發(fā)布時間：2022-08-03 03:53:30
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了1篇的空中交通管理水平探析樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
摘要：我國的經(jīng)濟水平在不斷的提升，空中的交通活動也在日益增加，就我國現(xiàn)階段的空中交通管理現(xiàn)狀來看，我們發(fā)現(xiàn)，我國的空中交通管理事業(yè)的運行還不夠科學有效，無法滿足目前的實際航班運輸要求，因此，相關的管理部門應該有效的提升空中交通管理水平，從而滿足不同的航空乘坐者的需求。本文主要探究了提升空中交通管理水平的途徑，結合現(xiàn)階段空中交通管理面對的困境進行整體的分析。
關鍵詞：空中交通；管理；途徑
隨著人民生活水平的不斷提升，民航的運輸量也在不斷增加，但是民航內(nèi)部的秩序協(xié)調(diào)管理水平仍然沒有滿足社會的需求。本文從空中交通事業(yè)的改革現(xiàn)狀出發(fā)，提出提升空中交通管理水平的幾點建議，希望對促進民航內(nèi)部事業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展有所幫助。
1我國空中交通管理事業(yè)面臨的創(chuàng)新挑戰(zhàn)
我國在改革開放的宏觀調(diào)控后，不斷致力于完善民航空中管理系統(tǒng)的建設，并取得了極大的成效，保證了空中交通秩序的穩(wěn)定。隨著國家相關的空中交通管理部門在不同的省區(qū)管制中心內(nèi)構建了自動化的處理系統(tǒng)，同時又在飛機上安裝了警告裝置，以便于在飛行出現(xiàn)沖突或是地高度時發(fā)出警報在近幾年內(nèi)利用了雷達技術進行管制上的集中規(guī)劃，但是從現(xiàn)下的民航機場建設形勢看，民航的相關管理機制仍然面臨了新的挑戰(zhàn)。首先，我國的民航事業(yè)是目前我國的新型結構產(chǎn)業(yè)，幫助實現(xiàn)一線城市與小型地域之間的頻繁交流，支線機場能夠帶動民航實現(xiàn)飛速發(fā)展。但是，在細節(jié)上的安全處理還不夠成熟，由于新開設的線路在開發(fā)時的連接不是很穩(wěn)定，民航飛行的動作又是連續(xù)的，所以就存在著一些安全隱患問題，這些問題在管理系統(tǒng)中是無法完全做到預測的。因此，我國在空中交通的管理方面需要做到高度警惕，發(fā)揮出自身管理機制的潛在能力，提高相關管理工作的安全管理水平。其次，群眾對于民航的機場飛行是否能夠準點出發(fā)和到達有質(zhì)疑，對于機上的服務優(yōu)化素質(zhì)也不是很滿意，并且，在航班的一切任務布置之下，飛機有許多的任務積壓，難以掌控單次的飛行旅程是否準點到達以及機上的服務質(zhì)量。針對以上的情況，空中交通管理部門也要結合實際情況制定出新穎的方案，來滿足顧客的需求，促進空中交通管理事業(yè)的準點率的提高。
2如何提高空中交通管理水平的途徑
2.1合理的制定出科學的航班時間安排表
在空中交通管制的細節(jié)上的各個環(huán)節(jié)中，航班準點的效率作為必要的指標，能夠鑒定空中交通管制事業(yè)的水平。從上述的特征來看，實際的空中交通管理需要制定出科學的航班時間安排表格，并且結合細節(jié)中的路線跨越，來拓展航空的技術應用，提高航空運行通道的使用效率，從而滿足了后期航班連續(xù)出行環(huán)境需求。只有不斷的分析空中交通內(nèi)的階段性管理資料，才能夠做到規(guī)劃航班時間準確，輔助整體的民航事業(yè)穩(wěn)定而長遠的發(fā)展。在對航班時間安排表的科學拆解下，保證相關的機場出行動作，是符合科學的規(guī)劃體系的，從而布置出正確的航班進港活動，提高空中交通管理水平的狀態(tài)。
2.2合理的制定出應對各類突發(fā)狀況的措施
變化多端的天氣能夠經(jīng)常性的影響到航班的飛行活動，也是導致航班到達時間延誤的主要原因，不停的沖擊著相關的制定航班時間的部門，在技術沖擊下，民航機場由于單個的飛機延誤而導致后續(xù)的航班時間規(guī)劃表格的安排全部打亂，使得航班的正點率降低，乘客也容易出現(xiàn)不滿的情緒，導致整個交通的秩序管理受到不小的壓力。為了有效的解決此類的問題隱患，相關的技術設計人員要制定出科學有效的應急控制措施，以便于在空中交通管理事物中發(fā)揮中應有的作用，達到原有的航班準點控制的目標，實現(xiàn)整體航班時間富有彈性。在進行機制疏導的一系列過程中，民航飛機只要在此過程中接觸到非人為的因素，便可以對民航飛機進行高層次的安全質(zhì)量保護，有利于提高空中交通管理水平。
2.3主動的對雷達引導設備進行先進格式的研發(fā)
我國的民航事業(yè)在探索的技術方面不斷的強化，并且研發(fā)創(chuàng)新的設備和相關的應用活動的頻率逐漸增加，而在空中交通管理中，利用先進的雷達設備所能達到的成效最大，對于整個航空事業(yè)的管理控制的力度十分大，有效的將科學航空線路導入到民航的起飛架次和路線的追蹤中，實現(xiàn)標準化的管理，優(yōu)化航班的時刻校驗工具，并不斷的調(diào)整。在分析現(xiàn)階段的民航事業(yè)內(nèi)部情況后，我們發(fā)現(xiàn)，民航事業(yè)的內(nèi)部在雷達裝備的運用績效上要維持足夠的優(yōu)越，塑造出細致的網(wǎng)絡監(jiān)控模型，有利于穩(wěn)固當前的空中交通管理體系的科學技術含量，滿足現(xiàn)實的顧客對航空事業(yè)發(fā)展的需求。
2.4要高度的結合民航機場的實際管理
在進行空中交通的管理時，要充分的對管理體系中的細節(jié)環(huán)節(jié)進行細化的協(xié)調(diào)。要想實現(xiàn)技術指標架構就要結合民航機場環(huán)境的實際情況，并進行同步的校驗后，才能夠清晰的梳理出管理制度內(nèi)部的秩序隱患問題，與此同時，要對管理手段進行有效的創(chuàng)新，這樣才能夠應用新型的管理手段清除舊的民航事業(yè)歸控原則，從而維持好相關的動力掌控力度創(chuàng)新，突破原有的空中交通事業(yè)管理水平的層面，滿足實際顧客的需要。從目前的實際民航機場建設情況看，觀察機場內(nèi)部的管理狀況，不斷的協(xié)調(diào)處理民航機場內(nèi)部的航班時間，以及相關的飛行路線，要結合相關的交通管理的規(guī)章制度，實現(xiàn)管理的規(guī)范化，降低內(nèi)部細化事物，和實際的飛行疏通環(huán)節(jié)的矛盾。只有這樣，才能夠?qū)崿F(xiàn)科學有序的延展長時間的管理控制活動，達到實際的應對標準，提高民航內(nèi)部的系統(tǒng)性能的速率。從我國現(xiàn)有的空中交通管理現(xiàn)狀看，我國要想落實現(xiàn)代的管理機制，就要讓相關的技術管理人員對空中交通管理給予足夠的重視，走上維護管理水平的道路，
3結束語
總而言之，本文主要是研究了提升空中交通管理水平的途徑，但是從我國現(xiàn)階段的現(xiàn)代化航空事業(yè)發(fā)展情況看，改革的成效仍然沒有達到預期的目標，因此，為了提高空中交通管理水平，相關的管理維護人員要備好相關的應急方案，不斷的改進技術，為解決現(xiàn)階段的空中交通隱患做出努力。
作者：尹凱單位：民航華北空管局 北京空管中心 北京區(qū)域管制中心
[摘要]國民經(jīng)濟的增長促進了航空業(yè)的發(fā)展，民航空中交通管理安全運行問題成為近幾年人們關注的重要問題。高效、合理的交管體制可有效促進民航業(yè)的發(fā)展，并確保航運安全。本文根據(jù)民航空中交通管理現(xiàn)狀，對制約民航空中交通管理安全運行的幾點因素進行分析，當前民航空中交管制度還面臨新的挑戰(zhàn)和發(fā)展。
[關鍵詞]民航交通管理；人為因素；管制改革
隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，航空運輸業(yè)不斷增長，中國已經(jīng)成為全國第二大航空市場，航空安全問題被提升為國際關注問題。良好的航空交通管理是確保航空安全飛行的重要前提，可以使飛行員按照管理規(guī)范要求飛行，使地面系統(tǒng)與空中人員取得聯(lián)系，安全有效使用空域，確保每一次的飛行效率和安全。但從目前航空業(yè)的空中交通管理來看，空中交管發(fā)展面臨新時期的重大機遇和挑戰(zhàn)，必須解決當前空中交管存在的不安全因素，才有利于我國航空事業(yè)的國際化發(fā)展。
1民航空中交通管理現(xiàn)狀
民航交通管理是通過借助科技力量對飛機的全程飛行狀態(tài)進行掌控，規(guī)范飛行路程、遵守空中交規(guī)，確保航班良好安全飛行，使管理體制與國際標準相符。隨著綜合國力不斷上漲，地方航空業(yè)發(fā)展加快了步伐，空中交管制度的實施可有效促進了民航事業(yè)的發(fā)展。當前民航交管部門主要采取三點措施實施航空管制。首先通過采購國外先進、完善的交通管理設備，協(xié)助我國航空業(yè)更好進步發(fā)展；然后學習國外先進交管制度措施，利用國外成功管制經(jīng)驗和成果，來完善當前我國民航的不足，提高我國民航的實際空中管理能力；最后依靠國家技術力量，由政府各方面大力扶持，提高民航自身管理技術水平，成立科研小組，組建優(yōu)質(zhì)管理團隊，對交管所需的管理技術進行研發(fā)和應用。
2制約民航空中交通管理安全運行因素
2.1人為因素對交管的影響
交通管理的制定和制定者主體是人，人的心理變化、技術能力和其他因素都會影響到交管的性質(zhì)。若飛行中管理人員受外界或自身影響發(fā)生不安、緊張等心理變化，此時管理人員只能依靠工作經(jīng)驗對問題進行處理，從而缺乏對當前問題的有效判斷和分析，以至于出現(xiàn)恐慌狀態(tài)。我國航空業(yè)的進步，其新設備新技術的應用，使大多員工短時間無法從理論或?qū)嵺`上得到較好掌握，由于技術不足，對設備運行中的問題難以察覺，對突發(fā)事件沒有應對能力。另外航空業(yè)的發(fā)展，業(yè)務量不斷增多，工作人員除了白天工作還需要晚上加班，過量的任務量使身體產(chǎn)生疲勞，不能全心投入工作，從而影響到工作情緒，可能產(chǎn)生焦躁等負面情緒影響正常工作。以上種種人為因素都時刻影響著交管的有序、規(guī)范及安全性。
2.2設備因素對交管的影響
大部分航空公司的設備管理制度較落后，從上世紀90年代開始，我國民航業(yè)發(fā)展有上漲趨勢，隨著電子技術的應用，新設備管理缺乏適用的管理細則；在設備設施使用上，重要是技術基礎設施嚴重缺乏，關鍵技術掌握仍在國外，部分設備陳舊，存在潛在危險；民航管理人員結構分布中年輕人占有比例大、知識層次高，而自身具有的艱苦創(chuàng)業(yè)、積極奉獻、團隊合作精神等方面還有待培養(yǎng)提升；另外民航空管對突發(fā)故障的應急能力有限，來自民航系統(tǒng)外的非設備因素對設備安全管理能力影響嚴重，周邊環(huán)境惡化，對管理設備使用的干擾現(xiàn)象普遍存在。民航交管設備自改革開放以來，使用的通信、導航、雷達等多種設備都引進國外，通過我國航空業(yè)幾十年的發(fā)展，其整體技術水平得到完善和改進，但需要大量的資金投入，導致部分設備沒有充足的冗余配置，對交管的運營帶來風險。因此根據(jù)航空設備配置資源量大、科技含量高、設備投入資金大、設備更新?lián)Q代快等特點，對航空交管設備實現(xiàn)“一主、二備、三應急”的配置要求還需一段路程。另外不同民航企業(yè)的特殊性，設備使用需要計算機網(wǎng)絡技術，對技術要求也有新的標準。
2.3管理因素對交管的影響
在當前民航管理體制中，并沒有一套完善和健全的安全組織體系，難以保障系統(tǒng)運營的安全性。在空中管理體系中，安全的技術和高穩(wěn)定設備是保障運行安全性的前提關鍵，也是實現(xiàn)民航管理系統(tǒng)運營控制的重要手段和途徑。但實現(xiàn)其技術和設備功能，并保障其安全性，還需要有一套相輔的管理制度，將安全管理深入落實到管理體系建設中，實現(xiàn)民航管理的穩(wěn)定性和高效性。而目前我國民航在空中管理的安全管理體系建設還不夠完善，管理出現(xiàn)實效性差、反饋程度低等不利因素，還有待制定與自身相符的高效、安全管理機制，從而更好協(xié)助交管安全管理。
3新時期民航空中交管面臨的挑戰(zhàn)和發(fā)展
3.1民航交通管理面臨的挑戰(zhàn)
目前我國民航空中交通管制實施統(tǒng)一管制、分別指揮的體制，空軍和民航在各自劃分的管制區(qū)內(nèi)行駛管制權，這種管制體系存在自身弊端，區(qū)域劃分不統(tǒng)一、結構不合理，民航區(qū)域劃分較少，使得我國豐富的空域資源得不到合理、有效利用，不利于當前快速發(fā)展的民航經(jīng)濟效益；飛行指揮的不統(tǒng)一，可能導致在同一空域由多個指揮，需要臨時改變飛行狀態(tài)的需要請示多層指揮，容易誤事，出現(xiàn)事故。而根據(jù)我國民航運輸業(yè)的發(fā)展趨勢，已遠遠超出了民航運輸業(yè)增長的速度，在空中交通量和飛行運力上，中國航空運輸業(yè)位居前列，預計2020年在冊飛機運輸增至4360架。因此，以目前的情況看，僅20%的民航空域遠遠不足以滿足我國民航事業(yè)的發(fā)展，必須重新合理配置空域資源，促進民航業(yè)未來發(fā)展。
3.2民航交通管理新時期發(fā)展
伴隨著我國經(jīng)濟快速增長，經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整，航空業(yè)務覆蓋范圍逐步擴大，航空運輸業(yè)將面臨龐大的市場需求，預計未來20年，我國民航旅客運輸量將保持10%以上的增速，航空運輸載運人均年乘機次數(shù)為0.57次。另外隨著經(jīng)濟全球化，國際航空市場面臨著巨大的發(fā)展空間，航空運輸業(yè)地位越來越重要，為國際航空市場帶來巨大需求。落后的航空管制導致空中交通擁堵，空域制度改革的呼聲越來越強烈。應抓住當前形勢和機遇，進行合理空改制，進一步優(yōu)化空域資源，實施相對集中管理，統(tǒng)一規(guī)劃，優(yōu)化飛行路線，推廣區(qū)域?qū)Ш郊夹g應用，提高航空運輸保障力。確保出行暢通，提高工作效率，進一步確?？罩薪煌ò踩?
作者簡介：周田，1982年生，男，漢族，浙江杭州江干區(qū)人，大學本科學歷，助理工程師，從事空中交通機場塔臺管制工作。
自動化空中交通管制(AirTrafficControl,ATC)系統(tǒng)經(jīng)過近70年的應用和發(fā)展已成為技術成熟的管控系統(tǒng)。隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國航空運輸成為我國運輸業(yè)同時支撐經(jīng)濟飛速發(fā)展的重要交通方式，中心城市（如北京、上海和廣州）的機場航班量每年持續(xù)增長，已經(jīng)步入世界繁忙機場的行列。航空運輸業(yè)的飛速發(fā)展，給空中交通管理帶來了巨大挑戰(zhàn)，空中交通行為也越來越復雜。根據(jù)近年來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)70%左右的航空事故均有空中交通管理的復雜交通行為導致的，復雜的空中交通行為成為了影響航空交通安全的關鍵因素。文章結合國內(nèi)外研究情況，深入分析復雜交通行為的涵義、生成機理，并提出相應的管控措施，為我國空管部門協(xié)調(diào)、疏導空中交通，避免擁塞和交通事故提供參考和借鑒。
1空中交通管理中的交通行為復雜性的研究背景與必要性
空中交通管理就是航空管理部門及時有效地疏導協(xié)調(diào)空中交通，保障空中交通秩序，保證空中交通暢通，從而維護空中交通安全?？罩薪煌ü芾碇饕ㄟ^空中交通服務、流量管理和空域管理這三個方面采用規(guī)范的管理、健全的機制以及先進的技術建立一個科學安全可靠良好的空中交通管理系統(tǒng)來有效地進行管理空中交通秩序、維護空中交通安全。合理把握有關復雜性研究的核心觀點和方法有助于分析空中交通管理中的空中復雜交通行為，空中交通管理復雜性包括以下八個方面：管制復雜性、扇區(qū)復雜性、空域復雜性、動態(tài)密度復雜性、交通復雜性、交通流復雜性、認知復雜性、感覺復雜性，經(jīng)過相關研究人員40多年的努力，難以以上8方面復雜性給出明確統(tǒng)一的定義。文章從管制員的角度進行分析復雜交通行為，主要與管制復雜性、認知復雜性、交通復雜性有關。首先了解管制員的工作負荷概念，它是因管制交通而產(chǎn)生的腦力和體力活動。管制復雜性定量描述空中交通管制員為了維護空中交通安全，保障空中交通秩序，對當前空中交通態(tài)勢認知產(chǎn)生體力或腦力過程中有影響的要素或事件；認知復雜性就是描述在正?；蚍钦l件下航空管制員進行維持空中交通安全正常運行的產(chǎn)生認知過程的困難程度和相關影響要素。影響空中交通管理中交通行為復雜性的因素主要有以下兩個方面：第一，管制員身心狀況是否正常：航空事業(yè)是一個高風險行業(yè)，管制員的身體狀況是否正常會直接影響空中交通的有效管理和疏導，同時飛機一旦發(fā)生事故，會造成巨大的經(jīng)濟損失和生命喪失，同時管制員也會承擔經(jīng)濟和刑事的懲罰，因此管制員在工作過程中也會承受心理上的巨大負擔；第二，管制員違規(guī)操作，這里要分為兩種情況討論：首先是管制員自身責任意識不強，工作熱情不高，不能積極主動工作，有可能會釀成交通事故；其次，有長期工作經(jīng)驗的管制員犯了經(jīng)驗主義的錯誤，通過一些非常熟悉的工作不去有用意識的思考和判斷是否有問題發(fā)生，采取了錯誤的反應行動。
2空中交通管理中的交通行為復雜性的機理研究
空中交通管理是一個非常復雜的系統(tǒng)工作，文章基于簡單行為規(guī)則、空域、交通量等要素對空中交通管理中的交通行為復雜性的影響，探討空中交通復雜行為的生成機理。
2.1排隊行為機理
空中排隊應當是是空中交通行為中最為常見的一種現(xiàn)象，也是引起的航班延誤的最主要原因，因此如何解決好空中排隊問題自然成為當前業(yè)界內(nèi)普遍關注的重要研究課題。從運動學角度獨立地進行分析航空器和航行服務資源，空中交通系統(tǒng)中的所有航空器的速度、加速度、位移和運行時間均遵循客觀確定的自然規(guī)律，同時航行服務資源的運行規(guī)則也同樣是確定的、符合自然規(guī)律的。但由于航空器與航行服務資源之間的匹配對應關系存在著一定隨機性，也就是說所有航空器進入每個預定航路段的時間是不確定的，這就導致了空中交通系統(tǒng)中交通行為從有序變成了無需，呈現(xiàn)了難以預測的復雜性。
2.2飛行沖突規(guī)避行為機理
飛行沖突有別于碰撞概念雖然并不常見，但潛在的飛行沖突是常見的，因此避免潛在的飛行沖突現(xiàn)象是非常有必要的。如果多架航空器同時占用同一航空段就會導致飛行沖突，影響空中交通秩序，造成復雜的交通排隊。當前的自動化空中交通管制系統(tǒng)能夠自動檢索識別潛在的飛行沖突，對空中交通管制有著很好的幫助。
2.3非對稱情勢信息分布行為機理
在當前以人（管制員）為中心的自動化空中交通管里系統(tǒng)中，不應忽略人因要素，這也不符合廣義復雜性的定義?？罩薪煌ǖ臓顟B(tài)信息決策核心是管制員和機組，該行為機理主要關注人為要素對空中交通系統(tǒng)正常運行的影響。
3空中交通管理中的交通行為復雜性的管理措施
文章從管制員的角度提出復雜交通行為的有效管理措施，如下幾個方面：第一，增強身心素質(zhì)良好的身心素質(zhì)是管制員崗位選擇需要考慮的重要因素，管制員應具有較強的身體素質(zhì)和靈敏的應變能力，這會直接影響空中交通管制工作的效率。第二，提高記憶心算和數(shù)字識別能力良好的記憶是管制工作中所需要具備的重要能力，比如航空器飛行的性能參數(shù)、航向、高度、速度等參數(shù)以及空中交通管理的各種規(guī)章制度。第三，合理安排班組搭配人為因素是空中交通管理中需要考慮的重要因素。合理搭配班組應充分考慮到管制員的能力互補、性格互補、年齡搭配、工齡搭配等等。
4結語
隨著我國航空事業(yè)的飛速發(fā)展，空中交通系統(tǒng)中的交通行為越來越復雜，努力做好空中交通的安全管理，保證我國空中交通事業(yè)的安全平穩(wěn)運行對于我國經(jīng)濟發(fā)展具有非常重要的意義。
作者：葉林 單位：四川中國民航飛行學院交通運輸系
新興計算機技術的發(fā)展為我國眾多行業(yè)帶來技術支持。根據(jù)社會的廣泛需要，計算機領域延伸出一個重要的分支就是人工智能技術。在我國，人工智能技術、基因工程和納米科學被稱為21世紀三大尖端技術。人工智能技術的逐漸進步完善，對我國航空業(yè)帶來了非常大的貢獻。隨著我國經(jīng)濟的不斷擴展，現(xiàn)代航空業(yè)也得到了空前的發(fā)展，提高了我國的綜合國力，帶來空中交通流量的飛速增長。但是隨著航空業(yè)的發(fā)展，也出現(xiàn)了諸多的問題，航空業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)交通堵塞、擁擠等情況的發(fā)生，這就要求我國對航空業(yè)的改革加大支持力度，迫切需要先進的科學技術給予支持，在有限的空間內(nèi)提升利用價值，改善空中交通技術，不斷的對空中交通進行嚴格的管理，最大限度的提升空間利用率。本文就針對如何將人工智能技術合理運用到空中交通管理系統(tǒng)中做出系統(tǒng)性的分析，有效地提升空中交通管理水平，最大限度的加強空中交通業(yè)的發(fā)展，使得空中交通變得更加有序，為人民群眾提供一個良好的空中交通環(huán)境。
1人工智能技術概述闡述
對于人工智能技術的概念也可以簡單的稱之為機器智能，是通過計算機操控技術對一整套的系統(tǒng)進行合理的控制，將眾多的理念融合起來，最大限度地提升某項領域的技術。如果單單從計算機領域去理解人工智能，人工智能則是主要依靠科學的手段對某項技術或者某個系統(tǒng)進行電腦控制，將人造機器進行智能控制，達到人們想要的技術水平。通過智能水平按照時能技術手段進行控制，這樣能夠使得機器或者系統(tǒng)按照人們智能活動的能力，從而延伸人們智能的一門科學。
2空中交通管理人工智能系統(tǒng)構成簡述
在空中交通管理中，通過合理的運用人工智能技術，能夠有效的幫助科學家建立一套完整的人工智能輔助系統(tǒng)，建立新的空中管理模式，有利于提高空中的空間利用效率，特別是在新興技術迅猛發(fā)展的今天，通過人工智能技術在空中交通管理技術中的應用，能夠有效的拓展空中交通管理模式，并提高空中交通管理水平，使得空中交通合理、安全、有序的進行工作，有助于空中交通飛行沖突的解決。空中交通管理的核心就是幫助科學合理安排空中的交通流量?？罩薪煌ü芾硗ㄟ^人工智能輔助系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)空中模塊之間系統(tǒng)的實施，這樣有利于幫助空中飛行相互輔助，最終形成智能飛行流量管理、智能沖突探測和解脫模塊系統(tǒng)，這樣能夠在有效的時間內(nèi)向空中管理員提供有效的解決措施，輔助空中飛行任務的順利完成，有效的減輕空中管理員的工作負擔。經(jīng)過長時間的實驗，能夠有效的提高空中管理的質(zhì)量的同時提升了空中飛行的安全性和有序性。
3空中交通管理人工智能輔助系統(tǒng)的實現(xiàn)方式
3.1飛行流量管理輔助決策的實現(xiàn)
在我國專家學者的努力研究下，人工智能這項技術得到了不斷的完善發(fā)展，從理論、專家研究、語言等眾多的項目展開研究，不斷的擴展人工智能領域研究的范圍，使得人工智能技術得到了迅猛的發(fā)展。在飛行管理方面，飛行流量管理系統(tǒng)應該通過輔助決策系統(tǒng)相結合，構成人工智能輔助決策系統(tǒng)的飛行流量管理模塊，避免飛行流量的沖突。隨著我國計算機行業(yè)的快速發(fā)展，這就進一步的為人工智能技術提供了技術支持，有利于人工智能技術運用到人們的生產(chǎn)生活中，為人們的生產(chǎn)生活帶來更多的便利，能夠使得人工智能技術為空中交通管理提供有效的幫助。同時，建立準確客觀的飛行流量管理數(shù)據(jù)庫是非常重要的，這樣能夠保持原始數(shù)據(jù)的可靠性，因為它能夠直接影響到輔助決策的有效性，能夠保證空中交通依據(jù)數(shù)據(jù)庫的準確信息，合理的安排飛行路線，這樣有效地提高了空中空間的利用效率，提高了飛行的安全性。通過人工智能技術合理的安排飛機的飛行時間，合理的列出飛行沖突時間和地點，這樣能夠有效地避免出現(xiàn)空中交通堵塞的現(xiàn)象。同時，空中管理員通過人工智能技術可以對航空的航班時間做出調(diào)整，確保航空通道的暢通無阻。
3.2飛行沖突探測與解脫輔助決策的實現(xiàn)
航空飛行的速度是比較快的，但是在安全上還需要我國相關部門進行嚴格的偵測，在航空技術的基礎上，利用人工智能手段，對飛行沖突進行檢測，這樣能夠最大限度的避免在空中出現(xiàn)兩機相撞的事件。這需要在空中交通管理員進行檢測的基礎上，通過飛行沖突檢測和解脫輔助決策兩種方案進行幫助空中管理員工作，及時地找出空中飛行過程中的不足，通過采取相對應的措施提升飛行的安全。這兩個方面主要是將人工智能技術的進步應用到飛行當中，將空中航空器進行評估工作，制定合理的方案設計避撞方案，加強管理力度，提升我國航空檢測技術，幫助航空交通管理工作高效的運行。從以往的空中交通管理的相關資料來看，在空中交通管理中運用人工智能技術引起了我國的足夠重視，在實踐的過程中取得了非常重要的成就，在人工技術中的人工網(wǎng)絡管理以及飛行間隔控制技術、飛行沖突智能調(diào)配等方面都對空中交通管理做出了非常重要的貢獻。所以，將人工智能技術運用到空中交通管理中，建立一套完整的人工智能空中交通管理輔助系統(tǒng)，在發(fā)展的過程中不斷地完善，這樣才能夠使我國空中交通業(yè)更加繁榮昌盛。人工智能技術保證了系統(tǒng)推理的有效性，管制人員需要在平時做好知識庫系統(tǒng)的更新和維護，保證系統(tǒng)推理的有效性，順利的進行飛機航班的排序工作。
4結束語
人工智能技術在空中交通管理中的應用，能夠幫助空中交通管理高效有序的進行工作，最大限度地提升空中領域的利用效率，隨著我國智能技術的不斷發(fā)展和完善，隨著人工智能技術運用領域的不斷拓展，人工智能將在今后的眾多領域得到運用，以提高人們的生產(chǎn)生活水平，加強我國的綜合國力。
作者：唐新春 單位：中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局
1全球定位系統(tǒng)特點分析
全球定位系統(tǒng)（GPS）是一種以衛(wèi)星及通訊發(fā)展為基礎的無線電導航系統(tǒng)，由GPS星座、地面監(jiān)控系統(tǒng)和GPS信號接收機三部分組成。在全球范圍內(nèi)任何位置，不管是任何天氣條件，都可以24小時不間斷地獲得GPS定位到的準確的幾何圖像。全球定位系統(tǒng)的衛(wèi)星分布和運轉(zhuǎn)的軌道與地球相距約11000海里,通過GPS信號接收機就可以獲得傳回用戶設備的導航信息。全球定位系統(tǒng)有著相比于以往的雷達定位系統(tǒng)更加高精度、全天候、自動化和高速度的優(yōu)勢，因此被廣泛應用于諸如交通、航空、測繪、勘察等多領域多學科。雖然全球定位系統(tǒng)最初的設計目標是作為軍用，但當它研制成功之后，人們在實際應用中發(fā)現(xiàn)了這個早期軍用系統(tǒng)的專屬產(chǎn)品其實在民用領域同樣能發(fā)揮巨大的作用，人們甚至可以在日常生活中使用全球定位系統(tǒng)進行導航。
2空中交通管理重點介紹
民用航空的空中交通管理，顧名思義是為了對民用航空所進行的飛機飛行活動提供飛行支持和維護，同時由于民用航空的逐漸發(fā)達，空中交通管理還會對空中交通流量進行和陸地類似的交通秩序維護?？偠灾?，空中交通管理是為了保證民用航空有序飛行和旅客安全到達目的地的一系列管理措施?？罩薪煌ü芾碇饕譃槿?，分別是空中交通服務管理、空中交通流量管理和空域管理。
2.1空中交通服務管理
空中交通服務管理應該提供的服務有：空中交通管制服務、飛行信息服務和危險警告服務。空中交通管制服務的主要目標是防止航空飛機在飛行過程中和其他飛機相撞，同時要防止飛機在機場或附近空域內(nèi)與其他飛機或障礙物相撞，保證空中飛行活動的安全和良好的交通秩序。飛行信息服務可以為處于起飛、飛行、降落狀態(tài)的飛機提供實時的飛行信息，并適當?shù)靥岢鲆恍┎僮餍愿叩目杀荛_危險和加速飛機飛行的建議。危險警告服務主要是為了解決飛機飛行中遇到問題需要救援的問題，幫助定位待救援飛機的位置和所遇到的情況，協(xié)助搜救工作。
2.2空中交通流量管理
空中交通流量管理（ATFM）可以監(jiān)控空中交通的當前情況，管理的目標是幫助飛行中的飛機之間進行高效的溝通，科學地預測和控制交通流量，在保證所有航線、空域的交通流量不超過航空運輸局規(guī)定的最大安全容量的前提下，盡可能地加大交通流量。提高空中交通管理的能力可以幫助空管部門更加有效地利用空域和地面等多種資源。
2.3空域管理
空域的劃分應在國家安全和飛行需要的基礎上，結合空中交通管理和通信、全球定位系統(tǒng)、地面基礎設施及機場周邊環(huán)境等進行。我國空中交通管理發(fā)展的目標是由國家使用先進的空中交管系統(tǒng)進行統(tǒng)一的空域管理。
3全球定位系統(tǒng)在空中交通管理中的應用
3.1全球定位系統(tǒng)幫助維護空中交通秩序
城市的陸地有縱橫交錯的公路、高架橋等，公路有交通規(guī)則才能確保車輛行駛的安全。而空中的各種航線更為復雜，不僅有平面間隔還有垂直間隔。飛機在飛行中相比陸地車輛更容易受到自然環(huán)境諸如氣流和氣壓的影響，因此需要一套航空適用的更加嚴格縝密的交通規(guī)則。飛機的大小和性能決定了它可被允許飛行的高度。小型飛機的活動范圍在3000米以下，大中型飛機可以活動在3000米高空以上。1000到7000米之間屬于中空飛行，7000到12000米之間屬于高空飛行，更高的距離屬于平流層飛行。不同飛機，不同的高空距離時飛機之間的垂直間隔都在交通秩序規(guī)范之內(nèi)，而實際飛行中具體如何確保飛機都遵守了這些交通規(guī)則，就需要全球定位系統(tǒng)的幫助，讓空域中所有飛機之間實時的精確間隔都在空中交通管理的監(jiān)測之內(nèi)。
3.2安裝全球定位系統(tǒng)有效縮短航線成本
隨著我國民用航空業(yè)的迅速發(fā)展，大多數(shù)民航公司都開始安裝全球定位系統(tǒng)來達到有效縮短航線總體成本的目標。在空中交通管理系統(tǒng)中應用全球定位系統(tǒng)對于航程較短的航線和直達航線的成本改進效果尤為明顯。全球定位系統(tǒng)可以大幅地減少飛機在高空中原有的大部分多余的盤旋，用合理的小程序間隔指揮引導飛機少繞彎路到達目標。
3.3全球定位系統(tǒng)與數(shù)據(jù)傳輸相結合的ADS系統(tǒng)
在海洋上、地面HF無線電通信和雷達都無法覆蓋的區(qū)域，飛機要想與地面空中交管系統(tǒng)取得聯(lián)系，離不開全球定位系統(tǒng)的協(xié)助。這是全球定位系統(tǒng)在空中交通管理中的另一應用。因為全球定位系統(tǒng)是在任何地方都可以獲得定位信號的，因此在這些情況下它依然能全面地控制飛機的飛行。當飛機飛過無線電和雷達無法覆蓋的區(qū)域上空時，以前的方法是增大飛行程序間隔，因此飛機必須遵循較遠的安全航線，雖然確保了飛行安全也增加了航線的成本。而全球定位系統(tǒng)與數(shù)據(jù)傳輸數(shù)據(jù)相結合的ADS系統(tǒng)，使空中交通管理中心不再依靠地面警戒雷達來控制飛機，這樣空中交通管理的指揮就不再是不確定或者未知的，ADS系統(tǒng)會將正在海洋上空飛行的飛機的位置準確地反映給空管中心，表現(xiàn)為飛機把自身定位自動匯報給地面而不再需要加大航線距離來飛過未知區(qū)域。
3.4民用計算機衛(wèi)星通信系統(tǒng)正逐步發(fā)展
我國通過對比和研究全球定位系統(tǒng)的特點，正在自主研制和開通一系列民用計算機衛(wèi)星通信系統(tǒng)。目前民航總局的衛(wèi)星數(shù)據(jù)通信網(wǎng)已大幅度覆蓋全國重要省份和城市，尤其是客運量較大的主要通航城市，未來這一通信網(wǎng)還會繼續(xù)擴大面積，使空中交通管理更加高效。我國民用航空業(yè)結合自身的實際發(fā)展需求，將全球定位系統(tǒng)最大化地利用起來，提高了空中交通管理的效率，保證了民用航空的安全性，同時也促進了空中交通管理的發(fā)展?？偠灾?，全球定位系統(tǒng)在空中交通管理中的應用是我國民用航空發(fā)展過程中必不可少的需求，全球定位系統(tǒng)的應用使得民用航空技術更加完善，空中交通管理系統(tǒng)更加高效，確保了空中交通更加暢通和安全，這對于我國在公路、鐵路、港口、運河和勘探導航等其他領域有著重要的指導意義。
作者：朱星磊 單位：民航華北空管局北京區(qū)域管制中心
