīng)力和混凝土主拉應(yīng)力，提供一定的應(yīng)力儲(chǔ)備，以便在設(shè)計(jì)上帶來(lái)可靠保證。
5.要重視溫度應(yīng)力
計(jì)算表明橋面局部升溫或降溫將會(huì)在結(jié)構(gòu)中引起較大的內(nèi)力變化，雖然這部分內(nèi)力不是永久的，但卻是不可避免的。若考慮不當(dāng)，溫度應(yīng)力會(huì)造成支點(diǎn)附近和跨中斷面的裂縫。即使這些細(xì)微裂縫不至于影響結(jié)構(gòu)的正常使用，但設(shè)計(jì)時(shí)必須給予重視。除了對(duì)這些截面進(jìn)行必要的應(yīng)力驗(yàn)算滿(mǎn)足規(guī)范要求外，有必要采取一些構(gòu)造措施，如在驗(yàn)算截面附近布置一定數(shù)量的非預(yù)應(yīng)力鋼筋，使得溫度應(yīng)力分布均勻，控制溫度裂縫的產(chǎn)生或發(fā)展。
結(jié)束語(yǔ)
關(guān)鍵詞: 過(guò)程管理；工程質(zhì)量；橋梁施工
中圖分類(lèi)號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1 橋梁施工控制的涵義與意義
隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的迅速發(fā)展和公路工程的增加，各種施工隊(duì)伍大量涌入橋梁工程建筑市場(chǎng)。每種體系的橋梁所采用的施工方法均按預(yù)定的程序進(jìn)行,施工中每一階段的內(nèi)力與變形是完全可以預(yù)計(jì)的,同時(shí)通過(guò)監(jiān)測(cè)手段得到各施工階段的實(shí)際內(nèi)力與變形,從而可以跟蹤掌握施工進(jìn)程和發(fā)展情況,及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中可能存在的較大偏差,消除事故隱患,確保橋梁安全。由此可見(jiàn),橋梁施工管理是現(xiàn)代橋梁建設(shè),尤其是大跨度橋梁建設(shè)的必然趨勢(shì),對(duì)施工過(guò)程的管理成了大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋修建和發(fā)展必不可少的保證措施。
2 橋梁施工的影響因素
橋梁施工控制的主要目的是使施工實(shí)際狀態(tài)最大限度地與理論設(shè)計(jì)狀態(tài)(線(xiàn)形與受力)相吻合。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo),就必須全面了解可能使施工狀態(tài)偏離理論設(shè)計(jì)的所有因素,以便對(duì)施工過(guò)程實(shí)施有效的控制。
2.1 結(jié)構(gòu)參數(shù)
不論何種橋梁的施工控制,結(jié)構(gòu)參數(shù)都是必須考慮的重要因素,結(jié)構(gòu)參數(shù)是施工控制中結(jié)構(gòu)施工模擬分析的基本資料,其準(zhǔn)確性直接影響分析結(jié)果的準(zhǔn)確性。實(shí)際橋梁結(jié)構(gòu)參數(shù)總是會(huì)與設(shè)計(jì)參數(shù)存在一定的誤差,施工中如何計(jì)入這些誤差,使結(jié)構(gòu)參數(shù)盡量接近橋梁的真實(shí)結(jié)構(gòu)參數(shù),是必須首先解決的重要問(wèn)題。
2.2 施工工藝
施工控制是為施工服務(wù)的,反過(guò)來(lái),施工的好壞又直接影響控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。除要求施工工藝必須符合控制要求外,在施工控制中必須計(jì)入施工條件非理想化而帶來(lái)的誤差,使施工狀態(tài)保持在控制之中。
2.3 施工監(jiān)測(cè)
監(jiān)測(cè)是橋梁施工控制的最基本手段之一,使大橋順利、成功修建的重要工序,也是為后期調(diào)控提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的重要手段包括對(duì)應(yīng)力、變形、溫度以及建材力學(xué)指標(biāo)的監(jiān)測(cè)。
2.4 溫度變化
溫度變化對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的受力與變形影響很大,其程度隨溫度變化而變化。在不同時(shí)刻對(duì)結(jié)構(gòu)狀態(tài)(應(yīng)力、變形)進(jìn)行量測(cè)其結(jié)果是不同的,溫度變化的影響必須考慮。
2.5 混凝土材料收縮與蛻變
對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁而言,混凝土收縮、蛻變對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形有較大的影響,這主要是因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工必須經(jīng)歷一個(gè)比較長(zhǎng)而又復(fù)雜的施工與體系轉(zhuǎn)化過(guò)程,普遍存在加載齡期小、各階段齡期相差大等情況,在管理控制中必須采用合理的、符合實(shí)際的蛻變參數(shù)和計(jì)算模型。
3 橋梁施工過(guò)程中的管理措施
3.1 建立完善的施工質(zhì)量保證體系
首先,要建立嚴(yán)格的工程質(zhì)量?jī)?nèi)部監(jiān)理制度,項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)“總公司工程質(zhì)量?jī)?nèi)部監(jiān)理細(xì)則” ,制訂“工程質(zhì)量?jī)?nèi)部監(jiān)理制度”。工程內(nèi)部監(jiān)理工程師在檢查中發(fā)現(xiàn)造成返工損失或質(zhì)量事故的,有權(quán)做出扣減項(xiàng)目經(jīng)理部工資含量的裁決；對(duì)違反操作規(guī)程、弄虛作假、隱瞞質(zhì)量事故的人員或班組,有權(quán)向項(xiàng)目經(jīng)理提出給予處罰的建議；對(duì)提高質(zhì)量有突出成績(jī)者有權(quán)建議項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)給予表彰和獎(jiǎng)勵(lì)；各級(jí)質(zhì)檢人員都有越級(jí)反映質(zhì)量問(wèn)題的權(quán)力。其次,要充分發(fā)揮工地試驗(yàn)室對(duì)工程質(zhì)量的控制功能。工地試驗(yàn)室是開(kāi)展全面質(zhì)量管理的基礎(chǔ)部門(mén),是質(zhì)量保證體系中的重要一環(huán)。路橋建設(shè)的施工,必須有功能完善的工地試驗(yàn)室。
3.2 堅(jiān)持工地現(xiàn)場(chǎng)安全管理
堅(jiān)持“安全第一,預(yù)防為主”的思想觀念,能不斷增強(qiáng)施工過(guò)程全方位、全員的防范意識(shí),這是抓好施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理的核心。企業(yè)各級(jí)管理工作者、項(xiàng)目經(jīng)理、作業(yè)人員要認(rèn)真學(xué)習(xí)關(guān)于“隱患險(xiǎn)于明火”、“防范勝于救災(zāi)”、 “責(zé)任重于泰山”的重要指示,以高度的責(zé)任感,充分認(rèn)識(shí)施工安全對(duì)企業(yè)、項(xiàng)目、個(gè)人的重要性；在施工中,對(duì)高空作業(yè)、交叉施工、施工用電、機(jī)械吊裝、洞口臨邊等空間部位要進(jìn)行重點(diǎn)防護(hù)；對(duì)高空墜落、觸電傷害、物體打擊、機(jī)械傷害等多發(fā)性事故,要有預(yù)見(jiàn)性地進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)治理；還要通過(guò)定期可不定期安全檢查,發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)整改,不斷完善施工技術(shù)方案,有效地把安全生產(chǎn)事故消滅在萌芽狀態(tài)。
項(xiàng)目經(jīng)理要不定期地對(duì)全體員工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全教育,把安全防范工作前移、深化施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理,這是抓好施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理的基礎(chǔ)。按科學(xué)規(guī)律組織施工,遵守施工安全規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn),對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)組織的行為規(guī)范加以約束,這是抓好施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理的關(guān)鍵。
3.3 建立和完善項(xiàng)目任務(wù)的動(dòng)態(tài)平衡系統(tǒng)
與工期控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)理部從工程開(kāi)始,便在總體上做好該項(xiàng)目的需求預(yù)測(cè),并納入總體運(yùn)籌網(wǎng)絡(luò)。事先預(yù)測(cè)分析各分項(xiàng)生產(chǎn)要素的需求產(chǎn)量、需求結(jié)構(gòu)及時(shí)間要求,分別繪出需求曲線(xiàn)進(jìn)行優(yōu)化。通過(guò)有效管理,合理利用各項(xiàng)目的施工高峰與低谷的時(shí)間差,形成較為均衡地總需求曲線(xiàn)。工程進(jìn)入籌備階段,項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)將各項(xiàng)目納入工程工期網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)之中,以甲方要求的竣工時(shí)間為終點(diǎn),倒排生產(chǎn)計(jì)劃,確保工期正點(diǎn)運(yùn)行。
3.4 完善質(zhì)量管理的組織機(jī)構(gòu)
要建立一套完整的安全網(wǎng)絡(luò)體系并進(jìn)行實(shí)踐總結(jié)歸納，科學(xué)開(kāi)展道路橋梁施工工地質(zhì)量管控，配備充足的檢驗(yàn)測(cè)試儀器機(jī)械，履行實(shí)時(shí)報(bào)告反饋管理體制。對(duì)于可能發(fā)生的安全事故要進(jìn)行合理科學(xué)的分析，針對(duì)道路橋梁工程要合理確定安全管理目標(biāo)和制定相應(yīng)的安全責(zé)任制度，注重實(shí)踐工作和落實(shí)制度，能夠組織起一個(gè)由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)高位負(fù)責(zé)，底層施工管理人員配合管理控制的安全網(wǎng)絡(luò)體系，對(duì)道路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)進(jìn)行全面管理，落實(shí)到每個(gè)人負(fù)責(zé)的環(huán)節(jié)。完善質(zhì)量管理的組織機(jī)構(gòu)，這就要求我們?cè)谛问缴显O(shè)置一個(gè)機(jī)構(gòu)， 而且要制定相應(yīng)的制度和措施，也可以針對(duì)每個(gè)項(xiàng)目成立專(zhuān)門(mén)的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)。對(duì)施工隊(duì)的每一道工序進(jìn)行嚴(yán)格的評(píng)定，對(duì)施工中每一位施工人員出現(xiàn)的情況，都詳盡的制作賞罰制度，并及時(shí)檢查施工情況，這樣不僅可以提高工作人員的積極性，而且可以保證工程建設(shè)的質(zhì)量。對(duì)可能發(fā)生安全事故通過(guò)項(xiàng)目的各種施工資料數(shù)據(jù)、技術(shù)方案機(jī)械科學(xué)合理的分析和總結(jié)以往的相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)，作為一項(xiàng)重要依據(jù)，依據(jù)現(xiàn)實(shí)狀況全面調(diào)節(jié)管控，進(jìn)而營(yíng)造良好的施工環(huán)境，杜絕質(zhì)量隱患問(wèn)題，提升道路橋梁工程綜合建設(shè)水平。
3.5 加強(qiáng)科技管理
在施工技術(shù)中實(shí)行“科技人員負(fù)責(zé)制” ,充分發(fā)揮高級(jí)技術(shù)人員的作用,有組織分層次地開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)。充分挖掘廣大科技人員和技術(shù)工人的智慧,把他們的精力引到解決生產(chǎn)難題,促進(jìn)生產(chǎn)的發(fā)展。對(duì)解決了重大技術(shù)難題的技術(shù)人員及時(shí)給予獎(jiǎng)勵(lì),并加強(qiáng)對(duì)技術(shù)人員的跟蹤考核,對(duì)技術(shù)人員以工作實(shí)績(jī)作為評(píng)定職稱(chēng)和晉升的標(biāo)準(zhǔn),由此可在科技隊(duì)伍和技術(shù)人員中形成了務(wù)實(shí)求足,真抓實(shí)干的良好風(fēng)氣。
4結(jié)束語(yǔ)
道路橋梁工程的質(zhì)量問(wèn)題，是建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通行業(yè)的道路橋梁工程行業(yè)的發(fā)展也日益繁榮。希望通過(guò)本文以上關(guān)于道路橋梁工程質(zhì)量問(wèn)題與維護(hù)的探討，通過(guò)加強(qiáng)管理手段，使整體道路橋梁工程提供一個(gè)安全的施工作業(yè)的環(huán)境。在工程施工階段中，應(yīng)基于工程目標(biāo)樹(shù)立質(zhì)量控制意識(shí)，引入安全施工理念，創(chuàng)建完善健全的管控質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)體系。
參考文獻(xiàn)
[1]常悅. 城市道路橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題分析與預(yù)防[J]. 黑龍江科技信息,2012,09:267.
關(guān)鍵詞：市政道橋；高強(qiáng)混凝土；應(yīng)用
中圖分類(lèi)號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1、市政道橋施工中高強(qiáng)度混凝土的概況分析
1.1、高強(qiáng)度混凝土的特點(diǎn)
（1）環(huán)保性好
高強(qiáng)度混凝土通過(guò)減少混凝土的使用，可以節(jié)約在橋梁建筑工程中煤、礦石、砂、水、土地等能源的消耗。此外，能有效減少?gòu)U渣和有害氣體的排放，有效降低維護(hù)費(fèi)用，達(dá)到節(jié)能減排的目的，其環(huán)保性較好。
（2）經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)
高強(qiáng)度混凝土比普通水泥的水泥用量少，不但能夠降低減水劑的使用量，而且能節(jié)約水泥使用成本，達(dá)到節(jié)省原材料成本的目的。一些特殊工程，如跨海大橋中使用的混凝土要摻入抗?jié)B劑、抗腐劑等各種外加劑，此外，普通混凝土的耐久性和強(qiáng)度不夠，在使用中容易出現(xiàn)病害，后期維護(hù)費(fèi)高，而高強(qiáng)度混凝土的使用能夠有效節(jié)省這些成本。
（3）適應(yīng)性好
混凝土橋梁工程逐漸向大跨度與高負(fù)荷力方向發(fā)展，要讓混凝土的拌合物具備高強(qiáng)度并且便于澆灌，在施工中不能出現(xiàn)離析現(xiàn)象，能廣泛應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力箱梁、混凝土鋼管拱橋、斜拉橋塔等各類(lèi)橋梁施工。性能好的混凝土能保證澆灌的質(zhì)量，確保其強(qiáng)度、密實(shí)性、穩(wěn)定性和耐久性。在配置高強(qiáng)度混凝土?xí)r要用大量的細(xì)礦渣并改善其粘性。
（4）耐久性高
混凝土耐久性指的是其抵抗化學(xué)腐蝕、大氣作用、磨損等劣化環(huán)境的能力。劣化的誘因主要是混凝土內(nèi)含有部分有害物及水分，因此，混凝土的強(qiáng)密實(shí)性是其高耐久性的有利保障。要獲得混凝土的強(qiáng)密實(shí)性，必須控制水量，少用水泥并摻入高活性礦物質(zhì)，使有害物質(zhì)及水分不被滲入，由此得到混凝土的高耐久性。
（5）強(qiáng)度高
對(duì)于混凝土而言，最根本的要求就是強(qiáng)度達(dá)標(biāo)。由于混凝土結(jié)構(gòu)各不相同，對(duì)于強(qiáng)度的要求也很難統(tǒng)一。例如，在道路橋梁工程中，要求混凝土的強(qiáng)度非常高，因此，使用高強(qiáng)度混凝土能達(dá)到穩(wěn)固橋梁構(gòu)造的作用。
1.2、市政道橋建設(shè)施工中應(yīng)用高強(qiáng)度混凝土的優(yōu)勢(shì)
（1）高強(qiáng)度混凝土符合施工需要
高強(qiáng)度混凝土具有耐久性好、強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定等特點(diǎn)，這些特點(diǎn)是橋梁施工的必須條件，基于這種要求，施工單位設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該把應(yīng)用高強(qiáng)度混凝土納入標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃。在橋梁施工過(guò)程中使用高強(qiáng)度混凝土不但能使資源發(fā)揮出更大的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也能縮短施工周期，提高工程效率，大量橋梁工程的實(shí)踐表明，在總荷載中，很大比例的重量是橋梁自身的重量。因此，使用高強(qiáng)度混凝土能夠減輕橋梁自身重量，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的耐久性，使截面高度降低;前期就達(dá)到高強(qiáng)度，便可加快進(jìn)度，提高工程效率。
（2）高強(qiáng)度混凝土能提升橋梁跨度
現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，對(duì)橋梁跨度也提出了新的要求。隨著我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的高速發(fā)展，公路、鐵路橋梁建設(shè)所使用的混凝土也隨之變化，強(qiáng)度等級(jí)不斷提高，這些因素都對(duì)混凝土性能要求更高。在我國(guó)大型的跨河、跨江、跨海的橋梁建筑工程中，許多已經(jīng)嘗試使用C50～C60級(jí)泵運(yùn)輸混凝土，如廣東的虎門(mén)大橋和江蘇的楊浦大橋等，從對(duì)高強(qiáng)度混凝土使用的回饋情況可以判斷其能夠很好地提升橋梁的跨預(yù)應(yīng)力。
（3）高強(qiáng)度混凝土能延長(zhǎng)橋梁使用年限
在橋梁建設(shè)中使用高強(qiáng)度混凝土不但能讓資源優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮，而且對(duì)延長(zhǎng)橋梁的使用年限起到很好的促進(jìn)功效，高強(qiáng)度混凝土能有機(jī)結(jié)合其他建筑原材料，效果大大強(qiáng)于普通的混凝土，所以說(shuō)高強(qiáng)度混凝土能有效延長(zhǎng)橋梁的使用年限。世界上其他國(guó)家的高強(qiáng)度混凝土通常用在跨度大的橋梁建設(shè)工程上。例如日本著名的明石海大橋和加拿大的聯(lián)盟大橋等，其使用壽命均較長(zhǎng)。
2、高強(qiáng)度混凝土在市政道橋中的應(yīng)用
2.1、原材料
（1）優(yōu)質(zhì)原材料
高強(qiáng)混凝土它的安定性比水泥好,并且質(zhì)量比水泥穩(wěn)定。一般選用的525#硅酸鹽水泥，同時(shí)還要確定水泥的初凝時(shí)間，其標(biāo)準(zhǔn)稠度需水量以及活性都要在標(biāo)準(zhǔn)值以上。
（2）粗骨料
粗骨料的強(qiáng)度、表面特征、級(jí)配、雜質(zhì)的含量、含水率、顆粒形狀等都要符合要求。將這些高強(qiáng)度材料混合在一起才能配制出高強(qiáng)混凝土,粗骨料也應(yīng)該選用堅(jiān)硬的石灰?guī)r碎石,因?yàn)榇止橇系牡V物成分能和水泥形成良好界面,同時(shí)還能發(fā)生化學(xué)作用，使材料結(jié)構(gòu)更堅(jiān)固。卵石的粗骨料可以有效提高拌合物的易性，通常情況下，高強(qiáng)混凝土使用于鋼筋密集的地方，所以集料粒直徑不能太大，并且要保證集料空隙控制在15～25mm,卵石粒直徑應(yīng)該控制在25～30mm內(nèi)。
（3）細(xì)骨料
細(xì)骨料的質(zhì)量好壞影響著高強(qiáng)混凝土的強(qiáng)度，其含泥量、顆粒級(jí)配、云母含量等指標(biāo)都應(yīng)該符合要求。因?yàn)榻?、河砂、石英含沙量小，所以?jīng)過(guò)攪拌的混凝土粘稠度很高，難以振搗，所以在施工中不能使用。為了迎合混凝土的易性特點(diǎn)，勢(shì)必會(huì)加大水泥用量,從而導(dǎo)致成本的增加,這種混凝土的耐久性不好，在后期會(huì)出現(xiàn)收縮裂縫的現(xiàn)象。
（4）外加劑
外加劑主要是為了保證混凝土在高流態(tài)、低水灰比特性下獲得高強(qiáng)度的重要材料,它可以有效的緩解、延長(zhǎng)凝結(jié)時(shí)間同時(shí)還提高強(qiáng)度硬性,在工程建設(shè)中，減少了水泥的用量,明顯的改善了混凝土的流動(dòng)性和易性,常用的外加劑主要有以一萘磺酸鹽、芳香族樹(shù)脂、萘磺酸鹽，三聚氰胺甲醛縮合物，磺化瑪隆為主要成分。
2.2、高強(qiáng)度混凝土的施工工藝
（1）高強(qiáng)度混凝土在施工的過(guò)程中，水膠比低，因?yàn)樾枰挠盟勘容^少，但是進(jìn)行拌合的時(shí)候卻比較稠，所以應(yīng)用的攪拌設(shè)備必須具有良好的拌合性能。在進(jìn)行高強(qiáng)度混凝土攪拌的時(shí)候，為了保證短時(shí)間內(nèi)的攪拌均勻，可以使用逆流式或者臥鋪式的攪拌設(shè)備。如果選擇應(yīng)用其他的減半設(shè)備，則需要先進(jìn)行一定的實(shí)驗(yàn)，保證攪拌后的拌合物具有一定的均勻性之后，才能繼續(xù)投入使用。
（2）在明確高強(qiáng)度混凝土的配置比的時(shí)候，配置人員必須對(duì)不同的材料進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)量，并且保證設(shè)備出機(jī)口工作狀態(tài)的穩(wěn)定性，避免產(chǎn)生較大的波動(dòng)。在保證高強(qiáng)度混凝土具有較高精度的稱(chēng)量裝置之后，配置人員還需要對(duì)砂石的含水量進(jìn)行精準(zhǔn)的控制。實(shí)現(xiàn)這一目的，操作人員不僅需要嚴(yán)格檢測(cè)攪拌設(shè)備上的含水量控制和測(cè)定設(shè)備，還需要在進(jìn)行攪拌的時(shí)候，密切注視混凝土的攪拌情況。如果混凝土的攪拌稠度出現(xiàn)一定的波動(dòng)，需要進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整。
（3）在完成高強(qiáng)度混凝土的攪拌之后，操作人員還需要應(yīng)用泵或者是罐車(chē)實(shí)現(xiàn)對(duì)高強(qiáng)度混凝土的澆筑和運(yùn)輸。如果在進(jìn)行澆筑和運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，工作人員應(yīng)用手推車(chē)，不僅會(huì)增加工作難度，還不能完成對(duì)高強(qiáng)度混凝土外加劑的添加，不利于高強(qiáng)度混凝土的配置。
（4）高強(qiáng)度混凝土具有獨(dú)特的特點(diǎn)，水灰比小，在制作完成后，一般情況下都不需要泌水或者是需要進(jìn)行少量的泌水。但是，在完成高強(qiáng)度混凝土的澆筑之后，施工人員需要加強(qiáng)對(duì)高強(qiáng)度混凝土的濕度養(yǎng)護(hù)，避免因?yàn)楦邚?qiáng)度緩凝土中的含水量太小，而造成高強(qiáng)度混凝土出現(xiàn)塑性裂縫。
（5）高強(qiáng)度緩凝土的制作過(guò)程中，會(huì)應(yīng)用到較多的膠凝材料，需要施工人員重視加強(qiáng)保溫工作，避免混凝土的內(nèi)外溫差產(chǎn)生較大的差異，而產(chǎn)生溫度裂縫。
總之，隨著市政道橋的不斷發(fā)展，混凝土的技術(shù)革命也即將開(kāi)始。高強(qiáng)混凝土由于強(qiáng)度高、耐久性好、變形小等特性，可以滿(mǎn)足建筑需求：橋梁結(jié)構(gòu)、承載標(biāo)準(zhǔn)、承受惡劣環(huán)境等，所以能夠適用于現(xiàn)代橋梁建設(shè)當(dāng)中。同時(shí)這種高強(qiáng)混凝土減小了橋梁構(gòu)架的界面，增大了橋梁的使用面積，在一定程度上，還降低了工程造價(jià)成本。
參考文獻(xiàn)
[1]丁建彤,郭玉順.高強(qiáng)輕質(zhì)混凝土在公路橋梁上的應(yīng)用[A].交通部科技教育司、交通部公路司、中國(guó)公路學(xué)會(huì).第一屆全國(guó)公路科技創(chuàng)新高層論壇論文集新技術(shù)新材料與新設(shè)備卷[C].交通部科技教育司、交通部公路司、中國(guó)公路學(xué)會(huì):,2002:6.
【關(guān)鍵詞】：橋梁工程；預(yù)應(yīng)力應(yīng)用；
[Abstract]: This paper application of Prestressed Technique in bridge construction is introduced in detail, illustrates the application of the problems in the construction of prestressed concrete, and the correction method is also presented. Application of bridge can show that, using the adaptive control theory combined with the use of BP artificial neural network, can predict reasonable pre - girder camber; expounds the prestressed construction of the problems, and puts forward some suggestions to solve these problems.
[keyword]: bridge engineering; prestressed application;
中圖分類(lèi)號(hào)：TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一.引言
最近幾年以來(lái)，被大量修建的大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土以及T型剛構(gòu)、連續(xù)鋼構(gòu)橋、連續(xù)梁大多都采取對(duì)稱(chēng)懸臂澆筑的方法來(lái)進(jìn)行施工。這種方法能夠在不影響橋下行車(chē)或者通航的情況下進(jìn)行施工，此外還充分利用了預(yù)應(yīng)力混凝土能夠承受高強(qiáng)度的負(fù)彎矩能力的優(yōu)點(diǎn)，促進(jìn)提升工程橋梁的跨越能力。懸臂澆筑施工，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中會(huì)經(jīng)過(guò)逐節(jié)段的立模澆筑混凝土節(jié)段，分批進(jìn)行張拉預(yù)應(yīng)力鋼束，逐跨合攏以及轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)受力體系，到最后產(chǎn)生成橋結(jié)構(gòu)。因?yàn)閰?shù)選取、施工狀況以及結(jié)構(gòu)計(jì)算模型和現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況存在著很大差異。本文通過(guò)分析混凝土徐變、收縮、溫度等因素對(duì)應(yīng)變測(cè)試產(chǎn)生的影響，提出了具體的修正方法。
二.主梁線(xiàn)型控制
1.分析橋梁結(jié)構(gòu)
計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)主要方法有從正裝分析法、有限元分析法，實(shí)時(shí)跟蹤分析法、倒裝分析法等方面進(jìn)行著手，相互結(jié)合。通過(guò)具體的方法來(lái)計(jì)算確定橋梁工程施工過(guò)程當(dāng)中的每個(gè)階段變形和受力的結(jié)構(gòu)，最終能夠?qū)崿F(xiàn)受力狀態(tài)與成橋線(xiàn)型均滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。在進(jìn)行計(jì)算仿真的時(shí)候，要準(zhǔn)確考慮到混凝土徐變、收縮效應(yīng)。混凝土的徐變、收縮效應(yīng)要3年左右的時(shí)間才能夠完成，所以分析要從初始狀態(tài)施工開(kāi)始進(jìn)行分階段的計(jì)算直到成橋后1000天，為了保證橋梁施工各個(gè)階段的橋面標(biāo)高和預(yù)留撓度狀態(tài)過(guò)程成曲線(xiàn)形，需要依據(jù)橋梁上面的設(shè)計(jì)曲線(xiàn)自成橋之后l000天按照和前進(jìn)分析完全相反的過(guò)程來(lái)進(jìn)行倒退分析。在進(jìn)行控制的過(guò)程當(dāng)中一定分析主梁節(jié)段的實(shí)際施工高程和控制高程的誤差，調(diào)整修正計(jì)算模型和計(jì)算參數(shù)。
2.識(shí)別和修正參數(shù)
按照自適應(yīng)控制理論，當(dāng)施工實(shí)測(cè)標(biāo)高與理論計(jì)算值不符時(shí)，可以將誤差輸入到參數(shù)識(shí)別算法中去調(diào)整計(jì)算模型的參數(shù)，使模型的輸出結(jié)果與測(cè)量值一致，得到了修正的計(jì)算模型參數(shù)后，重新計(jì)算各施工階段的理想狀態(tài)。
2.1 塊件自重集度。塊件質(zhì)量變異主要是由截面尺寸和混凝土容重偏差引起的，為保證塊件質(zhì)量，可預(yù)先在懸臂根部某截面距懸臂根部1.5m處的箱梁頂?shù)装鍍?nèi)埋置傳感,對(duì)于施工階段 K，在塊件混凝土澆筑前后，觀測(cè)到截面頂?shù)装宓膽?yīng)力變化量分別為，令對(duì)應(yīng)于頂、底板應(yīng)力觀測(cè)值的
懸臂端塊件質(zhì)量分別為Ps、Px只，則有
并依據(jù)設(shè)計(jì)的鋼筋質(zhì)量以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際澆筑混凝土放量來(lái)進(jìn)行修正。
2.2 彈性模量。彈性模量是混凝土的物理參數(shù)，高標(biāo)號(hào)的混凝土彈性模量的增長(zhǎng)速度通常要比混凝土強(qiáng)度的增長(zhǎng)速度慢，因此在箱粱塊件施工的周期比較短的時(shí)候，就會(huì)對(duì)梁端撓度產(chǎn)生很大的影響?，F(xiàn)場(chǎng)取樣所測(cè)到的混凝土彈性模量和規(guī)范取值所到的結(jié)果偏差較大，通常依據(jù)設(shè)計(jì)的配合比在施工時(shí)制作試件，在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行測(cè)定，并依據(jù)試驗(yàn)方法由實(shí)驗(yàn)室展開(kāi)測(cè)量，最后與設(shè)計(jì)值進(jìn)行比較和修正。
2.3 徐變系數(shù)。混凝土徐變是影響主梁撓度的主要因素，通常能夠依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境不同條件狀況下的混凝土徐變、收縮試驗(yàn)結(jié)果來(lái)獲得混凝土的徐變曲線(xiàn)。先處理觀測(cè)值，然后再引進(jìn)來(lái)徐變綜合變異系數(shù)，按經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行取值。
2.4 施工周期偏差。實(shí)際施工周期的安排往往與施工圖設(shè)計(jì)周期偏差較大，因此結(jié)構(gòu)變形也就不可避免地產(chǎn)生偏差。設(shè)計(jì)要求各“T”對(duì)稱(chēng)同步施工，實(shí)際上各“T”的施工進(jìn)度往往相差2～3個(gè)節(jié)段。
3. 確定施工階段的立模標(biāo)高
主梁懸澆段施工階段的立模標(biāo)高公式為
在上式當(dāng)中：Hi是待澆筑段主梁的前端底模標(biāo)高；H0是本施工節(jié)段和后續(xù)澆筑各段的自身靜載影響本標(biāo)高的值；fi是本節(jié)段以及后續(xù)個(gè)節(jié)段縱向預(yù)應(yīng)力束張拉后影響本點(diǎn)標(biāo)高的值；f掛鹽是本節(jié)段的掛籃變形值，為徐變、溫度、收縮、二期恒載、體系轉(zhuǎn)換、施工荷載影響本點(diǎn)標(biāo)高的值，是靜活載作用下而產(chǎn)生的下?lián)现怠?/p>
三.BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)主梁預(yù)拱度
三層BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)有著導(dǎo)師學(xué)習(xí)的網(wǎng)絡(luò)，它的學(xué)習(xí)過(guò)程是由反向傳播和正向傳播所組成的。在正向傳播的過(guò)程當(dāng)中，訓(xùn)練樣本由輸入層經(jīng)過(guò)單元層處理之后再傳向輸出層，每一層的神經(jīng)元狀態(tài)只會(huì)影響到下一層神經(jīng)元的狀態(tài)。輸出層的輸出值和目標(biāo)值之間產(chǎn)生的誤差也會(huì)經(jīng)過(guò)誤差來(lái)進(jìn)行反向傳播，按照梯度下降法來(lái)調(diào)整各個(gè)層面之間的閥值和連接權(quán)值，從而使誤差函數(shù)達(dá)到最小值，在最后由本網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行新問(wèn)題的檢驗(yàn)、預(yù)測(cè)與求解。
最近幾年，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)逐漸廣泛應(yīng)用在土木工程的領(lǐng)域，例如識(shí)別結(jié)構(gòu)損傷、分析結(jié)構(gòu)的可靠度、交通工程、道路工程等等各個(gè)方面。而針對(duì)采取對(duì)稱(chēng)懸臂澆筑施工這種具有共性的橋梁，通?？梢詫P人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于預(yù)測(cè)主梁預(yù)拱度。在預(yù)測(cè)實(shí)際產(chǎn)生的橋梁表面標(biāo)高偏差時(shí)可以采?。汗?jié)段自重、時(shí)間、混凝土彈性摸量、測(cè)試溫度、有效預(yù)加力、張拉后理論撓度值、截面至T型結(jié)構(gòu)中心的距離來(lái)作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入變量，實(shí)測(cè)撓度為樣本的期望輸出值。從而構(gòu)造出一個(gè)BP網(wǎng)絡(luò)模型，通過(guò)進(jìn)行樣本的統(tǒng)一歸化處理、分析訓(xùn)練誤差、BP網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練、仿真輸出等環(huán)節(jié)獲得主梁任意節(jié)段的標(biāo)高偏差的預(yù)測(cè)值。
運(yùn)用上述方法來(lái)預(yù)測(cè)主梁的預(yù)拱度，不僅克服了灰色理論輸入?yún)?shù)十分單一的缺點(diǎn)，而且還改進(jìn)了卡爾曼濾波法中只能考慮輸入值與輸出值之間的線(xiàn)性關(guān)系的缺點(diǎn)，最終建立了網(wǎng)絡(luò)輸入、變量輸出之間的非線(xiàn)性、多參數(shù)的映射關(guān)系。
四.結(jié)束語(yǔ)
1. 施工線(xiàn)形監(jiān)測(cè)和有限元理論計(jì)算相結(jié)合，應(yīng)用自適應(yīng)控制理論來(lái)識(shí)別參數(shù)能夠產(chǎn)生比較合理的施工預(yù)拋高，使橋梁的線(xiàn)形顯得順暢，滿(mǎn)足使用和設(shè)計(jì)要求。
2.應(yīng)用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型來(lái)實(shí)施預(yù)測(cè)高程偏差，能夠得到施工的預(yù)拱度，但是需要繼續(xù)長(zhǎng)期跟蹤觀測(cè)，進(jìn)而檢測(cè)設(shè)置的預(yù)拱度是否合理。
3.在預(yù)埋的控制斷面?zhèn)鞲衅?，分析、測(cè)試結(jié)構(gòu)應(yīng)變，研究混凝土的收縮、溫度以及徐變影響應(yīng)變測(cè)試的程度，并且采取適當(dāng)?shù)姆椒▉?lái)進(jìn)行修正，這也是掌握真實(shí)的結(jié)構(gòu)應(yīng)力狀況關(guān)鍵所在。通過(guò)實(shí)施應(yīng)力監(jiān)測(cè)，來(lái)對(duì)安全儲(chǔ)備不足的截面、有可能發(fā)生開(kāi)裂的部位來(lái)采取有效的補(bǔ)救措施，以實(shí)現(xiàn)防患于未然。
4.所提出的實(shí)測(cè)應(yīng)變修正方法概念十分清楚，使用起來(lái)也很方便，另外理論值和修正值偏差也很小，橋梁工程結(jié)果驗(yàn)證了計(jì)算模式的實(shí)用性和正確性。
【參考文獻(xiàn)】：
1.夏桂云.曾慶元.李傳習(xí)，建立深梁?jiǎn)卧男路椒╗期刊論文]-交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào) 2004(02)
2.宋一凡.跨隴海鐵路橋施工監(jiān)控報(bào)告 2003
3.賀拴.海橋梁結(jié)構(gòu)理論與計(jì)算方法 2003
4.張慧梅.李云鵬.毛成，人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在軟土地基路基沉降預(yù)測(cè)中的應(yīng)用[期刊論文]-長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)2002(04)
5.張建仁.劉揚(yáng)，遺傳算法和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在斜拉橋可靠度分析中的應(yīng)用[期刊論文]-土木工程學(xué)報(bào) 2001(01)
關(guān)鍵詞：先簡(jiǎn)支 后結(jié)構(gòu) 連續(xù)梁 施工
中圖分類(lèi)號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)是一項(xiàng)應(yīng)用于橋梁建設(shè)施工中的施工方法。這種施工技術(shù)可以有效地提升橋梁建設(shè)施工的效率以及質(zhì)量，尤其對(duì)于一些大跨度和一些大規(guī)模的橋梁工程而言，先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)可以有效地節(jié)省工程的工期，使得工程的成本從某一方面得到控制，同時(shí)工程的質(zhì)量可以取得更好的效果，導(dǎo)致橋梁工程的經(jīng)濟(jì)效益提升。先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)可以有效地回避簡(jiǎn)支橋梁施工以及連續(xù)橋梁施工過(guò)程中的缺陷，發(fā)揮兩種施工方式的優(yōu)勢(shì)，因此成為了連續(xù)橋梁施工過(guò)程中的一項(xiàng)優(yōu)越性很大的施工技術(shù)。因此未來(lái)的橋梁建設(shè)中，先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁技術(shù)還會(huì)有更加廣闊的應(yīng)用前景。
一、先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)的概述以及優(yōu)點(diǎn)分析
我國(guó)的經(jīng)濟(jì)得到高速發(fā)展的同時(shí)，交通的需求量也不斷增加。為了有效實(shí)現(xiàn)交通的效率，我國(guó)很多的公路橋梁建設(shè)工程得到了開(kāi)展，工程量不斷增大的同時(shí)，也對(duì)于公路橋梁的施工質(zhì)量提出了更高的要求。同時(shí)隨著橋梁施工技術(shù)的不斷發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)也變得越來(lái)越復(fù)雜，這對(duì)于橋梁施工技術(shù)也提出了更高的要求。通常情況下，對(duì)于大跨徑的橋梁結(jié)構(gòu)而言，所使用的大都為混凝土連續(xù)橋梁施工技術(shù)，這種施工技術(shù)可以有效的滿(mǎn)足橋梁本身的使用需求，但是整體的施工環(huán)節(jié)與施工流程要求復(fù)雜，施工周期長(zhǎng)，且施工過(guò)程中耗費(fèi)的人力物力資源巨大，同時(shí)混凝土橋梁施工技術(shù)機(jī)械化程度偏低，這無(wú)疑對(duì)于施工人員的技術(shù)要求就會(huì)相對(duì)增加，同時(shí)施工安全管理要求將會(huì)相對(duì)提升。
為了有效實(shí)現(xiàn)大型連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)的施工工序的簡(jiǎn)化，相關(guān)的技術(shù)人員便開(kāi)發(fā)出了先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)方法，通過(guò)有效結(jié)合預(yù)制梁的生產(chǎn)和連續(xù)梁的施工，實(shí)現(xiàn)發(fā)揮簡(jiǎn)支梁施工與連續(xù)梁施工過(guò)程中兩者的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮，最大限度提高大型連續(xù)橋梁的施工技術(shù)水平，同時(shí)縮短橋梁的施工工期，提升橋梁的經(jīng)濟(jì)效益。從先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)的施工理念而言，這種施工方式本身可以發(fā)揮簡(jiǎn)支梁施工與連續(xù)梁施工過(guò)程中兩者的優(yōu)勢(shì)，可見(jiàn)其技術(shù)層面的優(yōu)越性。
具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)可以有效提升大型連續(xù)橋梁的結(jié)構(gòu)剛度，使得對(duì)于橋梁后期運(yùn)行過(guò)程中的變形控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。同時(shí)隨著剛度的提升，對(duì)于結(jié)構(gòu)本身的伸縮縫設(shè)置將相應(yīng)減小，如此便可以有效提升施工效率，同時(shí)增加橋梁運(yùn)行過(guò)程中行車(chē)的舒適性。其次，先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工過(guò)程中，簡(jiǎn)支梁以及簡(jiǎn)支柱的施工環(huán)節(jié)可以有效提升施工的機(jī)械化程度，將簡(jiǎn)支梁以及簡(jiǎn)支柱在施工場(chǎng)地之外進(jìn)行制作，同時(shí)可以在場(chǎng)地之外進(jìn)行鋼束的張拉，如此可以有效地保證現(xiàn)場(chǎng)的施工面積不受施工環(huán)境影響。最后，簡(jiǎn)支梁以及簡(jiǎn)支柱作為一種標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)制構(gòu)件，可以通過(guò)工廠(chǎng)進(jìn)行批量化的生產(chǎn)，實(shí)行統(tǒng)一管理的模式，如此一來(lái)，可以有效節(jié)省大型橋梁施工過(guò)程中的施工成本，同時(shí)有效控制施工的工期，提高大型連續(xù)橋梁的實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益。
二、先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁技術(shù)的施工工藝流程
第一，主梁的預(yù)制。在施工場(chǎng)地之外完成橋梁的主梁預(yù)制工作，待混凝土的強(qiáng)度滿(mǎn)足橋梁的設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)，便可進(jìn)行主梁的預(yù)應(yīng)力張拉。一般情況下，對(duì)于橋梁主梁的預(yù)應(yīng)力張拉使用的是預(yù)應(yīng)力鋼束，通過(guò)對(duì)于主梁的正彎矩區(qū)域進(jìn)行張拉，有效提升主梁的抗拉性能；同時(shí)通過(guò)壓漿的施工方式，來(lái)實(shí)現(xiàn)鋼束的穩(wěn)定。
第二，臨時(shí)支座與永久支座的設(shè)置與安裝。通過(guò)橋梁的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行逐孔安裝施工完成的主梁，同時(shí)設(shè)置相應(yīng)的臨時(shí)性支座以形成橋梁的簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，并通過(guò)橋面鋼筋與橫梁鋼筋的設(shè)置有效保證簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定。
第三，接頭段鋼絞線(xiàn)的連接。接頭段鋼絞線(xiàn)連接方式為將鋼絞線(xiàn)貫穿接頭鋼束波紋管，進(jìn)行連接結(jié)構(gòu)的澆筑，保證橋梁的中橫梁與頂板的鋼束構(gòu)成橋梁結(jié)構(gòu)的整體，如此可以有效地確保接頭混凝土澆筑的密實(shí)性。當(dāng)混凝土的強(qiáng)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)強(qiáng)度之后，進(jìn)行張拉鋼束以及壓漿工序的施工。
第四，完成接頭段的鋼筋連接之后，開(kāi)始橋梁剩余部分面積的混凝土澆筑工作，完成橋梁結(jié)構(gòu)的整體性，進(jìn)行剩余面積的澆筑施工時(shí)，通常的澆筑順序?yàn)橄瓤缰胁课?，再向兩?cè)進(jìn)行延伸。完成整體橋梁混凝土澆筑之后，可以拆除部分臨時(shí)支座，完成橋梁結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換。值得注意的是，進(jìn)行臨時(shí)支座的拆除工作時(shí)，應(yīng)注意橡膠支座在高溫條件下的影響，拆除之后，應(yīng)有效保證橋梁整體結(jié)構(gòu)不受影響。
第五，設(shè)置橋梁路面的防水層，同時(shí)安裝橋梁的檢測(cè)設(shè)備，有效掌握橋梁的撓度變形情況。
三、先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)的要點(diǎn)分析
第一，進(jìn)行簡(jiǎn)支梁的預(yù)制時(shí)，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行必要的強(qiáng)度檢測(cè)，簡(jiǎn)支梁的強(qiáng)度滿(mǎn)足實(shí)際的技術(shù)需求之后，方可進(jìn)行鋼束的張拉預(yù)應(yīng)力施工，如此方可有效保障簡(jiǎn)支梁的預(yù)制質(zhì)量。
第二，進(jìn)行箱梁與現(xiàn)澆段的組合設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中，應(yīng)設(shè)置出相應(yīng)的臺(tái)階施工空間，其臺(tái)階的形式應(yīng)根據(jù)實(shí)際的施工技術(shù)需求進(jìn)行布置。
第三，先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁技術(shù)施工過(guò)程中，需要通過(guò)臨時(shí)支座布置進(jìn)行設(shè)計(jì)初期支護(hù)，為了保障支護(hù)狀態(tài)的穩(wěn)定性，進(jìn)行臨時(shí)支座制作的設(shè)計(jì)時(shí)，需要結(jié)合實(shí)際情況的考慮，同時(shí)要保證臨時(shí)支座的施工便利以及拆卸的便利。
四、先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁技術(shù)施工的質(zhì)量控制措施
為了有效地保障先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁技術(shù)的施工質(zhì)量，進(jìn)行橋梁的施工時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)于該技術(shù)施工的質(zhì)量管理措施，主要有以下幾個(gè)方面：
1.設(shè)置臨時(shí)支座的質(zhì)量控制
臨時(shí)支座設(shè)置時(shí)，應(yīng)在滿(mǎn)足其應(yīng)有的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與剛度的前提下，還應(yīng)保證其施工便利，拆除方便，在梁部位布置均勻。通常情況下，完成簡(jiǎn)支梁的預(yù)應(yīng)力張拉之后，通過(guò)灌漿至簡(jiǎn)支梁的強(qiáng)度大于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的強(qiáng)度之后，方可進(jìn)行臨時(shí)支座的拆除工作，進(jìn)行臨時(shí)支座的拆除時(shí)，應(yīng)保證逐孔對(duì)稱(chēng)均勻，拆除工作完成之后，使用永久支座進(jìn)行密合。
2.連續(xù)現(xiàn)澆梁的施工質(zhì)量控制
進(jìn)行連續(xù)現(xiàn)澆梁的施工時(shí)，其主要問(wèn)題在于現(xiàn)澆混凝土與之前混凝土的連接處的縫合，為此需對(duì)預(yù)制板的端頭部位進(jìn)行鑿毛。如此可以有效地防止現(xiàn)澆混凝土的凝固過(guò)程中發(fā)生混凝土的塑性變形，使得鋼束張拉過(guò)程中產(chǎn)生裂縫，影響橋梁整體的性能。通常情況下，現(xiàn)澆混凝土與舊混凝土的結(jié)合部位應(yīng)加入少量的微膨脹劑，且盡可能控制施工時(shí)，溫度條件較低。
3.現(xiàn)澆的主梁接頭與濕接縫的質(zhì)量控制
接頭混凝土的質(zhì)量直接關(guān)系著其后期裂縫的產(chǎn)生，我們知道，裂縫對(duì)于結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度有著很大的影響；通常而言，主梁的預(yù)制完成到澆筑橫向濕接縫的時(shí)間不宜超過(guò)三個(gè)月，其施工的質(zhì)量保證根本在于依據(jù)設(shè)計(jì)文件要求進(jìn)行施工，因此設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)盡可能從多方面的因素考慮，綜合各種外界條件因素以及自身設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行綜合考量。
4.臨時(shí)支座的拆除
根據(jù)設(shè)計(jì)要求，整個(gè)體系中簡(jiǎn)支梁之間的連續(xù)段混凝土及橋面鋪裝混凝土澆筑完畢 7 天后，且混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90% 時(shí)可以進(jìn)行橋面負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力張拉，負(fù)彎矩張拉完成后即可拆除臨時(shí)支座。臨時(shí)支座拆除前，應(yīng)在正上方的橋面處設(shè)置測(cè)量點(diǎn)，并做好記錄。臨時(shí)支座拆除時(shí)應(yīng)兩側(cè)對(duì)稱(chēng)統(tǒng)一、緩慢擰開(kāi)沙漏螺栓，讓砂筒中的砂自然流出、上承塊自然下降，梁體荷載自然落至永久支座上。拆除臨時(shí)支座時(shí)嚴(yán)禁采用強(qiáng)力蠻力，防止將沙漏造成破壞從而造成砂筒中的砂無(wú)法流出。同時(shí)，嚴(yán)禁在砂漏過(guò)程中猛然拔出臨時(shí)支座，以免梁體荷載驟然落至永久支座上對(duì)支座或梁體造成損傷。
五、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁技術(shù)成為了現(xiàn)代大跨度橋梁施工中的一種常用方法，這種方法的主要優(yōu)勢(shì)在于提高施工質(zhì)量，縮短施工周期，擴(kuò)大橋梁的經(jīng)濟(jì)效益。因此未來(lái)的橋梁建設(shè)中，先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁技術(shù)還會(huì)有更加廣闊的應(yīng)用前景。因此我們應(yīng)當(dāng)不斷提升先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁技術(shù)的施工質(zhì)量，為我國(guó)的橋梁建設(shè)快速發(fā)展做準(zhǔn)備。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：連續(xù)梁；施工監(jiān)控；線(xiàn)形；應(yīng)力
中圖分類(lèi)號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
大跨度橋梁是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是交通行業(yè)新技術(shù)集中應(yīng)用與創(chuàng)新的綜合體。近幾年來(lái)，隨著我國(guó)交通事業(yè)的飛速發(fā)展，大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋因其線(xiàn)形美觀、結(jié)構(gòu)剛度大、跨越能力強(qiáng)、造價(jià)低和施工技術(shù)成熟等優(yōu)點(diǎn)得到了廣泛的應(yīng)用。大跨徑連續(xù)梁橋通常采用節(jié)段施工法，此種方法施工需要經(jīng)歷懸臂施工節(jié)段和體系轉(zhuǎn)換節(jié)段。但由于受到施工誤差、測(cè)量誤差、溫度等的影響，以及施工工藝的復(fù)雜性，其成橋狀態(tài)與設(shè)計(jì)目標(biāo)往往有出入[1]。因此，我們必須對(duì)橋梁進(jìn)行施工監(jiān)控。
實(shí)施有效的施工控制是橋梁成功施工的關(guān)鍵。施工監(jiān)控是隨施工進(jìn)程逐漸實(shí)現(xiàn)的，它是將結(jié)構(gòu)測(cè)試和現(xiàn)場(chǎng)分析技術(shù)應(yīng)用于施工，并結(jié)合施工過(guò)程形成結(jié)構(gòu)計(jì)算分析、監(jiān)測(cè)及反饋控制系統(tǒng)。通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)的結(jié)構(gòu)測(cè)試，跟蹤計(jì)算分析及成橋狀態(tài)預(yù)測(cè)得出合理的反饋控制措施，給施工過(guò)程提供決策性技術(shù)依據(jù)，也為結(jié)構(gòu)行為控制提供理論數(shù)據(jù)，從而正確的指導(dǎo)施工，確保成橋線(xiàn)形與受力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求。也就是說(shuō)，施工控制既是橋梁施工質(zhì)量的保證措施，又是施工過(guò)程安全的保證措施，最終使橋梁達(dá)到設(shè)計(jì)理想的幾何線(xiàn)形與合理的內(nèi)力狀態(tài)。
1 工程概況及施工監(jiān)控系統(tǒng)
1.1 工程概況
該橋?yàn)橐蛔鞘袠蛄海珮蛟O(shè)計(jì)總長(zhǎng)為853.14m，主橋分為3跨，兩邊跨跨徑為70m,主跨跨徑為115m, 橋梁上部結(jié)構(gòu)為雙幅單箱單室箱形截面，采用預(yù)應(yīng)力混凝土直腹板變截面箱型連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。該橋跨中梁高3.5米，梁高按二次拋物線(xiàn)變化，底板厚度按拋物線(xiàn)變化。
1.2 施工監(jiān)控系統(tǒng)及流程
橋梁施工監(jiān)控系統(tǒng)是橋梁建設(shè)的安全系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一個(gè)預(yù)告施工 量測(cè)識(shí)別修正預(yù)告的循環(huán)體系，其工作流程為:(1)掛籃靜載試驗(yàn)；(2)監(jiān)控單位提供節(jié)段立模施工預(yù)拱度及底模標(biāo)高數(shù)值；(3)掛籃前移就位；(4)掛籃立模施工；(5)立模標(biāo)高測(cè)量；(6)綁扎鋼筋；(7)混凝土澆筑前主梁標(biāo)高及應(yīng)力測(cè)量；(8)澆筑節(jié)段混凝土；(9)混凝土澆筑后主梁標(biāo)高及應(yīng)力測(cè)量；(10)張拉預(yù)應(yīng)力前主梁標(biāo)高及應(yīng)力測(cè)量；(11)預(yù)應(yīng)力束張拉；(12)預(yù)應(yīng)力束張拉后主梁標(biāo)高及應(yīng)力測(cè)量；(13)移掛籃前主梁標(biāo)高及應(yīng)力測(cè)量；(14)移掛籃操作；(15)移掛籃后主梁標(biāo)高應(yīng)力測(cè)量；(16)監(jiān)控單位結(jié)合施工方數(shù)據(jù)對(duì)本節(jié)段施工情況監(jiān)控進(jìn)行小結(jié)并反饋；(17)重復(fù)(2)～(16)步，節(jié)段循環(huán)；(18)全橋合攏。
2 施工過(guò)程監(jiān)控的內(nèi)容
大跨徑施工連續(xù)梁橋施工過(guò)程中監(jiān)控的主要內(nèi)容包括兩方面：1.線(xiàn)形監(jiān)控 2.應(yīng)力監(jiān)控 。
2.1線(xiàn)形監(jiān)控
懸臂施工法中每個(gè)節(jié)段節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)位置的變化都會(huì)影響最終的成橋線(xiàn)形，因此，必須在主梁施工過(guò)程中進(jìn)行線(xiàn)形的控制。為使最終線(xiàn)形達(dá)到最佳設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)，必須先預(yù)先計(jì)算結(jié)構(gòu)各施工階段的內(nèi)力和位移，確定各施工階段的結(jié)構(gòu)線(xiàn)形。通過(guò)設(shè)置合理的節(jié)段立模高程，能使最后合龍階段的兩懸臂端接近同一水平線(xiàn)，也才能保證運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間的橋面線(xiàn)形盡可能的與設(shè)計(jì)線(xiàn)形吻合。
箱梁懸臂澆筑段各節(jié)段立模高程可按照下式計(jì)算
式中：―i位置的立模標(biāo)高（主梁上某確定位置）；
―i位置的設(shè)計(jì)標(biāo)高；
―由梁段自重在i位置產(chǎn)生的撓度總和；
―由張拉各預(yù)應(yīng)力在i位置產(chǎn)生的撓度總和；
―混凝土收縮、徐變?cè)趇位置引起的撓度；
―施工臨時(shí)荷載在i位置引起的撓度；
―二期恒載在i位置引起的撓度；
―支架變形值。
經(jīng)過(guò)仿真計(jì)算，該連續(xù)梁橋部分施工段的預(yù)拱度，如圖―1所示。該圖僅顯示右幅橋梁的半幅，橫坐標(biāo)為各施工節(jié)塊號(hào)，0號(hào)塊右側(cè)為主跨數(shù)值，左側(cè)為邊跨數(shù)值。
在測(cè)量時(shí)，每個(gè)施工節(jié)段斷面頂板布置3個(gè)測(cè)點(diǎn)，分別是箱梁中心線(xiàn)和兩側(cè)腹板的位置上，測(cè)點(diǎn)布置如圖―2所示。
圖―2觀測(cè)點(diǎn)布置圖
在每一懸澆梁段的施工過(guò)程中，對(duì)混凝土澆筑前后、預(yù)應(yīng)力張拉前后的高程進(jìn)行監(jiān)測(cè)，能客觀反應(yīng)出實(shí)際施工過(guò)程中主梁的撓度變化，這是對(duì)結(jié)構(gòu)線(xiàn)形監(jiān)控的重要依據(jù)。而設(shè)計(jì)高程由設(shè)計(jì)院給出。由于篇幅有限，這里列出合龍后成橋的部分梁頂高程偏差的情況，詳見(jiàn)表―1。
由表―1可以看出，連續(xù)梁各梁段的高程偏差控制在10mm以?xún)?nèi)，最大偏差為8mm，滿(mǎn)足成橋后主梁高程控制誤差，則反映橋梁線(xiàn)形得到較好的控制。
表―1 主墩9號(hào)塊成橋線(xiàn)形高程
2.2應(yīng)力監(jiān)控
PC連續(xù)梁橋施工中的應(yīng)力監(jiān)測(cè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工作，也是橋梁施工監(jiān)控的主要內(nèi)容之一。由于設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)采用的各項(xiàng)物理力學(xué)或時(shí)間參數(shù)和實(shí)際工程中的相應(yīng)參數(shù)值不可能完全一致，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的實(shí)際應(yīng)力未必能達(dá)到設(shè)計(jì)計(jì)算預(yù)期的結(jié)果。因此也有必要在施工節(jié)段的控制截面進(jìn)行施工應(yīng)力監(jiān)控測(cè)量，為設(shè)計(jì)、施工控制提供參考數(shù)據(jù)。本橋梁采用智能型溫度振弦式混凝土應(yīng)變計(jì)配合振弦式數(shù)據(jù)采集儀進(jìn)行監(jiān)控，而監(jiān)控應(yīng)力是由應(yīng)變計(jì)應(yīng)變的數(shù)據(jù)間接計(jì)算得到。
主梁應(yīng)力測(cè)試斷面選擇在0號(hào)塊附近、合龍段L/2處、L/4處。每幅主梁共設(shè)置9個(gè)斷面，斷面位置分布圖見(jiàn)圖―3。
圖―3斷面位置分布圖
在懸臂梁根部及跨中合龍段的關(guān)鍵控制截面上布置6個(gè)應(yīng)力傳感器，傳感器布置如圖―4所示；在一般控制截面上，即在每一個(gè)1/4跨斷面上布置4個(gè)應(yīng)力傳感器，傳感器布置如圖―5所示。
圖―4 關(guān)鍵截面布置圖圖―5 一般截面布置圖
混凝土的應(yīng)變可分為受力應(yīng)變和非受力應(yīng)變2種，其中包括混凝土的收縮徐變和溫度帶來(lái)的應(yīng)變，在實(shí)測(cè)的應(yīng)變中它們是混雜在一起的。溫度對(duì)于應(yīng)變的影響在結(jié)構(gòu)屬于靜定時(shí)為非受力應(yīng)變，而轉(zhuǎn)換體系成為超靜定結(jié)構(gòu)后，溫度產(chǎn)生的應(yīng)變則會(huì)帶來(lái)應(yīng)力[2]。
由監(jiān)控應(yīng)力反應(yīng)的混凝土應(yīng)力變化情況來(lái)看，應(yīng)力實(shí)測(cè)值與有限元的理論值變化趨勢(shì)基本一致，應(yīng)力相差不大且實(shí)際混凝土應(yīng)力狀態(tài)一直處于安全有效的控制之中。
另外PC連續(xù)梁橋施工過(guò)程中，受日照溫差影響很大，截面各部分形成較大的溫度梯度，致使結(jié)構(gòu)變形。溫度對(duì)梁體線(xiàn)形影響的規(guī)律[3]：（1）日照溫差對(duì)梁體線(xiàn)形影響明顯且懸臂施工狀態(tài)較合龍后更顯著；（2）溫差越大懸臂長(zhǎng)度越長(zhǎng)對(duì)梁體標(biāo)高的影響越大；（3）采用固定時(shí)間觀測(cè)法和相對(duì)立模能很好地消除溫度對(duì)梁體線(xiàn)形的影響。
由以上規(guī)律可知，大跨徑PC連續(xù)梁橋的施工監(jiān)測(cè)應(yīng)在溫差相對(duì)穩(wěn)定的情況下進(jìn)行，一般宜在早晨八點(diǎn)之前進(jìn)行測(cè)試工作。
3 結(jié)語(yǔ)
對(duì)該P(yáng)C連續(xù)梁橋的監(jiān)控分析可以得出如下結(jié)論：
(1）主梁的線(xiàn)形控制中，各節(jié)段的線(xiàn)形偏差均在控制范圍10mm以?xún)?nèi)，符合規(guī)范的要求。
(2)橋梁的應(yīng)力監(jiān)控中，應(yīng)力實(shí)測(cè)值與理論計(jì)算值變化規(guī)律基本符合，說(shuō)明此橋計(jì)算結(jié)果可靠。
橋梁監(jiān)控不僅是橋梁施工的組成部分，也是確保橋梁施工質(zhì)量的關(guān)鍵。為了保證橋梁施工的安全與穩(wěn)定，進(jìn)行大跨度橋梁施工監(jiān)控具有重要意義。
參考文獻(xiàn)
[1] 王書(shū)濤.大跨徑連續(xù)梁橋施工監(jiān)控技術(shù)研究[J]. 公路,2013.
[2] 閆林棟. 石武客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)跨京珠公路特大橋預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工監(jiān)控技術(shù)[J]. 橋梁，2011
[3] 胡國(guó)喜,楊林. 高速鐵路懸澆連續(xù)梁橋施工監(jiān)控關(guān)鍵技術(shù)研究[J]. 現(xiàn)代交通技術(shù)，2011
[4] 楊斌. 大跨徑連續(xù)梁橋施工監(jiān)控研究與實(shí)踐[J]. 橋梁,2011
[5] 范例礎(chǔ).橋梁工程(上)[M]. 北京:人民交通出版社,2000.
[6] 徐君蘭.大跨度橋梁施工控制[M]. 北京: 人民交通出版社,2000.
