發(fā)布時(shí)間：2022-07-27 04:06:03
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了1篇的基于協(xié)同創(chuàng)新的物流管理模式分析樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
摘 要 近年來，各方面對(duì)于中國(guó)職業(yè)的教育水平與質(zhì)量以及大學(xué)生群體本身所實(shí)際具備的能力的質(zhì)疑之聲日漸高漲，大有“山雨欲來風(fēng)滿樓”之勢(shì)。無論這些質(zhì)疑是有根據(jù)還是沒有根據(jù)，我們教育事業(yè)要做的不是反擊，而是思考與教學(xué)模式的創(chuàng)新。本文就“協(xié)同”思想下的物流管理專業(yè)的教學(xué)模式創(chuàng)新問題進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞協(xié)同創(chuàng)新 物流管理專業(yè) 教學(xué)模式
“協(xié)同”思想在物流管理領(lǐng)域中所占的地位非常重要，它要求物流管理中的整一條鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)以及各種資源打破彼此之間的各種界限，通過協(xié)同合作，使資源利用率達(dá)到盡可能最大的地步，使物流供應(yīng)鏈的成本降至最低，來實(shí)現(xiàn)整條物流鏈的整體利潤(rùn)最大化，從而實(shí)現(xiàn)共贏。這是相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)物流供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢(shì)。與物流鏈密切相關(guān)的一個(gè)專業(yè)是物流管理專業(yè)。在我國(guó)，這是一個(gè)起步較晚同時(shí)具有很大發(fā)展空間的與物流管理直接對(duì)口的專業(yè)。在實(shí)際的教學(xué)中，物流管理專業(yè)的學(xué)生不僅被要求必須具備相當(dāng)?shù)奈锪鞴芾矸矫娴睦碚撝R(shí)，還要具備一定的實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識(shí)，同時(shí)還必須緊緊跟著社會(huì)中企業(yè)的實(shí)際要求去發(fā)展。所以，對(duì)于物流管理專業(yè)來說，如何將這種以后即將要用到的協(xié)同思想提前融入到本身的教學(xué)與學(xué)習(xí)的整個(gè)過程中，是一個(gè)非常值得探討的問題。在物流管理專業(yè)的教學(xué)中，主要有三方面的協(xié)同：學(xué)生之間的協(xié)同、學(xué)生與老師之間的協(xié)同、專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能間的協(xié)同。
一、學(xué)生之間的協(xié)同
培養(yǎng)學(xué)生與學(xué)生之間在專業(yè)學(xué)習(xí)與社會(huì)實(shí)踐中的協(xié)同是把協(xié)同思想植入教學(xué)模式中最為基本也是最為重要的一項(xiàng)工作。一方面，由于中職學(xué)生與專業(yè)老師的接觸機(jī)會(huì)不多，同時(shí)社會(huì)實(shí)踐的時(shí)間也不多，他們接觸最多的就是自己身邊的同學(xué)了，由于處境一樣，所以他們知道哪些問題是在學(xué)習(xí)或者實(shí)踐中經(jīng)常遇到的問題，交流起來也沒有隔閡，這樣不僅能夠讓學(xué)生的學(xué)習(xí)生活變得愉悅充實(shí)，由于年齡上的原因，還能讓他們更加坦誠(chéng)的溝通問題，讓他們之間的協(xié)同變得更有效率；另一方面，培養(yǎng)學(xué)生之間在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中的協(xié)同習(xí)慣，有助于在學(xué)生之間營(yíng)造起一種強(qiáng)烈的學(xué)習(xí)氛圍，讓學(xué)生能夠更加主動(dòng)、更加迫切地去學(xué)習(xí)相關(guān)的知識(shí)。近幾年，企業(yè)對(duì)物流管理專業(yè)的學(xué)生持有懷疑態(tài)度，在學(xué)生們剛剛畢業(yè)的時(shí)候往往不敢讓他們直接從事與他們所學(xué)專業(yè)對(duì)口的工作，或者讓他們?cè)谖锪鞴芾砉ぷ髦腥プ鲆恍┻吘壭缘臒o關(guān)緊要的工作，根本不敢讓他們擔(dān)任物流管理方面的職務(wù)，這很大一部分原因是企業(yè)主們根本不相信學(xué)生們的實(shí)踐能力，同時(shí)對(duì)他們所學(xué)知識(shí)的實(shí)用性不太相信。他們的懷疑不無根據(jù)，因?yàn)楝F(xiàn)在學(xué)生的生活狀況就是“老師帶進(jìn)門，修煉沒幾人”，很多人在學(xué)校期間往往都把時(shí)間花在學(xué)習(xí)之外的事情上面去了，對(duì)專業(yè)知識(shí)和相關(guān)技能的掌握程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在學(xué)生之間培養(yǎng)起一種協(xié)同的習(xí)慣，對(duì)于解決這一問題具有非凡的意義。
二、學(xué)生與老師之間的協(xié)同
不僅在物流管理專業(yè)，在整個(gè)中職的教學(xué)中，一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的情況是“老師帶進(jìn)門，修煉靠個(gè)人”；這種初衷是好的，因?yàn)橹挥袑W(xué)生自己去自覺地學(xué)習(xí)了，才能真正掌握相關(guān)的知識(shí)和技能。但是，由于學(xué)生在學(xué)習(xí)生活中本身所具有的惰性，使得這一教學(xué)思想不僅沒有發(fā)揮出其計(jì)劃中的作用，還讓學(xué)生的惰性習(xí)慣變得愈發(fā)嚴(yán)重了。另一方面，由于物流管理專業(yè)本身是理論性很強(qiáng)的一門專業(yè)，它所涉及的理論知識(shí)領(lǐng)域包括物流與供應(yīng)鏈、管理學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)等等多方面的知識(shí)，僅僅依靠學(xué)生自身根本很難去完全掌握。如果讓老師積極參與進(jìn)來，比如說，老師在教學(xué)的過程中如果能積極跟進(jìn)學(xué)生的學(xué)習(xí)而不僅僅只是在課堂的教學(xué)中才對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)進(jìn)行指導(dǎo)，這樣必然是提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)效率。
三、專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能間的協(xié)同
這方面的協(xié)同工作主要有兩方面，一是專業(yè)知識(shí)與操作技能的協(xié)同，另一方面是專業(yè)知識(shí)與實(shí)踐技能的協(xié)同。
（一）專業(yè)知識(shí)與操作技能的協(xié)同
掌握專業(yè)知識(shí)只是使物流管理教習(xí)停留在紙面上，而物流管理專業(yè)所要求的不僅僅是這樣，它更強(qiáng)調(diào)的是基于理論知識(shí)上的實(shí)踐能力，所以，在教學(xué)過程中，為了適應(yīng)社會(huì)企業(yè)的要求，就必須把理論知識(shí)同相關(guān)的操作技能協(xié)同起來，讓理論知識(shí)達(dá)到“學(xué)以致用”的效果。比如說，可以讓學(xué)生們多多參與企業(yè)沙盤的操作，參加各種物流管理方面的比賽以及各種相關(guān)活動(dòng)，在這些考驗(yàn)專業(yè)技能的活動(dòng)中提高大家的操作能力。
（二）專業(yè)知識(shí)與實(shí)踐技能的協(xié)同
在進(jìn)行專業(yè)知識(shí)和能力的協(xié)同教學(xué)中，另一個(gè)重要的方面的增加學(xué)生與企業(yè)間的協(xié)同。在教學(xué)的過程中，由于學(xué)校教學(xué)具有延遲性，所教知識(shí)往往不能滿足社會(huì)中變化的需求，所以，僅僅依靠教學(xué)根本無法讓學(xué)生很好地適應(yīng)現(xiàn)在的企業(yè)需求。同時(shí)，社會(huì)的企業(yè)對(duì)教學(xué)問題所一直提出的問題也是大學(xué)的教學(xué)根本不能使學(xué)生具備有勝任企業(yè)相關(guān)職位的能力。如果這些問題解決了，那么物流管理專業(yè)學(xué)生的就業(yè)問題也就解決了。而解決這些問題的最好方法無疑是讓學(xué)生們直接投入到企業(yè)中進(jìn)行學(xué)習(xí)。讓學(xué)生在學(xué)習(xí)的過程中，通過與企業(yè)間的溝通，既能夠讓學(xué)生明確學(xué)習(xí)的方向，又能夠讓學(xué)生讓物流管理專業(yè)的學(xué)生在接受教育的時(shí)候同時(shí)又具備強(qiáng)的實(shí)踐能力和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
本文提出物流協(xié)同教育的專盈教學(xué)模式，通過整合多種物流教學(xué)模式優(yōu)點(diǎn)，改善教學(xué)模式的不足。物流教育教學(xué)將推動(dòng)職業(yè)教育建設(shè)及優(yōu)質(zhì)資源共享，為多方位、多角度培養(yǎng)和供應(yīng)物流人才提供途徑。
摘 要：為有效提高區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，文章在分析區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新動(dòng)力機(jī)制的基礎(chǔ)上，對(duì)區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)的構(gòu)成、功能、組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行了研究，以支撐區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：港口物流；技術(shù)創(chuàng)新；協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)
港口物流是港口城市利用其具備的口岸優(yōu)勢(shì)，以臨港產(chǎn)業(yè)為依托，以優(yōu)化港口資源為目標(biāo)，具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)的港口綜合服務(wù)體系。黨的十八大提出了“海洋強(qiáng)國(guó)”的發(fā)展戰(zhàn)略，作為海洋服務(wù)業(yè)的重要組成部分的港口物流服務(wù)業(yè)對(duì)促進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展和港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的意義。與鹿特丹港、安特衛(wèi)浦港、香港港、新加坡港等先進(jìn)的國(guó)際港口城市的港口物流產(chǎn)業(yè)相比，我國(guó)的港口物流產(chǎn)業(yè)雖然在總量上具有一定的優(yōu)勢(shì)，但是在管理理念、信息化水平等方面還處于較低水平，具體表現(xiàn)在：港口物流產(chǎn)業(yè)組織化程度不高，港口物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力和整體綜合競(jìng)爭(zhēng)力有待進(jìn)一步提升；港口物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，物流基礎(chǔ)性工作薄弱；港口物流人才匱乏，物流發(fā)展的軟環(huán)境需要進(jìn)一步改善。港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迫切需要通過協(xié)同創(chuàng)新的方式促進(jìn)港口物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，通過與港城區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，提升行業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。
20世紀(jì)90年代以來，產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟作為產(chǎn)學(xué)研深化合作的一種創(chuàng)新模式在全球范圍內(nèi)大量涌現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟克服了傳統(tǒng)產(chǎn)學(xué)研合作存在的缺陷，已成為解決產(chǎn)業(yè)內(nèi)共性關(guān)鍵技術(shù)、提高企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)、獲取產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵方式[1-2]。港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟作為一種市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系組織模式，對(duì)于推動(dòng)區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，加快成果產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化，促進(jìn)區(qū)域傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型具有重要的意義。
1 區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新的動(dòng)力機(jī)制分析
區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新的動(dòng)力機(jī)制是促使區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新和發(fā)展的動(dòng)力源，在“海洋強(qiáng)國(guó)”的發(fā)展戰(zhàn)略背景下，臨港產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系更加密切，港口物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈。技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新已經(jīng)成為港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和提升競(jìng)爭(zhēng)力的主要手段。從一般意義上分析，促進(jìn)區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新的動(dòng)力分為內(nèi)部動(dòng)力和外部動(dòng)力。
港口物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的內(nèi)部動(dòng)力是存在于港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的動(dòng)力要素，是港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部存在的一種自發(fā)的內(nèi)在力量。隨著臨港區(qū)域經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型發(fā)展、臨港產(chǎn)業(yè)與港口物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展和港口物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)化分工的不斷細(xì)化，港口物流企業(yè)為了更好地整合企業(yè)資源，提高運(yùn)作效率和提升客戶服務(wù)水平，必然會(huì)在企業(yè)的戰(zhàn)略制定、文化建設(shè)、員工創(chuàng)新能力提升、企業(yè)品牌建設(shè)等方面促進(jìn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，推進(jìn)港口物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)能力創(chuàng)新，提升物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)部動(dòng)力主要包括企業(yè)戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)力、文化影響力、員工創(chuàng)新能力、激勵(lì)動(dòng)力以及創(chuàng)新保障力等動(dòng)力要素。
港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的外部動(dòng)力主要是來源于外部環(huán)境及政府有意識(shí)的規(guī)劃、調(diào)控行為[3]，通過引導(dǎo)、刺激和驅(qū)動(dòng)等方式對(duì)港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)生推動(dòng)作用。港口城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及臨港產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)的不斷外包給港口物流企業(yè)創(chuàng)造了巨大的市場(chǎng)需求空間，但國(guó)際、國(guó)內(nèi)物流巨頭的進(jìn)入給港口物流產(chǎn)業(yè)的本土物流企業(yè)形成了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，同時(shí)政府對(duì)港口物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和新技術(shù)（如物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)）的不斷應(yīng)用也推動(dòng)著物流企業(yè)不斷開展技術(shù)創(chuàng)新和物流服務(wù)創(chuàng)新，通過應(yīng)用新技術(shù)和新的管理模式、服務(wù)理念提升服務(wù)品牌和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的外部動(dòng)力主要包括市場(chǎng)需求的拉動(dòng)力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、技術(shù)推動(dòng)力、政府支持力、區(qū)域選擇力等動(dòng)力要素。
港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)外部動(dòng)力及相關(guān)構(gòu)成要素在產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新過程中通過相互作用和協(xié)同，形成功能更加強(qiáng)大的合動(dòng)力，共同作用于港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新系統(tǒng)，在產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新策略的引導(dǎo)下，推動(dòng)港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新的演化和發(fā)展。
2 區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)的構(gòu)成與功能
區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，它是由港口物流行業(yè)企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)、高校、科研院所、地方政府等創(chuàng)新主體構(gòu)成，通過整合資源和協(xié)同創(chuàng)新以促進(jìn)區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、港口物流人才培養(yǎng)、行業(yè)共性技術(shù)研發(fā)和成果轉(zhuǎn)化。
（1）區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)的構(gòu)成要素
區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)由區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)核心創(chuàng)新主體、區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新支撐體系和區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新外部環(huán)境構(gòu)成。其中：區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)核心創(chuàng)新主體是區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)的核心，由港口碼頭運(yùn)營(yíng)企業(yè)和專業(yè)從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、船代、報(bào)關(guān)、配送等功能性物流服務(wù)的港口物流企業(yè)，提供物流行業(yè)管理咨詢和技術(shù)服務(wù)解決方案的咨詢公司或IT企業(yè)，高校和科研院所，具有物流服務(wù)外包需求的制造業(yè)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)等相關(guān)企業(yè)構(gòu)成。區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新支撐體系由硬件和軟件構(gòu)成，硬件包括港口物流基礎(chǔ)設(shè)施（如港口、碼頭、公路等）和物流技術(shù)裝備，軟件包括區(qū)域港口物流公共信息平臺(tái)、地方政府機(jī)構(gòu)、面向港口物流的金融服務(wù)機(jī)構(gòu)和人才培訓(xùn)機(jī)構(gòu)及港口物流相關(guān)的行業(yè)協(xié)會(huì)等，為區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新提供支持。區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新外部環(huán)境包括區(qū)域港口的區(qū)位環(huán)境、產(chǎn)業(yè)環(huán)境、外部市場(chǎng)環(huán)境以及商業(yè)文化環(huán)境等，外部環(huán)境是區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新的土壤，良好的外部環(huán)境對(duì)港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新具有重要的促進(jìn)作用。
（2）區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)的主要功能
區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)的主要功能是組織企業(yè)、大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)等圍繞區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)和管理創(chuàng)新的關(guān)鍵問題，開展技術(shù)合作，突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心技術(shù)；建立區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)公共技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新資源的有效分工和合理銜接，實(shí)現(xiàn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享；實(shí)現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)移，加速科技成果商業(yè)化應(yīng)用；聯(lián)合培養(yǎng)人才，加強(qiáng)人員交流互動(dòng)。其主要任務(wù)包括：①提升區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力。統(tǒng)籌規(guī)劃與分工協(xié)作，共同開展現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和港口物流企業(yè)運(yùn)作過程中的管理模式、物流技術(shù)、物流裝備、物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化及物流信息化軟件設(shè)計(jì)和應(yīng)用等涉及物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的共性、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，解決制約行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化問題。②建立產(chǎn)學(xué)研技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制。構(gòu)筑港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)和充分利用優(yōu)勢(shì)科技資源，建立具有法律約束力的互惠互利、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新協(xié)作機(jī)制，促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化；構(gòu)建現(xiàn)代港口物流技術(shù)公共服務(wù)平臺(tái)，開展國(guó)內(nèi)外及區(qū)域現(xiàn)代物流法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、資訊等信息共享服務(wù)。③建立區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)化體系。面向市場(chǎng)，依托技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，形成港口物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，打造知名物流品牌。通過產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)銜接，形成具有鮮明特色和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)化體系。④建立人才培養(yǎng)和人員交流的平臺(tái)。為區(qū)域港口物流企業(yè)提供物流管理和技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)支持與咨詢服務(wù)、物流信息化應(yīng)用服務(wù)及成果推廣應(yīng)用服務(wù)；開展國(guó)內(nèi)外及區(qū)域港口物流技術(shù)領(lǐng)域的合作與交流活動(dòng)。
3 區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)的組織結(jié)構(gòu)與運(yùn)行管理
區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)的組織機(jī)構(gòu)是圍繞平臺(tái)創(chuàng)新的目標(biāo)，由平臺(tái)各主體構(gòu)成的內(nèi)部關(guān)系結(jié)構(gòu)和共同規(guī)范的協(xié)調(diào)系統(tǒng)[4]。從目前產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)的組織形態(tài)來看，主要有成立獨(dú)立的法人實(shí)體和建立技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟兩種形式[5]。由于技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟具有共同創(chuàng)造新的商業(yè)模式、整合資源創(chuàng)造新的價(jià)值等優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為當(dāng)前產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)采用的主要模式。近年來，在科技部、國(guó)資委等八部門的積極推動(dòng)下，產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟的構(gòu)建和發(fā)展取得了積極進(jìn)展。通過聯(lián)合攻關(guān)，聯(lián)盟突破了一批核心關(guān)鍵技術(shù)，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，提升了產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，聯(lián)盟引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步的作用正在顯現(xiàn)[6-7]。針對(duì)區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，本文構(gòu)建由聯(lián)盟大會(huì)、理事會(huì)、專家委員會(huì)、專業(yè)聯(lián)盟、秘書處組成的區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟作為區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)的組織結(jié)構(gòu)。
（1）聯(lián)盟大會(huì)。區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟大會(huì)為聯(lián)盟的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)，由區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟全體成員組成。
（2）理事會(huì)。理事會(huì)是區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟大會(huì)閉會(huì)期間的常設(shè)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)聯(lián)盟大會(huì)各項(xiàng)決議的實(shí)施。理事會(huì)原則上每半年召開一次全體會(huì)議，如遇重大、緊急事項(xiàng)，可臨時(shí)召開理事會(huì)議通報(bào)相關(guān)情況。
（3）專業(yè)聯(lián)盟。聯(lián)盟內(nèi)設(shè)置若干專業(yè)聯(lián)盟，專業(yè)聯(lián)盟受區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)組織其專業(yè)領(lǐng)域的物流技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新、合作研發(fā)和成果推廣活動(dòng)。根據(jù)港口物流產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)可設(shè)置港口物流發(fā)展戰(zhàn)略技術(shù)聯(lián)盟、港口物流企業(yè)管理創(chuàng)新聯(lián)盟、港口物流企業(yè)物流技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、港口物流信息化技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、港口物流技（上接第26頁(yè)）術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新聯(lián)盟等專業(yè)聯(lián)盟。根據(jù)物流技術(shù)和管理發(fā)展的需要，適時(shí)地增設(shè)新的專業(yè)聯(lián)盟。
（4）專家委員會(huì)。區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟專家委員會(huì)是聯(lián)盟的技術(shù)咨詢機(jī)構(gòu)，由國(guó)內(nèi)外及本區(qū)域港口物流技術(shù)和管理領(lǐng)域的專家、學(xué)者組成。
（5）秘書處。秘書處是港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事會(huì)的日常辦事機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)聯(lián)盟的日常管理工作，同時(shí)做好協(xié)調(diào)各成員單位的工作。
區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟是以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系組織模式，是一種松散耦合型組織，區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的運(yùn)行需要建立明確的運(yùn)作制度和管理制度，一般通過聯(lián)盟章程、管理辦法等方式予以明確，如建立聯(lián)盟運(yùn)行的資源整合與優(yōu)化配置機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)與利益共享機(jī)制、成果擴(kuò)散與輻射帶動(dòng)機(jī)制以及人才培養(yǎng)機(jī)制等聯(lián)盟運(yùn)行機(jī)制和管理辦法，通過聯(lián)盟秘書處整合聯(lián)盟成員的資源組織開展行業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)、成果應(yīng)用與推廣、項(xiàng)目推進(jìn)與實(shí)施、人才培訓(xùn)等各項(xiàng)服務(wù)，從而促進(jìn)區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新能力，提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
4 結(jié)束語(yǔ)
區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)是促進(jìn)區(qū)域港口物流行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和提升港口物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的新型創(chuàng)新組織，是“政、產(chǎn)、學(xué)、研、用”協(xié)同創(chuàng)新的主要載體。本文在剖析區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新內(nèi)、外部動(dòng)力機(jī)制的基礎(chǔ)上，圍繞港口物流產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，對(duì)區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)的構(gòu)成與功能進(jìn)行了分析，并研究了區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)的組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制，能夠?yàn)閰^(qū)域港口物流協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)的構(gòu)建提供借鑒和參考。
【摘要】隨著國(guó)內(nèi)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流人才的市場(chǎng)需求進(jìn)一步擴(kuò)大，對(duì)物流人才實(shí)踐能力的要求也不斷提高。同時(shí)，“高等學(xué)校創(chuàng)新能力提升計(jì)劃”的頒布給高校實(shí)踐教學(xué)提出了更新的要求。地方院校由于自身的特點(diǎn)，在人才培養(yǎng)方面有獨(dú)特的要求。本文首先指出了協(xié)同創(chuàng)新視角下對(duì)地方院校物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的要求，并結(jié)合所在學(xué)校的教學(xué)實(shí)踐，分析現(xiàn)有實(shí)踐教學(xué)體系存在的問題，在此基礎(chǔ)上探討新型實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建。
【關(guān)鍵詞】協(xié)同創(chuàng)新，物流管理，地方院校，實(shí)踐能力
1.引言
實(shí)踐教學(xué)是實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要途徑。隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的快速發(fā)展，社會(huì)對(duì)應(yīng)用型高級(jí)人才的需求與日俱增，要求物流管理專業(yè)思考如何構(gòu)建一個(gè)科學(xué)合理的實(shí)踐教學(xué)體系，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，確保人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?！案叩葘W(xué)校創(chuàng)新能力提升計(jì)劃”（簡(jiǎn)稱“2011計(jì)劃”）的頒布給高校實(shí)踐教學(xué)提出了更新的要求。物流管理專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)應(yīng)與科研院所，行業(yè)企業(yè)，地方政府以及國(guó)際社會(huì)等建立深度合作，形成協(xié)同創(chuàng)新的有機(jī)整體，培養(yǎng)以需求為導(dǎo)向的綜合型高級(jí)物流人才。對(duì)地方院校而言，協(xié)同創(chuàng)新的難度更大，而相關(guān)方面的研究還不夠完善，值得進(jìn)行長(zhǎng)期深入的研究。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前有1055所非“211”地方本科院校。有研究顯示，地方本科院校因?yàn)榕c重點(diǎn)大學(xué)沒有差別的辦學(xué)定位，通常為教學(xué)科研型，甚至是科研型定位，已連年面臨就業(yè)率低、專業(yè)對(duì)口率低、就業(yè)質(zhì)量不高的生存窘狀。按照社會(huì)需求，研究型大學(xué)應(yīng)是少數(shù)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展更需要大批的應(yīng)用技術(shù)型人才。
湖北文理學(xué)院目前的人才培養(yǎng)目標(biāo)定位是：“高層次應(yīng)用型專門人才”并在此定位下開始了積極的實(shí)踐教學(xué)探索。物流管理專業(yè)作為新興專業(yè)和實(shí)踐能力要求極高的專業(yè)，更要不斷創(chuàng)新改革實(shí)踐教學(xué)體系。
2.地方院校物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)存在的問題
2.1理念上不夠重視;相關(guān)配套政策，保障體系不夠完善
由于學(xué)校長(zhǎng)期的辦學(xué)理念“重理論，輕實(shí)踐”，各種政策都向科研和理論教學(xué)工作傾斜，導(dǎo)致實(shí)踐教學(xué)嚴(yán)重滯后。對(duì)教學(xué)經(jīng)費(fèi)的使用缺乏有效的管理和制度化的績(jī)效考核，致使實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)等重要的教學(xué)環(huán)節(jié)的經(jīng)費(fèi)緊缺。另外，專業(yè)尚未建立全面、完整且具有專業(yè)個(gè)性的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，對(duì)實(shí)踐教學(xué)的引導(dǎo)、激勵(lì)和保障效果不佳。
2.2校企、校地、校所協(xié)同度不高
目前，普遍存在地方政府，行業(yè)企業(yè)和學(xué)校之間協(xié)同程度不高、協(xié)同機(jī)制不完善的現(xiàn)象。對(duì)于地方高校而言，這種現(xiàn)象尤其嚴(yán)重。政府相關(guān)部門在人才培養(yǎng)和儲(chǔ)備方面沒有出臺(tái)有效的政策，沒有在學(xué)校與用人單位之間起到橋梁的作用。另外，地方有影響力的物流企業(yè)非常少，提供學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的能力有限。企業(yè)都以盈利為目的，由于實(shí)習(xí)不能給企業(yè)帶來實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益，不少用人單位不愿接受大學(xué)生來實(shí)習(xí)。地方院校由于服務(wù)社會(huì)和企業(yè)的能力有限，既不像重點(diǎn)高校那樣有較深厚的社會(huì)關(guān)系，又不像高職院校能夠向企業(yè)輸送大量一線技術(shù)人才，所以在校企合作中少有優(yōu)勢(shì)。
學(xué)校存在關(guān)起門來辦學(xué)的狀況，由于信息渠道不順暢，不太了解政府和單位對(duì)新時(shí)期人才類型和能力的需求，對(duì)實(shí)踐教學(xué)的設(shè)計(jì)不合理，造成實(shí)習(xí)內(nèi)容與社會(huì)要求脫節(jié)的情況。
2.3實(shí)踐教學(xué)體系不完善。具體表現(xiàn)在：實(shí)習(xí)和實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)課時(shí)比重較低。部分專業(yè)課程的實(shí)踐教學(xué)部分被理論教學(xué)占據(jù);并且由于缺乏雙師型的教師，大部分老師的講課均以理論為主。實(shí)踐方式單一;實(shí)踐內(nèi)容陳舊。另外，實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)數(shù)量不足質(zhì)量不高，高水平的能夠承擔(dān)綜合性專業(yè)技能訓(xùn)練的平臺(tái)較少。實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)管理機(jī)制欠完善，打破學(xué)院專業(yè)壁壘的開放共享不夠。
2.4師資力量匱乏。人才引進(jìn)機(jī)制不完善。人才隊(duì)伍引進(jìn)的重點(diǎn)是院校畢業(yè)的高學(xué)歷高學(xué)位人才，引進(jìn)考量的標(biāo)準(zhǔn)注重了科學(xué)研究的水平但對(duì)培養(yǎng)應(yīng)用型人才的水平有所忽視。教師隊(duì)伍的培訓(xùn)力度和針對(duì)性不夠。教師的教學(xué)能力不能完全適應(yīng)應(yīng)用型人才培養(yǎng)要求，特別是實(shí)踐創(chuàng)新教學(xué)能力不足。雖然建立了教師到企業(yè)實(shí)踐鍛煉制度，但力度不強(qiáng)，機(jī)制不健全，培訓(xùn)面還較窄。
3.協(xié)同創(chuàng)新，構(gòu)建地方院校物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)新體系
3.1開創(chuàng)應(yīng)用性的產(chǎn)學(xué)研合作協(xié)同創(chuàng)新。國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，均由政府或行業(yè)協(xié)會(huì)出面，政府主導(dǎo)進(jìn)行校企合作。建立健全校企協(xié)同培養(yǎng)體制機(jī)制，要建立校企合作領(lǐng)導(dǎo)組織，成立由學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)、政府領(lǐng)導(dǎo)和企事業(yè)單位領(lǐng)導(dǎo)共同組建的校企合作育人工作領(lǐng)導(dǎo)小組，為校企深度合作對(duì)接提供政策和組織保障。
積極尋求行業(yè)、企業(yè)的支持與合作，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)，增加實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)經(jīng)費(fèi)投入，增加實(shí)踐教學(xué)基地的數(shù)量，提高實(shí)踐教學(xué)基地的質(zhì)量，為應(yīng)用型人才培養(yǎng)提供堅(jiān)強(qiáng)保證。
同時(shí)要積極探索新型的校企合作模式。如創(chuàng)建經(jīng)濟(jì)實(shí)體的校企合作模式，可以成立加盟型，合作型或者咨詢型的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。
3.2構(gòu)建新的應(yīng)用型人才培養(yǎng)實(shí)踐教學(xué)體系
徹底改變過去那種偏重理論傳授忽視實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的傾向，深刻認(rèn)識(shí)實(shí)踐在人才培養(yǎng)中的特殊作用，在教學(xué)計(jì)劃中突出實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的重要地位，以強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)來構(gòu)建創(chuàng)新人才培養(yǎng)的扎實(shí)基礎(chǔ)。制定具有前瞻性和系統(tǒng)性的實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)方案。要盡可能考慮學(xué)生的特性、專業(yè)發(fā)展趨勢(shì)以及實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容的側(cè)重點(diǎn)和交叉點(diǎn)。專業(yè)課程設(shè)置應(yīng)盡量吻合物流協(xié)會(huì)制定的教育培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)。德國(guó)、澳大利亞等國(guó)的應(yīng)用型大學(xué)，主要依據(jù)政府或行業(yè)制定的標(biāo)準(zhǔn)來制定教學(xué)方案，同時(shí)邀請(qǐng)企業(yè)參與制訂教學(xué)計(jì)劃。這點(diǎn)值得我們借鑒。加強(qiáng)物流實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。尤其是針對(duì)物流企業(yè)視為核心能力的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸管理與作業(yè)能力，物流信息分析與管理能力等要具備專業(yè)的軟件，開設(shè)相關(guān)課程，培養(yǎng)學(xué)生具備一定的操作分析能力。
3.3完善應(yīng)用型師資隊(duì)伍建設(shè)機(jī)制
完善人才引進(jìn)機(jī)制，開放有行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的師資準(zhǔn)入機(jī)制。轉(zhuǎn)變新近教師招聘思路，要把實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)看作一項(xiàng)重要的條件。加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)任教師的培訓(xùn)，使其盡快向雙師型教師轉(zhuǎn)變。強(qiáng)化教師企業(yè)實(shí)踐鍛煉制度，將企業(yè)實(shí)踐鍛煉經(jīng)歷納入教師崗位任務(wù)，并作為年終考核、職務(wù)晉升的重要指標(biāo)。
摘 要：在信息技術(shù)高速發(fā)展的大背景下，服務(wù)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重越來越重，其中物流服務(wù)業(yè)發(fā)展尤其迅速。文章利用文獻(xiàn)查閱法，基于國(guó)內(nèi)外物流服務(wù)創(chuàng)新的研究成果，并結(jié)合大數(shù)據(jù)時(shí)代背景，構(gòu)建本文的理論框架，研究物流服務(wù)終端多主體（包括物流企業(yè)、制造商、消費(fèi)者）進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新的方法，重點(diǎn)從信息平臺(tái)搭建、物流服務(wù)能力提高，消費(fèi)者反饋機(jī)制建立服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新等角度來分析物流服務(wù)終端的創(chuàng)新優(yōu)化過程。
關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；物流服務(wù)；物流能力；多主體；協(xié)同創(chuàng)新
一、引言
統(tǒng)計(jì)2013～2015年服務(wù)業(yè)年均增長(zhǎng)超過國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)0.8個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)8.1%。躍居我國(guó)第一大產(chǎn)業(yè)（國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，2016），作為服務(wù)業(yè)的一個(gè)子集的物流早在2010年入選中國(guó)十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，物流的可持續(xù)發(fā)展離不開創(chuàng)新，十八大提出創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，提倡“萬眾創(chuàng)新”，創(chuàng)新成為當(dāng)前中國(guó)的主旋律，這也成為本文研究的一個(gè)契機(jī)。
二、文獻(xiàn)綜述
（一）服務(wù)創(chuàng)新概念及發(fā)展
“創(chuàng)新”的概念最早由經(jīng)濟(jì)學(xué)家Schumpeter提出，即開發(fā)新產(chǎn)品，采用新生產(chǎn)方式，開辟新市場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)新生產(chǎn)要素和實(shí)現(xiàn)新組織1，他強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新是不同要素的組合。隨著對(duì)于服務(wù)創(chuàng)新研究的深入，研究視角也呈現(xiàn)多元化。Lars Witell、Laurel Anderson（2015）等人研究服務(wù)創(chuàng)新的二元性，提出運(yùn)用逆向思維研究服務(wù)創(chuàng)新失敗的消極影響，失敗有助于找到創(chuàng)新的關(guān)鍵特征。Renu Agarwal 和Willem Selen（2009） 則從整個(gè)服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的角度去研究服務(wù)創(chuàng)新，認(rèn)為在服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)中的服務(wù)創(chuàng)新是以資源基礎(chǔ)理論為中心，將服務(wù)視作能力的應(yīng)用，利用利益相關(guān)者的知識(shí)、技能和經(jīng)驗(yàn)。Lusch和Vargo（2004， 2008）則最先提出基于資源優(yōu)勢(shì)理論和核心競(jìng)爭(zhēng)理論的服務(wù)主導(dǎo)邏輯的價(jià)值共創(chuàng)，認(rèn)為企業(yè)提供服務(wù)主張，創(chuàng)建平臺(tái)和顧客共同創(chuàng)造價(jià)值。價(jià)值創(chuàng)造的主體包括了企業(yè)、合作伙伴和消費(fèi)者，顧客最終獲得使用價(jià)值或者體驗(yàn)價(jià)值。2008年兩位學(xué)者接著進(jìn)一步提出“一切經(jīng)濟(jì)和社會(huì)主體都是資源整合者”，進(jìn)一步拓展價(jià)值創(chuàng)造的源泉。從資源基礎(chǔ)觀的視角研究服務(wù)創(chuàng)新，強(qiáng)調(diào)參與主體間的資源整合（RL Priem，2001， Jeroen Kraaijenbrink，2010 ）。
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，實(shí)踐與理論界關(guān)于服務(wù)創(chuàng)新的研究呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)，尤其是大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來。俞立平（2013）在研究大數(shù)據(jù)與大數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)時(shí)根據(jù)前人的研究總結(jié)大數(shù)據(jù)具有規(guī)模性、多樣性、實(shí)時(shí)性、價(jià)值性，為管理與創(chuàng)新工作帶來巨大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對(duì)物流服務(wù)行業(yè)更是如此。徐宗本，馮芷艷等人（2014）認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)映射并持續(xù)記錄人們的行為特征，為了解消費(fèi)者行為特征變化和消費(fèi)需求提供了巨大的商業(yè)價(jià)值，而基于大數(shù)據(jù)的管理創(chuàng)新呈現(xiàn)出跨組織數(shù)據(jù)整合、多主體決策等特征。這說明大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來為物流服務(wù)業(yè)發(fā)展帶來新的契機(jī)，不論是新的技術(shù)、新的商業(yè)模式還是新的經(jīng)營(yíng)理念都會(huì)或多或少的產(chǎn)生一定影響。
（二）多主體協(xié)同創(chuàng)新理論框架
物流服務(wù)業(yè)跨越了商品供應(yīng)者、服務(wù)提供者以及消費(fèi)者之間的界限，對(duì)供應(yīng)鏈成功運(yùn)行已越來越重要。價(jià)值網(wǎng)絡(luò)理論認(rèn)為個(gè)體無法擁有充足的資源創(chuàng)造價(jià)值，就需要將相互影響的個(gè)體的特色資源相互匹配和整合，提出互動(dòng)與資源整合創(chuàng)新模型，通過創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部成員間的互動(dòng)，資源的相互轉(zhuǎn)換，組織間的相互學(xué)習(xí)，以達(dá)到資源整合的目的，這些資源包括了知識(shí)、技能、過程、活動(dòng)等，從而進(jìn)行價(jià)值創(chuàng)新8。資源觀認(rèn)為企業(yè)要想獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就應(yīng)對(duì)構(gòu)成企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所需要的關(guān)鍵資源具備識(shí)別和獲取的能力，這種能力的形成是企業(yè)成功的關(guān)鍵因素，是企業(yè)獲取持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要源泉（于亢亢，宋華，錢程，2014）。以上都在強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的各利益相關(guān)主體是創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力，需要相互合作，整合各自擁有的資源進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新，這樣才能獲得持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而H?伊戈?duì)?安索夫提出的公司戰(zhàn)略要素之一的“協(xié)同”更是為多主體服務(wù)創(chuàng)新提供了新的思路。所謂的協(xié)同效應(yīng)是指由于協(xié)同作用而產(chǎn)生的結(jié)果，是指復(fù)雜開放系統(tǒng)中大量子系統(tǒng)相互作用而產(chǎn)生的整體效應(yīng)或集體效應(yīng)（劉[，2014）。
由此，我們?cè)诖髷?shù)據(jù)的背景下，從多主體的視角出發(fā)，整合供應(yīng)商、物流企業(yè)以及消費(fèi)者的資源進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新。
三、物流發(fā)展現(xiàn)狀
針對(duì)國(guó)內(nèi)物流服務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀，將物流服務(wù)的現(xiàn)狀概括總結(jié)為以下三個(gè)方面，如圖所示：
物流服務(wù)終端直接面向最終消費(fèi)者，是整個(gè)服務(wù)價(jià)值鏈的關(guān)鍵一環(huán)。
物流企業(yè)面臨的環(huán)境是一個(gè)動(dòng)態(tài)、復(fù)雜的環(huán)境，最關(guān)鍵的是從消費(fèi)者的需求出發(fā)，而消費(fèi)者日趨多樣化、個(gè)性化的需求難以精準(zhǔn)把握。將物流企業(yè)、供應(yīng)商和消費(fèi)者等重要主體聯(lián)系起來，進(jìn)行充分的信息溝通與深入的互動(dòng)，整合各主體的技術(shù)、知識(shí)等資源，并充分利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等手段實(shí)時(shí)追蹤預(yù)測(cè)消費(fèi)者需求趨勢(shì)，以求提高服務(wù)質(zhì)量，增加消費(fèi)者滿意度，這就顯得尤為重要。
四、多主體參與物流服務(wù)創(chuàng)新
（一）構(gòu)建信息平臺(tái)加強(qiáng)合作
信息交換是節(jié)點(diǎn)企業(yè)交流與合作的紐帶，是節(jié)點(diǎn)企業(yè)利益共享和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的平臺(tái)（李維安，李勇建，石丹，2016）。物流終端的各參與方應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到平臺(tái)的重要性，積極建立信息平臺(tái)，各參與方依托平臺(tái)建立的信息服務(wù)中心相關(guān)的供求信息，實(shí)現(xiàn)信息資源的及時(shí)共享，加快物流各環(huán)節(jié)對(duì)接速度，通過促進(jìn)成員之間的有效溝通與合作，來增強(qiáng)供應(yīng)鏈的向心力和凝聚力。王美英（2014）從云技術(shù)的角度提供解決建設(shè)物流平臺(tái)的問題，利用云計(jì)算技術(shù)具有的海量存儲(chǔ)、高擴(kuò)展性、高可靠性、通用性、虛擬化、自治性等特點(diǎn)以及強(qiáng)大的容錯(cuò)、容災(zāi)，故障恢復(fù)，網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)和數(shù)據(jù)分析功能，全面整合物流系統(tǒng)中相關(guān)組織的信息資源，將各類資源進(jìn)行分布式存儲(chǔ)和統(tǒng)一管理，提供更加高效的索引、分享服務(wù)；另一方面利用大數(shù)據(jù)將海量的非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為有用的商業(yè)信息活動(dòng)，滿足用戶對(duì)海量行業(yè)數(shù)據(jù)分析、決策的需求。
（二）提高物流服務(wù)能力
Edward A.Morash（1996）等學(xué)者提出主要的物流能力包括兩大類，需求導(dǎo)向的能力：售前服務(wù)（幫助消費(fèi)者了解信息）、售后服務(wù)（持續(xù)的顧客滿意度）、配送速度、配送可靠性、對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的響應(yīng)能力；供應(yīng)導(dǎo)向的能力：廣泛的分銷覆蓋（可用性）、有選擇的分銷覆蓋、低的分銷總成本。國(guó)內(nèi)學(xué)者馬士華、陳習(xí)勇（2006）指出整個(gè)物流鏈的物流要素能力由4部分組成，其中分銷階段的服務(wù)能力由基本服務(wù)能力和增值服務(wù)能力組成，前者的衡量指標(biāo)包括3部分：（1）產(chǎn)品供應(yīng)能力，（2）產(chǎn)品交付能力，（3）信息服務(wù)能力；后者指提供定制化物流服務(wù)能力。總的來說，物流服務(wù)的能力水平強(qiáng)調(diào)了對(duì)消費(fèi)需求的響應(yīng)能力，以及滿足消費(fèi)需求的能力。例如，企業(yè)之間可以緊密合作，建立分銷資源計(jì)劃（DRP），實(shí)時(shí)查詢訂單、產(chǎn)品供應(yīng)及庫(kù)存狀況，增強(qiáng)對(duì)訂單和供貨的反應(yīng)能力，持續(xù)補(bǔ)充庫(kù)存能力，以便產(chǎn)品及時(shí)、準(zhǔn)確地配送到消費(fèi)者手中。
（三）建立消費(fèi)者反饋機(jī)制
顧客導(dǎo)向服務(wù)創(chuàng)新強(qiáng)調(diào)對(duì)顧客的消費(fèi)能力、消費(fèi)偏好以及消費(fèi)行為的深入了解，相應(yīng)的調(diào)整產(chǎn)品與服務(wù)，以動(dòng)態(tài)的適應(yīng)顧客需求。Renu Agarwal和Willem Selen（2015）認(rèn)為在服務(wù)過程中顧客扮演了重要的角色：一種資源、一個(gè)同事、買家/使用者、共同創(chuàng)造者，這也就是說消費(fèi)者也是服務(wù)創(chuàng)新的重要源泉之一。因此，為了整合顧客的資源，可以對(duì)終端客戶提供門戶網(wǎng)站服務(wù)平臺(tái)，建立消費(fèi)者反饋機(jī)制，用來收集消費(fèi)者需求信息、消費(fèi)體驗(yàn)以及感受評(píng)價(jià)，獲得最真實(shí)、全面的反饋信息。在設(shè)計(jì)與產(chǎn)品特點(diǎn)、消費(fèi)者偏好匹配的服務(wù)，第三方物流供應(yīng)商流程再造過程，發(fā)展信息共享與交換功能包等方面融入消費(fèi)者的意見。
（四）進(jìn)行服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新
制造商通過以上任何客戶互動(dòng)機(jī)制，利用客戶的期望來解讀市場(chǎng)情報(bào)和識(shí)別競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)，設(shè)計(jì)出迎合顧客需求的產(chǎn)品和服務(wù)，積極參與服務(wù)設(shè)計(jì)、公開分享知識(shí)與信息將導(dǎo)致更高的物流外包績(jī)效。物流企業(yè)則應(yīng)專注于同他們的顧客（制造商）基于服務(wù)主導(dǎo)邏輯進(jìn)行價(jià)值共創(chuàng)，這能夠提升消費(fèi)者的滿意度和忠誠(chéng)度（Juga et al.，2010）。物流企業(yè)和制造商共同學(xué)習(xí)、信息分享、以及建立一個(gè)聚焦服務(wù)、顧客導(dǎo)向和關(guān)系的邏輯，對(duì)于二者的成功至關(guān)重要。
五、結(jié)論與展望
針對(duì)外部環(huán)境的不確定性和非對(duì)稱信息程度的增加，充分利用大數(shù)據(jù)挖掘顧客需求變化趨勢(shì)顯得尤為重要。通過多主體的協(xié)同創(chuàng)新，整合物流分銷系統(tǒng)內(nèi)部各利益相關(guān)主體擁有的資源，構(gòu)建分銷渠道信息共享機(jī)制，消費(fèi)者反饋機(jī)制，以提高物流分銷系統(tǒng)的柔性；另外從服務(wù)產(chǎn)品的創(chuàng)新方面進(jìn)行改善，以期提高顧客滿意度。本文不足之處在于缺少實(shí)證研究，沒有涉及到該領(lǐng)域的創(chuàng)新與績(jī)效之間的關(guān)系、創(chuàng)新的效果。這將在接下來的研究工作中加以補(bǔ)充。
1寧波電子商務(wù)與物流協(xié)同發(fā)展面臨的問題
1.1企業(yè)對(duì)協(xié)同創(chuàng)新認(rèn)識(shí)不足，基礎(chǔ)薄弱一些生產(chǎn)企業(yè)更多關(guān)注的是產(chǎn)品的開發(fā)和銷售方面，但很少關(guān)注物流方式的合理性。規(guī)模較小的企業(yè)無力規(guī)劃自己的電商物流體系，發(fā)展基本依靠第三方物流提供支持。規(guī)模較大的企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到物流的重要性，但通過協(xié)同創(chuàng)新產(chǎn)生價(jià)值尚需時(shí)日。目前，企業(yè)創(chuàng)新物流體系投入較低，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，設(shè)施和裝備標(biāo)準(zhǔn)化滯后，物流領(lǐng)域信息技術(shù)應(yīng)用較少，管理信息系統(tǒng)不健全；電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的應(yīng)用范圍有限，企業(yè)之間的物流共享機(jī)制尚未形成。大部分的物流企業(yè)處于小、多、散、弱的狀況，難以形成有效的社會(huì)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，大多數(shù)物流企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈全過程的管理，物流速度慢、成本高，影響效率。寧波政府、電商物流企業(yè)、電商集聚園區(qū)相關(guān)部門要提高對(duì)電子商務(wù)物流協(xié)同創(chuàng)新重要性的認(rèn)識(shí)。
1.2政府對(duì)協(xié)同創(chuàng)新服務(wù)不夠到位，政策法規(guī)尚不健全大部分電子商務(wù)企業(yè)，電商物流這一塊也是瓶頸，大多依靠購(gòu)買服務(wù)，但國(guó)際物流配送仍非常不方便，導(dǎo)致跨境業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢。寧波在對(duì)電商與物流行業(yè)的政策支持上滯后于快速發(fā)展的電商物流行業(yè)。如當(dāng)前電商物流法律法規(guī)建設(shè)相對(duì)滯后，市場(chǎng)準(zhǔn)入服務(wù)監(jiān)管體系、信用體系統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)體系產(chǎn)業(yè)投融資機(jī)制亟待建立；物流供應(yīng)鏈協(xié)同融資服務(wù)等環(huán)節(jié)缺少相應(yīng)的法規(guī)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；電商物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)落后；在維護(hù)電子商務(wù)交易秩序，防范電子支付風(fēng)險(xiǎn)和網(wǎng)絡(luò)與信息安全方面未形成有效的企業(yè)與個(gè)人信用監(jiān)督約束機(jī)制。2.3電子商務(wù)物流創(chuàng)新人才短缺物流管理人才的缺乏是物流業(yè)發(fā)展的重要制約因素，現(xiàn)代物流業(yè)是與信息技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)代物流技術(shù)的創(chuàng)新相伴而行的。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查，國(guó)內(nèi)近幾年物流專業(yè)人才的需求量為600余萬，而高級(jí)物流管理人才到2010年需求量為34萬人。人才的短缺主要是相應(yīng)的培養(yǎng)體系不夠成熟和不夠健全，寧波高校電子商務(wù)人才的培養(yǎng)經(jīng)過近10年的發(fā)展已經(jīng)從電商技術(shù)人才培養(yǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娚虪I(yíng)銷人才的培養(yǎng)，物流管理人才培養(yǎng)普遍面向港口服務(wù)企業(yè)、第三方物流企業(yè)和傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理。既懂電商又懂物流運(yùn)作的復(fù)合人才培養(yǎng)體系并未建立，所以電商物流人才十分缺乏。
2“寧波電子商務(wù)物流協(xié)同創(chuàng)新體系”的基本框架和功能
以電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)為主體。寧波電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)是寧波電子商務(wù)物流協(xié)同創(chuàng)新中的主導(dǎo)群體，其發(fā)展水平?jīng)Q定著寧波電子商務(wù)物流協(xié)同創(chuàng)新的水平，兩者運(yùn)行發(fā)展既相互獨(dú)立，又存在緊密的業(yè)務(wù)聯(lián)系，兩者的協(xié)同創(chuàng)新必須要在現(xiàn)有電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)的發(fā)展層次上實(shí)現(xiàn)對(duì)接協(xié)同，從而促進(jìn)寧波電商物流的快速、協(xié)調(diào)、創(chuàng)新發(fā)展?？蒲袆?chuàng)新機(jī)構(gòu)、創(chuàng)新人才和創(chuàng)新政策咨詢?yōu)檩o助的組織要素模塊。寧波電子商務(wù)物流協(xié)同創(chuàng)新體系要在協(xié)同的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，須配套相應(yīng)的創(chuàng)新要素。高水平的科研創(chuàng)新機(jī)構(gòu)為電商物流創(chuàng)新提供智力支持，高素質(zhì)的創(chuàng)新人才為電商物流創(chuàng)新提供人才基礎(chǔ)，有效務(wù)實(shí)的創(chuàng)新政策為電商物流創(chuàng)新提供政策保障。三者協(xié)同形成有效的創(chuàng)新合力。技術(shù)、管理、服務(wù)三協(xié)同創(chuàng)新模塊。寧波電子商務(wù)協(xié)同創(chuàng)新須緊緊圍繞技術(shù)、管理、服務(wù)三個(gè)方向，電子商務(wù)物流技術(shù)的創(chuàng)新為企業(yè)硬實(shí)力的提升提供支持，電子商務(wù)物流管理的創(chuàng)新為企業(yè)軟實(shí)力的提升提供支持，電子商務(wù)物流服務(wù)的創(chuàng)新為企業(yè)業(yè)務(wù)能力的提升提供支持，三者缺一不可，三者協(xié)同創(chuàng)新提升寧波電子商務(wù)物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。創(chuàng)新資源投入模塊與創(chuàng)新資源產(chǎn)出模塊。創(chuàng)新資源的投入與創(chuàng)新資源的產(chǎn)出可以有效評(píng)估寧波電子商務(wù)物流協(xié)同創(chuàng)新體系的效率，在較少的投入條件下實(shí)現(xiàn)較高的產(chǎn)出表明寧波電子商務(wù)物流協(xié)同創(chuàng)新能力強(qiáng)。因此，量化地分析創(chuàng)新資源投入模塊與創(chuàng)新資源產(chǎn)出模塊可以有效實(shí)現(xiàn)寧波電子商務(wù)物流協(xié)同創(chuàng)新能力的評(píng)價(jià)，并反饋體系，不斷改進(jìn)體系架構(gòu)。
3推動(dòng)寧波電子商務(wù)與物流協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展的對(duì)策建議
3.1做好電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)集聚規(guī)劃指導(dǎo)，完善寧波電子商務(wù)城服務(wù)配套一方面提高電子商務(wù)物流協(xié)同創(chuàng)新重要性的認(rèn)識(shí)，加快電商物流聯(lián)動(dòng)集聚：寧波政府、電商物流企業(yè)、電商集聚園區(qū)相關(guān)部門要提高對(duì)電子商務(wù)物流協(xié)同創(chuàng)新的重要性認(rèn)識(shí)；電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，高速發(fā)達(dá)的電商平臺(tái)、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的物流體系和高度靈敏的產(chǎn)業(yè)供給協(xié)同共進(jìn)將成為未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新模式。寧波應(yīng)順勢(shì)而動(dòng)，把握“電商換市”的制高點(diǎn)，謀劃和推進(jìn)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的集聚和培育，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)城聯(lián)動(dòng)集群式創(chuàng)新發(fā)展。另一方面科學(xué)制訂電子商務(wù)物流集聚規(guī)劃，完善寧波電子商務(wù)城服務(wù)配套：根據(jù)寧波電子商務(wù)發(fā)展態(tài)勢(shì)，整體布局電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)商、供應(yīng)商與第三方物流服務(wù)商等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，由寧波發(fā)改局服務(wù)業(yè)可協(xié)同寧波經(jīng)濟(jì)與信息化委員會(huì)等部門，會(huì)同電商物流企業(yè)專家、行業(yè)專家，科學(xué)制訂寧波電子商務(wù)物流集聚規(guī)劃。
3.2借電子商務(wù)城建設(shè)契機(jī)優(yōu)化協(xié)同創(chuàng)新的模式，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈間的配套協(xié)調(diào)一方面借助寧波建設(shè)電子商務(wù)城的契機(jī)，選擇合適的電商協(xié)同創(chuàng)新模式。緊緊圍繞寧波電子商務(wù)城建設(shè)配套政策，以及寧波物流及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，科學(xué)定位，合理評(píng)價(jià)，結(jié)合電商物流協(xié)同創(chuàng)新模式的理論指導(dǎo)，同時(shí)借鑒其它同類城市的電子商務(wù)園區(qū)協(xié)同創(chuàng)新模式，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外電商物流專家把脈問診，選擇適合寧波自身特點(diǎn)的電子商務(wù)物流協(xié)同創(chuàng)新模式。另一方面加快電商物流與其他產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)和增強(qiáng)帶動(dòng)效應(yīng)。從寧波現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)為著眼點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)，如寧波服裝產(chǎn)業(yè)、小家電產(chǎn)業(yè)、進(jìn)口紅酒產(chǎn)業(yè)以及未來建設(shè)梅山保稅港區(qū)打造的進(jìn)口奢侈品業(yè)，加強(qiáng)這些產(chǎn)業(yè)與電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)在合作模式等方面的協(xié)同創(chuàng)新，加快寧波傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的“電商換市”轉(zhuǎn)型升級(jí)建設(shè)步伐。利用寧波港口外貿(mào)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，試水跨境電商，可組織開展“跨境電商”的可行性論證、政策論證、電商企業(yè)需求、電商市場(chǎng)需求等方面調(diào)研，探索適合寧波的“跨境電商”的電商物流協(xié)同創(chuàng)新模式。
3.3加大對(duì)電商物流創(chuàng)新經(jīng)費(fèi)等的投入，促進(jìn)電子商務(wù)物流創(chuàng)新水平的提高一方面加大電商物流行業(yè)的創(chuàng)新研究經(jīng)費(fèi)投入，降低企業(yè)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)。由市貿(mào)易局牽頭，依托在甬高校在電商領(lǐng)域的專長(zhǎng)特點(diǎn)，共同組建產(chǎn)學(xué)研一體化的寧波市電子商務(wù)研究院，提供專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)支持研究院的研究創(chuàng)新水平。針對(duì)電子商務(wù)物流新型行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大、市場(chǎng)不穩(wěn)定等特點(diǎn)，政府部門可出臺(tái)相應(yīng)的補(bǔ)貼政策或提供研發(fā)融資平臺(tái)降低企業(yè)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)，特別是加大對(duì)電商物流企業(yè)的創(chuàng)新經(jīng)費(fèi)投入，與寧波市創(chuàng)業(yè)基金等建立渠道，以“共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享收益”的形式，促進(jìn)電商物流模式的開發(fā)創(chuàng)新。另一方面加大電商物流方面的專利申請(qǐng)，提升電商物流創(chuàng)新水平。鼓勵(lì)電子商務(wù)物流的創(chuàng)新產(chǎn)出與成果申報(bào)，組織專業(yè)機(jī)構(gòu)加大對(duì)電子商務(wù)物流企業(yè)的專業(yè)申請(qǐng)培訓(xùn)，促進(jìn)更多的電商物流方面的創(chuàng)新成果得到知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，完善電子商務(wù)物流創(chuàng)新的產(chǎn)學(xué)研轉(zhuǎn)化機(jī)制，建立電商研究院與電商企業(yè)間的產(chǎn)學(xué)研平臺(tái)與制度，通過電商物流間創(chuàng)新成果的流通共享，提升電商物流整體創(chuàng)新水平。
3.4整合電商物流業(yè)務(wù)流程和創(chuàng)新綜合服務(wù)模式，提供優(yōu)質(zhì)及個(gè)性化服務(wù)一方面加快電商物流流程創(chuàng)新，整體服務(wù)模式更新。由政府搭橋，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外電子商務(wù)物流方面的專家對(duì)寧波電子商務(wù)與物流企業(yè)的高層管理人員進(jìn)行培訓(xùn)與授課，提供先進(jìn)企業(yè)的電商物流流程設(shè)計(jì)思路和方法，以及其以電子商務(wù)為服務(wù)對(duì)象的物流服務(wù)模式的更新和改進(jìn)，通過學(xué)習(xí)與交流，加快寧波電子商務(wù)物流的流程更新和再造，適應(yīng)電子商務(wù)的快速發(fā)展和完善物流的配套服務(wù)功能。另一方面以網(wǎng)絡(luò)客戶為導(dǎo)向，提供優(yōu)質(zhì)及個(gè)性化的電商物流服務(wù)。企業(yè)要準(zhǔn)確定位電商物流的服務(wù)客戶對(duì)象，清晰區(qū)別其與傳統(tǒng)客戶的差異，以及明確網(wǎng)絡(luò)客戶對(duì)物流的高標(biāo)準(zhǔn)。政府應(yīng)鼓勵(lì)寧波電商物流企業(yè)提升服務(wù)意識(shí)，可以通過每年設(shè)置寧波電商物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量獎(jiǎng)的方式，獎(jiǎng)勵(lì)高服務(wù)質(zhì)量的電商物流企業(yè)，促進(jìn)企業(yè)不斷改進(jìn)服務(wù)手段，提升服務(wù)質(zhì)量。
3.5創(chuàng)新管理技術(shù)手段，提高協(xié)同管理水平一方面以供應(yīng)鏈為視角進(jìn)行協(xié)同管理，加強(qiáng)管理的協(xié)同性。將電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)納入企業(yè)供應(yīng)鏈管理體系，將其視為企業(yè)供應(yīng)鏈的重要組成部分，加強(qiáng)電子商務(wù)企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)、實(shí)體生產(chǎn)供應(yīng)商、網(wǎng)絡(luò)客戶間的供應(yīng)鏈協(xié)同管理與協(xié)同創(chuàng)新，加速供應(yīng)鏈各主體間的信息流通和創(chuàng)新成果流通，提升電子商務(wù)物流企業(yè)供應(yīng)鏈整體運(yùn)作效率。另一方面重視技術(shù)方法的應(yīng)用，提升電商物流企業(yè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)同度。電商物流企業(yè)的信息化與標(biāo)準(zhǔn)化直接影響電商物流的運(yùn)作效率。作為政府部門，要加大在物流集疏運(yùn)體系、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個(gè)覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為電商物流企業(yè)的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用提供良好的基礎(chǔ)環(huán)境。作為電商物流企業(yè)，要加強(qiáng)ERP、RFID、GPS等先進(jìn)供應(yīng)鏈物流管理技術(shù)的應(yīng)用，通過技術(shù)創(chuàng)新，提升電商物流企業(yè)間的協(xié)同運(yùn)作效率。
3.6加快電子商務(wù)物流創(chuàng)新人才的培養(yǎng)，夯實(shí)協(xié)同創(chuàng)新的人才基礎(chǔ)一方面出臺(tái)電商物流人才引進(jìn)專項(xiàng)政策，引進(jìn)中高端電商物流協(xié)同創(chuàng)新管理技術(shù)人才。定期開展電商物流專場(chǎng)人才招聘會(huì)，利用“海洽會(huì)、高洽會(huì)”等寧波高端人才引進(jìn)洽談會(huì)契機(jī)，開設(shè)電商物流類人才專區(qū)，與國(guó)內(nèi)大型人才招聘網(wǎng)站合作電商物流人才需求信息，并出臺(tái)專項(xiàng)人才引進(jìn)政策，如人才補(bǔ)貼、安家補(bǔ)貼等吸引國(guó)外內(nèi)電商物流管理創(chuàng)新等高層次人才來甬工作。另一方面利用在甬高校和知名電商物流企業(yè)，合作開展電子商務(wù)物流協(xié)同創(chuàng)新人才培養(yǎng)。利用寧波大學(xué)、萬里學(xué)院、浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院等寧波高校的專業(yè)資源，搭建與國(guó)內(nèi)外知名電商物流企業(yè)(淘寶、順豐、太平鳥、GXG、1號(hào)店、京東商城等)校企合作的平臺(tái)，由寧波高校定期組織電商物流專家來甬開設(shè)講座，對(duì)寧波電商物流從業(yè)人員起到積極的培訓(xùn)作用，通過校企間的人才契合、師資流動(dòng)、培訓(xùn)交流，加快寧波電子商務(wù)物流整合型協(xié)同創(chuàng)新人才的培養(yǎng)。
作者：唐錚單位：浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院