序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了1篇的航道工程項(xiàng)目管理探析樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。

前言

本章將對(duì)論文研究的背景、研究課題的提出、研究的目的和意義進(jìn)行闡述，本文將以蘇申內(nèi)港線(xiàn)（瓜涇口至青陽(yáng)港段）航道整治工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)為例，探討航道工程的項(xiàng)目管理系統(tǒng)。

1航道工程建設(shè)管理

1.1現(xiàn)狀

航道工程建設(shè)屬于大型建設(shè)項(xiàng)目，建設(shè)過(guò)程中具有造價(jià)高、投資大、質(zhì)量要求高，建設(shè)周期長(zhǎng)、參與建設(shè)的單位多等特點(diǎn)，并要對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行全面管理、有效控制，達(dá)到提高工程質(zhì)量、降低工程造價(jià)、加快工程進(jìn)度，確保安全文明施工，從而創(chuàng)精品工程的戰(zhàn)略目標(biāo)。如何有效的管理項(xiàng)目、讓工程效益最大化已經(jīng)是擺在建設(shè)單位面前的一個(gè)重要課題。

1.2傳統(tǒng)航道工程管理模式

傳統(tǒng)的航道工程信息管理是以紙為載體，需要將工程建設(shè)中產(chǎn)生的文件報(bào)送至各部門(mén)進(jìn)行處理，空間上的傳遞導(dǎo)致時(shí)間上的浪費(fèi)，文件處理層次多、效率低，并產(chǎn)生不必要的交通費(fèi)，且極易因信息溝通交流的不及時(shí)造成工程文件處理滯后，引起施工工期的延誤，甚至造成安全事故。工程建設(shè)過(guò)程中各單位、各部門(mén)之間也因各自工作的相對(duì)獨(dú)立，同一單位的一個(gè)部門(mén)想要調(diào)用另一部門(mén)的資料也會(huì)因資料的龐雜，找起來(lái)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，無(wú)法實(shí)現(xiàn)各部門(mén)之間的信息共享與交流，給工程資料處理造成麻煩。這些都說(shuō)明了傳統(tǒng)的航道工程建設(shè)管理模式已經(jīng)不適用于當(dāng)前的發(fā)展及管理。

1.3項(xiàng)目管理系統(tǒng)的形成的原因及形成的必要性

基于航道工程建設(shè)過(guò)程中存在的問(wèn)題，對(duì)傳統(tǒng)的管理模式進(jìn)行變革已經(jīng)是時(shí)展的趨勢(shì)，通過(guò)信息化手段提高投資項(xiàng)目管理水平和工作效率不失為一個(gè)有效的途徑。作為項(xiàng)目的建設(shè)單位，必須采用先進(jìn)的項(xiàng)目管理的理念和方法，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)等手段，建立起一個(gè)信息集成、資源共享、功能強(qiáng)大的航道工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)，以此來(lái)提高建設(shè)項(xiàng)目整體管理水平和監(jiān)控能力，為建設(shè)單位提供準(zhǔn)確而及時(shí)的信息，消除建設(shè)管理中的廉政隱患點(diǎn)，打造廉潔工程。建設(shè)項(xiàng)目管理信息化的實(shí)施過(guò)程，實(shí)際上是以信息化系統(tǒng)作為載體，以破解航道建設(shè)各級(jí)管理單位在項(xiàng)目建設(shè)工作中的管理瓶頸，優(yōu)化管理流程。航道工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)就是運(yùn)用信息化手段加強(qiáng)工程建設(shè)管理，它不但確保了原有管理流程的規(guī)范化，而且使航道建設(shè)的管理行為控制變?yōu)槌绦蚩刂?，變事后督察為事前和事中全過(guò)程督察，變靜態(tài)管理為動(dòng)態(tài)及時(shí)管理。

2航道工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)

2.1探討蘇申內(nèi)港線(xiàn)航道整治工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)

項(xiàng)目概況：蘇申內(nèi)港線(xiàn)航道又稱(chēng)吳淞江，屬太湖流域水系，位于太湖東部，是江蘇省及長(zhǎng)江三角洲重要的干線(xiàn)航道，是溝通長(zhǎng)江、太湖水網(wǎng)與京杭大運(yùn)河的一條重要的省際航道。蘇申內(nèi)港線(xiàn)（瓜涇口至青陽(yáng)港段）航道整治工程整治起點(diǎn)為蘇州吳江區(qū)瓜涇口（與京杭大運(yùn)河交匯處），終點(diǎn)為申張線(xiàn)青陽(yáng)港，按照三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)最大船舶等級(jí)為1000T級(jí)；航道最小底寬45m，最小口寬70m，航道水深不小于3.2m，最小轉(zhuǎn)彎半徑480m，改（新）建橋梁一孔跨越通航水域且最小通航凈空尺度為60×7m。本工程整治航道里程43.5km，改（新）建橋梁6座，停泊錨地2處。項(xiàng)目管理系統(tǒng)以航道工程建設(shè)管理的實(shí)際需求為基礎(chǔ)，把建設(shè)項(xiàng)目的全生命周期作為對(duì)象，實(shí)現(xiàn)航道工程建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化管理，通過(guò)一個(gè)結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)、數(shù)據(jù)高效、共享程度高的綜合管理平臺(tái)將建設(shè)、施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位及相關(guān)部門(mén)連接在一起；運(yùn)用現(xiàn)代項(xiàng)目管理理念，以工程建設(shè)管理為核心，以工程數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，充分利用通訊技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)工程建設(shè)過(guò)程中涉及的各個(gè)部門(mén)內(nèi)部業(yè)務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)之間的交互，加速工程相關(guān)信息的流轉(zhuǎn)速度，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目的科學(xué)化、現(xiàn)代化、規(guī)范化和智能化管理；系統(tǒng)利用數(shù)據(jù)庫(kù)儲(chǔ)存所有的電子化信息，信息的提交和接收在因特網(wǎng)中進(jìn)行，從而實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享、再利用，大大提高了各級(jí)部門(mén)工作效率、實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化辦公、降低工程項(xiàng)目建設(shè)成本以提高投資效益的目的。項(xiàng)目管理系統(tǒng)將航道建設(shè)工程管理業(yè)務(wù)功能與OA辦公電子簽章流轉(zhuǎn)功能融合在一起，在提供一個(gè)專(zhuān)業(yè)的業(yè)務(wù)平臺(tái)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)紙化辦公。航道工程管理系統(tǒng)以工程量清單、臺(tái)賬為基礎(chǔ)，以業(yè)務(wù)操作、管理控制、領(lǐng)導(dǎo)決策三個(gè)內(nèi)容為主干，構(gòu)成一個(gè)包含文檔管理、變更管理、計(jì)量支付、計(jì)劃管理、質(zhì)量管理、合同管理等核心功能的業(yè)務(wù)平臺(tái)。通過(guò)平臺(tái)動(dòng)態(tài)直接了解到項(xiàng)目的進(jìn)度進(jìn)展情況、控制單元現(xiàn)場(chǎng)施工現(xiàn)狀、質(zhì)量保證體系及完成情況、安全措施環(huán)評(píng)等現(xiàn)場(chǎng)措施情況、投資完成情況、以及質(zhì)檢資料與工程同步情況。

2.2技術(shù)架構(gòu)及路線(xiàn)

蘇申內(nèi)港線(xiàn)（瓜涇口至青陽(yáng)港段）航道整治工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)整體架構(gòu)由下到上分為數(shù)據(jù)層、中間件支撐層、基礎(chǔ)構(gòu)件層、業(yè)務(wù)邏輯層和表示層共五層。整個(gè)系統(tǒng)的核心是中間件支撐層與基礎(chǔ)構(gòu)件層，它們構(gòu)成了系統(tǒng)的支撐平臺(tái)，進(jìn)而保證了系統(tǒng)的可兼容性、擴(kuò)展性。開(kāi)發(fā)框架支撐層，MVC應(yīng)用框架Struts、包含O/R映射的Hibernate開(kāi)發(fā)框架以及應(yīng)用軟件配置管理框架Spring。中間件產(chǎn)品，包含報(bào)表設(shè)計(jì)工具InforReport、工作流中間件InforFlow、權(quán)限控制構(gòu)件RBAC以及統(tǒng)一門(mén)戶(hù)平臺(tái)Infor－Portal。系統(tǒng)只安裝在服務(wù)器端，用戶(hù)在客戶(hù)端本地是不需要安裝主體軟件的，只要用瀏覽器即可訪(fǎng)問(wèn)，極大地減少了系統(tǒng)維護(hù)工作量。

2.3安全性保證

（1）系統(tǒng)采用行業(yè)成熟先進(jìn)的系統(tǒng)架構(gòu)和開(kāi)發(fā)工具，系統(tǒng)程序本身的安全等級(jí)及權(quán)限控制已經(jīng)達(dá)到國(guó)內(nèi)同行的較高水準(zhǔn)。（2）從技術(shù)上對(duì)系統(tǒng)又進(jìn)行多層級(jí)加密和源代碼反編譯。（3）所有文件在傳遞過(guò)程之中，對(duì)每份文件又進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的加密。（4）對(duì)于用戶(hù)名密碼，采用專(zhuān)門(mén)的技術(shù)（不可復(fù)原）進(jìn)行加密。（5）我們把服務(wù)器托管在電信。（6）服務(wù)器數(shù)據(jù)我們每天備份三次，甚至更多次，同時(shí)多硬盤(pán)交叉?zhèn)浞荨＃?）根據(jù)崗位職責(zé)及權(quán)限，每個(gè)用戶(hù)僅能看到并處理與自己業(yè)務(wù)相關(guān)的系統(tǒng)功能模塊。

3系統(tǒng)特色

3.1遵循傳統(tǒng)航道工程項(xiàng)目管理模式

結(jié)合建設(shè)單位項(xiàng)目管理要求、管理思路和管理模式，量身定做的管理系統(tǒng)，為項(xiàng)目參建各方建立一個(gè)建設(shè)管理服務(wù)平臺(tái)。該項(xiàng)目管理系統(tǒng)一旦建立，即具有建設(shè)單位管理特點(diǎn)，固化了管理程序，使其同樣適用于建設(shè)單位負(fù)責(zé)建設(shè)管理的其他項(xiàng)目。

3.2實(shí)現(xiàn)工程信息的公開(kāi)、透明

工程管理涉及內(nèi)容多，信息量大，牽涉多個(gè)方面，大型工程需要申報(bào)文件數(shù)量達(dá)數(shù)千份，甚至數(shù)萬(wàn)份。在過(guò)去工程紙質(zhì)文件流轉(zhuǎn)過(guò)程中，容易發(fā)生漏洞，存在廉政風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。如過(guò)去在工程建設(shè)中，常發(fā)現(xiàn)有施工單位對(duì)文件時(shí)間、內(nèi)容進(jìn)行涂改，甚至發(fā)現(xiàn)藏匿、廢棄對(duì)自身不利的文件。項(xiàng)目管理系統(tǒng)是一個(gè)公開(kāi)的信息交流平臺(tái)。在這個(gè)交流平臺(tái)上，建設(shè)項(xiàng)目信息實(shí)現(xiàn)高度統(tǒng)一、全面共享。一方面，各參建方通過(guò)該系統(tǒng)能及時(shí)掌握工程動(dòng)態(tài)及和工程相關(guān)的各種資料；另一方面，各種業(yè)務(wù)處理的網(wǎng)上申報(bào)、審批、流轉(zhuǎn)的進(jìn)程一目了然，各流程環(huán)環(huán)相扣、層層把關(guān)。

3.3部門(mén)間互相監(jiān)督

項(xiàng)目管理系統(tǒng)為工程建設(shè)各方設(shè)置了不同的操作權(quán)限，用戶(hù)只能在自己的權(quán)限范圍內(nèi)進(jìn)行操作。工程建設(shè)各方用戶(hù)擁有自己的電子簽名章，根據(jù)工作流程，逐級(jí)確認(rèn)，實(shí)現(xiàn)資料審核的相互監(jiān)督和嚴(yán)肅性。

3.4工程管理過(guò)程固化，保證數(shù)據(jù)安全性和嚴(yán)肅性

計(jì)量支付是整個(gè)工程管理財(cái)務(wù)支付的核心，利用項(xiàng)目管理系統(tǒng)的計(jì)量支付模塊，固化參建各方的管理流程。計(jì)量審核流程固化，層層把關(guān)，不同參建方只能在各自權(quán)限范圍內(nèi)操作。為保證計(jì)量工作的嚴(yán)肅，計(jì)量資料采用電子簽名鎖對(duì)審核結(jié)果進(jìn)行簽認(rèn)。為保證計(jì)量工作的安全性，每期對(duì)應(yīng)的計(jì)量資料將在計(jì)量審核流程結(jié)束后鎖定，不能進(jìn)行任何修改。

3.5提高工作效率和項(xiàng)目的管理水平

通過(guò)各種建設(shè)信息在項(xiàng)目管理系統(tǒng)中的輸入、處理和成果，項(xiàng)目管理系統(tǒng)成為一個(gè)信息集中的數(shù)據(jù)庫(kù)。實(shí)現(xiàn)了資料快速準(zhǔn)確的查找、往來(lái)傳遞；計(jì)量格式正規(guī)化，計(jì)量等報(bào)表由系統(tǒng)自動(dòng)生成，減少了手工匯總的誤差；對(duì)各環(huán)節(jié)設(shè)置了時(shí)問(wèn)權(quán)限和短信提醒功能，保證資料審核的時(shí)效性。

4結(jié)束語(yǔ)

項(xiàng)目管理系統(tǒng)對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目的整個(gè)建設(shè)周期進(jìn)行管理，有利于工程建設(shè)單位、監(jiān)理、承包商等項(xiàng)目參建各方的協(xié)同工作，動(dòng)態(tài)反映項(xiàng)目的質(zhì)量、進(jìn)度、投資（計(jì)量支付）、安全、合同等情況。項(xiàng)目管理系統(tǒng)的運(yùn)用可以解決航道工程管理中由于數(shù)據(jù)關(guān)系復(fù)雜、數(shù)據(jù)量大、報(bào)表繁多而導(dǎo)致的工作任務(wù)繁重、數(shù)據(jù)得不到管理、工作不及時(shí)等問(wèn)題；能有效預(yù)防質(zhì)量事故發(fā)生，減少不必要的損失。